École Supérieure de Technologie de Meknès

Département Génie Electrique

Filière : Génie industriel et maintenance

Rapport du stage d’observation

STAGE D’OBSERVATION A l'ONCF

Réalisé par : Encadré par :

SAHROUFI aymane Mr. ABDELMOUMEN Salaheddine

Année universitaire : 2024/2025

1
2
 REMERCIEMENT

Avant tous, je remercie Dieu tout puissant qui m’a aidé à réaliser mon rêve et de
terminer mon chemin jusqu’au bout.

Présenter ce travail ; est une opportunité pour moi de remercier les personnes
qui grâce à leur présence et leur soutien j’ai pu avoir un moment de plaisir.

Mes sincères remerciements sont attribués à mes parents pour leurs conseils
et tout ce qu’ils ont fait pour moi.

Je remercie chaleureusement et affectueusement mon encadrant Mr Yahya

Abdelhafid qui m’a guidé durant ce projet de fin d’étude et qui m’a offris
toutes les ressources nécessaires pour l’accomplir.

J’exprime mes sincères remerciements à Mr Abdelmoumen Salah Eddine

mon encadrant dans l’EMIM et son équipe qui m’ont aidé

dans l'aboutissement de mon projet .

Je tiens à remercier vivement le président et les membres de jury qui nous

ferons honneur d’examiner mon travail et de m’avoir honoré en acceptant de
juger ce travail.

Je tiens également à adresser mes plus vifs remerciements à tous les

Enseignants de l’ESTM pour leurs contributions à notre formation. Sans
oublier tous ceux qui ont contribué de près ou loin à la réalisation de ce
travail.

Aussi, je remercie mes collègues, mes accompagnateurs de travail durant

cette année ; j’ai traversé des étapes que je crois au départ insurmontable,
Merci pour votre aide, merci pour votre support, qu’Allah vous protège

3
 DEDICACES

Je remercie Dieu le tout puissant qui m’a donné la force et le courage de finir ce modeste travail,
qui est le fruit de mes années de quête de savoir.

À mes très chers parents …

À mon cher frère

À Toute ma famille chacun par son nom

À Mon encadrant Mr ABDELMOUMEN pour ses conseils et ses encouragements continus

À tous les enseignants qui ont contribué à ma formation durant mes études.

À tous mes amis qui m’ont aidé de près ou de loin à mener à bien ce travail

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 Table des matieres
REMERCIEMENT .......................................................................................................................................................... 3
DEDICACES .................................................................................................................................................................... 4
Liste des tableaux ...................................................................................................................................................... 8
INTRODUCTION GENERALE ..................................................................................................................................... 9
CHAPITRE 1 : ............................................................................................................................................................. 10
I. Introduction :.................................................................................................................................................. 11
II. Présentation générale de l’ONCF : ............................................................................................................... 11
1) Aperçu historique : ................................................................................................................................. 11
2) Statut de l’ONCF : .................................................................................................................................. 11
3) Missions et valeurs de l’ONCF : ............................................................................................................ 11
4) Profil de l’entreprise : ............................................................................................................................. 13
5) Réseau ferroviaire au Maroc :................................................................................................................ 15
6) Organigramme :...................................................................................................................................... 15
7) Vision et stratégie : destination 2025 : ................................................................................................... 16
III. Présentation du Pôle Matériel : ..................................................................................................................... 16
1) Missions et objectifs du pôle matériel : .................................................................................................. 16
2) Organigramme du pôle :......................................................................................................................... 17
IV. Présentation de l’Etablissement de Maintenance Industrielle Meknès : ................................................... 18
1) Site :......................................................................................................................................................... 18
2) Missions de l’établissement : .................................................................................................................. 19
3) Organigramme :...................................................................................................................................... 20
4) Les différents services supports et activités de L’EMIM : ..................................................................... 21
a) Le support administratif : ................................................................................................................................ 21
i. Le service des ressources humaines : ..................................................................................................... 21
ii. Le service comptabilité et contrôle de gestion :...................................................................................... 21
b) Supply Chain :................................................................................................................................................ 21
c) Installation Outillage :................................................................................................................................... 22
d) Service ingénierie : ......................................................................................................................................... 22
e) Technicentre de maintenance : ..................................................................................................................... 23
i. Coordination Industrielle :..................................................................................................................... 23
ii. A1-Atelier usinage et Fonderie : ............................................................................................................ 23
iii. A2-Atelier Bogies Essieux Freins : ........................................................................................................ 25
5
iv. A3-Atelier Matériel Moteur Diesel : ...................................................................................................... 26
v. A4-Atelier caisse matériel remorqué ...................................................................................................... 27
V. Conclusion : .................................................................................................................................................... 28
CHAPITRE 2 : ............................................................................................................................................................... 29
I. Introduction :.................................................................................................................................................. 30
II. Généralités sur les TUBROCOMPRESSEURS: ......................................................................................... 30
1) Fonctionement d’un turbocopresseur.................................................................................................... 30
2) Composant d’un turbocompresseur ....................................................................................................... 32
III. Les Bougies Et Systemes De Freinage .......................................................................................................... 33
1) Caractéristiques principales :................................................................................................................. 33
2) Les composants d’un bougie : ................................................................................................................ 35
3) Le Role De CRC Dans Le Système De Freinage ................................................................................... 35
4) Description d’un essieu : ........................................................................................................................ 37

6
 Liste des figures
Figure 1 :Les 5 valeurs de ONCF.................................................................................................................... 14
Figure 2: réseau ferroviaire au Maroc. ............................................................................................................ 15
Figure 3: l’organigramme général de l'ONCF. .......................................................................................................... 15
Figure 4: La vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2025 ................................................................................... 16
Figure 5: Organigramme du pôle matériel ....................................................................................................... 17
Figure 6: le site de l’EMIM et son périmètre territorial ............................................................................................. 18
Figure 7: Organigramme de l'établissement de Maintenance Industrielle de Meknès .................................... 19
Figure 8: Essieux DH400................................................................................................................................. 28
Figure 9 : Essieux MRV. 818 ........................................................................................................................... 29
Figure 10 : Essieux MRF9101. ........................................................................................................................ 29
Figure 11 : Dessin Essieu-axe......................................................................................................................... 30
Figure 12: Roue 818. ....................................................................................................................................... 30
Figure 13 : Boite d'essieux 818. ...................................................................................................................... 31
Figure 14 : Roulement ..................................................................................................................................... 31
Figure 15 : Pignon d'entrainement................................................................................................................... 31
Figure 16 : Disque de frein. ............................................................................................................................. 31
Figure 17 : Logigramme de révision des essieux. ........................................................................................... 34
Figure 18 : corrosion de l'essieu axe. .............................................................................................................. 40
Figure 19 : Défauts circulaires et longitudinaux............................................................................................... 41
Figure 20 : évolution de la fissure en rupture de disque.................................................................................. 41
Figure 21 : Méplat sur la table de roulement ................................................................................................... 42
Figure 22: table de roulement avec apport de métal ....................................................................................... 42
Figure 23 : écaillage apparent sur la table de roulement ................................................................................ 43
Figure 24: exfoliation au niveau de la table de roulement ............................................................................... 44
Figure 25 : traces d’excoriation sur la table de roulement ...................................................................................... 44
Figure 26 : saillie sur la roue. .......................................................................................................................... 45
Figure 27 : déjettement intérieur...................................................................................................................... 45
Figure 28 : déjettement extérieur..................................................................................................................... 45
Figure 29 : sous-systèmes de l’essieu. ..................................................................................................................... 48
Figure 30 : méthode des 5M ........................................................................................................................... 54
Figure 31 : chariot porte boite d'essieu. .......................................................................................................... 56
Figure 32 : Appareil de chauffage par induction. ............................................................................................. 57
Figure 33 : pompe de graissage. ..................................................................................................................... 57
Figure 34: capteur de graisse .......................................................................................................................... 58

7
Liste des tableaux
Tableau 1 : Profil de L'ONCF. ............................................................................................................................. 14
Tableau 2: Parc d'EMIM...................................................................................................................................... 33
Tableau 3 : Tableau résumant les éléments du sujet ......................................................................................... 36
Tableau 4 : tableau des défauts des roulements ................................................................................................ 46
Tableau 5: AMDEC ............................................................................................................................................. 49
Tableau 6 : fiche d’identité du processus de maintenance. ....................................................................................... 53
Tableau 7 : tableau de personnel et maitrise d’opérations. ....................................................................................... 55

8
 INTRODUCTION GENERALE

L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) joue un rôle crucial dans le transport
ferroviaire au Maroc, garantissant la mobilité efficace des personnes et des
marchandises à travers le pays. La fiabilité et la sécurité des infrastructures
ferroviaires, en particulier des essieux, constituent des éléments fondamentaux pour
maintenir des niveaux de service élevés. L'Analyse des Modes de Défaillance, de
leurs Effets et de leur Criticité (AMDEC) s'avère être une méthode stratégique pour
identifier les défaillances potentielles et mettre en œuvre des actions préventives. Ce
rapport se concentre sur l'application de l'AMDEC pour la gestion des défaillances
des essieux à l'ONCF, avec pour objectif de passer d'une maintenance réactive à une
maintenance proactive. En identifiant de manière systématique les points faibles et
en évaluant les risques, l'AMDEC permet de prioriser les actions correctives,
d'optimiser les ressources et d'améliorer la sécurité globale du réseau ferroviaire.

L'objectif de notre étude est d'analyser les procédures utilisées au sein de l'unité
essieux afin de les harmoniser avec les normes spécifiques du secteur ferroviaire.
Pour atteindre cet objectif, nous allons détailler trois chapitres comme suit :

• CHAPITRE 1 : Présentation de l’établissement d’accueil

• CHAPITRE 2 : Unité de production des essieux, présentation du sujet
• CHAPITRE 3 : Étude et application de l’AMDEC pour la gestion des
défaillances des essieux à l’ONCF : Vers une maintenance proactive

9
 CHAPITRE 1 :

PRESENTATION DE L’ ETABLISSEMENT D’
ACCUEI L

10
 I. Introduction :
Ce chapitre présente l’organisation du secteur ferroviaire au Maroc. Il est ainsi scindé en trois
parties, la première est un aperçu général sur l’Office National des Chemins De Fer, la
deuxième présente le pôle matériel et la dernière est une présentation sur l’Etablissement de
Maintenance Industrielle Meknès.

II. Présentation générale de l’ONCF :

1) Aperçu historique :
La construction du réseau des chemins de fer au Maroc remonte au début du 20éme siècle. En
effet, les premières lignes construites à voie de 0,60m ont été établies à partir de 1916, et ce
n’est qu’en 1923 que la construction des voies a été confiée à trois compagnies
concessionnaires privées :

- La compagnie des chemins de fer Marocains de « Tanger à Fès ».

- La compagnie des chemins de fer Marocains sur le réseau de « Marrakech à Oujda ».
- La compagnie du Maroc Oriental pour la ligne « Oujda –Bouarfa ».

Ces dernières se partagèrent à l’époque le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du

réseau qui lui était concédée.

Le 05 août 1963, l’Etat a décidé le rachat de ces trois concessions et a institué par le Dahir n°
1- 63- 225 l’Office National des Chemins de Fer (ONCF).

2) Statut de l’ONCF :
L’Office National des Chemins de Fer « ONCF » est un Établissement Public à caractère
Industriel et Commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière, placé
sous la tutelle administrative du Ministre de l’Équipement, du Transport, de la Logistique et
de l’Eau et du Ministère de l’Économie, des Finances et de la Réforme de l’Administration.

3) Missions et valeurs de l’ONCF :

L’ONCF a pour mission d’assurer le transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises
dans les meilleures conditions de sécurité, de sûreté, de confort, et de développement durable.
A ce titre, il assure :

- L’exploitation du réseau ferré national.

11
- La réalisation des études, la construction et l’exploitation de nouvelles lignes de chemins
de fer.

- L’exploitation des entreprises se rattachant, directement ou indirectement, à l’objet de

l’Office.

Il a pour vocation principale la gestion des infrastructures ferroviaires et l’exploitation des

services liés au transport ferroviaire de voyageurs et de marchandises, pour lequel il joue le
rôle d’intégrateur de la chaîne logistique. Il contribue également aux activités du transport
ferré urbain et offre des services complémentaires qui renforcent sa vocation principale.

Cinq valeurs partagées au quotidien :

Sécurité : L’ONCF veille à assurer le transport des personnes et des biens dans les
meilleures conditions en respectant les normes et les règles de sécurité en vigueur et en menant
les actions de vigilance, de prévention et de surveillance qui s’imposent.

Excellence : L’ONCF s’améliore en permanence avec l’envie de se dépasser, tout en

aspirant à un avenir meilleur dont les maîtres-mots sont la performance et le professionnalisme
au service de ses parties prenantes.

Transparence : L’ONCF communique ouvertement, en favorisant l’écoute et le respect

de l’opinion de l’autre. Il instaure un climat de confiance et de compréhension basé sur la
concertation et la sincérité.

Rigueur : L’ONCF veille au respect des règles et des procédures, tout en adoptant une
attitude responsable, des comportements professionnels et en persévérant dans les bonnes
pratiques.

Engagement : L’ONCF s’implique et s’investit pour atteindre les objectifs fixés, en

privilégiant le travail d’équipe, l’esprit d’initiative et en plaçant la satisfaction des parties
prenantes au cœur de leurs préoccupations.

12
 Figure 1:Les 5 valeurs de ONCF.

4) Profil de l’entreprise :
Tableau 1 : Profil de L'ONCF.

Raison social Office nationale des chemins de fers

Date de creation 1erjanvier 1963
Status juridique Établissement Public à caractère Industriel
et Commercial
Siege social 8, rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat-
Agdal (Maroc)
Direction Mohamed Rabie Khlie (directeur générale)
Capital social 37.724.797.985,76 Dirhams
President du Conseil administration M. Abdelkader AMARA - Ministre de
l‘Équipement, du Transport, de la Logistique
et de l’Eau
Chiffre d’Affaires au 31/12/2021 3.5 Milliards de Dirhams
Nombre de Voyageurs au 31/12/2021 35 Millions de Voyageurs
Tonnage Global au 31/12/2021 25 Millions de tones
Effective au 31/12/2021 6830 collaborators
Site web www.oncf.ma
Telephone/Fax 05 37 77 47 47

13
Filiales CARRE, USCM et SUPRATOURS

14
 5) Réseau ferroviaire au Maroc :

Figure 2:réseau ferroviaire au Maroc.

6) Organigramme :
La figure suivante représente l’organigramme général de l'ONCF mis en place depuis 2021 :

Figure 3:l’organigramme général de l'ONCF.

15
 7) Vision et stratégie : destination 2025 :
La vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2025 ambitionnant à hisser le Groupe ONCF au rang
de leader national de la mobilité durable au service des politiques publiques, qui accélère sa
transformation digitale et se réinvente face à ses enjeux stratégiques.

Figure 4:La vision stratégique de l’ONCF à l’horizon 2025

III. Présentation du Pôle Matériel :

1) Missions et objectifs du pôle matériel :
Le Pôle matériel (PM) est chargé de la politique générale de la maintenance et la modernisation
du matériel roulant. En effet, ce pôle assure la maintenance, l’acquisition et la réhabilitation du
matériel roulant et intervient vis-à-vis des Pôles Voyageurs et Fret & Logistique comme un
prestataire interne.

Il définit la politique de maintenance et élabore ses règles, sa consistance, sa périodicité et décide

de l'aptitude du matériel à circuler.

Afin de résumer les objectifs du pôle, le pôle matériel a pour rôle de :

- Assurer la maintenance du parc de matériel roulant.

- Répondre aux besoins en matériel roulant des pôles Voyageurs et Fret & Logistique.
- Participer aux plans de développement de l’ONCF.
- Contribuer à l’optimisation des coûts de l’exploitation.
- Définir la politique de maintenance du matériel roulant.
- Réaliser les études d’ingénierie de la maintenance du matériel roulant. Avec la nouvelle réorganisation, le
pôle a connu plusieurs changements à savoir :

Une nouvelle dénomination du pôle : Pôle Matériel (PM) au lieu de pôle maintenance matériel

16
(PMM). Les centres de maintenance deviennent Technicentres de maintenance.
Le niveau central repose sur 3 directions et 2 départements rattachés à la direction du pôle :
- Direction production & client ;
- Direction ingénierie & projets ;
- Direction excellence industrielle et transformation ;
- Département Achats & Logistique ;
- Département de Gestion ;

2) Organigramme du pôle :
Les figures suivantes représentent l’organigramme et la fiche des missions et attributions du pôle :

Figure 5:Organigramme du pôle matériel

17
IV. Présentation de l’Etablissement de Maintenance Industrielle Meknès :
1) Site :

L’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès est situé au Nord-est de la ville près de la

grande gare à la rue CHEFCHAOUEN ; Préfecture MEKNES EL MENZEH ; au centre de la zone
urbaine. L’Etablissement est réparti sur une superficie de 17 hectares dont 3 hectares couverts et
dispose de 12 Km de voie ferrée.

Le schéma de la figure ci-dessous présente le site de l’EMIM et définit son périmètre territorial.

Figure 6:le site de l’EMIM et son périmètre territorial.

18
 2) Missions de l’établissement :
L’établissement de maintenance industrielle de Meknès assure les différentes activités de la
maintenance du matériel roulant :

• Maintenance matériel moteur diesel.

• Maintenance matériel remorqué à voy

19
 • Maintenance matériel remorqué wagons pour le transport FRET.
• Fabrication des semelles de frein pour satisfaire le besoin du réseau.

3) Organigramme :
L’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès dispose de l’organigramme ci- après :

Figure 7:Organigramme de l'établissement de Maintenance Industrielle de Meknès

20
 4) Les différents services supports et activités de L’EMIM :
a) Le support administratif :
i. Le service des ressources humaines :
Le service ressources humaines (RH) gère tout ce qui a relation avec le personnel de
l’établissement : formation, pointage, congés, rémunération…

ii. Le service comptabilité et contrôle de gestion :

Ce service gère la comptabilité et les dépenses de l’établissement. En effet, les missions de ce
service sont les suivantes :

- Proposer les prévisions budgétaires de maintenance et suivre leur exécution ;

- Établir la comptabilité de l’établissement et le suivi des règlements (facturations, décomptes)
- La préparation des tableaux de bord et la documentation d’activités mensuelles.
- Suivre les consommations et dépenses ;
- Assurer certains achats locaux ;
- Assurer le contrôle budgétaire ;
- Assurer la gestion du parc à gasoil.

b) Supply Chain :
Ce service a comme responsabilité la gestion de la matière (pièces de rechange, équipement et
outillage), dont la prévision de matière à consommer, la demande et la réception.

Les taches réalisées par le service sont :

- Etablissement et suivi des provisions matière kit et hors kit programmé pour
assurer la maintenance du matériel roulant suscité.
- Saisir des DM.
- Etablir des réclamations des articles immobilisant.
- Mettre à jour des consommations des prévisions matières.

21
 c) Installation Outillage :
Cette unité est chargée des différents travaux concernant l’entretien des installations fixes.

Le programme ou le planning de maintenance est prédéfini un an à l’avance puisque les cycles des
entretiens sont fixés par les constructeurs. Le planning tient compte également des expériences
tirées des anciens exercices.
d) Service ingénierie :
Le service ingénierie et performance se compose de 4 unités :

▪ Bureau d’études et documentation technique :

Validation de l’expression du besoin au niveau de la production.
- Participation à l’élaboration des spécifications technique du matériel roulant et des
pièces de rechanges.
- Participation aux études techniques.
- Participation à la production de la documentation technique (plans).
▪ Bureau Performance et REX :
- Suivi des indicateurs de performance du matériel.
- Analyse du REX maintenance matérielle.
- Veille des solutions techniques d’amélioration des performances du matériel.
▪ Bureau Méthodes & Industrialisation :
- Participation à l’amélioration et standardisation des procédés et méthodes de
maintenance sur le matériel de gérance.
- Elaboration des gammes d’industrialisation et fabrication.
- Suivi des essais sur composants et système développés et industrialisés
▪ Bureau Projets & Modification :
- Assurance la maitrise de la configuration du matériel de gérance.
- Participation aux études des modifications et les prestations de maintenance et
acquisition du matériel.
- Assurer la maitrise technique et le suivi lors de la réalisation des projets
(acquisitions, modifications, travaux) sur le matériel de gérance.

22
 e) Technicentre de maintenance :
i. Coordination Industrielle :
Comme son nom l’indique, le service de coordination établit le programme des opérations
périodiques de l’année N+1 pour le service production et se charge du lancement des travaux en
fournissant les ordres des travaux nécessaires. Il assure le suivi du matériel roulant à l’entrée et à
la sortie et organise la circulation des manœuvres au sein de l’établissement.

Poste visite :

L’activité des visites et entretien du matériel remorqué repose sur l’application d’un ensemble de
textes réglementaires, consignes de direction, consignes d’établissement et procédures.

Les opérations de visite et entretien du matériel remorqué des différents chantiers sont régies par
une procédure et consigne qui définit les mesures de sécurité à prendre au cours d’exécution de
visite et d’entretien du matériel remorqué.

Le suivi rigoureux des enregistrements des interventions telles que : visite, réparation, soins,
réformes, suivi expertise etc.… permet à :

- Réduire l’immobilisation du matériel.

- Etablir l’état des pièces de rechange et organes.
- Elaborer les prévisions de commande de matière pour l’année A+1.
- Mesurer le degré de gravité des incidents.
- Vol et déprédation du matériel.
- Répartir l’effectif en fonction des interventions et succession des trains.

ii. A1-Atelier usinage et Fonderie :

C’est un atelier qui est chargé de fabrication mécanique sur machines-outils et par moulage cet
atelier est composé de 3 unités de production :

• UP Machines-outils.
• UP fonderie.
• UP fret et frein.

23
 UP Machines-outils

L’unité de production dispose d’un parc de machines à outils, tels que : tour parallèle, tour
verticale, meule, tronçonneuse, fraiseuse, taraudeuse. La mission de cette unité est d’effectuer les
travaux d’usinage nécessaires pour le comte de l’EMIM :

• Usinage de différente pièce.

• Confection de pièces (Machine, Voiture, Wagon).
• Fabrication de diverses pièces.
• Modification au niveau des pièces.
UP Fonderie

L’unité de production de la fonderie est chargée de :

• Fabrication des semelles de frein.

• Moulage mécanique des pièces.
• Fabrication des diverses pièces.
UP fret et frein

Cette unité a pour mission de réaliser la maintenance des organes de frein suivant des normes
de sécurités.

Le système de freinage se fait en utilisant et selon les séries les organes de frein suivant :

- Le distributeur : distribuer l’air entre les organes de frein.

- Le relai : augmenter la pression au cylindre de frein si le wagon est chargé.
- Le cylindre de frein : la transformation d’un effort pneumatique à un effort mécanique.
- Le régleur : la compensation de la cote d’usure de semelle de frein et le réglage de jeu entre la table
de roulement et la semelle de frein.
- La valve de pesée : actionner le relai si le wagon est chargé.
- Le réservoir de commande : emmagasiner l’air comprimé a une pression pilot de 5 bars.
- Le réservoir auxiliaire : emmagasiner l’air comprimé pour alimenter le cylindre de frein et les
valves de pesée.

Le principe de freinage : Le Freinage est automatique en cas d’avaries, le frein entre en action de
serrage.

24
 Le freinage est accessible dans chaque voiture en tout point reliée au CG conduite générale
(poignée de signal d'alarme).

iii. A2-Atelier Bogies Essieux Freins :

Cet atelier est composé de 3 Unité de Production :

• UP Essieux.
• UP Bougie Matériel Moteur.
• UP Bougie Matériel Remorque.

UP Essieux
L’essieu est un organe de roulement, c’est un assemblage de plusieurs pièces : deux roues, Axes
d’essieux, boîte de roulement.

L’entretien des essieux est d’une grande importance car la partie la plus importance de sécurité
repose sur leur conformité, on peut effectuer sur les essieux un entretien préventif et un autre
corrective. Cette unité à 2 équipes :

- Equipement essieux : boite de roulement (2 roulements, corps de boite Le champignon.).

- Usinage essieux : axe d’essieux, disque de frein, calage et décalage de
la roue, fusée….
UP Bougie Matériel Moteur

Un matériel moteur c’est la partie commande dans une machine, Cette unité de production a pour
mission de réaliser la maintenance des bogies de matériel moteur en respectant toute les normes
de sécurités.

Cette unité de charger de faire l’entretien des organes dans le cadre des révisions systématiques
préventives.

UP Bougie Matériel Remorqué

Il y a deux sortes de matériel remorque dan chacun il y a une bougie

spécifique. En effet :
• Matériel voyageur grand vitesse (voiture)

25
 • Matériel marchandise petit vitesse
(fret) Les taches d’unité :
• Levage (séparation caisse bogie).
• Lavage.
• Démontage.
• Expertise plus contrôle.
• Réparation.
• Remontage.

iv. A3-Atelier Matériel Moteur Diesel :

Cet atelier est composé de 3 Unité de production :

- UP PRM.
- UP Caisse.
- UP Electrique.
UP PRM

Cette unité est chargée de réaliser la maintenance et la réparation de tous les organes des moteurs
diésel (Attelage mobile Vilebrequin, Culasse, Pompe à l’huile, turbo compresseur, pompe
d’injection, etc…).
UP Montage caisse loco

Il s’occupe la partie caisse des machines diesel dont les missions

- Démontage et remontage des organes de traction et choc.
- Démontage et remontage de MDZ et groupe électrogène.
- Réparation des organes frein et des essais statique de la machine.
- Révision et réhabilitation des caisses et moteur diesel

UP Electrique

Cette unité est chargée la réparation et l’entretien des appareils électriques et câblage des moteurs
électriques et de traction.

26
v. A4-Atelier caisse matériel remorqué

27
Cet atelier est composé de 3 unités de production :

• UP Ajustage Menuiserie Sellerie.

• UP Electrique et système embarqué.
• UP Tôlerie caisse.

UP Ajustage Menuiserie Sellerie

Cette unité est chargée de mise en état la partie intérieure de la caisse en traitant (sanitaire, les
portes d’intercirculation, les baies, les compartiments et ses composants…).

UP Electrique et système embarqué

Cette unité est chargée de la mise en état des systèmes (climatisation, éclairage, sonorisation,
système de fermeture semi-automatique des portes d’accès et anti-enrayage).

UP Tôlerie caisse

Cette unité est chargée de la remise en état de l’aspect générale de la caisse externe et traiter en
particulier les organes (organes de traction : la Chappe, le crochet de traction, l’attelage..., des
organes de chocs : un plongeur, Un boisseau, Les éléments de ressort…les portes intercirculations
: passerelle, bourrelet. Ainsi chargée de l’application de la peinture intérieure et extérieure de la
voiture.

V. Conclusion :

La connaissance des supports de l’établissement et les rôles de chaque service et chaque atelier nous aide dans
la collecte des données nécessaires à notre projet et prendre les informations à partir des sources les plus
adéquates pour éviter toute male compréhension de besoin.

28
 CHAPITRE 2 :

UNITE DE REPATION DE TURBOCOMPRESSEUR ET

DES BOUGIES

29
I. Introduction :
Ce chapitre est consacré à l'atelier de prm, un élément crucial de la maintenance ferroviaire. Les essieux jouent
un rôle vital dans la sécurité et la performance des trains, supportant les charges et assurant la stabilité sur les
rails. Nous explorerons l'organisation, les équipements et les processus de cet atelier spécialisé à travers la
méthode QQOQCP (Qui, Quoi, Où, Quand, Comment, Pourquoi), afin de mettre en lumière son importance
dans le maintien de la fiabilité et de la sécurité des opérations ferroviaires de l'ONCF. Ce chapitre détaillera
également les procédures de maintenance, les normes de qualité appliquées et les innovations technologiques
adoptées pour optimiser les performances des essieux.

II. Généralités sur les TUBROCOMPRESSEURS:

Le turbo de train est un moteur qui utilise une turbine pour comprimer l'air entrant, permettant ainsi
une combustion plus efficace du carburant. Cette technologie est souvent utilisée dans les trains pour
améliorer la puissance et l'efficacité des moteurs. Les turbos sont particulièrement utiles pour les
trains circulant à grande vitesse ou sur des terrains difficiles, car ils augmentent la performance du
moteur sans nécessiter une augmentation significative de la taille ou du poids du moteur. Cette
technologie contribue également à réduire les émissions de gaz à effet de serre en optimisant la
consommation de carburant

1) Fonctionement d’un turbocopresseur

Le fonctionnement d'un turbocompresseur repose sur la récupération de l'énergie des gaz d'échappement
pour améliorer les performances d'un moteur à combustion interne. Voici comment cela fonctionne en
détail :

➢ Admission de l'air
• L'air est aspiré dans le moteur par le système d'admission. Cet air passe d'abord à travers un
filtre pour éliminer les impuretés.

➢ Compression de l'air
• Une fois l'air aspiré, il est dirigé vers le compresseur du turbocompresseur. Le compresseur est
entraîné par une turbine qui est reliée à l'axe du compresseur.
• La turbine est actionnée par les gaz d'échappement du moteur, qui font tourner la turbine à haute
vitesse.

• La rotation de la turbine fait tourner le compresseur qui comprime l'air entrant. Ce processus
de compression augmente la densité de l'air, permettant d'introduire plus d'oxygène dans les
cylindres du moteur.
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➢ Augmentation de la pression
• L'air compressé, qui est maintenant plus dense et plus riche en oxygène, est dirigé vers les
cylindres du moteur.

• Cette augmentation de la quantité d'air dans les cylindres permet une meilleure combustion
du carburant, ce qui se traduit par une augmentation de la puissance du moteur.

➢ Refroidissement de l'air

• L'air comprimé par le turbo est chauffé en raison du processus de compression. Pour
améliorer l'efficacité, cet air est souvent refroidi par un intercooler avant d'entrer dans les
cylindres. Le refroidissement de l'air permet de maximiser la densité de l'air et d'éviter le
risque de détonation dans les cylindres.

➢ Combustion améliorée

• Une fois que l'air comprimé et refroidi est dans les cylindres, il se mélange avec le carburant
injecté. La combustion de ce mélange air-carburant est plus puissante grâce à la plus grande
quantité d'oxygène, ce qui augmente les performances du moteur.

➢ Échappement
• Après la combustion, les gaz d'échappement, qui sont à haute température et à haute pression,
sont dirigés vers la turbine du turbo. Cette énergie des gaz d'échappement est utilisée pour faire
tourner la turbine, qui entraîne le compresseur.

• Ensuite, les gaz d'échappement sont évacués par le système d'échappement du véhicule.

➢ Boucle continue

• Le processus continue tant que le moteur tourne. Le turbocompresseur fonctionne donc en

boucle, utilisant continuellement l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air
entrant, augmentant ainsi l'efficacité et la puissance du moteur.

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Figure 8:chemat de fonctionment

2) Composant d’un turbocompresseur
Les turbocmpresseurs se composent de :

- Une turbine.
- Un compresseur .
- Un arbre.
- Un palier central equipe de roulment.

PALER CENTRAL ARBRE

COMPRESSEUR TURBINE

Figure 9:composant de turbocompresseur

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III. Les Bougies Et Systemes De Freinage
Les bougies des essieux de train, parfois appelées boîtes d'essieux ou coussinets d'essieux, sont des
composants essentiels dans le système de roulement des trains. Elles jouent un rôle crucial dans la
réduction de la friction entre les essieux et les roues, permettant ainsi un mouvement fluide et efficace des
wagons et des locomotives.

1) Caractéristiques principales :
➢ Fonction :

• Les bougies des essieux de train sont des dispositifs qui abritent les roulements à billes ou à rouleaux,
réduisant la friction entre les essieux et les roues.

• Elles permettent de supporter les charges importantes des wagons et de maintenir la stabilité du train en
mouvement.

➢ Composition :

• Ces bougies sont généralement fabriquées en métal, souvent en acier ou en alliage résistant à
l'usure.

• À l'intérieur, elles contiennent des roulements lubrifiés, ce qui permet de réduire la friction.

➢ Lubrification :

• La lubrification est essentielle pour le bon fonctionnement des bougies des essieux. Sans
lubrification adéquate, les roulements peuvent s'user rapidement, ce qui peut entraîner des
défaillances mécaniques graves.

• Les systèmes modernes peuvent utiliser de l'huile ou de la graisse pour maintenir les roulements en bon
état.

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 ➢ Maintenance :

• Les bougies des essieux nécessitent une maintenance régulière pour vérifier l'état des roulements et la
qualité de la lubrification.

• Des inspections régulières sont effectuées pour détecter les signes de surchauffe, de fuite de lubrifiant
ou de bruit anormal, qui pourraient indiquer un problème imminent.

➢ Historique :

• Les premières bougies des essieux étaient souvent faites en bois, puis en bronze ou en fer, avant
l'invention des roulements modernes.

• Avec le développement des trains à grande vitesse et des wagons plus lourds, les technologies utilisées
pour ces bougies ont évolué pour supporter des charges plus lourdes et des vitesses plus élevées.

➢ Rôle dans la sécurité :

• Les bougies des essieux jouent un rôle crucial dans la sécurité ferroviaire. Une défaillance dans ces
composants peut provoquer des accidents graves, tels que des déraillements.

• Les systèmes modernes de surveillance peuvent détecter en temps réel les problèmes de surchauffe ou
d'usure des bougies des essieux, permettant une intervention rapide.

Figure 10:un bougie

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2) Les composants d’un bougie :
Un bougie se composent de :
- Le bougies
- Deux essieux
- Les contrôles de répartition de la charge CRC

CRC
BOUGIE

ESSIEUX

Figure 11:Les Composant D'un Bougie

3) Le Role De CRC Dans Le Système De Freinage

Il semble y avoir eu une petite confusion dans ma réponse précédente. En effet, le terme CRC que vous
avez mentionné peut être une référence à un contrôle de répartition de la charge (qui s'applique
généralement aux systèmes de freinage, mais sous d'autres termes et concepts) ou à un autre système
spécifique. Cependant, en matière de freinage ferroviaire, le terme CRC n'est pas couramment utilisé

Systèmes Qui Aident Au Freinage Des Roues De Train

➢ Distributeur de freinage (Distributeur pneumatique) :

- Ce composant gère la distribution de l'air comprimé aux cylindres de frein sur chaque wagon. Il ajuste
la pression en fonction de la charge du wagon, ce qui assure une application uniforme et efficace des
freins sur toutes les roues.
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➢ Système de freinage à commande électronique (ECP - Electronically Controlled Pneumatic Brakes) :

- Le système ECP permet de commander électroniquement les freins de chaque wagon de manière
simultanée et précise. Cela améliore considérablement la réactivité et l'efficacité du freinage,
particulièrement dans les trains longs.

➢ Répartiteur de freinage :

- Ce système ajuste la force de freinage en fonction de la charge du wagon, en réduisant la force de

freinage lorsque le wagon est vide et en l'augmentant lorsque le wagon est chargé. Cela empêche le
blocage des roues lors du freinage.

➢ Système ABS (Anti-lock Braking System) :

- Comme pour les véhicules routiers, le système ABS dans les trains empêche le blocage des roues lors
du freinage, surtout en situation d'urgence ou sur des rails glissants. Cela permet de maintenir la stabilité
et le contrôle du train.

➢ Système de freinage dynamique :

- Utilisé principalement dans les locomotives, ce système utilise les moteurs de traction comme
générateurs pour ralentir le train. L'énergie générée par le freinage dynamique est dissipée sous forme
de chaleur ou parfois réinjectée dans le réseau électrique.

Si par CRC, vous vous référez à un autre terme spécifique ou à une technologie particulière, n'hésitez pas à
me fournir plus de détails pour une réponse plus précise. Dans le domaine ferroviaire, il existe de
nombreuses technologies et systèmes avancés pour assurer un freinage sûr et efficace des trains.

Figure 13:Machine D'essai de CRC

Figure 12: CRC COMPLET 36

4) Description d’un essieu :
Essieu-axe :

Figure 14:Dessin Essieu-axe

C’est une pièce massive en acier dur. Elle est obtenue par forgeage. Sa résistance mécanique à la flexion
et au cisaillement est très élevée car les efforts supportés sont très importants.
On distingue sur un essieu axe :

- Les fusées : Parties cylindriques limitées par des arrondis (ou congés de raccordement)
et très soigneusement usinées. Elles sont destinées à recevoir la charge du véhicule par
l’intermédiaire des boites d’essieux.

- Les portées de calage : Situées de part et d’autre du corps d’essieu, ce sont des

• Partie d’un diamètre supérieur à celui du corps d’essieu. Soigneusement usinées,

elles sont destinées à recevoir les roues par emmanchement à la presse.
• Les portées de calage des disques du frein pour les essieux-axes MRV.
• Les portées d’obturateurs : Situées entre les portées de calage et les fusées, elles
ont pour rôle de supporter les obturateurs qui assurent l’étanchéité des boites (huile
ou graisse).
• Corps d’essieu : partie centrale généralement cylindrique.
Roue :
La roue est constituée de trois parties :

La jante de bandage en contact avec le rail via son profil de roulement

conique qui assure le rôle de différentiel en courbe.
Le moyeu par lequel la roue est frettée, c’est-à-dire montée en force sur l'essieu-
axe.La toile de la roue qui assure la jonction entre la jante et le moyeu.
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Figure 15:Roue 818.
 Boites d’essieux :

Les boites d’essieux assurent la liaison entre les essieux et le véhicule.

Elles permettent :
De faire supporter aux essieux en mouvement le poids du véhicule ; En
mouvement. La liaison s’effectue sur les fusées des essieux.
Figure 13 : Boite d'essieux 818.

Roulement :

Les roulements assurent le guidage en rotation de l’essieu par rapport au

bogie. Ils permettent une précision élevée et un faible frottement pour
atteindre des vitesses de rotation élevées tout en réduisant le bruit, les
échauffements, la consommation d'énergie et l'usure.

Figure 14 : Roulement

Pignon d’entrainement :

Est l’organe responsable de l’entrainement des essieux dans les

locomotives diesel et électriques ; sous forme de roue dentée, il transmet
l’effet moteur à l’essieu axe via l’arbre moteur.

Figure 15 : Pignon d'entrainement

Disque de frein :

A l’inverse des essieux du MRF les essieux du MRV adoptent des disques
de frein, leur rôle est d’assurer une surface supplémentaire pour effectuer
l’opération de freinage souhaité vu les vitesses élevées dans ce cas
d’utilisation.

Figure 16 : Disque de frein.

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16