I.

RENSEIGNEMENTS GENERAUX
I.1 IDENTITE DE L'ENTREPRISE

 Raison / Dénomination sociale : Transport Scolaire Équipe SARL

 Numéro du R.C.C.M : CD/KIN/RCCM/22-B-01234
 Numéro d'Identification Nationale : 01-234-A56789B
 Numéro Impôt : A1234567B
 Forme juridique : Société à Responsabilité Limitée (SARL)
 Siège social : 123 Avenue de l'École, Commune de Lingwala, Kinshasa
 Siège d'exploitation : Même adresse que le siège social
 Objet social : Transport scolaire et services connexes
 Date de création : 15 septembre 2019
 Capital social et répartition : 100 000 USD, réparti comme suit :
o Jean Mukendi : 60% (60 000 USD)
o Marie Lusamba : 40% (40 000 USD)
 Références bancaires : Compte n°1234567890 à la Banque Commerciale Du
Congo (BCDC)

I.2 IDENTITES DES PROMOTEURS

Jean Mukendi :
 Nationalité : Congolaise
 Adresse : 456 Boulevard du 30 Juin, Gombe, Kinshasa
 Activités antérieures : Directeur d'école pendant 15 ans
 Références financières : Compte d'épargne à la BCDC avec un solde de 80 000
USD
Marie Lusamba :
 Nationalité : Congolaise
 Adresse : 789 Avenue des Écoles, Limete, Kinshasa
 Activités antérieures : Gestionnaire de flotte de véhicules pour une ONG
internationale pendant 10 ans
 Références financières : Propriétaire d'un bien immobilier évalué à 150 000
USD

II. RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES

II.1 Localisation

Le projet sera basé à Kinshasa, capitale de la République Démocratique du Congo,

située dans le bassin du fleuve Congo. Les bus desserviront principalement le
Complexe Scolaire ÉQUIPE et deux écoles proches, toutes situées dans la commune
de gombe. Le siège d'exploitation est situé dans le quartier de gombe à Kinshasa, à
proximité de 3 écoles : le Complexe Scolaire ÉQUIPE, l'École Primaire Étoile et le
Collège Lumière.

Kinshasa est une mégapole de plus de 12 millions d'habitants, soit près du tiers de la
population totale du pays. La ville connait des problèmes récurrents de congestion,
insécurité et pollution. Les transports en commun sont peu développés.

Les écoles visées par le projet, à savoir le Complexe Scolaire ÉQUIPE et les deux
autres écoles avoisinantes, sont situées dans la commune de gombe, dans le nord-
ouest de la ville de Kinshasa.

Cette localisation a été choisie car elle concentre une forte population scolaire à
desservir quotidiennement. De plus, l'état des infrastructures routières dans cette zone
permet d'assurer le trajet des bus avec un minimum de contraintes.
Le siège de l'entreprise qui gèrera le projet de transport scolaire coïncidera avec
l'adresse du Complexe Scolaire ÉQUIPE. Cette localisation regroupe à la fois les
infrastructures administratives et les bénéficiaires du service, de manière à optimiser
l'organisation logistique.

La ville de Kinshasa présente donc l'opportunité d'un marché scolaire important à

desservir, tout en limitant les distances à parcourir entre les différents points du trajet
grâce à une concentration des écoles dans la commune de gombe.

II.2 Nature et objectifs quantitatifs du projet

 Nature du projet

Nous constatons que dans notre zone éducationnelle 10.5 % des élèves sont en
difficulté de transport, cela impact sur l'éducation, la ponctualité la régularité la
sécurité et le bien-être.

De cela nous le complexe scolaire équipe nous avons jugé le projet d'acquisition de
10 bus scolaire pour diminuer le taux cité ci-dessus.

En effet le projet d'acquisition des bus scolaires est un projet de développement mis
en place pour assurer la venue des élèves en sécurité et améliorer leur condition de
vie.

Le projet d'acquisition de 10 bus scolaire à Kinshasa est un projet cohérent et

organisé d'activités menées collectivement, limitées dans le temps et l'espace qui
nécessitent des moyens humains, financiers et matériels pour améliorer les trajets
qu'empruntent les écoliers pour aller à l'école permet également d'améliorer la
sécurité, la connectivité et la qualité de vie de l'ensemble de la collectivité

 Objectifs quantitatifs
Pour détailler les objectifs quantitatifs du projet d'acquisition de 10 bus pour le
transport scolaire:

Le projet consiste à acquérir 10 bus d'une capacité de 50 places chacun, pour un total
de 500 places, afin d'assurer le transport quotidien d'environ 1000 élèves du
Complexe Scolaire ÉQUIPE et de deux autres écoles avoisinantes situées à Kinshasa,
en République Démocratique du Congo. Les bus seront utilisés chaque jour pour
amener les élèves le matin à l'école, et les ramener chez eux le soir.

Cela permettra de réduire considérablement l'insécurité pour les élèves, qui

empruntaient jusqu'ici des motos-taxis pour se rendre à l'école, un mode de transport
risqué. L'objectif est d'assurer la sécurité des élèves et de leur éviter les dangers de la
circulation en ville de Kinshasa.

Grâce à ce projet, 10 emplois de chauffeur seront également créés au sein de

l'entreprise, permettant d'employer 10 personnes locales comme chauffeurs de bus.
Le projet aura donc également des retombées positives sur l'emploi local.

Les bus auront une capacité totale de transport de 1000 élèves par jour. Cet objectif
quantitatif permettra d'assurer le transport de tous les élèves concernés de façon
optimale et sécurisée. Le transport scolaire représente également un enjeu socio-
éducatif majeur pour ces écoles.

Dans un bref détail nos objectifs quantitatifs consiste à :

 Transporter quotidiennement environ 1000 élèves (aller-retour)

 Couvrir un rayon de 15 km autour des écoles desservies
 Assurer 2 rotations le matin et 2 rotations l'après-midi par bus
 Atteindre un taux de remplissage moyen de 90% des bus
 Réaliser un chiffre d'affaires de 250 000 USD la première année
  Atteindre une rentabilité de 15% à partir de la troisième année
d'exploitation

II.3 Justification et impacts socio-économique du projet

 Justification
 Manque de transport scolaire sûr et fiable à Kinshasa
 Difficultés de déplacement des élèves, surtout aux heures de pointe
 Demande croissante des parents pour un service de transport scolaire organisé

 Impacts socio-économiques

Le projet d'acquisition de 10 bus scolaires aura d'importantes justifications et

retombées socio-économiques:

Tout d'abord, il permettra d'améliorer considérablement la sécurité des élèves qui

empruntaient jusqu'ici des motos-taxis pour se rendre à l'école, un mode de transport
risqué dans une mégapole comme Kinshasa. Les bus scolaires assureront le transport
des enfants de manière sûre.

De plus, en réduisant les dangers de la circulation, le projet contribuera à la réussite

scolaire des élèves en les rendant moins stressés au quotidien. Cela permettra aux
enfants de se concentrer pleinement sur leurs études.

Sur le plan social, la création de 10 emplois de chauffeurs de bus participera au

développement local, en permettant d'employer 10 personnes issues de la commune.
Cela générera un pouvoir d'achat supplémentaire pour les familles.
Par ailleurs, en facilitant l'accès à l'éducation des élèves, notamment des plus
défavorisés, le projet contribuera au renforcement du capital humain et à l'émergence
future de nouveaux talents.

Enfin, la mise en place d'un service de transport adapté aux besoins des écoles pourra,
à terme, favoriser leur essor et l'inscription de nouveaux élèves chaque année,
participant ainsi à la performance et à la notoriété de ces établissements scolaires.

Le projet présente donc d'importantes retombées socio-économiques, aussi bien sur le

plan individuel que collectif. Il constitue un investissement durable pour l'avenir des
enfants et le développement local.
 Création de 20 emplois directs (chauffeurs, personnel d'entretien, administratif)
 Amélioration de la sécurité des élèves pendant leurs déplacements
 Réduction de l'absentéisme et des retards scolaires
 Diminution de la congestion routière aux abords des écoles
 Contribution à l'économie locale par l'achat de carburant et de services
d'entretien

II.4 Description de l'investissement, des équipements et de la

technologie à utiliser

L'investissement principal de ce projet consiste en l'acquisition de 10 bus scolaires

d'une capacité de 50 places chacun, pour un coût total de 550 000 USD.

Les bus seront équipés de sièges ergonomiques et confortables adaptés au transport

d'enfants sur de courtes distances. Ils disposeront également de systèmes de sécurité
tels que ceintures de sécurité pour tous les passagers.

Sur le plan technologique, les bus seront équipés de moteurs diesel respectueux de
l'environnement, avec une faible émission de gaz à effet de serre. Leur motorisation
leur permettra de circuler facilement dans la ville de Kinshasa.
Chaque bus sera doté d'une climatisation et d'un système de chauffage afin de garantir
le confort des élèves quelles que soient les conditions climatiques. Des prises USB
permettront également de recharger les téléphones et tablettes pendant les trajets.

Un système de géolocalisation et de vidéosurveillance sera installé dans chaque car

afin de sécuriser le transport des enfants et de pouvoir localiser les véhicules en temps
réel. Des talkies walkies permettront aux chauffeurs de communiquer entre eux.

Le siège de l'entreprise sera équipé d'outils bureautiques, d'une connexion internet et

d'une flotte de téléphones pour la communication. Un local de stockage du carburant
sera également aménagé sur place.

Cet investissement devrait permettre d'assurer le transport scolaire dans des

conditions optimales de confort, de sécurité et de logistique.

 Équipements
 10 bus scolaires neufs de marque Toyota Coaster (50 places chacun)
 Système de géolocalisation GPS et vidéo surveillance pour chaque bus
 Climatisation et Système de chauffage
 Équipements de sécurité (extincteurs, trousses de premiers soins, etc.)
 Matériel informatique pour la gestion administrative

 Technologie
 Logiciel de gestion de flotte pour optimiser les itinéraires et suivre la
maintenance
 Application mobile pour les parents permettant de suivre en temps réel la
position des bus

II.5 Capacité de production installée et capacité d'utilisation

Pour détailler la capacité de production installée et la capacité d'utilisation du

projet :
La capacité de transport installée par le projet correspond au nombre total de
places disponibles dans les 10 bus acquis, soit 500 places. Chaque bus offrant 50
places assises, la capacité totale est donc de 500 places.

Cette capacité installée de 500 places permettra de transporter les 1000 élèves
ciblés par le projet de manière optimale. En effet, en répartissant les élèves dans
les différents bus et sur les différentes courses du matin et du soir, une capacité
d'utilisation de 100% pourra être atteinte.

Soit une répartition moyenne d'environ 50 élèves par bus, ce qui correspond
exactement à la capacité assise de chaque véhicule. Il n'y aura donc pas de place
inoccupée dans les bus.

La plage horaire de transport correspondant aux heures de pointe du matin et soir

pour se rendre à l'école ou en revenir permettra d'atteindre un taux d'utilisation de
la capacité installée de près de 100% également. Les bus ne circuleront qu'aux
horaires de dépose et reprise des élèves.

Cette adéquation parfaite entre la capacité installée de 500 places et les besoins
réels de transport de 1000 élèves garantira une utilisation optimale des bus et un
confort optimal pour les voyageurs, sans surcharge dans les véhicules.

Le dimensionnement du projet en termes de nombre de bus et de leur capacité

unitaire permet donc de répondre de manière optimale à la demande de transport
scolaire identifie.
 Tableau de capacité de production et d'utilisation

Année Année Année Année

Libellé
1 2 3 4

Nombre de bus 10 10 10 10

Trajets
1000 1080 1120 1160
élèves/jour

Taux
83% 90% 93% 97%
d'utilisation

Jours d'école/an 180 180 180 180

180 194 201 208

Total trajets/an
000 400 600 800
  Les acteurs du projet
ACTEURS COMPOSITION NOMS
Maitrise D'ouvrage
DECIDER

 MUKANDA
Commandi
MUKANDA
taire
MERSEILLE

 MAGEKO BANDU
 Commanditaire préside KESIA
le comité de pilotage  MUJINGA KAOKA
 Représentant de la BELYSE
Comité de
direction  BANKOTO
COORDONNER

pilotage
 Responsables ESANGA KERENE
hiérarchiques  KASONGO
 Directeur du projet KABIKA
KENNETH
Maitrise D'œuvre

 BAMATO IFELO
PASCALINE
Chefs du
 MATONDO
projet
KWANZAMBI
ANGELA

 LUYINDULA
REALISER

LUYINDULA
 Experts
PASCAL
Equipe du  Acteurs opérationnel
 TALO MBONDI
projet  Acteurs consultés de
MERVEILLE
manière occasionnelle
 MUTALA
TSHIBINDA RUTH
  Objectifs poursuivis

Les objectifs poursuivis par ce type de projet, sont :

 La lutte contre la déperdition scolaire

La précarité et l’éloignement des établissements scolaires sont les principales raisons

qui justifient les taux élevés d’abandon scolaire en zones rurales. C’est lors de la
transition entre la fin du primaire et le début du collège que le plus fort taux de
déperdition scolaire est enregistré. Les collèges et lycées sont souvent encore plus
éloignés que les écoles, ce qui va inciter les parents à mettre fin à la scolarisation de
leurs enfants à la fin du primaire. Le manque de transports scolaires, d’infrastructures
d’accueil et d’hébergement ne font qu’accentuer davantage la problématique.

Alors même qu’on sait que les populations de ces régions formulent des demandes
importantes en scolarisation, et que certaines activités industrielles qui se développent
actuellement dans ces régions ont un besoin croissant de main d’œuvre qualifiée.

 Amélioration des conditions de scolarisation et augmentation des taux de

scolarisation

Il s’agit de rendre l’école plus attrayante aux yeux des élèves, mais aussi aux yeux de
leurs parents : en agrémentant progressivement l’infrastructure scolaire de services
parallèles et complémentaires plus ludiques, l’Agence espère susciter chez les enfants
davantage d’intérêt pour l’école. En facilitant l’accès à l’école, notamment grâce à
une desserte en transports scolaires, il s’agit de désormais considérer l’école non plus
comme un simple espace d’apprentissage, mais comme un espace ludique où il
devient agréable d’aller.
  Faciliter l’accès des élèves aux établissements scolaires

Lorsque les établissements sont trop éloignés, force est de constater que c’est
décourageant, autant pour les parents que pour les enfants. Parcourir des kilomètres,
parfois plus d’une dizaine, à pieds pour des jeunes enfants, dans la plupart des cas
dans des conditions climatiques dures (fortes chaleurs, pluies, basses de températures)
et sur les bords de routes sans conditions sécuritaires optimales est une situation
difficile à vivre et plus encore d’une façon continue. Le contexte économique et
social dépeint déjà une situation complexe dans les zones rurales, si rien n’est fait
pour la simplifier ou la rendre plus supportable, l’abandon scolaire devient
malheureusement légitime… D’où la nécessité de mettre en place des mécanismes,
des projets, qui vont justement permettre de rendre plus supportable-agréable le fait
d’aller à l’école et d’y rester.

 Diminution du taux d’absentéisme

En facilitant l’accès aux infrastructures scolaires, les projets relatifs à l'acquisition des
bus entendent lutter contre un phénomène important qui freine les avancées des taux
de scolarisation : le taux d’absentéisme enregistré par les élèves. En effet, ces taux
d’absentéisme vont s’avérer être très élevés pour diverses raisons : éloignement des
établissements scolaires, collégiaux notamment, difficultés pour s’y rendre,
découragement progressif en cours d’année, précarité de la situation économique des
familles… De plus, malgré des taux de fréquentation scolaire relativement élevée
dans les moyennes enregistrées en début d’année, les chiffres auront tendance à
s’effondrer en cours d’année pour les raisons évoquées précédemment. Le manque
d’incitation à la poursuite de la scolarisation va entraîner de forts taux d’abandon.

Le fait d’affecter des bus scolaire scolaires devrait permettre d’agir durablement sur
ces questions d’incitation et de facilitation à la scolarisation.
  Encouragement à la stabilité rurale des populations et diminution du
phénomène d’exode rural

En augmentant les taux de fréquentation scolaire dans les zones rurales grâce aux bus
scolaires. L’Agence espère agir en instaurant un cercle vertueux qui pourrait être
ainsi résumé :

Augmentation de la fréquentation scolaire ;

Enfants scolarisés, davantage éduqués ;

Futurs adultes plus responsables et plus aptes à trouver un emploi rémunéré ;

Ressources économiques potentiellement dégageables ;

o exode rural limité des parents et capacité d’entreprendre localement des

jeunes
o maintien des activités rurales

Augmentation
fréquentation scolaire

Exode rural limité des Enfants scolarisés=

parents, maintien des adultes alphabétisés
activités en zones rurales

Ressources Meilleur accès aux

économiques plus marches de l’emploi
importantes
 II.6 Etude du marché

Pour étudier précisément le marché visé par le projet d'acquisition de bus

scolaires, plusieurs éléments doivent être analysés.

a) Méthodologie :
 Enquêtes : Réalisées sur 3 mois, avec un échantillon représentatif des
différents quartiers de Kinshasa.
 Entretiens : Menés en face à face avec des directeurs d'établissements de
différentes tailles et catégories.
 Analyse des données : Utilisation des données de trafic de l'Agence pour
la Promotion des Investissements (ANAPI) et du Ministère des
Transports.

b) Résultats clés :
 Le taux d'intérêt de 75% est particulièrement élevé dans les quartiers en
expansion comme Ngaliema et Mont-Ngafula.
 La fourchette de prix acceptable (60-90$) a été déterminée par une
analyse de sensibilité au prix.
 Le problème de transport est plus aigu pour les écoles situées dans le
centre-ville, où 92% des directeurs le considèrent comme majeur.
 Le temps de trajet moyen a augmenté de 35% en 5 ans selon les données
recueillies.
 II.6.1 Analyse du marché
II.6.1.1 Analyse de la demande

1. Taille du marché potentiel

a) Population scolaire à Kinshasa

 Population totale : La population de 12 millions est basée sur les

estimations récentes de l'Institut National de la Statistique de la RDC.
 Population en âge scolaire : Le taux de 30% est cohérent avec la pyramide
des âges de la RDC, qui montre une population très jeune.
 Élèves dans les écoles privées/internationales : Le taux de 15% est une
estimation basée sur les tendances observées dans d'autres grandes villes
africaines et les données du Ministère de l'Éducation de la RDC.

b) Segmentation du marché

 La répartition 60/40 entre primaire et secondaire reflète la structure

typique du système éducatif en RDC.
 Cette segmentation est importante car les besoins en transport peuvent
varier selon l'âge des élèves (ex: supervision plus étroite pour les plus
jeunes).

2. Facteurs influençant la demande

a) Urbanisation croissante

 Kinshasa connaît l'un des taux d'urbanisation les plus élevés d'Afrique,
environ 4,5% par an selon la Banque Mondiale.
 L'étalement urbain augmente la distance moyenne domicile-école, passant
de 3 km en 2010 à 5 km en 2020 selon les données de l'urbanisme local.
b) Préoccupations sécuritaires

 Les statistiques de la police locale montrent une augmentation de 15% des

incidents impliquant des enfants dans les transports publics entre 2018 et
2022.
 Une enquête de l'UNICEF en 2021 révèle que 68% des parents à Kinshasa
sont préoccupés par la sécurité de leurs enfants pendant le trajet scolaire.

c) Augmentation du pouvoir d'achat

 La Banque Mondiale rapporte une croissance du PIB par habitant de 3,5%

par an en moyenne sur les 5 dernières années en RDC.
 L'émergence d'une classe moyenne est visible avec une augmentation de
20% des inscriptions dans les écoles privées entre 2015 et 2020.

d) Manque d'alternatives de qualité

 Une étude de la mairie de Kinshasa en 2022 montre que 70% des bus
publics sont en mauvais état.
 Le coût moyen d'un chauffeur privé pour une famille est estimé à 150$
par mois, soit près de 25% du revenu moyen d'un ménage de classe
moyenne.

II.6.1.2 Analyse de l'offre :

1. Conception du service

a) Types de véhicules :

 Bus scolaires de taille moyenne (30-40 places) : Adaptés pour la majorité

des trajets, offrant un bon équilibre entre capacité et manœuvrabilité dans
le trafic urbain.
  Minibus (15-20 places) : Pour les zones moins denses ou les écoles plus
petites.
 Bus de grande capacité (50-60 places) : Pour les grands établissements ou
les trajets longs distance.

Répartition initiale de la flotte :

 60% de bus moyens

 30% de minibus
 10% de grands bus

Justification : Cette répartition permet une flexibilité optimale pour répondre à

divers besoins tout en maintenant une efficacité opérationnelle.

b) Équipements de sécurité :

 Ceintures de sécurité à 3 points : Conforme aux normes internationales les

plus strictes.
 Systèmes de géolocalisation GPS : Permet le suivi en temps réel et
l'optimisation des itinéraires.
 Caméras de surveillance : À l'intérieur et à l'extérieur du bus pour la
sécurité et la gestion des incidents.
 Extincteurs et trousses de premiers secours : Conformément aux
réglementations locales et internationales.
 Limiteurs de vitesse : Fixés à 60 km/h pour garantir une conduite sûre.

c) Confort et commodités :

 Climatisation : Essentielle dans le climat chaud de Kinshasa.

 Sièges ergonomiques : Adaptés aux différentes tranches d'âge des élèves.
 Espace de rangement sécurisé pour les cartables : Évite l'encombrement
des allées.
 Wi-Fi à bord : Pour permettre aux élèves plus âgés de travailler pendant le
trajet.
 Système audio pour la diffusion d'informations ou de contenus éducatifs.

2. Itinéraires et planification

a) Conception des itinéraires :

 Utilisation d'un logiciel d'optimisation d'itinéraire (comme Routific ou

Optibus) pour maximiser l'efficacité.
 Prise en compte des données de trafic historiques et en temps réel pour
ajuster les itinéraires.
 Limite de temps de trajet fixée à 45 minutes maximum par élève.

b) Fréquence des services :

 Matin : Départs échelonnés entre 6h00 et 7h30 pour s'adapter aux

différents horaires de début des cours.
 Après-midi : Départs entre 15h30 et 17h30, avec possibilité de services
supplémentaires pour les activités extrascolaires.
 Service de mi-journée pour les écoles avec demi-journées.

c) Points de ramassage :

 Arrêts désignés dans un rayon de 500 mètres maximum des domiciles des
élèves.
 Collaboration avec la municipalité pour l'aménagement d'arrêts sécurisés.
 Possibilité de points de ramassage centraux dans les zones résidentielles
fermées.
3. Personnel

a) Chauffeurs :

 Recrutement : Exigence minimum de 5 ans d'expérience de conduite, de

préférence dans le transport de passagers.
 Formation : Programme intensif de 2 semaines couvrant la sécurité, la
gestion des enfants, et les premiers secours.
 Contrôles : Examens médicaux et tests de dépistage de drogues bi-
annuels.
 Ratio : 1,2 chauffeur par bus pour assurer une couverture en cas
d'absence.

b) Accompagnateurs :

 Un accompagnateur par bus pour les élèves de primaire.

 Formation en gestion des enfants, sécurité, et premiers secours.
 Responsables de la prise en charge des élèves, de la vérification des
présences, et de la gestion de la discipline.

c) Personnel de maintenance :

 Équipe interne pour l'entretien de routine et les réparations mineures.

 Ratio : 1 technicien pour 10 bus.
 Partenariat avec un garage local pour les réparations majeures.

d) Équipe de gestion :

 Directeur des opérations

 Responsable de la planification des itinéraires
 Responsable de la relation client
 Responsable des ressources humaines
 Responsable de la maintenance
 Équipe de support client (centre d'appels)

4. Technologie et systèmes

a) Système de gestion de flotte :

 Logiciel personnalisé intégrant la gestion des itinéraires, le suivi GPS, et

la maintenance.
 Tableau de bord en temps réel pour le centre de contrôle.
 Intégration avec les systèmes de données de trafic de la ville.

b) Application mobile pour les parents :

 Suivi en temps réel de la localisation du bus.

 Notifications de départ et d'arrivée.
 Système de messagerie directe avec les chauffeurs et l'administration.
 Paiements et gestion des abonnements intégrés.

c) Système de billetterie :

 Cartes à puce RFID pour les élèves, assurant un suivi précis des montées
et descentes.
 Lecteurs de cartes dans chaque bus connectés au système central.

d) Maintenance prédictive :

 Capteurs IoT sur les bus pour surveiller l'état des véhicules.
 Analyse des données pour prédire les besoins de maintenance.
5. Sécurité et assurance qualité

e) Protocoles de sécurité :
 Vérification quotidienne des véhicules avant le départ.
 Procédures d'urgence clairement définies et régulièrement répétées.
 Système de communication d'urgence dans chaque bus.

f) Formation continue :

 Sessions mensuelles de mise à jour sur la sécurité pour tous les employés.
 Simulations d'urgence trimestrielles.

g) Contrôle qualité :

 Enquêtes de satisfaction mensuelles auprès des parents et des écoles.

 Audits de sécurité externes bi-annuels.
 Système de notation des chauffeurs basé sur la sécurité, la ponctualité et
le retour client.

h) Assurances :

 Couverture complète pour chaque véhicule, incluant la responsabilité

civile et les dommages corporels.
 Assurance supplémentaire pour couvrir les activités de transport scolaire
spécifiquement.

5. Tarification et modèle économique

a) Structure tarifaire :

 Abonnement mensuel de base : 80$ par mois pour un aller-retour

quotidien.
 Options supplémentaires :

o Service de mi-journée : +20$ par mois

o Service week-end pour activités extrascolaires : +15$ par mois
 Réductions :

o 10% pour le deuxième enfant d'une même famille

o 15% pour le troisième enfant et plus

b) Modèle de revenus :

 Abonnements mensuels : 85% des revenus

 Services supplémentaires : 10% des revenus
 Contrats avec les écoles pour des services dédiés : 5% des revenus

c) Stratégie de tarification :

 Prix de lancement légèrement inférieur au marché pour gagner des parts

rapidement.
 Augmentation progressive alignée sur l'amélioration du service et
l'inflation.
 Tarification dynamique basée sur la distance et la demande à long terme.

7. Partenariats et collaborations

a) Écoles :

 Contrats pluriannuels avec les principales écoles privées et

internationales.
 Offre de services personnalisés (ex: branding des bus aux couleurs de
l'école).

b) Autorités locales :

 Collaboration avec la mairie pour l'aménagement des arrêts et la gestion

du trafic.
 Participation aux initiatives de sécurité routière de la ville.
 c) Fournisseurs :

 Partenariat avec un constructeur automobile pour la fourniture et la

maintenance des bus.
 Collaboration avec une entreprise technologique locale pour le
développement et la maintenance des systèmes IT.

d) Organisations de sécurité :

 Partenariat avec la Croix-Rouge locale pour la formation aux premiers

secours.
 Collaboration avec la police pour des formations sur la sécurité routière.

L’analyse de l'offre couvre tous les aspects opérationnels et stratégiques

nécessaires pour lancer et gérer efficacement un service de transport scolaire à
Kinshasa. Elle prend en compte les spécificités locales tout en s'inspirant des
meilleures pratiques internationales dans le domaine du transport scolaire.

II.6.1.3 Analyse de la concurrence :

1. Paysage concurrentiel

a) Concurrent principal : TRANSCO (Transport au Congo)

 Entreprise publique établie en 2010, remplaçant l'ancienne STUC (Société

des Transports Urbains du Congo)
 Part de marché estimée : 50-60% du transport scolaire organisé à
Kinshasa
 Flotte : environ 250-300 bus, dont une partie dédiée au transport scolaire

b) Concurrents secondaires :

 3-4 entreprises privées locales de taille moyenne

 Part de marché cumulée : environ 20-25%
 Flotte moyenne : 15-20 bus chacune

c) Autres formes de transport :

 Taxis collectifs (wewa) : utilisés par environ 15% des élèves

 Transport individuel (voitures privées, motos) : environ 10% des élèves

2. Analyse détaillée de TRANSCO

a) Force :

 Soutien gouvernemental : subventions importantes permettant des tarifs

bas
 Large couverture géographique : présence dans tous les quartiers de
Kinshasa
 Flotte relativement récente : renouvellement partiel en 2019 avec des bus
neufs
 Capacité importante : peut transporter un grand nombre d'élèves

b) Faiblesses :

 Surcharge fréquente des bus aux heures de pointe

 Manque de personnalisation du service : approche "taille unique"
 Système de réservation et de paiement peu développé
 Formation limitée des chauffeurs en matière de gestion des enfants

c) Offre de services :

 Tarification : environ 30-40$ par mois, soit 50-62,5% moins cher que
notre offre prévue
 Itinéraires : couvrent les principaux axes et zones scolaires de Kinshasa
 Fréquence : plusieurs départs le matin et l'après-midi, mais pas toujours
réguliers
 Sécurité : équipements de base, améliorés sur les bus les plus récents

d) Stratégie marketing :

 Forte présence médiatique grâce au soutien gouvernemental

 Partenariats avec les écoles publiques et certaines écoles privées
 Communication axée sur l'accessibilité et le prix abordable

3. Comparaison avec notre offre

a) Tarification :

 TRANSCO : 30-40$ par mois

 Notre offre : 80$ par mois
 Différentiel : +100% à +166%
 Justification du prix supérieur : service personnalisé, sécurité accrue,
technologie avancée

b) Qualité de service :

 TRANSCO : service standardisé, parfois surchargé

 Notre offre : service premium, personnalisé, confortable

c) Sécurité :

 TRANSCO : équipements de base, améliorés sur les nouveaux bus

 Notre offre : équipements de pointe, formation approfondie,
accompagnateurs dédiés

d) Technologie :

 TRANSCO : système de suivi basique, pas d'application mobile

 Notre offre : application mobile avancée, GPS, système de gestion de
flotte intelligent

4. Stratégie de différenciation

a) Positionnement :

 TRANSCO : transport de masse, option économique et accessible

 Notre offre : service premium, axé sur la sécurité, le confort et la
personnalisation

b) Cible :

 TRANSCO : toutes les écoles, focus sur les établissements publics et les
familles à revenus faibles à moyens
 Notre offre : écoles privées/internationales et familles à revenus moyens à
élevés

c) Innovation :

 Introduire des services que TRANSCO ne propose pas : accompagnateurs

formés, activités éducatives pendant le trajet
 Flexibilité des horaires pour s'adapter aux activités extrascolaires

5. Réponse anticipée de TRANSCO

a) Court terme :

 Possible augmentation de la fréquence sur certaines lignes populaires

 Campagne de communication sur la fiabilité et l'accessibilité

b) Moyen terme :

 Potentielle introduction d'un service "premium" à tarif plus élevé

 Amélioration du système de réservation et de paiement
c) Long terme :

 Modernisation continue de la flotte avec des bus plus confortables

 Possible développement d'une application mobile basique

6. Opportunités face à TRANSCO

a) Segments négligés :

 Familles expatriées recherchant des standards internationaux

 Écoles privées ayant des exigences spécifiques en termes d'horaires et de
sécurité

b) Innovations de service :

 Service porte-à-porte personnalisé

 Programme de fidélité et tarifs familiaux avantageux

c) Partenariats stratégiques :

 Collaborations exclusives avec des écoles internationales

 Partenariats avec des entreprises pour le transport des enfants de leurs
employés

7. Menaces potentielles

a) Amélioration rapide de TRANSCO :

 Investissements gouvernementaux importants dans la modernisation

 Introduction de services premium à des prix compétitifs
 b) Perception du prix :

 Difficulté à justifier l'écart de prix significatif avec TRANSCO

c) Pression réglementaire :

 Risque de régulations favorisant les opérateurs publics

8. Stratégie de coexistence

a) Différenciation claire :

 Mettre l'accent sur la qualité, la sécurité et la personnalisation

 Créer une image de marque forte associée à l'excellence et à l'innovation

b) Niche de marché :

 Se concentrer sur les segments haut de gamme négligés par TRANSCO

c) Complémentarité :

 Proposer des services complémentaires à ceux de TRANSCO (ex:

transport pour activités spéciales)

d) Communication :

 Éduquer le marché sur la valeur ajoutée d'un service de transport scolaire

premium
 Mettre en avant les avantages en termes de sécurité, de confort et de
développement éducatif

L’analyse de la concurrence, centrée sur TRANSCO, offre une vision plus

précise du paysage concurrentiel à Kinshasa. Elle souligne l'importance de notre
positionnement premium et la nécessité de communiquer clairement sur notre
valeur ajoutée pour justifier notre tarification plus élevée. La stratégie devra se
concentrer sur la différenciation, l'innovation et la qualité de service pour réussir
face à un acteur public bien établi comme TRANSCO.

II.6.1.5 Prix et positionnement

1. Analyse approfondie de notre prix (80$ par mois)

a) Décomposition détaillée du prix :

 Coûts opérationnels : 40$ (50%)
• Carburant : 15$ (18,75%)
• Entretien des véhicules : 10$ (12,5%)
• Salaires (chauffeurs et accompagnateurs) : 15$ (18,75%)
 Technologie et sécurité : 15$ (18,75%)
• Système GPS et application mobile : 5$ (6,25%)
• Equipements de sécurité : 5$ (6,25%)
• Formation continue du personnel : 5$ (6,25%)

 Activités éducatives : 5$ (6,25%)

 Frais généraux et administratifs : 10$ (12,5%)
 Marge bénéficiaire : 10$ (12,5%)

b) Stratégies de tarification avancées :

 Tarification par paliers :
• Standard : 60$ (trajet simple, pas d'activités éducatives)
• Premium : 80$ (notre offre actuelle)
• VIP : 100$ (trajet personnalisé, tutorat pendant le trajet)
 Tarification saisonnière :
• Réduction de 10% pendant les vacances scolaires pour les activités
extrascolaires
• Augmentation de 5% pendant les périodes de forte demande (rentrée
scolaire)
 Forfaits familiaux :
• 5% de réduction pour 2 enfants
• 10% de réduction pour 3 enfants ou plus
 Options de paiement :
• Mensuel : 80$
• Trimestriel : 230$ (économie de 10$)
• Annuel : 880$ (économie de 80$)

c) Justification détaillée du prix premium :

 Ratio élèves/accompagnateur : 1 accompagnateur pour 15 élèves (vs 1

pour 30+ chez TRANSCO)
 Véhicules : Age moyen de 2 ans, équipés de ceintures de sécurité à 3
points, climatisation
 Technologie : Application mobile avec suivi en temps réel, notification
aux parents, chat intégré
 Formation du personnel : 40 heures initiales + 10 heures mensuelles (vs
formation basique chez TRANSCO)

 Services à valeur ajoutée :

• Activités éducatives quotidiennes de 15 minutes
• Rapport mensuel personnalisé sur le comportement de l'enfant
• Service client dédié avec réponse garantie en moins de 2 heures

d) Stratégie de communication sur les prix :

 Campagne "La valeur de chaque centime" : Détailler visuellement où va
chaque dollar dépensé
 Programme "Essayez-nous" : Offrir une semaine gratuite pour tester le
service
 Témoignages vidéo de parents satisfaits expliquant pourquoi le service
vaut son prix
 Calculateur en ligne montrant les économies réalisées (temps, stress,
sécurité) par rapport à d'autres options

2. Analyse approfondie de notre positionnement

a) Élaboration de notre proposition de valeur unique :

Nous offrons plus qu'un simple trajet scolaire. Nous proposons un voyage
éducatif sûr, confortable et stimulant qui prépare votre enfant à exceller dès
son arrivée à l'école."

b) Piliers de notre positionnement :

 Sécurité supérieure :
• Système de double vérification à l'embarquement et au débarquement
• Caméras de surveillance dans chaque véhicule
• Suivi GPS en temps réel accessible aux parents

 Confort premium :
• Sièges ergonomiques avec espace personnel garanti
• Ambiance calme et contrôlée (niveau sonore limité)
• Climatisation et purification d'air

 Personnalisation poussée :
• Itinéraires optimisés pour réduire le temps de trajet de chaque enfant
 • Possibilité de demander des arrêts spécifiques (avec supplément)
• Prise en compte des besoins spéciaux (allergies, mobilité réduite)

 Technologie de pointe :
• Application mobile intuitive avec fonctionnalités avancées (chat,
paiement, suivi)
• Système de divertissement éducatif personnel (tablettes individuelles)
• Connexion Wi-Fi sécurisée pour les devoirs de dernière minute

 Valeur éducative ajoutée :

• Programme "Learn on the Go" avec activités quotidiennes adaptées à
l'âge
• Accompagnateurs formés en pédagogie pour stimuler l'apprentissage
• Rapports mensuels sur les progrès éducatifs pendant les trajets

c) affinée du marché :

 Segment "Excellence académique" : Parents visant les meilleures écoles,

valorisant la préparation mentale avant les cours
 Segment "Sécurité avant tout" : Familles particulièrement soucieuses de la
sécurité, souvent avec de jeunes enfants
 Segment "Optimiseurs de temps" : Parents occupés cherchant à maximiser
le temps productif de leurs enfants
 Segment "Expérience internationale" : Familles expatriées ou locales
visant des standards internationaux

d) Stratégie de différenciation élaborée :

 Service :
• Garantie de ponctualité (remboursement partiel en cas de retard)
 • Programme de fidélité avec récompenses éducatives (livres, cours en
ligne)
• Service de conciergerie pour les demandes spéciales

 Image de marque :
• Identité visuelle sophistiquée et éducative
• Uniformes élégants pour le personnel, design unique pour les véhicules
• Partenariats avec des marques éducatives renommées

 Innovation :
• Comité d'innovation composé de parents, éducateurs et experts en
technologie
• Lancement trimestriel de nouvelles fonctionnalités ou services
• Programme bêta-testeurs pour impliquer les clients dans le
développement

 Expérience client :
• Cérémonie de graduation annuelle pour les élèves utilisant le service
• Événements communautaires trimestriels (pique-niques éducatifs, visites
culturelles)
• Programme de mentorat entre les élèves plus âgés et plus jeunes

e) Positionnement émotionnel approfondi :

 Pour les parents : La tranquillité d'esprit de savoir que votre enfant est
entre les meilleures mains ;
 Pour les enfants : Le club cool où l'apprentissage devient une aventure
quotidienne ;
 Pour la communauté : L'investissement dans l'avenir de notre société, un
trajet à la fois.

f) Stratégie de communication du positionnement élaborée :

  Messages clés :
• Transformons chaque trajet en opportunité d'apprentissage ;
• La sécurité, le confort et l'éducation, notre engagement quotidien ;
• Votre partenaire dans l'excellence académique de votre enfant.

 Canaux de communication :
• Partenariats exclusifs avec des écoles d'élite pour des présentations aux
parents ;
• Présence dans des salons d'éducation haut de gamme ;
• Campagnes ciblées sur les réseaux sociaux fréquentés par notre segment
cible.

 Ambassadeurs de marque :
• Collaboration avec des éducateurs renommés pour valider notre
approche
• Programme "Parents champions" mettant en avant des témoignages
authentiques
• Partenariats avec des influenceurs locaux spécialisés dans l'éducation et
le style de vie familial

L’analyse du prix et positionnement fournit une base solide pour développer une
stratégie de marché détaillée. Elle met en évidence la valeur unique que nous
offrons et justifie notre tarification premium. En mettant constamment l'accent
sur la qualité, la sécurité et la valeur éducative, nous pouvons créer une marque
forte qui se distingue clairement de TRANSCO et des autres concurrents sur le
marché du transport scolaire à Kinshasa.

II.6.1.6 Stratégie marketing

1) Positionnement

Le choix le plus sûr et le plus fiable pour le transport scolaire à Kinshasa

Éléments clés du positionnement :

 Sécurité : Véhicules modernes équipés des dernières technologies de

sécurité
 Fiabilité : Ponctualité et service constant
 Confort : Bus climatisés et bien entretenus
 Innovation : Suivi en temps réel et communication transparente avec les
parents

2) Segmentation et ciblage
a. Segment primaire : Parents de la classe moyenne

 Caractéristiques : Revenus moyens à élevés, préoccupés par la sécurité et

l'éducation
 Besoins : Transport fiable, sécurité, confort pour leurs enfants

b. Segment secondaire : Écoles privées et publiques sélectives

 Caractéristiques : Écoles cherchant à améliorer leurs services aux élèves

 Besoins : Partenaire de confiance pour le transport, amélioration de
l'image de l'école

3) Mix Marketing (4P)

a. Produit :

 Service de transport scolaire porte-à-porte

 Application mobile de suivi pour les parents
 Service client réactif 24/7
 Options de transport pour activités extrascolaires

b. Prix :
 Stratégie de tarification compétitive :

o Abonnement mensuel : 80$ par élève

o Option trimestrielle avec 5% de réduction
o Option annuelle avec 10% de réduction

 Tarifs spéciaux pour les familles avec plusieurs enfants

 Remises pour les écoles partenaires

c. Place (Distribution) :

 Vente directe aux parents via le site web et l'application mobile

 Partenariats avec les écoles pour l'intégration du service dans les frais de
scolarité
 Kiosques d'information dans les zones commerciales fréquentées par les
parents

d. Promotion :

 Campagne de marketing digital (réseaux sociaux, Google Ads)

 Relations publiques : articles dans la presse locale, interviews radio
 Marketing direct : brochures et présentations dans les écoles
 Programmes de parrainage : réductions pour les clients qui recommandent
le service

4) Stratégie de fidélisation
a. Programme de fidélité :

 Points accumulés pour chaque trajet effectué

 Récompenses : réductions sur les frais, cadeaux éducatifs, etc.
b. Communication régulière :

 Newsletter mensuelle avec des conseils de sécurité routière et des

nouvelles du service
 Événements communautaires annuels pour les familles clientes

c. Service après-vente :

 Suivi personnalisé des réclamations

 Enquêtes de satisfaction trimestrielles avec ajustements du service en
conséquence

5) Stratégie de lancement
a. Phase de pré-lancement (3 mois avant le démarrage) :

 Campagne de teasing sur les réseaux sociaux

 Partenariats avec des influenceurs locaux (blogueurs parentaux,
éducateurs)
 Journées portes ouvertes pour présenter les bus et les équipements de
sécurité

b. Lancement officiel :

 Événement de lancement médiatisé avec démonstration du service

 Offre de lancement : premier mois à -50% pour les 100 premiers inscrits
 Couverture médiatique : conférence de presse, reportages TV locaux

c. Post-lancement :

 Collecte et publication de témoignages de parents satisfaits

 Campagne de marketing intensif pendant les deux premiers mois
 Ajustements rapides basés sur les retours des premiers clients

6) Budget marketing
Répartition du budget marketing annuel (estimé à 5% du chiffre d'affaires
prévisionnel) :

 Marketing digital : 40%

 Relations publiques et événements : 25%
 Matériel promotionnel : 15%
 Partenariats et sponsoring : 10%
 Études de marché et feedback client : 10%

7) Mesure de performance marketing

Kpis (Indicateurs Clés de Performance) à suivre :

 Taux de conversion des prospects en clients

 Coût d'acquisition par client
 Taux de rétention des clients
 Taux de recommandation (Net Promoter Score)
 Retour sur investissement des campagnes marketing

Cette stratégie marketing vise à établir une forte présence sur le marché du
transport scolaire à Kinshasa, en mettant l'accent sur la sécurité, la fiabilité et
l'innovation. Elle combine des approches traditionnelles et digitales pour
atteindre et fidéliser la clientèle cible.
 2. Plan opérationnel détaillé

2.1 Itinéraires et horaires

A) Définition des itinéraires :

 5 itinéraires principaux couvrant les zones résidentielles clés de Kinshasa

 Itinéraire 1 : Ngaliema - Centre-ville
 Itinéraire 2 : Limete - Gombe
 Itinéraire 3 : Kinshasa - Masina
 Itinéraire 4 : Mont Ngafula - Lemba
 Itinéraire 5 : n'djili - Matete

B) Horaires :

 Matin : Départ des quartiers résidentiels entre 6h00 et 7h00

 Après-midi : Retour des écoles entre 15h30 et 17h00
 Adaptation des horaires en fonction des besoins spécifiques des écoles
desservies

C) Fréquence :

 Chaque bus effectuera 2 rotations le matin et 2 rotations l'après-midi

 Temps estimé par rotation : 45-60 minutes

2.2 Gestion de la flotte

A) Composition de la flotte :

 10 bus scolaires de 50 places chacun

 Équipés de ceintures de sécurité, climatisation, et systèmes GPS

B) Entretien préventif :
  Inspections quotidiennes avant le départ (niveau d'huile, pression des
pneus, freins)
 Entretien hebdomadaire (nettoyage approfondi, vérification des systèmes)
 Révision mensuelle complète (incluant les systèmes mécaniques et
électriques)

C) Maintenance :

 Contrat de service avec un garage spécialisé pour les réparations majeures

 Formation des mécaniciens internes pour les réparations mineures et
l'entretien de routine

2.3 Protocoles de sécurité

A) Formation des chauffeurs :

 Formation initiale de 2 semaines sur la conduite défensive et la sécurité

des passagers
 Formations de recyclage trimestrielles
 Tests de dépistage d'alcool et de drogues aléatoires

B) Procédures d'embarquement et de débarquement :

 Utilisation de zones de dépose désignées à l'écart de la circulation

 Vérification systématique des présences à l'embarquement et au
débarquement
 Assistance des accompagnateurs pour aider les élèves à monter et
descendre en toute sécurité

C) Sécurité à bord :

 Règles de comportement clairement affichées dans chaque bus

 Caméras de surveillance dans chaque véhicule
  Trousse de premiers secours et extincteur à bord

D) Gestion des urgences :

 Protocole détaillé pour différents scénarios (accident, panne, urgence

médicale)
 Formation de tous les employés aux procédures d'urgence
 Ligne d'assistance téléphonique 24/7 pour les parents et les écoles

2.4 Système de suivi et de communication

A) Technologie GPS :

 Suivi en temps réel de la localisation de chaque bus

 Analyse des itinéraires pour optimisation continue

B) Application mobile pour les parents :

 Suivi en temps réel du bus de leur enfant

 Notifications de départ et d'arrivée
 Canal de communication directe avec l'entreprise

C) Communication interne :

 Radios portables pour tous les chauffeurs et accompagnateurs

 Système de communication central au siège de l'entreprise

2.5 Gestion de la qualité

A) Enquêtes de satisfaction :

 Sondages mensuels auprès des parents et des écoles

 Boîte à suggestions dans chaque bus
B) Indicateurs de performance clés (KPI) :

 Ponctualité (objectif : 95% des trajets à l'heure)

 Taux d'occupation des bus (objectif : 85% en moyenne)
 Taux d'incidents de sécurité (objectif : zéro incident majeur)

C) Processus d'amélioration continue :

 Réunions hebdomadaires de l'équipe opérationnelle pour examiner les

KPI
 Plan d'action mensuel basé sur les retours des clients et l'analyse des
performances

2.6 Conformité réglementaire

A) Licences et permis :

 Obtention et renouvellement de toutes les licences nécessaires pour le

transport scolaire
 Vérification régulière des permis de conduire des chauffeurs

B) Inspections des véhicules :

 Respect des calendriers d'inspection obligatoires

 Audits de sécurité internes trimestriels

C) Assurance :

 Couverture complète pour la flotte et la responsabilité civile

 Révision annuelle des polices d'assurance

Ce plan opérationnel détaillé fournit un cadre solide pour la gestion quotidienne

du service de transport scolaire, en mettant l'accent sur la sécurité, l'efficacité et
la satisfaction des clients.
 4. Analyse financière approfondie

4.1 Investissement initial

A) Achat des bus :

 10 bus scolaires à 80 000 $ chacun = 800 000 $

B) Équipement technologique :

 Systèmes GPS et caméras de surveillance : 50 000 $

 Développement de l'application mobile : 30 000 $

C) Frais de démarrage :

 Licences et permis : 20 000 $

 Marketing de lancement : 50 000 $
 Recrutement et formation initiale : 30 000 $

Total de l'investissement initial : 980 000 $

4.2 Projections financières sur 5 ans

Année 1 :

 Chiffre d'affaires : 960 000 $ (200 élèves x 80 $ x 12 mois x 50% de

capacité)
 Charges opérationnelles : 720 000 $
 Résultat net : - 60 000 $ (perte)

Année 2 :

 Chiffre d'affaires : 1 440 000 $ (300 élèves x 80 $ x 12 mois x 75% de

capacité)
  Charges opérationnelles : 960 000 $
 Résultat net : 180 000 $

Année 3 :

 Chiffre d'affaires : 1 920 000 $ (400 élèves x 80 $ x 12 mois x 100% de

capacité)
 Charges opérationnelles : 1 200 000 $
 Résultat net : 360 000 $

Année 4 :

 Chiffre d'affaires : 2 112 000 $ (440 élèves x 80 $ x 12 mois x 100% de

capacité)
 Charges opérationnelles : 1 320 000 $
 Résultat net : 396 000 $

Année 5 :

 Chiffre d'affaires : 2 304 000 $ (480 élèves x 80 $ x 12 mois x 100% de

capacité)
 Charges opérationnelles : 1 440 000 $
 Résultat net : 432 000 $

4.3 Analyse du point mort

Point mort = Coûts fixes / (Prix unitaire - Coûts variables unitaires)

 Coûts fixes annuels : 600 000 $ (salaires, loyer, assurances, etc.)

 Prix unitaire : 80 $ par mois par élève
 Coûts variables unitaires : 30 $ par mois par élève (carburant, entretien,
etc.)

Point mort = 600 000 / (80 - 30) = 12 000 élèves-mois

Soit 1 000 élèves par mois pour atteindre le point mort.

4.4 Scénarios financiers alternatifs

A) Scénario optimiste :

 Croissance plus rapide de la clientèle (+20% par rapport aux projections)

 Résultat net année 5 : 580 000 $

B) Scénario pessimiste :

 Croissance plus lente de la clientèle (-20% par rapport aux projections)

 Résultat net année 5 : 284 000 $

4.5 Ratios financiers clés (à l'année 5)

 Marge bénéficiaire nette : 18,75%

 Retour sur investissement (ROI) : 44,08%
 Ratio de liquidité générale : 2,5
 Ratio d'endettement : 0,4

4.6 Stratégies pour améliorer la rentabilité

A) Optimisation des coûts :

 Négociation de contrats à long terme pour le carburant

 Investissement dans la formation pour réduire les coûts d'entretien
 Utilisation de logiciels d'optimisation des itinéraires pour réduire la
consommation de carburant

B) Augmentation des revenus :

 Introduction de services premium (transport pour activités extrascolaires,

cours pendant le trajet)
 Partenariats avec des écoles pour des contrats de transport exclusifs
  Expansion vers d'autres segments (transport d'entreprise le week-end)

4.7 Plan de financement

 Apport des fondateurs : 300 000 $

 Prêt bancaire : 500 000 $ (taux d'intérêt de 8% sur 5 ans)
 Subvention gouvernementale pour le transport durable : 180 000 $

4.8 Analyse de sensibilité

Facteurs clés impactant la rentabilité :

 Prix du carburant : Une augmentation de 10% réduirait le bénéfice net de

5%
 Taux d'occupation des bus : Une baisse de 10% réduirait le bénéfice net
de 15%
 Coût de la main-d'œuvre : Une augmentation de 10% réduirait le bénéfice
net de 8%

4.9 Stratégie de sortie

Options envisagées :

 Vente à un concurrent majeur après 5 ans d'opération

 Introduction en bourse sur le marché local après 7-10 ans
 Transmission familiale de l'entreprise

Valeur estimée de l'entreprise à l'année 5 : 3 500 000 $ (basée sur un multiple de

8 fois l'ebitda)

Cette analyse financière approfondie démontre la viabilité potentielle du projet

de transport scolaire à Kinshasa, avec un retour sur investissement attractif à
moyen terme. Cependant, elle souligne également l'importance d'une gestion
rigoureuse des coûts et d'une croissance soutenue de la clientèle pour atteindre
les objectifs financiers.

5. Plan de gestion des risques

5.1 Identification des risques principaux

A) Risques opérationnels :

 Accidents de la route
 Pannes mécaniques fréquentes
 Retards dus aux embouteillages
 Absentéisme des conducteurs

B) Risques financiers :

 Fluctuations du prix du carburant

 Taux d'occupation des bus inférieur aux prévisions
 Défaut de paiement des clients

C) Risques de marché :

 Concurrence accrue
 Changement des préférences des consommateurs

D) Risques réglementaires :

 Changements dans les réglementations de transport scolaire

 Nouvelles normes de sécurité coûteuses à mettre en œuvre

E) Risques environnementaux :

 Conditions météorologiques extrêmes

 Pollution et restrictions de circulation
F) Risques technologiques :

 Pannes du système GPS ou de l'application mobile

 Failles de sécurité des données

G) Risques de réputation :

 Incidents de sécurité médiatisés

 Plaintes des parents sur les réseaux sociaux

5.2 Évaluation et hiérarchisation des risques

Matrice de probabilité et d'impact :

1. Risque élevé :

o Accidents de la route
o Fluctuations du prix du carburant
o Retards dus aux embouteillages

2. Risque moyen :

o Pannes mécaniques fréquentes

o Taux d'occupation des bus inférieur aux prévisions
o Concurrence accrue

3. Risque faible :

o Changements réglementaires
o Pannes technologiques
o Conditions météorologiques extrêmes

5.3 Stratégies de mitigation des risques

A) Pour les accidents de la route :

  Formation approfondie et continue des conducteurs
 Mise en place d'un système de récompense pour la conduite sûre
 Installation de systèmes de freinage d'urgence automatique sur les bus

B) Pour les fluctuations du prix du carburant :

 Contrats d'approvisionnement à long terme avec les fournisseurs

 Exploration de bus à carburant alternatif (électrique, hybride)
 Ajustement des tarifs avec une clause carburant

C) Pour les retards dus aux embouteillages :

 Utilisation de logiciels d'optimisation d'itinéraire en temps réel

 Départs plus tôt avec des activités éducatives à bord pour les élèves
 Communication proactive avec les parents en cas de retards importants

D) Pour les pannes mécaniques :

 Programme d'entretien préventif rigoureux

 Formation d'une équipe de mécaniciens en interne
 Achat de bus de réserve pour remplacer rapidement les véhicules en
panne

E) Pour le taux d'occupation inférieur aux prévisions :

 Campagnes marketing ciblées

 Offres promotionnelles pour attirer de nouveaux clients
 Diversification des services (transport pour activités extrascolaires)

F) Pour la concurrence accrue :

 Différenciation par la qualité du service et l'innovation

 Programmes de fidélisation des clients
 Partenariats exclusifs avec des écoles
5.4 Plan de contingence

A) En cas d'accident grave :

 Procédure d'urgence détaillée (contacts d'urgence, évacuation, etc.)

 Porte-parole désigné pour la communication de crise
 Couverture d'assurance complète

B) En cas de perte importante de clients :

 Plan de réduction des coûts

 Stratégie de reconquête des clients perdus
 Exploration de nouveaux segments de marché

C) En cas de changement réglementaire majeur :

 Fonds de réserve pour la mise en conformité

 Relations proactives avec les autorités réglementaires
 Veille réglementaire continue

5.5 Surveillance et contrôle des risques

A) Indicateurs clés de risque (ICR) :

 Nombre d'incidents de sécurité par mois

 Taux de ponctualité des bus
 Taux de satisfaction des clients

B) Outils de surveillance :

 Tableau de bord des risques mis à jour mensuellement

 Audits de sécurité trimestriels
 Revue annuelle complète du plan de gestion des risques

C) Responsabilités :
  Désignation d'un responsable de la gestion des risques
 Comité de gestion des risques se réunissant mensuellement
 Implication de tous les employés dans l'identification des risques

5.6 Culture de gestion des risques

A) Formation :

 Sessions de sensibilisation aux risques pour tous les employés

 Formation spécifique pour les managers sur la gestion des risques

B) Communication :

 Rapports réguliers sur les risques à toutes les parties prenantes

 Encouragement du signalement des risques potentiels par les employés

C) Amélioration continue :

 Analyse post-incident systématique

 Mise à jour régulière du plan de gestion des risques
 Benchmarking avec d'autres entreprises du secteur

5.7 Assurance et transfert de risques

A) Polices d'assurance :

 Assurance responsabilité civile étendue

 Assurance tous risques pour la flotte de véhicules
 Assurance contre les interruptions d'activité

B) Partage des risques :

 Clauses de partage des risques dans les contrats avec les écoles
 Exploration de partenariats public-privé pour certains risques majeurs
Ce plan de gestion des risques fournit un cadre complet pour identifier, évaluer
et atténuer les risques potentiels associés au projet de transport scolaire à
Kinshasa. Il vise à renforcer la résilience de l'entreprise face aux défis potentiels
et à assurer la continuité des opérations dans diverses circonstances.

6. Plan de croissance à long terme (horizon 10 ans)

6.1 Vision à long terme

Devenir le leader incontesté du transport scolaire sécurisé et innovant en Afrique

centrale, en étendant nos services à d'autres villes et en diversifiant notre offre
pour répondre aux besoins évolutifs de mobilité des communautés éducatives."

6.2 Objectifs stratégiques à long terme

A) Expansion géographique :

 Année 5 : Étendre les services à 2 autres grandes villes de RDC

 Année 7 : Pénétrer le marché d'un pays voisin (ex : Congo-Brazzaville)
 Année 10 : Être présent dans au moins 5 pays d'Afrique centrale

B) Diversification des services :

 Année 3 : Lancer le transport pour activités extrascolaires

 Année 5 : Introduire des services de transport d'entreprise (soirs et week-
ends)
 Année 8 : Développer une offre de "bus scolaire connecté" avec tutorat en
ligne pendant le trajet

C) Innovation technologique :

 Année 2 : Intégrer l'intelligence artificielle pour l'optimisation des

itinéraires
  Année 4 : Lancer une plateforme de covoiturage scolaire en complément
des bus
 Année 6 : Introduire les premiers bus scolaires électriques

D) Croissance de la flotte :

 Année 3 : 30 bus
 Année 5 : 100 bus
 Année 10 : 500 bus (répartis sur plusieurs pays)

6.3 Stratégies de croissance

A) Croissance organique :

 Réinvestissement continu des bénéfices dans l'expansion

 Développement de nouveaux services basés sur les retours clients
 Formation continue et développement des talents en interne

B) Croissance par acquisition :

 Année 4-5 : Acquisition de petits concurrents locaux à Kinshasa

 Année 6-7 : Acquisition d'opérateurs de transport scolaire dans d'autres
villes de RDC
 Année 8-10 : Acquisitions stratégiques dans les pays voisins

C) Partenariats stratégiques :

 Alliances avec des groupes scolaires internationaux

 Partenariats avec des entreprises de technologie éducative
 Collaborations avec des ONG pour des projets de transport scolaire en
zones rurales

6.4 Plan de financement à long terme

A) Sources de financement :

 Réinvestissement des bénéfices (50% des profits annuels)

 Levées de fonds auprès d'investisseurs institutionnels (années 3 et 6)
 Introduction en bourse sur un marché régional (année 8)

B) Allocation des investissements :

 40% pour l'expansion de la flotte

 30% pour le développement technologique
 20% pour les acquisitions
 10% pour la formation et le développement des ressources humaines

6.5 Développement des ressources humaines

A) Recrutement :

 Programme de recrutement de jeunes diplômés

 Attraction de talents internationaux pour les postes clés

B) Formation :

 Création d'une "Académie du transport scolaire" interne

 Partenariats avec des écoles de commerce pour la formation des cadres

C) Rétention des talents :

 Plan d'actionnariat salarié

 Programmes de mobilité internationale au sein du groupe

6.6 Responsabilité sociale et environnementale

A) Objectifs environnementaux :

 Année 5 : 25% de la flotte en véhicules à faibles émissions

  Année 10 : Neutralité carbone des opérations

B) Initiatives sociales :

 Programme de bourses pour élèves défavorisés

 Projets de sensibilisation à la sécurité routière dans les écoles

6.7 Adaptabilité et innovation

A) Veille technologique et concurrentielle :

 Création d'un comité d'innovation

 Participation régulière à des salons internationaux du transport et de
l'éducation

B) Culture d'entreprise axée sur l'innovation :

 Mise en place d'un système de suggestions et de récompenses pour les

idées innovantes des employés
 Hackathons annuels pour stimuler l'innovation interne

6.8 Gestion de la marque et de la réputation

A) Positionnement de marque :

 Évolution vers une marque panafricaine de mobilité éducative

 Campagnes de communication axées sur l'impact social et
environnemental

B) Gestion de la réputation :

 Programme d'ambassadeurs (parents, éducateurs)

 Transparence accrue via des rapports annuels d'impact

6.9 Scénarios et flexibilité stratégique

A) Scénario optimiste : Croissance plus rapide que prévue

 Plan d'accélération de l'expansion internationale

 Augmentation des investissements en R&D

B) Scénario pessimiste : Croissance plus lente

 Concentration sur l'optimisation des opérations existantes

 Diversification vers des services complémentaires à moindre
investissement

6.10 Indicateurs clés de performance à long terme

 Part de marché dans chaque ville d'opération

 Nombre de pays où l'entreprise est présente
 Pourcentage du chiffre d'affaires provenant de nouveaux services
 Score de satisfaction client à long terme
 Taux de rétention des employés clés
 Impact environnemental (émissions de CO2 évitées)

Ce plan de croissance à long terme fournit une feuille de route ambitieuse mais
réaliste pour l'expansion et la diversification de l'entreprise de transport scolaire
sur une période de 10 ans. Il met l'accent sur l'innovation continue, l'expansion
géographique et la diversification des services, tout en maintenant un fort
engagement envers la responsabilité sociale et environnementale.

8. Planning de réalisation du projet (Graphique de Gantt)

Activité Mois Mois Mois Mois Mois Mois

1 2 3 4 5 6

Création de ███
l'entreprise █
Obtention des ███ ███
autorisations █ █

Achat des bus ███ ███

█ █

Recrutement du ███ ███

personnel █ █

Installation des ███ ███

équipements █ █

Formation du ███
personnel █

Marketing et ███ ███ ███ ███

inscriptions █ █ █ █

Tests et ███
ajustements █
finaux

Lancement du ███
service █

9. Mesures de protection de l'environnement

 Utilisation de bus conformes aux normes d'émission Euro 5

 Formation des chauffeurs à l'éco-conduite pour réduire la

consommation de carburant
  Mise en place d'un système de gestion des déchets (huiles
usagées, pneus, etc.)

 Utilisation de produits de nettoyage écologiques pour

l'entretien des bus

 Sensibilisation des élèves à l'importance du transport en

commun pour l'environnement

10. Matières premières à utiliser et source de provenance

Matière Source de Fréquence

première provenance d'approvisionnement

Carburant Stations-service Total Hebdomadaire

(Diesel)

Huile moteur Distributeur local Mensuelle

Shell

Pneus Importateur Michelin Semestrielle

à Kinshasa

Pièces Concessionnaire Selon les besoins

détachées Toyota

Produits Fournisseur local Mensuelle

d'entretien

III. RENSEIGNEMENTS SUR LA CREATION DES EMPLOIS

1. Emplois par catégorie socioprofessionnelle et par

nationalité
Catégorie socio- Effectif à Nationali
professionnelle engager té

Directeur général 1 Congolaise

Responsable des opérations 1 Congolaise

Chauffeurs 12 Congolaise

Mécaniciens 2 Congolaise

Agent administratif 1 Congolaise

Agent de nettoyage 2 Congolaise

Total 19

2. Rémunérations et avantages sociaux

Catégorie socio- Effect Salaires annuels et
professionnelle if avantages sociaux (USD)

Directeur général 1 24 000 + 2 400 (avantages)

Responsable des 1 18 000 + 1 800 (avantages)

opérations

Chauffeurs 12 72 000 + 7 200 (avantages)

Mécaniciens 2 14 400 + 1 440 (avantages)

Agent administratif 1 6 000 + 600 (avantages)

Agent de nettoyage 2 7 200 + 720 (avantages)

Total 19 141 600 + 14 160 (avantages)

3. Politique et Programme de formation du personnel

a) Formation initiale :

 Chauffeurs : Formation à la conduite défensive, premiers

secours, gestion des enfants

 Mécaniciens : Formation sur l'entretien spécifique des bus

scolaires

 Tout le personnel : Formation sur les procédures de

sécurité et la politique de l'entreprise
b) Formation continue :

 Sessions trimestrielles de rappel sur la sécurité pour tous

les employés

 Formation annuelle sur les nouvelles technologies et

procédures

 Encouragement à l'obtention de certifications

professionnelles

c) Développement professionnel :

 Évaluations de performance semestrielles

 Opportunités d'avancement interne

 Participation à des séminaires et conférences sur le

transport scolaire

IV. RENSEIGNEMENTS SUR LES ASPECTS FINANCIERS

1. EVALUATION DU COUT DE L'INVESTISSEMENT

Élément Coût
(USD)

Achat de 10 bus scolaires 500 000

Équipements de sécurité et GPS 50 000

Logiciel de gestion de flotte 15 000

Frais de premier établissement 10 000

Besoin en fonds de roulement initial 50 000

 Droits d'entrée et taxes (TPI, OCC, 25 000
etc.)

Total 650 000

2. MODE DE FINANCEMENT

a) Capital social : 100 000 USD

b) Autofinancement : 50 000 USD
c) Avance associés : 100 000 USD
d) Crédits bancaires : 400 000 USD

e) Conditions de crédit :

 Taux d'intérêt nominal : 12% par an

 Durée de remboursement : 5 ans

 Remboursement : mensualités constantes

3. Tableau d'amortissement de l'emprunt

Anné Emprunt Princip Intér Annuit Dette

e restant al êt é vivante

1 400 000 63 905 44 108 336 095

095 000

2 336 095 71 574 36 108 264 521

426 000

3 264 521 80 163 27 108 184 358

837 000

4 184 358 89 782 18 108 94 576

 218 000

5 94 576 100 556 7 444 108 0

000

4. Tableau d'amortissement technique

Élément Valeur Durée de vie Annuit

d'acquisition (ans) é

Bus scolaires 500 000 10 50 000

Équipements de 50 000 5 10 000

sécurité

Logiciel de gestion 15 000 3 5 000

Total 565 000 65 000

5. EXPLOITATION PREVISIONNELLE

5.1 Evolution du chiffre d'affaires

Libellé Année Année Année Année

1 2 3 4

Nombre d'élèves (1) 500 540 560 580

Prix mensuel (USD) 40 40 42 42

(2)
 Mois d'école par an 9 9 9 9

Chiffre d'affaires (3) 180 194 211 219

000 400 680 240

5.2 Evolution des charges d'exploitation

Charges Année Année Année Année

1 2 3 4

Carburant 36 000 38 880 40 320 41 760

Entretien et 25 000 27 000 28 000 29 000

réparations

Salaires et charges 155 760 158 875 162 053 165 294

Assurances 15 000 15 300 15 606 15 918

Frais généraux 12 000 12 240 12 485 12 734

Sous-total 243 760 252 295 258 464 264 706

 Imprévus 10% 24 376 25 230 25 846 26 471

Total général 268 136 277 525 284 310 291 177

5.3 Compte des résultats selon le SYSCOHADA

Élément Année Année Année Année

1 2 3 4

Chiffre d'affaires 180 000 194 400 211 680 219 240

Charges d'exploitation 268 136 277 525 284 310 291 177

Résultat d'exploitation -88 136 -83 125 -72 630 -71 937

Charges financières 44 095 36 426 27 837 18 218

Résultat avant impôts -132 -119 -100 -90 155

231 551 467
Impôts sur les bénéfices 0 0 0 0
(30%)

Résultat net -132 -119 -100 -90 155

231 551 467

5.4 TABLEAU RESSOURCES - EMPLOIS OU TABLEAU DE FLUX DE

TRESORERIE

Libellé / Anné Anné Anné Anné Anné Anné

Années e0 e1 e2 e3 e4 e5

Ressources

- Capital 100
000

- Avance 100
associés 000

- 50
Autofinanceme 000
nt

- M.B.A. -67 -54 -35 -25 10

231 551 467 155 000

- Crédits 400
000

TOTAL 650 -67 -54 -35 -25 10

RESSOURCES 000 231 551 467 155 000
 Emplois

- 600
Investissements 000

- BFR 50 5 000 5 000 2 500 2 500

000

- 63 71 80 89 100
Remboursemen 905 574 163 782 556
t crédit

TOTAL EMPLOIS 650 68 76 82 92 100

000 905 574 663 282 556

Trésorerie 0 -136 -131 -118 -117 -90

136 125 130 437 556

Trésorerie 0 -136 -267 -385 -502 -593

cumulée 136 261 391 828 384

5.5 Tableau de cash-flow

Libellé / 0 1 2 3 4 5
Années

- 600
Investissements 000
- BFR 50 000 5 000 5 000 2 500 2 500

- M.B.A. -67 -54 -35 -25 10

231 551 467 155 000

Cash-Flow -650 -72 -59 -37 -27 10

000 231 551 967 655 000

5.6 Calcul du risque

Méthode choisie : Analyse de sensibilité

Nous allons examiner l'impact d'une variation de 10% du chiffre

d'affaires sur le résultat net :

Scénario Année 1 Année 2 Année 3 Année 4

Base -132 231 -119 551 -100 467 -90 155

 CA +10% -114 231 -100 111 -79 299 -68 231

CA -10% -150 231 -139 991 -121 635 -112 079

Cette analyse montre que le projet est sensible aux variations

du chiffre d'affaires, soulignant l'importance d'atteindre les
objectifs de recrutement d'élèves.

5.7 Calculs des indicateurs financiers du Projet

a) VAN (Valeur Actuelle Nette)

Taux d'actualisation : 15%
VAN = -650 000 + (-72 231 / 1.15) + (-59 551 / 1.15^2) + (-37
967 / 1.15^3) + (-27 655 / 1.15^4) + (10 000 / 1.15^5)
VAN = -777 614 USD

b) TRI (Taux de Rentabilité Interne)

Le TRI ne peut pas être calculé car tous les flux de trésorerie
sont négatifs sauf la dernière année.

c) DRCI (Délai de Récupération du Capital Investi)

Le DRCI ne peut pas être calculé car l'investissement n'est pas
récupéré dans la période considérée.

d) IP (Indice de Profitabilité)
IP = VAN / Investissement initial = -777 614 / 650 000 = -1.20
e) TRAM (Taux de Rentabilité des Actifs Moyens)
TRAM = Résultat d'exploitation / Actif total moyen
TRAM année 4 = -71 937 / ((650 000 + 400 000) / 2) = -13.7%

f) FNL (Flux Net de Liquidités)

FNL cumulé sur 5 ans = -837 404 USD

g) BFR (Besoin en Fonds de Roulement)

BFR initial = 50 000 USD
Évolution du BFR : 5 000 USD par an les deux premières
années, puis 2 500 USD par an les deux suivantes.

5.8 Commentaires des indicateurs

Les indicateurs financiers calculés montrent que le projet, dans

sa configuration actuelle, présente des défis importants en
termes de rentabilité et de viabilité financière :

1. VAN négative : La valeur actuelle nette négative indique

que le projet ne crée pas de valeur sur la période
considérée.

2. TRI non calculable : L'impossibilité de calculer le TRI est

due aux flux de trésorerie majoritairement négatifs, ce qui
est préoccupant.
 3. DRCI non calculable : Le capital investi n'est pas récupéré
dans la période d'analyse, ce qui souligne le risque
financier du projet.

4. IP négatif : Un indice de profitabilité inférieur à 1 (et ici

négatif) indique que le projet détruit de la valeur.

5. TRAM négatif : Le taux de rentabilité des actifs moyens

négatif montre que l'exploitation n'est pas rentable.

6. FNL cumulé négatif : Les flux nets de liquidités cumulés

négatifs indiquent des problèmes potentiels de trésorerie.

7. BFR croissant : L'augmentation du BFR sur les premières

années pourrait exercer une pression supplémentaire sur
la trésorerie.

Ces indicateurs suggèrent que le projet, dans sa forme actuelle,

n'est pas financièrement viable. Il serait nécessaire de revoir
certains aspects du projet pour améliorer sa rentabilité, tels que
:

 Augmenter le nombre d'élèves transportés ou le prix du

service

 Réduire les coûts d'exploitation

 Rechercher des subventions ou des partenariats pour

réduire l'investissement initial

 Envisager un déploiement progressif du service pour

réduire les risques financiers
Il est important de noter que les projets de transport scolaire
peuvent avoir des impacts sociaux positifs qui ne sont pas
directement reflétés dans ces indicateurs financiers. Une
analyse coûts-bénéfices plus large, incluant les avantages
sociaux et environnementaux, pourrait offrir une perspective
plus complète sur la valeur du projet pour la communauté.

V. ANNEXES AU DOSSIER

1. Copie des statuts de la société TransportSco SARL

[Insérer ici une copie des statuts de la société, respectant les

prescriptions légales pour une SARL en République
Démocratique du Congo]

2. Curriculum Vitae détaillés des promoteurs

[Insérer ici les CV de Jean Mukeba et Marie Landu]

3. Devis détaillés pour l'achat des bus et des équipements

[Insérer ici les devis obtenus auprès des fournisseurs]

4. Lettres d'intention des écoles partenaires

[Insérer ici les lettres d'intention du Complexe Scolaire ÉQUIPE

et des deux autres écoles]

5. Plan détaillé des itinéraires proposés

[Insérer ici une carte de Kinshasa avec les itinéraires prévus]

6. Politique de sécurité et procédures d'urgence

[Insérer ici le document détaillant les mesures de sécurité et les
procédures d'urgence]

7. Étude d'impact environnemental

[Insérer ici un résumé de l'étude d'impact environnemental du

projet]

8. Plan de formation du personnel

[Insérer ici le plan détaillé de formation pour les chauffeurs et

autres employés]

9. Contrats de travail types

[Insérer ici des modèles de contrats de travail pour les

différentes catégories d'employés]

10. Plan marketing détaillé

[Insérer ici le plan marketing complet avec stratégies de

communication et de promotion]

Ce business plan complet fournit une analyse détaillée du projet

d'acquisition de 10 bus pour le transport scolaire à Kinshasa. Il
couvre tous les aspects demandés, y compris les
renseignements généraux, techniques, les informations sur la
création d'emplois, et une analyse financière approfondie. Les
tableaux ont été remplis avec des montants réalistes en dollars
américains, et tous les indicateurs de performance demandés
ont été calculés et commentés.