Tariffication de transport maritime
A. La tarification conventionnelle du transport maritime
La tarification conventionnelle du transport maritime se fait sur la base d'unités payantes (UP).
Le nombre d'unités payantes représentant soit le poids soit le volume (exprimé en To et M3) à
"l'avantage du navire" selon un rapport de
1to=1M3
Exemple : Poids brut : 6 To et volume 9 M3 : taxation à 9 UP- Ou encore : Poids brut : 9 To et
volume 6 m3 : taxation à 9 To
1.Déterminer le poids brut total en tonne ;
2.Déterminer le volume brut total en mètre cube ;
3.Déterminer le poids équivalent en appliquant la règle d’équivalence ;
4.Comparer le poids brut total avec le poids équivalent
5.Retenir comme poids taxable en unités payantes le plus élevé entre le poids brut total et le
poids équivalent.
Etape 1 détermination de l’unité payante (UP)
Pour déterminer l’UP, on tient non seulement en compte le volume mais également la masse de
la marchandise. Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la théorie
du fret maritime.
Dans cette théorie, un m³ est égal à une tonne et le fret maritime ou fret de
Base est mis à l’avantage du transporteur. Cette égalité permet de comparer le volume exprimé
en mètre cube et la masse exprimée en tonne. Au terme de cette comparaison, nous retenons
l’unité la plus élevée.
L’unité retenue nous permet d’avoir le nombre d’UP. En réalité, il s’agit du le chiffre le plus élevé
concernant le volume et la masse.
Exemple
Un chargeur vous donne les informations relatives à son opération d’exportation :
–Le Volume de la marchandise est égal à 64 000 000cm³,
–La masse de la marchandise est égale à 65 000 kg.
En tenant compte de ces deux informations, déterminons ensemble l’UP et le nombre d’UP.
Dans ce cas, il importe de convertir le volume en mètre cube et la masse en tonne.
Le volume est donc 64 m³ et la masse, 65 tonnes.
Après la conversion, comparons maintenant les deux résultats. Les 65 tonnes déterminées
plus haut sont supérieures à 64 mètres cubes (65 t > 64 m³).
Compte tenu de cette supériorité, l’unité payante est la tonne et le nombre d’UP est 65.
Ce nombre d’UP permet de calculer le fret de base ou fret maritime. Ce calcul correspond à
l'étape 2.
Etape 2 calcule du fret de base ou fret maritime
Nous avons déjà obtenu l’UP et le nombre d’UP.
Selon la théorie du fret maritime, le fret de base est fonction de ces deux éléments mentionnés
ci-dessus. Il est égal au coût de l’UP multiplié par le nombre d’UP.
Illustrons maintenant cette méthode de calcul.
Exemple : Le fret de base = 850 USD l’UP. Le nombre d’UP est 65.
Fret de base = 850 x 65 = 55 250 USD Nous venons de calculer le fret de base en tenant
Compte du nombre d’UP. Ce fret de base permet de
Calculer le fret net. Examinons maintenant le calcul du fret net.
Etape 3 calcule du fret net maritime
Pour calculer le fret net, on prend non seulement en compte le fret de base mais également les
correctifs.
De manière générale, ces correctifs sont : BAF, CAF ; CSP et Ristourne.
Avant d’effectuer le calcul du fret net, définissons ces correctifs.
Etape 4 définition de correctifs
4.1.1 Le BAF (Bunker Adjustment Factor) :
-Il signifie surtaxe combustible. Il est destiné à compenser les variations de prix du combustible.
•4.1.2 Le CAF (Currency Adjustment Factor) :
-Il signifie la surtaxe monétaire. Il permet de compenser les variations de taux de change.
•4.1.3 Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire) :
-Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.
•4.1.4 Les ristourne :
-Dans ce cas, les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en fonction de la
régularité ou de l’importance des envois.
Après ces définitions, je vous montre maintenant la formule de calcul du fret net.
Etape 4 – 2 formule de calcul du fret net
Du point de vue théorique, le fret net est égal à la somme du fret de base, BAF, CAF, CSP et la
ristourne. Cela donne la formule mathématique suivante :
B. Calcule du fret en conteneur maritime
La conteneurisation permet de mettre les marchandises les plus diverses dans des conteneurs.
Cette opération de mise en conteneur allège l’emballage et le conditionnement.
Elle élimine aussi les ruptures de charges. Ces ruptures entrainent très souvent des
manutentions brutales. Cette brutalité représente un danger pour vos marchandises emballées.
En plus, la conteneurisation s’adapte à tous types de transport (maritime, ferroviaire, routier,
fluvial et aérien).
Elle permet en outre de diminuer les vols.
Cependant, il est important pour vous d’intégrer la notion d’incompatibilité de masse, nature et
de forme des marchandises chargeable dans un même conteneur.
Etudions maintenant le calcul du fret des marchandises conteneurisées.
A ce niveau, nous distinguons deux cas :
– premier cas concerne le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL),
– deuxième cas intègre le calcul du fret maritime en conteneur de groupage (LCL).
1 – CALCUL DU FRET EN CONTENEUR MARITIME COMPLET (FCL)
Le calcul du fret maritime en conteneur complet (FCL) comprend deux étapes :
– Etape 1 : détermination du fret de base,
– Etape 2 : calcul du fret net tenant compte des correctifs
1.1 Etape 1 : détermination du fret maritime de base
Le fret de base en conteneur complet se calcule ‘’à la boîte’’.
Exemple
Un chargeur envoie 5 conteneurs complets (FCL) de 20 pieds. La masse unitaire représente 16
tonnes.
Par ailleurs, le tarif maritime est égal à 2 000 USD le conteneur complet.
Calculer le fret de base ?
Avant d’effectuer le calcul, je vous montre la formule.
Le fret de base = Tarif maritime unitaire x le nombre de conteneurs.
Le fret de base est donc = 2 000 x 5 = 10 000 USD.
1.2 Etape 2 : calcul du fret net maritime tenant compte des correctifs
Les correctifs conjoncturels de l’exemple de l’étape 1 sont donc : BAF (3%) ; CAF (4%) ; CSP (2%)
On sait que le fret de base = 10 000 USD. Calculons le fret net maritime en conteneur.
Fret net maritime = Fret de base + BAF + CAF + CSP
Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade. Dans cet article, nous n’allons
pas utiliser cette méthode. Nous allons plutôt prendre la formule de vérification. Elle se
présente de la manière suivante :
Fret net maritime en conteneur complet = Fret base (1+taux BAF) (1+taux CAF) (1+taux CSP)
Fret net maritime en conteneur complet = 10 000 (1+3%) (1+4%) (1+2%)
Fret net maritime = 10 000 x 1,03 x 1,04 x 1,02 = 10 926,24 USD
Nous avons aussi vu le calcul du fret net maritime en conventionnel.
La différence entre ces deux types de calcul se situe au niveau du fret de base. En effet, le fret
de base du transport maritime en conventionnel est fonction de l’UP. Or, celui du transport
maritime en conteneur complet tourne autour d’un forfait appliqué au conteneur.
2 – LE CALCUL DU FRET MARITIME EN CONTENEUR DE GROUPAGE (LCL)
Le calcul du fret maritime en conteneur de groupage est identique à celui du transport
maritime en conventionnel. Cependant, ce type de fret exige un minimum de tarification par
conteneur. Ce minimum varie en fonction des lignes.
Par ailleurs, le calcul du fret maritime en conteneur de groupage englobe 3 étapes :
– Détermination de l’UP (Unité Payante),
– Calcul du fret de base,
–Calcul du fret net tenant compte des correctifs.
Appliquons ces 3 étapes avec un exemple.
Un chargeur envoie 4 palettes de marchandises dans un centre de groupage pour une
exportation. Chaque palette pèse 1 100 kg et a un volume de 1 200 dm³.
Le fret de base = 4 000 USD l’UP ; BAF (-3%) ; CAF (5%) ; CSP (3%) ; Ristourne (4%)
2.1 Etape 1 : Détermination de l’UP (Unité Payante)
Volume = 1 200 dm³ = 1,2 m³
Le volume total = 1,2 x 4 = 4,8 m³
Masse = 1 100 kg = 1,1 t
La masse totale = 1,1 x 4 = 4,4 t
L’UP est le m³ et le nombre d’UP est 4,8 ; car
4,8 ˃ 4,4. Le fret est mis à l’avantage du transporteur.
2.2 Etape 2 : Calcul du fret de base
Le fret de base = 4,8 x 4 000 = 19 200 USD
2.3 Etape 3 : Calcul du fret net en conteneur
Pour déterminer ce fret, nous effectuons un calcul en cascade.
Le fret net = Fret base (1+taux BAF) (1+taux CAF) (1+taux CSP) (1-
taux Ristourne)
Appliquons cette formule maintenant.
Fret net = 19 200 (1-3%) (1+5%) (1+3%) (1-4%) = 19 200 x 0,97 x 1,05 x 1,03 x 0,96
Fret net = 19 336,2 USD
