service d'Études

Sétra avis technique

Avis technique initial
techniques
Validité du : 12-2005
des routes
et autoroutes
ouvrages d'art au : 12-2010

Joints de chaussée de ponts-routes N° F AT JO 05-05

Nom du produit :
N 50
N 50 – FREYSSINET FRANCE

Entreprise :
FREYSSINET FRANCE

Sommaire
I Fiche d'identification .......................2

Annule et remplace le II Essais et contrôles ............................9

précédent avis sous le numéro III Avis de la Commission...................11
F 8879.59
Information sur la publication .............16
 Rev Les paragraphes ou alinéas dont la rédaction est
nouvelle ou modifi ée par rapport au précédent
avis arrivé à échéance sont signalés par (Rev) pour
révision.

I Fiche d'identification
2
I.1 Présentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant/installateur :
Rev Freyssinet France
1 bis Rue du Petit Clamart
78140 Vélizy
téléphone : 01.46.01.84.84
télécopie : 01.46.01.86.74
Propriété(s) industrielle(s) et commerciale(s)
Néant.

I.1.2 Principe du modèle de joint

Rev Ce modèle de joint est de la famille des joints à hiatus comportant des lèvres, ou arêtes, moulées en
caoutchouc sur un insert en fonte. Le produit filé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans
le vide entre maçonneries est aussi en caoutchouc et a été moulée en même temps que les lèvres. La
liaison à la structure est faite par des vis ou des tiges filetées prenant appui sur l'insert.

I.1.3 Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe
Il peut équiper les ouvrages supportant tout type de trafic selon le guide technique "Conception et
dimensionnement des structures de chaussée" du Sétra/LCPC.
I.1.3.2 Souffle
Son souffle est de 50 mm nominal. L'intervalle entre les deux arêtes en vis-à-vis peut varier de 20 mm
à 70 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
De par sa conception qui ne comporte pas de dent (ou peigne), il peut équiper des ouvrages biais.
Cependant, pour des biais notables (en dessous de 50 grades) l'étanchéité entre les éléments contigus
n'est plus assurée sauf si l'on colle ou, mieux, si l'on vulcanise la jonction. Dans ce cas, le souffle réel
du joint mesuré suivant l'axe longitudinal de l'ouvrage est égal au rapport de la capacité de souffle du
modèle par le sinus de l'angle de biais (voir la définition du biais dans le document "joints de chaussée"
du Sétra, § 2.1.3, fig 6).

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 I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur selon deux techniques de pose.
L'une est la pose en feuillure avec vis et douille, surtout réservée aux ouvrages neufs.
L'autre est une pose sans feuillure avec des tiges d'ancrages scellées à la résine dans un forage. Elle est
adaptée au cas des ponts existants ou pour lesquels une feuillure n'a pu être réalisée.
La pose après l'exécution du tapis permet un réglage précis du joint par rapport au revêtement
adjacent.
La pose avant l'exécution du tapis est possible mais fortement déconseillée d'autant que le réglage du
tapis par rapport au joint est une opération moins aisée (voir document "joints de chaussée", § 4.1).

I.1.5 Références de pose

Rev De 1998 à 2003, environ 1975 mètres de joint N 50 ont été mis en oeuvre en France correspondant à
55 références déclarées par la Société Freyssinet France.

I.2 Plans d'ensemble

3
Voir pages 4 à 7.

I.3 Caractéristiques techniques

I.3.1 Indications générales et description
Le joint N 50 comprend :
• une succession de couples d'éléments, en caoutchouc moulé, liés entre eux par une membrane
élastique en W, de section triangulaire, matérialisant les arêtes de la zone à équiper.
La membrane élastique, moulée avec les éléments en caoutchouc du joint, est destinée à empêcher
la pénétration de corps étrangers et à assurer l'étanchéité à travers le joint.
La longueur de chaque couple est d'environ 1 m. Ils sont juxtaposés avec un léger recouvrement
pour assurer l'étanchéité entre éléments contigus ;
Rev • deux fois quatre ancrages au mètre le liant au volume à équiper et constitués par des vis HM 14
dans des douilles ou des tiges filetées M 14 scellées, serrées à la clé dynamométrique ;
• des pièces spéciales de relevé et de retombée de trottoir ;
• un joint de trottoir ;
• un système de drainage de l'interface étanchéité/couche de roulement ;
• une longrine en béton de ciment (pose en feuillure) ou en microbéton (pose sans feuillure).

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 I.3.2 Caractéristiques des matériaux et produits
Rev I.3.2.1 - Les éléments sont en caoutchouc (mélange polychloroprène) moulé adhérisé par vulcanisation
sur des inserts en fonte. Ils reçoivent, en face supérieure, un pion dateur donnant le mois et l'année de
fabrication (Cf. vue en plan).

I.3.2.2 - Joint N 50 en feuillure

Rev • Les vis HM14 (classe de qualité 10.9) (et les rondelles) liant l'élément à la structure sont en
acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire. Elles sont
montées graissées.
• La gaine de protection est en polychlorure de vinyle.
Rev • La douille d'ancrage est en fonte GJS 400-15.

1.3.2.3 - Joint N 50 sans feuillure

Rev • Les tiges filetées M14 liant l'élément à la structure et les écrous borgnes (et les rondelles) sont en
acier protégé contre la corrosion par un zingage bichromatage Zn25/C/Fe ou similaire.
• Le scellement des tiges filetées d'ancrage est assuré par une résine époxydique.
• Le remplissage entre les traits de scie du revêtement et le joint est réalisé en microbéton.
8
I.3.2.4 - Le drain est en alliage d'aluminium ou en acier inoxydable.

I.3.2.5 - Le relevé est composé par un élément spécial de joint N 50 formé pour s'adapter à la bordure
de trottoir et faire la jonction du joint de chaussée avec le joint de trottoir.

1.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitué par un profilé continu en caoutchouc moulé et vulcanisé sur
deux plats en fonte ou en acier. Il est fixé dans le corps du trottoir par des douilles spéciales d'ancrage
(Cf. schéma p 7/16).

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 II Essais et contrôles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractérisation
A la demande du fabricant, les caractéristiques techniques des matériaux et produits ont fait l'objet
d'une série d'essais par un laboratoire accrédité par le COmité FRançais d'ACcréditation (COFRAC), ou,
en l'absence de laboratoire accrédité, dans un laboratoire désigné en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les précisions suivantes sur les constituants du joint ci-après désignés.
Rev Norme Références
Constituants Caractéristiques Observations
(indice de classement) des P.V. d'essais (dates)
Sur éprouvettes prélevées PV du LROP La variation des caractéristiques
avant et après vieillissement N° 19072-2 mécaniques après vieillissement
pour : du 14.12.1987 à l'étuve selon NF T 46-004
- Dureté Shore A ou DIDC NF T 46-003 (72h à 100°C) doivent être inférieures
Élastomère
- Résistance à la rupture NF T 46-002 aux valeurs précisées dans la norme
moulé de
l'élément
- Allongement à la rupture NF T 46-002 précitée. 9
Le matériau doit présenter une
bonne résistance à l'action des huiles,
des intempéries, de l'ozone et des
températures extrêmes en service.
Sur éprouvettes prélevées : NF EN 1563 PV du LROP
Insert - Limite d'élasticité à 0,2 % (A 32-201) N° 25362 Mf 1
en fonte - Résistance à la rupture (5/4/91)
- Allongement à la rupture
Sur éprouvettes prélevées : NF EN 24014 PV du LROP
- Limite d'élasticité à 0,2% (E 25-112) N° 19072 PV F14-2
- Résistance à la rupture du 14.12.1987
Vis - Allongement à la rupture
Protection corrosion NF EN 12329 Certificat
(A 91.052) de conformité
à la norme
Nature de l'acier NF A 35-556 Certificat
NF E 25-009 de conformité
Tiges à la norme
filetées Protection corrosion NF EN 12329 Certificat
(A 91.052) de conformité
à la norme
Conformité à la norme NF E 27-453 Certificat
de conformité
Écrous à la norme
borgnes Protection corrosion NF EN 12329 Certificat
(A 91.052) de conformité
à la norme
Conformité à la norme NF E 25-510 Conformité
à la norme
Rondelles Protection corrosion NF EN 12329 Certificat
(A 91.052) de conformité
à la norme
Conformité aux normes NF EN 50086 Certificat
Gaines de de conformité
protection à la norme
en
polychlorure
de vinyle

- Caractéristiques NF EN 1563 PV FI N° ES Les caractéristiques mécaniques

Pièce mécaniques (A 32.201) 02/078 du 16.04.03 sont testées par un essai de traction
d'ancrage - Analyse chimique (essais supervisés par d'une tige dans la pièce.
Bureau Véritas)
- P 18-822 pour la
Résine
résine - Marque NF pour
d'ancrage et
- P 18-821 pour le les produits de
microbéton
microbéton calage.

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 Les procès-verbaux précités ont été soumis à la Commission lors de la demande d'Avis Technique.
Le fabricant garantit les caractéristiques des matériaux et produits entrant dans la composition du joint,
dans les limites des tolérances de fabrication, en particulier les tolérances dimensionnelles.
Afin de vérifier la conformité entre le produit soumis à la Commission et celui approvisionné sur le
chantier, le Maître d'œuvre peut, dans le cadre de son contrôle extérieur, faire des essais de caractérisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un marché, à lui fournir,
sur simple demande, la copie des procès verbaux précités.

Rev II.1.2 Essais de type

A l'époque de l'établissement du premier avis technique sur ce produit, les modalités de réalisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore été fixées. Lors de la procédure de renouvellement,
Freyssinet France, n'a procédé qu'à une partie de ces essais. En effet, compte tenu des informations
sur le comportement in situ, la Commission n'a pas jugé utile de demander à Freyssinet France de
procéder à la totalité de ces essais.

Norme
Références
Constituant Caractéristiques (indice de Observations
des P.V. d'essais
10 classement)
Produit Détermination de la Méthode d'essai PV de Freyssinet : Essai réalisé avant la
capacité de souffle dans selon le principe FI 93/22A du 26.08.94 mise au point de la
les trois directions de de la norme norme citée.
l’espace XP P 98-092-1
Produit Essai de distorsion Méthode interne PV de Freyssinet : Essai réalisé avant la
FI FI DTE 105/87/JFN mise au point de la
du 24.02.87 norme citée.
Produit Essai de tenue à la Méthode interne PV de Freyssinet :
fatigue FI ES 99/121 du 10.11.99I
Produit Essai d'étanchéité XP P 98.094 PV de Freyssinet : Essai réalisé en
ES 02/75 Rév A présence du bureau
du 25.07.2003 Véritas
Élastomère en Résistance à l'abrasion NF T 46-012 PV du LROP
contact direct (XP P 98-091) N° 34541 ca
avec le trafic

II.2 Système qualité

Rev Le Système Qualité de fabrication et de pose de ce modèle de joint a été établi sur la base de la norme
NF EN ISO 9000-2000 (classement X 50-130). Un Manuel Qualité et des Plans Qualité (de suivi
de fabrication et de pose, sous forme de manuel de pose(*) ont été déposés lors de la demande d'avis
technique.
Le personnel est suivi par un responsable travaux et la Société organise régulièrement des journées de
formation technique.

II.3 Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhérentes à la construction des ouvrages.

Le Directeur de la société fabricant/installateur soussigné ou son représentant autorisé atteste l’exactitude

des renseignements fournis dans les chapitres I et II du présent avis.

Le................................

( )
* A la date d’établissement du présent avis technique, ce manuel porte la référence J-N65AF-PR-F-001 Rév C
N 50 – FREYSSINET FRANCE – N° F AT JO 05-05 de 11.2003 pour la pose en feuillure et J-N65TF-PR-F-001 Rév C de 08-2004 pour la pose avec tiges scellées.
 III Avis de la commission
Le produit présenté dans les chapitres précédents a été examiné par la Commission des Joints de Chaussée
comprenant des représentants des Maîtres d'ouvrage et d'œuvre, des Laboratoires des Ponts et Chaussées,
du Sétra et de la Profession qui a constitué un syndicat professionnel : le SNFIJEES (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure.

III 1 Capacité de souffle - confort à l'usager

Ce modèle de joint est de la famille des joints à hiatus. De par son principe, ce type de joint ne réalise
pas le pontage du vide et il comporte des éléments (ici en caoutchouc) butant le revêtement et "habillant"
les lèvres de la coupure pour résister à l'usure due au trafic.
Rev Le profilé assurant l'étanchéité à l'eau et aux matériaux dans le vide entre maçonneries est aussi en
caoutchouc et a été moulé en même temps que les lèvres.
Ce modèle de joint est annoncé pour un souffle de 50 mm, ceci signifie que la distance entre les arêtes
en caoutchouc en vis-à-vis peut varier de l'ordre de 20 mm mini (en été) à 70 mm maxi (en hiver). hiver)
Les valeurs nominales du souffle sont correctes au vu des essais réalisés en laboratoire. Si le joint possède
un coefficient de sécurité en ouverture, il est déconseillé de dépasser la valeur nominale sous peine 11
d’avoir un hiatus trop important. Ces essais ont permis de préciser la valeur des efforts maximaux de
rappel pour un souffle nominal de ± 25 mm : de l'ordre 125 daN/ml.
Les qualités requises pour les joints de chaussée (précisées dans le document "Joints de chaussée des
ponts routes" du Sétra) considèrent que des hiatus supérieurs à 50 mm sont déconseillés. En effet, un
hiatus au delà de 50 mm, et dans le cas présent il atteint 70 mm en hiver, peut conduire à des chocs
de roues sur l'arête du joint avec, comme corollaire, une augmentation des effets dynamiques et donc
des sollicitations sur la structure localement. Il faut noter cependant que les hiatus proches du hiatus
maximum possible pour ce modèle de joint (70 mm) ne se produiront que lors des périodes d'ouvertures
maximales du joint (en conditions hivernales rigoureuses).
Les conséquences peuvent être une mauvaise tenue du joint lui-même et du revêtement aux abords du
joint, ainsi qu'une accentuation de l'inconfort et du bruit du fait du ressaut des véhicules.
L'importance de ces effets secondaires est évidemment liée à la grandeur du hiatus, au volume du trafic
et au biais (plus le joint est biais, moins l'effet est grand).
Ceci nous conduit donc à déconseiller l'emploi de ce modèle de joint pour des souffles conduisant à
des hiatus supérieurs à 50 mm. Cependant, dans le cas de pont biais (moins de 85 gr) ou de trafic de
classe T3 ou T2, ce modèle de joint est acceptable.
Enfin, la méthode de pose, après exécution des enrobés, telle que décrite dans le manuel rédigé à cet
effet, devrait être un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis
adjacent et ne devrait donc pas aggraver l'inconfort. De fait, l'examen des sites montre une maîtrise
correcte du nivellement par les équipes de pose.

III.2 Robustesse
III.2.1 Les liaisons à la structure
Ce modèle de joint est proposé avec une liaison à la structure selon deux modes d'ancrages désignés
ci-après et examinés successivement.

a) Ancrage dans une feuillure avec vis et douille

Cette liaison se fait par des vis à serrage contrôlé. Ce principe d'ancrage, utilisé par Freyssinet France
depuis de nombreuses années, donne satisfaction dans le cas présent.
Rev Les dispositions retenues pour assurer la protection contre la corrosion de la boulonnerie d'ancrage
(protection des vis et tiges par un zingage bichromatage, enrobage des vis dans la graisse ou la cire) sont
de nature à assurer la pérennité de l'ancrage. Cependant, les parties apparentes de la visserie (têtes de
vis et rondelles) peuvent présenter une tenue à la corrosion moins bonne, surtout hors zones circulées
et en présence de grande quantité de sels de déverglaçage comme cela a pu être observé dans l'Est de la
France. Dans des environnements agressifs, il est conseillé au Maître d'œuvre d'exiger un complément
de protection (enduction de peinture époxydique ou polyuréthanne, capuchons étanches...).

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 L'accessibilité des têtes de vis reste aisée, ce qui permet le démontage d'un élément abîmé et son
remplacement par un élément neuf dans un délai court (en cas d'accident par heurt d'engin, de lame
de déneigement, ...), comme l'expérience l'a montré. Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit être
remplacée impérativement.
Rev La procédure de démontage/remontage d’un élément de joint peut être fournie, par le fabricant/
installateur, sur simple demande du gestionnaire.

b) Ancrage sans feuillure à tige filetée et écrou borgne

Ce mode de fixation exige :
• un scellement soigné des tiges filetées ;
• des précautions lors du serrage de l'écrou borgne, pour que celui-ci ne vienne pas en butée sur
l'extrémité de la tige filetée, ce qui empêcherait un serrage correct et complet du joint sur son assise.
Aussi, cet écrou doit disposer d'un nombre de filets juste suffisant pour compenser la mise en place
de l'élément et l'allongement de la tige (celle-ci comporte une longueur libre hors scellement de 8
cm) ;
• une longueur de scellement correcte, c'est-à-dire de 12 cm mini,
• une bonne qualité du béton d'ancrage. La bonne tenue du joint et de ses ancrages est, en grande
partie, liée à la qualité de ce béton. En l'absence de garanties données par le fabricant, il est conseillé
12
au Maître d'œuvre, ou à son représentant, de réceptionner le béton d'assise et, éventuellement,
augmenter la profondeur d'ancrage ou procéder à toutes autres améliorations qu'il jugerait utile.
Suite à certains déboires observés sur le joint N 50 comme sur d'autres modèles de joints ainsi ancrés,
on peut craindre une fiabilité à moyen terme insuffisante de ce mode d'ancrage.
C'est pourquoi, cette fixation nécessitant beaucoup de soins à la mise en oeuvre doit être réservée à des
cas bien particuliers (absence de feuillure, réparation de joints sous coupures de circulation de courte
durée sur des ponts anciens, ...) qui devront faire l'objet d'une étude spécifique avec le client et d'un
suivi attentif du chantier par la Direction Technique de Freyssinet.
Rev Ce mode d'ancrage par tiges scellées dans un trou foré n'a pas été utilisé à ce jour. Aussi, nous ne
pourrons nous prononcer sur son comportement.
comportement
Nota : L'observation du § a ci-dessus relative à la tenue à la corrosion de la boulonnerie d'ancrage
s'applique aussi à ce mode de fixation.

III.2.2 Simplicité des mécanismes

Ce modèle de joint est de conception simple et ne comporte pas de pièces en mouvement relatif ce qui
devrait éliminer les risques d'usure ou de blocage.

III.2.3 Qualité des matériaux constitutifs

Le dossier présenté lors du dépôt de la demande d'Avis Technique précise les qualités des matériaux
utilisés.
A l'exception de la protection contre la corrosion de la visserie (Cf. § III.2.1.a), et tenant compte des
aménagements précités, les qualités des matériaux paraissent satisfaisantes en l'état actuel de nos
connaissances.
En cas de doute, il est recommandé au Maître d'œuvre de procéder à des prélèvements et de les soumettre
à des essais de laboratoire. Les résultats seront à comparer avec ceux portés sur les procès verbaux
signalés au chapitre II.1. En cas de non conformité, il est demandé de rendre compte au Secrétariat
de la Commission.

III.2.4 Dimensionnement, résistance aux sollicitations du trafic

Rev Dans l'état actuel de nos connaissances, un dimensionnement par le calcul de ce type de joint ne peut
pas être complet. Aussi, Dans le but de bien cerner le comportement sous trafic, nous avons procédé à
un examen de la tenue des joints en service pour les références correspondant à la période 1998-2003
et ce pour des joints ancrés dans une feuillure ; aucune application de joint ancré selon la technique de
pose sans feuillure telle que présentée sur le schéma p 5/16 n'a été faite ces dernières années.

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 Cet examen du comportement sous trafi c a permis d'avoir des informations complémentaires
d'appréciation. Le linéaire total visité représente environ 16% du linéaire de joints N50 déclaré pendant
la période d'avis technique précédente. A noter que le linéaire indiqué au § I.1.5 ne représente qu'une
partie des références de joints posés par le demandeur. Ce dernier devra impérativement améliorer la
tenue à jour de ses listes de références pour les prochaines demandes de renouvellement. Cependant les
remontées d'information au sein du secrétariat semble corroborer les informations limitées obtenues
lors des visites de sites.
Rev Ce suivi permet de conclure au comportement globalement satisfaisant. Une usure de la surface exposée
au trafic a aussi parfois été constatée dans les zones où les joints de chaussée sont exposés à des efforts
importants de cisaillement (zones d'accélération et de freinage intensif, tourne à gauche ou à droite).
Il faut noter que ce modèle de joint dispose de témoins d'usure (Cf. croquis p 6/16).
Rev Le premier avis portant sur ce produit a été délivré en octobre 1987.

III.2.5 Résistance à la fatigue

Ce joint ne paraît pas présenter de faiblesse sur ce point.

III.3 Étanchéité 13

III.3.1 Liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage

Le dossier technique décrit une liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage assurée selon le principe
mis au point pour les joints à solin béton : mise en place d'une bande de feuille d'étanchéité, coulage
de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort"ou de "section rectangulaire".
Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappelé l'importance de bien préciser
le détail de l'évacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Rev Le béton de ciment en surface comme solin de raccordement constitue un élément favorable de tenue
du joint en réalisant un massif de protection contre le choc des roues sur le joint. Par contre, cette
bonne durabilité ne peut être garantie que s'il est correctement formulé. Conformément à la norme
NF EN 206-1, les classes d’exposition à spécifier au producteur de béton sont :
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par carbonatation : XC4 ;
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures provenant des sels de déverglaçage : XD 3 ;
• vis-à-vis de la tenue à la corrosion par les chlorures d'eau de mer : XS1 ou XS3 ;
• vis-à-vis de la tenue au gel dégel. Selon la zone de gel et le niveau de salage : XF1, XF1+XD3,
XF 3 ou XF 4.
Du fait des ajouts spéciaux, ces bétons peuvent présenter des difficultés de mise en oeuvre (talochage,
résistance exigée retardée,...) dont le personnel d'exécution devra être averti.
Les aciers armant ce solin peuvent être attaqués par la corrosion surtout si leur enrobage est faible et une
protection complémentaire (galvanisation par exemple) serait souhaitable en environnement agressif.
Rev Dans le cas de la pose sans feuillure, les exigences concernant la durabilité citées ci-dessus s'appliquent
au microbéton.
Il est rappelé que la fermeture de l'étanchéité doit être systématique au droit de tout trait scie coupant
l'étanchéité.

III.3.2 Étanchéité dans le vide du joint - Relevé de trottoir

Rev Ce modèle de joint est pratiquement étanche par lui-même et sa conception paraît satisfaisante de ce
point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des éléments entre eux ne permet pas de garantir
une étanchéité totale, notamment sur ouvrages biais (Cf. § III.6.1). C’est pourquoi, l'étanchéité entre
éléments est complétée par l'interposition d'un joint en mastic silicone. Cette disposition semble donner
satisfaction pour le moment malgré une légère ouverture dans la partie médiane du joint.
Dans le cas particulier de la pose sur des ouvrages très biais (en dessous de 50 gr), la jonction entre
éléments doit se faire systématiquement par collage, ou mieux, par vulcanisation sur chantier et doit
être prévue sans que la demande en soit formellement faite par le client.

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 Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pièce spéciale de relevé épousant la forme de
la bordure. Le relevé est adapté pour une hauteur de bordure comprise entre 100 et 250 mm.
Cette disposition est très satisfaisante pour les ouvrages droits ou peu biais ; pour les ponts à biais
plus importants, le dispositif doit être complété par un couvre-bordure pour éviter l'encrassement
observé dans cette zone. Par contre, le détail de la liaison à l'étanchéité générale de l'ouvrage dans la
partie du relevé doit faire l'objet d'une étude particulière systématique.

III.4 Facilité d'entretien

III.4.1 Facilité d'entretien et de remplacement
Sous réserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. § III.2.3. ci-dessus), le joint est facilement
démontable et les éléments peuvent être changés dès qu'ils présentent, accidentellement, une
détérioration. On notera que ceci permet de vérifier que le tablier peut se dilater librement.
En cas de rechargement de chaussée de l'ordre de 1 à 2 cm (intervention par régénération des enrobés
par exemple), il est possible de rehausser le joint à l'aide d'un mortier de calage inscrit à la marque
NF (voir document "joints de chaussée", § 8.2).
14 L'existence de tiges inclinées va avoir comme conséquence une fermeture du joint de plusieurs millimètres
(10 mm pour 5 mm de rehausse). Une vérification de la capacité de souffle restante s'impose dans le
cas du modèle N 50 à feuillure (dans le cas d'un N 50 ancré par tiges scellées dans des forages, la
solution consiste à reposer le joint en l'ancrant avec un décalage de un demi espacement de tiges).
Nota : Lors des opérations de régénération, il convient de protéger le joint contre d'éventuelles
dégradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, de préférence en déposant, avant
l'intervention, les éléments (après les avoir repérés) ou en procédant à une protection efficace du
joint.

III.4.2 Périodicité des interventions d'entretien

Dans le cadre de la surveillance prévue dans le Fascicule 21 de la 2ème partie de l'Instruction Technique
sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant préconise une surveillance plus particulière des
points suivants :
• vérification visuelle du joint ;
Rev • tenue des ancrages du joint, état de corrosion ;
• usure éventuelle du caoutchouc ;
Rev • Absence de corps étranger pouvant empêcher le mouvement du joint.
La périodicité conseillée par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justifiée. Cette opération
peut alors être réalisée à l'occasion du contrôle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95
(§ 2.2.2) de la Direction des Routes relative à la révision de l'Instruction Technique précitée.
Rev Sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage, le fabricant peut fournir la notice d'entretien du
joint.. (Référence : J-MN000-MM-F.001 rév B de novembre 2005).
Le suivi du comportement sur site a permis de vérifier la bonne évacuation des eaux dans le joint et
l'autonettoyage du joint sous trafic.

III.4.3 Facilité de vérinage du tablier

La conception du joint autorise, pour de courtes périodes, une dénivellation possible entre les parties
en regard du joint de 1 voire 2 cm si le joint est ouvert, sans avoir à desserrer les vis d'ancrage et sans
que cela soit une gène pour le joint et pour le trafic (limité en charge et franchissant l'ouvrage à faible
vitesse).
Ceci permet un vérinage du tablier pour un changement des appareils d'appui à l'identique ou pour
procéder à des pesées de réaction d'appui. Au-delà, il est souhaitable de déposer le joint avant le vérinage,
ce qui ne semble pas poser de problèmes.

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 III.5 Système qualité
III.5.1 Système Qualité à la fabrication
Les dispositions préétablies en matière d'assurance qualité et décrites dans le manuel et le plan qualité
sont de nature à donner confiance en l'obtention de la qualité requise.

III.5.2 Système Qualité à la mise en oeuvre et garantie du service après-vente

Rev La qualification des équipes de pose de la Société Freyssinet France ne semble pas poser, en général,
de problèmes et leur expérience paraît satisfaisante dans le domaine de la pose de ce type de joint. Des
actions de formation pour rappeler les règles de mise en oeuvre sont assurées périodiquement par la
Société.
On notera que la pose des joints est réalisée par des filiales régionales, ce qui entraîne une certaine
autonomie des équipes d'application et peut présenter un risque de qualification parfois inégale.
Rev En outre, la société Freyssinet France a préparé, à l'attention de son personnel de chantier, un manuel
de pose (référence citée au § II.2). Il constitue un élément important du système qualité à la mise en
oeuvre. Pour des modalités d'application du joint différentes de celles décrites dans le manuel de pose
(solin en revêtement amélioré par exemple), il est recommandé au Maître d'œuvre de prendre contact 15
avec le Secrétariat de la Commission.
Ces manuels, qui constituent le référentiel de mise en oeuvre du joint, peut être consulté à tout
moment par le Maître d'œuvre ou son représentant autorisé.
Rev Il est rappelé que les Maîtres d'œuvre doivent exiger la fourniture de la fiche "suivi de chantier" remplie
impérativement en fin de travail.
travail La commission regrette que lors des visites de sites aucune fiche n'ait
été fournie ce qui pourrait laisser penser à un certain laisser aller dans la tenue de celles-ci.
Il est rappelé, en outre, que les joints posés par d'autres équipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prévaloir des garanties de la procédure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procédure spécifiant une pose par le fabricant/installateur.

III.6 Divers
III.6.1 Biais
Rev Au vu des résultats d’essais de capacité de souffle, le joint N 50 est apte à supporter un biais jusqu'à
65 gr. Le suivi de comportement des joints sur sites (présentant des biais jusqu'à 50 grades) n'a pas mis
en évidence de défaut d'adaptation au biais de ce modèle de joint pour la valeur précitée.

III.6.2 Relevé et joint de trottoir

Le joint N 50 se poursuit au droit du relevé (Cf. § III.3.2) et sur le trottoir pour la circulation des
piétons.
L'ensemble est complet et de conception bien adaptée.
Il est rappelé que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chaussée-relevé-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Maître d'œuvre de
préciser s'il souhaite avoir un équipement différent. Dans ce cas, il devra en apprécier l'intérêt.

III.6.3 Sécurité de la circulation des deux roues

Pour que la circulation des deux roues puisse se faire avec une sécurité convenable et éviter l'effet "rail
de tramway" ce modèle de joint doit être posé de telle sorte que son axe fasse un angle notable avec le
sens de circulation ; un angle de 15 à 20° paraît un minimum.
Ceci implique donc, en emploi entre deux structures accolées (élargissement de pont par ex), une prise
en compte de cet aspect de la sécurité. Comme le risque diminue quand le joint est très fermé, on
pourra l'utiliser sous une circulation des deux roues quasi parallèle au joint. Dans ces conditions, on
calera le joint afin que l'écartement entre lèvres en caoutchouc soit de 25 mm.

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 service d'Études
techniques
des routes
Sétra
et autoroutes

46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
téléphone :
33 (0)1 46 11 31 31
télécopie :
33 (0)1 46 11 31 69
internet : www.setra.
equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chaussée de ponts-routes

Les avis techniques fournissent un avis offi ciel sur le comportement
16 prévisible de produits, de procédés ou de matériels pour éclairer les
Maîtres d'ouvrage et Maîtres d'œuvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur décision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rédigés sous la responsabilité d'une commission
associant des représentants des Maîtres d'ouvrage et des Maîtres d'œuvre,
des Laboratoires des Ponts et Chaussées, du Sétra et de la Profession,
représentée par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, d’Équipements et d’Éléments de Structure).
Le secrétariat et la présidence de cette commission sont respectivement
assurés par le Sétra et la Profession.
L'élaboration d'un avis technique est soumis aux étapes suivantes :
• dépôt de la demande ;
• enquête préalable (s'il s'agit d'une première demande jugée recevable) ;
• examen du dossier technique et établissement du programme d'essais ;
• établissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
• fabricant / installateur – Freyssinet France
téléphone : 33 (0)1 46 01 84 84 – télécopie : 33 (0)1 46 01 86 74
1 bis Rue du Petit Clamart – 78140 Vélizy
• Correspondant Sétra – Michel Fragnet – Sétra –
téléphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - télécopie : 33 (0)1 46 11 33 52
mél : [email protected]

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©2005 Sétra – Dépôt légal : 3ème trimestre 2005 – ISSN : en cours
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au Réseau Scientifique
et Technique
de l'Équipement

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