[Link].
Les charges militaires
Sur les itinéraires permettant la circulation des convois militaires, les ponts doivent être calculés pour
supporter les véhicules militaires du type M80 et M120 décrivent dans le fascicule 61 du CPS. Chaque type
comporte deux systèmes.
Mc : Véhicule militaire du type chenille
Me : véhicule militaire du type essieu
[Link].1. Le convoi M80
Véhicule Mc80 est constitué de deux chenilles, le poids total du véhicule est de 720kN. La longueur d´une
chenille est de 4,90 m, une largeur de 0,85 m et un entraxe des deux chenilles de 2,80 m.
Le rectangle d´impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.
Le véhicule Me80 est constitué de deux essieux, le poids total du véhicule est de 440kN. Les deux essieux
ont un entraxe de 1,50 m et sont assimilés chacun à un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 22
tonnes, sa largeur est de 3,50 m ; sa surface d´impact sur la chaussée est un rectangle uniformément chargé
dont le côté transversal mesure 3,50 m et le côté longitudinal 0,12 m.
[Link].2. Le convoi M120
Véhicule Mc120 est constitué de deux chenilles, le poids total du véhicule est de 1100kN. La longueur d´une
chenille est de 6,10 m, une largeur de 1 m et un entraxe des deux chenilles de 3,30 m.
Le rectangle d´impact de chaque chenille est supposé uniformément chargé.
Le véhicule Me120 est constitué de deux essieux, le poids total du véhicule est de 660 kN, l’entraxe des
deux essieux est de 1,80 m et chacun est considéré à un rouleau. Chaque essieu porte une masse de 33
tonnes, sa largeur est un rectangle uniformément chargé dont le côté transversal mesure 4 m et le côté
longitudinal 0,15 m.
[Link].3. Règles générales
Transversalement un seul convoi est supposé circuler sur la largeur chargeable, quelque soit le
nombre de voie disponible ;
Longitudinalement le nombre de véhicule Mc disposé parallèlement à l’axe du pont n’est pas limité,
la distance minimale entre de véhicule consécutif est de 30,50m. d’où une distance entre axe de
35,40m pour Mc80 et de 36,60 pour Mc120 ;
Les charges militaires sont concernées par le coefficient de majoration dynamique ;
Le convoi militaire est supposé de ne pas développer ni force de freinage ni force centrifuge ;
Dans les ponts biais, les rectangles d’impact sont disposés selon le biais.
[Link]. Les charges exceptionnelles
Certains itinéraires permettent la circulation de convoi exceptionnel du type D et E.
Mr Diakhaté 13
[Link].1. Convoi types D
Le poids total du convoi D est de 2800 kN, ce convoi-type D comporte deux remorques supportant chacune
140 tonnes, dont le poids est supposé réparti au niveau de la chaussée sur un rectangle uniformément chargé
de 3,30 m de large et 11 mètres de long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 19 mètres.
Soit :
[Link].2. Convoi types E
Le poids total du convoi D est de 4000 kN, le convoi-type E comporte deux remorques supportant chacune
200 tonnes, dont le poids est supposé réparti au niveau de la chaussée sur un rectangle uniformément
chargé de 3,30 m de large et 15 mètres de long ; la distance entre axes des deux rectangles est de 33
mètres.
Soit :
[Link].3. Considération générales
Les convois exceptionnels sont supposés rouler à une vitesse max égal à 10km/h. ce système n’est
pas donc concerné par la majoration dynamique ;
Le convoi exceptionnel est supposé ne développer ni force de freinage ni centrifuge ;
Mr Diakhaté 14
La charge exceptionnel est exclusive de toute autre charge, elle est censée s’appliquer toute seule
sans aucune autre charge ;
Le convoi exceptionnel est utilisé seul dans le système global
[Link]. Surcharges du trottoir
Les charges du trottoir ne sont pas frappées par la majoration dynamique. Elles se divisent en deux types :
charges locales et charges générales.
[Link].1. Charges locales
On les utilise dans les calculs d’élément du tablier se trouvant sous le trottoir tels que l’hourdis, les
longerons, les entretoises… la charge locale se compose en deux :
- Charges uniforme (St) : Les effets de St peuvent être cumulés avec ceux les systèmes A, B et M.
St = 4,50 kN/m²
N.B : Etude locale s’il est protégé de barrière de sécurité.
- Roue isolée (rt) : Trottoirs qui ne sont pas protégés par une poutre maitresse, barrière lourde, on
utilise une roue de poids 60kN et dont la surface d’impact (0,25 x 0,25) m²
NB : Les trottoirs équipés de bordures, glissières de sécurité ou barrières légères sont considérées comme
franchissables.
[Link].2. Charges générales
Quand il s’agit de calculer les poutres ou formes maitresse, on applique sur le trottoir une charge uniforme
St = 1,50 kN /m² (étude globale).
En largeur, le trottoir est chargé en sa totalité. On peut charger soit un seul, soit deux trottoirs pour réaliser
l’effet le plus défavorable.
En longueur, les zones chargées sont choisies de la manière la plus contraignante comme celle du système
A(L).
NB : les ponts réservés aux piétons on calcule une charge
() ⁄
( )
L : Longueur chargée.
Mr Diakhaté 15
[Link]. Les charges sur le garde-corps
La hauteur h du garde corps au dessus du trottoir est définie par: et
et
H : Hauteur max libre entre le niveau supérieur du trottoir et le niveau du sol ou de l’eau.
La charge horizontale sous le garde-corps due à la main courante, sa valeur q par ml est :
( )
{ ⁄ :
b: largeur du trottoir en mètre.
La charge verticale p sur le garde-corps due à la main courante est : ⁄ .
[Link]. Les charges sur remblai
Au niveau de la culée, on prévoit sur les remblais une charge uniformément répartie ⁄ .
Les murs de front et garde grève seront soumis à une poussée p due au poids du remblai et une poussée q
due aux surcharges
𝛄 : Poids volumique en kN/m3 de remblai
h : Hauteur en m du remblai
: Coefficient de poussée due au poids propre du remblai ( )
: Angle de frottement interne du remblai en radian. Et
: Coefficient de poussée due aux surcharges du remblai ( )
: Angle que fait la surface du remblai avec l’horizontal. Près des culées
: Angle que fait le parement avec la verticale.
Remarque : Un bon remblai a un angle de frottement élévé
[Link].Les actions du vent
Le vent souffle horizontalement dans la direction transversale du tablier en service. La
pression normale horizontale du vent est donnée en fonction de la durée D de réalisation de l’ouvrage.
Pour D 1 mois
Pour D 1 mois. En phase de construction
Dans la vérification des piles élancées (hautes et minces), le vent est supposé incliné vers le bas, une
composante verticale s’ajoute.
En service
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En construction {
[Link].Effet de température
L’allongement du tablier est donné par la relation avec : Coefficient de dilatation
thermique.
Pour le béton
Pour l’Acier
Longueur initiale du tablier à la température de référence.
l’écart entre la température extérieure (Tmax ou Tmin) et la température de référence Tréf .
Dilatation ( )
Raccourcissement ( )
L’effet de température est pris en considération dans le cas de vérification suivante : joint de chaussée,
appareil d’appuis, poutres maitresse.
NB : Pour une étude avancée voir Eurocode 1.
[Link].L’action de l’eau
L’eau se manifeste en site pluvial sur les piles et les culées de l’ouvrage. La pression hydrostatique est
triangulaire ⁄
: Poids volumique de l’eau en kN/m².
: Hauteur d’eau à partir de la surface libre de l’eau.
La force hydrostatique est
[Link].Pression hydrostatique
L’eau exerce en sa surface libre sur les piles et culées une pression hydrodynamique P’ :
⁄ ou K est le coefficient de forme :
Pile carrée : k = 1,44
Pile circulaire : K = 0,7
Pile avant bec : k = 0,52
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V : La vitesse d’écoulement de l’eau en m/s
La force hydrodynamique qui
h : hauteur de l’eau
b : largeur de l’obstacle
[Link]. L’effet de choc
Le choc dû au trafic routier, ferroviaire ou de navigation. Les poutres du pont susceptibles aux chocs sont les
piles ou le tablier.
[Link].1. Choc des véhicules contre les piles
Le choc est modélisé par une force statique horizontale Fch.
Type de route Type de véhicule Déplacement frontal Déplacement latéral
La Fchx en kN Fchy en kN
Autoroute Camion 1000 500
Voie urbaine Camion 500 250
Aire de stationnement Camion 150 75
Véhicule léger 50 25
force Fch agit sur la pile à une hauteur H au dessus du niveau de la chaussée selon la relation : Véhicules
légers H = 0,5m et Véhicules lourds H = 1,25m.
Fch est supposé répartie sur des rectangles de largeur b = 1,5m et de hauteur h donnée par :
Véhicules légers : h = 0,25m
Véhicules lourds : h = 0,50m
[Link].2. Choc des véhicules contre les tabliers
Une force de choc Fch est supposée appliquer sur les faces verticales du tablier F’ch = r * Fch
r : coefficient déducteur qui dépend de la hauteur libre sous le tablier.
3. Choc des bateaux contre les piles
Le tablier n’est pas supposé résistant au choc des bateaux dont le poids atteint plusieurs dizaines de milliers
de tonne.
Catégorie A (Grand gabarit largeur du canal) 12m {
Catégorie B (Petit gabarit largeur du canal) 12m {
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[Link]. Combinaison d’action d’un pont routier
ELU
En phase d’exploitation du pont
{
1,35 Gmax + Gmin + { {
{
En phase de construction du pont
{
1,35 (Gmax + ) + (Gmin + ) + { + 1,30 { +
{
: Surcharge d’exécution de chantier connue en grandeur et en position
: Surcharge d’exécution de chantier de position variable.
Combinaison accidentelle
Gmax + Gmin + +{ ou {
ELS
En phase d’exploitation
( ) { ( )
Gmax + Gmin + + {(
En phase de construction
( Gmax + ) + ( Gmin + )+ +{
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