REPUBLIQUE DU BENIN

*****
MINISTERE DE L’ETAT CHARGE DE L’ENSEIGNEMENT
SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE (MESRS)
*****
UNIVERSITE NATIONALE DES SCIENCES, TECHONOLOGIES,
INGENIERIE ET MATHEMATIQUES (UNSTIM) D’ABOMEY
*****
INSTITUT NATIONAL SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE
INDUSTRIELLE (INSTI) DE LOKOSSA

RAPPORT DE FIN DE STAGE ACADEMIQUE

STRUCTURE : ENGINEERING & MANAGEMENT GROUP CONSULTING
(EMGC)
LIEU : Ouando/Porto-Novo
PERIODE:05 Août au 06 Septembre2024
DEPARTEMENT : Génie Civil
Réalisé par :
KINSINOU Alain
AKPEOUNKPE Sena Alida

Tuteurs: Sous la supervision de :

M. AVIT M. Rodrigue AMOUSSOU
M. KOUKPELEROUN Joseph

M. GBANTEHOU S. Marcellin

Année Académique : 2023-2024

1
 REMERCIEMENTS

En premier, nous remercions Dieu tout puissant.

Ensuite, nos familles en particulier nos parents ou tuteurs, qui méritent

une mention spéciale pour leur soutien inconditionnel tout au long de nos
parcours académiques. Leur encouragement reste une source de
motivation constante.
Nous tenons à remercier la Directrice de notre chère école INSTI et tous
ses enseignants pour les connaissances transmises durant l’année
académique et aussi pour cette recommandation de stage.
Nos remerciements s'adressent à tout le personnel de EMGC, en
particulier au Chef-Mission EMGC, Mr Rodrigue AMOUSSOU, pour
nous avoir accueillis dans sa structure mais également à Mr AVIT
l’ingénieur EMGC et aux M. KOUKPELEROUN Joseph, M.
GBANTEHOU Marcellin, techniciens EMGC dont les conseils et les
enseignements ont été précieux.
Nous tenons à exprimer notre profonde gratitude à toutes les personnes
qui ont contribué d’une manière ou d’une autre à la réussite de notre stage
académique dans le domaine du BTP.
Nos sentiments de gratitude vont également à l’endroit des ingénieurs-
qualité de HITECH-ITB, M. DAHOUI A. Joseph et M. DJIVOESSOU
Cosme, avec qui nous avons étroitement collaboré, ainsi qu’à toute
l'équipe du chantier. Leur engagement, leur patience et leur volonté de
partager leurs connaissances avec nous ont été essentielles à notre
apprentissage.
Notre reconnaissance va également à l’endroit de nos collègues stagiaires
pour leur camaraderie et leur soutien tout au long de notre stage. Nous
avons partagé avec eux des expériences inoubliables et des moments
d’apprentissage précieux.
Ce stage a été une étape clé dans notre développement professionnel, et
nous sommes reconnaissants envers chacune des personnes qui ont
contribué à cette expérience enrichissante. Nous espérons pouvoir mettre
en pratique les compétences acquises dans notre future carrière et
continuer à apprendre et à grandir dans le secteur du BTP.

iii
 PREAMBULE
L’Institut National Supérieur de Technologie Industrielle (INSTI) de Lokossa
est une entité de formation de l’Université Nationale des Sciences, Technologies,
Ingénierie et Mathématiques (UNSTIM) d’Abomey qui a pour mission première
de former des techniciens dans plusieurs domaines. La fin de chaque année est
sanctionnée par l’élaboration d’un rapport de stage académique en rapport étroit
avec un stage en entreprise. A cet effet, nous avons eu l’opportunité de faire un
stage en entreprise et de rédiger notre rapport de fin de stage sous la direction de
Mr Rodrigue AMOUSSOU, l’ingénieur des contrôles des travaux. Cependant,
nous tenons à souligner dans un premier temps que certains travaux ont été réalisés
avant notre arrivée. Notre superviseur de stage l’a bien souligné en disant : « vous
êtes venu en retard dans un monde en évolution », pour insinuer que les travaux
d’implantation du site, les études d’exécution, les opérations topographiques
nécessaires à la bonne exécution des différents ouvrages et bien d’autres choses ont
été déjà faites sur lechantier avant le début de notre stage. De plus, les données
utilisées pour la rédaction du présent rapport viennent du cahier des clauses du
projet. Par conséquent, elles ne sont ni universelles, ni standard mais plutôt des
données exigées pour la réalisation du projet.

4
 SOMMAIRE
Introduction

A- PRESENTATION DES STRUCTURES

B- DEROULEMENT DU STAGE

C- APPRECIATIONS, DIFFICULTES ET SUGGESTIONS

Conclusion Générale

Annexes

5
 INTRODUCTION

Ce rapport présente notre expérience en tant que stagiaire au sein de l’entreprise

EMGC, réalisée sur un chantier du 05 août au 06 Septembre 2024. Durant cette
période, nous avons eu l’opportunité de travailler sur le chantier du projet de
construction du marché Ouando, situé à Porto-Novo, dans le département de
l’Ouémé, au Bénin. L’objectif de ce document est de récapituler les points clés de
cette expérience, notamment les objectifs du stage, les tâches et réalisations, les
difficultés rencontrées, ainsi que les compétences acquises.

6
A- PRESENTATION DES STRUCTURES
A-1.Présentation de la structure de départ

L’Institut National Supérieur de Technologie Industrielle (INSTI) de

Lokossa a été créé le 05 novembre 2001, et implanté sur le site de l’ENI (École
Normale Intégrée) pour décongestionner l’ex Collège Polytechnique Universitaire
(CPU) et rendre utile le matériel existant sous l’ENI de Lokossa.

C’est un établissement d’enseignement supérieur qui forme des techniciens

supérieurs uniquement dans les techniques industrielles et qui s’occupe du
perfectionnement technique et technologique de la formation continue des cadres
dans les filières qu’il offre.

Photo n°1 : Entrée principale de l’INSTI ex IUT

7
 Situation géographique de l’INSTI
L’Institut National Supérieur de Technologie Industrielle de Lokossa est situé en
Afrique de l’ouest plus précisément au Bénin dans le département du Mono et
dans la ville de Lokossa comme l’indique le schéma descriptif ci- dessous:

Figure n°1 : Plan de situation de l’INSTI Lokossa

Filières disponibles à l’INSTI
La formation à l’INSTI ex IUT de Lokossa s’étend sur trois années et est
sanctionnée par le diplôme de licence professionnelle dans l’une des cinq filières
(avec option ou non) que sont :

✓ Le Génie Civil (GC) ;

✓ Le Génie Electrique et Informatique Industrielle (GEII) ;

✓ Le Génie Mécanique et Energétique (GME) ;
✓ Le Génie Industriel et Maintenance (GIM)
✓ Energie Renouvelable et Maintenance des systèmes
Energétique (ERMSE)

8
 ORGANIGRAMME DE L’INSTI

THÈME :
REALISATI

THÈME :
REALISATIO
THÈME : THÈME : THÈME :
N DE
REALISATION REALISATION REALISATION
DE CANIVEAU DE CANIVEAU DE

Directeur Secrétariat

Service Services Service Secrétariat

Comptabilité Administratif Coopération

A-2. Présentation de la structure d’accueil EMGC

Notre recherche d’une structure d’accueil nous a orientés vers le bureau d’études
EMGC, une société malienne spécialisée dans le génie civil, couvrant les études
techniques, l’exécution et le contrôle technique, ainsi que l’assistance à maîtrise
d’ouvrage et le management. Fondée en décembre 2003 et enregistrée sous le
numéro N°04-001/IC/CNPI-GU, l’entreprise est dirigée par Mme Ndiaye
Fatoumata. Sous la direction de M. Rodrigue Amoussou, Responsable des
opérations et Chef de mission EMGC au Bénin, l’entreprise cumule 20 ans
d’expérience avec des réalisations remarquables.

9
Notre choix de cette société a été motivé par une recommandation de notre école,
facilitant ainsi la communication avec EMGC et la soumission de notre demande
de stage pour cette année académique.

Notre stage s’est déroulé sur l’un des projets supervisés par EMGC en tant que
maître d’œuvre d’exécution : la construction du marché Ouando, un projet faisant
partie de la modernisation des marchés urbains et régionaux du Bénin. Nous avons
également collaboré avec l’équipe de contrôle qualité de l’entreprise exécutante,
HITECH-ITB, sous la supervision de M. Rodrigue AMOUSSOU, ingénieur chez
EMGC et chef de mission du contrôle.

ORGANIGRAMME DE LA STRUCTURE D’ACCUEUIL

Directrice Générale
Gestionnaire
Mme FatoumataNDIAYE Administratif et Financier
SékouSadibou DIOMBANA

Pool
Responsable des Opérations Secrétariat
Rodrigue AMOUSSOU

Section Etudes Section Travaux

Crédo DEH MohametKOITA

Pool Ingénieurs Pool Ingénieurs

et Techniciens et Techniciens

Chauffeur, Coursier

10
 LISTE DES CONTACTS DU PERSONNEL DE LA STRUCTURE

N° Nom et Prénoms Téléphone E-mail

Directrice Générale [email protected] /
+223 66 75 98
Mme Fatoumata [email protected]
32 / 66 72 36 36
1 NDIAYE om
3 Responsable des +223 91 56 17
Opérations 83
Rodrigue AMOUSSOU
4 Section Etudes
Crédo DEH
5 Section Travaux
Mohamet KOITA

11
B- DEROULEMENT DU STAGE

B-1. Objectifs du stage

Apprentissage des aspects pratiques du BTP :

Notre stage avait pour principal objectif de nous faire passer de la théorie à la
pratique. Cela impliquait de comprendre les processus concrets de construction,
d'identifier les défis et opportunités du secteur, et d'apprendre à travailler de
manière efficace sur un projet réel.

Contribuer à la réalisation d’un projet concret :

Nous avons activement participé à la réalisation d’un projet de construction afin de

mettre en application les connaissances acquises en classe.

Découverte des rôles d'un technicien sur le terrain :

Il était important pour nous de mieux comprendre les responsabilités du technicien,

tant sur le chantier qu’au bureau.

Observation et application des normes de sécurité sur les chantiers :

La sécurité est une priorité sur les chantiers de construction. Nous avons appris à
connaître les normes de sécurité en vigueur et à sensibiliser les travailleurs aux
meilleures pratiques en la matière.

B-2. Présentation du projet :

Le projet auquel nous avons contribué est situé à Porto-Novo, dans la localité de
Ouando, et s’inscrit dans le cadre de la modernisation des marchés urbains et
régionaux, lancée le 12 décembre 2019 à l'initiative du gouvernement béninois.
L’exécution de ce projet a été confiée à l'entreprise HITECH-ITB.

La phase initiale comprenait la construction de neuf marchés modernes à

Cotonou, et la deuxième phase, lancée le 19 octobre 2022, inclut la construction

12
 de seize nouveaux marchés, dont celui de Ouando.

Modèlisation 3D du projet de réaménagement du marché OUANDO

Le Ministère du Cadre de Vie et du Développement Durable, maître d’ouvrage du

projet, a sollicité la Société des Infrastructures Routières et de l’Aménagement du
Territoire (SIRAT) en tant que maître d’ouvrage délégué. Ce dernier assure la
gestion globale du projet, y compris les appels d'offres pour la sélection des
entreprises participantes.

Les entreprises sélectionnées pour le projet sont :

- Arte Charpentier Architecte (maître d'œuvre de conception)

- Groupement Champs Urbains SCP, EMGC (maître d'œuvre d'exécution)

- Apave (bureau d'études et de contrôle technique)

- L’entreprise HITECH-ITB BENIN est chargée de l’exécution des travaux.

13
 B-3. Vie et organisation sur le chantier :

Le chantier est organisé selon un code couleur pour les casques et gilets,
permettant d'identifier facilement les différents intervenants :

➢ Casques :

- Vert : visiteurs et stagiaires

- Bleu : ouvriers, manœuvres, agents d’entretien

- Jaune : chefs d’équipe, chefs magasiniers, opérateurs d’engins, chauffeurs et

sous-traitants

- Rouge : responsables Hygiène Sécurité et Environnement (HSE), superviseurs

et drapeautiers

- Blanc : conducteurs de travaux, ingénieurs, architectes, chefs de chantier

➢ Gilets :

- Vert : personnel de l’entreprise d’exécution

- Orange : mission de contrôle externe

Le personnel portant des casques jaunes et bleus porte exclusivement des gilets
verts, car ils font partie de l’entreprise d’exécution. Quant à nous, stagiaires
externes d’EMGC, nous étions équipés de gilets orange et de casques verts.

Le projet est divisé en plusieurs sous-sections : construction de dix bâtiments et

pavage des rues, identifiés par les blocs A1, A2, B, C1, C2, D1, D2, D3, E et F.
Chaque bloc est supervisé par un chef de chantier, assisté par un assistant chef
de chantier, en charge de la gestion des équipes d'ouvriers.

L’hygiène et la sécurité sur le chantier sont assurées par les responsables HSE de
HITECH-ITB, qui veillent à la fourniture des équipements de protection individuelle

14
(EPI) et au respect des normes de sécurité. Un contrôle est également effectué
par les agents HSE de la mission de contrôle.

B-4. Tâches et missions accomplies

4-1. Observation et prise de repère

Au début de notre stage, nous avons observé attentivement le chantier et pris des
repères essentiels, notamment :

- Étude des plans de construction et des spécifications

- Identification des différents blocs et poteaux

- Familiarisation avec les emplacements des équipements et ressources

- Découverte des engins de BTP et de leur utilité

Cette phase d’observation a été cruciale pour bien comprendre le chantier et

assurer une coordination efficace par la suite.

4-2. Contribution au suivi de l’avancement du chantier

4-2-1. Réception des ouvrages au niveau du bâtiment (inspection

préalable au coulage) :

Lors de l’inspection préalable au coulage du béton, un code couleur a été mis en

place par la mission de contrôle CU-EMGC pour valider les différents ouvrages :

- Code bleu : attribué par les géomètres-topographes après vérification des

niveaux et distances.

- Code jaune : attribué par les ingénieurs-qualité de HITECH-ITB après vérification

de la résistance de l'ouvrage.

- Code vert : attribué par la mission de contrôle EMGC, validant le coulage

15
Le béton n’est coulé qu’après l’obtention de ces validations.

Après l'attribution des autres couleurs, l'ouvrage reçoit la couleur verte.

➢ Pour les longrines BP :

Trois aspects essentiels sont à vérifier :

- La compacité du sol : pour assurer une base solide.

- Le coffrage : pour délimiter correctement la section du béton.

- Le fond : s'assurer de la propreté de l'espace où sera coulé le béton.

➢ Pour les longrines :

Les vérifications concernent :

- La section de l’ouvrage: les dimensions (longueur, largeur et épaisseur) doivent

être strictement conformes aux plans d'exécution.

- Le ferraillage: il est impératif de s'assurer que les armatures respectent les

plans, tant en termes de section, de nombre, de disposition et d'espacement.

- Le coffrage : on vérifie ici la conformité des dimensions de la section béton ainsi

que l'enrobage (généralement de 5 cm). Le coffrage doit être parfaitement aligné
verticalement et horizontalement.

- Le fond: la propreté de l’espace qui reçoit le béton est crucial.

16
 Ferraillage et coffrage de la longrine

➢ Pour les poteaux en élévation :

L’inspection porte sur :

- La section de l'ouvrage : longueur et largeur doivent être conformes aux plans

validés.

- Le ferraillage : l’observation rigoureuse des plans de ferraillage permet de

vérifier la qualité des armatures, leur disposition, leur fixation, l’espacement et le
recouvrement (calculé par la formule 40 mm x diamètre de l’armature utilisée).

- Le coffrage : comme pour les longrines, il est important de respecter les

dimensions de la section béton et l'enrobage de 5 cm. Une tolérance de 2 mm est
admise pour la verticalité, au-delà, l'ouvrage est rejeté.

- Le fond : la propreté de l’espace est également contrôlée.

17
 Coffrage du poteau élévation Poteau élévation coulé

➢ Pour les formes de dallage :

Avant de couler, un essai de cône à sable est réalisé pour vérifier la compacité du
sol. Le contrôle concerne :

- La section de l’ouvrage : les dimensions doivent être strictement conformes aux

plans.

- Le ferraillage : le respect du plan de ferraillage est vérifié pour les armatures,

leur disposition, leur fixation, l’espacement et le recouvrement.

- Le coffrage : on s'assure du respect des dimensions et de l'enrobage de 5 cm,

ainsi que de l'épaisseur de la dalle (en général 15 cm).

- Le fond : la propreté est essentielle. Un film polyane est posé pour empêcher les
remontées d’eau.

18
Ferraillage de la forme de dallage

Coulage de la forme de dallage

19
 ➢ Pour les dalles de plancher :

Avant de couler la dalle, on réceptionne les poutres en vérifiant leur

ferraillage conformément aux plans d’exécution. Ensuite, la dalle est
quadrillée et coffrée en respectant les dimensions et la cote définie par le
topographe.

Ferraillage de plancher haut

Plancher haut coulé

20
 ➢ Pour les socles :

Les socles, sur lesquels seront posés les poteaux métalliques, doivent
être parfaitement centrés. Les contrôles portent sur la section (en général
0,50 x 0,50 m), l'enrobage, l’alignement avec l’axe de la platine, la
verticalité des parois et l’équerrage.

En cas d'irrégularités :

Si des défauts sont constatés, l’ouvrage est rejeté et marqué d’un code
rouge, et des corrections sont exigées

Ferraillage du socle

21
 Coffrage du socle

4-2-2. Réception des ouvrages VRD

Les éléments principaux à réceptionner incluent les BP, radiers, voiles,
tabliers, bordures et pavés.

Critères de validation :

➢ Pour les BP : vérifier la compacité du sol (essai de densité), le

coffrage et la propreté du fond.
➢ Pour les radiers : vérifier la conformité du ferraillage, la section et
l’enrobage.
➢ Pour le voile: contrôler la verticalité, l’enrobage, l’épaisseur et le
ferraillage.

22
➢ Pour les tabliers : s’assurer de l’alignement, de l’épaisseur, de la
section et du niveau du tablier.

Béton de propriété coulé Radier couler

Coffrage du voile Ferraillage du tablier

23
 Coulage du Tablier

➢ Pose de bordures et pavés :

Deux types de bordures sont vérifiés (T2 et CS2), notamment l’alignement

et l’épaisseur des joints. Pour les pavés, le sol doit être bien compacté, et
un lit de pose de 3 cm de sable est installé. Les pavés sont posés dans le
sens inverse de l’écoulement de l’eau pour prévenir une dégradation
rapide. La réception des pavés inclut la vérification de la qualité, de
l’alignement, du niveau et de l’épaisseur des joints.

24
Bordures

Pavés

25
Participation aux inspections :

Nous avons activement participé aux inspections régulières pour vérifier

que les travaux respectaient les spécifications et les délais. Ces
inspections, couplées à l’étude des plans, nous ont permis de connaître
les dimensions des ouvrages et les types d’armatures utilisées.

Essais techniques :

Nous avons également pris part à des essais de densité, de cône à sable
et de charge sur plaque, qui nous ont permis de comprendre leur
importance pour évaluer la compacité des sols et leur capacité à supporter
des charges extérieures.

Suivi de l'avancement :

Nous avons documenté l’état d’avancement du chantier, recensant les

poteaux coulés, les socles, les dalles et autres ouvrages prêts à être
réalisés. Ce suivi nous a permis d'acquérir des compétences pratiques
dans la gestion de projets de construction.

26
 4-3. Assistance
Nous avons eu l’occasion de participer aux travaux de nettoyage des
caniveaux de certaines rues, ainsi qu’aux opérations de déblaiement, de
compactage et de remblaiement avec différents types de sables tels que
la latérite et les sables lagunaires. Ces tâches ont été facilitées par
l’utilisation d’engins de chantier adaptés.

Les chargeuses, mini-chargeuses et pelleteuses (telles que les

tractopelles et les pelles hydrauliques) ont facilité les opérations de
déblaiement et de remblaiement. Le marteau-piqueur hydraulique a été
utilisé pour les travaux de démolition, tandis que le rouleau compresseur,
le compacteur et la dame-sauteuse ont servi au compactage, tant pour les
bâtiments que pour les VRD (Voiries et Réseaux Divers).

Nous avons également assisté à plusieurs essais in situ, tels que les tests
de densité, le test au cône de sable, et le test de plaque. De nombreux
échantillons ont été prélevés en laboratoire pour effectuer des essais de
consistance du béton (Slump Test) ainsi que pour évaluer sa résistance à
7 et 28 jours.

4-4. Suivi des travaux

4-4-1. Suivi de la mise en œuvre
Nous avons eu l’opportunité d’observer la mise en œuvre des éléments
de structure au niveau des bâtiments (coulage de béton pour les BP,
longrines, poteaux en élévation, socles, marches, formes de dallages, et
dalles) ainsi qu’au niveau des VRD (coulage des BP, radicelles, voiles, et
tabliers). La préparation du béton, coordonnée par le laboratoire de
l’entreprise (HITECH-ITB) et contrôlée par EMGC, respectait des
paramètres stricts tels que le Slump-test, la qualité des matériaux utilisés,
et la composition du béton. Il convient de rappeler les dosages suivants :

27
 ➢ BP : 150 kg/m³ de béton
➢ Radicelles, voiles, longrines, poteaux, socles et dalles : 450 kg/m³
de béton
➢ Formes de dallages : 400 kg/m³ de béton

Ces mises en œuvre ont été réalisées grâce à l’utilisation d’engins

spécialisés pour le coulage du béton tels que les FIORI, le spider et une
grue fixe. Un outil de lissage appelé « hélicoptère » a été utilisé lors des
finitions pour talocher et lisser le béton sans bulles après 2 à 6 heures de
séchage, une fois le béton suffisamment ferme pour être piétiné.

Camion malasseur (Fiori) Chargeuse

28
 4-4-2. Suivi de ferraillage et de coffrage

Les ateliers de ferraillage étaient équipés de machines innovantes

permettant aux ouvriers spécialisés de produire des armatures de manière
rapide et précise, conformément aux plans de ferraillage des différents
ouvrages. Parmi ces équipements, on trouve notamment les machines à
couper et plier les armatures de grand diamètre, ainsi que les coudières
électriques pour façonner les coudes.

Pour le coffrage, du bois de qualité appelé DOCA a été utilisé, ainsi que
des échafaudages et des contreplaqués très lisses, garantissant une
finition impeccable après le décoffrage.

Avant le ferraillage des formes de dallage, un film polyane a été posé sur
toute la surface. Les formes de dallage, d’une épaisseur de 15 cm, ont été
réalisées avec des armatures HA12 espacées de 15 cm et un enrobage
de 5 cm.

Nous avons également assisté au coffrage et au ferraillage de dalles

pleines dans plusieurs blocs (A1, A2, B). Le coffrage des dalles pleines,
supporté par des étais verticaux, se distinguait par l’absence de
retombées du plancher. La hauteur sous plancher était de 5,40 m pour les
grandes dalles (35 cm d’épaisseur) et de 2,10 m pour les petites dalles
(20 cm d’épaisseur). Les poutres associées à ces dalles, appelées «
bandes pleines », étaient noyées dans la dalle, et leur ferraillage était
réalisé avec des barres HA20, HA16, HA12 et HA10, conformément aux
sections calculées.

29
 4-4-3. Suivi du chargement de matériaux
Nous avons également participé au chargement de pavés dans des
camions de livraison, ce qui nous a permis de gérer une équipe d’ouvriers,
de coordonner les livraisons et de vérifier la conformité des quantités
livrées. Les pavés ont ensuite été rétrocédés à la mairie de Porto-Novo.

Cette expérience nous a permis de développer des compétences en

gestion d’équipe et de mieux comprendre la logistique liée à la livraison
de matériaux sur un chantier de construction.

4-5. Observation lors des réunions et visites de chantier

Nous avons eu l’opportunité d’assister à des visites de chantier en

compagnie de divers intervenants expérimentés. Bien que notre rôle ait
été principalement celui d’observateurs, cette expérience nous a permis
de :

➢ Participer à des réunions hebdomadaires où les professionnels

discutent des avancées, des défis et des décisions du projet.
➢ Observer comment les professionnels échangent et partagent des
informations lors des visites sur le chantier.

B-5. Connaissances et compétences acquises

Ce stage nous a permis d’acquérir des connaissances approfondies sur
plusieurs aspects de la construction. Nous avons par exemple mieux
compris le principe de transmission des charges et le rôle des différents
éléments structuraux dans un ouvrage. Nous avons également participé
aux travaux de ferraillage, de coffrage et de coulage de divers éléments
tels que les BP, longrines, poteaux, socles, marches, formes de dallage,
dalles de plancher, radicelles, voiles et tabliers, ainsi qu’au montage
d’agglos de 15 et 20 cm. Cela nous a permis de renforcer nos

30
connaissances théoriques en matière de résistance aux charges, de
fonctionnement des longrines, poutres et poteaux, de compacité du sol,
de sa capacité portante, du drainage de l’eau et du processus de mise en
œuvre du béton.

De plus, nous avons développé des compétences en planification et suivi

de chantier, en coordination, en communication et en supervision
d’équipe. L’assistance à la rédaction de documents (plans d’exécution,
avis et commentaires, prélèvements de béton et résultats) sous Word et
Excel a renforcé nos compétences en communication écrite et en
documentation de projet. Ces compétences constituent une base solide
pour notre future carrière dans le BTP, où nous continuerons à apprendre
et à relever de nouveaux défis avec confiance et efficacité.

C- APPRECIATIONS, DIFFICULTES ET SUGGESTIONS

L’entreprise dans laquelle nous avons effectué notre stage s’est montrée
très accueillante. Nous étions libres d’exprimer toutes nos préoccupations
et d’obtenir des éclaircissements sur nos zones d’ombre.

Cependant, au cours de ce stage académique, nous avons été confrontés

à plusieurs défis enrichissants. Tout d’abord, en tant qu’étudiants, nous
avons parfois eu des difficultés à nous repérer efficacement sur le
chantier. La taille du site et la diversité des zones de travail ont exigé de
notre part un apprentissage rapide de l’organisation spatiale. De plus, les
terminologies techniques employées par les ingénieurs et les
professionnels ont représenté un autre obstacle. Nous avons dû faire un
effort considérable pour comprendre et assimiler rapidement ces termes
spécifiques afin de suivre les discussions sur le chantier. La rédaction
rapide de rapports d’inspection précis a également été un défi, notamment

31
lorsqu’il s’agissait de réaliser la réception d’un ouvrage sur place, ce qui
prenait souvent plus de temps que prévu.

La fatigue physique s’est également fait sentir, car nous n’étions pas
habitués à être constamment en mouvement tout au long de la journée.
Toutefois, cette expérience nous a permis de développer notre résistance
et notre endurance, aspects particulièrement enrichissants. Ces défis,
bien que parfois frustrants, ont joué un rôle crucial dans notre
développement personnel et professionnel en nous forçant à acquérir de
nouvelles compétences, à faire preuve d’adaptation et à persévérer face
aux difficultés. Ils ont également renforcé notre détermination à surmonter
les obstacles dans notre future carrière dans le secteur du BTP.

32
 CONCLUSION GENERALE

Notre stage sur le projet de réaménagement du marché OUANDO a été

une expérience profondément enrichissante, nous permettant d’acquérir
des compétences pratiques indispensables dans le domaine du BTP.
Nous avons également eu l’opportunité de travailler aux côtés d’une
équipe talentueuse de l’entreprise en charge de l’exécution (HITECH-ITB)
et d’observer de près la réalisation d’un projet de grande envergure.

33
ANNEXES

34