THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE

LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Table des matières

DEDICACE.............................................................................................................................................................5
REMERCIEMENT................................................................................................................................................6
AVANT- PROPOS.................................................................................................................................................7
INTRODUCTION..................................................................................................................................................8
PREMIERE PARTIE.................................................................................................................................................9
Chapitre 1 : Présentation de la structure d’accueille.........................................................................................10
I. HISTORIQUE............................................................................................................................................10
II. MISSIONS ET OBJECTIFS.......................................................................................................................10
III. DOMAINE D’ACTIVITE......................................................................................................................12
IV. NOS PROJETS POUR DEMAIN...........................................................................................................13
V. LES PARTENAIRES DE L’ENTREPRISE...............................................................................................14
VI. ORGANIGRAMME DE LA STRUCTURE...........................................................................................14
CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET............................................................................................15
I. Généralité..................................................................................................................................................15
II. Les caractéristiques géométriques routières.......................................................................................17
CHAPITRE 3 : PRESENTATION DE LA ZONE DU PROJET.....................................................................19
I. PRESENTATION DE LA VILLE DE YAMOUSSOUKRO.................................................................19
1. Relief......................................................................................................................................................19
2. Situation géographique.........................................................................................................................19
3. Climat....................................................................................................................................................20
II. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET...................................................................................................20
III. CONTEXTE DU PROJET............................................................................................................................21
IV. OBJECTIF DU PROJET..............................................................................................................................21
V. PRESENTATION ET ROLE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ET DE DRAINAGE DU PROJE......................21
1. Les caniveaux........................................................................................................................................21
2. Les dalots...............................................................................................................................................21
3. Les bordures..........................................................................................................................................22
DEUXIEME PARTIE..............................................................................................................................................24
CHAPITRE 3 : TERASSEMENT.....................................................................................................................25
1. Procédure de dégagement des emprises..............................................................................................25
1.1. Le matériel de mise en œuvre...........................................................................................................25
1.2. Le personnel......................................................................................................................................25
1.3. Méthodologie.....................................................................................................................................26
2. Procédure d’exécution de remblais et de déblais................................................................................28

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

2.1. Le matériel de mise en œuvre...........................................................................................................28

2.2. La méthodologie................................................................................................................................28
2.3. L’extraction.......................................................................................................................................28
2.4. Le transport, remblai et compactage...............................................................................................29
TROISIEME PARTIES............................................................................................................................................35
I. STRUCTURES D’ACCUEIL..............................................................................................................36
II. APPORTS..........................................................................................................................................36
III. SUGGESTIONS................................................................................................................................37
CONCLUSION.....................................................................................................................................................37
BIBLIOGRAPHIE...............................................................................................................................................38
Annexe................................................................................................................................................................... 39

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

DEDICACE

Après avoir rendu grâce à DIEU le tout puissant et son Fils JESUS nous dédions ce mémoire à :

A mes très chers parents, source de vie, d’amour et d’affection

A mes chers frères et leurs enfants, source de joie et de bonheur
A toute ma famille, source d’espoir et de motivation
A tous mes amis, tout particulièrement Nadège Amangoua
A vous cher lecteur

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

REMERCIEMENT

Au terme de ce travail, je remercie tout d’abord A DIEU, le Tout Puissant et le Très,

Maître des cieux, pour Sa bénédiction, Ses innombrables et immenses bienfaits qu’Il
m’accorde et par la grâce de qui ce travail a pu être accompli. Ensuite, Nous tenons à
remercier infiniment tout le corps professorat de l’ESBTP pour la qualité de la formation
reçue, en particulier ceux du département de la topographie. Nous présentons nos sincères
remerciements à :
M. Clyde FAKHOURY, Président Directeur Général (PDG) de Pierre
FAKHOURY Opérator (PFO), pour avoir permis que ses départements ouvrent
leurs portes afin d’accueillir les étudiants désireux d’effectuer un stage
M. LARBI MOUSSA, directeur des travaux, pour avoir facilité mon intégration au
sein de son équipe ;
M. KERIM IBRHIM, notre encadreur technique, qui s’est attelé à répondre à toutes
nos préoccupations ;
Mme YAO AHOU ANNICHETTE, chef d’équipe, qui n’a épargné ni temps ni
effort pour nous aider et pour répondre à nos questions.
Nous ne saurions oublier toutes les personnes qui de près ou de loin nous ont apporté leur
affection et leur soutien tout au long de notre stage. Par la grâce de DIEU, je termine cette
formation dans la santé et la paix. Je lui suis reconnaissant pour l’éternité ; que toute la gloire
lui soit rendue.
Nous devons chaque bribe de notre connaissance à nos enseignants à l’ESBTP qui ont si
bien mené leur noble quête d’enseigner les bases du Génie Civil. Nous les remercions non
seulement pour le savoir qu’ils nous ont transmis, mais aussi pour la fierté et l’ambition que
leurs personnes nous aspirent.
Que messieurs les membres du jury trouvent ici l’expression de notre reconnaissance pour
avoir accepté d’évaluer notre travail.
Et toutes les personnes qui ont contribué de près ou de loin au bon déroulement de ce
travail, qu’elles voient en ces mots l’expression de notre gratitude pour leur présence, pour
leur dévouement et pour l’aide inestimable qu’elles nous ont apportées tout au long de ce
parcours. Un petit bout de chemin certes, mais un grand enrichissement.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

AVANT- PROPOS

Située à Yamoussoukro, l’Ecole Spéciale des Travaux Publics (ESBTP), est au nombre des
Grandes Ecoles qui composent l’Institut national Polytechnique Félix Houphouët–Boigny
(INP-HB). Cette école forme des Techniciens Supérieurs dans les différents domaines
(Travaux Publics, Bâtiment, Géomètre et Topographe…).

L’établissement offre une formation dense et variée d’une durée de deux (02) ans. L’on
remarquera au passage que l’accession du Brevet de techniciens supérieur se fait par
concours. Ces deux années de formation théorique sont tout de même ponctuées par des
sorties, des visites de chantier.

Ce stage de perfectionnement, ainsi que les travaux de fin d’étude constituent une aubaine
pour les techniciens pour se frotter au monde de l’entreprise et aussi à la pratique du métier.

C’est dans cet ordre d’idée que l’Administration de PFO nous offre de passer de quatre
(06) mois renouvelables dans les dites structure afin que nous nous penchions sur le thème :
Suivi des travaux de terrassements des voies N1 ET N2 dans le cadre de la
réhabilitation et d’aménagement de la voirie de Yamoussoukro - phase 2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

INTRODUCTION

A travers le temps, la route est née du passage répété d’hommes et d’animaux sur un même
itinéraire. Aujourd’hui la création d’un système de communication routière apparat comme
fondamentale dans la réalisation du développement économique d’un pays.
D’après le ministère des infrastructures économiques, le réseau routier de la Cote d’Ivoire
s’étend sur 85 000 km, dont 75 500 km de routes en terre, 6 500 km de routes bitumées, et
224 km d’autoroutes (source MIE). Le problème de l’entretien et du renforcement des
infrastructures routières se pose de façon aiguë au gouvernement ivoirien.
Cependant, l’importance des investissements en jeu et les ressources limitées de l’État
nécessitent que des solutions techniques, spécifiques et économiques soient mises au point.
Ainsi le gouvernement ivoirien a lancé un vaste programme de développement depuis
quelques années pour l’accroissement et la rénovation de son réseau routier.
De multiples chantiers sont alors en cours sur l’ensemble du territoire national, parmi
laquelle figue les travaux de la réhabilitation de la voirie de Yamoussoukro, projet dans lequel
intervient PFO AFRICA comme l’exécutant des travaux.
Pour notre part, nous avons mis l’accent sur les travaux de renforcements de la couche de
base dans la réhabilitation voirie de Yamoussoukro sans toutefois ignorer d’autres aspects de
l’étude de notre projet.
Pour mieux traiter notre travail, nous le subdiviserons en trois grandes parties qui
comporteront des chapitres tels que :

 Première partie :

Chapitre 1 : Présentations de la structure d’accueil

Chapitre 2 : Présentations générale du projet
Chapitre 3 : Présentations de la zone d’exécution

 Deuxième partie :
Travaux effectué : terrassement

 Troisième parties : analyse du stage

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

PREMIERE PARTIE

Chapitre 1 : Présentation de la structure d’accueille

Chapitre 2 : Présentation du projet

CHAPITRE 3 : PRESENTATION DE LA ZONE D’EXECUTION

DU PROJET

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Chapitre 1 : Présentation de la structure d’accueille

I. HISTORIQUE

Pierre Fakhoury est diplômé d’architecture de l’Institut Saint Luc de Tournai (Belgique).
Lorsqu’il revient en Côte d’Ivoire à la fin des années 1960, le pays est neuf, tout est à
construire. Sa première grande réalisation est la cathédrale de Korhogo en 1974.

Après cette réalisation, suivent d’importants programmes de logements, d’immeubles,

de bureaux, d’hôtellerie de luxe, d’agences bancaires. Pierre Fakhoury est l’architecte de la
basilique de Yamoussoukro, œuvre hors normes voulut en 1986 par le président Félix
Houphouët-Boigny.

Il travaille aussi en France, au Bénin, au Cameroun ou au Gabon. C’est un bâtisseur,

un homme de projet, retrouvant l’esprit des maîtres d’œuvre des cathédrales. Son style mêle
les références africaines et l’art contemporain, avec un amour particulier pour la lumière, les
reflets, les ciselages.

En 1988 il crée la société ARCHE et agit comme mandataire ensemblier. En 2005, il

va au bout de sa démarche avec la société PFO CI qui deviendra PFO AFRICA Côte d’Ivoire
en 2011.

En faisant entrer son fils Clyde dans la société, il associe ses trente ans d’expérience
professionnelle au renouvellement. C’est le début d’un nouveau chapitre avec une grande
série de travaux de réhabilitation, de rénovation, de modernisation, et aussi de chantiers
d’envergure comme celui de la Tour F ou du pont de Cocody.
II. MISSIONS ET OBJECTIFS

1. Missions
Imaginer, construire, moderniser, ouvrir une route, lancer un pont, Bâtir.

Nous sommes des constructeurs. Nous suivons les plans. Nous rassemblons les compétences :
de l’ingénieur d’études au conducteur d’engins. L’exigence de créativité, de précision, de
finition, d’efficacité et de qualité, est au cœur de notre action.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Nous avons développé une offre intégrée pour proposer une prestation complète, qui
va de la conception d’un projet à sa réalisation, jusqu’à sa maintenance. Nous sommes en
mesure de compléter nos offres de services en apportant des montages financiers efficaces et
attractifs.

PFO AFRICA, c’est aussi de nouvelles lignes de métiers, de nouvelles voies de

croissance pour mieux répondre aux souhaits de nos partenaires et de nos clients. Nous
voulons répondre mieux encore aux besoins du secteur public, comme à ceux du secteur
privé, pour être en phase avec cette formidable émergence africaine. Être réactifs, efficaces,
pragmatiques, pour relever les immenses défis de la croissance et du développement. Nous
élargissons nos horizons, en allant au-delà de nos frontières, apporter notre expérience et
notre savoir-faire ailleurs en Afrique.

2. Objectifs

Nous recherchons l’excellence, et chacun de nos projets est mené avec rigueur, du

début jusqu’à la fin. Garantir la qualité des prestations, maîtriser les coûts, les délais et les

risques. Le respect de nos engagements, l’écoute et la satisfaction de nos clients sont bien

évidemment nécessaires, mais ce n’est pas suffisant : nous voulons aussi que nos équipes

soient fières du travail qu’elles accomplissent.

Pour cela, PFO AFRICA s’est engagé à :

❖ Cultiver les talents

PFO AFRICA compte 1 800 collaborateurs permanents de diverses nationalités, de

formations variées et de différentes générations. Cette diversité répond à celle de nos projets

et de nos missions. Nous nous engageons à faire progresser la parité hommes/femmes au sein

de l’entreprise. Le partage d’expérience et la transmission du savoir sont ancrés dans notre

culture. Ils favorisent la créativité et la cohésion des équipes. Ils permettent la promotion

professionnelle et l’enrichissement personnel de chacun.

❖ S’ancrer sur le terrain

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Le développement géographique que nous avons engagé s’articule sur la création

d’établissements dans les pays de la sous-région. Notre connaissance fine du contexte
législatif, règlementaire, social et politique les pays dans lesquels nous intervenons nous
permet un dialogue sincère et averti avec nos clients et de mettre notre expérience et notre
savoir-faire à leur service avec efficacité.
❖ Assurer la sécurité sur nos chantiers

Les performances de sécurité sont le préalable aux autres performances. Nos métiers
sont dangereux, et les femmes et les hommes de l’entreprise sont sa richesse. Aussi nous
veillons sur eux par l’évaluation des risques, la bonne organisation du travail et la formation
en matière de sécurité.
❖ Une démarche responsable

Notre entreprise relève les défis économiques, environnementaux et sociaux liés à ses
activités. Elle intègre les enjeux du développement durable dans son fonctionnement de tous
les jours et dans ses projets.
III. DOMAINE D’ACTIVITE
Après s’être développée dans le seul domaine du bâtiment, notre expertise s’étend
dorénavant aux travaux publics, aux routes, à l’aménagement urbain, aux projets liés à
l’environnement (eau, traitement des déchets, énergie…), comme présenté comme suit :

ARCHITECTURE INFRASTRUCTURES
& & TRAVAUX
BÂTIMENTS PUBLICS

 Bureaux  Routes
 Hôtels  Aménagement urbain
 Salle de conférence  Environnement
 Centres commerciaux  Adduction d'eau potable
 Bâtiments publics  Électrification
 Structures médicales  Traitement des déchets

Photo 1 : Domaines d’activité Source : https ://[Link]

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Leaders du BTP en Côte d’Ivoire, nous menons des projets de grande envergure en Afrique de
l’Ouest, en proposant à nos clients des solutions « tout en un ».

Notre force est de s’appuyer sur un réseau international de spécialistes, une équipe qualifiée de plus de
1800 collaborateurs et un parc machine étendu estimé à plus de 30 millions d’euros.

Photo 2 : Domaines
d’interventions

IV. Quelques une de nos réalisations

Palais présidentiel Route N'DOUCI-

Le siège de la BAD
De Côte d'Ivoire DIVO-LAKOTA
LE PONT DE COCODY
LE PARC D’ESPOSITION
D’ABIDJAN
IV. NOS PROJETS POUR
DEMAIN

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

LA TOUR F L’ECHANGEUR D’ABOBO

V. L
E
S

PARTENAIRES DE
L’ENTREPRISE
Grâce à ses trente ans d’expérience dans la construction, PFO AFRICA a su tisser, en Côte
d’Ivoire et en Afrique, un réseau de partenaires fiables. Ses partenaires sont :
BNETD, SOCOTEC, VEOLIA, NSIA, SGBCI, BGFI Bank, AGEROUTE, BUREAU VERTIS,
BESIX, ARCADIS, ACCORHOTELS, VINCI, ECOBANK, SGBCI.
VI. ORGANIGRAMME DE LA STRUCTURE

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

CHAPITRE 2 : PRESENTATION DU PROJET

I. Généralité
1. Contexte général du projet
Depuis quelques années, le réseau routier de la côte d’ivoire ne cesse de se dégrader au
grand dam des automobilistes. Sur tout l’étendue du territoire ivoirien, les constats sont les
mêmes : les routes ivoiriennes sont dans l’agonie. Le réseau routier ne fait plus rêver les
automobilistes. Jadis fierté du pays, les routes sont devenues aujourd’hui un véritable par
manque d’entretiens. La dégradation de ces nombreuses voies à travers le pays est dû à
l’ancienneté
des constructions, à la croissance du trafic lourd, les
surcharges des véhicules et les sollicitations diverses
du climat dégradent les structures de chaussées et
les revêtements routiers selon le directeur-général de
l’Ageroute (Agence de Gestion des Routes). La
plupart des voies ont été construites au cours des
années 90. Ces voies ont plus de 20, voire 30 ans de
vie. Selon les autorités ivoiriennes, plus de 60% du
réseau routier a été déradé suite à la décennie de
crise socio-politique survenue dans le pays à telle
enseigne que les opérations de renforcement
s’avèrent nécessaires : C’est alors qu’interviennent
l’entretiens routier.
En effet l’entretien d’une route est assimilable aux soins donnés à un malade à l’hôpital.
Car, au même titre que le malade, la route a besoin d’un diagnostic afin de découvrir les
causes réelles des dégradations. Alors pour mettre fin à cette dégradation galopante et
redonner le sourire aux usagers de la route ainsi qu’aux paysans, l’Etat de la Côte d’Ivoire
s’est engagée dans un vaste politique d’entretiens routier, la réhabilitation des infrastructures
routières dans plusieurs villes du pays. C’est le cas du projet de réhabilitation et
d’aménagement de la voirie de Yamoussoukro, la capitale politique et administrative du pays,
dont la quasi-totalité des voies sont dégradées.
2. Justification
En tant que support essentiel des transports dans la vie quotidienne des citadins et
instrument privilégié de la création de l’espace humain, la route demeure d’une importance
capitale, sinon une condition préalable pour le développement socioéconomique du pays.
C’est dans ce sens que les villes ivoiriennes se sont très vite dotées de réseaux viaires
digne des villes modernes et bien intégrées dans les systèmes de transport du pays.
Cependant, les lacunes des infrastructures viaires, accentuées par les différentes crises, ne
permettent plus aujourd’hui d’assurer aux habitants un meilleur déplacement. Dans le cadre
de la reconstruction nationale post-crise, le gouvernement ivoirien a décidé de relever le défi
majeur que pose l’état défectueux des routes sur l’étendue du territoire national. Il a ainsi mis
en place une politique plus rigoureuse de développement du secteur des transports. À travers

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

des programmes comme le « Projet d’urgence de Renaissance des Infrastructures en Côte

d’Ivoire (PRI-CI) », cette politique devra permettre à ce secteur de jouer comme il se doit, le
rôle qui lui revient dans le développement durable de la Côte d'Ivoire. C’est dans ce cadre que
s’inscrit le projet de la construction de la voirie de Yamoussoukro en République de Côte
d’Ivoire.

3. Intervenants
L'acte d'étudier et de construire un ouvrage est devenu très complexe. Il concerne
certaines personnes physiques ou morales qui a des titres divers y participent directement ou
indirectement, en totalité ou partiellement. Les différents intervenants du projet sont :

[Link] d’ouvrage délégué

Le terme « Maitre d’ouvrage délégué » désigne l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE).
Il détermine les caractéristiques générales du projet, choisit le site, finance les études et la
construction puis demeure propriétaire de l'ouvrage ou bien le vend. Dans notre cas d'étude, le maître
d'ouvrage est l'Etat de la Côte d’ivoire qui est représenté par l’Agence de Gestion des Routes.

[Link] d’œuvre
Il étudie le projet, supervise les travaux et assure la bonne exécution des travaux pour le
compte du maître d'ouvrage. C'est la société qui approuve les résultats de tous les travaux
réalisés dans ce cadre. Ces résultats seront soumis au maître d'ouvrage au besoin. Dans notre
projet, le maître d'œuvre est le Bureau National d’Etudes Techniques et de Développement
représenté son par son Directeur General. Il consiste à assister le Maître d’ouvrage et
l’Autorité Contractante sur les aspects techniques, administratives, Juridiques, économiques et
financiers afin d’assurer la bonne exécution du marché.

[Link] en charge des travaux

L'entreprise en charge des travaux est la société anonyme Ivoirienne PFO

3.4. Maitre d’ouvrage

Le terme « Maître d’ouvrage » désigne le Ministère de l’équipement et de l’Entretiens Routier

3.5. Consistance des travaux

Cette phase comprend plusieurs étapes dont les plus importants sont le dégagement des emprises, le
renforcement de la couche de base, la réalisation des ouvrages d’arts, des ouvrages hydrauliques, et de
drainage, réalisation de la chaussé proprement dite, des trottoirs, des dépendances, de la signalisation
finale et de l’aménagement.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

II. Les caractéristiques géométriques routières.

1. Le tracer en plan
Le tracer en plan d’une route peut être constitué d’une succession d’alignement de l’emprise droite
reliée entre eux par des arcs de courbes circulaires uniquement. On parle alors de tracé de base.
Lorsqu’il est constitué de succession d’alignements droits, d’arcs de courbes circulaires auxquels on
adjoint des raccordements progressif, on parle de tracer de définitif. Les caractéristiques des éléments
constituant le tracé en plan doivent assurés les conditions de confort de et de stabilité et qui sont données
directement dans les codes routiers en fonction de la vitesse de base le frottement de la sur face assuré
par la couche de roulement. Les tracer en plan sont intégrés dans l’annexe 4 et 5.

2. Le profil en long
Le profil en long est une coupe longitudinale du terrain suivant un plan vertical passant par l’axe
de la route. Il se compose de segments de droite de déclivité en rampe et en pente et des raccordements
circulaires ou paraboliques .Ces pentes et rampes peuvent être raccordées entre elles soit par des angles
saillants ou par des angles rentrants. La courbe de raccordement la plus couramment utilisé est le
parabolique qui facilite l’implantation des points du projet. Les profils en long sont intégrés dans
l’annexe 4 et 5.

3. Le profil en devers
Le profil en devers se défini comme étant la coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l’axe du
projet.
La détermination profil en travers consiste à définir la largeur de la chaussée et ses annexes on distingue
trois
Types de profile en travers : (Le profil en travers est intégré dans annexes 6.)
Profil en travers en déblai.
Profil en travers en remblai.
Profil en travers mixte (remblai et déblai).
4. Les devers
Un véhicule qui se déplace dans un virage est soumis à plusieurs forces don son poids P et la force
centrifuge F due au mouvement circulaire qui le sollicite. La direction de la résultante de toutes ces
sollicitations, pour qu’il y ait une stabilité doit être la plus proche possible de la perpendiculaire au plan
de la chaussée, d’où la nécessité d’incliner ce plan transversalement d’un angle §. Cette inclinaison est
appelé devers et s’exprime en pourcentage. Il sert à annuler l’action de la force centrifuge sur le
véhicule. Si la résultante de toutes les sollicitations passe en dehors du polygone des roues, le véhicule
se renverse.
Le devers se détermine en fonction du type de route, de la vitesse de base et du rayon R de la route
considéré.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

CHAPITRE 3 : PRESENTATION DE LA ZONE DU PROJET

I. PRESENTATION DE LA VILLE DE YAMOUSSOUKRO
Situé en plein cœur du pays, Yamoussoukro est également la capitale administrative et politique de
la Côte d'Ivoire depuis 1983 et chef-lieu du District depuis le 21 janvier 2002.
Avec son statut de collectivité territoriale de type particulier, le district Autonome de Yamoussoukro
compte deux (02) départements ,69 villages et couvre une superficie de 3500 km [Link] population estimée
à 300000 habitants est composée d’autochtones avoué et Nana foué auxquels s’ajoutent les allogènes
venus des autres régions de la cote d’ivoire et une forte communauté étrangère représentée par des
Burkinabés, des Maliens, des Nigériens, des Sénégalais, des Nigérians, des Togolais et des Ghanéens.

1. Relief
Le relief de Yamoussoukro est dans l’ensemble un type de relief de plaines et de plateaux, ou la
planéité et des horizons est le caractère fondamental du paysage. On peut distinguer plusieurs niveaux de
plateaux étagés, entre 200 et 500 mètres, séparés les uns des autres par un talus de faible hauteur (10 à
30 mètre). Ce type de de relief est caractéristique de la zone centre de la centre de la Cote d’Ivoire.
L’apparente monotonie d’ensemble du relief laisse apparaitre tant en zone de plaines qu’en zone de
Plateaux, les reliefs isolés appelés inselbergs il s’agit par exemple de la (chaine baoulé) ou Rambo Oka.
L’espace végétal du District Autonome de Yamoussoukro appartient au Guinéen. Cette végétation se
caractérise par des savanes pré forestières qui se présente comme des étendus herbeuses essentiellement
graminées, par
Semées plus ou moins densément de petits arbres d’origine septentrionale, entre coupé de la galerie et de
bosquet souillons forestiers dons la composition aoristique est celle de la foret semi décidue. Les
galeries forestières sont liées à la présence de de l’eau, tandis que les ilots forestiers sont développés sur
le barré mien beaucoup plus instable sur des roches éruptives.

2. Situation géographique

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Collectivité territoriale de type particulier, le district Autonome de Yamoussoukro couvre le

territoire du département actuel de même nom.
Compris entre 06°49 et 06°47 de latitude Nord et 05°16 et 05°15 Ouest,
Il couvre une superficie de 3500 Kilomètre carré. Yamoussoukro, le siège du
District, est le capital politique et administratif de Félix Houphouët Boigny,
Premier président de la république de Côte d’Ivoire.
Le District Autonome de Yamoussoukro, est limité au Nord par le département de Tiébissou, au
Sud par le département d’Ouémé, à l’Est par le département de Dimbokro et à l’Ouest par les
départements de Sinfra et de Bouaké dans la Marahoué.

3. Climat
Nous sommes en présence d’un type de climat caractérisé par une saison sèche qui s’étend de
novembre à mars, avec une température moyenne de 25°C. La saison des pluies est marquée par deux
maxima pluviométrique, l’un
En juin et l’autre une pluviométrie de l’ordre de 1145,60mm.
Grande agglomération ayant connu une urbanisation rapide, Yamoussoukro présente les buildings,
quartiers résidentiels etc… Le taux d’urbanisation est de 55%.

II. SITUATION GEOGRAPHIQUE DU PROJET

Les rues à bitumer se situent dans le quartier 220 logements long de 1296 mètre soit 01 Kilomètre
296 mètre. Ce sont des voies de 02X02 voies de largeurs 14m et des trottoirs de part et d’autre de la
chaussée de 02 m. Ces rues sont très importantes, d’une part la voie N2 relie l’école Zaher aux lacs du
centre-ville et d’autre part la voie N1 reliant l’hôpital de N’zuéssi aux grandes écoles ISCAE (Institut
supérieur de commerce et de l’Administration d’Entreprise) et l’ESBTP (Ecole Spéciale du Bâtiment et
des travaux publics).

Source : [Link]

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

III. CONTEXTE DU PROJET

Le projet consiste en la réhabilitation de la voirie de Yamoussoukro, Capitale de la Cote d’Ivoire.
En effet, la structure de la chaussée en place présente de nombreuses dégradations telles que les
orniérages, les faïençages et les nids de poules. L’Etat ivoirien a décidé de réaliser ce projet afin de
rendre la circulation fluide. L’entreprise PFO (structure d’accueil) est chargée d’exécuter les travau

IV. OBJECTIF DU PROJET

Le bitumage de la voirie urbaine dans la ville de Yamoussoukro fait partir, du projet de
développement régional. Il s’agit pour l’Etat de créer les conditions de vie meilleure pour les
populations urbaines à travers une fluidité de la circulation des hommes, des biens et marchandises.
En effet, la réalisation du présent projet permettra de désenclaver certains secteurs ou quartier de la
ville, les administrations publiques et privées et les commerces. En claire il s’agit de créer un maillage
structurant de voiries dans la principale capitale du pays de sorte qu’elle soit capable de permettre une
augmentation de la capacité de la route une meilleur mobilité des populations ; une réduction
considérable des accidents et des pannes des engins motorisés, un développement socio-économique de
la région.

V. PRESENTATION ET ROLE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES ET DE

DRAINAGE DU PROJE
La plate-forme d’une route est protégée contre les effets de l’eau par des ouvrages permanents,
ces ouvrages sont de deux types :
 Les ouvrages hydrauliques assurant le transit des débits des bassins versants qui
traversent la route (buse, dalot, pont…) ;
 Les ouvrages de collecte des eaux superficielles de ruissellement, (fossés, caniveaux, etc.
…).
Les ouvrages hydrauliques réalisés sur les voiries de Yamoussoukro sont des ouvrages
d’assainissement, et de drainage. Ce sont les caniveaux, les bordures et les dalots.

1. Les caniveaux
Ils permettent la collecte et l’évacuation des eaux pluviales ruisselant sur la chaussée et les
accotements. Les caniveaux sont fréquemment associés aux bordures de trottoir. Ce sont des ouvrages
de section rectangulaire qui sont préfabriqués où coulés en place.
Sur le projet quatre types de caniveaux sont réalisés à savoir :
 Les caniveaux de type 50x50x200
 Les caniveaux de type 60×60×200
 Les caniveaux de type 80×80×200
 Les caniveaux de type 100×100×200
2. Les dalots

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Les Dalots sont des ouvrages hydrauliques en béton armé sous chaussée de section rectangulaire
préfabriqués ou coulés en place. Ils servent principalement à l’écoulement des eaux, mais font
également office d’ouvrage de franchissement.
On distingue trois types de dalots :
o Les dalots ordinaires constitués de piédroits verticaux fondés sur semelles ou
radier général et sur lesquelles repose une dalle en béton armé ;
o Les dalots-cadres dans lesquels la dalle, les piédroits et le radier constituent une
structure rigide en béton armé ;
o Les dalots portiques analogues aux dalots-cadres mais sans radier (piédroits
verticaux fondés sur semelle).
Le dalot est constitué par les éléments principaux suivants :
o Une dalle inférieure appelée radier, partie reposant sur le sol.
o Des piédroits perpendiculaires au radier, ils supportent la dalle supérieure.
o Une dalle supérieure appelée tablier.
o Deux murs de tête.
o Quatre murs en aile en amont et en aval.
o L’enrochement de protection amont et aval.
o Les remblais d’accès.
Sur ce projet, en fonction de la section, des ressources disponibles et des difficultés de mise en
place certains dalots sont préfabriqués tandis que d’autres sont coulés en place.
Il faut également distinguer les dalots (OH) qui sont posés aux lieux de passage des cours d’eau
(possédant généralement quatre murs en aile en amont et en aval) des dalots de traversé assurant la
jonction entre les caniveaux aux endroits où ces derniers et la chaussée se croisent.
Les dalots de traversé présentent la même section que les caniveaux dont ils assurent la jonction.
Ils sont préfabriqués et posés sur le site. Le radier et les piédroits sont préfabriqués avec armatures en
attentes pour recevoir le tablier qui est aussi préfabriqué à moitié (prédalle) avec les armatures
inférieures.
Quatre types de dalots de traversé sont posés sur le site :
 Les dalots de traversé de type 60×60×200
 Les dalots de traversé de type 80×80×200
 Les dalots de traversé de type 100×100×200
 Les dalots de traversé de type 120×120×200

3. Les bordures

Ce sont des éléments verticaux ou inclinés bordant les zones de circulation piétonnes ou
véhicules, pouvant constituer une partie du dispositif d’écoulement des eaux pluviales. Elles sont
fréquemment utilisées lorsque le débit d’eau à drainer est faible et le profil en long de la
route a une faible pente. On distingue : les bordures non franchissables (hautes) et les bordures
franchissables.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Les bordures-caniveaux non franchissables sont généralement utilisées afin d’améliorer la

capacité de canalisation de l’eau de ruissellement. Leur hauteur peut varier selon la vitesse
maximale permise sur la route. Les bordures non franchissables utilisées sur ce projet sont les
bordures de types T2CS2.
Les bordures-caniveaux franchissables sont généralement utilisées afin d’améliorer la capacité
de canalisation de l’eau de ruissellement et faciliter l’accès des riverains à leurs propriétés. Les
bordures franchissables utilisées sur ce projet sont les bordures de types A2CS2.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

DEUXIEME PARTIE

TRAVEAUX
Effectués

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

CHAPITRE 3 : TERASSEMENT
Les Travaux de terrassement à exécuter se composent du :

- Dégagement des emprises sur une moyenne de 60m, comprenant l’abattage et le

dessouchage des arbres
- L’implantation de la section d’autoroute, conformément aux indications données
sur les plans du marché
- Le décapage de la terre végétale sur une épaisseur de 20 cm sous l’assiette des
terrassements et dans les seules zones prescrites par l’INGENIEUR ;
- Les mouvements de terre nécessaires à la réalisation du projet, conformément aux
plans du marché ;
- La mise en œuvre de la couche de forme, conformément aux indications du
marché ;
- Le drainage de la plateforme, notamment par creusement de fossés latéraux
indiqués sur les profils en travers ;
- La fourniture et la mise en place dans les zones prescrites par l’INGENIEUR de
terre végétale sur les talus de remblai ; - L’engazonnement de ces derniers ;

1. Procédure de dégagement des emprises

[Link] matériel de mise en œuvre
- Débroussaillage : Bulldozer, Pelle mécanique

- Abattage d’arbres : tronçonneuse mécanique, Bulldozer, Pelle

- Enlèvement des arbres : Camions plateaux

- Décapage : Bulldozer, niveleuse

[Link] personnel
- Conducteur travaux

- Topographe
- Chef chantier

- Conducteur de pelle hydraulique sur chenille

- Conducteur de niveleuse

- Conducteur bulldozer

- Ouvriers avec des machettes

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

1.3. Méthodologie
- Implantation de l’axe : Elle est effectuée en coordonnées X, Y dans un premier
temps et sert de guidée pour les manœuvres et autres conducteurs d’engins qui
devront travailler sur une emprise de 60m, soit 30m de part et d’autre de l’axe.

- Abattage et débroussaillage : Après le calage de l’emprise, et afin de quantifier

les travaux, les arbres à abattre sont comptés et leurs circonférences mesurées à
1.50m du sol avec les agents de la Mission de contrôle.
Les trous et puits laissés après arrachage des souches des arbres sont
remblayés et compactés. Le débroussement est exécuté sur toute la largeur de
l’emprise soit 60 mètres. Une visite sur terrain contradictoirement entre le
chef de mission ou ses agents et les responsables de l’entreprise permet de se
décider sur la nature des travaux (évaluation de la nécessité de purges etc..).

- Décapage de la terre végétale : Une fois, le débroussaillage et l’abattage d’arbre

terminés, on procède aux levés topographiques permettant de sortir les
coordonnées en Z (altitude) du TN des profils en travers. Ces travaux
topographiques sont exécutés par la brigade de l’entreprise et contrôlés en temps
réel par le chef topo de la mission de suivi et de contrôle.
Ces levés vérifiés et approuvés par la mission de suivi et de contrôle serviront par
la suite comme support pour toutes les études d’exécutions

Après approbation du TN on procède à l’implantation de l’assiette des

terrassements.
Le produit de terre végétale est mis en cordon latéral de part et d’autre
de l’emprise en vue de sa réutilisation pour le revêtement des talus en remblai
ou pour le terre-plein central.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Phase Contrôles Point d’Arrêt ou

Point Critique

1/ Implantation axe Autoroute Topo et qualité et chef de PA

mission

2/ délimitation emprise de 60 m Topo et chef chantier PC

3/ mesure de périmètre et abattage d’arbre Topo et Chef chantier PA

remblaiement des trous

4/ débroussaillage en foret Chef chantier PA

5/ débroussaillage en zone marécageuse Chef chantier PA

6/ implantation limites terrassements Topo PC

7/ levé Terrain naturel Topo qualité et mission PA

contrôle

8/ décapage en forêt Direction travaux et PA

qualité, et mission de
contrôle

9/ décapage en zones marécageuses Direction travaux et PA

qualité, et mission de
contrôle
Tableau 1

- Point Critique : point de l’exécution nécessitant une matérialisation du Contrôle

Interne sur un document de suivi d’exécution.
- Point d’Arrêt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de
Contrôle est nécessaire pour la poursuite des travaux ;

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Tableau responsabilité

Fonction Conducteur Directeur Chargé la Chef Topo Mission de

Travaux des Travaux de suivi et de
qualité contrôle

Responsabilité C-E V-E V-A-R I-C I-A

A : Approuve, C : Concerné E : Emet , R : Rédige V : Vérifie, I : Informé

Tableau 2

2. Procédure d’exécution de remblais et de déblais

[Link] matériel de mise en œuvre

- Extraction (en déblais):Bulldozers, Pelles, et dans les cas particuliers de déblais

rocheux, on utilise des Explosifs et brise-roche
- Chargement : Chargeuses, Pelles
- Transport : Camions
- Etalage, malaxage et réglage : Graders et parfois des Bulldozers
- Arrosage : Camions citernes
- Compactage : Compacteurs pneumatiques, compacteurs à rouleau, Pied
mouton.
[Link] méthodologie
La procédure utilisée recèle des étapes importantes que sont l’extraction
de la terre (déblais), son transport et le remblai.
Un plan de mouvement des terres est établi pour répondre selon les
qualités et quantités requises aux besoins du chantier en matériaux pour
remblais afin d’optimiser les distances de transport.

2.3.L’extraction
La situation de délais est engendrée par le fait que les cotes du projet soient
en dessous des cotes TN.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

La méthodologie d’extraction (frontale ou en couche) sera arrêtée selon

les paramètres d’état des matériaux à extraire et selon les conditions
d’utilisation.

Tout d’abord l’équipe de topographes, détermine avec exactitude la

portion de terre à déblayer. Ensuite, les machines sont mises en œuvre pour
l’exécution de la dite tâche, une fois le niveau défini est atteint, un échantillon
de cette couche est prélevé pour analyse ; Les matériaux de fond de déblais
doivent satisfaire certaines conditions.

Ces matériaux devront satisfaire les conditions suivantes : Indice

portant CBR à 96 heures d’imbibition à 95% de la densité sèche de l’optimum
Proctor doit être compris entre 5 et 10

Lorsque ces matériaux ne satisferont pas ces conditions, l’on devra

procéder à un déblai supplémentaire et à la mise en place de matériaux de
substitution sur 60 Cm de profondeur.

Les matériaux de substitution proviennent des emprunts et devront satisfaire

obligatoirement les conditions suivantes :

- Indice portant CBR à 96 heures d’imbibition à 95% de la densité sèche de l’optimum

supérieur à 10

- Limite de liquidité LL inférieure à 50.

[Link] transport, remblai et compactage
Les matériaux extraits seront chargés et transportés dans des camions à
la zone à remblayer.

L’apport du topographe consiste à matérialiser les entrées en terre de

chaque couche, une sur-largeur de 50 cm sera ajoutée pour assurer le
compactage des bords

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Le travail du chef chantier consiste à assurer le respect des entrées en

terres et au respect des épaisseurs des couches de remblais par un stockage
convenable et maîtrisé des tas. La procédure de remblai se compose de
déchargement, nivellement et compactage. Les couches de remblais sont
théoriquement de 30 cm chacune. La quantification du volume de terre à
déplacer est une nécessité pour l’optimisation sur le chantier et elle tient
compte du foisonnement des terres :

Foisonnement :
On appelle foisonnement la propriété que présente les terres
d’augmenter de volume lorsqu’on les manipule. Il se produit à ce moment,
par suite de la décompression du terrain, des vides partiels entre les particules
plus ou moins grosses, les cailloux etc.… Lorsqu’on remet cette terre en
place, elle ne reprend pas le volume qu’elle occupait préalablement, du moins
dans la majorité des cas.
Le foisonnement des terres est très variable suivant la nature des terrains. Il
varie de 10 à 40% environ. On peut compter en moyenne 15 à 25%.
Le tassement ultérieur de terres fraichement remuées et remises en place fait
diminuer le volume de 5 à 15% environ.
Dans la généralité on compte un pourcentage arbitraire (20%),

Exemple :

Deblai_________________________1, 000 𝑚3
Foisonnement (20%) _____________0,200 𝑚3

Volume foisonné________________1,200 𝑚3
Tassement (10%) _______________0,120 𝑚3

Déblai réemployé en remblai______1,080 𝑚3

On pourra tirer de la prise en compte du foisonnement, par exemple le

nombre de tas de déchargements de 18𝑚3, sur un côté de bande entre deux
profils distants de 40m, soit 17 tas. De tel calcul doit être toujours fait pour
optimiser l’épaisseur de la couche. Une couche mince implique des pertes sur
l’opération de l’étalage et de compactage. Une couche épaisse implique un

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

compactage insuffisant en bas de la couche. Le compactage est superficiel et

n’atteint que les parties supérieures.

Le matériel utilisé ensuite est le grader qui devra permettre aux compacteurs de
réaliser leurs tours de passe.
Le compactage se fait avec divers engins :

-compacteur à rouleau, vraiment utile sur un terrain bien plat dans sa largeur.

-compacteur à pneumatiques, relativement léger mais prépare très

bien l’arrivée des autres compacteurs en perfectionnant le nivellement et
faisant un véritable aplatissement.

-« pied-mouton », qui est le plus efficace de par le fait que ces roues dentées en
vibrantes poinçonnent le matériau.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Il est à remarquer que entre de couches de remblai les règles de l’art

impose un arrosage de la dernière couche cela en vue d’atteindre une certaine
adhérence.

La compacité de la couche mise en place est vérifiée par l’essai du densitomètre

à membrane. Et les résultats escomptés sont :

Indice de compactage en corps de remblai = 90%

Indice de compactage en couche de forme = 95%

L’indice de compacité est donné par la relation :

𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡 é 𝑠è𝑐ℎ𝑒 𝑖𝑛 𝑠𝑖𝑡𝑢𝑎𝑝𝑟è𝑠 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑎𝑐𝑡𝑎𝑔𝑒

𝐼𝑐 =
𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑡
é 𝑠è𝑐ℎ𝑒 𝑚𝑎𝑥𝑖𝑑𝑜𝑛𝑛é𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑙’𝑜𝑝𝑡𝑖𝑚𝑢𝑚𝑃𝑟𝑜𝑐𝑡𝑜𝑟

 Cas Particulier : Terre de mauvaise tenue PT 1940(-17m) – PT 1941

Les terres de mauvaise tenue se retrouvent dans les zones marécageuses

et dans les baffons. Elles se reconnaissent à leur aspect boueux et noirâtre et
par diverses astuces telles que l’enfoncement des chaînes des engins engagés
pour leur extraction.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Ces sols constitueraient une source d’instabilité pour le remblai, d’où leur
extraction.
Après, le retrait de la terre de mauvaise tenue, l’on procède à un levé
dans le sens de la quantification du volume de terre extraite pour l’évaluation
des travaux effectués par l’Entreprise.

Phase Contrôles Point d’Arrêt

ou

Point Critique
1/ Choix des matériaux selon le plan des Direction des Point Critique
MVT des terres travaux

2/ Agrément des matériaux Laboratoire Point Critique

4/ Transport et déchargement Topo et Chef Point Critique

chantier
5/ Mise en œuvre Laboratoire Point Critique

6/ Réception Laboratoire Point d’Arrêt

Tableau 3

- Point Critique : point de l’exécution nécessitant une matérialisation du Contrôle

Interne sur un document de suivi d’exécution.
- Point d’Arrêt : Point Critique pour lequel un Accord formel de la Mission de
Contrôle est nécessaire pour la poursuite des travaux ;

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Tableau responsabilité

Fonction Conducteur Directeur Chargé de Chef Chef Mission de

Travaux des la qualité labo Topo suivi et de
Travaux contrôle
Responsabilité C-E V-E V-A-R I I I-A

A : Approuve, C : Concerné E : Emet , R : Rédige V : Vérifie, I : Informé

Tableau 4

La certification des matériaux de corps de remblai nécessite les essais suivants,

avec les spécifications indiquées.

Désignation de l’essai Normes Résultats exigés

Densité sèche NF 94 – 093 IC > 90%

Teneur en matière organique XP 94-047 MO < 1%

Limite Atterberg NF P 94-051 IP < 25

Indice portant CBR après 4 jours NF P 94-078 95% OPM > 5

immersion

Analyse granulométrique NF P 18-560 Passant 80µ < 20 %

Tableau 5

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

TROISIEME PARTIES

TROISIEME Parties

ANALYSE DU
STAGE

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

I. STRUCTURES D’ACCUEIL
Ce stage d’une durée de six (06) nous aura permis de relever au niveau de l’entreprise PFO
CONSTRUCTION une grande quantité de travail pour un personnel assez réduit. On ne peut
donc s’empêcher de ramener cette situation aux exigences et vu le nombre importants de
projets en cours, il serait judicieux pour la PFO CONSTRUCTION de se doter d’un plus
grand panel d’experts.

II. APPORTS
Les six (06) mois de ce stage se sont repartis entre cinq mois sur les différents chantiers et un
mois à l’emprunt.

- Direction des Projets :

Nous avons pu au cours de ce séjour nous familiariser avec le secteur des Infrastructures
routières et ainsi donc en saisir les enjeux, les perspectives et comprendre les mécanismes qui
régissent la conception et la réalisation des projets routiers.
De plus, nous avons pu nous rendre compte de la grande diversité des problèmes auxquels un
technicien peut être confronté et également la pluralité de connaissances nécessaires à la
résolution de ces problèmes.

- Réhabilitation des voies

La découverte du chantier sur le plan de la formation de la personne a été d’un apport

incommensurable. Durant cette période, nous avons appris, la place véritable du technicien
sur un chantier et son rôle de « chef chantier».
Les travaux de génie Civil étant même pour les plus négligeables des travaux d’une certaine
envergure, impliquant un grand nombre de personnes, d’engins, de matériels et mobilisant des
fonds colossaux, il est nécessaire d’arriver à une utilisation optimale et adéquate de chacun de
ces outils ; et le facteur commun à tous ces outils est la gestion des ressources humaines.
Nous avons pu voir comment et à quel point donc il est important que le technicien garde un
ascendant sur ses subalternes. Aussi nous avons pu d’une certaine manière, caractériser les
différents corps de métiers et donc savoir le comportement à adopter afin de tirer le meilleur
de chaque individu.

Sur un plan plus technique nous avons pu concrétiser certaines de nos connaissances
notamment en géotechnique et en topographie. Aussi, nous nous sommes penchés sur l’aspect
d’organisation à des fins d’optimisation, du travail ; cela a concerné l’ordonnancement des
travaux et la gestion des engins dont on a pu identifier les domaines d’intervention ainsi que
les conditions d’utilisation.
Enfin, nous avons découvert les contraintes dans le travail de technicien, dues aux procédures
à respecter pour être conforme aux exigences de la Mission de Contrôle.

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

III. SUGGESTIONS
Nous ne saurions manquer d’appeler à une meilleure organisation de ce stage qui devrait se
répéter pour d’autres étudiants, vu l’ampleur du chantier, afin d’éviter les manquements que
nous avons connu quant à notre encadrement et nos conditions de travail et cela incombe
d’une part à l’ESBTP et d’autre part à l’entreprise PFO CONSTRUCTION

CONCLUSION

Au terme de notre stage, nous pouvons dire que le bilan de ces 06 mois passés à la base
de l’entreprise PFO CONSTRUCTION Yamoussoukro et les chantiers a été positif car ces
quelques semaines ont été très instructives.
Elles ont été instructives en ce sens qu’elles nous ont permis de mieux appréhender certains
paramètres de la géotechnique. Aussi, nous ont-elles permise d’être au parfum des exigences
du monde professionnel quant au métier de technicien.
Nous pouvons ainsi affirmer que les objectifs de notre stage ont été atteints et de
surcroit nous avons hérité d’un penchant certain pour le domaine des infrastructures, qui
connaît avec un essor considérable.

BIBLIOGRAPHIE

• Cahier des Clauses Techniques Particulières (C.C.T.P).

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

• Dossier d’Appel d’Offre, (D.A.O.)

• Avant-projet Détaillé, (APD)

• Dossier Plan, BNETD

• Rapport d’Etudes Géotechniques, L.B.T.P.

• les essais géotechniques routiers, L.B.T.P.

• Notions de Travaux Publics, R. Allard et G. Kienert ; Ed. Eyrolles

• Cours de Routes, M. Yacouba Konaté

• Cours de Mécaniques des Sols, Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne,

3ème Ed.

• Fiche Aide-Mémoire Ref : Route 02-02, 04-05 et 02-03, Laboratoire de Génie

CIVIL, 2IE

• Liste des Normes Géotechniques, Bureau de Normalisation Sols et Routes

• Mémoire de fin de cycle IT, Sylla Daouda, 2008

• Rapport de Stage de Production, Coulibaly Zéhé Mohamed, 2008

• Rapport de Stage d’Immersion, Ouattara I. Kader, 2009

• Rapport de Stage d’Immersion, Diémé Ibrahima, 2009

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe

Annexe 1 : profil en travers type de la voie N1

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe 2 : exemple de profil en travers courant de la voie N1

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe 2 : profil en travers type de la voie N2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe 3 : exemple de profil en travers courant de la voie N2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexes 4 : exemple de profil en long et en plan de la voie N1

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe 5 : exemple de profil en plan et en long de la voie N2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

Annexe 6 : profil en travers type en déblai

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE
 THEME : SUIVI DES TRAVAUX DE TERRASSEMENT DES VOIES N1 ET N2 DANS LE CADRE
LA REHABILATION ET L’AMENAGEMENT DE LA VOIRIE DE YAMOUSSOUKRO PHASE 2

PFC en vue de l’obtention du Brevet de Technicien Supérieur option bâtiment

Présenté et soutenu par DATE KOBENAN JEAN PHILIPPE