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SIGNALISATION

SAD ELAZRI

2023- 2024

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PLAN

Introduction
Les différents types de mobilier :
 Dispositions constructives et
caractéristiques techniques,
La signalisation verticale et horizontale,  (acier, aluminium, panneaux
pales, caisson, mats, massifs…)

Les signaux routiers : Le Schéma Directeur de

 Les panneaux en danger ; Signalisation
 Les panneaux d’intersection et de  Qu’est-ce qu’un Schéma
priorité. Directeur de Signalisation
 Les panneaux de prescriptions,  Que Signaler ? Comment
 Les panneaux comportant une signaler ?
indication  La Démarche méthodologique

Une bonne signalisation sur le réseau urbain c’est:

 Valoriser toute la ville et ses activités,
 La rendre accueillante,
 Donner envie de la découvrir et de revenir…

 Bien signaler, consiste

 A ne pas perturber le système de
circulation.
 Bien communiquer avec l'usager pour lui
assurer un niveau de sécurité et de service
optimal.

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La réglementation marocaine
• Elle trouve ses fondements dans :
La convention internationale de Vienne (1968). La convention reconnait que
 L’ uniformité internationale des signaux et des symboles routiers est nécessaire
pour faciliter la circulation routière internationale et pour accroitre la sécurité
routière (08 novembre 1968). Ratifiée par le Maroc en 1982).
Le code de la route marocain
ARRETE DU 24 NOVEMBRE 1967 relatif à la signalisation des routes et autoroutes
Instruction interministérielle sur la signalisation routière du 22 octobre 1963
 1ère PARTIE : Généralités
 2ème PARTIE : Signalisation de danger
 3ème PARTIE : Intersections et régimes de priorité
 4ème PARTIE : Signalisation de prescription
 5ème PARTIE : Signalisation d’indication, des services et de repérage
 6ème PARTIE : Feux de circulation permanents
 7ème PARTIE : Marques sur chaussée
 8ème PARTIE : Signalisation temporaire
 9ème PARTIE : Signalisation dynamique
L’instruction générale de 1982 (circulaire n°82-31 du 22 mars 1982)
L’arrêté conjoint Ministère Marocain de l’Equipement et du Transport et Ministère
Marocain de l’Intérieur n°905.07 du 15mai 2007

Aperçu sur la réglementation existante

Directive sur la signalisation temporaire des chantiers routiers est

éditée en novembre 1994. Elle comprend du texte et une
cinquantaine de schémas de signalisation temporaire
Décret n° 2-10-420 du 29 septembre 2010 pris pour l’application
des dispositions de la loi n° 52-05 portant code de la route, relatives
aux règles de la circulation routière
Arrêté conjoint du M.E.T.L et M.I du 1er aout 2014 (avec la
nomenclature
, correspondante)
L’arrêté n°3106-19 du 11 safar 1441 (10 octobre 2019), modifiant
et complétant l’arrêté conjoint du ministre de l’Équipement, du
transport et de la logistique et du ministre de l’Intérieur n° 2805-
14 du 1er août 2014,

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GUIDES ET RECOMMANDATIONS
 Des guides et des recommandations qui complètent ou rendent
plus opérationnels les règlementations, mais qui ne sont pas
opposables :
 Guide sur la signalisation temporaire
 Guide sur la signalisation touristique
 Guide sur la signalisation d’animation autoroutière
 Guide sur les marques sur chaussées
 Guide sur la signalisation des virages
 Guide sur la signalisation verticale et limitation de vitesse aux
entrées et sorties des agglomérations
 Guide sur l’homogénéisation des équipements routiers le long
des Routes Nationales de 2004.
 Guide sur la signalisation des intersections
 Guide sur la signalisation routière en milieu urbain, février 2008
 Les signaux routiers, mars 2008

LES CERTIFICATIONS
 La certification permet de garantir aux maîtres d’ouvrage la
qualité des équipements de la route Une évolution récente :
la cohabitation de la certification NF et du marquage CE
LES PRODUITS CONCERNES NF - CE
Produits NF Produits CE
Les produits de marquage Les produits de saupoudrage :
Permanents blancs et jaunes - Les panneaux fixes de
temporaires, - Traditionnels et VNTP signalisation verticale
Les produits de signalisation verticale : Les films rétroréfléchissant à
Police et directionnelle, panonceaux base de technologie
Permanents et temporaires - Les films microprismatique
rétroréfléchissants - Les portiques et
hauts mâts

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NORMES
C’EST QUOI LA est un document qui précise des définitions, exigences, spécifications, lignes
NORME directrices ou caractéristiques à utiliser systématiquement pour assurer l’aptitude à
l’emploi des matériaux, produits, processus et services.
TYPOLOGIES DES Elles portent sur la terminologie, la métrologie, les conventions, les signes, les
NORMES symboles…
Les normes de spécifications
Elles fixent les caractéristiques d’un produit ou d’un service et leurs seuils de
performances à atteindre (aptitude à l’emploi, interface et interchangeabilité, santé,
sécurité, protection de l’environnement, contrats-types, documentation
accompagnant le produit ou le service…).
Les normes de méthodes d’essai et d’analyse
Ces normes mesurent les caractéristiques et les performances d’un produit.
Les normes d’organisation et de services
Elles portent d’une part sur la description et la modélisation des fonctions de
l’entreprise
(maintenance, analyse de la valeur, logistique, management de la qualité, gestion de
production…) et d’autre part sur la définition et les performances des activités de
services
QUI ÉLABORE LES sont examinées au sein des commissions de normalisation qui sont composées des
NORMES représentants suivants :
MAROCAINES Administration et établissements publics concernés par le secteur en question ;
Fabricants, prestataires de service ou/et leurs organisations représentatives ;
Organismes d’évaluation de la conformité ;
Etablissements de recherche et de formation ;
Consommateurs ou utilisateurs ;

IMPORTANCE DE LA NORMALISATION
La normalisation apparaît comme un outil particulièrement adapté
Elle garantie :
Développement permet le développement des marchés en harmonisant les règles et les pratiques et en
les marchés réduisant les entraves techniques aux échanges
Clarification des La norme aide à la définition des besoins, optimise les relations clients/fournisseurs,
transactions fournit un référentiel pour la valorisation des produits et services et permet l’économie
d’essais complémentaires
Rationalisation Les entreprises peuvent mettre à profit le résultat d’années d’expérience pour obtenir
de la production des produits conformes, compatibles et interchangeables et mieux gérer leurs
approvisionnements et leurs stocks.
Sécurisation de La norme contribue à sécuriser l’entreprise vis-à-vis de sa responsabilité générale sur les
l’entreprise produits mis sur le marché.
Choix La norme est un outil simplificateur qui permet aux entreprises de resserrer le nombre
stratégiques de types de produits existants et d’augmenter les volumes de production sur des séries
plus longues
Protection des La norme est un facteur important de l’amélioration de la qualité des produits et services
consommateurs offerts aux consommateurs. Elle permet d’appliquer des méthodes reconnues, pour
obtenir un niveau optimal de qualité, de fiabilité et de sécurité.

Application de Certains domaines font l’objet de réglementations qui s’appuient sur des normes. La
la norme fournit les moyens techniques pour satisfaire aux exigences de la sécurité
réglementation réglementaire.

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AMENDEMENTS APPORTEES PAR LE NOUVEAU ARRETE

 Le changement des panneaux de couleur bleu foncé des

panneaux en noir pour les rendre plus visibles, surtout la nuit.
 Quatre catégories de signaux
 Panneaux de danger ;
 Panneaux d’intersection et de priorité ;
Panneaux de prescription qui se subdivisent en :
• Panneaux d’interdiction et de fin d’interdiction ;
• Panneaux d’obligation et de fin d’obligation ;
• Panneaux de zonage et de fin de zonage;
Panneaux comportant une indication qui se subdivisent en:
• Panneaux de services ;
• Panneaux d’information et de sécurité routière
• Panneaux de direction et de localisation

Aperçu sur la réglementation existante -Article 83-

La commune crée et gère les ‫تقوم الجماعة بإحداث وتدبير‬

services et équipements publics ‫المرافق والتجهيزات العمومية‬
nécessaires à l’offre des services
de proximité dans les domaines
‫الﻼزمة لتقديم خدمات القرب فﻲ‬
suivants : :‫الميادين التالية‬
le transport public urbain ; ‫النقل العمومﻲ الحضري؛‬
l’éclairage public ; ‫اﻹنارة العمومية؛‬
la circulation, le roulage, la
signalisation des voies publiques ‫السير والجوﻻن وتشوير الطرق‬
et le stationnement des véhicules ‫العمومية ووقوف العربات؛‬

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Aperçu sur la réglementation existante

Police administrative, par voie d’arrêtés réglementaires et de mesures de police
individuelles, portant autorisation, injonction ou interdiction, dans les domaines de
l’hygiène, la salubrité, la tranquillité publique et la sûreté des passages.
ARTICLE 100
Organise la circulation, le roulage et le stationnement sur les voies publiques
et assure la commodité du passage
Organise et contrôle les gares et stations de cars de voyageurs, d’autobus, de
taxis et de véhicules de transport de marchandises ainsi que tous les parcs de
stationnement des véhicules ;
Organiser les conditions de stationnement payant des véhicules sur les voies et
places publiques et sur les lieux réservés à cet effet par la commune
Réglemente et organise la signalisation des voies publiques à l’intérieur du
territoire communal
Organise et contrôle l’implantation et l’exploitation du mobilier urbain
publicitaire: panneaux-réclames, enseignes sur la voie publique, sur ses
dépendances et ses annexes

 La signalisation routière :
 Est un moyen de communication avec les usagers à
travers des panneaux codés:
Un code couleur
Un code de formes
 Des séquences type de diffusion de l’information en
cohérence avec le milieu traversé par l’usager.
 Bien signaler
c’est assurer l’écoulement du trafic dans les meilleures
conditions de circulation, de gestion du trafic et de
sécurité routière
C'est faire de la ville une agglomération compétitive et
attractive.

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 La signalisation routière a pour objet :

 Rendre plus sûre la circulation routière,
 Faciliter cette circulation,
 Indiquer ou rappeler diverses prescriptions particulières de
police et de donner des informations relatives à l’usage de la
route.
 Désigne l’ensemble des équipements de signalisation lisibles
par les usagers de la route et pouvant être implantés sur le
domaine routier

LA SIGNALISATION : UN LANGAGE COMMUN

 Nous communiquons avec l’usager à travers :
• Un code couleur :
 Rouge = notion de danger
 Bleu = signalisation d’autoroute et panneau d’indication
et/ou d’obligation
 Vert = liaisons entre pôles importants
 Marron = signalisation touristique
 Jaune = panneaux temporaires
 Blanc
 Autres mentions
• Un code de formes :
 Carré = indication, idéogramme et symbole
 Rond = prescription absolue
 Triangle = danger
 Losange, octogone et triangle inversé = intersection
 Rectangle = information, directionnelle et panonceau
 Rectangle avec flèche = directionnelle
• Des séquences type de diffusion de l’information

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Principes de base valable pour toute signalisation

• Un signal doit être parfaitement visible par ceux à qui il est destiné.
• Emplacement adéquat;- Bonne orientation du signal; -Eclairage: retro
VISIBILITE reflichissant; -Valorisation

• Un surplus d’information est difficilement assimilable par l’usager.

LISIBILITE • Concentration; simplicité; Respect des normes; Entretien du signal.

• Un signal doit toujours être compris par l’usager

COMPREH • Uniformité; Cohérence; Simplicité; Homogénéité.
ENSION

• Une signalisation doit inspirer confiance à l’usager, c’est-à-dire être

crédibilité vraisemblable

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 La signalisation verticale par panneaux, par feux, par balises

Ce type de signalisation répond à trois missions fondamentales :
 Avertir des dangers à l'aide des panneaux triangulaires
 Signaler une interdiction ou une obligation à l'aide des panneaux
ronds
 Donner des indications et des informations lors d'un trajet
 La signalisation horizontale par marquage
 Se retrouvant sur la chaussée : dessins, flèches, inscriptions sur la
chaussée et lignes.
 il existe dans différentes couleurs de marquages au sol en fonction
de l'information devant être communiquée aux usagers.
 La signalisation temporaire
 Est symbolisée par la couleur jaune des panneaux et du marquage
au sol.

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Signalisation

 La signalisation horizontale et la signalisation verticale sont

complémentaires pour les usagers de la route.
 La signalisation horizontale ou marquage au sol apporte une
meilleure perception visuelle à tous les usagers
 La signalisation verticale (panneaux de police) prescrit soit une
obligation, soit une interdiction, soit un danger, soit une
indication, soit une position ou une direction.

SIGNALISATION DE BALISAGE / Bornage / PANONCEAU

 Les panonceaux ont pour fonction de compléter l’information

délivrée par les panneaux de police
 Article 89 :
 Les balises sont des dispositifs visant à guider les usagers ou à
leur signaler un danger particulier, ponctuel ou linéaire. Ils sont
utilisés en signalisation permanente ou en signalisation
temporaire.
 Article 90 :
 Les bornes sont des dispositifs destinés au repérage
sur une voie.

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SIGNALISATION DE CHANTIER

 Objectif :
signalisation spécifique en phase de travaux et
ponctuelle
 Implantation : panneaux en pré signalisation –
position et fin de prescription
Utilisation des panneaux règlementaires mais pour la
plupart ils deviennent à fond jaune Rétroréfléchissant.

LES FONDAMENTAUX DE LA SIGNALISATION DIRECTIONNELLE

• Est un élément de la signalisation routière en

général et de la signalisation de repérage en
particulier
Signalisation d’intéret
Signalisation de direction
Signalisation culturelle ,des services
et touristique
Signalisation d’identification

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La signalisation lumineuse
 Article 67 :
 Les signaux lumineux sont classés en deux catégories ;
 les signaux lumineux d'intersection qui sont destinés à
séparer dans le temps les principaux mouvements de
véhicules et de piétons en conflit dans une intersection ;
 les signaux lumineux de circulation hors intersections
fonctionnant en permanence ou occasionnellement pour
la signalisation d'affectation des voies, des passages à
niveau des voies ferrées et du tramway, de fermeture de
cols ou de tunnels ou de contrôle d'accès

Les marques sur chaussée sont classées en 4 catégories :

 Article 85
1 - les lignes longitudinales : des lignes discontinues, continues ou mixtes
séparant ou délimitant les voies de circulation
2 - les marques transversales : des marques destinées à informer les usagers de
la conduite à tenir au niveau d'une intersection ;
3 - les autres marques : des marques complémentaires destinées à informer
l'usager de l'affectation ou de la matérialisation de certaines parties de la
chaussée. Elles peuvent être utilisées pour répéter ou donner aux usagers de
la route des indications qui ne peuvent leur être fournies de façon
appropriée par d'autres signaux. Lorsqu'une flèche est apposée sur une
partie de la chaussée, les conducteurs doivent suivre la direction ou l'une des
directions indiquées par ladite flèche.
4 - les inscriptions : des 'indications complémentaires utilisées dans des cas
exceptionnels.
 Article 86 :
 Toutes les marques sur chaussée peuvent être utilisées seules ou avec
d'autres moyens de signalisation qui en renforcent ou en précisent les
indications

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Signalisation verticale

La signalisation temporaire Signalisation routière

horizontale

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Types de signalisation

Signalisation Signalisation de Signalisation

horizontale Danger chantier directionnelle
Objectif : signalisation
Marquage au sol spécifique en phase de
travaux et ponctuelle
est une Implantation : panneaux en
composante du présignalisation
–position et fin de
système de intersections et prescription
Utilisation des panneaux
sécurité routière régimes de priorité règlementaires mais pour la
plupart ils deviennent à fond
LES PRESCRIPTIONS
INFORMATION ET
jaune
Signalisation
Objectif SECURITE Prendre en compte : de repérage
•Ordonner les espaces Les caractéristiques de la
de déplacement SIGNALISATION DE voie
•Donner les règles de BALISAGE / La nature de la situation
circulation •Indiquer la PANONCEAU rencontrée
L’importance du chantier ou
présence de danger INDICATION ET du danger
•Participer à SERVICES La visibilité
l’information La localisation
La vitesse
directionnelle L’importance du trafic

signalisation d’interdiction

La signalisation de intersections et régimes LES PRESCRIPTIONS

danger de priorité Porter à la connaissance
des usagers des
Objectif : indiquer le
interdictions – obligations,
Objectif : alerter régime de priorité fin de prescription et
l’usager sur la présence rencontré prescription zonale
d’un obstacle ou d’un Implantation : Implantation en position
point dangereux panneau en pré Forme circulaire
Implantation : panneau signalisation et Rétro réfléchissant classe 2
en pré signalisation position Fond blanc –bande rouge
(entre 150 et 200 m) et pour l’interdiction
Formes : triangulaire
en position Fond bleu –bande blanche
Forme : triangulaire
et hexagonale
pour l’obligation
Rétro réfléchissant Rétro réfléchissant
Fond blanc –bande noire
classe 2 classe pour la fin de prescription
Fond blanc –bande Fond blanc –bande noire
rouge pour la prescription zonale

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signalisation

SIGNALISATION DE
INFORMATION ET BALISAGE / INDICATION ET
SECURITE PANONCEAU SERVICES

Objectif : rappeler aux Les panonceaux ont Objectif : porter à la

usagers les règles pour fonction de connaissance des
simples de sécurité compléter usagers des
routière l’information délivrée informations utiles à la
Implantation : section par les panneaux de conduite du véhicule et
police à la présence de
courante
Forme : rectangulaire Les dispositifs de services le long de son
Rétroréfléchissant balisage ont pour itinéraire
fonction de guider les Implantation : panneau
classe 2
usagers ou signaler en pré signalisation et
Fond gris –liste jaune position }Forme : carré
un risque particulier
parfois rectangulaire
}Rétro réfléchissant

Catégories de signalisation

Selon les types de

Selon les fonctions assurées
dispositifs utilisés
Signalisation permanente : elle a trait aux conditions
courantes de circulation : dangers, intersections et
signalisation par
priorités, prescriptions, indications et directions, mesures
panneaux ; permanentes d'exploitation du trafic. Elle est assurée par
la signalisation par des dispositifs fixes, affichant des messages constants
feux ;
la signalisation par Signalisation temporaire : elle a trait aux modifications
marquage des momentanées des conditions de circulation : obstacles,
chaussées ; dangers fortuits, mesures temporaires d'exploitation du
la signalisation par trafic, chantiers fixes, chantiers mobiles. Elle est assurée
balisage ; par des dispositifs implantés de façon non permanente.
la signalisation par Signalisation dynamique : en situation d'exploitation,
bornage ; elle a trait aux conditions variables de circulation telles
la signalisation par que dangers fortuits, saturation du trafic, perturbations
dispositifs de météorologiques, etc., qui peuvent nécessiter la mise en
place temporaire de prescriptions, d’indications et de
fermeture
mesures évolutives d'exploitation du trafic.
(barrières).

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Virage à droite Rétrécissement

Rétrécissementlocallocal Passage pour piétons Circulation dans les 2 sens

101.1 104 112

121

 Panneaux D’intersection Et De Priorité: (sont considères des

panneaux de danger) Carrefour à Fin de caractère
Cédez le passage sens Prioritaire d’une route
Stop
giratoire

201
207
20
202.1 5

 Panneau d’interdiction
Interdiction de
tourner à
Sens Interdit Interdiction de
Sen interdit Limitation de tonnage droite Limitation de vitesse
tourner à droite

301 317 321.2 323.6

 Panneau d’obligation
Autre obligation dont la
Obligation Vitesse nature et mentionnée sur le
Piste
de tourner minimale panneau
à droite obligatoire
pour les obligatoire
devant le
panneau cycles

354 358
340.1 347

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Leur but est de donner une Indication.

Forme: carrée ou rectangulaire.
Fond: bleu / blanc.
Etablissement médical

Entrée d’une autoroute

Panneaux de direction

.Lorsque les rectangles se terminent par une pointe,

Ils indiquent une direction.
La couleur du panneau donne des indications sur la route empruntée.
Ces panneaux peuvent être complétés par des symboles

Borne 21 Borne 22 Borne 22.1

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701 702 704

700

Balise 11.5 Balise 12.2 Balise 13 Balise 15.1

La signalisation temporaire

La signalisation temporaire sert à avertir et guider l'usager d'un obstacle ou d'un

danger temporaire, afin d'assurer sa sécurité,

900.4 900.6
924 926

935

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La signalisation de direction

La signalisation cyclable

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Signalisation Piétonne

Le but des balises de signalisation routière est de matérialiser un danger particulier.
On les retrouve le plus souvent sur le bord des routes pour marquer la limite de la
chaussée. Souvent équipées de marquage rétro-réfléchissant,
. En agglomération on retrouvera le plus souvent la balise de tête d'ilot indiquant le
côté par lequel l'automobiliste doit contourner un obstacle, sur les routes on verra
souvent les balises de virages et délinéateurs,

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 Un choix important pour le gestionnaire

L’information transmise par les panneaux aux usagers de la
route doit être comprise clairement et rapidement, de jour comme
nuit : plus de temps pour lire un message, c’est plus de temps pour
réagir.
C’est le film rétroréfléchissant équipant le panneau qui porte
message
 Du choix du film rétroréfléchissant dépend la qualité du message
Porter une attention toute particulière au choix du film
rétroréfléchissant qui équipe les panneaux afin d’optimiser la
message et du niveau de service qui seront accordés aux usagers de
route (automobilistes, conducteurs de poids lourds, etc)

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 Rétro réflexion
Renvoi de la lumière à sa source quel que soit l’angle d’incidence

• Voir la signalisation de façon identique de jour comme de nuit

La nuit, on ne perçoit que 5% des infos reçues le jour

Lecture Réaction Détection Identification

2,5
s

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les signaux routiers

L’article premier
 Quatre catégories,
Les panneaux en danger ;
 Les panneaux d’intersection et de priorité.
 Les panneaux de prescriptions, se subdivisent en:
Panneaux d’interdiction et de fin d’interdiction ; Panneaux
d’obligation et de fin d’obligation et les Panneaux de zonage
et de fin de zonage.
 Les panneaux comportant une indication, se subdivisent
en: Panneaux de services ; panneaux d’information et de
sécurité routière ; panneaux de direction et de localisation.

1- balise d’obstacle
2/3/4 - balises de virage
5 - musoirs signalant la divergence des voies
6 - délinéateur permettant de baliser les limites de la chaussée
7 - balises blanches renforçant le marquage au sol permanent
8 - balises vertes renforçant le marquage continu permanent en
divergeant
9 - balises jaunes renforçant les marquages au sol temporaires
10 - balises de position d’intersection
11 - balises de tête d’îlot signalant un contournement par la droite

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DELINEATEURS

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SIGNALISATION DE CHANTIER
 Objectif :
Signalisation spécifique en phase de travaux et ponctuelle
 Implantation : panneaux en pré signalisation – position et fin
de prescription
Utilisation des panneaux règlementaires mais pour la plupart
ils deviennent à fond jaune Rétroréfléchissant.

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Marquage du sol/trois catégories

INDICATION forme
Lignes les lignes continues sont annoncées à ceux des conducteurs
longitudinales auxquels il est interdit de les franchir
Une ligne discontinue peut être complétée par des flèches
de rabattement
Lignes les lignes transversales continues tracées à la limite où les
transversales: conducteurs doivent marquer un temps d’arrêt et céder le
passage ont une largeur de 0,50 mètre ;
- les lignes transversales discontinues tracées à la limite où
les conducteurs doivent céder le passage aux intersections
Marquages flèches directionnelles : ces flèches situées au milieu d’une
complémentaires voie signalent aux usagers, notamment à proximité des
intersections, qu’ils doivent suivre la direction indiquée;
passages pour piétons : ils sont constitués de bandes de
0,50 mètre de largeur tracées sur la chaussée parallèlement
à son axe

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Panneaux d’interdiction

Panneaux touristiques et d’interet local Bornes

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Signalisation lumineuse balises

Panneaux d’information et de sécurité Panneaux de services

routière

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Panneaux de localisation Panneaux de direction et

et d’identification de localisation

Panneaux de zonage et fin

Panneaux d’indication de zonage

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Panneaux d’obligation Panneaux d’intersection

et priorité

Panneaux de danger
Panonceaux de categorie

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Signalisation temporaire introduction des dispositifs lumineux

Rampe
lumineuse
Flèche lumineuse
utilisée pour
horizontale clignotante
renforcer la
indiquant le côté vers
signalisation de Flèche lumineuse oblique
lequel il faut se déporter
position d’un orientée vers le bas,
véhicule signifiant l’obligation de
d’intervention ou se déporter vers la voie
de travaux. adjacente indiquée.

Signal mobile de position d’un

rétrécissement temporaire de
chaussée Message littéral lumineux

63

COULEURS DES MARQUES

 Le blanc pour le marquage général des routes

 Le jaune pour:-le marquage temporaire -
 Le bleu pour les sta onnements dit zone bleue
 Le rouge pour le marquage des voies de détresse
 Le blanc est la règle générale
 L’u lisa on de matériaux et de revêtements de couleur ne
remplace pas le marquage

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Formes des panneaux

Les formes des panneaux sont les suivantes :

• Panneaux de danger : triangulaire.

• Panneaux relatifs aux intersections et notifiant les régimes de

priorité : triangulaire, carrée (panneaux placés sur pointe) et
octogonale.

• Panneaux de prescription : circulaire.

• Autres panneaux : rectangulaire à côtés horizontaux et verticaux.

Toutefois certains panneaux de direction comportent en outre

une pointe de flèche dirigée vers la droite ou vers la gauche
(Type 500).

65

Dimensions et conditions d’emploi des panneaux

En règle générale, on utilise des panneaux de la

gamme normale.
Les panneaux de la grande gamme doivent être
employés lorsque la gamme normale n’offre pas des
conditions de lisibilité optimales au regard de la vitesse
pratiquée.
Les panneaux de la petite gamme (rangée d'arbres
près de la chaussée, route de montagne, accotements
réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.).

Les panneaux miniatures ne sont utilisés

qu'exceptionnellement, et exclusivement en
agglomération et en tunnel,
VOIR SÉQUENCE SUR FORMES DES PANNEAUX
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Dimensions et conditions d’emploi des panneaux

Pour les panneaux de type 100, 200, 300 et 400 ; il existe 5 gammes de
dimensions définies dans le tableau ci-dessous :

67

Dimensions et conditions d’emploi des panneaux

Les panneaux 371, 373, 403, et 641 ont des dimensions spécifiques qui sont
définies dans le tableau ci-après :

68

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Dimensions et conditions d’emploi des panneaux

En règle générale, on utilise des panneaux de la gamme normale.

Les panneaux de la grande gamme doivent être employés lorsque la gamme normale
n’offre pas des conditions de lisibilité optimales au regard de la vitesse pratiquée.

Les panneaux de la petite gamme (rangée d'arbres près de la chaussée, route de

montagne, accotements réduits, en tunnels, trottoirs étroits, etc.).

Les panneaux miniatures ne sont utilisés qu'exceptionnellement, et exclusivement

en agglomération et en tunnel,

69

Dimensions et conditions d’emploi des panneaux

Les dimensions des panonceaux varient en fonction du
panneau qu’ils complètent. Elles sont les suivantes :

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Implantation des signaux

-Les signaux peuvent être placés sur accotement, sur terre-plein
central et au-dessus de la chaussée.
-Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété
riveraine ou ancré à une façade après accord du propriétaire. Les
panneaux ne doivent pas être implantés sur un îlot matérialisé
uniquement par un marquage au sol
-En agglomération les panneaux sont implantés de façon que le
support gêne le moins possible la circulation des piétons..
-En rase campagne, les panneaux sont placés en dehors de la
zone située en bord de chaussée et traitée de telle façon que les
usagers puissent y engager une manœuvre de redirection ou de
freinage dite « zone de récupération », ou leur support au minimum
à 2 m du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances
particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une
plantation, d'une piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).

71

REGLES D’IMPLANTATION
 Prendre en compte les contraintes liées au déplacement des personnes
à mobilité réduite.
 Sur trottoir et cheminements piétons, la largeur minimale du
cheminement est de 1.40 m libre de mobilier ou tout autre obstacle
éventuel. Cette largeur peut être réduite à 1.20 m en l’absence de mur
ou d’obstacle de part et d’autre du cheminement.
 Une hauteur sous panneau à 2.30 m doit être privilégiée, notamment
en agglomération ou le gabarit piéton et cycliste doit être préservé.
 . La meilleure implantation est recherchée en fonction de la
configuration du carrefour et en tenant compte de la place disponible. Il
faut prendre une attention particulière à l’orientation des panneaux afin
qu’ils soient visibles par les usagers concernés par les mentions de cette
direction.
 Quel que soit le lieu d’implantation, l’embase d’ancrage ne doit pas être
apparente après réfection du sol.

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Quelle hauteur pour les panneaux ?

Hors agglomération :
La hauteur préconisée est de 1 m.
La distance entre la chaussée et l’extrémité du panneau, doit être de 0,70 m minimum et 2
m entre le poteau et la chaussée.
En agglomération :
La hauteur préconisée est de 1 m.
La distance entre la chaussée et l’extrémité du panneau, doit être de 0,70 m minimum et 2
m entre le poteau et la chaussée.
La distance doit être obligatoirement de 1,40 m pour un libre passage de fauteuil roulant.

On désigne par support de panneau de signalisation l’ensemble des éléments

permettant l’implantation des panneaux de signalisation sur site

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Entretien des signaux

Nécessité d'assurer l'entretien des signaux et de leurs supports.

L'entretien proprement dit comprend le nettoyage, la restauration ou le remplacement

des signaux perdant leurs qualités de protection, leur coloris initial ou leur puissance de
rétroréflectorisation, la consolidation des panneaux renversés ou branlants, le
remplacement des panneaux ou supports déformés ou pliés.
Le nettoyage est particulièrement utile aux endroits spécialement exposés aux
intempéries ou à un trafic intense et pondéreux.
Il importe de tenir dégagés les abords des signaux, de faire faucher régulièrement
les herbes et d'élaguer les branches qui risquent de les cacher.

Lorsqu'un panneau vient à être déplacé temporairement pour une cause

quelconque, il doit être rétabli le plus tôt possible à son emplacement
primitif.

S'il faut procéder à l'enlèvement des panneaux pour les remettre en état, ils
doivent être remplacés par des panneaux provisoires.

ENTRTIEN
 Le gestionnaire doit disposer d’un « dossier récolement » de chaque
équipement précisant les caractéristiques techniques et photos lui
permettant d’assurer la maintenance de cet équipement. Le logiciel
SIGNAL est un outil de gestion du patrimoine SIGNLISATION, il permet
d’intégrer le récolement de tous les équipements en place à condition
d’alimenter la base de données patrimoine.
 il permet de visualiser ou extraire les données existantes des
équipements par carrefour, préparer des programmes d’entretien ou
de renouvellement des panneaux et quantifier le patrimoine.
 Pour maintenir un bon niveau de la signalisation outre les
remplacements de matériels accidentés, certains travaux d’entretien
sont nécessaires.
 nettoyage des faces de panneaux
 enlèvement des affichages sauvages sur les matériels
 élagage des végétations pouvant masquer les panneaux

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Principaux dangers à signaler en saison hivernale

En saison hivernale, la signalisation routière (principalement la signalisation de
danger) a pour rôle primordial d'attirer de façon toute spéciale l'attention des usagers
de la route aux endroits où leur vigilance doit redoubler en raison de la présence
d'obstacles ou de points dangereux.

Elle concerne principalement :

 Neige.
 Verglas.
 Inondation.
 Risque de chutes de pierres.
 Brouillard.
 Vent latéral.
 Chaussée glissante.
 Autres dangers.

79

Signalisation fixe et permanente à mettre à l’approche des points

sensibles des deux côtés en cas de coupure de route
Signalisation fixe en dehors du temps Signalisation fixe en cas de coupure
pluvieux à l’approche des points sensibles jusqu’au rétablissement de la route
pour les signaler

80

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Utilisation des panneaux à messages variables

Les panneaux à messages variables (PMV) sont des panneaux de
signalisation routière conçus pour alerter ou informer l'usager de la route.

Un PMV peut afficher un pictogramme ou des messages écrits, qui peuvent

être affichés alternativement, ou allumés, ou éteints, ou clignotant en fonction
des besoins.

81

Poursuit 3 objectifs

➢ la sécurité (éviter les sur-accidents ou les accidents)

➢ l’information (conditions de circulation)
➢ la gestion du trafic (optimisation du fonctionnement des
réseaux)

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Objet de la signalisation dynamique

- Concerne l’exploitation et la sécurité routière
- Destinée à délivrer des messages :
- Amenés à être modifiés fréquemment ou nécessitant d’être activés
dans des délais très brefs

Signal Message Variable Adaptable

SIGNALISATION
DYNAMIQUE

Danger Prescription Délais

Régulation des conditions de circulation dans certains cas

Conforment aux dispositions de l’article 96 du décret n° 2-10-

420 sur les règles de la circulation routière, on peut fixer des
mesures exceptionnelles à prendre dans certains cas
notamment réglementer ou interdire la circulation pendant les
périodes de pluies, de neige ou de gel ou de dégel, …..

VERGLAS
ET NEIGE

84

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 Les panneaux
 Les supports
 Les gammes de mobilier

ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PANNEAUX

Le Subjectile Matériaux servant d’appui aux matériaux de
façade des panneaux,
Le bord Bord du panneau, pouvant être constitué d’un
protecteur élément séparé du corps du panneau, conçu pour
rigidifier le panneau et réduire la gravité des
blessures en cas d’impact physique sur celui-ci
La face de Il s’agit du ou des matériau(x) appliqué(s) sur le
panneau subjectile pour produire le signal du panneau
Le décor Est l’élément graphique,
le pictogramme Qui visualise le message
ou le texte

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ELEMENTS CONSTITUTIFS DES PANNEAUX

Le support constitué de l’ensemble des éléments permettant l’implantation des panneaux de signalisation
sur site. Il doit assurer la tenue aux sollicitations mécaniques et climatiques de l’ensemble des
panneaux qu’il porte
TYPES classiques, de section carrée ou rectangulaire, de nos jours généralement en acier galvanisé ou en
aluminium ;de type mâts; de types hauts-mâts ;de types potences ;de types portiques
Le système de constitué de l’ensemble des dispositifs démontables permettant la solidarisation du panneau sur son
fixation support.

L’ancrage ou est constitué de l’ensemble des dispositifs permettant d’assurer l’implantation au sol et la stabilité de
massif l’ensemble support-panneau. L’ancrage est en général constitué de :un massif en béton, dit massif
d'ancrage d'ancrage ;des tiges d’ancrage ;une embase permettant la fixation de la partie verticale du support

Dimensions doivent être telles que le signal soit facilement visible de loin et facilement compréhensible quand on
s’en approche. Elles tiennent compte de la vitesse usuelle des véhicules.
Chaque pays définit sa propre réglementation concernant les dimensions de panneaux. En règle générale,
il y a quatre catégories de dimensions pour chaque type de signal : petites, normales, grandes et très
grandes dimensions
Les signaux de petites dimensions sont employés lorsque les conditions ne permettent pas l’emploi de
signaux de dimensions normales ou lorsque la circulation ne peut se faire qu’à allure lente. Ils peuvent
aussi être employés pour répéter un signal antérieur. Les signaux de grandes dimensions seront employés
sur les routes de grande largeur à circulation rapide. Les signaux de très grandes dimensions seront
employés sur les routes à circulation très rapide, notamment sur les autoroutes
Position Les panneaux de signalisation sont placés de manière à pouvoir être reconnus aisément et à temps par
les conducteurs auxquels ils s’adressent. Habituellement, ils sont placés du côté de la route
correspondant au sens de la circulation. Toutefois, ils peuvent être placés ou être répétés au-dessus de la
chaussée.
Tout signal placé du côté de la route correspondant au sens de la circulation devra être répété au-dessus
ou de l’autre côté de la chaussée lorsque les conditions locales sont telles qu’il risquerait de ne pas être
aperçu à temps par les conducteurs auxquels il s’adresse.

Les panneaux :
• Pales
• Dos ouvert
• Dos fermé ou caisson plat
• Caisson traversant

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Utilisation : panneaux d’accotement type SD3

 Utilisation : panneaux d’accotement type SD1 – SD2 - SD3

et panneaux de police

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 Utilisation : panneaux d’accotement type SD1 – SD2 et

panneau de police

 Utilisation : panneaux d’accotement type SD2 et panneaux de

police

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 Les panneaux et panonceaux sont constitués en tôle

électro zinguée d'une épaisseur minimale de 1.5 mm.
 Tous les panneaux et panonceaux comportent un bord
tombé de 25 mm, qui est obtenu soit par emboutissage
soit par sertissage d'un profilé aluminium autour du
panneau.
 Les panneaux et les panonceaux peuvent être renforcés
au verso par une cornière galvanisée et fixée par soudure.

Dimension
Gamme 100 200 300 400 Panonceau

Petite Diamètre Diamètre 500x500 700x270

700 mm 700 mm mm mm
600x900
mm
Normale Côté Côté 1000 Diamètre 900x270
1000 mm mm ou 900 mm mm
diamètre
900 mm
Grande Côté Côté 1250 Diamètre 1100x1600 1100x300
1250 mm mm ou 1100 mm mm mm
diamètre
1100 mm

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Décor
 Il est réalisé soit en peinture cuite au four à 140°, soit par
revêtement à base d'un film rétroréfléchissant de longue
durée
Fixation
 Les supports utilisés sont des profilés UPN 80 ou 100 en
acier galvanisé selon la gamme des panneaux.
 Les panneaux de police type 100, 200, 300 et 400 et
éventuellement les panonceaux qui y sont associés sont
fixés sur ces supports par l’intermédiaire des gâches qui
sont fixées sur les bords des panneaux.

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supports

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Platines de fixation
pour poteaux de
signalisation

Collier de serrage qui permet de fixer un ou

deux panneaux sur un poteau.

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POTEAU EP UTILISE POUR LA SIGNALISATION TRICOLORE

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Fixation par fourreau

Le fourreau est un tube qui est à glisser directement dans le ciment. Cela permet de
rendre amovible le poteau qui sera glissé directement dans ce fourreau.

Fixation par scellement direct

Il faut d’abord creuser le sol dans les dimensions souhaitées, y faire couler le béton et insérer
environ 20% du poteau directement dans le plot de béton. Les dimensions de ce plot dépendent
de la nature du sol et du produit à sceller

Fixation sur platine

La platine est une plaque métallique perforée, soudée à un tube destiné à recevoir le panneau. Les
platines ou les fourreaux à platine, doivent être fixés au sol à l’aide de vis ou tire fond directement
sur la dalle de béton. Il est important de vérifier la nature du sol : pour un sol béton, l’épaisseur de
la chape doit être supérieure à 15 cm pour y fixer la platine. Pour un sol meuble ou sol bitume il
est nécessaire de prévoir des plots en béton sous chaque platine. Les dimensions de ces plots
dépendent là aussi de la nature du sol et du produit à sceller.

Fixation par crosse d'ancrage et platine

La crosse d'ancrage doit être livrée avec le produit. C'est une plaque métallique avec des tiges
filetées sur la partie supérieure et des fers de scellement sur la partie inférieure. Ces fers sont à
spitter dans un plot en béton, il suffit ensuite de fixer la platine sur les tiges filetées à l'aide de
rondelles et boulon

Lorsque la fixation au sol n’est pas réalisable, il est possible d’opter pour
la solution de fixation murale en drapeau. Celle-ci permet en effet de fixer un
panneau à l’aide d’un système à glissière laissant la possibilité d’ajuster la
longueur d’espacement entre le panneau et le mur.

 Support d’accotement
 Les supports d’accotement peuvent être :

 De section cylindrique

 De section rectangulaire

 De section carrée

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 Les panneaux et panonceaux sont constitués en tôle

électro zinguée d'une épaisseur minimale de 1.5 mm.
 Tous les panneaux et panonceaux comportent un bord
tombé de 25 mm, qui est obtenu soit par emboutissage
soit par sertissage d'un profilé aluminium autour du
panneau.
 Les panneaux et les panonceaux peuvent être renforcés
au verso par une cornière galvanisée et fixée par soudure.

Signalisation et Sécurité Routière

Chacun à sa propre représentation de la réalité

Par une bonne signalisation, on limite les risques d’interprétation

106

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Signalisation et Sécurité Routière

 L’Activité de conduite

Une bonne signalisation favorise l’activité de conduite et limite les

risques routiers -107

Sécurité routière
 L’augmentation de la population et du taux de motorisation
marocain a conduit à un élargissement global des axes routiers.
 les carrefours n’ont pas fait l’objet d’améliorations significatives,
alors que ce sont eux qui déterminent la réelle capacité
d’absorption des axes qui s’y connectent.
 Des carrefours clés ne font parfois l’objet d’aucune régulation.
 Les carrefours régulés par feux sont caractérisés par des cycles
fixes et constants qui ne tiennent généralement pas compte des
charges de trafic sur les voies concernées, provoquant parfois de
nombreux dysfonctionnements.
 Les carrefours régulés par giratoire sont généralement mal
dimensionnés et le principe de la priorité aux entrants, très
fréquent au Maroc, cause des phénomènes d’auto blocage et
des risques d’accident
 absences récurrentes de traversées piétonnes matérialisées (par
du marquage au sol ou des îlots centraux)

108

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Signalisation et Sécurité Routière

 En 2017, ont été recensés sur l’ensemble du réseau routier :
89 375 accidents corporels ayant induit :
 133 737 victimes dont : 3 726 tués et 130 011 blessés.
Ces accidents se répartissent comme suit :
 24 069 accidents (soit 26,93%) en rase campagne dont 2 114
mortels.
 65 306 accidents (soit 73,07%) en agglomération dont 1 160
mortels.
 COMPARAISON 2016-2017 DES ACCIDENTS ET VICTIMES
 + 10,78% pour l’ensemble des accidents.
 -1,30% pour les accidents mortels.
 + 11,29% pour les accidents non mortels.
SOURCE / RECUEIL DES STATISTIQUES DE LA
CIRCULATION ROUTIÈRE:2017

VICTIMES

En et hors agglomération

+ 8,78% pour les victimes (tués et blessés). • -1,56% pour les tués. • + 7,16%
pour les blessés graves. • + 9,28% pour les blessés légers

En rase campagne
+ 7,39% pour les victimes (tués et blessés).• -2,00% pour les tués. • + 0,29%
pour les blessés graves. • + 9,23% pour les blessés légers.

En agglomération
• + 9,46% pour les victimes (tués et blessés).• -0,65% pour les tués. • + 14,77% pour les
blessés graves.
• + 9,30% pour les blessés légers.

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Répartition des victimes par catégories d’usager

Les cyclistes et 35,19% du total des tués , 46,72% des blessés graves et
cyclomotoristes 44,17% des blessés légers.
• Les automobilistes 29,92% du total des tués dont 37,55% sont conducteurs ;
26,52% des blessés graves dont 40,31% sont conducteurs et
33,42% des blessés légers dont 40,12% sont conducteurs .
• Les piétons 27,70% du total des tués; 21,32% des blessés graves et
18,15% des blessés légers.
• Les camioneurs 3,95% des tués dont 40,82% sont conducteurs ; 3,14% des
blessés graves dont 42,55% sont conducteurs et 2,11% des
blessés légers dont 42,75% sont conducteurs
Les usagers d'autobus et 1,15% des tués ; 1,05% des blessés graves dont 11,82% sont
d'autocars conducteurs et 1,17% des blessés légers dont 8,67% sont
conducteurs
Les usagers d’autres 2,09% des tués dont 62,82% sont conducteurs ; 1,26% des
véhicules (animal monté, blessés graves dont 62,88% sont conducteurs et 0,99% des
fauteuil pour handicapé, blessés légers dont 59,08% sont conducteurs.
engin agricole, engin T.P
ou génie poussette et
charrette…)

EVOLUTION DES ACCIDENTS ET VICTIMES DE 2008 A 2017

2008 2017
ACCIDENTS HORS 18 555 24 069
AGGLOMERATION
ACCIDENTS EN 46 160 65 306
AGGLOMERATION
TOTAL ACCIDENTS 64 715 89 375
ACCIDENTS MORTELS 3 489 3 274
TUES 4 162 3 726
BLESSES 98 907 130 011

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Sécurité routière

Les principaux facteurs potentiels de provocation d’accidents

pour les piétons sont :
 La non prise en compte des temps de dégagement dans les
carrefours gérés par signalisation lumineuse ;
 L’absence du respect de la priorité aux piétons de la part des
automobilistes malgré l’existence de la signalisation verticale
et horizontale (signalisation verticale d’annonce et de position
de la traversée piétonne, signalisation horizontale de passages
piétons) autorisant leurs mouvements ;

113

Sécurité routière

 La présence d’activités commerciales et marchandes

(notamment au niveau du secteur de la Médina) au niveau
des trottoirs poussant les piétons à marcher sur les voies de
circulation des véhicules ;
 Le manque de visibilité lors de la traversée des passages
piétons dû au stationnement inadéquat (stationnement en
double file à proximité des passages piétons, stationnement
sur le passage piétons) ;
 Le non-respect de la fréquence nécessaire d’implantation des
passages piétons le long des sections du réseau viaire. Cette
situation pousse les piétons à traverser les voies de circulation
automobile d’une manière anarchique et imprudente

114

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Signalisation et Sécurité routière

• MESURES ENTREPRISES
 Mise en place une véritable politique en faveur
de la sécurité routière
 Mise à niveau drastique du contrôle technique,
 Nouveau permis de conduire
 Nouveau Code de la route en 2010.
• Une réelle implication dans ce sens porte
généralement ses fruits, comme le prouve la
tendance à la baisse des chiffres sur la sécurité

115

Signalisation et Sécurité Routière

• Sondage : Sentiment d’insécurité dans l’opinion

– En réponse à la question : Qu’est-ce qui est le plus

dangereux de faire à votre avis ?

BRICOLER 15%
DIVORCER 40%
CONDUIRE 50%
PRATIQUER L’ALPINISME 75%
FUMER 2 PAQUETS/JOUR 95%

– Pour l’opinion, conduire n’est pas dangereux et compliqué,

ce qui expose encore plus aux risques
-116

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Le Schéma Directeur de Signalisation

 Les études de signalisation correspondent à deux grandes étapes

 Que signaler?
C’est l’objet du Schéma Directeur de Signalisation
 Comment signaler?
C’est l’objet du Projet de Définition de Signalisation

117

Le Schéma Directeur de Signalisation

• Objectifs
Il consiste à fixer, à partir de la hiérarchisation des pôles et de la
description des itinéraires les mentions à signaler sur un réseau
donné dans une zone homogène et pour un horizon fixé.
Il se traduit par la production de « fiches carrefours »
• Quelles sont les 6 étapes d’un Schéma Directeur de Signalisation?

1.Définition du cadre de l’étude (aire de l’étude)

2.L’étude des pôles (générateurs de trafic)
3.L’étude des liaisons
[Link]éments à l’étude des liaisons
[Link] des fiches carrefours
[Link] fiches carrefours de synthèse
118

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LEXIQUE
• Fiche de synthèse : C’est l’ensemble des mentions retenues comme à signaler dans le
carrefour,
• pôles classés et compléments à l’étude (mention de proximité, repiquage, rabattement).
Cette fiche constitue la base du projet de définition de jalonnement d’un carrefour.
• Liaison : Une liaison est un parcours orienté d’un pôle classé de départ vers un pôle
classé d’arrivée. Ce principe garantit aux usagers le meilleur parcours possible entre deux
pôles. Le réseau supportant cette liaison est appelé « réseau classé ». Chaque pôle
comporte une ou plusieurs liaisons, les carrefours situés sur ces liaisons indiqueront la
mention du pôle concerné.
• Mention : C’est l’intitulé du « pôle » qui apparaît sur les panneaux.
• Pôle : Pôle suffisamment important en population pour créer un échange de trafic entre
ses deux pôles, l’itinéraire emprunté s’appelle une « liaison ».
• Pôle classé: Les pôles classés sont : les grandes agglomérations ; les villes ; les communes
; les grands équipements et les quartiers. Ils font l’objet d’un classement hiérarchique au
schéma directeur .
• Rabattement : C’est l’indication « vers » un axe important présentant un attrait
particulier, autoroute, échangeur

Schéma directeur

• La mise au point de la signalisation routière dans un

secteur géographique s'effectue en deux grandes parties :
 la première, qui aboutit au schéma directeur de
signalisation , vise à sélectionner les informations à
retenir aux différents points de choix;
 la seconde, qui aboutit au projet de définition de
signalisation vise à décrire précisément les panneaux et
leur emplacement sur le terrain.
 Ainsi le schéma directeur de signalisation d’un secteur
géographique donné est un document qui contient une
carte des pôles de ce secteur, une carte des liaisons avec
la localisation des carrefours concernés, des fiches-
carrefour et des fiches de synthèse

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Le cadre technique

• Que signaler ? - Comment signaler ?

- 1 Catégories de panneaux.
Le déroulement - 2 Conditions générales d'utilisation
- 3 Classification des panneaux.
de l'étude - 4 Couleur des panneaux
- 5 Hauteur sous panneau
Liste des - 6 Éléments de base composant un panneau
services - 7 Dimensionnement des éléments de base
- 8 Composition et dimensionnement d'un
signalables panneau
- 9 Composition d'un ensemble de panneaux
- 10 Règles d'implantation des ensembles
- 11 Rétroréflectorisation
- 12 Financement

Que signaler
 Est la première question technique que l'on doit se poser
chaque fois que l'on souhaite entreprendre une étude de
signalisation.
 Mais cette question d'apparence purement technique
nécessite de prendre en compte un certain nombre de
paramètres liés à des questions d'organisation, de pilotage et
de choix de catégories et d'équipements à signaler.
 De la précision de la commande dépend la réussiIte de
l'étude.
 il est conseillé de traduire la commande en un cahier des
charges et de mettre en place :
 Un groupe de pilotage qui valide le cahier des charges (les
orientations et les rapports d'étape) ;
 Un groupe technique qui participe à l'élaboration de
l'étude,

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Le Schéma Directeur de Signalisation

• La définition du réseau étudié

 Le réseau étudié englobe toutes les catégories de voies de l’aire
d’étude, quel que soit le statut de la voie (y compris les
autoroutes)
 Ne pas oublier d’assurer une cohérence avec les réseaux
limitrophes
 Tenir compte
De l’horizon de l’étude (pas trop court ou trop lointain),
Des mesures d’exploitation
Des éléments relatifs au Plan de Circulation et aux
éléments de hiérarchisation du réseau de voiries .
123

Quels sont les 5 critères d’une bonne signalisation ?

Garantit que le même message sera supporté par le

uniformité même panneau, de même forme, de même couleur
et comprenant les mêmes types d’informations.

Réserver l’emploi d’un signal exclusivement et

Homogénéité partout au même type de circonstances

Comprend aussi bien le fait, pour un signal, de

Visibilité pouvoir être lu au bon moment que le fait de
pouvoir être lu d’assez loin :

L’usager ne lit pas un panneau comme un livre, il

lisibilité capte des blocs d’information et en vérifie
rapidement la teneur.

Sur un itinéraire donné, dès qu’un usager rencontre la

continuité mention, il doit la retrouver à chaque carrefour.

62
 01/05/2024

Principes et motivations pour élaborer un schéma directeur

• Qu’est-ce que la Source gestionnaire

signalisation ?
• La signalisation est un L’usager reconnaît :
moyen de -une forme,
communication
-une couleur,
• Un bon projet de Panneaux codes -des pictogrammes
signalisation c’est
(symboles,
assurer la sécurité des
idéogrammes)
usagers en respectant
les règles. -une cohérence
Destinataire usager avec le milieu

Le Schéma Directeur de Signalisation

 Phase 1: Cadre de l’étude.
 Phase 2: Etude des pôles (Recensement des pôles et classification)
 Phase 3: L’étude des liaisons entre pôles
 Le besoin de signalisation découle d’un échange entre les pôles. Une
liaison est un parcours entre deux pôles classés: Un usager vient de
quelque par et va quelque part. La méthode d’analyse de ces besoins est
exprimée par la notion de liaison entre pôles classés
 Phase 4: Complément à l’étude des liaisons.
– Cette phase permet d’intégrer en complément:
Les rabattements autoroutiers;
La signalisation des pôles non classés signalables;
Les repiquages.

 Phase 5: Etude des fiches carrefours

 Phase 6: Les fiches carrefours de synthèse
126

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Le Schéma Directeur de Signalisation

• Une fois le Schéma Directeur de Signalisation produit et

approuvé, on pourra passer en phase opérationnelle pour le
Projet de signalisation qui correspond au « Comment
Signaler? »
 Conception des dimensionnent des panneaux
 Implantation physique sur le terrain et sur tous les
carrefours des panneaux projetés
 Reprise et adaptation des dimensionnements des panneaux
 Fabrication
 Pose sur le terrain

127

Le déroulement de l'étude
Toute réponse dans l'urgence sans une vision d'ensemble et sans une approche cohérente, est à
proscrire. Il est recommandé d'élaborer un schéma directeur de signalisation d'intérêt local. Ce
dernier est conduit selon une étude composée des étapes suivantes. QUE signaler
Cadre de l'étude Comporte à la fois l'aire géographique et le réseau de voirie concerné. Le réseau à prendre en
compte est déterminé par la date à laquelle la signalisation sera mise en place ainsi que les
réseaux des zones limitrophes.
Étude des pôles Recenser et localiser les services et équipements retenus dans le cahier des L'aboutissement
charges et susceptibles d'être signalés de cette étape
Vérifier que les pôles retenus ne bénéficient pas,, d'une pré enseigne doit faire l'objet
Hiérarchiser les pôles afin de dégager une vision globale cohérente et crédible d'une validation
des pôles à signaler. Cette hiérarchisation peut se faire de trois manières : par le groupe de
entre les différentes catégories d'équipements et de services retenus pilotage
entre les différents services et équipements d'une même catégorie
entre les niveaux du même service ou équipement, avec une
hiérarchisation par le nombre d'étoiles pour les hôtels
Signalisation de Déterminer la longueur de Signalisation pour chacun des pôles en fonction : de la hiérarchisation
proximité des pôles retenus dans l'étape précédente ; de l'excentricité des pôles par rapport à la voie. La
longueur de Signalisation dépend de la localisation du pôle par rapport à la voirie.
Établissement Tanscrire le résultat du Signalisation de proximité en terme de mentions signalables aux carrefours
des fiches- où seront implantés les panneaux relatifs aux équipements ou services.
carrefour À l'issue de cette étape, sur chaque branche, il conviendra de vérifier que le nombre de mentions
ne dépasse pas six en présignalisation toutes directions confondues
Liste des services Tous les services et équipements signalables ne sont pas obligatoirement à signaler
signalables.

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Fiche présente une synthèse des liaisons du schéma directeur passant par ce
carrefour des carrefour. Cette fiche est brute, elle servira de document de base pour
liaisons du travailler sur le projet de définition du carrefour. Dans la base de
schéma données, on peut aussi consulter les itinéraires des liaisons (araignées)
directeur pour chaque mention du schéma directeur.
(échanges)
Fiche Cette fiche présente une vue générale des équipements d’un carrefour.
carrefour avec Les mentions indiquées sur les panneaux sont la traduction des liaisons
ses du schéma directeur. A cela, il faut rajouter les mentions
équipements complémentaires (services ou équipements locales) sur les ensembles
concernés si le calcul de charge du support le permet.

Fiche plan Cette fiche « plan décor » précise les données techniques, contenu et
décor d’un dimensionnement des panneaux et du support, elle doit être validée
ensemble avant d’être visée par la maitrise d’œuvre. Elle sert de bon à tirer au
prestataire et lui permet de lancer la fabrication des équipements. Le «
plan décor signé » est gardée en mémoire par les services gestionnaires
avec les photos des équipements mis en place. Ces éléments composent
le dossier de récolement qui sera transmis au service Voirie, il permet de
garder la connaissance du patrimoine sur l’ensemble du territoire .Il est
utile pour en assurer son renouvellement ou sa maintenance

Méthode de travail
 Comment mener une étude de SIGNALISATION?
Il existe 2 principes à respecter :
1- Ne jamais traiter le problème au coup par coup, il est indispensable
d’avoir une réflexion globale et de réaliser une étude sur l’ensemble des
besoins dans le secteur concerné.
2- Respecter l’ordre des tâches. Il convient notamment de ne pas céder à
la tentation de définir les formes et le dimensionnement des panneaux
avant même de savoir quel sera son rôle et ce qu’ils devront signaler.
 La méthode est la suivante, il faut réunir tous les informations utiles à
l’étude du projet dans la zone concernée, à savoir :
- La genèse du projet (localisation, zone, la catégorie d’usager concernée
par le nouveau site, l’intitulé à mentionner sur les panneaux).
- Les fiches carrefours des liaisons du schéma directeur .
- Les mentions complémentaires (mentions locales services ou
équipements)
- Les fiches carrefours avec les équipements en place ou relevé terrain
des mentions existantes, si pas de données dans la base. La synthèse
de tous ces éléments permettra de réaliser le « projet de définition »
dont découlent les plans décors projet des panneaux qui seront
ensuite implantés sur le terrain.

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Le schéma directeur de signalisation : que signaler ?

LES ETUDES – SCHEMA GENERAL Les aires d’études Le Maroc un département

(Wilaya) une ville un quartier une mention
d’intérêt local
Aire d’étude
Découpage et classement des pôles Caractéristiques du réseau

Un pôle se caractérise par les fonctions qu’il

Le réseau étudié englobe toutes les catégories
remplit, à savoir, fonction résidentielle, de voies de l’aire d’étude,quel que soit le statut
industrielle, commerciale, services transports, de la voie
loisirs, etc
Elaboration des liaisons
Les pôles à prendre en compte
- les agglomérations, les lieux dits
une liaison est un parcours entre deux
- les quartiers, les zones d’activité pôles classés
- les services, les équipements, les
sites…

Fiches carrefour
Cartographie des
réseaux Travail sur les fiches carrefours

Fiches carrefour annotées

Fiches carrefour annotées

Fiches de synthèse

LE PROJET DE SIGNALISATION

 L’élaboration du projet de signalisation s’appuie sur 4 volets

méthodologiques :
 Une méthode d’élaboration
 Une typologie des panneaux
Des règles d’utilisation et d’implantation
 Des règles de composition et de dimensionnements
des panneaux

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Méthode d’élaboration du projet

 Reconnaissance des carrefours sur le terrain

 Choix du type de schéma par branche
 Remise en question des choix
 Mise au point de la fiche carrefour projet
 Dimensionnement et composition des panneaux
 Vérification de la compatibilité avec le terrain
 Constitution de projet

Le Schéma Directeur de Signalisation

Pôle d'intérêt
Grande
cantonal agglomération

 Phase 2: Etude des pôles

 2 approches:
 Recensement des pôles
classification
Grande
agglomération

Pôle touristique

Pôle d'intérêt
cantonal

Pôle économique
d'intérêt local

Pôle d'intérêt
départemental

Pôle d'intérêt local

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Le Schéma Directeur de Signalisation

 Phase 3: Etude des liaisons

• L’étude des liaisons entre pôles
 Idée de départ : le besoin de signalisation découle d’un échange
entre les pôles, la méthode d’analyse de ces besoins est
exprimée par la notion de liaison entre pôles classés : un usager
vient de quelque part et va quelque part
Définition : une liaison est un parcours entre deux pôles classés

Principe d’unicité : une liaison n’emprunte qu’un seul parcours

- en R.C. l’itinéraire le plus rapide,
- en M.U. en fonction du plan de circulation
Les autres parcours sont réservés aux « connaisseurs », mais ils
ne sont pas signalés.

135

Le Schéma Directeur de Signalisation

 Une liaison c’est un parcours entre deux pôles

 Les critères de classement des liaisons

136

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Le Schéma Directeur de Signalisation

• Phase 4: Complément à l’étude des liaisons

 Cette phase permet d’intégrer en complément:
Les rabattements autoroutiers
Signalisation des pôles non classés signalables
Les repiquages.
C’est une étape «automatique »qui donne pour un carrefour
donné, les mentions signalables (et non obligatoirement
signalées) à ce carrefour.
 Organisation des mentions par couleurs et par bloc homogène,
ce qui permet d’alléger la lecture des mentions par l’usager.

137

Le Schéma Directeur de Signalisation

• Phase 5: Etude des fiches carrefours
 C’est une étape « automatique » produite par un logiciel qui donne pour
un carrefour donné, les mentions signalables (et non obligatoirement
signalées) à ce carrefour.
 Organisation des mentions par couleurs et par bloc homogène, ce qui
permet d’alléger la lecture des mentions par l’usager
GRANDE
AGGLOMÉRATION
ROUTE N°2

PÔLE
DÉPARTEMENTAL

PÔLE CANTONAL

PÔLE CANTONAL

PÔLE LOCAL

PÔLE LOCAL

PÔLE TOURISTIQUE

ROUTE N°1

138

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Le Schéma Directeur de Signalisation

Phase 6: Les fiches carrefours de synthèse

C’est une étape « manuelle » qui donne pour un carrefour
donné, les mentions définitives signalables à ce carrefour
en ayant enlevé les mentions en surnombre pour limiter le
nombre de mentions à 6 au maximum par sens.

139

La phase projet et son adaptation au terrain

 Est une démarche lourde avec de nombreux points à traiter.

 Pour une agglomération, quelques réflexions :
 Comment porter le schéma Directeur de signalisation et le
diffuseur au plus grand nombre : travail sur SIG
 Comment le schéma Directeur et le projet peut aider dans
une politique de renouvellement des mobiliers

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MISSIONS DU PRESTATAIRE
Phase 1 Analyser et compléter en étroite collaboration avec le maître
d’ouvrage ou son représentant, la liste des sites et équipements à
signaler et définir une hiérarchisation des sites.
. Phase 2 Établir le plan d’implantation des différents ensembles à partir d’un
travail de terrain permettant de s’assurer de la faisabilité de
l’implantation et de la lisibilité des panneaux notamment au regard
du nombre de mentions
Ce plan sera schématique et accompagné d’une estimation et sera
validé par le maître d’ouvrage. Le schéma directeur sera constitué des
documents issus des phases 1 et 2.
Phase 3 Établir les plans détaillés des ensembles de signalisation et de leur
implantation permettant ainsi la validation du maître d’ouvrage. Ce
dossier de plans sera accompagné d’un métré détaillé et d’une
estimation détaillée, ensemble par ensemble, des différents
carrefours.

Qualité d’une bonne signalisation

 Dépend des critères d’implantation suivants :

 La position
 L’orientation
 La hauteur d’implantation
 La distance par rapport à la chaussée
 La visibilité des panneaux
 La protection contre les chocs
 L’intégration dans l’environnement

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MERCI DE VOTRE ATTENTION

ADRESSE- EMAIL GSM:06-62-41-37-29

ELAZRI SAD SADELAZRI@[Link]

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