Moteur et
Auxiliaires
Objectif
Comprendre les phénomènes et
les lois régissant le
fonctionnement du moteur et de
ses auxiliaires
CONSTITUTION
CONSTITUTION
1
1 Couvre culasse
2
2 Culasse
3 4
3 Joint de culasse
4 Chemise
5
5 Bloc moteur
6
6 Carter de distribution
7 Piston
8
7
8 Segments
9 Volant moteur 9
10
10 Bielle
11
11 Vilebrequin
12 Carter inférieur
12
Suite
LE BLOC CYLINDRE
Il supporte tous les organes principaux ( pistons,
vilebrequin…) ainsi que des organes annexes
( démarreur, alternateur…).
Il ne doit pas se déformer sous la contrainte de
la combustion
Il doit permettre l’évacuation d’une partie de la
chaleur dégagée par la combustion.
Disposition des cylindres
En ligne En Vé À plat
boxer
Suite
LE BLOC CYLINDRE
Montage des cylindres
Chemises humides
Les cylindres sont amovibles et au contact du liquide
de refroidissement.
Cette conception facilite la fabrication du bloc cylindre
celui-ci étant un simple carter creux.
Sans chemise
Les cylindres sont directement alésés dans le bloc.
Chemises sèches
Les cylindres sont constitués de fourreaux de
faible épaisseur emmanchés dans un bloc en fonte ou
en alliage léger.
Suite
LA CULASSE
Elle est, en général, en alliage léger. Elle sert de couvercle hermétique au haut
des cylindres.
Elle comporte:
- les conduits d’admission et d’échappement
- les soupapes
- les bougies
- des éléments de refroidissement
- les chambres de combustion
Suite
LA CULASSE
Chambres de combustion
Chambre dite ‘’Héron’’ Chambre en toit Chambre hémisphérique
ou en coin
La culasse est plate, la La bougie est placée au centre
chambre de combustion de la chambre permettant un bon
est creusée dans le piston. déroulement de la combustion.
Suite
LA CULASSE
Joint de culasse
Joint métalloplastique placé entre la culasse et le bloc cylindre.
- Assure l’étanchéité au gaz entre chemise et culasse.
- Assure l’étanchéité à l’eau vers l’extérieur entre culasse
et bloc cylindre, vers le cylindre entre culasse et chemises.
- Assure l’étanchéité à l’huile vers l’extérieur entre culasse
et bloc cylindre, à l’intérieur entre l’huile et l’eau.
Suite
LES PISTONS
Réalisation
T
T : Tête
P : Porte segments P
J : Jupe S
L : Logement de l’axe L
J
S : Logements des segments
- Ils transforment l’énergie due à la combustion en énergie mécanique.
- Ils doivent avoir une bonne résistance mécanique et thermique.
- Ils doivent être légers pour réduire l’inertie de l’attelage mobile.
- L’étanchéité entre piston et cylindre est assurée par les segments.
Suite
LES PISTONS
Les segments
Ils doivent assurer l’étanchéité entre la chambre de combustion et le
carter pour éviter toute perte de puissance.
Ils doivent participer au guidage du piston, résister à l’usure, la corrosion
et tenir aux vibrations.
1. Segment de feu
Assure l’étanchéité de la chambre de combustion
2. Segment d’étanchéité
2ème segment d’étanchéité. Il assure l’étanchéité
et évite la consommation d’huile
3. Segment racleur
Racle l’huile pour éviter les remontées dans la chambre
de combustion tout en permettant la lubrification
Suite
ATTELAGE MOBILE
Constitué du vilebrequin et des
bielles, il transforme le mouvement
rectiligne alternatif des pistons en
mouvement circulaire continu.
Suite
ATTELAGE MOBILE
Les bielles
1
N° Désignation Observation
1 Pied de bielle Liaison avec le piston
2
Doit être suffisamment rigide
Corps pour ne pas se déformer lors
2
de la pression exercée par la
combustion
Liaison avec le vilebrequin
3 Tête de bielle
(au niveau des manetons)
3
Bagues recouvertes de métal
Coussinets antifriction. Un défaut de
4
lubrification peut entraîner la
fonte des coussinets
Suite
ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin
Tourillons Ce sont les portés du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur
Ce sont les manivelles sur lesquelles s’attachent les têtes de bielles
Manetons
La répartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres
ATTELAGE MOBILE
Le vilebrequin
Tourillons Ce sont les portés du vilebrequin sur les paliers du bloc moteur
Ce sont les manivelles sur lesquelles s’attachent les têtes de bielles
Manetons
La répartition angulaire des manetons est fonction du nombre de cylindres
Les flasques sont les liaisons entre les manetons et les tourillons
Flasques
Elles portent les masses d’équilibrage statique et dynamique
À l’une des extrémité est fixé le volant moteur qui sert de régulateur de couple,
supporte le mécanisme d’embrayage ainsi que la couronne de démarrage
Suite
Fin
PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS
Injection indirecte
L’injecteur à téton débouche dans la chambre
de turbulence. Cette chambre communique avec
la chambre principale par un orifice de petite
section et de forme évasée.
PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS
Injection indirecte
L’injecteur à téton débouche dans la chambre
de turbulence. Cette chambre communique avec
la chambre principale par un orifice de petite
section et de forme évasée.
L’injection sur la paroi de la chambre donne
un mouvement tourbillonnaire au combustible.
Le rapport volumétrique et de 22/1 à 23/1.
La pression d’injection du carburant est moyenne
~ 115 b.
Il est nécessaire d’avoir des bougies de
préchauffage pour le démarrage du moteur.
Suite
PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS
Injection directe
L’injecteur du type à trous, pour une meilleure
pulvérisation et répartition du carburant, débouche
directement dans la chambre de combustion.
PARTICULARITES DES MOTEURS DIESELS
Injection directe
L’injecteur du type à trous, pour une meilleure
pulvérisation et répartition du carburant, débouche
directement dans la chambre de combustion.
Le rapport volumétrique est de ~ 18/1.
La pression d’injection est plus élevée ~ 170b
Le système de préchauffage est moins nécessaire pour
le démarrage à froid.
La consommation de gazole est plus faible qu’avec une
injection indirecte, mais, le moteur est plus bruyant.
Fin
LE VILEBREQUIN
5 cylindres
4 cylindres 144°
180°
6 cylindres
120°
Retour
INJECTEURS A TETON
1 Corps
2 Aiguille
3 Gorge d’alimentation
4 Téton
Retour
INJECTEURS A TROUS
Retour
