à double embrayage, facilitent les changements de rapports sans que le
conducteur n’ait à intervenir, réduisant ainsi la fatigue et offrant un confort
de conduite supérieur, notamment dans les embouteillages.
I.1.1) Les principaux composants et le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses
manuelle
Une boîte de vitesses manuelle est un ensemble de composants mécaniques qui
permet de transmettre la puissance du moteur aux roues motrices tout en ajustant
le couple et la vitesse en fonction des besoins du conducteur. Elle repose sur un
système d'engrenages, d'embrayages et de synchroniseurs qui interagissent pour
modifier le rapport de démultiplication.
1. Composants principaux d'une boîte de vitesses manuelle
Les composants de base d'une boîte de vitesses manuelle comprennent :
Engrenages (pignons) : Les engrenages sont les éléments clés qui
déterminent le rapport de démultiplication entre le moteur et les roues
motrices. Chaque rapport de vitesses correspond à une combinaison
spécifique d'engrenages mesurant des tailles différentes. Les pignons sont
disposés sur des arbres (arbre primaire, arbre secondaire) et sont
responsables de la transmission du couple du moteur aux roues.
o Engrenages à denture droite ou oblique : Les dents des engrenages
peuvent être droites ou inclinées (obliques). Les engrenages à dents
droites sont plus bruyants mais plus simples et efficaces à faible coût,
tandis que les engrenages à dents obliques offrent une transmission
plus douce, plus silencieuse et plus fluide.
o Engrenages à glissement : Sur les boîtes manuelles, les rapports de
vitesse sont sélectionnés en faisant glisser les pignons dans des
cannelures, permettant ainsi de changer de rapport sans déconnecter
complètement les éléments en mouvement.
Embrayage : L'embrayage est le mécanisme qui permet de déconnecter
temporairement le moteur de la boîte de vitesses. Il permet au conducteur de
changer de vitesse sans endommager les composants internes de la boîte de
vitesses. Lorsqu'il est actionné, l'embrayage sépare le moteur de la
transmission, ce qui permet de passer d'un rapport à un autre sans
provoquer de blocage ou de dégâts.
o Composants de l'embrayage : Un disque d'embrayage, un volant
moteur, un mécanisme de pression et un système de commande
(pédale ou hydraulique) qui permet au conducteur de contrôler
l'engagement et le désengagement du moteur avec la boîte.
Synchroniseurs : Les synchroniseurs sont utilisés pour faciliter le
changement de rapports en synchronisant les vitesses de rotation des
pignons avant qu'ils ne s'engrènent. Ils permettent de réduire l'usure des
pièces internes et d'éviter les coups pendant les changements de vitesses.
o Friction des synchroniseurs : Un cône de synchronisation est utilisé
pour "aligner" les vitesses de rotation des pignons avant que la vitesse
soit engagée, ce qui permet de rendre le passage de vitesse plus
fluide.
o Synchronisation progressive : Certains systèmes modernes intègrent
des synchronisateurs qui offrent une synchronisation plus rapide et
plus précise pour une performance optimale.
Arbres de transmission : Il existe deux à trois arbres principaux dans une
boîte de vitesses manuelle :
o Arbre primaire : Recevant la puissance du moteur, cet arbre transmet
la rotation aux autres éléments de la boîte de vitesses.
o Arbre intermédiaire : qui est le premier récepteur de la puissance
venant de l’arbre primaire pour le transmettre à l’arbre secondaire si
la boite de vitesse utilise un système à trois arbres.
o Arbre secondaire : Il reçoit la rotation des engrenages, mais après le
rapport de démultiplication, et transmet cette puissance aux roues
motrices.
Boîtier de la boîte de vitesses : Le boîtier protège les engrenages, les
arbres, les synchroniseurs et tous les composants internes. Il est
généralement fabriqué en aluminium ou en fonte, des matériaux résistants
aux températures élevées et aux vibrations, tout en étant suffisamment
légers.
2. Le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses manuelle
Le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses manuelle repose sur le
changement de rapports de démultiplication à l'aide des engrenages, de
l'embrayage et des synchroniseurs. Voici comment cela fonctionne :
Engrenage : Le moteur génère une force rotative (couple) qui est transmise
via l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Cette force est transmise aux
différents engrenages du système. En fonction du rapport de démultiplication
choisi, certains engrenages se déplacent pour se fixer sur l'arbre secondaire.
Chaque rapport détermine une combinaison spécifique de vitesse et de
couple.
o Lorsqu'un rapport est sélectionné, les engrenages se mesurent aux
autres composants (comme les synchroniseurs et les arbres) pour
adapter le régime moteur aux besoins du véhicule.
o Exemple de rapport de démultiplication : Un rapport de 1ère
vitesse aura une petite roue dentée qui s'engrène avec une plus
grande roue dentée, ce qui génère un couple élevé et une faible
vitesse de rotation. En revanche, un rapport de 5ème ou 6ème vitesse
aura l'inverse, une petite roue dentée s'engrène avec une plus grande
roue pour une vitesse élevée mais un faible couple.
Embrayage et sélection des rapports : Le conducteur actionne la pédale
d'embrayage, qui déconnecte temporairement le moteur de la transmission.
Cela permet de sélectionner un nouveau rapport sans endommager les
engrenages. Une fois le rapport sélectionné, le conducteur relâche la pédale
d'embrayage, ce qui permet de rétablir la connexion entre le moteur et la
transmission.
Cette action permet aux composants internes d'entrer en contact et d
