Risques particuliers

Risques Technologiques
Transports de matières dangereuses
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Transports de matières dangereuses Risques Particuliers

1. Généralités

Une marchandise dangereuse est une matière ou un objet qui, par ses caractéristiques physio-
chimiques (toxicité, réactivité...) peut présenter des risques pour l’homme, les biens et ou
l’environnement.

Le transport de marchandises dangereuses regroupe aussi bien le transport par route, fer, avion, voie
fluviale que par canalisation. Comme chaque moyen de transport est très différent des autres, il existe
une réglementation propre à chacun.

Dans cette analyse se pose également la problématique du stationnement des matières dangereuses et
notamment celles liées aux plates-formes multi-modales.

En ce qui concerne l’activité liée aux transports de matières dangereuses radioactives, étant données
ses spécificités, elle est abordée distinctement.

2. TMD Route

En France, les principaux produits dangereux transportés sont les produits pétroliers (60 millions de
tonnes par an) et les produits chimiques (25 à 30 millions de tonnes par an).

La réglementation impose à ce que les marchandises soient identifiées en fonction de leur classe de
danger ainsi que de leur numéro d’identification ONU propre à chaque matière. Ces indications sont
clairement affichées sur le véhicule. De plus des prescriptions particulières sont imposées, notamment
celles relatives à la formation du conducteur, aux documents et équipements de bord obligatoires, aux
modalités de contrôles et d’emballage des colis.

Le code de la route définit les restrictions de circulation de ce type de véhicule. Dans le département,
ces dispositions sont complétées par un plan de circulation réalisé en 2001 par le SPIRAL (secrétariat
permanent pour la prévention des pollutions industrielles et des risques dans l’agglomération
lyonnaise).

Depuis 1998, par an, on dénombre environ une soixantaine d’accidents au plan national, une
vingtaine au plan régional et 5 à 6 sur le département.

Le scénario dimmensionnant considéré est :

ACCIDENT DE CIRCULATION AVEC MATIERES DANGEREUSES

DANS L’AGGLOMERATION LYONNAISE

> avec risques : de feu de liquides inflammables, d’explosion type UVCE et ou BLEVE, de pollution
atmosphérique, aquatique ou terrestre

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3. TMD Rail

En France, chaque année, 16 millions de tonnes de matières dangereuses sont transportées par voies
ferrées, ce qui représente 12,7 % de l’activité fret de la SNCF.

Tout affrètement de train transportant des matières dangereuses doit faire l’objet d’une autorisation de
circuler. Le suivi des matières dangereuses est réalisé par un service unique, présence fret 24h/24h.

Enfin la SNCF a mis en place des experts TMD dans chaque région d’exploitation ainsi que des plans
de secours dans chaque zone de triage.

Chaque année, une trentaine d’accidents environ sont à dénombrer en France pour lesquels la part des
fuites représente 50 % des cas, et la part des gares de triage 25 %

Depuis 1998, on recense de l’ordre de trois accidents par an dans le département du Rhône.

Le scénario dimensionnant pris pour ce type de transfert est :

DERAILLEMENT D’UN CONVOI DE 22 WAGONS-CITERNES

CONTENANT DES MATIERES DANGEREUSES EN AGGLOMERATION LYONNAISE

Les situations extrêmes peuvent être identiques à celles considérées pour le transport par route.
Toutefois ces phénomènes peuvent être accentués à cause du nombre de wagons ainsi que de la capacité
totale.

4. TMD Voie fluviale

Le transport de matières dangereuses par voie d’eau représente moins de 3 % du tonnage annuel
transporté, tout type de transport confondu. La réglementation impose des dispositions particulières
telles que : le doublage des enveloppes, le cloisonnement des produits, le suivi du trafic, une visite
périodique des bateaux tous les 5 ans faite à sec…

Ces dernières années le nombre d’accidents est insignifiant en France, de même qu’en région Rhône-
Alpes et dans le département du Rhône.

Toutefois, il convient de retenir l’accident (explosion - incendie) ayant intéressé une barge
transportant des hydrocarbures dans la darse du Port Edouard Herriot le 17 octobre 1991.

Les scénarii dimensionnant les plus envisageables sont :

1. COLLISION DE DEUX BATEAUX
> avec risques : d’explosion, de pollution importante des cours d’eau, de bateau à la dérive
2. FUITE SUR BRAS DE DECHAGEMENT
> avec risques : d’inflammation, d’explosion type BLEVE ET OU UVCE
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5. TMD Canalisation

Le principe de transport par canalisation est très simple : il s’agit de déplacer de façon continue ou
séquentielle des fluides ou des gaz liquéfiés.

Les réseaux sont composés de conduites sous pression, de pompes de transfert et de vannes d’arrêt.

Les contraintes d’urbanisme imposent une zone de 5 mètres de large sans construction possible et
débroussaillée et une zone de 20 mètres de large maintenue accessible pour les interventions et les
travaux.

L’exploitant d’une canalisation doit en accord avec la DRIRE établir un plan de surveillance et
d’intervention dont sont destinataires tous les maires des communes traversées.

Si les accidents sont peu significatifs ces dernières années dans le département, il convient de retenir
l’accident qui s’est produit le 14 janvier 2003 à Saint Quentin Falavier dans l’Isère : une importante
fuite de gaz naturel a eu lieu sur un gazoduc perturbant sérieusement les réseaux ferroviaires et
aériens.

Le scénario dimensionnant considéré est :

FUITE SUR GAZODUC (PMS 67 BARS)

> avec risques : d’inflammation, d’explosion type UVCE

6. TMD Air

Le transport aérien est assuré par des aéronefs de taille variable pouvant atteindre 400 tonnes de fret
ou 520 personnes pour un embarquement. Outre les quantités de carburant importantes (jusqu’à 140
m3 de kérosène pour un Boeing 747), les avions cargo transportent des marchandises très diverses.

L’accidentologie nationale ou locale est peu caractéristique. En effet, les faits rencontrés ne relatent que
des situations s’étant produites au sol lors de chargement ou de déchargement d’avion.

La diversité des aéronefs et des points d’impact possible ne permet pas de définir de scénario type.
Comme le précise le PSS de l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry trois niveaux de risque prévisionnel
sont définis :

Niveau 1 .............. avion en difficulté avec moins de 10 personnes à bord

Niveau 2 .............. avion en difficulté avec 11 à 80 personnes à bord
Niveau 3 .............. avion en difficulté avec plus de 80 personnes à bord

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7. Transport des matières radioactives

Avec plus de 300 000 colis de matières radioactives transportées chaque année en France, le transport
de matières radioactives est certainement le secteur d’activité le plus sensible par rapport à d’autres
matières dangereuses transportées.

En effet, il fait l’objet d’une attention toute particulière des pouvoirs publics. Un concept de défense en
profondeur a été adopté pour assurer la sûreté des ces transports.

Il comprend trois composantes : robustesse de l’emballage, fiabilité du mode de transport et gestion des
incidents ou d’accidents éventuels.

Pour faciliter la compréhension des incidents de transport, l’échelle de gravité INES s’applique de la
même façon que pour les événements nucléaires.

A ce jour en France, on dénombre en moyenne un à deux accidents de transport par an ayant entraîné
un relâchement de radioactivité dans l’environnement aux conséquences très limitées.

Le scénario dimensionnant est :

FEU DE POIDS LOURD TRANSPORTANT DE L’UF6

(HEXAFLUORURE D’URANIUM) SUR AUTOROUTE A 46

> avec risques : de contamination et d’irradiation, toxique, pollution terrestre, aquatique et

atmosphérique

8. Stationnement des TMD

Quelle que soit la réglementation spécifique à chaque mode de transport de matières dangereuses celle-
ci impose des règles très strictes liées au stationnement des matières dangereuses.

A ce titre, une étude datant de 2002 commandée par le préfet et piloté par la DDE a permis de réaliser
une analyse de risque relative au stationnement des TMD dans le département du Rhône (cf carte)..

Les statistiques permettent d’identifier que 5 à 10 % des accidents de TMD tout secteur confondu se
produisent en situation de stationnement et que les fuites constituent plus de 50 % des cas de ces
accidents.

Les scénarii dimensionnants envisageables sont ceux abordés précédemment.

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9. Réponse opérationnelle - Courbe de montée en puissance

9.1 Réponse opérationnelle

En fonction des risques l’organisation de secours consistera notamment, outre le zonage

a priori :
> A mettre en place un plan de secours nombreuses victimes par exemple et à réaliser des mesures
d’explosimètre en vue de définir un périmètre de sécurité : cas de l’explosion type UCVE.
> A refroidir massivement l’élément surchauffé : cas du risque de BLEVE.
> Définir le type de menace en vue d’établir un périmètre de protection des personnes exposées ainsi
que d’identifier le ou les produits en cause : cas de la pollution atmosphérique.
> A mettre en œuvre des barrages flottants afin de contenir un polluant dans le cadre d’une
pollution aquatique.

9.2 Courbe de montée en puissance (voir annexe)

Les unités spécialisées qui viendront compléter la montée en puissance du dispositif peuvent
comprendre :
> unité risque chimique, pollution composée : d’un chef de cellule (CCC), d’un module risque
chimique (FRCH) et d’un module d’appui logistique
> unité feu d’hydrocarbure composée : d’un FMO (fourgon mousse), d’un CCEM (cellule émulseur)
ou CCTE (camion citerne transporteur d’émulseur) et 2 ou 3 FPTGP 180 m3/h (fourgon pompe
tonne grande puissance)
> L’unité risque chimique pourra être remplacée ou complétée par l’unité RAD si la situation met en
évidence la présence de matières radioactives, cette dernière comprend : un chef de cellule CCR,
une équipe de reconnaissance (remorque + véhicule tracteur) et une équipe d’intervention (CMIR)
(FRCH de Saint-Priest)

Conjointement à l’intervention des unités RCH ou RAD, un conseiller technique (niveau de formation
RCH 4 ou RAD 4) peut intervenir en appui technique du DOS (directeur des opérations de secours).

Des services extérieurs peuvent également intervenir tels que :

> des industriels dans le cadre des conventions (ex TRANSAID),
> l’IRSN (institut de radioprotection et de sûreté nucléaire) en matière d’expertise,
> le CEA (commissariat à l’énergie atomique) pour l’appui technique.

Des plans de secours spécialisés (PSS) « transport de matières dangereuses » ou « transport de

matières radioactives » peuvent être mis en œuvre.

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10. Conclusion

10.1 Synthèse de l’analyse

> Description du risque

Les matières dangereuses transportées dans le département se trouvent sous différentes formes : gaz
ou gaz liquéfié (butane, ammoniac,…), liquide (hydrocarbures, solvants,…), ou solide (explosifs,
nitrate d’ammonium,…). Le TMD s’effectue selon différents modes, chacun ayant sa propre
réglementation : route, voie ferrée, voie fluviale, canalisation, avion. Il est important de noter que 5 à
10 % des accidents de TMD se produisent en situation de stationnement (gare de triage de Sibelin à
Solaize,…).
Les risques engendrés par un accident de TMD sont nombreux : inflammation, explosion du type
BLEVE ou UVCE, dégagement d’un nuage toxique, pollution terrestre ou aquatique, irradiation.

> Retour d’événements

Dans le département, nous pouvons retenir les événements suivants :
- 07/12/2001 : Au niveau de la bretelle A7/A450 (Pierre Bénite), un camion citerne de 30 m3
d’hydrocarbure perd son chargement qui se répand sur la chaussée et dans les canaux.
- 26/03/2003 : Une fuite se produit en gare de triage (Solaize) sur un wagon citerne de 30 m3
contenant 19 t d’acide fluorhydrique 60-85 %.

> Activité du SDIS

On dénombre peu d’accidents de TMD chaque année dans le département du Rhône. Les plus
fréquents concernent la route et la voie ferrée (total de moins d’une dizaine par an via ces 2 modes de
transport).

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10.2 Couverture - Diagnostic

Un scénario majorant a été retenu pour chacun des modes de transport. Nous pouvons retenir :
Feu de poids lourd transportant de l’UF 6 (hexafluorure d’uranium) sur l’autoroute A 46.
Déraillement d’un convoi de 22 wagons-citernes contenant des matières dangereuses dans
l’agglomération lyonnaise.

2 composantes essentielles sont déterminantes dans le traitement de l’intervention :

> La nature des produits en cause : leur connaissance précoce permettra d’engager les unités
spécialisées adaptées et d’établir au plus vite un périmètre de protection des personnes exposées.

> L’effectif des personnes concernées par l’accident et la nature de leurs lésions et
traumatismes : l’action de secours à personnes pourra nécessiter, en fonction de son importance,
la mise en œuvre du plan de secours à nombreuses victimes (plan rouge).

10.3 Axes de progrès

> Réaliser un rapprochement de certaines actions spécialisées (CMIC, CMIR, Bio), en vue de créer
une dynamique unique et un effet de synergie technique.

> Accroître, à travers un plan de formation, le nombre d’agents spécialisés afin de hiérarchiser les
moyens.

> Envoyer un hélicoptère pour acheminer le groupe spécialisé : reconnaissance, acheminement

d’équipes et de matériels spécialisés.

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Annexes
Cartographiques

1. RISQUE TMD PAR ROUTE....................................................................................................................... 10

2. RISQUE TMD PAR VOIE FERREE...........................................................................................................11

3. RISQUE TMD PAR VOIE FLUVIALE...................................................................................................... 12

4. TRANSPORT DE GAZ PAR CANALISATION ........................................................................................ 13

5. TRANSPORT DE PRODUITS CHIMIQUES PAR CANALISATION ................................................... 14

6. TRANSPORT DE PRODUITS PETROLIERS PAR CANALISATION.................................................. 15

7. RISQUE TMD AIR ...................................................................................................................................... 16

8. STATIONNEMENT DE TMD .................................................................................................................. 17

9. COURBE DE MONTEE EN PUISSANCE............................................................................................... 18

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1. Risque TMD par route

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2. Risque TMD voie ferrée

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3. Risque TMD par voie fluviale

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4. Transport de gaz par canalisation

13 24 mars. 06
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5. Transport de produits chimiques par canalisation

14 24 mars. 06
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6. Transport de produits pétroliers par canalisation

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7. Risque TMD air

16 24 mars. 06
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8. Stationnement de TMD

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9. Courbe de montée en puissance TMD

RENFORTS
EXTERIEURS

CONSEILLER TECHNIQUE

UNITE CHIMIQUE (1 Æ 3)

SDIS 69
UNITE RAD (1)

FMOGP Æ UNITE HYDROCARBURE (1 Æ 4)

COMMANDEMENT

MOYENS DE PROXIMITE

T0
10 20 45 60 2 h 00 4 h 00 t (heure)

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SDIS 69 - DPOS - GACR

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