SÉQUENCE
PHOTOS
1 Pose et alignement d’un disque d’embrayage
P1–3 Les boulons de fixation de-
vraient être desserrés avant de les retirer.
Une fois les boulons desserrés, soutenez
P1–1 La dépose et le remplacement l’ensemble d’une main tout en utilisant
d’un embrayage peuvent être complétés l’autre pour enlever les boulons. Le disque
aussi bien avec le moteur à l’intérieur ou à P1–2 Avant de démonter d’embrayage pourrait tomber lorsque le
l’extérieur de la voiture. L’embrayage est l’embrayage, assurez-vous que des mar- plateau de pression est séparé du volant
monté sur le volant moteur qui est monté ques d’alignement sont présentes sur le moteur. Gardez-le intact et solidaire du
à l’arrière du vilebrequin. plateau de pression et le volant moteur. plateau de pression.
P1–5 La surface du volant moteur P1–6 Le nouveau disque d’embrayage
devrait également être inspectée avec soin. est posé dans le plateau de pression alors
Règle générale, la surface du volant moteur que celui-ci est déplacé vers son emplace-
P1–4 La surface du plateau de pres- peut être rectifiée pour en éliminer tout ment. Assurez-vous que le disque est
sion devrait être inspectée pour déceler des défaut. Vérifiez également la déformation orienté dans la bonne direction. La plupart
signes de brûlure, de rainurage, de gau- du volant moteur. La bague-guide ou le portent une indication précisant le côté
chissement et de fissures. Toute anomalie roulement-guide devraient également être devant être calé contre la surface du
indique que le plateau doit être remplacé. inspectés. volant moteur.
P1–9 Une fois le disque aligné, serrez
P1–8 Installez les boulons de fixation les boulons de fixation selon les marches à
sans trop les serrer. Ensuite, installez l’outil suivre décrites dans le manuel de répara-
P1–7 Installez le plateau de d’alignement de l’embrayage dans le tion et vérifiez la hauteur de la tige/du
pression selon les marques d’alignement moyeu du disque et la bague-guide pour levier de débrayage après avoir serré les
effectuées lors du démontage. centrer le disque sur le volant moteur. boulons.
16
CHAPITRE 1 • E m b r a y a g e s 17
comparateur
pointe de à cadran Gardez le roulement bien
l’indicateur alésage droit durant la pose pour
du carter éviter de l’endommager.
d’embrayage
bague-guide
outil
d’alignement
tige de montage le joint de
de l’indicateur la bague doit
être orienté
Figure 1–22 Utilisez un comparateur à cadran pour vérifier
la déformation des surfaces de montage du carter
vers la
d’embrayage. DaimlerChrysler Corporation transmission
Figure 1–24 Méthode d’installation type d’une bague-guide.
Standard neuf : 0,05 mm (0,002 po) max. DaimlerChrysler Corporation
Limite du voilage : 0,15 mm (0,006 po) max.
volant Vérifiez la surface du plateau de pression pour
moteur déceler s’il y a un gauchissement en posant une règle
couronne
rectifiée à plat sur toute la surface et en insérant une
dentée
jauge d’épaisseur entre la surface et la règle.
Comparez ces mesures avec les spécifications
fournies dans le manuel de réparation.
Vérifiez les leviers de débrayage du plateau de pression
pour déceler une usure inégale ou des dommages.
Vérifiez la butée d’embrayage en la tournant avec
les doigts et en s’assurant qu'elle tourne librement.
comparateur Vérifiez si l’embrayage est endommagé.
à cadran
Vérifiez s’il y a usure de la bague-guide ou du roulement-
Figure 1–23 Mesurez la déformation du volant moteur à
l’aide d’un comparateur à cadran. American Honda Motor Co., Inc. guide. Remplacez la pièce au besoin (Figure 1–24).
Lubrifiez légèrement l’arbre primaire et le dispositif
de retenue du roulement.
Lubrifiez les points de pivotement de la fourchette
En installant le volant moteur, assurez-vous que les
d’embrayage, l’intérieur du moyeu de roulement et
boulons sont serrés selon les spécifications et dans
les tringleries.
l’ordre de serrage indiqué (normalement un montage
en étoile). Une fois que l’embrayage est réinstallé, vérifiez la
course libre de la pédale d’embrayage.
En mesurant l’épaisseur de la garniture d’un disque
d’embrayage grippé, mesurez l’épaisseur totale de la
Réparation de la tringlerie hydraulique
garniture. Pour mesurer l’usure d’une garniture rivée,
Le niveau de liquide requis dans le réservoir est habi-
mesurez le matériau au-dessus des têtes de rivet.
tuellement inscrit sur le réservoir. Le réservoir est norma-
Veillez à ce que la graisse ne soit pas en contact avec lement monté au-dessus du maître-cylindre ou fait
les surfaces de friction du disque d’embrayage, du partie du maître-cylindre. Le système hydraulique ne
volant moteur et du plateau de pression. consomme pas de liquide, donc, si le niveau est bas,
18 T r a n s m i s s i o n s e t b o î t e s - p o n t s m a n u e l l e s
vérifiez le maître-cylindre, le cylindre récepteur d’em-
brayage et les canalisations hydrauliques et connexion MARCHE À SUIVRE
pour déceler toute fuite. Remplissez le réservoir jusqu’à
la ligne de remplissage seulement pour permettre au Purge du système hydraulique
liquide de monter à mesure que le disque d’embrayage ÉTAPE 1 Vérifiez le circuit hydraulique en entier pour
s’use. Un système trop plein entraîne un glissement et vous assurer qu’il n’y a pas de fuite.
une usure prématurée. De l’air peut pénétrer dans le ÉTAPE 2 Vérifiez la tringlerie d’embrayage pour
système par les orifices de compensation et de purge si déceler tout signe d’usure et effectuez les
le niveau de liquide du réservoir est trop bas. Le système réparations nécessaires avant de poursuivre.
doit alors être purgé pour retirer l’air emprisonné. ÉTAPE 3 Assurez-vous que tous les points de mon-
Des problèmes de maître-cylindre sont généralement tage du maître-cylindre et du cylindre
dus à des fuites de liquide extérieures ou intérieures qui récepteur d’embrayage sont solides et qu’ils
exigent que l’unité soit remplacée ou remise en état. ne fléchissent pas sous la pression de la
Des trousses de remise en état sont disponibles pour la pédale lorsque celle-ci est enfoncée.
plupart des maîtres-cylindres. Si un maître-cylindre en ÉTAPE 4 Remplissez le maître-cylindre du liquide
fonte est remis en état, l’alésage du cylindre doit être approprié.
rectifié pour en retirer toutes les imperfections et de
ÉTAPE 5 Fixez une extrémité d’un flexible à
nouveaux joints d’étanchéité doivent être utilisés. Les l’extrémité de la vis de purge et l’autre
alésages de maître-cylindre en aluminium ne doivent extrémité à un bac de récupération.
jamais être rectifiés. Desserrez la vis de purge au cylindre
Des fuites internes ou externes constituent également récepteur d’embrayage d’environ un
des problèmes fréquents des cylindres récepteurs d’em- demi tour.
brayage. Ces cylindres sont rarement remis en état, ÉTAPE 6 Enfoncez complètement la pédale d’em-
mais plutôt remplacés. Le remplacement d’un cylindre brayage, et faites-lui faire trois courtes
récepteur d’embrayage est relativement simple pour la courses rapides. Laissez le liquide et l’air
plupart des véhicules. Débranchez simplement les cana- sortir du système, puis fermez immé-
lisations hydrauliques et déboulonnez l’unité. Si le piston diatement la vis de purge.
d’un cylindre récepteur d’embrayage est coincé dans ÉTAPE 7 Relâchez rapidement la pédale.
son alésage, vérifiez le mouvement de la fourchette et
ÉTAPE 8 Revérifiez le niveau de liquide dans le
du levier de débrayage au niveau de l’embrayage avant
maître-cylindre.
de remplacer le cylindre récepteur d’embrayage. Des fuites
peuvent également provenir de canalisations hydrauliques ÉTAPE 9 Recommencez les étapes 3 et 4 jusqu’à
endommagées ou corrodées. Ces canalisations doivent ce qu’il n’y ait plus de trace d’air dans
le liquide sortant par la vis de purge.
être remplacées, si endommagées, par le même type de
tube qu’il y avait à l’origine. ÉTAPE 10 Fermez immédiatement la vis de purge
après le dernier mouvement descendant
Purge du système Dès que le système hydraulique est de la pédale.
ouvert, le système en entier doit être purgé. La purge
peut également être nécessaire si le système a fonc-
tionné avec un bas niveau de liquide et si de l’air est
emprisonné dans les canalisations ou les cylindres. La
MOTS-CLÉS
purge peut être effectuée à l’aide d’un purgeur à
commande électrique (le même dispositif utilisé pour Bague-guide Fourchette
purger un circuit de freinage), un purgeur sous vide ou Broutage d’embrayage
avec l’aide d’un collègue. Sur la plupart des voitures, il Butée d’embrayage Glissement de
est impossible de mettre le système sous pression et de Butée de débrayage l’embrayage
purger les canalisations hydrauliques en même temps. Il Carter d’embrayage Purge
est donc important d’avoir sous la main le matériel Course libre Ressort-diaphragme
nécessaire ou d’être accompagné d’un assistant. La Disque d’embrayage Ressorts amortisseurs
procédure de purge type du système est la suivante : Disque de friction Volant moteur
CHAPITRE 1 • E m b r a y a g e s 19
RÉSUMÉ
ÉTUDE DE CAS
L’embrayage est situé entre la transmission et le
U
n client se présente avec une voiture
qui comporte une série de problèmes de moteur où il assure un raccord mécanique entre
conduite. Elle consomme une quantité le volant moteur et l'arbre primaire de la trans-
excessive de carburant et d’huile, manque mission. Toutes les transmissions et les boîtes-
d’accélération et semble perdre de la puissance ponts manuelles sont dotées d’un embrayage.
en roulant sur l'autoroute. Le volant moteur, un composant important du
Le technicien écoute le client et pose les moteur, est également le principal organe d’en-
bonnes questions. Ensuite, il prépare la voiture traînement de l’embrayage.
pour un essai sur route. Ce faisant, il vérifie le
niveau d’huile et le trouve bas. Cela confirme Le disque d’embrayage reçoit du volant moteur
que le moteur consomme trop d’huile. Il retire et du plateau de pression le mouvement d’en-
alors les bougies d’allumage du moteur pour y
traînement et le transmet à l'arbre primaire de la
transmission.
rechercher des signes d’encrassement. Les bougies
d’allumage sont propres et ne présentent aucune Les deux fonctions du plateau de pression ont
trace d’huile. Le technicien vérifie ensuite le pour objet de presser le disque d’embrayage sur
moteur pour déceler des fuites en espérant le volant moteur et de l’éloigner du disque d’em-
trouver la cause de l’importante perte d’huile. brayage pour qu’il arrête de tourner. Il existe
Le seul endroit humide se trouve entre l’arrière deux principaux types de plateaux de pression :
du carter d’huile et l’avant du carter d’em- ceux munis de ressorts hélicoïdaux et ceux munis
brayage. Un joint d’étanchéité principal arrière d’un ressort-diaphragme.
qui fuit semble être à l’origine de la fuite d’huile. La butée d’embrayage, que l’on appelle égale-
Cependant, cela n’explique pas les autres pro- ment butée de débrayage, déplace en douceur et
blèmes de surconsommation de carburant et sans bruit les leviers de débrayage ou le ressort-
de manque de puissance. Si le moteur brûlait diaphragme du plateau de pression par le biais
de l’huile, tous les problèmes pourraient être des processus d'embrayage et de débrayage.
reliés.
Il procède alors à un essai sur route du La fourchette d’embrayage déplace la butée d’em-
véhicule et remarque que l’embrayage glisse.
brayage et le moyeu dans un mouvement de va et
vient. Il est contrôlé par la pédale et la tringlerie
Lorsque la voiture roule en vitesse supérieure,
d’embrayage.
il appuie fermement sur l’accélérateur et re-
marque que le régime du moteur augmente La tringlerie d’embrayage peut être mécanique
alors que la vitesse du véhicule demeure la ou hydraulique.
même. Après réflexion, il détermine qu’il s’agit
L’embrayage autorégleur est une tringlerie à câbles
de la cause de la surconsommation de carbu-
d’embrayage qui contrôle la garde à la pédale et
rant et du manque de puissance. De plus, il
effectue les réglages automatiquement, au besoin.
détermine que tous les problèmes mentionnés
ont la même origine, un joint d’étanchéité Il est important que certaines précautions soient
principal arrière qui fuit. De l’huile fuit du prises en réparant l’embrayage. L’entretien de
moteur et coule sur le disque d’embrayage, l’embrayage comprend le réglage de la tringlerie
entraînant le glissement. Il retourne à l’atelier. et la lubrification de la tringlerie d’embrayage
Il avise le client et fournit une estimation des externe.
réparations. Le client autorise les réparations Le glissement se produit lorsque le disque d’em-
qui comprennent un joint d’étanchéité principal brayage n’est pas serré fermement entre le volant
arrière, une butée d’embrayage, une bague- moteur et le plateau de pression. Cela peut être
guide, un disque d’embrayage et un plateau de causé par une garniture de disque enduite d’huile
pression neufs, sans compter la rectification ou usée, un plateau de pression gauchis, un
du volant moteur. ressort-diaphragme brisé ou une butée d’em-
brayage qui touche aux leviers de débrayage et
qui applique une pression sur ceux-ci.
