Chères et chers collègues.

Avant toute chose, je souhaite vous dire merci, merci pour l’implication
que vous avez démontré tout au long de la dernière saison estivale,
saison éminemment stratégique pour Transavia.
Merci pour votre professionnalisme et votre exemplarité qui sont connus
et reconnus de tous. C’est donc avec fierté et humilité que je vous rejoins
à la tête des opérations aériennes.

Les opérations aériennes jouent un rôle majeur dans le déploiement de la

stratégie de Transavia. Nos leviers sont clairs, renforcer toujours plus la
sécurité des vols, optimiser notre performance opérationnelle à tous les
niveaux de l’entreprise pour soutenir notre développement dans un
environnement toujours plus contraint et concurrentiel.

Notre métier de pilote est construit de succès discrets mais aux combiens
primordiaux pour Transavia, une trajectoire optimisée, quelques
centaines de kilos de carburant économisés, une MEL traitée de la
meilleure des façons, une interaction efficace avec les différents
intervenants de la mission : PNC, CCO, MCC, handler… Ce sont tous vos
succès du quotidien qui nous permettent collectivement de renforcer
notre performance. Mais sans langue de bois elles ne doivent pas cacher
les défis que nous devons relever aux Opérations Aériennes, renforcer les
process, développer les transversalités dans un esprit d’amélioration
continue.

Mon ardent désir de nous faire réussir collectivement guidera chacun de

mes pas au sein des opérations aériennes. Conscient du rôle clef que vous
pilotes jouez, je souhaite pérenniser à la DPNT un management de
proximité basé sur la transparence, l’écoute et la confiance.

Bonne lecture, bons vols et prenez soin de vous.

Gaël Rossignol
Directeur des Opérations Aériennes

Simon Christian Sébastien Nicolas Emmanuel

LEBLANC CADET KIM INTERTAGLIA DE NORMAN

Permanence Chefs Pilotes: [Link].56 / chefpilotes@[Link]

Dans le cadre de la démarche d’amélioration des outils de gestion de la sécurité des
vols, l'outil actuel de reporting DocuNet sera remplacé par l'application iQSMS
Reporting App à compter du 5 novembre 2024.

Ce changement concerne uniquement le périmètre des rapports de sécurité des vols, à

savoir :

• Air Safety Report (ASR)

• Rapport Fatigue
• Rapport PAXI

iQSMS Reporting App vous offrira les avantages suivants :

• Une interface moderne et intuitive, facilitant la rédaction et la soumission des

rapports de sécurité des vols.
• Accès simplifié via une application dédiée.
• Accès simplifié à l’historique des rapports rédigés.

L’application iQSMS Reporting App est désormais disponible sur le TO Store. Vous
pouvez la télécharger immédiatement sur vos Ipads professionnels. Pour plus de
détails, merci de vous référer à la note de service NDS-DSVC-04 disponible sur
Docunet dans l'étagère 00 - Reporting / Sécurité des vols / iQSMS ou depuis ce lien en
cliquant ici.

Pour rappel, les Heures Limites d’Enregistrement au départ de ORY

SCHENGEN: STD-40 / INTER : STD-75

Une des grandes nouveautés de notre programme hiver sera l'exploitation de 2 B737 à
Bruxelles, pour le compte de HV (Transavia Hollande).

Pourquoi ?

HV fait face à une forte tension de l’effectif pilotes, ce qui exige l’exploitation de tous
leurs avions sur leurs bases historiques (AMS, EIN, RTM) afin d'y conserver leurs
slots. Ainsi, affréter deux avions TO pour HV à Bruxelles s'avère pertinent et
économiquement avantageux pour le groupe.

Quand ?

Les opérations débuteront le 04/11/2024 et se termineront le 29/03/2025 (5 mois).

Combien ?

• 2 avions,
• 8 étapes par jour soit plus de 1000 étapes au total et plus de 3600 heures de vol
(3h de durée moyenne par étape).
Les rotations seront construites sur le même modèle que les rotations province avec
des PNC basés Orly. Vous avez pu voir apparaître sur APM les rotations BRU de
novembre sur 3/4/5 jours, avec ou sans mise en place (4 croisements avion auront lieu
chaque semaine, à ALC, SVQ ou AGP).

Au quotidien, ce sont 4 à 5 équipages complets qui seront en découcher à BRU.

La principale menace associée à ces vols sera l'utilisation du callsign « Transavia » de

HV iso « France Soleil » de TO (les vols sont exploités sous des numéros de vols HV).
Cela nécessite une vigilance accrue et l’usage du CPDLC reste un outil précieux.

Des risques associés à la touchée ayant pour origine les différences de procédures
sol entre les deux compagnies
existent.

Dans tous les cas les procédures à appliquer restent celles de TO. Votre vigilance est
nécessaire lors des touchés sur l’application strict de nos référentiels sur les
opérations sol.

Nota :

Lors de refuelling à BRU le PNT assure la supervision.

L’OMC de BRU sera mis à jour.

Nous comptons sur vos retours (CREX) pour fluidifier au mieux les opérations sur
place et nous reviendrons vers vous pour partager d'autres éléments en cours de
saison en fonction des besoins.

D'ici là, toutes nos équipes restent bien entendu à votre disposition pour répondre à
vos questions.
SSL : Restriction particulière à préciser (SSL)

La restriction SSL sur un certificat médical doit être suivie d’une description de la
limitation.(exemple: port de casque audio obligatoire en vol , voltige exclu…).

Toute autre limitation peut être imposée au titulaire d’un certificat médical par
l’évaluateur médical de l’autorité de délivrance des licences, l’AeMC, l’AME ou le
GMP, selon le cas, si cela est nécessaire pour assurer la sécurité des vols.

Toute limitation imposée au titulaire d’un certificat médical doit figurer sur ledit
certificat.

TML : restriction de durée de validité (suivi de la durée de validité accordée)

VDL : correction optique myope ( emport d’une 2em paire de lunettes de secours en
cabine)

VML : correction optique presbyte ( emport d’une 2em paire de lunettes de secours en
cabine)

VNL : correction optique hypermétrope ( emport d’une 2em paire de lunettes de

secours en cabine)

CCL : correction optique par lentilles cornéennes

VCL : Vol de jour uniquement (daltonisme)

HAL : avec aide auditive

APL : avec prothèses (d’un membre) approuvées

OCL: valide uniquement comme copilote (classe 1)

OAL: restriction à un type d’aéronef démontré ( cas de déficit d’un membre ou d’un
problème anatomique handicapant)

AHL: restriction commandes manuelles

SIC: restriction examen médical régulier

RXO: restriction examen ophtalmologique régulier au délai indiqué sur la décision.

Sur la semaine 43, nous avons atteint notre objectif annuel D0 de 38%,
aidé par un taux de remplissage à 83%.

Nous avons été capable de

respecter le timing de fermeture
de porte Cabine (h-3min) sur la
First Wave à hauteur de 61% de
nos vols depuis le début de l'année.

C'est un résultat
encourageant qui participe à
nous placer parmi les 10
meilleures Compagnies
Européennes en termes de
ponctualité.
Merci de votre investissement
à ce sujet et nous savons
compter sur vous pour
continuer notre progression !
Les Opérations Courantes sont organisées autour des 3 fonctions suivantes :

• Chef de quart
• Manager Exploitation
• Support Opérations Courantes

Soit, vis-à-vis de l’organisation CCO globale :

Il supervise les fonctions opérationnelles des différentes Directions de l'entreprise

présentes au CCO dans un horizon de temps couvrant de J à J+3 dans un souci
permanent d’anticipation.

Il garantit le respect des ​règles​ de​ sécurité des vols​ et​ de sûreté de nos opérations,
dont il est le point d’entrée pour le CCO.

Il​ s'assure de l'application de stratégies visant à limiter ​les conséquences ​des​ incidents
d'exploitation sur nos opérations tout en ​minimisant ​la​ dégradation économique
induite par celles-ci. Il initie le déclenchement de la cellule de crise. ​Il participe
activement aux reportings CCO et à leur diffusion.
Il coordonne les fonctions opérationnelles des différentes Directions de l'entreprise
présentes au CCO pour la journée en cours en étant l’interlocuteur principal des
différentes fonctions du plateau. ​Il assure la gestion des aléas et la régulation des vols
au jour J.

Il garantit le respect des ​règles​ de​ sécurité des vols​ et​ de ​sûreté de nos opérations
dans ses prises de décisions. Il élabore des scenarios visant à limiter ​les
conséquences ​des​ incidents d'exploitation sur nos opérations tout en minimisant la​
dégradation économique induite par celles-ci.

Il s’appuie sur le CDQ pour le traitement des aléas à fort impact économique,
commercial et/ou médiatique.

Il supporte les équipes opérationnelles sur les aspects outils et participe à la définition
des process et procédures du service, en s’appuyant sur les différents retours sur
expérience (CDQ, ME, Pilotes, etc.). Sa mission est de contribuer à l’objectif de
robustesse du CCO.
Afin de continuer à accompagner la croissance en cours, la période hivernale est mise
à profit pour poursuivre la montée en compétence de l’équipe, notamment au travers
de formations :
• Chez MétéoFrance (dispensée par les prévisionnistes d’ORY)
• Aux méthodes de communication NITS et CNV (dispensée par les CRM trainers
TO)
• Au FORDEC (dispensée par les CRM trainers TO)

« Notre contexte est fait d’aléas et nous avons la conviction que nous pouvons
apprendre de chacun d’eux. En ce sens, vos CREX/ASR nous permettent également de
progresser et nous les analysons de façon attentive et systématique. Merci à tous pour
vos retours ! »

Angélique Calmels, Responsable Opérations Courantes

BOUSQUET Georges-Henri
SCHOCH Enguerran MATROULE Thomas
MAILLET Morgane JOSEPHINE Charles-Antoine
PERTSEKOS Pierre GREGOIRE Julien
STRAUB Tiphaine VAN
Axel
STRAATEN
VAIDIE-
Matthieu
LALLEMAND VOGLIMACCI Pierre
MARLIER Erwan TOPALL Marion
PELISSIER Gautier GREER Samuel
PHILIP Victorin LEMOINE Florent
GELDER Antoine LE NIR Corentin
DELARUE Raphael BLANCHARD Mathieu
FOUJOLS Paul FAVROT Thomas
GRANIER-GARCIA Paul RICCIARDIELLO Emilie

GUERITAULT JACQUES
PENOUILH
SERGE
SUZETTE
 ORTOLAN Anthony
VINOGRAD Samuel
VOORTMAN Frédéric
TENA Nicolas
LOBANOV Alexandre
CHAILLET Corentin
ROCCHESANI Florian
LE DU Benjamin
CARON Harold
HOPPERETS Christophe

BOURDIN HENRI-XAVIER
FLEURY NICOLAS
BOIZEL Stanislas
CARMANTRANT Séverin
DUBOZ JULIEN

Bonne continuation et à très bientôt !!

BOUDIER AURELIEN
CABROL UGO
GROULD ROMUALD
IDRAC PIERRE
PICARD PIERRE LAURENT
VAN STEENBRUGGHE STEPHANE
QRP/QRF/DIV/CANCEL
MEL

MEL Durée MEL

MEL avec restriction opérationnelle MEL avec restriction opérationnelle

Moyenne HV/ETP HC/ETP HV/ETP HC/ETP
63,3 82,6 59,8 77,3

Ecart-Type 15,6 (19%) 19,3 (25%)

Moyenne HV/ETP HC/ETP HV/ETP HC/ETP

57,6 69,3 56,7 66,5

Ecart-Type 15,9 (23%) 17,2 (26%)

Moyenne HV/ETP HC/ETP HV/ETP HC/ETP

30,1 87,3 49,7 69,3

Ecart-Type 19,2 (22%) 25,6 (37%)

Moyenne HV/ETP HC/ETP HV/ETP HC/ETP

49,8 79,4 51,2 83,4

Ecart-Type 18,2 (23%) 17,5 (21%)

 de carburant

de CO2

de carburant économisées

de potentiel restant

de carburant économisées

En octobre, 1 011 CREX et 110 avec échanges supplémentaires.

Nombre de vols
Passagers transportés
Régularité interne

Ponctualité au départ D0
Ponctualité au départ
D0_FW
Vols retardés de plus
de 3 heures à l’arrivée
 ≥

« Je suis ravi que le personnel Transavia prend conscience pour l'accessibilité des
personnes sourdes et des personnes âgées. »
(Barcelone – Orly)
« Facilité d'enregistrement, aéroport à taille humaine. Personnel à bord
extrêmement sympathique et avenant. Un commandant de bord exceptionnel par
ses informations dans la bonne humeur. Une atmosphère très positive. Merci. »

(Toulon – Orly)

« Nouvel avion Neo ....plus de place dans les sièges et pour les jambes youpi. »

(Marseille – Orly)

« A une demi-heure d'embarquer pour Pau vol annulé. Obligée de payer taxi, hôtel et
taxi le lendemain. Dépenses en + qui sont de votre faute. »
(Orly – Pau)

« Lorsque j'achète un billet Max, je m'attends à ce qu'à l'enregistrement, le personnel

annonce qu'on embarque en premier les passagers Max ! Ce qui n'était pas le cas.
Ensuite, lorsque l’embarquement a lieu par bus, je ne vois pas l'utilité de ce service
puisque vous vous retrouvez bousculé pour accéder à l'appareil. »
(Nice – Tunis)
Retrouvez les avantages de nos partenaires commerciaux
négociés pour nos salariés Transavia.

Réservez des activités inoubliables à travers le

monde, et profitez d'une remise de 10% appliquée
automatiquement lors du paiement
GYG 10%

En cliquant ici.

Bénéficiez d'une remise allant de 6% à 10% sur les

hébergements, et minimum 15% sur les offres
saisonnières.
[Link]

Profitez d'une remise de 20% sur les locations

en semaine, et de 25% sur les locations le
weekend ainsi que sur les locations de +7
jours.
En cliquant ici.
• Le 1er octobre dernier Transavia a lancé l’ouverture de ses ventes pour la saison été
2025

• En récupérant l’équivalent de 10 vols quotidiens - induit par le départ d’Air France

d’Orly , Transavia opèrera une croissance significative à Paris l’été prochain

Dans un contexte de croissance exacerbé entaché par des retards de livraison avion, la
stratégie suivie par Transavia s’est portée sur deux principaux axes devant répondre à
nos objectifs de production à ORY :

Une hausse d’offre considérable sur les destinations courtes type ‘city break’ :

Une des stratégies mises en place en marge de la saison S25 a été de renforcer notre
position sur des destinations déjà offertes au départ de Paris ; des routes avec un fort
niveau d’offre telles que Rome, Berlin ou Istanbul. Cela peut paraître contre-intuitif, mais
l’avantage est bien double : accroitre nos parts de marché sur des routes à même
d’absorber un volume significatif de passagers, tout en répondant à nos objectifs de
production à ORY. Cette stratégie est d’autant plus pertinente que la nouvelle politique
bagage est désormais alignée avec celle de nos concurrents sur les destinations ‘city
break’.
Une amélioration de l’utilisation avion :
L’utilisation plus intense de nos avions
est un vecteur d’amélioration
économique connu, mobilisé par les
compagnies low-cost. Néanmoins, cette
utilisation plus vertueuse de nos avions
est complexifiée par l’existence de
contraintes propres à ORY, auxquelles
easyJet ou Vueling ne sont pas exposés
sur leur base principale.

En outre, l’augmentation du nombre de ‘spares’ (réserve avion) en S25 - et ce afin de

robustifier nos opérations -, nous pousse à maintenir la structure ‘night-stop’,
renouveler les ‘red-eye’ lancés cet été (aller-retour de nuit), et densifier le niveau de
production des avions en province.
La montée en charge à Orly ne doit cependant pas se retranscrire par l’allocation
exclusive de nos moyens de production. En effet, notre développement en dehors de
Paris doit également se faire de manière modulée, et ne sera que plus aisé dès lors que
le transfert d’activité avec Air France sera finalisé. A date, le renforcement de notre offre
à Marseille, ainsi que notre arrivée dès cet hiver à Bordeaux, mettent en exergue notre
volonté de consolider notre position en province.

Transavia est confrontée à court terme à une

dichotomie entre une croissance vive et une
arrivée graduelle des A320neo, qui induit de fait
l’absorption d’une part de cette activité
incrémentale par des appareils en notre
possession. Le raccourcissement de la longueur
d’étape devient une variable d’ajustement
mobilisée, afin de produire plus à moyen de
production constant.

Ces éléments de contexte, couplés aux contraintes dures que nous rencontrons à ORY -
couvre-feu, saturation des départs le matin et des arrivées le soir, limitation du nombre
de parkings -, et plus largement les objectifs de rentabilité affichés, nous poussent à
trouver de nouveaux leviers de croissance.

Pour autant, notre appétit à se développer en province ainsi que sur des marchés sur
lesquels nous sommes peu ou pas présent au départ d’ORY est bien intact, comme
l’atteste l’ouverture de Belgrade et Tbilissi cet été.

• Le développement d’un nouveau service de

Faisant suite à un appel à candidatures
transport aérien entre deux pays est
lancée par la DGAC, Transavia a obtenu
encadré par des droits de trafic, qui ont
l’autorisation d’opérer dès la fin de pour principal objectif de définir les
saison S24, 4 lignes soumises à des modalités d’opération, et qui font plus
droits de trafic : largement part d’échanges bilatéraux entre
les pays concernés
o Marseille-Alger
o Nice-Alger • Une part croissante de notre réseau est
o Toulouse-Alger désormais constituée de lignes soumises à
o Toulouse-Oran des droits à opérer
 En Europe, la construction de ‘l’Union’ au cours des années 90 a permis l’essor de
projets transverses - les besoins ayant été exaltés par la mondialisation de l’économie
-, comme le ‘Ciel Unique’. Depuis la première brique en 2004, chaque transporteur
communautaire peut relier à sa convenance n’importe quel point au sein de l’UE.
Cependant, dès que l’on sort des frontières européennes, plusieurs cas de figures
coexistent :
Les accords de ciel ouvert :
Ces accords qui existent entre l’UE et des pays tiers - e.g. USA, Maroc, Israël, ou la
Jordanie - permettent aux compagnies de ces pays de desservir n’importe quelle paire
de points reliant chacun des espaces signataires.

Des accords bilatéraux entre la France et les pays ne disposant pas d'accords avec
l’UE ;
Dans ce cas de figure, le nombre de fréquences et le nombre de sièges offerts, les points
desservis, les écarts entre les deux pavillons ou encore la nationalité des opérateurs,
sont autant de variables qui seront plus ou moins encadrées selon les accords.
Les Aviation Civiles doivent ensuite désigner
le ou les opérateurs répondant le mieux aux
critères préétablis. Dans l’optique ou
plusieurs opérateurs seraient amenés à
candidater pour une même route - au-delà
de l’enveloppe définie initialement par
l’accord -, alors, l’Aviation Civile du pays
concerné se devra de statuer. Cette
dernière situation est celle à laquelle nous
avons récemment été confrontés, et qui
s’est soldée par l’obtention des droits de
trafic entre la province française et l’Algérie.

En outre, une fois érigés, les Aviations Civiles peuvent se rencontrer pour faire évoluer les
accords aériens. Les compagnies de chaque pays sont conviées à participer aux travaux
menés ; nous avons notamment participé aux négociations qui se sont tenues entre la
France et le Cap-Vert en 2023.

Les droits de trafic sont devenus au fil du temps un sujet de premier ordre pour
Transavia, favorisant le développement de la compagnie au-delà des confins de l’espace
Schengen. L’obtention de ces droits sous-tend un accès favorisé à des marchés à forte
contribution, qui sont devenus rapidement des destinations clés de notre réseau - qui
s’est également dessiné au fil de ces obtentions. L’obtention de ces droits marque
l’aboutissement d’un travail de fond, symbolisé par des échanges réguliers avec les
institutionnels - e.g. Aviations Civiles, Ministères des Affaires Etrangères, Commission
Européenne - sur un large panel de sujets, afin de faire valoir nos positions, et pérenniser
in fine Transavia - et plus largement AFKL -, comme un acteur majeur du ciel européen.
RH
Nous sommes ravis de vous annoncer le lancement de notre Programme de
Cooptation TO Coopt’ pour recruter de nouveaux talents au sein de Transavia.
 Tout comprendre sur la gestion
des attentes ?

C’est parti ! Découvrez comment

dans La gestion des attentes -
TO Learn

Cliquez ici pour retrouver toutes nos formations Catalogue - TO

Learn

Cette formation est également disponible sur notre application

mobile TO Learn App
Le 14 octobre dernier, Ben était présent chez Transavia pour répondre à
vos questions.
Retrouvez quelques moments d'échange entre Ben, Olivier et les
collaborateurs de TO.