CHEA A-V-1

14 mars 2007

ANNEXE A : CONDITIONS D'HOMOLOGATION ET PROCÉDURES

D'EXPLOITATION DES AÉRODROMES

******
V - PISTE UTILISÉE POUR LES APPROCHES DE PRÉCISION DE
CATÉGORIE I
CHEA A-V-2
14 mars 2007

(page intentionnellement vide)

 CHEA A-V-3
14 mars 2007

V - PISTE UTILISÉE POUR LES APPROCHES DE PRÉCISION DE CATÉGORIE I

V.1 DEGAGEMENTS DE L’AERODROME ET FRANCHISSEMENT DES OBSTACLES

Des études sont réalisées conformément au paragraphe IV.1 afin :

− d’une part d’apprécier le respect des surfaces de limitations d’obstacles (OLS) et de la protection
assurée à terme par l’existence d’un plan de servitudes approuvé,
− d’autre part de déterminer l’OFZ de catégorie I, les positions relatives des obstacles, les majorations
éventuelles de minimums opérationnels en résultant,
− enfin, de déterminer la hauteur de franchissement d’obstacles de la procédure d’approche pour
chaque catégorie d’aéronefs.

V.2 CARACTERISTIQUES PHYSIQUES

Les spécifications sont celles indiquées au paragraphe IV.2.

V.3 ALIMENTATION ELECTRIQUE

L’alimentation électrique des aérodromes ouverts aux approches de précision de catégorie I satisfait aux
critères de IV.3.

V.4 ÉQUIPEMENTS EN AIDES RADIOELECTRIQUES A L’ATTERRISSAGE

La piste est équipée d’un ILS de classe au moins I.A.1 (après contrôle en vol) ou d’un PAR.
Toutefois, une piste dotée d’un ILS de catégorie I avec alignement de piste décalé utilisée dans les
conditions fixées par instruction du ministre chargé de l’aviation civile 1 est homologuée pour des approches
de précision de catégorie I décalées et avec limitations (DH ≥ 250 pieds).
Les aires critiques associées aux radiophares d’alignement de piste et de descente de l’ILS sont
déterminées conformément au IV.4.4.1; compte tenu du type d’opérations pratiquées, il n’est pas nécessaire
de protéger, à l’aide de barrières, ces aires critiques. Toutefois, au niveau des chemins d’accès, elles sont
matérialisées afin d’indiquer aux usagers du chemin d’accès qu’ils pénètrent dans les aires critiques de l’ILS
(pancarte perméable aux ondes radioélectriques, portant l’inscription suivante : “ENTRÉE DANS UNE AIRE
CRITIQUE ILS”).

1 Instruction n°20754 DNA du 12 octobre 1982 modifiée relative à l’établissement des procédures de départ, attente et
d’approche aux instruments.
CHEA A-V-4
14 mars 2007

Tableau 5.1
Dispositifs lumineux (ou ligne) d’approche de précision de catégorie I

TYPE DE BALISAGE CONFIGURATION/EQUIPEMENT OBSERVATIONS

APPROCHE Feux blancs à haute intensité
visibles dans le sens de
l’approche
1ère configuration : dispositif lumineux d’approche de précision de (voir I.[Link] et V.[Link])
catégorie I
> rangées de feux de ligne axiale d’approche dans le prolongement de Ce dispositif peut être renforcé
l’axe de piste et s’étendant jusqu’à une distance minimale de 900 m à par une ligne axiale de feux à
partir du seuil de piste : éclats séquentiels du début de la
- espacement longitudinal entre rangées de feux : 30 m ; ligne d'approche jusqu'au seuil
- rangées de 1 feu, du seuil à 300 m du seuil ; (voir I.[Link]).
- rangées de 2 feux, de 300 m du seuil à 600 m du seuil ;
- rangée de 3 feux, de 600 m du seuil à 900 m du seuil.
> barres de feux de barres transversales d’approche situées à 150 m,
300 m, 450 m, 600 m et 750 m du seuil de piste.
2ème configuration : dispositif lumineux d’approche simplifié (voir V.[Link])
> rangées de feux de ligne axiale d’approche dans le prolongement de
l’axe de piste et s’étendant une distance minimale de 720 m à partir du
seuil de piste :
- espacement longitudinal entre feux : 60 m ;
- rangées de 1 seul feu;
> barres de feux de barres transversales d’approche situées à 300 m
et 600 m du seuil de piste.
3ème configuration : dispositif lumineux d’approche simplifié (voir V.[Link])
> rangées de feux de ligne axiale d’approche dans le prolongement de
l’axe de piste et s’étendant une distance minimale de 420 m à partir du
seuil de piste :
- espacement longitudinal entre feux : 60 m ;
- rangées de 1 seul feu;
> barre de feux de barres transversales d’approche située à 300 m du
seuil de piste.
4ème configuration : absence de dispositif lumineux de ligne installation obligatoire de feux
d’approche d’identification de seuil de piste
(voir I.[Link])
(voir V.[Link])
 CHEA A-V-5
14 mars 2007

V.5 ÉQUIPEMENT EN AIDES VISUELLES A L’ATTERRISSAGE

V.5.1 Balisage par marques

V.5.1.1 Généralités
Les spécifications de I.5.1 sont complétées par les dispositions suivantes.
V.5.1.2 Marques de points d’arrêt avant piste
Les marques de point d’arrêt avant piste sont disposées pour indiquer l’emplacement du point d’arrêt avant
piste situé sur les voies de circulation desservant une piste avec approche de précision de catégorie I, à une
distance minimale de :
– 75 m par rapport à l’axe des pistes de chiffre de code 1 ou 2 ;
– 90 m par rapport à l’axe des pistes de chiffre de code 3 ou 4 ;
– 107,5 m par rapport à l’axe des pistes de lettre de code F.
Cette distance minimale est déterminée à partir d’une étude qui prend en compte les caractéristiques
dimensionnelles de l’avion le plus contraignant susceptible d’être en attente, l’orientation de la voie de
circulation par rapport à la piste, le respect des surfaces dégagées d’obstacle (OFZ) et le risque de
perturbations des aides radioélectriques (aires sensibles, aires critiques).
Dans le cas de pistes existantes de 45 m de large, spécialement aménagées, recevant des « avions de lettre
de code F équipés d'une avionique numérique fournissant des directives d'orientation pour le maintien d'une
trajectoire stabilisée durant une manoeuvre de remise des gaz », une distance inférieure à 107,5 m (et
supérieure ou égale à 90 m) peut être définie s’il est démontré que la sécurité de l’exploitation n’est pas
compromise.
Les marques de point d’arrêt avant piste sont conformes aux dispositions de I.[Link]. et apposées à
l’emplacement du point d’arrêt avant piste.

V.5.2 Panneaux de signalisation

(voir I.5.2).

V.5.3 Balisage lumineux

Les spécifications de I.5.3 sont complétées par les dispositions suivantes.
V.5.3.1 Balisage lumineux de la zone d’approche
(voir I.5.3.4.)
V.[Link] Dispositif lumineux d’approche

a) Les pistes avec approche de précision de catégorie I sont dotées d’un dispositif lumineux d’approche
conforme à l’une des quatre configurations définies ci-après et dans le tableau 5.1 , utilisées dans les
conditions suivantes :
- la 2eme configuration (dispositif d’approche simplifié de 720 m) est tolérée uniquement pour les installations
existantes à la date du présent arrêté ;
- la non conformité du dispositif lumineux d’approche à l'une de ces quatre configurations nécessite une étude
particulière pouvant entraîner des restrictions opérationnelles.
CHEA A-V-6
14 mars 2007

ÉCHELLE TRANSVERSALE

0
0
25
ÉCHELLE LONGITUDINALE

ORIGINE
50
75
100
125
150 m

300 m
SEUIL
150 ± 6 m

22,5 m
2,7 m
150 ± 6 m

30 m
2,7 m
150 ± 15 m

37,5 m
2,7 m
150 ± 15 m

45 m
2,7 m
150 ± 22,5 m

52,5 m
2,7 m
150 ± 22,5 m

1,5 m 1,5 m

Figure 5.1
Dispositif d’approche de précision de catégorie I
 CHEA A-V-7
14 mars 2007

LIGNE AXIALE

SEUIL
60 m
300 m
420 m mnm

BARRE
TRANSVERSALE
DE 30 m
2,7 m DE LONGUEUR
30 m

Figure 5.2
Dispositif d’approche simplifié de longueur 420 m
CHEA A-V-8
14 mars 2007

Tableau 5.2
Dispositifs lumineux de piste avec approche de précision de catégorie I et voies de circulation associées

TYPE DE BALISAGE CONFIGURATION/EQUIPEMENT OBSERVATIONS

PISTE Feux à haute intensité
feux d’identification de seuil de piste à éclats blancs. Installation obligatoire en l’absence de
ligne d’approche, autrement à installer s’il
est nécessaire de renforcer la visibilité du
seuil
Seuil Seuil coïncidant avec l’extrémité de la piste ou seuil décalé : feux verts visibles dans le sens approche
rangée continue ou deux barres latérales de feux de seuil de Les feux de seuil peuvent être complétés
piste et perpendiculaire à l’axe de piste, située(s) au seuil de par deux rangées de feux de barres de
piste . flanc de seuils.

Axe Facultatif - Si un balisage axial est installé, il est conforme au (voir VI.5.3)
balisage d’axe de piste exigé pour les approches de précision de
catégorie II ou III et les décollages par faible visibilité.
Bord Feux de bord de piste installés à des intervalles longitudinaux de feux blancs
60 m au plus sur toute la longueur de la piste en deux rangées Lorsque le seuil est décalé, les feux placés
parallèles équidistantes. entre le début physique de la piste et le
seuil sont rouges, vus du côté de
l'approche.
En fin de piste, les feux peuvent être
jaunes sur 600 m ou sur le tiers de la piste
si la longueur de piste est inférieure à
1800 m.
Extrémité Rangée de feux d’extrémité de piste et perpendiculaire à l’axe de feux rouges unidirectionnels
piste située le plus près possible de l’extrémité de piste et à 3 m
au plus de cette extrémité, à l’extérieur de la piste.
VOIE DE CIRCULATION
Bord de voie de feux de bord de voie de circulation feux bleus omnidirectionnels
circulation facultatifs si des feux d’axe de voie de
circulation sont installés

Axe de voie de Facultatif - Si un balisage axial est installé, il est conforme au (voir VI.5.3)
circulation balisage d’axe de voie de circulation exigé pour les approches de
précision de catégorie II ou III et les décollages par faible
visibilité.
Axe de voie de sortie Facultatif – Si le balisage axial est installé, le balisage axial des (voir VI.5.3)
de piste sorties de piste est conforme à celui exigé pour les approches de
précision de catégorie II ou III (codage en couleur).
Feux de protection de (voir V.5.3.4)
piste
 CHEA A-V-9
14 mars 2007

b) Dispositif d’approche de précision de catégorie I – Première configuration

Emplacement et Caractéristiques
Le dispositif lumineux d’approche de précision de catégorie I, est constitué par une rangée de feux disposée
dans le prolongement de l’axe de piste et s’étendant sur une distance minimale de 900 m à partir du seuil de
piste, et par des barres transversales de feux, situées à 150 m, 300 m, 450 m, 600 m et 750 m du seuil du
seuil de piste.
Les feux formant les barres transversales sont, autant que possible, disposés en ligne droite suivant une
horizontale, perpendiculairement au prolongement de l’axe de piste et symétriquement par rapport à celui-ci.
Les feux de la barre transversale sont espacés de façon à produire un effet linéaire; toutefois, des vides
peuvent être ménagés, de part et d’autre de la ligne axiale. Ces vides n’excédent pas une valeur minimale
compatible avec les besoins locaux, et aucun d’eux ne dépasse 6 m.
Les feux de la ligne axiale sont espacés de 30 m, le feu situé le plus près du seuil étant placé à 30 m du
seuil.
Les feux de ligne axiale et de barre transversale d’un dispositif lumineux d’approche de précision, catégorie I,
sont des feux fixes blancs à haute intensité. À chaque position de feu de la ligne axiale, il y a une source
lumineuse ponctuelle sur les 300 derniers mètres (pour le pilote en approche), une source lumineuse double
sur les 300 m intermédiaires, et une source lumineuse triple sur les 300 premiers mètres de la ligne axiale,
afin de fournir les indications de distance.
Le dispositif lumineux d’approche de précision de catégorie I (1ère configuration) est représenté sur la Figure
5.1.

c) Dispositif d’approche de précision de catégorie I avec longueur réduite

L’installation d’un dispositif lumineux d’approche d’une longueur inférieure à 900 m peut avoir pour
conséquence des restrictions opérationnelles de l’emploi de la piste.

d) Dispositifs d’approche simplifié :

L’installation d’un dispositif lumineux d’approche d’un dispositif d’approche simplifié ou l’absence de ligne
d’approche a pour conséquence des restrictions opérationnelles de l’emploi de la piste (minimum RVR,
fonction de la longueur de la ligne d'approche).
Emplacement
Un dispositif lumineux d’approche simplifié est constitué par une rangée de feux disposée dans le
prolongement de l’axe de piste et s’étendant, si possible, sur une distance d’au moins 420 m à partir du seuil
et par une barre transversale de feux de 30 m de longueur, située à 300 m du seuil.
Les feux formant la barre transversale sont, autant que possible, en ligne droite suivant une horizontale,
perpendiculairement au prolongement de l’axe de piste et symétriquement par rapport à celui-ci. Les feux de
la barre transversale sont espacés de façon à produire un effet linéaire; toutefois, des vides sont ménagés
de part et d’autre de la ligne axiale. Ces vides n’excédent pas une valeur minimale compatible avec les
besoins locaux, et aucun d’eux ne dépasse 6 m.
Caractéristiques
Les feux d’un dispositif lumineux d’approche simplifié sont des feux fixes blancs à haute intensité. Chaque
feu de la ligne axiale est constitué par une source lumineuse ponctuelle.
Le dispositif d’approche simplifiée de 420 m est représenté figure 5.2.

V.[Link] Aides visuelles pour l’approche

Un indicateur visuel de pente d’approche peut être installé (voir I.[Link]).
V.5.3.2 Balisage lumineux de la piste et des voies de circulation
(voir I.5.3.4)
CHEA A-V-10
14 mars 2007

Le balisage lumineux des pistes et voies de circulation des pistes avec approche de précision de catégorie I
est conforme au tableau 5.2.
V.5.3.3 Caractéristiques lumineuses des feux destinés aux pistes avec approche de précision de catégorie I
Les caractéristiques des feux à haute intensité sont conformes à l’appendice 2 du volume I de l’annexe 14 de
l’OACI.

Dispositif Intensité moyenne minimale dans le faisceau lumineux principal

(Cd) (feux neufs)
Feux de ligne axiale et de barres 20000
transversales d’approche
Feux de seuil 10000
Feux de barres de flanc de seuil 10000
Feux de bord de piste 10000
Feux d’extrémité de piste 2500

(Voir chapitre « Dispositions transitoires » pour les pistes dotées de balisage avec feux à basse intensité).

V.5.3.4 Feux de protection de piste

(voir I.[Link].5)
Pour les pistes avec approche de précision de catégorie I avec forte densité de trafic, des feux de protection
de piste conformes à la configuration A sont disposés de chaque côté de la voie de circulation, avant chaque
intersection piste/voie de circulation associée à une piste destinée à être utilisée par RVR inférieure à
1200 m;

V.6 MESURES DE LA VISIBILITE ET DE LA HAUTEUR DE LA BASE DES NUAGES

V.6.1 Mesure de la visibilité

Les dispositions des paragraphes I.6.1 et IV.6 sont complétées par les dispositions suivantes.
Sur les aérodromes avec une piste avec approche de précision de catégorie I recevant du trafic commercial
régulier, les valeurs de RVR sont de préférence instrumentales et mesurées au moyen d’un visibilimètre de
seuil. En l’absence de RVR instrumentale, une VIBAL (voir I.6.1 et IV.6.1.8) ou une VIS doit être utilisée.
La RVR instrumentale est déterminée à l’aide d’un visibilimètre implanté au seuil de piste conformément au
paragraphe IV.6.1. et associé à un luminancemètre et à un calculateur.
Les mesures instrumentales de visibilité VIS ou RVR doivent être enregistrées et conservées conformément
au paragraphe IV.6.1.

V.6.2 Mesure de la hauteur de la base des nuages

La mesure de la base des nuages s’effectue selon les critères établis au paragraphe I.6.2.
 CHEA A-V-11
14 mars 2007

V.7 PROCEDURES D’EXPLOITATION

Les dispositions des paragraphes I.7 et IV.7 sont complétées par les dispositions suivantes.

V.7.1 Exploitation des aides radioélectriques

Lorsque la RVR (ou, à défaut, la VIS) devient inférieure à 800 m, l’ILS utilisé est “verrouillé”, comme défini au
IV.7.4.1.
Les aires critiques (voir IV.4.4.1) sont dégagées en permanence, dès que la RVR (ou, à défaut, la VIS) est
inférieure à 800 m.
L’accès des véhicules et des aéronefs est interdit dans les aires critiques durant toutes les opérations ILS.

V.7.2 Alimentation électrique de secours - Temps maximum de commutation

Des dispositions sont prises pour qu’en cas de panne affectant l’alimentation électrique, un temps maximum
de commutation d’une seconde soit respecté dès que la RVR (ou, à défaut, la VIS) devient inférieure à
800 m.

V.7.3 Exploitation des aides visuelles

Les panneaux sont éclairés (sauf en l’absence de mouvements ou sur les voies non utilisées) :
− de nuit ;
− de jour dès que la RVR (ou, à défaut, la VIS) devient inférieure à 800 m.

V.7.4 Mesures de visibilité (VIS), de la portée visuelle de piste (RVR) et de la hauteur de la base des nuages
Lorsqu’il est impossible de fournir une valeur de RVR (absence ou panne d’instrument de mesure,
impossibilité d’exécution de la mesure de VIBAL), la visibilité est exprimée sous forme de VIS.
Les valeurs des VIBAL et des VIS sont enregistrées et archivées (voir I.6.3). La mesure de la base des
nuages est effectuée et transmise selon les critères édictés au paragraphe I.6.2 (voir également I.6.3).

V.7.5 Mesures à prendre dès que la RVR descend en dessous de 800 m

Les actions suivantes sont réalisées dès que la RVR (ou la VIS, en l’absence de RVR) descend en dessous
de 800 m :
− mise en œuvre d’un secours électrique avec un délai maximum de commutation en moins d’une
seconde ;
− ILS verrouillé et dégagement des aires critiques ;
− limitation de la circulation au sol ;
− allumage du balisage lumineux (sauf en l’absence de mouvement ou sur les voies de circulation non
utilisées) ;
− éclairage des panneaux ;
− mise en veille du SSLIA.
CHEA A-V-12
14 mars 2007

V.7.6 Situations dégradées

(voir I.7.5 et I.7.10.2)
V.7.6.1 Alimentation électrique
En cas de panne de l’alimentation électrique de secours, l’aérodrome ne peut pas être choisi comme terrain
de dégagement, mais une approche de précision de catégorie I peut être effectuée, dans les conditions
suivantes :
− un dégagement est prévu vers un autre aérodrome accessible et normalement secouru. Cette situation
particulière est signalée aux usagers par la voie de l’information aéronautique (NOTAM) ;
− les moyens radioélectriques servant de support aux procédures de dégagement et les éléments au sol
des installations de télécommunication ne sont pas affectés par la panne de l’alimentation de
secours ;
− la RVR est portée à une valeur d’au moins 800 m afin de prendre en compte le risque de panne de
balisage pendant la phase finale d’approche. Cette situation particulière est signalée aux usagers
par la voie de l’information aéronautique (NOTAM).
V.7.6.2 Panne des feux d’identification de seuil de piste
Les conséquences ci-après ne concernent que les pistes avec procédure ILS de catégorie I, sans ligne
d’approche :
- En cas de panne de courte durée des feux d’identification de seuil de piste, l’organisme ATS en informe le
pilote.
- En cas de panne de longue durée, la procédure ILS de catégorie I peut être maintenue en service, avec la
limitation opérationnelle suivante: minimums opérationnels au moins égaux à ceux de la procédure
d’approche classique la plus performante de la piste (procédure localizer, lorsqu’elle existe).

V.7.6.3 Panne ou dégradation des feux de balisage de piste

Une panne ou dégradation portant sur la totalité des feux de balisage de piste ou sur les feux de bord de
piste entraîne l’interdiction des approches de précision de Catégorie I de nuit ; de jour, en cas de panne de
courte durée, les pilotes seront informés par le contrôle ; de jour, en cas de panne de longue durée, le
NOTAM précisera les nouveaux minimums applicables (établis en se basant sur le tableau relatif aux
minimums de catégorie I de l’OPS 1 – cas : « pas de balisage lumineux »);

V.8 Opérations de maintenance

Les dispositions de I.8 sont complétées par les dispositions suivantes relatives à l’entretien des aides
visuelles.
L’objectif du système d’entretien préventif du balisage lumineux d’une piste avec approche de précision de
catégorie I est que pendant toute période d’exploitation, au moins 85 % des feux fonctionnent normalement
dans chacun des éléments suivants lorsqu’ils existent :
− dispositif lumineux d’approche ;
− feux de seuil de piste ;
− feux de ligne axiale ;
− feux de bord de piste ;
− feux d’extrémité de piste.
Afin d’assurer la continuité du guidage, le pourcentage admissible de feux hors service n’est pas toléré s’il se
traduit par une altération de la configuration fondamentale du dispositif lumineux.