Document n°1

Centre d’intérêt
ELECTRICITE
Date :

Nature du document MVM

Elève

ETRE VU ETRE ENTENDU

VOIR

1 / Mise en situation

2 / Raison d’être du système d'éclairage

Transformer de l'énergie électrique en énergie lumineuse pour alimenter les

éléments d'éclairage et signalisation équipant le véhicule.

Répondre à la législation en vigueur en terme de sécurité du conducteur

dans les fonctions à assurer par le système : voir, être vu, être entendu.
 3 / Etude fonctionnelle système d'éclairage

Le circuit d'éclairage permet au conducteur de voir le profil de la route quand les

conditions de lumière naturelle sont insuffisantes. Parallèlement, il fait office de circuit
de signalisation le jour, vis-à-vis des autres usagers de la route, quand les conditions
climatiques sont mauvaises (brouillard, neige).

Réglage Commande M / A

Chaleur

Puissance
Transformer une puissance Puissance
électrique électrique en puissance lumineuse

A-0
lumineuse
Information lampe
témoin

Système
d'éclairage

4 / Etude structurelle d'une lampe

Filament

Une lampe est constituée : Ampoule

- d'une ampoule en verre lisse ou granité qui

renferme un gaz neutre (azote, argon ou
krypton). Ergot Culot

Plot +
 Lampes
américaines

5 / Localisation sur le véhicule

Lampe code Lampes

européen Eclairage
halogènes

H7

Lampe à
décharge

Lampe témoin
avec culot

Lampe témoin Lampe

pour circuit navette
imprimé

Lampe témoin
sans culot

Lampe
graisseur

Signalisation
Lampe poirette Lampe poirette
bifilaments monofilament
 6 / Principe de fonctionnement

Les lampes classiques créent une source lumineuse grâce à un filament métallique
porté à incandescence par un courant électrique (il devient lumineux à partir d'une
certaine température).
Le flux lumineux émis par la source lumineuse est exprimé en lumens (lm).

1 ampoule La lampe classique "code européen" est munie de deux filaments.

2 filament croisement Le filament croisement est occulté en dessous par une coupelle
ouverte à 195 ° permettant d'obtenir le faisceau code européen, qui
3 azote ou argon améliore l'éclairage du côté droit de la chaussée.

Quand il est porté à incandescence, le filament se vaporise et se

4 filament route
dépose sur la paroi intérieure de l'ampoule noircissant celle-ci et
faisant écran aux rayons lumineux.
5 raccordement élec

1 ampoule en quartz Dans le cas des ampoules à halogène, l'ampoule est en quartz et
l'enceinte du filament se compose d'un gaz neutre (du krypton) et
2 filament croisement de vapeurs d'iode et de brome.

3 vap.d'iode +krypton Lorsque le filament en tungstène est porté à incandescence, une

partie du filament s'évapore, puis se combine chimiquement avec
4 filament route les halogènes de l'iode et du brome et se redépose sur le filament
en retardant sa destruction. La durée de vie de la lampe est ainsi
5 raccordement élec prolongée et la paroi intérieure ne noircit pas.

Concernant les lampes à décharge, deux électrodes distantes de

4 mm sont fixées dans une ampoule en quartz contenant un gaz
(le xénon), des sels minéraux et des halogénures.

Un module électronique délivre une forte tension d'amorçage (20

000 V) au départ, puis une tension alternative de 85 V pour le
maintien de la tension de l'arc.

Grâce à la forte tension d'amorçage, un arc électrique se crée

entre les 2 électrodes ; les sels minéraux et les halogénures
s'évaporent sous l'effet de la chaleur.

Cette lampe est utilisée pour la fonction croisement, sa puissance

est de 35 W.
1 électrodes Nécessité d'avoir une correction automatique de la hauteur du
 Lampe classique Lampe à halogène Lampe à décharge

-Noircissement de l'ampoule -pas de noircissement de l'ampoule -pas de filament

-le filament ne se régénère pas -régénération du filament -pas de noircissement de l'ampoule
-t° de l'ampoule: 100°C -t° de l'ampoule: 600 °C -pression élevée du gaz
-pression du gaz: 1 bar -pression du gaz:6 bars -flux lumineux: 3200 lm
-flux lumineux croisement: 450 lm -flux lumineux croisement: 1000 lm -durée de vie: 3000 h
-flux lumineux route: 700 lm -flux lumineux route: 1650 lm
-durée de vie:300 h -durée de vie: 500 h

7 / constitution d'un feu avant et arrière

1 glace ou verre

2 lampes

3 réflecteur

4 correcteur decharge

5 boîtier

6 feu avant

8 / forme des faisceaux

Faisceau de
croisement

Faisceau de croisement +route

Faisceau longue portée

Faisceau Anti-Brouillard
7 / Schéma électrique éclairage signalisation

Compléter, sur le schéma, les interrupteurs et dessiner le parcours du courant en

rouge pour que les feux arrières de brouillard puissent s'allumer.

Même chose pour le circuit ci-dessous avec consigne de fonctionnement pour les
feux de stop
8 / Fonction du système clignotants et détresse

Les feux de direction ont pour fonction d'avertir les autres usagers de la route d'un
changement de direction ou de trajectoire par allumage des lampes (AV et AR) d'un
même côté. En fonctionnement détresse, les 2 côtés fonctionnent simultanément.

Commande M/A

Info optique et / ou
sonore
Puissance Transformer une puissance
électrique Puissance
continue
électrique en puissance lumineuse
lumineuse intermittente intermittente

A-0 Chaleur

Système clignotants et détresse

9 / Eléments constitutifs du système

Le circuit se compose de plusieurs lampes par côté, d'une centrale clignotante, d'un
témoin optique ou /et acoustique (le répétiteur), d'un commutateur inverseur et d'un
commutateur détresse.

10 / Schémas électriques clignotants et détresse

Circuit clignotants
 Circuit détresse

11 / Fonction de l'avertisseur sonore

Réglage Commande M/A

Transformer une puissance

Energie électrique en énergie sonore Energie sonore

électrique

A-0

Système avertisseur sonore

12 / Tâches professionnelles

- Remplacement lampes
- Réglage projecteurs
- Raccordement du faisceau d'attelage
Pose d'accessoires électriques
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NÉCESSITÉ D’UN RÉGLAGE.

Le contrôle et le réglage de la position des phares sont nécessaires pour avoir la

visibilité maximum et éviter l’éblouissement des usagers de la route.
Le réglage doit être effectué en n’utilisant que des lampes homologuées et il doit être
corrigé à chaque changement de lampe ou pour des variations de la charge du
véhicule par le correcteur de charge.

Le contrôle consiste à :
- Pour les feux de croisement en un contrôle de la hauteur du faisceau.
- Pour les feux de route, on procède au recentrage du faisceau.

PARAMETRES A PRENDRE EN COMPTE AVANT REGLAGE.

- Placer le véhicule sur un sol plat.

- Vérifier la pression des pneus. (Voir constructeur)
- S’assurer que le véhicule ne soit pas chargé, placer le correcteur de charge en
position 0.
- Vérifier l’état des projecteurs. (les fixations et les réglages)
- Nettoyer les glaces des projecteurs.

LISTES DES POINTS DE CONTRÔLE À EFFECTUER

EQUIPEMENTS CONTROLES
Projecteurs. - Doivent être brillant, sans tâches ni points de rouille.
Homologués. (marqué/ glace CE) La glace doit être propre. Une glace sale diminue
Projecteur Route. (marqué/ glace R) l’efficacité d’au moins 20%.
Projecteur Code. (marqué/ glace C) - Identique de chaque coté, voir inscription sur la glace
Projecteur Code/route.(marqué/ glace
CR)
Lampes. - Etre bien adaptées au type de projecteur du véhicule,
Leur efficacité diminue avec le voir / la glace, H pour Halogène, E pour Européen R2.
temps - Remplacer les 2 lampes (car la 2° ayant fait le même
Si une lampe est H.S. la vision est usage va claquer aussi, cela permet de rééquilibrer
réduite de 50% => DANGER. l’éclairage, évitant ainsi de diminuer la visibilité =>
sécurité.
Correcteur d’assiette ou de charge.
Evite d’éblouir les usagers lorsque
le véhicule est chargé. Le régler selon que le véhicule soit chargé ou non.
Situer à gauche du tableau de bord
ou sur les projecteurs.
Signalisation.
Clignotants, feux stop, veilleuses, Propreté de l’ensemble des équipements et le
éclairage plaque de police et fonctionnement doivent être correct.
système de détresse.
Le réglage des projecteurs doit être contrôlé 1 fois / an.
Utilisation du réglo scope
- Placer le réglo scope à environ 50 cm devant le projecteur à régler.
- Aligner perpendiculaire l’axe de l’appareil dans l’axe du projecteur
- Régler la hauteur de l’appareil avec l’axe du projecteur.

Réglage des feux de croisement et de route. (source Bosch)

ROUTE
CROISEMENT

Régler le bord supérieur de la zone Régler les phares de façon à ce que la

d'éclairage maximum sur le coupure entre la zone sombre et la zone
prolongement imaginaire de la ligne éclairée touche la ligne de réglage,
horizontale de la croix de réglage horizontalement à gauche de la croix et
supérieure. en montant de 15° à droite de la croix.

Réglage des feux additionnels.. (Source Bosch)

- Phares antibrouillard.
La coupure supérieure entre la zone sombre et celle éclairée doit toucher la ligne de
réglage et être horizontale sur toute la largeur de l'écran de mesure.

- Phares supplémentaires
Les autres modèles de phares montés ultérieurement doivent être réglés d'après les
prescriptions en vigueur.
Autre principe de contrôle de réglage sans appareil (source Ducellier
3179c, pure info)

1 - Le véhicule normalement chargé doit être amené sur un sol horizontal, bien
plat,
et à 10 mètres en avant d'un écran ou mur clair et mat, vertical, abrité de toute
source d'éclairage direct extérieur.
Le conducteur ou une charge équivalente devra être en place au moment du
réglage.
Les pneus normalement gonflés, le véhicule est en position d'équilibre sur ses
ressorts et amortisseurs en étant perpendiculaire à l'écran et donc l'axe de cet
écran.

2 - Le faisceau de référence pour le réglage est le faisceau croisement.

Pour le réglage de chaque projecteur cacher l'autre.
Sur l'écran, la partie horizontale du faisceau doit être parallèle au sol et à une
hauteur inférieure de 20 cm à celle du centre de la glace.
La partie oblique doit débuter à droite ou à gauche de l'axe de l'écran à une
distance égale au demi-écartement des centres des glaces sur le véhicule,