Formation en diagnostic
électronique automobile
Le véhicule automobile
Les moteurs thermiques
Constitution d’un moteur thermique
Description du moteur thermique
Fonctionnement du moteur
Le véhicule automobile
Les automobiles sont constituées de plusieurs centaines de pièces
attachées les unes aux autres, il est tout même possible de les
départager en trois grands thèmes :
le groupe motopropulseur.
le châssis.
la carrosserie.
Les moteurs thermiques
C’est un mécanisme qui fournit l’énergie mécanique nécessaire à la marche du
véhicule. On appelle moteur thermique une machine qui reçoit l’énergie sous
forme de chaleur et qui la restitue sous forme de travail mécanique, la
transformation en chaleur se produit à l’intérieur du moteur nous appèlerons
celui – ci moteur thermique à combustion interne.
Il existe deux familles de moteurs.
1- Les moteurs à explosion : Sont des moteurs à essence, possédant un
système d’allumage, le mélange air-essence peut s’effectuer soit par carburateur,
soit par injection.
2- Les moteurs diesel : La combustion est déclenchée par l’injection du gasoil
sous pression dans l’air fortement comprimé, il se produit alors une auto
inflammation.
Les différentes types des moteurs:
1- Les moteurs à 2 temps :
Qui réalisent le cycle à deux courses du piston et un tour du vilebrequin
2- Les moteurs à 4 temps :
Qui réalisent le cycle à 4 courses du piston et 2 tours du vilebrequin.
3- Les moteurs rotatifs :
Le mouvement rectiligne alternatif du piston classique est remplacé par la
rotation d’un organe qui joue le rôle du piston, il réalise le cycle à un tour de
piston ou vilebrequin.
Constitution d’un moteur thermique
le moteur à combustion interne est constitué d'un ensemble d’organes. Parmi ces
organes on trouve des organes fixes, des organes mobiles, des organes de
distribution, des organes de refroidissement, des organes de graissage, des
organes de charge et de démarrage, des organes de carburation ou d’injection
suivant la nature du moteur et organes d’allumage pour le moteur à essence.
Les organes du moteur:
Culasse Ventilation du carter
Palier
Culbuteur
Soupape
Dispositif de réglage de jeu
Collecteur d'admission Echappement
Orifice d'admission
Piston
Orifice d'échappement
Axe de piston
Circuit de refroidissement
Chemise de cylindre
Carter du vilebrequin
Bielle
Vilebrequin
Volant moteur
Pompe à huile et filtre-tamis
Carter d'huile
Description d’un moteur thermique
I. L’équipage fixe:
Les parties fixes comprennent principalement :
• Le bloc moteur ou bloc cylindres.
• La culasse qui sert de couvercle hermétique à la partie supérieure des cylindres et
supportant l’arbre à cames et les soupapes.
• Le carter d’huile ou carter inférieur, en dessous du bloc-cylindres, sert de réservoir
contenant l’huile de graissage et de lubrification des organes mobiles du moteur.
I. L’équipage fixe:
Le bloc cylindre Le carter inférieur
C’est le châssis du
Il sert de réserve
moteur, il comporte
pour l’huile de
les cylindres
graissage et participe
également à son
refroidissement
La culasse Les joint
Elle sert de couvercle en
haut des cylindres. Souvent,
elle comporte les chambres
de combustion, les bougies,
les injecteurs, les conduits Ils sont nombreux, le principal est
d’air (admission et le joint de culasse
échappement)
1) Le bloc cylindres:
Le bloc-cylindres ou bloc-moteur forme, avec la culasse, la base du moteur
thermique. Le bloc-cylindres est fermé par la culasse par le haut et par le
carter d’huile à sa base.
Le bloc-cylindres comporte des canalisations prévues pour le passage du
liquide de refroidissement ainsi que pour l’huile de lubrification. Ces
canalisations refroidissent le moteur et transportent l’huile vers les organes
mobiles du moteur.
Le vilebrequin est monté à l’intérieur du bloc-cylindres à l’aide de chapeaux
de paliers et de coussinets.
1) Le bloc cylindres:
Pastilles de dessablage.
En gelant, le liquide de refroidissement se dilate. Lorsque le liquide de
refroidissement gèle au sein du bloc-cylindres, ce dernier peut se fissurer
du fait que le liquide de refroidissement ne peut s’échapper (pas de place
pour se détendre). Les pastilles réduisent le risque de fissuration en cas
de gélification du liquide de refroidissement. Les pastilles sont expulsées
hors du bloc-cylindres par la pression de la dilatation du liquide de
refroidissement. Ceci réduit le risque de fissuration du bloc-cylindres.
1) Le bloc cylindres:
Bloc-cylindres en fonte
Si le bloc est en fonte, les cylindres seront usinés directement dans celui-ci.
La fonte possède la propriété de retenir l’huile. Le cylindre peut être
« hachuré » à l’aide d’un outil de honage ou de déglaçage. Cela occasionne
des « rayures » sur la surface qui peut alors retenir l’huile et procurer un
faible coefficient de frottement entre le cylindre et le piston.
L’inconvénient du bloc-cylindres en fonte est qu’il est lourd.
1) Le bloc cylindres:
Chemise de cylindre:
La chemise est une pièce cylindrique emmanchée en force dans le cylindre
(ayant un métal plus résistant que le reste du bloc moteur), et dans laquelle
coulisse le piston et où se produit la combustion/compression (fortes
contraintes !). Souvent en fonte ou en acier, la chemise reçoit différents
usinages et traitements visant d'une part à améliorer son état de surface,
pour diminuer les frottements, et d'autre part à accroître la dureté, afin
d'éviter l'usure.
1) Le bloc cylindres:
Chemise sèche
Si le bloc-cylindres est en métal léger tel que l’aluminium, les cylindres ne
pourront pas être directement usinés dans le bloc. En fait, le métal léger ne
possède pas de bonnes propriétés de friction. Cela est résolu en pressant
une chemise dans le cylindre. Ce type de chemise est appelée : chemise
sèche parce que la chemise n’est pas en contact direct avec le liquide de
refroidissement.
L’avantage de l’aluminium est qu’il est plus léger et meilleur conducteur de
la chaleur.
1) Le bloc cylindres:
Chemise humide
Une chemise de cylindre humide est un cylindre que vous placez dans le
bloc. La chemise de cylindre est dite; humide parce qu’elle entre
directement en contact avec le liquide de refroidissement. La dissipation de
chaleur est de ce fait meilleure que celle d’une chemise de cylindre sèche.
Le remplacement de cette chemise de cylindre est également plus facile.
1) Le bloc cylindres:
Types de base.
Il existe de différents types de blocs multicylindres. Le type de bloc-cylindres dépend :
Du nombre de cylindres
De l’espace d’installation
Du groupe motopropulseur
Quand on ne dispose que de peu d’espace pour le bloc-cylindres, celui-ci est souvent installé
ou posé dans le sens transversal. Cette méthode est peu encombrante en combinaison avec
des roues avant motrices et elle est utilisée sur de nombreuses voitures.
Le moteur en étoile est un type de bloc-cylindres qui n’a jamais été utilisé sur les véhicules
automobiles, mais a été utilisé sur les avions et les motos.
1) Le bloc cylindres:
Types de base.
1) Le bloc cylindres:
Variantes.
Un moteur en ligne de plus de 4 cylindres a l’inconvénient d’être long. Il est donc difficile d’installer celui-
ci transversalement dans le véhicule.
D’autre part, un moteur en V est large et il est difficile aussi à installer dans le sens transversal.
La solution est de combiner les deux, le Moteur VR. Le moteur VR est utilisé lorsque le nombre de
cylindres est compris entre 5 et 6.
Parfois un moteur W est utilisé pour pourvoir les moteurs V 8, de cylindres plus courts. Le moteur W est
généralement plus large qu’un moteur V.
Le moteur W est composé de deux moteurs VR liés et il est utilisé pour des nombres de cylindres allant
de 8 et 16.
1) Le bloc cylindres:
Numéro de moteur :
Le numéro d'identification du moteur est estampillé au côté de la plaque arrière
droite au bord du bloc-cylindres.
2) La culasse:
La culasse est la partie supérieure du bloc moteur. Elle ferme le haut des
cylindres. Elle loge les soupapes d’admission et d’échappement et elle
supporte la commande de la distribution.
Généralement, la culasse est réalisée en alliage d’aluminium. Parfois, on peut aussi
voir des versions en fonte et en alliage de magnésium.
2) La culasse:
Refroidissement et lubrification.
Étant donné que la culasse chauffe énormément du fait de la combustion au
sein du moteur, celle-ci doit être refroidie de manière efficace. Il y a des
passages dans la culasse à travers lesquels le liquide de refroidissement
circule.
Il y’a aussi des canalisations d’huile dans la culasse pour permettre la
lubrification des guides et des soupapes.
2) La culasse:
Vis de la culasse.
Les vis de la culasse ont pour fonction de fixer la culasse sur le bloc-
cylindres. Le couple de serrage est très important. C’est la force avec laquelle
la culasse doit être serrée sur le bloc-cylindres.
3) Le joint de culasse:
Le joint de culasse est placé entre la partie supérieure du bloc moteur et la
culasse, il assure l’étanchéité entre les deux. Le joint de culasse est en
contact avec le liquide de refroidissement, l’huile et les gaz de combustion. Il
doit donc résister à des contraintes thermiques, mécaniques et chimiques.
La surface d’étanchéité de la culasse doit être parfaitement plane pour que
le joint assure une étanchéité correcte. La planéité ou la déformation de la
culasse peuvent être vérifiées à l’aide d’une règle et une jauge d’épaisseur.
4) Le carter d’huile:
Le carter d'huile est la partie la plus inférieure du moteur, c'est lui qui contient
l'huile utilisée pour lubrifier les différentes piece du moteur, il peut être
fabriqué en différentes matières, c'est elle qui va déterminer sa solidité.
II. L’équipage mobile:
Le piston La bielle
Il subit la pression Liaison entre le piston
de l’explosion et le vilebrequin. Elle
transforme la pression
du piston en force sur
le vilebrequin
Le vilebrequin et La distribution
le volant moteur
Elle gère l’entrée
Le vilebrequin fournit un et la sortie des gaz
mouvement circulaire.
Le volant moteur
régularise le mouvement
de rotation
1) Le piston:
Fonction:
Il a une triple fonction :
Recevoir la force de poussée due à l’inflammation des gaz
Transmettre, par l’intermédiaire de la bielle, cette poussée
Assurer, par segments interposés, l’étanchéité du cylindre et la
diffusion de la chaleur
1) Le piston:
Conception
Un piston se compose des pièces suivantes :
Tête du piston:
c’est la partie supérieure du piston.
Cordon supérieur de piston:
c’est la partie de la tête du piston, au-dessus des
segments. Pour que , le mélange air/essence ne
s’enflamme pas à proximité du segment de feu, les
têtes de piston sont protégées.
Les gorges de piston:
ce sont des rainures pour le logement des segments.
Les segments de piston:
ceux-ci assurent l’étanchéité entre le piston et le
cylindre. Ils transfèrent également la chaleur du
piston à la paroi du cylindre. L’ouverture entre les
deux branches du segment de piston est appelée, jeu
du segment ou coupe.
L’orifice de l’axe de piston:
l’axe de piston, qui relie le piston à la bielle
d’entrainement, passe à travers cet orifice.
La jupe du piston:
celle-ci guide le piston dans le cylindre et transfère
la chaleur du piston à la paroi du cylindre.
1) Le piston:
Types
Il existe 2 conceptions différentes de pistons :
des combinaisons sont également possibles.
Les quatre plus importantes formes de base sont:
Piston en 2 parties.
La tête du piston est réalisée en métal dure, qui la
rend capable d’absorber de forces de combustion
élevées. La jupe du piston est réalisée en
aluminium léger.
Piston avec chambre de combustion.
Ils sont fréquemment utilisés dans les moteurs
diesel. La cuvette augmente la compression en
prenant l’espace de compression au-dessus du
piston.
Piston avec des cavités de soupape.
La compression est aussi forte que possible, mais
il doit y avoir un espace restant pour l’ouverture
des soupapes.
Piston en cuve.
Il est fréquemment utilisé dans les moteurs à
injection directe d’essence. La cuvette guide le
mélange. ce qui permet une meilleure combustion.
2) La bielle:
Introduction
•La bielle relie le piston au vilebrequin. La fonction de la bielle est de :
convertir le mouvement ascendant et descendant du piston en un
mouvement de rotation du vilebrequin
•transmettre la force du piston au vilebrequin.
2) La bielle:
Conception
L'extrémité supérieure d'une bielle est appelée pied de bielle. Le trou du pied de
bielle loge l'axe du piston.
L'extrémité inférieure d'une bielle est appelée tête de bielle. Elle se compose de
deux parties qui permettent à la bielle d'être montée et démontée.
Dans la tête de bielle se trouvent des coussinets. Ce sont des coquilles
antifriction sur lesquels, la bielle tourne. Lorsque le moteur est en marche, il y a
un film d'huile entre les coussinets et le vilebrequin.
2) La bielle:
3) Le vilebrequin:
Introduction
•Le vilebrequin est l’arbre principal du moteur, il entraîne les roues par
l’intermédiaire de la transmission. Le vilebrequin est principalement constitué
d’une seule pièce.
Le vilebrequin est composé de :
Tourillons - Ceux-ci relient le vilebrequin au bloc moteur.
•Manetons ; points où les bielles sont reliées au vilebrequin.
•Flasques :ceux-ci assurent l’équilibrage du vilebrequin. Si il est équilibré, le
vilebrequin fonctionnera avec un minimum de vibrations.
4) L’arbre à cames:
Introduction
L'arbre à cames commande les soupapes d'admission et d'échappement. Une came
a la forme d'un œuf.
Lorsque l'arbre à cames tourne, les soupapes suivent la forme de la came. Un
ressort de soupape rappelle la soupape contre son siège, afin de la fermer.
L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin, via une courroie de distribution.
Il tourne à la moitié de la vitesse du vilebrequin.
L'arbre à cames est réalisé en acier forgé ou en fonte.
4) L’arbre à cames:
Types
L'arbre à cames peut se trouver à différents endroits dans le bloc moteur. Le
nombre d'arbres à cames diffère selon le moteur.
Des simples ou doubles arbre à cames en tête sont principalement rencontrés
dans les voitures particulières et dans les véhicules utilitaires légers.
Les arbres à cames à soupapes en tête et poussoirs sont souvent installés dans
les véhicules utilitaires commerciaux et poids lourds.
5) Les soupapes:
Introduction
Les moteurs à quatre temps ont besoin pour fonctionner d’au moins une soupape
d’admission et une soupape d’échappement par cylindre. Les soupapes doivent
fournir le moins de résistance possible à l’écoulement des gaz vers l’intérieur et
hors du cylindre.
Le diamètre de la soupape d’admission est généralement plus grand que celui de la
soupape d’échappement, pour permettre la circulation dans le cylindre du
maximum de mélange gazeux possible.
Les soupapes d’un moteur à quatre temps sont situées dans la culasse et
garantissent que les conduites d’admission et d’échappement puissent être
fermées.
5) Les soupapes:
Le diamètre de la soupape d’admission est généralement plus grand que celui de la
soupape d’échappement, pour permettre la circulation dans le cylindre du
maximum de mélange gazeux possible.
Les soupapes d’un moteur à quatre temps sont situées dans la culasse et
garantissent que les conduites d’admission et d’échappement puissent être
fermées.
5) Les soupapes:
Fixation
La soupape est fixée par l’intermédiaire de deux petits composants. Les clavettes
(demi-lunes) garantissent que la tige de la soupape reste maintenue en place à
l’intérieur de la coupelle qui maintient le ressort. Les clavettes sont maintenues
par une ou plusieurs rainures usinées dans la queue de soupape. Lorsque le ressort
de soupape pousse la tête de soupape vers le haut, les clavettes seront bloquées.
5) Les soupapes:
La came est généralement décentrée de l’axe du poussoir et de la soupape. De ce
fait, le poussoir et la soupape tournent lorsque la came se déplace au-dessus du
poussoir.
Cette configuration est réalisée, dans le but d’obtenir une répartition uniforme
d’usure et une dissipation de chaleur efficace.
5) Les soupapes:
Les soupapes d’échappement chauffent plus que les soupapes d’admission. Les
soupapes d’échappement atteignent environ 800 °C et les soupapes d’admission
environ 600 ° C. Pour cette raison, les soupapes d’échappement sont souvent
réalisées d’un matériau différent de celui des soupapes d’admission.
Les soupapes d’échappement sont en chrome et nickel chrome, et les soupapes
d’admission sont en chrome et acier au silicium.
Afin de ralentir l’usure de la tête de soupape, la portée de la tête de soupape est
couverte d’une couche de métal dur, en alliage au chrome-cobalt.
5) Les soupapes:
Guide et joint de queue de soupape.
Les soupapes se déplacent de haut en bas à l’intérieur des guides de soupape. Les guides de
soupapes sont fixés dans la culasse. Ils sont fabriqués d’un alliage de fonte,
cuivre/zinc/aluminium ou alliage fritté. Ces matériaux conduisent bien la chaleur, ils sont
résistants à l’usure et ont de bonnes propriétés de friction.
Les guides de soupapes ont les fonctions suivantes :
- Guider les soupapes lors de l’ouverture et la fermeture
- Ils permettent ainsi un bon contact entre les soupapes d’admission et d’échappement et
leur siège respectif
- Transmettre la chaleur de la soupape à la culasse.
Les joints de queue soupapes sont utilisés pour assurer l’étanchéité d’huile entre le guide et
la soupape. Ce sont des joints en caoutchouc, qui sont posés sur le dessus du guide de la
soupape. Lorsque les joints de soupape sont usés, il y a une consommation importante d’huile.
5) Les soupapes:
Sièges de soupape.
Les sièges de soupape de moteur à combustion interne sont les pièces sur
lesquelles les soupapes d’admission ou d’échappement viennent en contact afin de
fermer la chambre de combustion. Ils doivent résister au martèlement de la
soupape. Ils sont fraisés dans les culasses en fonte. Dans les culasses en
aluminium, on utilise des sièges de soupape rapportés ; ceux-ci peuvent être
montés de différentes manières : fondues, serties ou pressées.
Fonctionnement du moteur:
Quelles sont les phases du cycle de fonctionnement des moteurs
thermiques.
L’ingénieur Français BEAU DE ROCHAS a définit en 1862, le principe du
cycle de fonctionnement des moteurs à combustion interne dont les
phases sont :
1 – L’admission : aspiration d’air ou de mélange air/essence,
2 – La compression : compression de l’air ou du mélange
3 – L’explosion-détente (l’inflammation) : rapide et la détente du piston
(temps moteur),
4 – L’échappement : échappement des gaz brulés vers l’extérieur.
Fonctionnement du moteur:
Fonctionnement du moteur thermique.
1 – Le moteur thermique reçoit un mélange préparé, combustible du
système d’alimentation,
2 - il se produit une énergie mécanique disponible au volant moteur,
3 – il rejette des gaz brulés (perte d’énergie),
4 – il évacue les calories en excédent par son système de
refroidissement (présence de liquide),
5 – il reçoit le courant électrique haute tension nécessaire à l’allumage
(moteur à explosion),
6 – le conducteur a une action sur l’accélérateur,
7 – le moteur reçoit du démarreur l’énergie mécanique nécessaire à son
lancement.
8 – il reçoit aussi le lubrifiant nécessaire au fonctionnement de son
système de graissage.
