GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
IDENTIFICATION DU TYPE DE CHÂSSIS
- L’ensemble châssis-suspension diffère en fonction de la
motorisation et de l’équipement. Les ensembles châssis-
suspension sont repérés par des numéros PR.
- Sur la plaquette d’identification du véhicule, le numéro PR
correspondant pour l’essieu avant définit le type d’ensemble
châssis-suspension monté sur le véhicule.
Exemple de plaquette d’identification du véhicule - La plaquette d’identification du véhicule se trouve dans le
- Dans cet exemple, c’est l’ensemble châssis-suspension stan- cuvelage de roue de secours et dans le Plan d’Entretien.
dard 1 GA (flèche) qui est monté dans le véhicule. - Les numéros PR sont déterminants pour l’affectation des
- Autres exemples de numéro PR : G08, G29, G46 G76, etc. valeurs assignées au véhicule.
VALEURS ASSIGNÉES DU CONTRÔLE DE GÉOMÉTRIE
MÉCANIQUE
Valeurs assignées pour l’essieu avant
Train AV/ Essieu à jambes de force pour véhicules à traction AV et transmission intégrale
modèle Golf, Bora, breaks Golf et Bora
Châssis-suspension Châssis-suspension Châssis-suspension
standard sport mauvaises routes
Châssis-suspension 1GA, 1GE, 1GJ, 1GU, 1GD, 1GV, 1GT 1GB
1GC, 1GG, G08, G09, G16, G72, G73, G75, 1GW
G27, G28, G29, G34, G84, G86, G87, G88 G10, G39, G48
G36, G37, G41, G93, G95
G44, G45, G46, G47,
G76,
G81, G82
Parallélisme
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
(sans pré-charge) 0° ± 10’
Carrossage1)
(roues en ligne droite) -30’ ± 30’ -33’ ± 30’ -16’ ± 30’
Différence maxi admissible 30 ‘maxi
entre les deux côtés
Divergence en braquant
de 20° à gauche, puis à droite 1°30’ ± 20’ - 1°31‘ ± 20’ - 1°27’ ± 20’
Chasse (non réglable)
Différence maxi +7°40’ ± 30’ + 7°50’ ± 30’ + 7°15’ ± 30’
admissible entre 30 ‘maxi 30 ‘maxi 30 ‘maxi
les deux côtés
1
) Le carrossage n’est pas réglable. Il peut seulement être légèrement corrigé par déplacement du berceau. La plage de déplacement s’étend d’env. 10’ à 15’.
Valeurs assignées pour l’essieu arrière sur les véhicules à traction AV
Train AR/ Essieu semi-rigide
modèle Golf, Bora, breaks Golf et Bora
Châssis-suspension Châssis-suspension Châssis-suspension
standard sport mauvaises routes
Châssis-suspension 1JA 1JC 1JB
CARROSSERIE
1JD
Ces n° PR ne sont pas inscrits sur la plaquette d’identification du véhicule. Pour connaître les valeurs de réglage
de l’ensemble châssis-suspension correspondant, il faut se référer au n° PR de l’amortissement du train AV.
Carrossage 1°27’ ± 10’
Différence maxi admissible -30’ maxi
entre les deux côtés
Parallélisme (avec carrossage
prescrit) + 20’ ± 10’ + 25’ ± 10’ + 10’+10’/-7’
Déport maxi admissible
de trajectoire 20 ‘maxi
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Sommaire
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Valeurs assignées pour l’essieu arrière sur les véhicules 4x4
Train AR/ Essieu à bras longitudinaux/superposés
modèle Golf, Bora, breaks Golf et Bora
GÉNÉRALITÉS
Châssis-suspension Châssis-suspension Châssis-suspension
standard sport mauvaises routes
Châssis-suspension 1JD 1JC 1JB
Ces n° PR ne sont pas inscrits sur la plaquette d’identification du véhicule. Pour connaître les valeurs de réglage
de l’ensemble châssis-suspension correspondant, il faut se référer au n° PR de l’amortissement du train AV.
Parallélisme (avec carrossage
prescrit) + 15’ ± 10’ + 15’+15’/-10’ + 15’ ± 10’
Déport maxi admissible
de trajectoire 20’ maxi
- Sur les véhicules 4x4, le carrossage varie en fonction de l’as-
siette du véhicule.
- Avant de mesurer le carrossage, déterminer l’assiette du véhicule.
- Mesurer, par exemple avec un mètre à ruban, la cote (a) du mi-
lieu de la roue jusqu’à l’arête inférieure du passage de roue.
a Couples de serrage (en daN.m)
MÉCANIQUE
- Ecrou six pans du volant...........................................................5
- Contre-écrou de biellette de direction.......................................5
Valeurs assignées de carrosage
Golf, Bora, breaks Golf et Bora avec Golf, Bora, breaks Golf et Bora avec
châssis-suspension standard ou sport châssis-suspension mauvaises routes
Assiette cote «a» Carrossage Assiette cote «a» Carrossage
370mm -1°10’ ± 20’ 400mm - 50’ ± 20’
375mm -1° ± 20’ 405mm - 40’ ± 20’
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
380mm - 50’ ± 20’ 410mm - 30’ ± 20’
385mm - 40’ ± 20’ 415mm -20’ ± 20’
390mm - 30’ ± 20’ 420mm -10’ ± 20’
395 mm - 20’ ± 20’ 425 mm 0 ± 20’
400mm -10’ ± 20’
405mm 0 ± 20
Différence maxi admissible entre la droite et la gauche : 20’
MÉTHODES DE RÉPARATION
- Si l’on ne respecte pas la position de - Le volant et la colonne de direction sont
Contrôle de géométrie montage de l’essieu arrière, donc le repérés (Fig.Géom.1). Il ne faut pas
sens de marche du véhicule, il peut en modifier cette position :
GÉNÉRALITÉS résulter que le volant de direction se A -Trait-repère sur le volant de direction
tienne de biais. B - Point marqué au pointeau sur la
- Pour chaque contrôle de géométrie du colonne de direction
véhicule, nous recommandons de mesurer Tenir compte de ce qui suit : - Sinon, la position médiane de la cré-
à la fois l’essieu avant et l’essieu arrière. maillère n’est pas garantie.
- Si tel n’est pas le cas, le comportement
CARROSSERIE
routier correct du véhicule n’est pas Véhicules équipés du programme
B
garanti. électronique de stabilité (ESP)
A - Si, sur ces véhicules, le volant de direc-
Note : Il est rationnel de n’effectuer le tion est décalé, il faut contrôler le réglage
contrôle de géométrie qu’après avoir par- de base du capteur d’angle de braquage.
couru 1000 à 2000 km, car c’est seulement
après ce kilométrage que les ressorts héli- - Les colonnes de direction livrées
coïdaux ont pris leur position définitive. comme pièces de rechange n’ont pas de
Lors des travaux de réglage, il faut se point marqué au pointeau.
rapprocher le plus possible des valeurs - Il faut repérer ces colonnes de direction
assignées respectives. après le contrôle de géométrie et le par-
Fig.Géom.1 cours d’essai qui suit.
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Sommaire
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Pièce de train AV remplacée Contrôle de géométrie Pièce de train AR remplacée Contrôle de géométrie
nécessaire nécessaire
Oui Non Oui Non
GÉNÉRALITÉS
Bras de guidage inférieur X Amortisseur X
Carter de roulement de roue X Ressort hélicoïdal X
Barre de direction / Essieu semi-rigide
X X
rotule de barre de direction dans son intégralité
Mécanisme de direction X Berceau X
Berceau Bras transversal inférieur /
X X
bras transversal supérieur
Amortisseur X Bras Iongitudinal X
Il est nécessaire de procéder à un Synoptique du déroulement des tra-
contrôle de géométrie du véhicule vaux pour le contrôle de géométrie du
lorsque : véhicule
- Le comportement routier du véhicule
présente des anomalies. - Il faut respecter l’ordre suivant pour les
- Le véhicule a été accidenté et des piè- travaux :
ces ont été remplacées. • contrôler le carrossage sur le train AV,
- Des pièces de l’essieu ont été déposées. le régler si nécessaire,
MÉCANIQUE
- Les pneus sont usés d’un côté. • contrôler le carrossage sur l’essieu
Fig.Géom.2 arrière,
CONDITIONS PRÉALABLES • contrôler le parallélisme sur le train AR,
AU CONTRÔLE le régler si nécessaire,
0 0 • contrôler le parallélisme sur l’essieu
- Suspensions, roulement de roue, direc- avant, le régler si nécessaire.
tion et tringlerie de direction sans jeu - Ceci vaut dans tous les cas :
inadmissible ni endommagements. • si une valeur mesurée est hors toléran-
- La profondeur des sculptures sur les ce, il faut contrôler l’inclinaison trans-
pneus d’un même essieu ne doit pas dif- versale du véhicule avant de procéder
férer de plus de 2 mm d’un pneu à l’autre. au réglage.
- Pneus gonflés à la pression prescrite.
- Véhicule à vide : CARROSSAGE DU TRAIN AVANT
• le réservoir à carburant doit être rempli,
• la roue de secours et l’outillage de bord - La seule possibilité de modifier légère-
ment le carrossage est de déplacer le
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
doivent se trouver àl’emplacement
prévu à cet effet dans le véhicule, a berceau :
• le réservoir d’eau du lave-glace/du • desserrer les vis (1) et (2) (Fig.Géom.4),
lave-phares doit être plein. Fig.Géom.3
- Veiller à ce qu’aucune plaque à jeu ni
aucun plateau pivotant ne soit en butée
finale pendant le contrôle de géométrie. - Si les valeurs mesurées sont en dehors
de la tolérance des valeurs assignées, il
Attention : Montage et ajustement du se peut que la cause en soit un défaut
contrôleur conformément aux pres- de tirage.
criptions; tenir compte de la notice d’uti- - Il est possible que les véhicules avec 1 1
lisation du fabricant de l’appareil. boîte automatique présentent un léger
- La plate-forme de contrôle de géométrie défaut de tirage.
et l’ordinateur / appareil de contrôle de - Cette inclinaison normale est due à la
position de montage des organes et au 2 Fig.Géom.4
géométrie peuvent, à la longue, accuser
un écart par rapport à leur nivellement / déplacement de poids qui en résulte : • décaler le berceau jusqu’à ce que le
réglage initial. • si tel est le cas, contrôler impérative- carrossage soit égal des deux côtés.
- La plate-forme de contrôle de géométrie ment la cote «a» sur les côtés gauche - La chasse peut être modifiée en dépla-
et l’ordinateur / appareil de contrôle de et droit à l’arrière du véhicule, çant le berceau :
géométrie devraient, dans le cadre d’un • la ligne 0 sur le pavillon symbolise le • contrôler ensuite la chasse,
entretien, être contrôlés au moins une niveau horizontal (positon zéro) du • serrer le berceau avec des vis neuves
fois par an et réglés, si nécessaire. véhicule, à 10 daN.m + 90°.
- Manipuler ces appareils très sensibles • rectifier la différence existante si
soigneusement et consciencieusement. nécessaire. CARROSSAGE DU TRAIN ARRIÈRE
CARROSSERIE
- Sur l’essieu avant, il est possible de
PRÉPARATIFS DE MESURE compenser la différence en mettant des - Le carrossage ne peut pas être réglé.
poids sur la tourelle de jambe de force - Si les valeurs mesurées sont hors tolé-
- Neutraliser le voile de jante. correspondante dans le compartiment- rance, il faut vérifier si le corps d’essieu
- Abaisser le véhicule et faire travailler la moteur. est endommagé et le remplacer si
suspension. - Sur l’essieu arrière, il est possible de nécessaire.
- Mettre en place le pousse-pédale de compenser la différence en mettant des
frein (Fig.Géom.2). poids du côté correspondant dans le cof- PARALLÉLISME DU TRAIN
fre à bagages.
- Utiliser comme poids p. ex. des sacs de
ARRIÈRE
Inclinaison transversale du véhicule
«position zéro» (Fig.Géom.3) sable d’env. 10 kg.
Réglage sur les véhicules à traction avant
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Sommaire
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
- Le parallélisme du train AR ne peut pas pas vrillés après avoir tourné les barres - Les valeurs de signes différents (+ / -)
être réglé. de direction. sont additionnées et la somme divisée
- La seule possibilité de répartir uniformé- - Les soufflets vrillés s’usent en peu de par 2.
ment les valeurs du parallélisme est de temps.
GÉNÉRALITÉS
déplacer les paliers de fixation. - Serrer le contre-écrou (1) à 5 daN.m et Valeur de parallélisme roue AR G......+ 15’
- Desserrer toutes les vis du palier de contrôler encore une fois la valeur de Valeur de parallélismeroue AR D........- 5’
fixation (1) (Fig.Géom.5). parallélisme. 15’ + 5’ = 20’
- Après le serrage du contre-écrou (1), il 20’ : 2 = 10’
est possible que la valeur réglée accuse Déport de trajectoire = 10’
2 un léger écart.
- Si la valeur réglée ne s’écarte néan- - Les résultats respectifs représentent le
moins pas de plus de 2’ de la valeur déport réel de la trajectoire par rapport à
assignée, le réglage est correct. l’axe longitudinal du véhicule.
BRAQUAGE À GAUCHE
ET À DROITE
1 - Ce contrôle n’est nécessaire que
Fig.Géom.5
lorsque :
- Déplacer le palier de fixation (1) en biais • les butées de braquage diffèrent de
- (2) Corps d’essieu arrière. plus de 2° par rapport au point milieu
- Serrer les vis à 7,5 daN.m. de la direction,
- Utiliser toujours des vis neuves ! • un contact se fait d’un côté entre les
- Si les valeurs mesurées sont toujours en pneus et des éléments du train AV ou
MÉCANIQUE
dehors de la tolérance des valeurs assi- de la carrosserie lorsque la direction
gnées, il faut vérifier si le corps d’essieu est braquée à fond,
est endommagé et le remplacer si • le diamètre de braquage à gauche/à
nécessaire. droite est différent.
- L’écart entre les éléments du train AV et
Réglage sur les véhicules à transmis- les pneus (flèche) doit être identique
sion intégrale pour un braquage maxi (Fig.Géom.8).
- Desserrer toutes les vis du palier de
fixation (1) (Fig.Géom.6).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig.Géom.8
- Si l’écart diffère, il peut être corrigé en
tournant les barres de direction gauche
et droite.
1 Fig.Géom.6
Exemple :
- Déplacer le palier de fixation (1) en biais - Si le braquage à droite est plus faible
(flèches). qu’à gauche :
- (2) Bras longitudinal. • desserrer les contre-écrous des barres
- Serrer les vis à 7,5 daN.m. de direction,
- Utiliser toujours des vis neuves ! • tourner la barre de direction gauche
(dévisser de la rotule de barre de
PARALLÉLISME DU TRAIN AVANT direction),
• tourner la barre de direction droite de
- Desserrer le contre-écrou (1) (Fig.Géom.7). la même cote dans le sens inverse
(visser sur la rotule de barre de direc-
tion),
• contrôler le parallélisme,
1 • une fois le réglage effectué, le parallé-
lisme doit correspondre à la valeur
assignée prescrite.
CALCUL DE LA TRAJECTOIRE
CARROSSERIE
- Lorsque les valeurs de parallélisme sont
de même signe (+ / + ou - / -), soustrai-
Fig.Géom.7
re la valeur inférieure de la valeur supé-
rieure et diviser par 2.
- Régler le parallélisme en tournant la
barre de direction gauche et / ou droite. Valeur de parallélisme roue AR G......+ 15’
- A cet effet, il est possible de placer une Valeur de parallélismeroue AR D........+ 5’
clé à fourche sur le six pans (flêche) de 15’ - 5’ = 10’
la barre de direction. 10’ : 2 = 5’
- Veiller à ce que les soufflets ne soient Déport de trajectoire = 5’
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Sommaire
