Rapport de stage

Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

MINISTERE DE L’EDUCATION BURKINA FASO

NATIONALE DE L’ALPHABETISATION ET DE LA UNITE-
PROGRES- JUSTICE
PROMOTION DES LANGUES NATIONALES
…………………………………………..

SECRETARIAT GENERAL
…………………………………….
DIRECTION REGIONAL DES ENSEIGNEMENTS
POST-PRIMAIRE ET SECONDAIRE DU CENTRE

ECOLE DES METIERS

Baccalauréat Professionnel / MVA

RAPPORT DE STAGE

FORMATION EN MILIEU PROFESSIONNEL EFFECTUEE AU GARAGE

ASECNA
DU 08 DECEMBRE 2018 AU 08 FEVRIER 2019

THEME : SYSTEME AIRBAG & PRETENTIONNEUR SUR

MUTSIBISHI L200

Présenté par : OUEDRAOGO Adama

Professeur de suivi : Maitre de stage :

THIOMBIANO Wadori KINANE Clément Dj

Année Académie : 2018-2019

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
Rapport de stage
Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

Fig. 1 : Vue sur les airbags

1. Airbag Conducteur
2. Airbag Passager
3. Airbag Rideaux
4. Airbag latérale

Fig. 2 : Prétentionneur pyrotechnique

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
Rapport de stage
Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

REMERCIEMENTS
Le présent rapport est le couronnement de plusieurs années d’étude
qui a nécessité le concours de nombreuses personnes auxquelles je veux
adresser mes sincères remerciements.
Ainsi je ne cesse de remercier tous ceux qui de près ou de loin ont apporté
un plus à la réalisation de ce travail.
Mes sincères remerciements vont à l’endroit de :
 Monsieur Fulgence Edgard OUEDRAOGO le représentant de l’ASECNA auprès du
BURKINA FASO ;
 Au chef de garage Monsieur OUEDRAOGO PASCAL MARIE BERNARD ;
 Mon maître de stage Monsieur KINANE Clément DJ ;
 Tout le personnel du Garage qui m’ont accordé leur confiance et partagé avec moi leur
expérience professionnelle ;

 L’école des Métiers

 Monsieur NIKIEMA Gabriel, le chef des travaux de l’école des métiers ;
 Mon tuteur pédagogique Monsieur THIOMBIANA Wadori qui m’a suivi pendant
mon stage au Garage

 Mes parents
 Mes frères et sœurs
 À la famille OUEDRAOGO, DOULKOM sans oublier mes ami(e)s et mes
camarades de classes pour les encouragements multiformes.

Que DIEU le tout puissant leur rende au centuple leurs bienfaits !!!

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
Rapport de stage
Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

PRESENTATION DE
L’ECOLE DES METIERS

L’Ecole des Métiers est un établissement d’enseignement

secondaire technique et professionnel qui a ouvert ses portes à l’initiative
de Feu Aimé Didier BATIENO, sur autorisation de l’Arrêté Ministériel n°97-
142/MESSR/SG/DESTFP du 19 décembre 1997. Elle est située au secteur
44 de l’arrondissement 10 de la ville de Ouagadougou.
Le complexe est conventionné c’est-à-dire qu’elle reçoit les élèves affectés
par l’Etat Burkinabé Elle donne de bons résultats scolaires et a reçu
plusieurs reconnaissance et distinction a des concours et examens divers
La vacation de l’Etat des Métiers est de préparer les élèves aux
besoins réels des entreprises dans les domaines commerciaux et
technique industriels.
Dans le domaine commercial l’Ecole forme en BEP/ACC
(Administration Commercial et Comptable) et en BEP/CAS
(Communication Administrative et Secrétariat) en ce qui concerne le cycle
moyen :au niveau du cycle long technologique les classes vont de la
second AB3 en terminale série G1 et G2
Quant à la section industriel l’Ecole des Métiers forme en cycle
court (CAP) Mécanique Automobile, en Maçonnerie Construction et
Maçonnerie Dessin ; en cycle moyen (BEP) il Ya la filière Génie Civil
(Construction et Dessin Bâtiment) et la filière Génie Mécanique
(maintenance des Véhicules automobiles)
Depuis la rentrée scolaire 2013/2014 l’Ecole des Métiers a ouvert
de nouvelles filière de formation notamment le Baccalauréat Professionnel
en Maintenance des Véhicules Automobiles (MVA) et le
Baccalauréat Professionnel Génie civil Construction (GCC)

En cette année scolaire 2018-2019, l’Ecole des Métiers compte en son

sein 1383 élèves dont 677 filles et 706 garçons.
Comme infrastructures, notre établissement dispose de trente une (31)
salles de cours, cinq (5) salles spécialisée (Laboratoire, Salle Informatique
et de Dessin) plus un (1) atelier de Mécanique Automobile.
L’Ecole est dirigée par Madame Salamata BATIENO/CARANTO, Directrice
Générale, de Monsieur NIKIEMA Gabriel et SANOGO Tahirou,
respectivement Chef de travaux et Adjoint et de monsieur ZERBO
Educateur principal.

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

SIGLES ET
ABREVIATIONS

ASECNA : Agence pour la Sécurité de la Navigation aérienne en Afrique et

en Madagascar.
CAMIVA : Constructeur associés du Mine, Voirie, Aviation.
SIDES : Société Industriel pour le Développement des Equipements de
Sécurité.

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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

INTRODUCTION
GENERALE

La formation professionnelle en Maintenance des Véhicules

Automobiles au sein de l’Ecoles Des Métiers, prévoit un stage de dix
(10) semaines pour les élèves de la deuxième année Baccalauréat
Professionnel. C’est dans ce cadre que nous avons été reçus par
l’entreprise ASECNA (section garage) pour compléter notre formation en
deuxième année de Baccalauréat Professionnel.
Ainsi, du 10 décembre 2018 au 08 février 2019 nous avons
découvert les réalités de la maintenance des véhicules de marque
HYUNDAI, RENAULT et MITSUBISHI. Ces réalités ont concerné non
seulement l’observation, le diagnostic mais aussi nos multiples
interventions, soit pour dépanner, soit pour assurer leurs
maintenances.
Afin de contribuer à accroitre la durée de vie des véhicules et à
assurer la sécurité des utilisateurs afin de sauver des vies, nous nous
sommes proposé d’étudier
Le système Airbag & Prétentionneur de Retenue
Supplémentaire (SRS)
Dans le présent rapport, et après la partie administrative, nous
aborderons la partie pédagogique dans laquelle nous parlerons entre

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

autres du fonctionnement du système de retenue. Nous finirons par les

critiques et suggestions en rapport aux réalités vécues en entreprise
pendant le stage.

PREMIERE PARTIE :
PARTIE
ADMINISTRATIVE

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Convention type

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Attestation de Stage

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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

OBJECTIFS DE LA
FORMATION

 La formation en entreprise doit permettre au candidat de :

 Appréhender par le concret les réalités économiques ; humaines et
techniques de l’entreprise de maintenance des véhicules.
 De connaitre les contraintes de sécurité et les méthodes de travail.
 Réaliser des diagnostiques et des interventions sur les systèmes
complexes appartenant à des véhicules et/ou des matériels à
moteurs thermiques et relevant des technologies actuelles.
 D’observer et d’analyser à travers des situations réelles les
différents éléments d’une stratégie de qualité et de prévoir
concrètement les coûts induits et non qualité.
 D’utiliser et de valider ces acquis dans le domaine de la
communication, en mettant en œuvre, en particulier, de véritables
relations avec les différents intervenants et services spécifiques.
 De prendre conscience de l’importance de l’inter relation et de
l’inter action de tous les acteurs et services, dans une entreprise en
général et de celle de mécanique en particulier.
 De réaliser une activité d’analyse, d’élucidation et de synthèse, cela,
au regard du thème qui nous est proposé.

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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DEUXIEME
PARTIES

PEDAGOGIQ
PARTIES
UES

CHAPITRE I :
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PRESENTATION DE
 l’ENTREPRISE
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Raison sociale : ASECNA

Statut légal : Société inter-état
Adresse : 01BP 63 Ouagadougou 01

Tél : (226)25-30-65-15
Fax : (226)25-30-65-57
Site Web : [Link] /asecna
Date de création : 1959
Situation géographique au Burkina Faso : Avenue de la
résistance du 17 mai, au secteur N°6 à Kamsaongin (Ouagadougou)

I - HISTORIQUE
Le 12 DECEMBRE 1959 à Saint-Louis du SENEGAL, les chefs d’état et de gouvernement des
ETATS autonomes issus des ex-fédérations de l’Afrique équatoriale française (AEF) de
l’Afrique Occidentale Française (AOF) et de MADAGASCAR signe la convention qui va donner
naissance à l’ASECNA, laquelle comprend aujourd’hui 17 ETATS membres africains et la
France ayant son siège à DAKAR parmi ses ETATS membres nous pouvons citer
- Le BENIN
- Le BURKINA FASO
- La CENTRAFRIQUE
- La GUINEE EQUATORIALE
- Le MALI
- La MAURITANIE
- Le NIGER
- Le TOGO
- Le CONGO
- Le COMORE
- La COTE D’IVOIRE
- Le GABON
- La GUINEE BISSAU
- Le MADAGASCAR

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- Le SENEGAL
- Le TCHAD

II- LES MISSIONS DE BASE

L’agence a la charge d’un espace aérien étendu sur 16 100 000 kilomètres carrées couvert
par six régions d’information en vol
 Antananarivo
 Brazzaville
 Dakar Océanique
 Dakar Terrestre
 Niamey
 Ndjamena
Elle y assure
 Le contrôle de la circulation aérienne
 Le guidage des avions
 La transmission des messages techniques et de trafics
 L’information de vol, ainsi que le recueil des données
 La prévision et la transmission des informations météorologiques.
Ces prestations couvrent aussi la circulation en route que l’approche et l’atterrissage.
Elle assure les aides terminales sur les 27 aéroports principaux des 17 Etats africains et
malgaches membres, à travers
 Le contrôle d’aérodrome
 Le contrôle d’approche
 Le guidage de la circulation des aéronefs au sol
 La transmission radio, les prévisions météorologiques
 Le bureau de piste et de la d’information aéronautique
 Les services de sécurité incendient
Elle a en charge à ce titre la maintenance de l’ensemble des installations nécessaires à la
mise en œuvre de ses différentes prestations pour le contrôle en vol périodique des aides
radio électriques en route des aides à l’atterrissage, l’ASECNA dispose d’un ATR 42 équipé
d’un banc de calibrage a pointe de la technologie.

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

III- AUTRES MISSIONS

Au titre des articles 10 et 2 de la convention de DAKAR, l’agence peut se voir confier par
chacun de ses signatures :
 La gestion ou l’entretien de toute exploitation d’utilité aéronautique ou
météorologique
 L’exécution d’étude et de contrôle de travaux d’aéroport et d’installation technique
ainsi que leurs maintenances.
Au titre de l’article 10 de la convention de DAKAR, l’ASECNA assure depuis janvier 2009 la
gestion des aéroports des huit ETATS membres (BENIN, BURKINA FASO, CENTRAFRIQUE,
GABON, GUINEE EQUATORIALE, MALI, NIGER et le TCHAD) sur la base de contrat particulier.
Quant aux missions d’ingénierie qui lui sont confiés par les Etats membres principalement la
direction des études et projets.
L’ASECNA est en outre habilitée à passe des contrats avec les Etats non membres qui
seraient désireux d’utiliser ses services au titre de l’article 11 de la convention de DAKAR.

IV - L’ORGANIGRAMME GENERALE DE L’ENTREPRISE

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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V-RESSOURCES HUMAINES

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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L’ASECNA emploie un personnel qualifie organise de ses pays membres. En 1996 l’agence
comptait 5198 agents dont 1316 cadres. Dans une représentation on compte 326 agents.
Parmi le personnel emploie par l’agence, on distingue :
 Des ingénieurs de la navigation aérienne
 Des ingénieurs en météorologie
 Des ingénieurs en maintenance
 Des ingénieurs en génie civil
 Des techniciens supérieurs en maintenance
 Des techniciens supérieurs en météorologie
 Des techniciens supérieurs contrôleurs
 Des assistants de la navigation aérienne
 Des assistants en météorologie
 Des informations
 Et tout le personnel administratif nécessaire.

VI- RESSOURCES FINANCIERES

Les fonds de l’agence proviennent essentiellement les contributions, subvention et

redevance.
Les redevances représentent la plus grande part de budget. Elles sont constituées par la
recette aéronautique perçue des aéroports et des services rendus par l’agence a d’autres
partenaires

VII- PRESENTATION DU GARAGE DE L’ASECNA

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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Airbag & Prétentionneurs Hyundai Sonata

A- MISSION ET STRUCTURE

1- MISSIONS
Le garage ASECNA est un organe prestataire de service. IL sert d’appui technique à la
sécurité de la navigation aérienne notamment par :
 La maintenance des véhicules de L’ASECNA
 La gestion du transport du personnel

2- STRUCTURES
Le garage ASECNA est placé sous la responsabilité de la Direction technique (DTMI). A la
représentation il est sous responsabilité du service Infrastructure et Génie Civile (IGC)
Le garage ASECNA renferme deux sections compte tenu des taches qui l’incombent.
 La section garage : qui s’occupe de la maintenance des véhicules de L’ASECNA
 La section transport : qui s’occupe du transport du personnel.
Les deux sections sont sous la charge du chef de garage et transport.

B- PERSONNEL

Les garages ASECNA emploient autant que possible un personnel qualifié.

Compte tenu des missions qui les incombent, la qualité du service est beaucoup importante.
Les garages ASECNA emploie dix (10) agences dont :
-quatre (04) mécaniciens (le chef de garage y compris)
- un (01) électricien (04) auto
-et quatre (04) chauffeurs

Le garage est placé sous la direction du chef de garage qui est mécanicien.
Il est assisté dans ses fonctions par un adjoint, qui est un agent du garage ASECNA.

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VIII- ORGANIGRAMME DU PERSONNEL DU GARAGE

chef de garage
( mecanicien)

section garage section transport

02 mecaniciens 01 electricien auto

06 chauffeurs

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
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CHAPITRE II :
TRAVAUX EFFECTUES

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Présenté Par ADAMA OUEDRAOGO
 Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata

I. TABLEAU INDIQUANT LES TRAVEAUX

EFFECTUER EN ENTREPRISE ASECNA

DATES MARQUE CAUSES PANNES OPERATIONS EFFECTUEES

S
MODELE
&
immatric
ulation
10/12/1 Mercedes Manque Segment usé - dépose du moteur
8 190 de -segmentation du moteur
11 LL puissance
5881

12/12/1 DODGE Défaut Sylimbloque de -remplacement des

8 JOURNEY parallélis bras détérioré sylimbloques
11 KY me -réglage parallélisme
1515
13/12/1 MERCEDE Manque Radiateur percé -Dépose du radiateur
8 S de niveau -collage du radiateur
190 du liquide -contrôle du niveau
11 LL de
5881 refroidiss
ement
15/12/1 RENAULT Projection L’ouverture du -dépose de la vanne canon
8 CAMIVA d’eau canon de la -remplacement de la vanne
S4 réduite lance usé canon
13 IN -essai de la vanne canon
0059
-vidage moteur
16/12/1 RENAULT -changement filtre à AIR
8 SPORT REVISION Changement filtre à HUILE
11 GK
6154
17/12/1 OPEL Manque Durite -dépose du radiateur
8 ASTRA du liquide d’effectuer -dépose des durites
11 GN de - changement des durites
7742 refroidiss -vérification du niveau
ement
19/12/1 RENAULT Démarrag Prise d’air -purge de la pompe
8 CAMION e difficile d’amorçage
11 IN du
0023 moteur

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Sonata
20/12/1 RENAULT Aucune Vanne relais de -démontage vanne relais de
8 CAMIVA action sur frein essieu frein essieu arrière
S4 la pédale arrière or -remplacement de la vanne
13 IN de frein fonctionnement relais de frein arrière
0059 -essai

21/12/1 NISSAN Pas Tachymètre -dépose de la boite de

8 ALMERA d’indicati d’effectuer vitesse
11 GN on du -démontage de du
2688 kilométra tachymètre
ge -remplacement d’un nouveau
parcouru tachymètre
par le -essai
véhicule
24/12/1 RENAULT Pas de Robinet de frein -démontage robinet de frein
8 CAMIVA distributi principal or principal
S4 on d’air fonctionnement -remplacement du robinet de
11 IN au niveau frein
0059 des -essai
bouteilles
de
freinage
au niveau
des roues
26/12/1 TOYOTA Voyant Manque d’huile -complément d’huile moteur
8 HILUX d’huile
11 IN allumé
6095
27/12/1 RENAULT -DEMONTAGE DE LA MARCHE
8 SIDES S7 -REMPLACEMENT DE LA
13 IN MARCHE
0188

MITSUBIS
HI Révision -vidange moteur
L200 -vérification de niveau
VEHICULE -huile de frein
DE PISTE -liquide de refroidissement
12 IN -huile de direction
0202 -nettoyage du filtre à Air
28/12/1 TOYOTA Le Pompe à -remplacement de la pompe
8 CAMRY moteur carburant à carburant
11 HG tourne boucher -nettoyage du filtre à
5037 mais ne Dépôt de carburant
démarre calamine sur les -remontage des nouvelles
pas bec des bougies bougies d’allumage

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Sonata
d’allumage -essai
31/12/1 MITSUBIS Suinteme Filtre à huile mal -serrage du filtre à huile à
8 HI nt d’huile serré l’aide d’une Clet
L200 moteur
VEHICULE
DE PISTE
13 IN
0202

02/01/1 MERCEDE -vidange moteur

9 S Révision -changement de filtre a :
190 -Air
11 GL -Huile
0505 -Filtre a gasoil
-préfiltre a gasoil
04/01/1 TOYOTA Révision -vidange moteur
9 HILUX Vidange pont
13 IN -vidange boite de vitesse
0189

Températ Manque du -complément du liquide de

RENAULT ure liquide de refroidissement
SIDES S8 légèreme refroidissement
13 IN nt
0192 supérieur
e à 90%
07/01/1 MERCEDE Courroie Roulette de la -dépose de la courroie
9 S d’effectu courroie
190 er déformer -dépose de la roulette
11 GH -changement de la roulette
1905 -changement de la courroie
-essai
08/01/1 RENAULT -vidange moteur
9 Révision
KANGOO
11 HJ
0973
09/ SUZUKI Révision -vidange moteur
k801/19 -remplacement de filtre à :
GRAND -air
VITARA -huile
1 JN 5542
10/01/1 RENAULT Fuite L’embout -démontage du dessiccateur
9 d’air au principal du -remplacement du
SIDES S5 niveau du dessiccateur dessiccateur
13 IN dessiccat défaillant -essai
0075 eur

24
Soutenu par OUEDRAOGO ADAMA
 Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata
14/01/1
9

16/01/1 RENAULT Fuite La valve anti- -démontage de la valve

9 d’air protection du -nettoyage
SIDES S5 freinage du -changement des joints
13 IN pneumatique de toriques de la valve puis
0075 l’essieu arrière graissage
défaillant -essai
17/01/1 TOYOTA Aucune Fuite d’huile au -démontage du récepteur
9 action sur niveau du -remplacement des coupelles
HILUX la pédale récepteur d’embrayage
20 HG d’embray -complément du niveau
6028 age d’huile
-purge du circuit d’air
-vérification sur le récepteur
-essai

21/01/1 TOYOTA Moteur Courroie de la -dépose de la courroie

9 bruyant pompe de -puis remplacement de la
HILUX au direction courroie
11 GL démarrag défaillant -essai
6832 e
22/01/1 NISSAN Pas de Emetteur -démontage de l’émetteur
9 réaction défaillant -démontage du récepteur
HARBODY sur la Récepteur -remplacement des éléments
20JJ2409 pédale défaillant démonter
d’embray Manque de -complément d’huile de frein
age liquide -purge du circuit d’air
d’embrayage -essai

23/01/1 TOYOTA Le Filtre à Air -dépose du filtre à Air

9 moteur colmate -puis remplacement d’un
RAV4 s’étouffe nouveau filtre a Air
04 JP0738

24/01/1 MERCEDE Bruit roue Moyeu arrière -dépose du moyeu arrière

9 S arrière gauche gauche
gauche défaillant -remplacement d’un moyeu
190 Essai
11 GH
9005

28/01/1 TOYOTA Révision -Vidange moteur

9 -nettoyage filtre à Air
LAND -contrôle pression
CRUISER pneumatique
1 HM -nettoyage filtre de
5133 climatisation

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 Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata

29/01/1 MERCEDE Révision -viande moteur

9 S -changement du filtre a :
-Air
190 -huile
11 GH -gasoil
9005
30/01/1 TOYOTA Révision -Vidange moteur
9 -nettoyage filtre à Air
RAV4 -contrôle pression
11 JM pneumatique
3345 -nettoyage filtre de
climatisation

31/01/1 RENAUT Révision -pour l’appoint

9 - d’huile moteur
SIDES S5 -nettoyage du bocal du
13 IN circuit de refroidissement
0075 -contrôle des différents
niveau d’huiles

04/02/1 PEUGOT Révision -Vidange moteur

9 -nettoyage filtre à Air
407 -contrôle pression
11 KM pneumatique
3686 -nettoyage filtre de
climatisation

05/02/1 RENAULT Sifflemen Clapet d’air -dépose des clapets

9 CAMIVA t d’air en d’effectuer -remplacement des clapets
S4 plein -essai
13 IN charge
0059

06/02/1 Mercedes Fuite Carter d’huile -dépose du carter d’huile

9 190 d’huile au percé -soudure du carter
11 LL niveau du -montage
5881 carter -remplissage d’huile moteur
-essai
07/02/1 NISSAN Bruit à Amortisseur -dépose des amortisseurs
9 l’avant du avant fatigué avants
ALMERA véhicule -remplacement des
11 GN nouveaux amortisseurs
2688 -essai
08/02/1 RENAUT Entretien -nettoyage du moteur
9 -puis lavage
SIDES S5
13 IN
0075

26
Soutenu par OUEDRAOGO ADAMA
Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata

CHAPITRE III : ETUDE DU

SYSTEME AIRBAG &
PRETENTIONNEUR D’UNE
Hyundai Sonata

A. HISTORIQUE
Airbag est un mot anglais, d’origine allemand qui veut dire en
français sac d’air ou coussin gonflable fabriqué en nylon traitée et
spécifique à partir d’un tissu filtreur de gaz dégagée.
C’est En 1951 que fut déposé le premier brevet d’invention de
l’airbag. Mercedes à été le premier constructeur à démarrer le
développement en 1967.

27
Soutenu par OUEDRAOGO ADAMA
Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata
L'électronique actuelle permet des systèmes de retenue qui
s'ajoutent à l'amélioration permanente de la structure de la carrosserie,
pour renforcer la protection des passagers en cas d'accident. Un système
de retenue supplémentaire (S.R.S. – Supplementary Restraint System) est
constitué d'au moins deux airbags et de ceintures de sécurité sur tous les
sièges, ainsi qu'un tendeur de ceinture sur l'enrouleur des ceintures de
sécurité, au moins pour les sièges avant.

INTRODUCTION

En cas d'accident avec collision frontale, le conducteur et le passager

peuvent subir de graves blessures à la tête et au torse s'ils sont projetés
contre le volant, le tableau de bord ou le pare-brise, sans être freinés. Une
ceinture de sécurité attachée réduit le choc, mais ne peut cependant
l'éviter complètement si la vitesse est plus élevée. C'est pour cette raison
qu'à la fin des années 70 est apparu l'airbag qui sert de système
supplémentaire de sécurité passive. L'airbag SRS est un sous-système de
la sécurité passive qui est gonflé en quelques fractions de seconde. C'est
d'abord l'airbag du conducteur qui a été développé. Plus tard, le système a
été élargi à un airbag de passager, plus grand, qui est installé dans le
tableau de bord.
L’airbag ne peut être que le dernier maillon d’une chaîne dont tous les
maillons sont adaptés de manière optimale les uns aux autres. Sur le plan
sécuritaire il sert à atténuer les effets d’un accident mais cependant, il
faut tenir compte des caractéristiques suivantes :
– carrosserie absorbant l’énergie
– stabilité de l’habitacle
– ancrage correct des ceintures de sécurité
– géométrie optimale des ceintures à l’aide de rétracteurs
– airbag pour conducteur et passager.

I. MISE EN SITUATION

28
Soutenu par OUEDRAOGO ADAMA
 Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata

Fig 3 : Vue de l’ensemble des airbags.

En pratique, l’airbag est activé lors de collisions à partir d’une
vitesse de 25 km/h. C’est justement à partir de cette vitesse qu’une
ceinture à 3 points ne peut plus retenir à elle seule les forces de collision
et éviter des blessures. Les chercheurs en matière de sécurité sont
unanimes à prôner l’airbag combiné avec la ceinture de sécurité à
prétensionneur pyrotechnique. Lors de violentes collisions frontales, le
risque de blessure est diminué de 80–90 % par rapport aux conducteurs
non assurés.

II. PRESENTATION DU SYSTEME DE RETENUE SUPPLEMENTAIRE

Les dispositifs de sécurité qui équipent un véhicule automobile
relèvent soit de la sécurité Active soit de la sécurité Passive.

La sécurité passive englobe tous les dispositifs dont le but est

d’atténuer la gravité d’un accident et sauvé des vies (protection des
occupants pendant l’accident).

Exemple : ceinture de sécurité avec prétensionneurs ; airbag ; appuie tête

…

29
Soutenu par OUEDRAOGO ADAMA
Rapport de stage Airbag & Prétentionneurs Hyundai
Sonata

Fig. 4 : Eléments constitutifs du SRS

A. Présentation des éléments constitutifs du SRS

Le système de retenue supplémentaire (SRS) se compose des éléments
suivants :
• La ceinture de sécurité
• Des prétensionneurs pyrotechniques
• Du coupleur rotatif/ contacteur tournant
• Du module de commande et de diagnostic des airbags (ECU)
• Des capteurs d’impact ou de choc
• du faisceau de câblage des airbags

1. La ceinture de sécurité
Inventer par VOLVO, les ceintures de sécurités sont aujourd’hui à
enrouleur et à 3 points. Un allongement de la ceinture, s’il permet de
diminuer la force exercée sur le conducteur, a pour inconvénient de le
rapprocher du volant. Le jeu qui existe entre le conducteur et la ceinture
est inévitable si on veut maintenir un certain confort de conduite. Ce jeu
rapproche le conducteur du volant. Le prétensionneur supprime ces deux
effets et de plus, évite au conducteur le " sous- marinage ".

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Fig. 5 : la ceinture de
sécurité

Lorsque le contact est établi un témoin lumineux…. Restera allumer

voir 5 à 10 min pour informer le conducteur qu’un des passagers n’a pas
attaché sa ceinture. Souvent il est accompagné d’un gong (bip sonore). Il
peut aussi s’allumer en cas de dysfonctionnement liés aux
prétensionneurs pyrotechniques.

Fig. 6 : Témoin de ceinture de

sécurité

2. Les prétensionneurs pyrotechniques

Pour limiter le jeu de la ceinture sans dégrader le confort

d'utilisation en fonctionnement normal, on a développé différents
systèmes qui permettent de tendre la ceinture en cas d'accident. Pour ce
faire, il existe deux possibilités. D'une part, on peut utiliser l'enrouleur de
ceinture, rentrer la ceinture et donc la tendre, ou d'autre part reculer la
boucle de ceinture et ainsi tendre la ceinture. La rétraction rapide et
automatique de la ceinture est obtenue sur la boucle ou sur l’enrouleur de
la ceinture par déclenchement d’une cartouche pyrotechnique et cela peut
varie selon les constructeurs de 80 à 120mm.
Il existe 4 principaux systèmes de prétensionneurs :
-Prétensionneur mécanique agissant sur la boucle de ceinture et
commandé par un capteur de décélération mécanique incorporé au
système.

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-prétensionneur pyrotechnique agissant également sur la boucle de la
ceinture, mais commandé par un capteur de décélération électronique.
-prétensionneur pyrotechnique agissant sur l’enrouleur de ceinture et
commandé mécaniquement.
-prétensionneur pyrotechnique agissant sur l’enrouleur de la ceinture et
commandé par un module électronique.

Fig. 7 : Vue éclatée des prétensionneurs

pyrotechniques

Les prétensionneurs ont pour but de tendre les ceintures de

sécurité avant ou arrière, de manière à plaquer fermement en
arrièreGrâce
le corps des occupants
au tendeur contre
de ceinture, le siège
le corps et augmenter
ne peut leur
s'enfoncer sous la
efficacité.
ceinture ventrale.
Il empêche ainsi l'effet dit "sous-marin". La tête et la partie supérieure du
corps sont amorties en douceur par l'airbag.
B. LES COMPOSANTS DU SYSTEME AIRBAG
1. Conception de l’airbag
Le système airbag est constitué de :
 Un sac à air gonflable en nylon avec fentes d'ouverture appelés
évents.
 Une Unité Electronique de Commande (ECU) pour le diagnostic et la
commande du déclenchement des coussins gonflables il est muni
d’un détecteur intégré d'accéléromètres, d’un condensateur (qui

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sert de réserve d'énergie) d’un convertisseur de tension et d’un
capteur électromagnétique de sécurité. L'appareil de commande
dispose de jusqu'à six sorties pour l'allumage de plusieurs
générateurs de gaz ainsi que des prétensionneurs pyrotechniques
de ceinture.
 Un témoin pour la surveillance du système.
 Suivant le fabricant, éventuellement un ou deux capteurs frontaux
de choc (enregistreurs d'accélération supplémentaires pour éviter
des déclenchements erronés).
 Un contact tournant pour assurer un transfert sûr du contact
électrique entre la colonne de direction et le volant.
 Et du module airbag comportant à son sein le générateur de gaz à
pile d'allumage pour le gonflage des coussins.

2. Les coussins gonflables frontaux & latéraux

Les coussins gonflables frontaux sont des équipements
complémentaires de la ceinture de sécurité : il se compose de l’air bag
passager (60 litres) monté au milieu (embase centrale) du volant de
direction et de l’air passager intégré à la planche de bord au-dessus de
la boîte à gants d’une capacité de (120 litres) ils sont conçus pour
entrer en action en cas de choc frontal important.

Son rôle est de s’interposer entre le ou les occupants avant du

véhicule et la planche de bord, pour amortir leur projection en avant
lors d’une collision et permettre ainsi de limiter les risques de
traumatismes à la tête et au buste.

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Fig. 8 : les airbags frontaux.

Les coussins gonflables latéraux sont conçus pour se déclencher lors

d’un choc latéral important et du coté où se situe l’impact. Les coussins
gonflables latéraux ne sont pas prévus pour se déclencher lors d’un choc
ou d’un accrochage léger sur le côté du véhicule, lors d’une collision
arrière ou frontale, ni en cas de tonneaux car ils ne seraient d’aucune
utilité. Ils sont fixés dans les dossiers des sièges avant côté porte et
comportent un générateur de gaz. Les sacs gonflables de protection tête :
thorax avec évent piloté ont une capacité d'environ 20 litres.

Le rôle de l’air bag thorax est de s’interposer entre le conducteur, ou

le passager et le panneau de porte au niveau du thorax.

Fig. 9 : Airbag thorax

NB : Sur ce système, les airbags latéraux sont pilotés par le même boîtier
électronique que les airbags frontaux et prétensionneurs. Pour se
déployer, le sac gonflable déchire le couvercle du module, la mousse et la
garniture du siège.

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3. Types d’airbags et système de commandes

Relevant de la sécurité passive il existe aujourd’hui trois (03) types d’air

bag
 Nous avons les airbags autonomes avec sa propre énergie ou
enrobage, comme son nom l’indique, ce système fonctionne sans
aucune liaison avec le circuit électrique du véhicule et celui de
déclenchement des ceintures de sécurité. Une réserve d’énergie
électrique, nécessaire au déclenchement de l’allumeur est assurée
par deux (02) piles. Une pile principale, à remplacer tous les 5 ans
qui alimente le module en permanence afin d’assurer son
fonctionnement en cas de choc. La pile secondaire permet
l’allumage du témoin d’alerte et prend éventuellement le relais de la
pile principale si celle-ci est défectueuse.
Le boitier électronique, situe sous le coussin de dimension réduite
est équipé d’un capteur de choc.
 Nous avons l’air bag centralisé avec ou sans airbag passager.
 Et en dernière position il y’a aussi l’airbag décentralisé avec airbag
passager. Dont celui-ci fera l’objet de notre étude.
NB : la différence essentielle entre un système centralisé et un système
décentralisé est que les capteurs de chocs et de sécurité sont intégrés
dans le calculateur pour le premier, alors que le second comporte deux
(02) capteurs de chocs dans le compartiment moteur. Le fonctionnement
de l’airbag est identique pour les 2 systèmes.

4. Le Calculateur airbag/ boitier électronique de commande

Le calculateur gère le déclenchement des ceintures de sécurité à

prétensionneurs pyrotechniques et des airbags. Il est constitué des
éléments suivants :
- Un capteur de choc.
- Une réserve d'énergie. - Un dispositif de mise à feu dont la mise à feu
des charges est assurée : - par le capteur électromagnétique de sécurité
qui gère la ligne de mise à feu positive et par l'accéléromètre qui gère la
mise à feu négative

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- Et une unité de diagnostic.
Les boitiers électroniques actuels sont équipés d’un capteur
d’accélération en interne qui permet la détection des chocs frontaux et
des chocs arrière.
La principale fonction du calculateur d’airbag pour son propre
fonctionnement est le stockage d’énergie pour la mise à feu des
allumeurs d’airbags et prétensionneurs pyrotechniques en cas de
rupture de l’alimentation au moment du choc.

Analyse simplifiée du Calculateur.

Energie électrique Infos ceintures bouclés

Capteur de Traiter les informations Allumages des

déplacement reçues & commander éléments
Longitudinal l’allumage des éléments pyrotechnique
& pyrotechniques. s
Transversal

Le calculateur Airbag

Fig 10 : le calculateur airbag

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5. Synoptiques du boitier électronique

Fig. 11 : Schéma de principe

Fonctions assuré par le boitier électronique de commande :
- Assurer la détection de choc.
- Commander la mise à feu.
- Assurer le diagnostic des liaisons.
- Stocker l'énergie nécessaire à la mise à feu en cas de rupture de
l'alimentation électrique.

6. Le contacteur tournant

Le contacteur tournant est monté sur la colonne de direction il

assure la liaison électrique entre la colonne de direction et le faisceau
véhicule (volant).

Fig. 12 : le Contacteur tournant Fig. 13 : Vue

éclatée du contacteur

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Il est de type à bande composé des pistes conductrices d’alimentation du
module dont la longueur est prévue afin d’assurer un certain nombre de
tours du volant de butée à butée et éviter tout risque de microcoupure lors
de la rotation.
Dans certains cas, le contacteur tournant est équipé d'une
fenêtre d'indication de position, pour assurer son centrage avant la repose
du volant

1. Module-airbag a. Liaison
calculateur Fig.
142. Volant
: emplacement du b.
Contact airbag

Contacteur sur le volant

7. Le voyant/témoin airbag

Le voyant airbag est un

voyant lumineux orange
Informant le conducteur de l’état
de fonctionnement
Du système.

Fig. 15 : Témoin airbag

Fonctionnement normal
- À la mise du contact, le voyant s’allume et s’éteint après 6s environ :
c’est l’autotest

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Fonctionnement anormal
- Le voyant ne s’allume pas à la mise du contact
- Le voyant ne s’éteint pas
- Le voyant clignote

8. Neutralisation de l’airbag passager

L’airbag passager possède un dispositif de neutralisation dans le cas

de transport de jeunes enfants dans un siège adapté à la place passager.
Cette neutralisation s’effectue avec la clé de contact au lieu prévue par le
constructeur (sur le côté de la planche de bord).

Fig. 16 : Neutralisation de l’airbag passager

NB : Vous devez désactiver l’airbag passager uniquement lorsqu’un
dispositif de retenue pour enfant faisant dos à la route est installé sur le
siège passager avant. Avant d’installer un dispositif de retenue pour
enfant sur le siège passager avant, ouvrez la porte passagère et, à l’aide
de la clé de secours, tournez le commutateur d’airbag en position de
désactivation OFF.

9. Les capteurs sollicités par le système

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a. Les capteurs de chocs/impact

Les fonctions airbags et prétensionneurs sont équipées d'un capteur

d’impact ou de choc. Ce sont deux (02) capteurs piézo-électriques, situés
de chaque côté du véhicule qui peuvent être implantés dans le
compartiment moteur.

Fig. 18 : Capteur de choc

Le principe de fonctionnement du capteur repose sur l'utilisation
d'un interrupteur à lame souple (I.L.S.) enfermé dans une ampoule. Cet
interrupteur établit un contact électrique dès qu'il est soumis à un champ
magnétique. Un aimant permanent est tenu éloigné de l'ampoule I.L.S. par
un ressort taré. Lors d'une décélération importante, la masse de l'aimant
dépasse la valeur de tarage du ressort. L'aimant se déplace et vient en
regard de l'ampoule I.L.S. Le contact s'établit et provoque la mise à feu du
dispositif de sécurité.
- Seuil de déclenchement supérieur à 15 Km/h (choc frontal contre
obstacle fixe).
- Instant de mise à feu : 20 millisecondes après le début du choc.
-Durée de la prétention : 5 millisecondes.

Fig. 19 : Schémas de

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Principe

NB : Il est à noter que chaque capteur est associé à une réserve d'énergie
électrique. Cette réserve est constituée d'un condensateur de forte
capacité. En cas de destruction de la batterie lors d'une collision, le
condensateur se décharge alors dans le système et assure la mise à feu.
Avant chaque intervention, il faut couper l'alimentation de l'unité de
commande et attendre 10 minutes pour que les réserves d'énergie
s'épuisent.

b. Les accéléromètres

Le principe de fonctionnement de l'accéléromètre est basé sur les

notions de piézo- électricité. Certains corps cristallins possèdent la
propriété de convertir l'énergie mécanique en énergie électrique. En
comprimant un cristal de quartz, on fait apparaître des charges électriques
sur sa surface, ce phénomène est appelé piézo-électricité. Les molécules
d'un cristal sont formés d'ions chargés négativement pour certains,
positivement pour d'autres. Sous l'action de la pression ou d'un choc, la
constitution d'une molécule se bouleverse ; les ions de charge identique se
regroupent donnant naissance à un potentiel électrique (U)

Fig. 20 : Schémas des cristallins

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Fig. 21 : pont de Wheatstone

Alimenté sous 5 volts, le capteur piézo-électrique est constitué de 4

Pièzo- résistances (2) montés en pont de Wheatstone sur une fine
plaquette. Les résistances fonctionnent en jauge de contrainte, ce qui leur
permet d'enregistrer la déformation de la plaquette sollicitée par une
masse (3) sensible aux accélérations du véhicule suivant l'axe (1).

Principe électrique du pont de Wheatstone :

Les résistances R3 et R1 ou R4 et R2 travaillent perpendiculairement l'une
par rapport à l'autre du fait de leur implantation sur la plaquette. Le pont
est en équilibre si les valeurs de résistances sont stables. (Us + S- =0).
Sous l'action des accélérations, les valeurs de résistances se modifient et
le pont n'est plus équilibré (Us + S– différent de 0). Chaque variation de
résistance fait évoluer Uac et Uad et Us + S- est le reflet de l'accélération.
Pour chaque modèle de véhicule, il existe une calibration U en fonction de
g.

c. Le capteur électromagnétique de sécurité

Le rôle de ce capteur est de fourni un positif à l'allumeur pour une

accélération minimale de 2,5 g environ.

Fig. 22 : schéma de
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Principe du capteur G.

Ce capteur permet d'éviter le déclenchement intempestif et offre la

possibilité au microprocesseur de détecter une incohérence par rapport à
l'accéléromètre. Ce capteur possède deux masses ; l'augmentation de
l'inertie permet d'augmenter la durée de l'établissement du contact. Ces
masses sont maintenues au repos par les ressorts 3 ; lors d'un choc, la
masse 4 se déplace, vient en contact avec la masse 1 et l'entraîne au
voisinage de l'ampoule Reed 2. L'aimantation de cette masse provoque la
fermeture des contacts et permet l'alimentation en positif.

III. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

1. Le générateur de gaz

En cas d'accident, à partir d'un ralentissement défini du véhicule qui

correspond à une vitesse de collision d'au moins environ 25 km/h, le
module de commande est informé par le capteur de choc et
d'accélération. Il envoie alors un signal de commande au générateur de
gaz. La tension d'allumage (environ 35 V) est délivrée par un
condensateur de l'appareil de commande, même si l'accident a provoqué
une interruption de la tension d'alimentation par la batterie du véhicule,
des capteurs frontaux ont été prévus, au moins l'un de ceux-ci doit
également fermer un contact supplémentaire.

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Le courant d'allumage déclenche l'allumage de l'explosif solide
dans le générateur à gaz au moyen d'une pastille d'allumage. L’azote est
produit et gonfle le sac à air. Ce gaz, dit propulseur, est d'abord épuré et
refroidi par le filtre métallique. Après environ 30 ms, le sac à air a atteint
son plein volume qui peut aller jusqu'à 80 l (suivant le fabricant). Le sac à
air du côté passager contient jusqu'à 120 l et, pour cette raison, il
nécessite deux générateurs à gaz pour être gonflé. Le dégonflage du sac,
pratiquement instantané, est réalisé par une ouverture calibrée dirigée
coté pare-brise, permettant l'évacuation du gaz et des fumées de
combustion non toxiques après 100 à 120 ms, le sac à air est
pratiquement vide.

Fig 23 : le générateur de gaz

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Fig. 24 : Vue en d’un générateur à gaz

NB : Le système est complété par une fonction autodiagnostic qui permet

d'assurer en permanence sa surveillance et d'alerter le conducteur d’un
défaut éventuel.

2. Déclenchements des coussins gonflables

Les systèmes airbags sont déclenchés uniquement en cas de
collision frontale à partir d’une vitesse de 25km/h environ, ce qui
correspond à une décélération de 5g (dans ce cas les passagers sont
projetés vers l’avant avec une force de 350daN). Le boitier électronique de
commande airbag reçoit les informations des différents capteurs et pilote
le déclenchement des airbags par la mise à feu du générateur de gaz.
L’accéléromètre électronique implanté dans le calculateur mesure
les décélérations du véhicule et permet de détecter un choc frontal ou
arrière. Lorsque la valeur de référence de la décélération ou seuil limite
est dépassée, une pastille explosive amorce la combustion d’une poudre
pyrotechnique (propergol) cette combustion dégage une grande quantité
de gaz (azote) à l'intérieur des coussins.
Ces derniers se gonflent en déchirant l'enveloppe en mousse du
volant et de celui de la planche de bord, le sac est maintenu gonflé jusqu'à
ce que le thorax et la tête viennent à son contact. A partir d'une certaine
pression, une ouverture cachée dans un pli est mise à jour par la déchirure
d'une couture spéciale permettant aux airbags de se dégonfler. Les
airbags se dégonflent immédiatement après gonflage. Cela permet
d'absorber progressivement l'énergie de l'occupant et de ne pas affecter
le champ de vision du conducteur.

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Tout le succès de l’opération réside dans la bonne synchronisation
des différentes étapes du déploiement de l’airbag.
Le déclenchement des coussins gonflables est lié à la présence du +APC
suite à la détermination d’un choc, en cas de rupture de l’alimentation
provenant de la batterie le calculateur airbag assurera la mise à feu des
générateurs à gaz.

Fig. 25 : Schéma de principe du déclenchement des

airbags.

 Déclenchement des airs bag frontaux

En cas de choc frontal violent, le boitier de gestion d’airbag commande le
déclenchement des airbags frontaux par l’intermédiaire de l’impulsion
électrique envoyé par les capteurs d’impacts. Le déploiement de l'airbag
est pratiquement instantané et son effort considérable est accompagné
d'un claquement bruyant. L'airbag est déployé et les systèmes de retenue
immobiliseront l'occupant du siège avant et réduit ainsi les risques
d'accident à la tête et à la poitrine.
 Déclenchements des airs bag latéraux

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Sur réception des données de décélération latérale provenant des
capteurs, le calculateur d’air bag ordonne le déclenchement des airs bag
latéraux.

3. Descriptions chronologiques de la mise à feu

Les coussins gonflables se déploient pratiquement instantanément

avec une vitesse phénoménale et en faisant beaucoup de bruit. L’airbag,
associé au dispositif de retenue de la ceinture de sécurité, limite le
mouvement du passager et réduit ainsi les risques de blessures à la tête
et à la partie supérieure du torse. Ainsi nous avons la chronologie de
déploiement comme suit.

Fig. 26 : Schéma chronologie de la mise à feu.

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Fig. 27 : Phases de déclenchement

4. Fonctionnements des prétensionneurs pyrotechniques

Le prétensionneur pyrotechnique de ceintures de sécurité est un

dispositif de sécurité complémentaire aux autres dispositifs. Il s’active en
cas de choc pour réduire le jeu entre la ceinture et coupler le conducteur
au véhicule.
L'équipement comporte 2 ceintures aux places avant.
Simultanément à l'airbag, le module électronique de la ceinture
pyrotechnique détecte la décélération. Il déclenche la mise à feu d'une
cartouche de gaz à haute vitesse.

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Le gaz libéré pousse un piston solidaire d'un câble qui a pour effet de ré-
enrouler la sangle sur le bobineau d'une longueur maxi de 80 à 100 MM.

Fig. 28 : Prétensionneur pyrotechnique de boucle

Le dispositif comprend :
- Deux prétensionneurs de boucle constitués chacun :
- d'un générateur de gaz.
- d'une ferrure de fixation.
- d'un câble de traction avec son piston.
- d'un système anti-retour.

La fonction des prétensionneurs est là : - Mise à feu.

- Traction de la
boucle de ceinture

Fig. 29 : Vue
éclatée du prétensionneur

1 Platine 5 Tube 9 Billes (système

anti-retour)
50
2 Plaque de renfort 6 Vis de fixation 10 Etiquette
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3 Poulie 7 Générateur 11 Etanchéité
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Le système étant équipé d'un générateur de gaz dont la mise à feu

est électronique. Lorsqu'un choc dépasse le seuil de décélération fixée, le
capteur déclenche l'explosion du propergol. La forte pression des gaz,
engendrée par la combustion, repousse violemment le piston et tire le
câble. La ceinture est prétendue.
Instant de mise à feu : 15 ms après le début du choc.
Durée de la prétention : 5 ms
Course maximum : 120 mm

Fig. 30 : schéma de fonctionnement d’un prétensionneur

 Prétensionneurs arrière.
Les prétensionneurs arrière sont intégrés aux enrouleurs de ceintures,
aussi appelés " enrouleurs pyrotechniques". Ils équipent alors les places
latérales gauche et droite.
L'enrouleur pyrotechnique se compose de quatre éléments principaux :

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Fig. 31 : prétensionneur arrière

L'allumage du générateur pyrotechnique expulse les billes

contenues dans le tube de projection. Elles entraînent la couronne de
prétention, lié à l'enrouleur, pour être ensuite recueillie dans la
chambre de récupération. Les billes sont maintenues dans le tube
grâce à l'arrêtoir (A).
NB : Après le déploiement, certains éléments du SRS à airbags sont
chauds. Pour éviter de vous brûler, ne les touchez pas tant qu’ils n’ont
pas refroidi (5 mn maxi)

5. Réactions chimiques
Le système d’airbag est constitué d’une unité de contrôle électronique
(ECU), d’un gonfleur (ou générateur de gaz) et d’un coussin gonflable. Des
accéléromètres mesurent en permanence les accélérations et les
décélérations du véhicule et envoient leurs informations vers un

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microprocesseur. Les données sont alors traitées par un logiciel qui les
compare avec les données du crash-test du véhicule.
Quand le microprocesseur de l’unité de contrôle électronique
reconnait l’impulsion du crash envoyée par les capteurs, il envoie un
courant électrique à un détonateur qui se trouve dans le générateur de
gaz. Une succession de transformations chimiques libèrent alors du gaz
(azote) qui gonfle un coussin en nylon.
 Les transformations chimiques qui se déroulent dans le
générateur de gaz.
Le détonateur permet de porter des pastilles contenant de l’azide de

sodium(NaN₃) à une température voisine de 300˚C. A cette température,

l’azide de sodium se décompose en sodium (Na) et en diazote (N ₂) gaz qui

permet le gonflement de l’airbag.
Les coussins gonflables se déploient à une vitesse de 150-200km/h.
Cette vitesse de déploiement n’est possible que grâce à une réaction
chimique explosive qui propulse le gaz produit à très grande vitesse. Les
réactions chimiques mises en jeu dans le système d’airbag sont assez
complexes.
Les réactifs sont :

-l’azoture de sodium ou azide de sodium NaN ₃

-le nitrate de potassium KNO₃

-la silice SiO₂

Dans un premier temps le détonateur va enflammer les pastilles d’azoture

de sodium (NaN₃) qui est un explosif. On a la réaction chimique suivante :

2 NaN₃ 2Na+ 3N₂

L’inflammation du NaN₃ se traduit par une déflagration qui libère un

volume pré-calculé de gaz N₂ qui gonfle le coussin en nylon. Le problème

de cette réaction est qu’elle forme du sodium solide (Na), qui s’enflamme
de manière très violente en présence d’eau. Il faut donc le neutraliser,
c’est là qu’intervient une deuxième réaction chimique :

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10 Na + 2 KNO₃ K₂O + 5 Na₂O + N₂

Le sodium (Na) va réagir avec le nitrate de potassium KNO ₃ pour

donner du Na₂O.

On remarquera qu’on produit également par cette réaction du diazote N ₂.

Le K₂O et le Na₂O réagissent sur de la silice SiO₂ pour former un sel de

sodium et de potassium K₂Na₂SiO₄ qui est un silicate alcalin, autrement

dit une poudre de verre (produit inoffensif, inerte, et non inflammable).

K₂O + Na₂O + SiO₂ K₂Na₂SiO₄

La chimie est très importante dans l'airbag car c'est grâce à une
série de réactions chimiques qui assurera le gonflement de l'airbag.

NB : l’azoture de sodium (NaN₃) est un composé extrêmement toxique.

6. Réseaux multiplexés : schémas de câblage

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Fig 32 : Synoptique de câblage

Nomenclatures et informations concernant la schématisation électrique

Code Désignation
0004 Combinés
1208 pompe d'injection diesel
1211 pompe et jauge de carburant
1320 calculateur de contrôle du moteur
4746 boîtier témoins de non-bouclage des ceintures de
sécurité
6202 ensemble serrure porte avant côté conducteur
6207 ensemble serrure porte avant côté passager
6502 module airbag latéral tête avant droit
6503 module airbag latéral tête avant gauche
6548 module airbag genoux (non présent sur le véhicule
étudié)
6558 arceau arrière gauche
6559 arceau arrière droit
6562 module airbag latéral thorax avant droit
6563 module airbag latéral thorax avant gauche
6564 module airbag frontal passager
6565 module airbag frontal conducteur
6569 commutateur de neutralisation de l'airbag passager
6570 boîtier airbags et prétensionneurs
6573 satellite latéral conducteur
6574 satellite latéral passager
6575 ceinture de sécurité à prétention pyrotechnique côté
conducteur
6576 ceinture de sécurité à prétention pyrotechnique côté
passager
7020 calculateur d'antiblocage des roues
7215 écran Multifonction
7800 calculateur du contrôle de la stabilité du véhicule
8480 émetteur-récepteur radiotéléphone
84A5 module de service émetteur-récepteur télématique
BB00 Batterie
BSI1 boîtier de servitude intelligent
CA00 contacteur antivol
CV00 module de commutation sous volant (COM 2000)
PSF1 platine de servitudes - boîte à fusibles du compartiment
moteur

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IV. MESURES DE SECURITES
1. Consignes de sécurités
* Ne jamais connecter de faisceaux électriques sur un élément
pyrotechnique, autres que ceux prévus par le constructeur.
* L'utilisation d'un ohmmètre, ou toute source génératrice de courant, sur
l'allumeur pyrotechnique est interdite (risque de déclenchement).
* Stocker les coussins "airbag", sac vers le haut (connecteur vers le bas)
(en cas de déclenchement, la projection sera moindre).
* Stocker les éléments pyrotechniques dans une armoire fermée.
* Ne pas exposer les éléments pyrotechniques à une température
supérieure à 10O °C.
* Ne jamais essayer d'ouvrir un coussin "airbag" ou un allumeur avec un
outil, ou en le chauffant * Avant toute soudure électrique : débrancher la
batterie (borne -).
* Ne jamais installer un coussin "airbag" partiellement déchiré.
* Ne jamais jeter un élément pyrotechnique (décharge ou collecteur), sans
avoir au préalable provoqué son déclenchement.
* Ne jamais provoquer le déclenchement d'un coussin "airbag" conducteur
lorsque celui-ci n'est pas fixé sur le volant de direction dans le véhicule.
2. Précaution à prendre avant toute intervention
a. Dépose
Avant toute intervention, effectuer les opérations suivantes :
*Mettre le contact.
*Vérifier le fonctionnement du voyant airbag au tableau de bord (le voyant
"airbag" s'allume puis s'éteint).
*verrouiller le calculateur airbag avec l’outil de diagnostic.
*Retirer la clé de contact.
*Débrancher la borne négative de la batterie.
*Attendre un minimum 10 minutes pour les airbags (cela permet la
décharge des condensateurs)
*Déconnecter les éléments pyrotechniques placés sous les sièges, ou sur
les allumeurs.
 NB : II faut tenir un prétensionneur pyrotechnique par le
corps et non pas par la boucle ou le câble métallique.
 Aucun contrôle ne doit être réalisé avec un multimètre.
*Déposer le coussin "airbag".
*Se laver les mains à la fin de l'opération.
*Dans le cas d'un éventuel contact de résidu de particules avec les yeux,
rincer immédiatement à l'eau courante.

b. Pose
* Contact coupé.

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*Vérifier que la batterie est débranchée.
*Effectuer les opérations de pose (suivant véhicule).
*Rebrancher la batterie et déverrouiller le calculateur airbag et effacer les
défauts.
Précautions à prendre avant de mettre le contact
*Ne pas mettre la main sur la boucle de la ceinture de sécurité si le
prétensionneur est sur le siège.
*Ne pas toucher à la ceinture de sécurité si le prétensionneur est dans le
montant de pied milieu.
*Maintenir la tête hors de l'aire de déploiement des coussins "airbag".
*Vérifier le fonctionnement du voyant "airbag" au tableau de bord.

c. Précaution d’utilisation
* Le port des ceintures de sécurité reste obligatoire.
* Maintenir une distance minimale de 25 cm entre le centre du couvercle
(module) du coussin gonflable et le milieu de votre sternum.
* Faire asseoir les enfants de 12 ans ou moins sur la banquette arrière, si
requis dans un siège approprié à leur poids et à leur taille.
* Ne jamais fixer (système téléphonique) ou coller d'objets sur le coussin
"airbag" de volant de direction afin d'éviter tous risquent de blessure au
visage en cas de déclenchement du coussin "airbag".
* Ne jamais laisser un objet sur la planche de bord qui pourrait entraver le
déploiement du coussin "airbag" passager en cas de choc, ou blesser le
passager avant.
* Ne jamais poser les pieds ou toute autre partie du corps sur la planche
de bord.
* Ne jamais conduire le véhicule en tenant le volant de direction par ses
branches, ou en plaçant les mains sur le coussin "airbag".
* Ne jamais conduire avec des objets sur les genoux, devant le thorax, ou
avec une pipe, cigarette ou tout autre objet à la bouche.

3. Les risques encourus

Les coussins gonflables sont des dispositifs de sécurité efficaces et
éprouvés. Ils offrent une excellente protection contre les blessures à la
tête ou à la poitrine. Combinés à la ceinture de sécurité, ils réduisent de
façon importante les risques de décès ou de blessures graves lors
d’un accident. Il arrive cependant que le déploiement des coussins
gonflables cause des blessures. La plupart du temps, celles-ci se résument
à des coupures, ecchymoses ou écorchures mineures. Dans de rares
cas, il peut s’agir de blessures graves, voire mortelles.
Par contre, ce risque est presque nul dans les véhicules récents, si
les coussins gonflables sont utilisés adéquatement. Il a été démontré que
le seul point commun entre les personnes blessées gravement ou ayant

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perdu la vie à cause d’un coussin gonflable n’était pas leur taille, leur
poids, leur sexe ou leur âge, mais le fait qu’elles se trouvaient trop près du
coussin lorsqu’il a commencé à se déployer.
On peut donc réduire les risques liés aux coussins gonflables en
modifiant légèrement le réglage de son siège. Cela étant dit, si un
coussin gonflable présente des risques particuliers pour l’un des
utilisateurs du véhicule, il est possible de le faire désactiver. Dans la
plupart des cas, il sera désactivé au moyen d’un interrupteur manuel
installé par le concessionnaire ou par une entreprise spécialisée dans
l’adaptation de véhicules. D’autres méthodes de désactivation sont aussi
possibles.

4. Mode Opératoire de dépose d’un airbag

Dépose de
l’airbag conducteur
 Braquer les roues pour avoir le volant à
90˚.
 Introduire deux (02) derrière le volant à
travers les fenêtres puis repousser les 2
agrafes pour déverrouiller les 2 crochets
d’arrêt d’airbag.
 Soulever légèrement l’airbag et
débrancher les connecteurs (1) et la cosse
de masse (2).
 Déposer l’airbag.

Dépose du
contacteur tournant
 Figue A : Déposer l’airbag conducteur
 Mettre les roues droites et déposer le
volant (3)
 Figure B : déposer les 2 du cache inférieur
de colonne de direction et déposer le
cache.
 Déposer les deux vis de maintien du cache
supérieur.
 Dégager légèrement la commande
l’autoradio (1) et décliner en (2) le cache
supérieur (4).
 Figure C : dévisser la vis (2) de l’anneau
(3) et dégager le commode (4)
 Débrancher la commode de ses
connecteurs (1) et déposer le.

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Dépose de
l’airbag passager
 Dégrafer la garniture inférieure sous la
boite à gants.
 Déposer les vis de fixation (1) du couvercle
de la boite à gants.
 Déposer les vis de fixation (2) en façade du
logement de la boite à gants.
 Décliner la molette (3) de la commande de
réfrigération de la boite à gants.
 Décliner l’éclairage de la boite à gants et la
dégager.
 Débrancher les connecteurs (5).
 Déposer les vis de fixation du module (4)
sur la traverse de la planche de bord et le
dégager par le bas.

CONCLUSION
L’efficacité du système airbag et prétensionneur n’est plus à
prouver car il sauve des vies et permet d’atténuer de manière
considérables les risques de blessures lors d’un accident, ils n’intègrent
pas la classe 1 des matières dangereuses mais n’en reste pas moins que
ces équipements présentent des risques de par leur fonctionnement et
leurs natures pyrotechniques.

TROISIEME PARTIES :
CRITIQUES ET SUGGESTIONS

I. CRITIQUES
Le stage en milieu professionnel c’est bien déroulé malgré quelques
difficultés rencontrées. Cela nous a également permis de nous familiariser
avec le milieu professionnel, d’en cerner les différents aspects et d’établir
une comparaison avec le milieu scolaire.
Néanmoins, nous dépeignons certaine situation dont nous avons été
sujets :
1. D’une part : A l’endroit de l’école

Le manque d’équipements de pointe dans l’atelier, qui constitue pour

nous, un handicap majeur dans l’apprentissage de certains systèmes.

2. D’une part : A L’endroit de l’entreprise :

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Le non possession de badge des stagiaires pour avoir accès à l’Aéroport.

II. SUGGESTIONS

Pour u meilleur raffinement de la qualité des élèves en formations de

BAC Professionnel Maintenance des véhicule Automobiles, et pour faciliter
de ce fait leur insertion dans le milieu professionnel, nous recommandons :

1. A l’école :

 La répartition de la durée totale du stage sur l’ensemble des deux

années de formation, à savoir :
*Cinq (05) semaines lors de la première Année,
*Cinq (05) semaines lors de la deuxième Année.
Cette solution permettra un meilleur apprentissage et surtout
facilitera l’élaboration de notre rapport de stage ;
 La régularité des visites à l’endroit des stagiaires durant la période
de formation ;
 Le renouvellement des équipements de l’atelier de maintenance
automobile.

2. A l’entreprise :

 L’établissement des badges de stagiaires au début des stages.

 Renouveler le matériel nécessaire pour l’exécution facile et à temps
des différentes tâches

CONCLUSION GENERALE

Le stage pratique de dix (10) semaines passé à L’ASECNA

automobiles est une phase indispensable dans la formation
professionnelle vu les avantages qu’il nous a procure.

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Ce stage a été un ensemble de savoir-faire et de savoir être, qui
nous prépare à aborder le milieu professionnel, ceci dit nous avons pu
apprécier l’ambiance d’un atelier, communiquer et échanger avec les
techniciens, participer aux différentes interventions auxquelles on nous a
affectés.
Pendant ce stage très enrichissante nous avons eu des approfondies
en ce qui concerne le système de retenue supplémentaire à airbag et
prétensionneur, nous jugeons satisfaisantes ces notions parce que, pour
réparer ou maintenir un équipement la moindre des choses est tout
d’abord connaître son emplacement, ensuite connaitre son
fonctionnement, et enfin savoir quelles sont les mesures de sécurités à
adopter avant d’intervenir sur le système.
Malgré les quelques rares difficultés rencontrées lors du stage nous
jugeons néanmoins satisfaisant le stage passé à L’ASECNA, vu qu’il nous a
permis d’affronter certaines difficultés que nous aurions à rencontrer dans
notre vie professionnelle.
Cependant, nous restons figés à savoir que nos critiques et
recommandations seront examiner et que des mesures radicales vont être
prises pour le bien de tous.

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