ÉCONOMIE RÉGIONALE

Licence 3 Économie du développement

Licence 3 Économie internationale
9th April 2024

Dr Sigui Anne-Marie SOPOUDÉ

UFR des Sciences Économiques et de Gestion
Université Félix Houphouët Boigny
UFHB
INTRODUCTION
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

ÉLÉMENTS D'INTRODUCTION

Contexte et Problématique
1. Un peu de géographie pour commencer
2. A tous ces faits, aussi de l’histoire
Étalement urbain : les causes et conséquences
Étalement urbain : les effets
Étalement urbain : les Enjeux et problématiques

Les concepts clés de l’analyse des choix de localisation

1. L’espace et le territoire
2. La distance et l’accessibilité
3. Le centre et la centralité
4. Les interactions spatiales
5. Externalités et choix de localisation
6. La localisation optimale
3
UN PEU DE GÉOGRAPHIE POUR COMMENCER
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : POPULATION MONDIALE

5
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : DENSITÉ DE POPULATION

6
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : CROISSANCE DÉMOGRAPHIQUE

7
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : TAUX D'URBANISATION

8
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : POPULATION TOTALE EN CI DE 2014 À 2027 (EN MILLIONS)

• Une augmentation rapide de la population sur

la période

• Projection à l’horizon 2027 : une prévision à la

hausse de la population (plus de 32 millions
d’habitants en 2027)

Figure: Population totale en CI projection 2027

9
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES DÉTERMINANTS DES MOBILITÉS INTRARÉGIONALES (1)

• Sur la carte géographique de l’Afrique de

l’Ouest, la Côte d’Ivoire occupe une position
quasiment centrale

• Elle est positionnée presqu’au point de rupture

qui descend de la Mauritanie et de la plaine
côtière et s’étend jusqu’au Nigéria.

• Dans l’axe septentrional, elle se positionne au

centre à partir d’une ligne horizontale formée
par la bande sahélienne du Burkina Faso et du
Mali

Figure: Positionnement centrale de la CI 10

INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES DÉTERMINANTS DES MOBILITÉS INTRARÉGIONALES (1)

Les migrations intrarégionales vers la Côte d’Ivoire :

• Fortement déterminées par la demande en main-d’œuvre peu qualifiée dans plusieurs secteurs tels que
l’agriculture, la construction et les industries extractives

• Le dynamisme économique relatif du pays et ses salaires plus avantageux expliquent que de nombreuses
populations (Burkinabès, Maliens, Guinéens, Libériens et Nigériens) se déplacent pour travailler, à plus de 90%
dans le secteur informel (soit 10% de plus que les nationaux)

• Différentes temporalités migratoires ou migrations saisonnières peuvent se côtoyer :

• Certains agriculteurs étrangers cultivent le cacao dans les forêts ivoiriennes depuis plusieurs décennies,
• D’autres s’y rendent de manière saisonnière en fonction du calendrier agricole

11
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES DÉTERMINANTS DES MOBILITÉS INTRARÉGIONALES (2)

En Côte d’Ivoire, par exemple :

• L’activité économique de la population immigrée contribue à 19% du PIB

PIB.

• Les migrants constituent un facteur de développement économique pour le pays d’installation.

• Ils soutiennent le développement de leur pays d’origine, notamment via leurs transferts de fonds, peuvant être
considérés comme des sources d’épargne, d’investissement productif ou de complément de revenus pour les
ménages restés sur place

• En 2017, la Côte d’Ivoire a ainsi reçu 307 millions de dollars de la part de sa diaspora, tandis que les immigrés
sur son sol ont envoyé 845 millions de dollars vers leurs pays d’origine.

12
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES DÉTERMINANTS DES MOBILITÉS INTRARÉGIONALES (3)

La décision de migrer toujours multifactorielle et inscrite dans un contexte spécifique :

Deux déterminants principaux des migrations vers ces pôles d’attraction ré-
gionale
• La recherche de sécurité
• La quête d’emploi

13
A TOUT CECI SE RAJOUTENT LES FAITS
HISTORIQUES
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : HISTOIRE

1. Frange urbaine-rurale : une zone entourant les banlieues contiguës/ bordant les
villes centrales
ä La frontière nette entre le rural et l’urbain difficile à définir

2. Une augmentation des valeurs des terres (interactions des forces du marché)
ä Demande urbaine pour les terres agricoles considérable

3. Espace sujet aux tensions / conflits

ä Conversion réelle des terres incertaine

å Phénomène d'extension de zones artificialisées = étalement urbain

15
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

ÉTALEMENT URBAIN : LES CAUSES (1)

1. Les mécanismes économiques / Démographiques

• Arbitrage entre revenu/ coût de transport/ coût pour l’accès au foncier (diverses localisations)
• Croissance démographique/ agrandissement de la taille des ménages/ indisponibilité de la ressource

å Comportements stratégiques de localisation/ Concurrence/ Hausse des

valeurs foncières

2. Les politiques publiques d’aménagement du territoire

• Les politiques urbaines/ Politiques de la ville (POS, ZUP, ZUS)/ ségrégation de la ville/ migration des
ménages en zone retirée
• Les politiques de zonage : Contenir un seuil de population/ Refus d’ouvrir certaines zones à urbaniser

å Croissance urbaine éparpillée et discontinue

16
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

CONTEXTE : LES EFFETS OU CONSÉQUENCES DE L'ÉTALEMENT URBAIN (2)

1. Les impacts économiques et sociaux

• Densité de population (étalement de la ville)

• Allongement des distances (localisation en périphérie)
• Coûts de déplacement importants
• Augmentation de la consommation d’espace

2. Les impacts environnementaux

• Augmentation de la consommation d’énergie

• Cohabitation des usages des sols rendue complexe
• Insécurité/ Ségrégation sociale/ Externalités (nuissances sonores, pollution, émission GES, air)
• Mitage du paysage rural et agricole

17
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

ENJEUX ET PROBLÉMATIQUE DU COURS (3)

Enjeux
• Présenter les modèles théoriques mobilisés pour comprendre les enjeux de l’économie régionale.

• Construire des villes durables faces aux défis à relever

• Sauvegarder/ protéger les espaces naturels

• Réglementer la constructibilité sur certains territoires

• Actions ciblées et cohérentes à toutes les échelles (orienter les trajectoires urbaines vers un développement
durable/ pérenne)

18
ÉLÉMENTS D'INTRODUCTION (2)
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES CONCEPTS CLÉS DE L'ANALYSE

1. L’espace et le territoire
2. La distance et l’accessibilité
3. Le centre et la centralité
4. Les interactions spatiales
5. La localisation optimale
6. Externalités et choix de localisation

20
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

L'ESPACE ET LE TERRITOIRE (1)

• L’espace = masses + distances

• Territoire
Territoire = espace en tant qu’il est approprié
par des individus ou des communautés
Territoire = espace délimité sur lequel s’exerce
une autorité
Ü Territoire = un espace + une histoire + des
acteurs + des institutions
Ü Une identité, des ressources

Figure: Découpage administratif en Côte d’ivoire 21

INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LA DISTANCE (2.1)

Ü Longueur qui sépare des éléments ou une chose d’une autre

ä Frein à l’interaction : « friction spatiale ».
ä En économie : se ramène à un coût (de transport)

1. Les différents types de distance

2. Les coûts de transport : modélisation et évolution

22
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES DIFFÉRENTS TYPES DE DISTANCE (2.2)

1. La distance euclidienne
2. La distance rectilinéaire
3. La distance-coût
4. La distance réseau
5. Les métriques centrales
6. La distance temps

23
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.1 LA DISTANCE EUCLIDIENNE OU À VOL D'OISEAU

Distance euclidienne ou « à vol d’oiseau

» : c’est le chemin le plus court entre
deux points (la racine carrée de la
somme des carrés des différences de
coordonnées en X et en Y)

q
D(P; C ) = XPlateau − XCocody + YPlateau − YCocody

2
2

(1)

24
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.2 LA DISTANCE RECTLINÉAIRE OU RECTANGULAIRE OU DE MANHATTAN

Distance rectilinéaire ou « de Manhat-

tan » mesure la longueur commune de
tous les itinéraires qui suivent exclus-
ivement des directions parallèles aux
axes et sans changer de sens

å C’est la somme des valeurs absolues

des différences de coordonnées en X et
en Y
D =c+d (2)

25
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.3 LA DISTANCE-COÛT

Distance évaluée en terme de coût monétaire

1. Le bus ou car (SOTRA, UTB, STIF, ...)

2. Les taxis à tarifs variables et fixes (Ivoire, Yango, communaux et Intercommunaux, ...)
3. Les mini-cars ou gbaka
4. Le train (avec qu’une seule ligne, qui suit un axe sud-nord, d’Abidjan à Ouagadougou (au Burkina Faso))
5. La location de voiture

26
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.4 LA DISTANCE RÉSEAU

Distance pouvant se résumer à l’ensemble des dé-

placements s’effectuant sur des voies de circulation
terrestres permettant le transport par véhicules rou-
tiers ou ferrovières (automobiles, motos, autocars,
poids lourds, train, ...).

27
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.5 LES MÉTRIQUES CENTRALES

Ü adaptées aux réseaux de communic-

ation organisés autour d’un centre

1. La distance radiale (cas où il est

nécessaire de passer par le centre
pour se déplacer d’un point à un
autre n’étant pas situé sur le
même rayon)

A>B>C (3)

2. La distance périphérique (cas où il

faut éviter le centre et utiliser les
voies périphériques)
28
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

2.2.6 LA DISTANCE TEMPS

• Des isochrones : ce sont des zones

accessibles pour une distance ou un temps
donné. La limite de cette zone est composée
d’un ensemble de points accessibles à égale
distance en un temps donné par un véhicule
ou autre moyen de locomotion (dont la période
a une durée constante)
• aux ....
• Anamorphoses (une sorte de cartogrammes
qui permet de rendre compte d’un phénomène
en déformant les surfaces des entités d’un
fond de carte, tout en conservant
suffisamment leur forme pour qu’elles soient
lisibles) å l’anamorphose désigne d’une
façon générale, la transformation qui à un
objet fait correspondre l’objet dont il est
l’image virtuelle dans un système optique,
pour un observateur donné situé à distance
finie ou infinie
29
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

L'ACCESSIBILITÉ (2.2)

• Déf géographique : La « Plus ou moins grande facilité avec laquelle un lieu peut
être atteint à partir d’un ou de plusieurs autres lieux, à l’aide de tout ou partie des
moyens de transport existants » (Bavoux et al., 2005).

• Déf économique : Le niveau d’interactions potentielles avec les autres entités

géographiquement séparées d’un ensemble.

ä Exemples : Transport - Emploi - Services

30
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LE CENTRE ET LA CENTRALITÉ (3)

• Lieu d’accessibilité maximale par rapport à un ensemble

• Lieu d’interaction maximale (CBD)
• Lieu de concentration (des pouvoirs, des fonctions, des aménités)
• Lieu valorisé : la préférence pour la centralité
• Lieu d’attraction/émission des flux (générateurs de déplacements)

31
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES INTERACTIONS SPATIALES (4.1)

• Le déplacement des personnes ou la transmission d’informations

• L’échange de biens et de services entre agents économiques imposent des frais :

« coûts de transport »

• Maximiser son bien-être ou utilité sous contrainte budgéraire (effectuer le

meilleur arbitrage entre coût de transport domicile-travail (la distance à
parcourir) et la quantité de surface ou d’espace à consommer (en terme de
logement)

32
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LES INTERACTIONS SPATIALES (4.2)

Illustration
Un décideur a pour tâche de satisfaire les besoins d’usagers implantés dans deux régions distinctes.

L’approvisionnement des usagers n’engendre pas de coût si l’offre est locale, mais il implique un coût de transport
égal à T francs CFA si l’approvisionnement se fait à partir de l’autre région. Le coût de construction d’un établisse-
ment est supposé identique dans chacune des régions et égal à F francs CFA.

Si le décideur désire minimiser le coût total de construction et de transport, il choisira de construire un établissement
dans chaque région si, et seulement si, 2F est inférieur à F + T, c’est-à-dire si T excède F.

Dans le cas contraire, il est moins onéreux de construire un seul établissement approvisionnant les deux régions.
Autrement dit, des coûts de transport élevés favorisent la dispersion de l’offre, alors que des coûts de transport
modérés poussent à sa concentration.

En revanche, plus la valeur de F est élevée, par exemple parce que l’investissement nécessaire réclame des équipe-
ments coûteux, plus la production au sein d’une seule région est vraisemblable.

On voit ainsi comment les valeurs respectives de T et de F, donc les deux termes de l’arbitrage, affectent le choix du
décideur et, en fin de compte, la concentration ou la dispersion de la production.

33
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

EXTERNALITÉS ET CHOIX DE LOCALISATION (5)

• Le choix de la localisation
Ü L’arbitrage entre rendements d’échelle croissants (augmentation plus que
proportionnelle de la production à la suite d”une augmentation des facteurs de
production) et coûts liés à la mobilité des biens et des personnes (coûts de
transport) gouverne la distribution des activités économiques dans l’espace

• Les externalités
Ü Des externalités et dimension sociale (riches et pauvres)
Ü Des externalités raciales (noirs et blancs)

34
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

LA LOCALISATION OPTIMALE (6)

Ü La localisation d’équilibre pour chaque individu est donc obtenue grâce au principe
de rente d’enchère (ϕ (t, a)) représentant la rente foncière par unité de surface que
chacun est prêt à payer pour une localisation à une distance t du centre ville et pour
un niveau d’utilité ressenti.

35
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

SYNTHÈSE

Les choix de localisation :

Ü Une conséquence fondamentale pour comprendre la formation des espaces
économiques à toutes les échelles
Ü Tout ne peut pas être disponible partout
partout.

36
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

OBJECTIF DU COURS

L’objectif du cours va donc être d’avoir une meilleure appréhension de la formation des
régions, des villes, de comprendre les déterminants du paysage environnemental ainsi
que les inégalités territoriales observées.

Ce cours contribuera donc à l’amélioration des connaissances des problèmes fonciers

tout en se référant au contexte historique et aux textes originaux afin de comprendre
les phénomènes ou dynamiques urbaines et rurales.

37
ORGANISATION DU COURS
INTRODUCTION Un peu de géographie pour commencer A tout ceci se rajoutent les faits historiques Éléments d’introduction (2) ORGANISATION DU COURS

ORGANISATION DU COURS

L’ensemble du cours s’attache à présenter les modèles théoriques mobilisés afin de

comprendre les enjeux de l’économie régionale dans un cadre d’analyse spatiale.

Trois parties :
1. Les réflexions théoriques autour de la rente foncière
2. Les théories des choix de localisation (la localisation agricole vs la localisation
urbaine)
3. La localisation industrielle dans l’analyse économique spatiale

39