ROYAUME DU MAROC

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

SOMMAIRE

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE………………………………………...3

CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………..5

RO
OUTES DE RASE CAMPAGNE
CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX
DES PROJETS ROUTIERS…………………………………………7

CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES………………………....11

TRACE ROUTIER CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES…………………………………..32

(ETTOUMY)
CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE……………………………………….36

CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER…………………………40

CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS

ROUTIERS AU MAROC………………………………………..42

2007

CERET RABAT - JANVIER 2005 2

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

CHAPITRE I : TERMINOLOGIE ROUTIERE I.4. Fossés :

Ce sont les excavations aménagées de part et d’autre de la plateforme. Ils sont

destinés à assainir la plateforme en collectant les eaux de ruissellement et drainées
I.1. Chaussée : par la chaussée et les accotements.

C’est la surface revêtue de la route sur laquelle circulent normalement les véhicules.
I.5. Devers :

I.2. Accotements : C’est l’inclinaison transversale de la route en alignement droit. Il est destiné à évacuer
les eaux superficielles.
Ce sont deux bandes latérales qui encadrent la chaussée, ils peuvent être dérasés ou En courbe, les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux de ruissellement et de
surélevés. compenser une partie de la force centrifuge.
Ils assurent une butée aux couches constituant la chaussée ils permettent d’assurer le
stationnement des véhicules et le passage occasionnel lors des dépassements.
I.6. Assiette :

I.3. Plateforme : C’est la surface du terrain réellement occupée par la route et ses annexes. (Plateforme
+ fossés + talus + toute dépendance et ouvrages affectés au Domaine Public)
C’est l’ensemble : chaussée, accotements y/c éventuellement les terres pleines
centrales (TPC) et les pistes cyclables.
I.7. Emprise :

C’est la partie du terrain affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

Emprise

Assiette

Plate - forme
Talus
de déblai Accotement
Chaussée TPC Chaussée Accotement
Fossé Talus
du remblai

Clôture ou limite du terrain affecté à la route

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II.2. Caractéristiques de base :

CHAPITRE II : CHOIX DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES
• Profil en travers
¾ Largeur de la chaussée, largeur de la plateforme, pente des talus.

• Profil en Long
Le problème du choix des caractéristiques du projet est fondamental, c’est de ce choix ¾ Déclivités maximales
que dépend : ¾ Rayons de raccordement saillant et rentrant

- Le coût des travaux ; • Tracé en Plan

- Les avantages procurés aux usagers. ¾ Rayons de courbure en plan

Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adaptées aux conditions • Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou injustifié du point de vue économique. ¾ Buses, dalots, radiers, OA
¾ Tranchées drainantes, drains en arrête de poisson, tapis drainants,…

II.1. Critères de base : • Structure de chaussée

Les critères de base qui guident pour le choix des caractéristiques techniques sont :

- La fonction de la route : => classification ;

- Le trafic ; Couche de Couche de roulement
- L’environnement de la route : (Topo, Géologie, hydrologie,…). surface
Couche de liaison

Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du Tracé Corps de Couche de base
en Plan (TP), Profil en Long (PL) ainsi que celles des ouvrages d’art (OA). chaussée
Couche de fondation
Sous couche
Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant en
considération les données du terrain et du trafic. Couche de forme

Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau d’introduire une Sol support
certaine normalisation.
C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être définies.
Coupe type d'une chaussée
On considère 4 catégories de routes et des routes hors catégories. Ces dernières sont
formées des routes de montagne ou des routes très peu circulées.

2ème 3ème Hors

Catégorie Exceptionnelle 1ère Catégorie
Catégorie Catégorie Catégorie
Vb (Km/h) 120 100 80 60 40

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CHAPITRE III : PARAMETRES FONDAMENTAUX DES PROJETS V (km/h) 40 60 80 100 120 140
ROUTIERS
d’ (m) 16 36 64 100 144 196

III.1. Vitesse de base : Si la route monte ou descend, i étant la déclivité, la formule s’écrit :

C’est la vitesse maximale qui peut être pratiquée dans les conditions normales de
V2 1
sécurité sur une certaine longueur de la route par un véhicule en circulation libre. C’est ½ P/g V2 = P f d’ ± P i d’ => d′ = ×
100 1 ± 2,5 i
un paramètre de calcul qui permet de définir les caractéristiques minimales des points
particuliers.

2ème 3ème Hors III.3. Distance d’arrêt :

Catégorie Exceptionnelle 1ère Catégorie
Catégorie Catégorie Catégorie
C’est la distance de freinage ajoutée à la distance parcourue pendant le temps
Vb (Km/h) 120 100 80 60 40 perception - réaction avant le début de freinage.

Le temps perception – réaction est l’intervalle qui s’écoule entre l’instant où devient
perceptible l’obstacle et le temps de freinage.
III.2. Distance de freinage :
On admet un temps de réaction de 3/4 de seconde quand l’attention du conducteur est
C’est la distance que parcourt le véhicule pendant le temps de freinage qui annule concentrée.
totalement sa vitesse initiale supposée Vb. Ce temps est porté à 1,5 s quand l’attention du conducteur est diffuse.

Pour obtenir le freinage il faut détruire la force vive du véhicule en lui opposant un Pendant le temps de perception réaction, le véhicule parcourt un espace e tel que :
travail engendré le long d’un certain parcours. Ce parcours est précisément la distance
de freinage que l’on cherche. e en mètres
V
e = V.t avec V : vitesse en m/s = km/h
Soit m la masse d’un véhicule de poids P. (P = m.g) 3,6
t en secondes
Le théorème des forces vives permet d’écrire :
Nous obtenant : pour t = 3/4 s , e = 0,2 V
E = ½ m V2 = P f d’ pour t = 1.5 s , e = 0,4 V
2
Vb
½ P/g V2 = P f d’ => d′ =
2gf Par conséquent, la distance d’arrêt peut s’écrire :

avec : f : le coefficient de frottement => f = 0,4 dad = 0,01 V2 + 0,4 V / Att. Diffuse
V dac = 0,01 V2 + 0,2 V / Att. Concentrée
V : vitesse en m/s = km/h
3,6
g : l’accélération = 9,81 m/s2 V (km/h) 60 80 100 120

V2 dad 60 96 140 192

==> d′ =
100 dac 48 80 120 168

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III.5. Distance de visibilité de dépassement :

III.4. Distance de dépassement :

V2 x t E'=V3xt
V2 x t C

A B B A
A B B A d1 d2

d1 d2 E = V1 x t

D = V1 x t

Dvd = E + E’
t : temps de dépassement
d1, d2 : distances de sécurité entre 2 véhicules
V1 (d 1 + d 2 ) V (d + d 2 )
Dvd = + 3 1
V1 x t = D = V2.t + d1 + d2 V1 - V2 V1 - V2

V1 ( d 1 + d 2 ) Dans le cas du Maroc, l’encombrement fréquent des artères principales invite à

==> D=
V1 − V2 considérer le cas d’un véhicule en attente derrière un véhicule lent plutôt que celui d’un
véhicule qui trouve la voie libre et peut doubler sans avoir à ralentir.
V
Posons d1 = d2 = + L = 0,2 V + 8 Dvd = 500 m avec V=80km/h et V = 50km/h
5

2V1 ( 0,2V1 + 8)
==> D= NB :
∆V
Obligatoire : permettre à l’usager la visibilité à la distance d’arrêt.
Souhaitable : permettre à l’usager la visibilité à la distance de dépassement.

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CHAPITRE IV : CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES

L’équilibre est acquis si le frottement transversal s’oppose au dérapage :

P sinα + P ft ≥ F cosα
IV.1. Tracé en plan :
α étant petit : sinα ≈ α et cosα ≈ 1

m V2 V2
D’où : m g α + m g ft ≥ => R ≥
R 13 g (α + ft)

V2
R≥ V en Km/h et α en %.
e 127 (α + ft)
Courb Z. Tra
n sition
A. Dro Pour les Normes Marocaines, on a définit pour chaque catégorie 2 valeurs limites du rayon :
it
ion
sit
an - RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4 %.
Tr
Z.
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7 %.

oit
Dr
A. Vb / C 120 / Exp 100 / 1ère C 80 / 2ème C 60 / 3ème C 40 / H.C
RMN 1000 500 250 125 30
RMA 700 350 175 75 15

IV.1.1. Rayon de courbure en plan

IV.1.2. Raccordement et Devers
Les forces en présence qui équilibrent le véhicule dans une courbe relevée à l’inclinaison
α se présentent suivant le schéma ci-dessous : Les tracés routiers se composent en première approximation d’alignements droits et de
courbes circulaires.

mV² Deux courbes de même sens ou de sens contraire étant obligatoirement séparées par un
F= R alignement droit de longueur appropriée.

Dans les alignements droits :

mg α α
Les chaussées ont un profil en travers constitué :
[Link] P=mg - soit de 2 versants plans à 2,5 % de pente vers l’extérieur avec un raccordement
parabolique central de 1m de largeur.
- soit d’un versant plan unique à 2,5 % (disposition réservée en principe aux chaussées
unidirectionnelles).
Soit : P : le poids du véhicule (P=mg)
F : la force centrifuge produite lors du déplacement de la masse m du véhicule à Dans les courbes :
2
la vitesse V sur la trajectoire circulaire de rayon R. (F = m V )
R Dans les courbes, le profil en travers présente un versant plan de pente uniforme vers
α : l’angle que fait le plan de roulement par rapport à l’horizontal (devers). l’intérieur de la courbe, dit devers.
ft : la réaction transversale qui maintient la véhicule sur sa trajectoire.

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Longueur de raccordement devers :

Cas des courbes en S
Pour des raisons de conforme, le devers est introduit à raison de 2% par seconde de
temps de parcours à la vitesse de base de la catégorie considérée. Exemple : - 3ème Catégorie
- Introduction à 4%
Ce taux de variation peut être porté à 4% pour les routes de 3ème Catégorie et Hors
catégorie.

Le raccordement s’effectue toujours en dehors de la courbe circulaire dont le devers

est constant. Le raccordement s’effectue donc soit sur les alignements droits, soit sur
des courbes de raccordement à courbure progressive disposées de part et d’autre des

5m
courbes circulaires.

7
R=
En général, la cote de l’axe sera conservée et le profil pivotera autour de l’axe le long
de la section du raccordement devers jusqu’à ce que le versant extérieur atteint la d1=7%
pente du versant intérieur, l’ensemble continue à pivoter autour de l’axe pour atteindre
le devers d.
d2=4%
l

5m
P1 P2 P3 P4 P5 P6t

12
R=
d=7%
l
0
35
R=

En T1 : 7% , en T2 : 4%

t=0 t=1s t=2s

-0.5% 1.5%
V d1
P1
2.5% -2.5%
P2
2.5%
P3 2.5% l1 = ⋅
3,6 4
V d1 + d 2
t=3s t=4s t=5s => l= ⋅
3.5% 5.5% 7% 3,6 4
P4 P5 P6t V d2
l2 = ⋅
3,6 4

1s 2%
(d + 2,5)
⇒ t=
2
ts (d + 2,5) %

V d + 2,5 V(d + 2,5)

=> l = V . t = ( ) => l =
3,6 2 7,2

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Valeurs des devers Valeurs intermédiaires :

Les valeurs intermédiaires sont calculées à partir des formules d’interpolation ci-après,
et arrondi au plus proche à 0,5% près :

Excp 1ère C 2ème C 3ème C

1
R d% R d% R d% R d%
d= − 0,2 pour C. Exceptionnelle
0,33.10 −3. R − 0,092

700 7% 350 7% 175 7% 75 7% 1

d= − 0,2 pour 1ère C
0,66.10 −3. R − 0,092
750 6% 375 6% 200 5.5% 80 6.5%
1
d= − 0,2 pour 2ème C
800 5.5% 400 5.5% 225 4.5% 90 6% 1,32.10 −3. R − 0,092

850 5% 425 5% 250 4% 100 5% 1

d= −2 pour 3ème C
1,11.10 −3. R ± 0,028
900 4.5% 450 4.5% 275 3.5% 110 4.5%

950 4.5% 475 4.5% 300 3% 120 4%

1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%

1050 3.5% 525 3.5% 350 2.5% 130 4%

1100 3.5% 550 3.5% >350 Prof. 140 3.5%

Normal
1150 3.5% 575 3.5% 150 3%

1200 3% 600 3% 160 3%

1250 3% 625 3% 170 2.5%

1300 3% 650 3% 175 2.5%

1350 2.5% 675 2.5% >175 Prof.

Normal
1400 à 2.5% 700 à 2.5%
2000 1000

>2000 Prof. >1000 Prof.

Normal Normal

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IV.1.4. Raccordements à courbure progressive (C P)

IV.1.3. Règles : (ICGRRC)

R1 : Si R < 1400m ====> C P

Pour : C. Exp + 1ère C si R > 2 RMN C. Exp :
=> Le profil en alignement droit est conservé Si R ≥ 1400m ====> C P ou A D
2ème C + 3ème C si R > 1,4 RMN (Profil non déversé)

Si R < 700m ====> C P

Catégorie Excp 1ère C 2ème C 3ème C 1ère C :
Rayon non Si R ≥ 700m ====> C P ou A D
2000 1000 350 175
déversé

R2 : Si R < 350m ====> C P

Pour les routes de : C. Exp, 1ère C et 2ème C, la section de raccordement devers sera 2ème C :
obligatoirement une courbe de raccordement à courbure progressive. Si R ≥ 350m ====> A D

Sauf si : R ≥ 1,4 RMN ( C. Exp, 1ère C) => Raccordement en alignement droit.

C P facultatif
3ème C :
3 ème
C et H.C. => - Courbes de raccordement à courbure progressive que lorsque se sera Si R < 30m ====> Clothoïdes interdites
nécessaire pour respecter les conditions de variation des dévers.
- Les courbes de rayon R < 30m ÎÎ Clothoïdes interdites

R3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers sera limité à 5 %.

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IV.1.5. Clothoïde

Notion de ripage

R C

L R
Fin

CL
C
A.D τ
Origine

4∆R
CL ∆R
A.D α< π/3 #1rad

L L
La loi de formation du raccordement progressive « Clothoïde » est simple : 2 2

R . L = A2 = constante

Avec : A = paramètre – type La clothoïde se définit par le déplacement du rayon R par rapport à l’AD : c’est ce qu’on
L = longueur curviligne appelle le ripage ∆R.
R = rayon du cercle

L L2
τ= La formule ∆R = permet d’évaluer rapidement le clothoïde.
2R 24R

Avec τ : angle du point de tangente cercle – clothoïde.

0,50 m pour les autoroutes
Le ripage est limité à
0,25 m pour les autres routes
On schématise le tracé par : 1- la position d’alignement droit (AD) ;
2- la position d’un cercle de rayon R par rapport à l’AD.

L’Arc de la clothoïde a les propriétés suivantes :

Dans le cas où les deux éléments seraient tangents ou sécants, il n’y a pas de clothïde.
- il passe sensiblement au milieu de ∆R;
- il se développe sensiblement en longueur égale de part et d’autre du point de ∆R;
- il est unique pour un ∆R donné, associé à un R donné.

CERET RABAT - JANVIER 2005 19 CERET RABAT - JANVIER 2005 20

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Longueur min. de la clothoïde

IV.1.6. Coordination du Tracé en Plan et du Profil en Long

L1 L1 : longueur de la clothoïde
D cercle ≥ Dcercle : longueur curviligne du cercle
2 En angle saillant

● Règle : Il ne faut pas coïncider le sommet de la parabole (PL) avec l’origine de la

courbe en TP.

● Objectif : Eviter que le virage soit masqué par le sommet de la parabole.

A.
D

D
A.
S

CL CL
PL
L1
C L2
Déconseillé
O
D TP

Les Courbes à sommet sont interdites (clothoïde – clothoïde) ● Remèdes :

Paramètre - type (A) 1 : Coïncider la courbe en plan avec celle du PL dans la mesure du possible.

Catégorie Paramètres - type (A)

S
Excp 360 m
PL
1ère C 220 m
Conseillé
2ème C 140 m

3ème C 80 m TP
40 m (peut être ramené à 1,25R pour les
H. C.
plus petits rayons)

2 : Introduire une clothoïde pour changer l’origine de la courbe en TP.

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IV.1.7. Visibilité à l’intérieur d’un virage

En angle rentrant

TP Ax
e de
la
T2
Déconseillé
T1 TP
e cha
uss
ée

PL PL
T2 T2
T1 T1

Chaussée Accot.

Conseillé Fossé
T2
T1 TP

Dégagement de la visibilité :

PL (da)2
e=
8R
T2
T1

Avec : da = distance d’arrêt

e = distance du talus à l’axe de la chaussée
(flèche)
T1 et T2 représentent les points de tangente entre les alignements droits et des arcs
de cercle ou de clothoïde.
Pour attention diffuse :

Catégorie Excep. 1ère C 2ème C 3ème C H.C

4608 2450 1152 450 128

Flèche e
R R R R R

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IV.1.8. Calcul des éléments d’un Tracé en Plan

IV.2. Profil en Long

IV.2.1. Angles saillants

T
T'
A
A M B

B h1 L
h2

T D A'
T' B'

R β α

α α

AM2 = (h1 + R)² - R² = h1 (h1 + 2R) ≈ 2 h1 R

BM2 = 2 h2 R

200 − A => Dv = AM + BM = 2 R ( h1 + h2 )
α= α et A : en grad
2
T = T ′ = R tgα Dv 2
1 => R =
B=R ( − 1) = R 2 + T 2 − R 2 (h1 + h2 + 2 h1 ⋅ h2 )
cosα
πRα Pour h1 = 1.10 m :
D=
100
Vb (km/h) RMN (h2=0) RMA (h2=0,3)
40 - 1.000
60 2.000 1.500
80 4.000 1.800
100 9.000 4.000
120 16.000 7.000

Les rayons de courbure des raccordements saillants donnent la visibilité à la distance d’arrêt :

• Sur obstacle sans épaisseur avec le RMN

• Sur obstacle de 0,30 m avec le RMA

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IV.2.3. Règles particulières

IV.2.2. Angles rentrants

Pour des raisons de confort, la valeur du rayon est fixée de manière à limiter R1 : Il ne peut être fait usage de raccordement saillant d’un R < RMN que si la déclivité
l’accélération normale à g/30. de part et d’autre est en pente descendante en s’éloignant du sommet d’au moins 2%.

V2 g 30 V 2 R2 : L’usage de déclivité > à 4% (6% pour 3ème C) est interdit, à moins qu’un calcul de
γN = < => R>
R 30 g rentabilité en prouve le bien fondé. (pour H.C : 7% et 12%) ;
Elles ne peuvent en aucun cas régner sur plus de 2km, et seront, s’il y a lieu séparées
par des paliers de 2% de déclivité max.
Avec : V : vitesse en m/s = V km/h
3,6
g : l’accélération = 9,81 m/s2
Changements de déclivité (∆q)
30 V 2
D’où : R>
127 Catégorie Except. 1ère C 2ème C 3ème C
Changement de
3% 2% 1.5% 1%
déclivité limite ∆q

Vb Except. 1ère C 2ème C 3ème C H.C (en angle saillant)

∆q < ∆qlimte (tableau ci-dessus)ÎÎÎÎÎÎ comporteront des raccordements assurant
RMN 4.000 2.500 1.500 1.000 500
la visibilité à la distance de visibilité de
dépassement. (Rayons de visibilité Rv)

Le rayon de visibilité prend les valeurs ci-après, en fonction de ∆q :

∆q ≥0,8% =0,7% =0,6% =0,5% =0,46% 0,44%

Rv 28.000 26.500 22.200 12.000 4.000 0

R3 : Les changements de déclivité de moins de 0,46% se feront sans courbes de

raccordement en profil en long (∆q < 0,46% => R=0).

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IV.2.4. Raccordement en profil en long

Données : - Valeurs des déclivités p et p’

- Valeur du rayon de la courbe de raccordement R

Conventions de signe :
- Rayon : R<0 si raccordement convexe (angle saillant)
R>0 si raccordement concave (angle rentrant)

- Déclivités : Rampe (montée) p>0

Pente (descente) p’<0 ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

IV.3. Récapitulatif des normes fondamentales des Tracés en Plan et Profils en Long

Excp (Vb=120km/h) 1ère C (Vb=100km/h) 2ème C (Vb=80km/h) 3ème C (Vb=60km/h)

Y R d% L (2%) R d% L (2%) R d% L (2%) R d% L (2%) L (4%)
700 7% 158.33 350 7% 131.94 175 7% 105.56 75 7% 79.17 39.58
750 6% 141.67 375 6% 118.06 200 5.5% 88.89 80 6.5% 75.00 37.50
800 5.5% 133.33 400 5.5% 111.11 225 4.5% 77.78 90 6% 70.83 35.42
850 5% 125.00 425 5% 104.17 250 4% 72.22 100 5% 62.50 31.25
E 900
950
4.5%
4.5%
116.67
116.67
450
475
4.5%
4.5%
97.22
97.22
275
300
3.5%
3%
66.67
61.11
110
120
4.5%
4%
58.33
54.17
29.17
27.08
1000 4% 108.33 500 4% 90.28 325 3% 61.11 125 4% 54.17 27.08
1050 3.5% 100.00 525 3.5% 83.33 350 2.5% 55.56 130 4% 54.17 27.08
1100 3.5% 100.00 550 3.5% 83.33 >350 Prof. 140 3.5% 50.00 25
1150 3.5% 100.00 575 3.5% 83.33 Normal 150 3% 45.83 22.92
X 1200 3% 100.00 600 3% 76.39 160 3% 45.83 22.92
O 1250 3% 91.67 625 3%
3%
76.39
76.39
170
175
2.5%
2.5%
41.67
41.67
20.83
20.83
B C
1300
1350
3%
2.5%
91.67
83.33
650
675 2.5% 69.44 >175 Prof.
1400 à 2000 2.5% 83.33 700 à 1000 2.5% 69.44 Normal
>2000 Prof. >1000 Prof.
Normal Normal
Tracé en Plan Tracé en Plan Tracé en Plan Tracé en Plan
p'
bole )

p Min. Normal
Min. Absolu
1.000
700
Min. Normal
Min. Absolu
500
350
Min. Normal
Min. Absolu
250
175
Min. Normal
Min. Absolu
125
75
R ( para

Rayons non déversés 2000 Rayons non déversés 1000 Rayons non déversés 350 Rayons non déversés 175
Profil en Long Profil en Long Profil en Long Profil en Long
Angle Saillant Angle Saillant Angle Saillant Angle Saillant
Min. Normal 16.000 Min. Normal 9.000 Min. Normal 4.000 Min. Normal 2.000
Min. Absolu 7.000 Min. Absolu 4.000 Min. Absolu 1.800 Min. Absolu 1.500

Angle Rentrant Angle Rentrant Angle Rentrant Angle Rentrant

Min. Unique 4.000 Min. Unique 2.500 Min. Unique 1.500 Min. Unique 1.000

Position de O
Position de B / O Position de C / O Position d’un point CERET RABAT - JANVIER 2005 30
(sommet / point de
(1ère tangente) (2ème tangente) quelconque / O
rencontre E)

XO = -R (p+p’) / 2 XB = p*R XC = p’*R X=X

YO = -R (p*p’) / 2 YB = p² * R/2 YC = p’² * R/2 Y = X² / (2R)

CERET RABAT - JANVIER 2005 29

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

IV.4. Surlargeurs de chaussée dans les virages : CHAPITRE V : ROUTES HORS CATEGORIES

50
S= (S et R en mètre) V.1. Rayon de courbure en plan :
R
Il y a lieu de :
● Surlargeur s’applique à chacune des voies de la chaussée • Eviter les rayons de courbure faibles dans des virages de grand angle au sommet.
• Eviter les rayons < 30 m (Sauf pour les lacets destinés à raccorder des parties
Î Sauf : dans le cas où l’on écarterait la possibilité de croisement de 2 véhicules formant un angle au sommet très faible)
de grande longueur.

● Surlargeur que si R < 250 m. V.2. Surlargeurs de chaussées dans les courbes :

Pas de surlargeur que si en tout point de la courbe la visibilité est assurée à une
- portée par moitié de part et d’autre de l’axe distance ≥ aux valeurs ci-dessous :
● Surlargeur est : - maintenue sur toute la longueur de la courbe
- introduite progressivement en même temps que le dévers
Rayon de la courbe Distance de visibilité requise

175 m 240 m
125 180
70 120
50 90
30 60
15 40

V.3. Profil en Long :

Déclivités max. : 12 % si la route n’est pas l’objet d’un déneigement régulier

7 % dans le cas contraire

Rayons min. :
si ∆q ≤ 8 % : 2.000 m
En angle saillant :
si ∆q > 8 % : 1.000 m

En angle rentrant : : 1.000m

CERET RABAT - JANVIER 2005 31 CERET RABAT - JANVIER 2005 32

 ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

Devers : V.4. Lacets :

Si R>70 m ==> non déversé (Profil normal)

Si R≤30 m ==> dévers = 7 % Les lacets réunissent deux alignements droits formant un angle très fermé, pour
lesquels en doit considérer comme particulièrement recommandable un tracé en boucle
dont le schéma adapté aux conditions topographiques est donné ci-après et se compose
Le devers en virage sera : en principe, de :

R d% a. deux éléments de courbe AB, A’B’ et FG, F’G’ dont le rayon sur l’axe, est
généralement supérieur à 15m ;
≤ 30 7
35 6
b. deux éléments droits BC, B’C’ et FE, F’E’ d’au moins 40m de longueur;
40 5
45 4.5
c. une courbe CDE, C’D’E’ appelée tournant.
50 4
55 3.5
60 3 Le tracé des tournants comporte des difficultés du fait que :
65 3
70 2.5 • La déclivité se trouve sensiblement accrue sur le bord intérieur du tournant ;
> 70 Profil Normal • Le rayon de la courbe intérieure ne doit pas être inférieur à 12m ;

Pour les valeurs intermédiaires, on pourra utiliser la formule d’interpolation suivante : Il y a lieu alors :

1 • de limiter à 4% la déclivité sur l’axe dans le tournant et ses raccordements ;

d= −2
2,78.10− 3.R + 0,028 • de donner la surlargeur vers l’extérieure ;
• de relever le tournant sans changer le profil en long du bord intérieur en
Pour les routes enneigées ou verglacées, le dévers est limité à 4%. vérifiant que cette disposition n’entraîne pas de déclivités localisées excessives
sur le bord extérieur. S’il en était ainsi, il faudrait réduire le devers ou
Les longueurs de raccordement devers sont : (Vb=40km/h et changement de devers=2%/s) augmenter la longueur d’introduction du devers.

Routes non soumises Routes soumises au

Rayon
au déneigement déneigement
70 28 m 28 m
50 36 m 36 m
30 52 m 36 m

CERET RABAT - JANVIER 2005 33 CERET RABAT - JANVIER 2005 34

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

CHAPITRE VI : REGLES DE CONTINUITE

1ère Règle : Continuité des sections appartenant à une même catégorie

d1 d2
ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

R < R MN R2
R1
C'
B'
A'

LACET
A

D'

a/ pour faire usage d’un rayon R < RMN :

G

R1 R2 R MN
E

- Il faut que : et <

R R R MA
G'

F'

E'

Catégorie Exp. 1ère C 2ème C 3ème C

R concernés par
1000 m 500 m 250 m 125 m
la règle

RMN / RMA 1 / 0,7 1 / 0,7 1 / 0,7 1 / 0,6

CERET RABAT - JANVIER 2005 35

- d1 et d2 doivent être parcourus en un temps < à 1 minute de temps de parcours à la
vitesse de base.

(d1 et d2 ; distances entre sommets en abscisses curvilignes)

Catégorie Exp. 1ère C 2ème C 3ème C H.C

d1 et d2 max 2 km 1,67 km 1,33 km 1 km 0,67 km

CERET RABAT - JANVIER 2005 36

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

b/ le rayon d’une courbe rencontrée après un alignement droit (AD) d’une longueur b/ Une section de transition doit être aménagée entre 2 sections de catégories
correspondant à plus de 2 min de temps de parcours à la vitesse de base ne peut être immédiatement voisines. Cette section doit comporter deux virages de rayon = RMA de
inférieur au RMA de la catégorie immédiatement supérieure. la catégorie supérieure espacés au plus de la distance correspondant à 1 min. de temps
de parcours à la vitesse de base de celle-ci.

Ces virages doivent être précédés pour l’usager venant de la section de catégorie
supérieur d’une courbe dont le rayon est au maximum égal au rayon minimal de cette
A.D. (longueur correspond à plus de 2 min. de catégorie.
temps de parcours à Vb)
Caractéristiques en plan des sections de transition

Valeurs successives des rayons de la section de Distance max.

Catégorie
transition entre sommets
R
C. Excep.
1.000 700 700 2.000 m
1ère C
500 350 350 1.666 m
2ème C
250 175 175 1.333 m
3ème C
125 75 75 1.000 m
Le rayon de courbure doit être : R ≥ RMA catégorie supérieure
H. C.

Catégorie Excep. 1ère C 2ème C 3ème C H.C

Longueur de l’A.D au-delà 3ème Règle : Cas des grands alignements droits
de laquelle la règle est 4 km 3,33 km 2,67 km 2 km 1,34 km
appliquée • Grands alignements droits = dangereux en raison de leur monotonie
et des risques d’éblouissement
Rmin à appliquer à la
- 700 m 350 m 175 m 75 m • Longueur maximum = 3 à 5 Km
sortie de l’AD
• Angle minimum entre alignements = 3°
• Courbes de raccordement entre alignements :

2ème Règle : Sections de transitions entre sections de catégories

Courbes de raccordement au
d’aménagement différentes Catégorie Courbes médianes de l’alignement
dernier alignement

C. Excep. 2.000 m 3.000 à 5.000 m

a/ 2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories immédiatement
voisines. (C. Excep. ÅÆ 1ère C) ( 1ère C ÅÆ 2ème C) (2ème C ÅÆ 3ème C) 1ère C 1.000 m 1.500 à 3.000 m

2ème C 500 m 700 à 1.500 m

Chacune ayant une longueur correspondant à au moins 5 min de temps de parcours :

Excep. 1ère C 2ème C 3ème C Les extrémités des sections contiguës à un grand alignement droit seront traitées en
section de transition depuis la catégorie supérieure.
10 km 8,33 km 6,67 km 5 km

CERET RABAT - JANVIER 2005 37 CERET RABAT - JANVIER 2005 38

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

CHAPITRE VII : METHODOLOGIE DE TRACE ROUTIER

4ème Règle : Perte de tracé

Perte de tracé : lorsque l’usager perd de vue la route sur une certaine longueur, et voit
la section suivante (en TP et PL) Etape 1 : Choix de la catégorie

Les pertes de tracé en alignement droit, et/ou donnant l’illusion de l’A.D (alignements
droits séparés par des courbes masqués) sont interdites. Etape 2 : Tracé en Plan

A moins que la distance de visibilité en tout point soit ≥ 500 m. • Tracer la route sous forme d’une série de segments aussi parallèles que possible
aux courbes de niveau pour minimiser les terrassements.
• Franchir les obstacles d’une façon économique.
• Numéroter les sommets et déterminer les angles.
• Choisir les rayons.
5ème Règle : Routes Hors Catégories • Calculer les T, B, D.
• Reporter les points de tangente si c’est faisable, sinon réduire le rayon
Il y a lieu d’assurer la continuité des caractéristiques des routes Hors Catégories selon Si R<Rmn (ou Rma), vérifier les règles de continuité.
l’esprit des dispositions des 4 règles ci-dessus. • Vérifier pour chaque virage la nécessité d’introduire un devers en fonction du
rayon et le déterminer (tableau ou formule).
• Calculer la longueur L d’introduction progressive du devers à l’aide de la condition
de gauchissement (2% ou 4% de temps de parcours).
• Vérifier la faisabilité. (c-à-d L < L alignement)
• Sinon, introduire une clothoïde :
Faire attention aux devers :
9 Si les 2 devers sont de même sens, il faut retrancher ;
9 Si les 2 devers sont de sens contraire ou en toit, il faut ajouter.
• Noter pour chaque virage les paramètres nécessaires :
9 Arc de cercle sans clothoïde : A, R, T, B, D.
9 Arc de cercle avec clothoïde : A, L, D, B, A.
Avec : A : paramètres de clothoïde
L : longueur de la clothoïde
D : développement de cercle + les deux clothoïdes éventuellement
• Vérifier si des surlargeurs sont nécessaires (si R<250m).
• Vérifier la visibilité dans les courbes.

Etape 3 : Profil en Long

• En suivant l’axe du tracé en plan, on relève les côtes et distances partielles au

moins des points (qu’on numérote) correspondant à :
9 Début et fin du tracé.
9 Changement de déclivité du terrain naturel.
9 Tangentes et sommets des courbes.
9 Points de rencontre du tracé en plan avec d’autres routes et obstacles.

CERET RABAT - JANVIER 2005 39 CERET RABAT - JANVIER 2005 40

 ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

• Tracer la cartouche. CHAPITRE VIII : RATIOS POUR ESTIMATION DES PROJETS

• Reporter les alignements et courbes en tracé en plan sur la cartouche.
ROUTIERS AU MAROC
• Reporter le terrain naturel (côtes et distances partielles) en choisissant une
échelle (par exemple 1/100 en z et 1/1000 en s) et un plan de comparaison.
• Choisir la ligne rouge (série de segments de droites) qui doit passer par le point VIII.1. Terrassements :
de début et celui de fin de projet en respectant :
9 La déclivité maximale et déclivité minimale ; Les volumes de terrassements (remblais et déblais) sont déterminés à partir des
9 Le changement de déclivité maximale ; évaluations de la DRCR (Note Technique sur les terrassements – Nov. 1988) selon le
9 L’équilibre déblais - remblais dans la mesure du possible ; relief du terrain et la largeur de la plate-forme.
9 La coordination entre le tracé en plan et le profil en long. Si on désigne par V le volume des terrassements au mètre linéaire de route, on peut
• Reporter les points suivants : retenir :
9 Points fictifs (intersection du terrain naturel avec la ligne rouge)
9 Points de tangence des angles du PL Largeur de la plate- V = Quantité de terrassements en m3 par mètre linéaire
9 Sommets forme (m) Plat Vallonné Montagneux
• Reporter les abscisses des points de tangence par rapport au sommet au niveau 6 3,5 6,5 14,0
des angles. 7 4,0 8,0 17,0
• Localiser les points qui correspondent à des ouvrages d’assainissement. 8 5,2 9,5 20,0
10 8,0 12,5 26,0
Etape 4 : Profils en travers 12 10,8 15,5 32,0

• Relever les cotes du TN pour l’axe et les extrémités de la plate-forme et deux

points éventuellement. VIII.2. Ouvrages hydrauliques :
• Dessiner les profils en travers qui correspondent :
9 Aux points qui figurent au profil en long en utilisant les profils en travers types Le tableau ci-après nous donne le linéaire d’ouvrages d’assainissement (buses) au
• Calculer pour chaque PT la surface des déblais et la surface des remblais (à kilomètre de route ainsi que le nombre des têtes de buses en fonction de la largeur
noter à coté de u profil en travers (SD et SR) ainsi que le plan de comparaison de plate-forme et du relief.
choisi)
Plat Vallonné Montagneux
Etape 5 : Calcul des cubatures Largeur plate-
Long. Nbre Long. Nbre Long. Nbre
forme (m)
buse Têtes buse Têtes buse Têtes
• Par la méthode de Gulden 6 18 4 40 8 88 16
7 20 4 46 8 104 16
Etape 6 : Dimensionnement des ouvrages d’assainissement
8 23 4 52 8 120 16
• Délimitation des bassins versants. 10 29 4 66 8 148 16
• Détermination des paramètres des formules de calcul de débit. 12 35 4 80 8 176 16
• Calcul du débit critique.
• Calcul des sections. Pour les petits ouvrages hydrauliques (dalots), on reprend les hypothèses suivantes :

• 0,3 ouvrages / km en terrain Plat

Etape 7 : Dimensionnement de la structure de chaussée • 0,5 ouvrages / km en terrain Vallonné
• 0,9 ouvrages / km en terrain Montagneux
• Utilisation du catalogue des structures types des chaussées neuves (édition
1995 révisée)
Ces petits ouvrages ont une longueur moyenne de 4m, soit une surface = 4 x (largeur
de plate-forme).
Etape 8 : Estimation du coût du projet
D’où la surface des petits ouvrages et le nombre de têtes au kilomètre.

CERET RABAT - JANVIER 2005 41 CERET RABAT - JANVIER 2005 42

ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER ROUTES DE RASE CAMPAGNE TRACE ROUTIER

VIII.3. Prix par région (à titre indicatif):

CENTRE NORD CENTRE

SUD TENSIFT CENTRE ORIENTAL
SUD OUEST NORD
CENTRE NORD CENTRE
SUD TENSIFT CENTRE ORIENTAL Signalisation 24000 24000 24000 24000 24000 24000 24000
SUD OUEST NORD
Déblais - remblais Cut Back 0/1 (T) 3397.19 3397.19 3397.19 3397.19
35 65 60 45 50 40 30
(m3)
Exécution d’enduit
Déblais 2200 775 747 763 1075 1213 1852
30 25 30 20 20 25 30 d’imprégnation (T)
d’accotement (m3)
Réglage + Béton (m3) 1370 1400 1350 1200 1015 1015 1069
3 3 3 3 3 3 3
Compactage (m2)
EB (T) 425 400 425 410 392 422 420 Coffrage (m2) 200 200 200 200 200 200 200
GBB (T) 331 297 347 347 347 355
Acier (kg) 12.50 15 10 14.73 10.50 10.50 12.03
RS (m2) 19.55 18.93 16.73 16.36 17.79 16.32 19.67
Imprégnation (m2) 6.72 5 4.97 5 5.37 5.53 6.3 Béton de propreté
805 770 800 850 730 588 725
GE (reprofilage) (T) 298 267 312 312 312 320 (m3)
GNA (m3) 192 265 267 195 250 180 170
GNB (m3) 165 216 252 176 205 160 140
GNC (m3)
GNF (m3) 60 121 150 130 160 120 120
CF (m3) 40 40 67 82 50
MS (m3) 85 75 90 97 90 80 67
SC (m3) 70 60 48
Buse Φ800 (ml) 1500 1000 1000 1350 1200 1400
Tête Φ800 (u) 3490 3666 3320 3460 3006 2988 3151
Buse Φ1000 (ml) 1600 1200 1250 1600 1400 1580
Tête Φ1000 (u) 4713 4954 4479 4676 4056 4031 4254
Dalot 1,5x1,5 6700 7158 6255 6780 5747 5726 6091
Tête 1,5x1,5 9531 10082 8978 9542 8115 8013 8562
Dalot 2x2 8917 9524 8325 9021 7649 7621 8106
Tête 2x2 15457 16254 14676 15318 13222 13119 13886
Dalot 2,5x2,5 11159 11920 10418 11290 9572 9536 10144
Tête 2,5x2,5 24329 25768 22922 24203 20542 20378 21712
Dalot 3x3 13413 14331 12518 13576 11506 11463 12195
Tête 3x3 41488 43375 39641 40652 35175 34829 36860

CERET RABAT - JANVIER 2005 43 CERET RABAT - JANVIER 2005 44