C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS

Freins
CARACTÉRISTIQUES

Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X”, avec

maître-cylindre tandem assisté par servofrein à dépression, fournie depuis le
Commandes
collecteur pour les moteurs essence ou par une pompe à vide entraînée par l’ar-
MÉCANIQUE

bre à cames pour les moteurs Diesel. SERVOFREIN

Disques pleins ou ventilés selon la version à l’avant et tambour à l’arrière.
Servofrein à dépression avec dispositif mécanique d’assistance au freinage sur
Frein de stationnement à commande mécanique par levier au plancher et câbles
toute la gamme.
agissant sur les roues arrière.
Montage d’un antiblocage de roues (ABS) Continental Teves MK70 avec répar-
titeur électronique de freinage (REF) et assistance au freinage d’urgence (AFU) MAÎTRE-CYLINDRE
monté de série sur l’ensemble de la gamme. Maître-cylindre tandem.
Un système de contrôle de stabilité (ESP) Bosch 8.1 avec répartiteur électro- Diamètre : 228,6 mm.
nique de freinage (REF) et assistance au freinage d’urgence (AFU) est monté en
option. FREIN DE STATIONNEMENT
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
roues arrière.
Freins avant
Freins à disques ventilés avec étriers flottants monopiston. POMPE À VIDE (DIESEL)
Pompe entraînée par l’arbre à cames et fournissant la dépression au servofrein.
FREINS À DISQUES
Gestion de l’assistance
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Cotes en mm Disques pleins Disques ventilés

Diamètre du piston 48
Diamètre du disque 259
au freinage
Epaisseur du disque 12 20,6
Limite d’usure du disque 10,6 17,7 SYSTÈME ANTIBLOCAGE ABS
Le système antiblocage (ABS) Continental Teves MK70 avec répartiteur électro-
Voile maximal des disques 0,03
nique de freinage (REF) et assistance au freinage d’urgence (AFU) est monté de
Epaisseur des garnitures (support compris) 18 série sur l’ensemble de la gamme.
Limite d’usure des garnitures (support compris) 6 Ce système a pour fonctions principales la répartition électronique de freinage
entre l’avant et l’arrière, par la régulation du glissement des roues arrière et l’an-
tiblocage des roues, par la régulation du glissement des quatre roues.
Freins arrière L’antiblocage des roues motrices sur couple résistant moteur (MSR) a pour but
d’éviter le glissement excessif des roues motrices lors d’un levé de pied ou
Freins à tambours avec rattrapage automatique du jeu d’usure et mécanisme de d’une rétrogradation sur une chaussée à faible adhérence, en demandant à la
frein de stationnement incorporé. gestion moteur de réguler le couple d’entraînement du moteur (compensation
du couple résistant) afin de “relancer” les roues.
FEINS À TAMBOURS En cas de freinage provoquant de très fortes décélérations, le calculateur d’ABS
Diamètre des pistons du cylindre récepteur : 17,5 mm. émet sur le réseau multiplexé une requête au calculateur habitacle lui deman-
Diamètre des tambours : 203,2 mm. dant l’allumage des feux de détresse.
Diamètre maximal d’usure des tambours : 204,45 mm. Il fournit aussi la vitesse véhicule aux autres calculateurs par le réseau multi-
Epaisseur des garnitures (support compris) : 5,5 mm. plexé (CAN Véhicule) et par une liaison filaire pour les calculateurs qui ne sont
Epaisseur minimale des garnitures (support compris) : 2,4 mm. pas reliés au réseau multiplexé.
CARROSSERIE

page 120
Sommaire
 Freins

CALCULATEUR D’ABS CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE L’ABS

IMPLANTATION DU CALCULATEUR D’ABS Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché.
ET BROCHAGE DE SON CONNECTEUR Sauf indication contraire, les mesures se font depuis le connecteur du

GÉNÉRALITÉS
calculateur d’ABS, connecté à un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.

Groupe électrohydraulique
Fixé du côté droit dans le compartiment moteur, sur le tablier, le calculateur est
solidaire du bloc hydraulique et forme ainsi un groupe compact. Il intègre la
pompe hydraulique, le calculateur et les électrovannes.
Capteurs de vitesse de roues

Les capteurs de vitesse de roues sont alimentés en + 12 V après

contact mais la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (ali-
mentation coupée lorsque le capteur est en défaut).

IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT

MÉCANIQUE
Affectation du connecteur 26 voies
Voies Affectations
1 Alimentation permanente

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
2 Signal du capteur de vitesse arrière gauche
3 Alimentation du capteur de vitesse arrière gauche
4 – IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIÈRE
5 Alimentation du capteur de vitesse avant droit
6 Signal du capteur de vitesse avant droit
7 –
8 Signal du capteur de vitesse avant gauche
9 Alimentation du capteur de vitesse avant gauche
10 –
11 Alimentation du capteur de vitesse arrière droit
12 Signal du capteur de vitesse arrière droit
13 Masse
14 Alimentation permanente
15 –
16 Signal du contacteur de frein (tension batterie pédale de frein appuyée)
17 –
18 Ligne diagnostic K
19 –
CARROSSERIE

20 Alimentation après contact

21 CAN Véhicule Low Résistances des capteurs de vitesse de roues :
22 – - Entre les voies 11 (+) et 12 (arrière droit) : 556 kΩ.
- Entre les voies 11 et 12 (+) (arrière droit) : 415 kΩ.
23 CAN Véhicule High - Entre les voies 2 (+) et 3 (arrière gauche) : 411 kΩ.
Signal de vitesse du véhicule (vers la radio, la direction assistée - Entre les voies 2 et 3 (+) (arrière gauche) : 551 kΩ.
24
et le toit ouvrant électrique) - Entre les voies 8 (+) et 9 (avant gauche) : 418 kΩ.
25 –
- Entre les voies 8 et 9 (+) (avant gauche) : 555 kΩ.
- Entre les voies 5 (+) et 6 (avant droit) : 555 kΩ.
26 Masse - Entre les voies 5 et 6 (+) (avant droit) : 418 kΩ.

page 121
Sommaire
 Freins

Contacteur double de pédale de frein CALCULATEUR D’ESP

Contacteur fixé sur le devant du pédalier.
IMPLANTATION DU CALCULATEUR D’ESP
IMPLANTATION DU CONTACTEUR DOUBLE DE PÉDALE DE FREIN ET BROCHAGE DE SON CONNECTEUR
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE

Résistance du contacteur entre la voie 16 et le fusible F5 habitacle (pédale relâ-

chée / appuyée) : ∞ / 0,4 Ω.

SYSTÈME CONTRÔLE DE STABILITÉ ESP

Le système de contrôle de stabilité (ESP) Bosch 8.1 avec répartiteur électronique
de freinage (REF) et assistance au freinage d’urgence (AFU) est monté en
option.
Ce système, en plus de la fonction antiblocage des roues (ABS), garantit dans
les limites de la physique la stabilité dynamique et la dirigeabilité du véhicule Affectation du connecteur 26 voies
par contrôle et correction du sur et sous-virage.
L’antiblocage des roues motrices sur couple résistant moteur (MSR) a pour but Voies Affectations
d’éviter le glissement excessif des roues motrices lors d’un levé de pied ou 1 Masse
d’une rétrogradation sur une chaussée à faible adhérence, en demandant à la 2 et 3 Alimentation permanente
gestion moteur de réguler le couple d’entraînement du moteur (compensation
du couple résistant) afin de “relancer” les roues. 4 Masse
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

L’antipatinage de roue (ASR) permet d’éviter le patinage des roues motrices lors 5 Signal du capteur de vitesse avant gauche
d’une phase de démarrage ou d’accélération. Le système freine la roue en situa- 6 Alimentation du capteur de vitesse arrière gauche
tion de glissement pour garder toute la motricité.
Lors de régulation du contrôle de stabilité avec forte décélération, le calculateur 7 –
d’ESP commande l’allumage des feux de stop. 8 Alimentation du capteur de vitesse arrière droit
En cas de freinage provoquant de très fortes décélérations, le calculateur d’ABS 9 Alimentation du capteur de vitesse avant droit
émet sur le réseau multiplexé une requête au calculateur habitacle lui deman-
10 Signal du capteur de vitesse avant droit
dant l’allumage des feux de détresse.
Il fournit aussi la vitesse véhicule aux autres calculateurs par le réseau multi- 11 à 13 –
plexé (CAN Véhicule) et par une liaison filaire pour les calculateurs qui ne sont 14 signal CAN Low privé capteur contrôle de trajectoire
pas reliés au réseau multiplexé.
15 CAN Véhicule Low
16 Alimentation du capteur de vitesse avant gauche
17 Signal du capteur de vitesse arrière gauche
18 Alimentation après contact
19 Signal du capteur de vitesse arrière droit
20 Signal du contacteur de frein (tension batterie pédale de frein appuyée)
21 Commande d’activation / désactivation de l’ESP
22 Commande du relais d’allumage des feux stop (par mise à la masse)
Signal de vitesse du véhicule (vers la radio, la direction assistée
23 et le toit ouvrant électrique)
24 –
25 Signal CAN High privé capteur contrôle de trajectoire
CARROSSERIE

26 CAN Véhicule High

page 122
Sommaire
 Freins

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS DE L’ESP Capteurs de vitesse de roues

Toutes les mesures de résistance se font calculateur débranché. Les capteurs de vitesse de roues sont alimentés en + 12 V après
Sauf indication contraire, les mesures se font depuis le connecteur du contact mais la mesure de cette alimentation n’est pas réalisable (ali-
mentation coupée lorsque le capteur est en défaut).

GÉNÉRALITÉS
calculateur d’ESP, connecté à un bornier.
L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le cas d’un dia-
gnostic où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le
conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure. IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
Le signe (+) après le numéro de la voie indique la position de la voie positive
du multimètre.

Groupe électrohydraulique
Fixé du côté droit dans le compartiment moteur, sur le tablier, le calculateur est
solidaire du bloc hydraulique et forme ainsi un groupe compact. Il intègre la
pompe hydraulique, le calculateur et les électrovannes.
Capteur d’accélération transversale et de vitesse de lacet
Ce capteur indique l’accélération transversale et la vitesse de lacet du véhicule.
L’analyse de ces données combinées à celles des autres capteurs permet de
déduire la trajectoire du véhicule.
Il est situé sous le siège passager.

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ACCÉLÉRATION TRANSVERSALE

ET DE VITESSE DE LACET

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
IMPLANTATION DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIÈRE

Capteur d’angle du volant

Ce capteur donne une indication angulaire de la trajectoire désirée du véhicule.
Il est situé sur la colonne de direction, côté arbre intermédiaire.

IMPLANTATION DU CAPTEUR D’ANGLE DU VOLANT

CARROSSERIE

Résistances des capteurs de vitesse de roues :

- Entre les voies 8 (+) et 19 (arrière droit) : 555 kΩ.
- Entre les voies 8 et 19 (+) (arrière droit) : 412 kΩ.
- Entre les voies 6 (+) et 17 (arrière gauche) : 554 kΩ.
- Entre les voies 6 et 17 (+) (arrière gauche) : 412 kΩ.
- Entre les voies 5 (+) et 16 (avant gauche) : 415 kΩ.
- Entre les voies 5 et 16 (+) (avant gauche) : 556 kΩ.
- Entre les voies 9 (+) et 10 (avant droit) : 555 kΩ.
- Entre les voies 9 et 10 (+) (avant droit) : 415 kΩ.

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Sommaire
 Freins

Contacteur double de pédale de frein

Contacteur fixé sur le devant du pédalier. IMPLANTATION DU CONTACTEUR DOUBLE DE PÉDALE DE FREIN
Résistance du contacteur entre la voie 20 et le fusible F5 habitacle (pédale relâ-
chée / appuyée) : ∞ / 0,3 Ω.
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Ingrédients Couples de serrage (en daN.m)

LIQUIDE DE FREIN
Pour les couples de serrage, se reporter également aux différents
Préconisation : “éclatés de pièces” dans les méthodes.
Liquide synthétique répondant aux spécifications DOT 4.
Capacité : FREINS AVANT
Respect des repères de niveau «MINI» et «MAXI» sur le réservoir. Vis de maintien du disque : 1,4.
Vis de colonnette (*) : 3,5.
Périodicité d’entretien : Vis de purge : 1,1.
Remplacement et purge tous les 120 000 km ou tous les 4 ans. Vis de support d’étrier (**) : 10.
Flexible de frein sur l’étrier : 1,7.
Vis de roue : 10,5.
(*) Vis ou écrous à remplacer après chaque démontage.
(**) Appliquer du frein filet fort sur les vis.

FREINS ARRIÈRE
Ecrou de moyeu : 17,5.
Vis de purge : 0,6.
Vis de fixation du cylindre récepteur : 1,5.
Vis de roue : 10,5.

COMMANDE
CARROSSERIE

Vis de fixation de réservoir de compensation : 0,4.

Ecrous de fixation du servofrein : 2,5.
Ecrou de fixation du maître-cylindre : 2,5.
Canalisation hydraulique :
- Sur l’étrier de frein avant : 1,7.
- Sur le cylindre récepteur des garnitures de freins : 1,4.
- Sur le maître-cylindre : 1,5.
- Sur groupe hydraulique ABS/ESP : 1,3.
Levier de frein à main sur caisse : 0,8.
Support de groupe hydraulique sur caisse : 0,8.

page 124
Sommaire
 Freins

[ [
Schémas électriques
LÉGENDE

GÉNÉRALITÉS
Voir explications et lecture d’un schéma au chapitre “Equipement électrique”.

ELÉMENTS
150. Capteur roue arrière droit.
151. Capteur roue arrière gauche.
152. Capteur roue avant droit.
153. Capteur roue avant gauche.
160. Contacteur stop.
225. Prise diagnostic.
261. Radio.
299. Platine de servitudes relais.
502. Calculateur de direction assistée variable.
583. Capteur d’angle de volant.
597. Boîtier fusibles et relais moteur.
645. Unité de contrôle électrique habitacle.
1016. Boîtier fusibles habitacle.
1033. Batterie.
1094. Calculateur antiblocage de roues CODES COULEURS
et ou contrôle de trajectoire. BA. Blanc. NO. Noir.

MÉCANIQUE
1106. Bouton marche arrêt contrôle trajectoire. BE. Bleu. OR. Orange.
1175. Capteur trajectoire et accélérateur transversale et latérale. BJ. Beige. RG. Rouge.
1281. Relais feux stop. CY. Cristal. SA. Saumon.
1578. Moteur de toit ouvrant. GR. Gris. VE. Vert.
1579. Unité de contrôle électrique de toit ouvrant. JA. Jaune. VI. Violet.
1834. Boîtier fusible moteur. MA. Marron.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

page 125
Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Freins

SYSTÈME ABS SANS ESP

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

SYSTÈME ABS AVEC ESP

page 126
Sommaire
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.
Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet et ne monter que des pièces de marque et qualité pré-
conisées.
Le remplacement des disques entraîne obligatoirement le montage de plaquettes de frein neuves.
Le réglage du frein de stationnement s’effectue par le dessous du véhicule.
L’entrefer des capteurs de roue d’ABS n’est pas réglable.

Freins avant DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉTRIER

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
DÉPOSE-REPOSE Presse-pédale de frein pour limiter l’écoulement de
DES PLAQUETTES DE FREIN liquide de frein lors de l’ouverture du circuit.

DÉPOSE DÉPOSE
• Ouvrir le bouchon du réservoir du liquide de frein • Lever et caler le véhicule.
et entourer le bocal d’un chiffon. • Déverrouiller le volant de direction.
• Débloquer les vis de roues avant. • Installer un presse-pédale.
• Lever et caler le véhicule, roues avant pendantes. • Déposer la roue avant du côté concerné.
• Débloquer le flexible de frein (1) sur l’étrier (Fig.4).

MÉCANIQUE
• Déposer les roues avant.
• Glisser un tournevis entre la plaquette et l’étrier et
faire progressivement levier pour créer un léger jeu Prévoir l’écoulement de liquide de frein.
entre les plaquettes et le disque en repoussant
légèrement le piston.
• Déposer la vis de colonnette inférieure en utilisant
une clé plate de 17 mm pour maintenir la colon-
nette et une clé plate de 13 mm pour déposer la vis
(Fig.1).

Fig. 2

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Fig. 4
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération
concernée).
• Déposer la vis supérieure (2) de l’étrier (Fig.5).

Fig. 1

• Pivoter l’étrier vers le haut et s’assurer de son

immobilisation (Fig.2).
• Déposer les plaquettes de frein.
• Déposer les 2 agrafes antibruit (Fig.3). Fig. 3
CARROSSERIE

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Contrôler l’étanchéité du piston, l’état du cache - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin
poussière de protection du piston ainsi que l’usure que les plaquettes reprennent leur position de fonc-
du disque. tionnement.
- Repousser complètement (de préférence à l’aide Fig. 5
d’un outil approprié) le piston de l’étrier. Les plaquettes de frein neuves exigent une
- Changer les agrafes antibruit. période de rodage d’environ 500 km pen- • Desserrer complètement le flexible hydraulique
- Changer systématiquement la vis de colonnette. dant laquelle il convient de ne pas faire de de l’étrier.
- Respecter les couples de serrage prescrits. freinage appuyé. • Déposer l’étrier.

page 127
Sommaire
 Freins

REPOSE
Respecter les points suivants : FREINS AVANT
- Repousser complètement (de préférence à l’aide
d’un outil approprié) le piston de l’étrier.
GÉNÉRALITÉS

- Contrôler l’étanchéité des joints pare-poussière.

- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Procéder à la purge en air du circuit hydraulique.

DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE

DÉPOSE
• Procéder à la dépose des plaquettes de frein (voir
opération concernée).
• Sans le débrancher, déposer l’étrier de frein et le
suspendre dans le passage de roue afin de ne pas
endommager le flexible.
• Déposer :
- le support d’étrier (1) de frein (Fig.6),

1. Disque
2. Vis de maintien du disque : 1,4 daN.m
3. Plaquettes de frein
4. Support d’étrier
5. Etrier
6. Agrafe antibruit
MÉCANIQUE

7. Kit de réparation de l’étrier de frein 10. Soufflet de protection de colonnette

8. Colonnette 11. Vis de purge : 1,1 daN.m
9. Vis de colonnette (remplacer) : 3,4 daN.m 12. Vis de support d’étrier : 10 daN.m.

Freins arrière
DÉPOSE-REPOSE D’UN TAMBOUR

DÉPOSE
• Lever le véhicule et déposer la roue arrière du côté
concerné.
• Desserrer le frein de parking.
• Déposer :
- le capuchon du moyeu (Fig.8),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 6

- les deux vis (2) de maintien du disque (3) (Fig.7),

- le disque de frein.
Fig. 9

DÉPOSE-REPOSE
DES GARNITURES DE FREIN

OUTILLAGE NÉCESSAIRE
Une pince pour segment de frein.

Fig. 8
DÉPOSE
• Procéder à la dépose du tambour (voir opération
concernée).
- l’écrou de moyeu (Fig.9), • Déposer (Fig.10) :
- le tambour. - le ressort inférieur (1) puis le ressort supérieur (2)
Fig. 7 à l’aide d’une pince pour segment de frein,
- les coupelles (3) en maintenant la tige de liaison
REPOSE (4) au contact du plateau de frein,
CARROSSERIE

Respecter les points suivants : - le segment avant (5),

REPOSE - Contrôler le diamètre du tambour et l’épaisseur - la biellette (6) de rattrapage de jeu incrémenté,
Respecter les points suivants : des garnitures. - le segment arrière (7).
- Nettoyer correctement les disques (produit de - Contrôler l’étanchéité du cylindre récepteur. • Mettre une pince sur les pistons de cylindre récep-
protection sur les disques neufs). - Changer les pièces défectueuses. teur (pour éviter leur éjection).
- Si les disques sont neufs, changer systématique- - Nettoyer le plateau, les garnitures, le tambour et • Désaccoupler le câble (8) de frein de stationne-
ment les plaquettes de frein. la fusée. ment de son levier.
- Contrôler l’étanchéité des joints pare-poussière de - Respecter les couples de serrage. • Déposer du segment avant :
l’étrier. - Régler les garnitures par des applications répé- - le ressort (9),
- Respecter les couples de serrage prescrits. tées sur la pédale de frein. - le levier de réglage (10).

page 128
Sommaire
 Freins

Commande
des freins

GÉNÉRALITÉS
DÉPOSE-REPOSE
DU MAÎTRE-CYLINDRE

DÉPOSE
• Déposer la batterie et son bac.
• Débrancher le connecteur (1) du détecteur de
niveau de liquide de frein (Fig.11).
• Déposer le bouchon (2) du réservoir de liquide de
frein.
• Vidanger le réservoir du maître-cylindre à l’aide
Fig. 10
d’une seringue.
• Si équipé, déposer la durit d’alimentation (3) de
l’émetteur d’embrayage.

Prévoir l’écoulement de liquide de frein.

MÉCANIQUE
REPOSE - Respecter les couples de serrage.
Respecter les points suivants : - Prérégler les garnitures à l’aide de la molette de la
- Contrôler le diamètre du tambour et l’étanchéité biellette (6) de rattrapage de jeu de telle sorte que
du cylindre récepteur. le diamètre (11) des garnitures soit de 202,45 mm.
- Changer les pièces défectueuses. - Régler définitivement les garnitures par des appli-
- Nettoyer le plateau, les garnitures, le tambour et cations répétées sur la pédale de frein une fois le
la fusée. tambour remonté.
Fig. 11

FREINS ARRIÈRE • Déposer :

- les raccords de canalisations de frein (4) du maî-
tre-cylindre et repérer leur position,

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- les écrous (5) sur le servofrein,
- le maître-cylindre de frein.

REPOSE
Respecter les points suivants :
- Pré-remplir légèrement le maître-cylindre avec le
liquide de frein préconisé.
- Remplacer les joints d’étanchéité du maître-cylin-
dre.
- Respecter les couples de serrage prescrits.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei-
nage et du circuit hydraulique d’embrayage si
équipé.

DÉPOSE-REPOSE
DU SERVOFREIN

DÉPOSE
Dans le compartiment moteur
• Déposer le maître-cylindre (voir opération concer-
née).
• Déposer le calculateur de gestion moteur puis son
support (3 vis).
CARROSSERIE

1. Tambour • Débrancher le tuyau de dépression du servofrein.

2. Circlip de roulement
3. Ecrou de moyeu : 17,5 daN.m Dans l’habitacle
4. Bouchon 11. Ressort • Déposer l’axe double sécurité (1) entre la tige de
5. Segment avant 12. Ressort de rappel supérieur poussée du servofrein et la pédale de frein, après
6. Segment arrière 13. Dispositif de maintien des segments avoir basculé l’axe de liaison vers le haut (Fig.12).
7. Cylindre récepteur 14. Vis de fixation du cylindre récepteur : • Déposer les écrous (2) du servofrein (Fig.13).
8. Vis de purge : 0,6 daN.m 1,5 daN.m
9. Plateau 15. Biellette du mécanisme de rattrapage de jeu Dans le compartiment moteur
10. Ressort de rappel inférieur 16. Levier de réglage.
• Déposer le servofrein.

page 129
Sommaire
 Freins

• Desserrer le frein de stationnement.

• S’assurer que les roues arrière tournent libre-
ment, sinon contrôler les éléments suivants et pro-
céder à la réfection si nécessaire :
- câbles de frein de stationnement,
GÉNÉRALITÉS

- cylindre récepteur,
- système de rattrapage automatique.
• Déposer les roues arrière.
• Déposer l’écran thermique donnant accès au
réglage du frein à main.
• Desserrer l’écrou de réglage (1) pour détendre les
câbles (Fig.15).

Fig. 12

Fig. 14

- Remplacer systématiquement l’axe de liaison

entre la tige de poussée du servofrein et la pédale
à chaque dépose.
- Vérifier avant chaque remontage que la cote (L)
est de 153,3 mm (Fig.14).
- Vérifier le verrouillage de l’axe double sécurité sur Fig. 15
MÉCANIQUE

la tige de poussée du servofrein par basculement • Positionner le levier au 2e cran.

du haut vers le bas. • Agir sur l’écrou de réglage, jusqu’à ce que le tam-
- Respecter les couples de serrage prescrits. bour ne puisse plus être tourné à la main.
- Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei- • Actionner plusieurs fois le levier de frein.
nage et du circuit hydraulique d’embrayage si • Le tambour doit pouvoir tourner librement. Dans
équipé. le cas contraire, agir progressivement sur l’écrou
Fig. 13
de réglage jusqu’à ce que le tambour puisse tour-
RÉGLAGE DU FREIN À MAIN ner à nouveau librement.
REPOSE • Reposer les roues arrière.
RÉGLAGE
Respecter les points suivants : • Lever l’arrière du véhicule.
- Contrôler la présence du joint d’étanchéité entre le • Effectuer cinq actions sur le levier de frein de par-
PURGE DU CIRCUIT HYDRAULIQUE
servofrein et le tablier et le remplacer s’il est défec- king afin de mettre les câbles en condition normale DE FREINAGE
tueux. d’utilisation.
Effectuer la purge après toute opération
au cours de laquelle le circuit a été ouvert.
COMMANDE D’une façon générale, la purge doit être
effectuée lorsque la pédale devient “ élastique ”
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

et lorsqu’il devient nécessaire d’actionner plu-

sieurs fois celle-ci pour obtenir un freinage effi-
cace. Dans la mesure du possible, il est recom-
mandé d’utiliser un appareil de purge sous pres-
sion (entre 1,5 et 2 bars). Toutefois à titre de
dépannage, la méthode de purge “ au pied ”,
réalisable avec le concours d’un autre opérateur,
peut être employée mais sous toutes réserves en
ce qui concerne son efficacité.

• Le circuit de freinage étant organisé en “ X ”, la

purge doit s’effectuer à chaque récepteur dans un
ordre spécifique qui est :
- avant gauche,
- avant droit,
- arrière gauche,
- arrière droit.

Système antiblocage
DÉPOSE-REPOSE DU GROUPE
ÉLECTROHYDRAULIQUE
CARROSSERIE

(MOTEUR 1.2 16V)

1. Servofrein
2. Ecrou de fixation du servofrein : 2,5 daN.m DÉPOSE
3. Joint d’étanchéité
4. Axe de la pédale sur le servofrein Avant d’intervenir sur le circuit hydrau-
5. Tuyau à dépression lique de freinage et de débrancher un rac-
6. Réservoir de compensation cord, prévoir l’écoulement du liquide et
7. Bouchon protéger son environnement. Obturer ensuite
8. Maître-cylindre tous les orifices laissés libres à l’aide de bou-
9. Ecrou de fixation du maître-cylindre : 2,5 daN.m. chons appropriés.

page 130
Sommaire
 Freins

• Débrancher la batterie. DÉPOSE-REPOSE DU GROUPE

• Mettre en place un presse-pédale sur la pédale de ÉLECTROHYDRAULIQUE
frein pour limiter l’écoulement de liquide de frein.
• Lever le véhicule. (MOTEUR 1.5 DCI)
• Déposer :

GÉNÉRALITÉS
- la roue avant droite, DÉPOSE
- le pare-boue avant droit,
- le boîtier de filtre à air, Avant d’intervenir sur le circuit hydrau-
- la bobine d’allumage (1) (Fig.16), lique de freinage et de débrancher un rac-
- l’électrovanne (2) du circuit de recyclage des cord, prévoir l’écoulement du liquide et
vapeurs de carburant. protéger son environnement. Obturer ensuite
tous les orifices laissés libres à l’aide de bou-
chons appropriés.

• Débrancher la batterie.
• Mettre en place un presse-pédale sur la pédale de
frein pour limiter l’écoulement de liquide de frein.
• Lever le véhicule.
• Déposer :
- la roue avant droite,
- le pare-boue avant droit,
- la grille d’auvent (voir chapitre “Carrosserie”),
- l’écope de grille d’auvent (voir chapitre
“Carrosserie”),
- le boîtier de filtre à air.
• Déposer (Fig.19) :
- l’anneau de levage (1),

MÉCANIQUE
- le tube EGR (2),
- l’insonorisant (flèche).
Fig. 16 • Débrancher le connecteur (3) du groupe hydrau-
lique (Fig.17).
Fig. 18 • Repérer la position des canalisations.
• Dévisser les raccords des canalisations (4) sur le
groupe hydraulique.
• Déposer (Fig.18) :
- les vis de fixation (5) du support du groupe
hydraulique,
- le groupe hydraulique avec son support,
• Débrancher le connecteur (3) du groupe hydrau- - le groupe hydraulique de son support.
lique (Fig.17).
• Repérer la position des canalisations. REPOSE REPOSE
• Dévisser les raccords des canalisations (4) sur le Respecter les points suivants : Respecter les points suivants :
groupe hydraulique. - Ne retirer les obturateurs du groupe hydraulique - Ne retirer les obturateurs du groupe hydraulique
• Déposer (Fig.18) : neuf qu’au moment de monter la canalisation de neuf qu’au moment de monter la canalisation de
- les vis de fixation (5) du support du groupe frein correspondante. frein correspondante.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
hydraulique, - Respecter les couples de serrage. - Respecter les couples de serrage.
- le groupe hydraulique avec son support, - Effectuer la purge du circuit hydraulique de frei- - Procéder à la purge du circuit hydraulique de frei-
- le groupe hydraulique de son support. nage. nage.

CARROSSERIE

Fig. 17 Fig. 19

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