INSTITUT DES SCIENCES, TECHNOLOGIES ET ARTS

( ISTA)
Arrêté N° 069/2021/MESR/SG/DES du 14 juin 2021 et Agrément
N° 2020/0006/METFPI/CAB/ SG/SE-CPO du 11 mars 2020
S/c 400 B.P.: 638 Kara, Tél. : 93996580/96231613/90007145/26600541
E-mail : [email protected]
Siège social : Kara

Année Universitaire : 2021-2022

Département de Génie Civil Parcours : Licence Professionnelle

PROJET D’EXAMEN
MATIERE : COURS DE ROUTE (CONCEPTION ET
DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES DE CHAUSSEE)

Présenté par
YAOU Essoguiza
ABO Isack
ASSOTI Essodjolo
BAMESSI Bagdah
KADOU Boniface
NIKA Hezouwe
POIGMA Paul
SEMDATCHA
Kibalou
SINARA Aoumre

Prof : ingénieur KAO Essowazam

Session de rattrapage

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 INTRODUCTION
Le présent projet mise à notre reflétons, en résulte les vérifications des structures de chaussées par
l’utilisation du logiciel ALIZE LCPC. Ce dernier, par sa méthode rationnelle de dimensionnement
des structures de chaussées routières permet de choisir les matériaux nécessaires ayant des
caractéristiques requises et de déterminer les épaisseurs des différentes couches de la structure de
la chaussée. Afin d’assurer de bonnes caractéristiques mécaniques qui lui permettra de résister à
toute les charges pendant toute sa durée de vie.

I- PROCEDURE DE CALCUL DE DIMENSIONNEMENT DE LA STRUCTURE

DE CHAUSEE AVCE LE LOGICIEL ALIZE
 LE PRINCIPE DE LA METHODE RATIONNELLE
Le principe de la méthode rationnelle consiste à déterminer les contraintes et déformations
admissibles des matériaux sous l’effet du trafic considéré et la durée de vie escomptée égale à
20ans. Les sollicitations subies par les matériaux sont ensuite calculées et comparées aux
sollicitations admissibles.
1- LES STRUCTURES DE CHAUSSEE DE BASE
1.1- Structure n° 1
1.1.1- Données et hypothèses de dimensionnement
Données et hypothèses de dimensionnement sont retenues dans le cadre de dimensionnement de
structures de chaussées :
 Couche de revetement : 4 cm de béton bitumineuse BB
 Couche de base : 15 cm de graveleux latéritiques traité au ciment GLc2
 Couhé de fondation :25 cm de graveleux latéritique naturel GL2
Durée de vie projeté p=20 ans
1.1.2- Trafic
Le trafic dans le sens le plus large (moyenne journalière annuelle) : MJA= 152 poids lourds par
jours.
1.1.3- La classe de trafic T1 selon la classification LCPC
Coefficient d’agressivité moyen :
𝑪𝑨𝑴 = 0,8 pour la couche bitumineuse ; o
𝑪𝑨𝑴 = 1,3 pour les matériaux traités au liant hydraulique
𝑪𝑨𝑴 = 1 pour les couches granulaires (sols et GNT) ;
1.1.4- La température de sollicitation
La température de sollicitation des matériaux bitumineux est supposée égale à 30°C et leur
fréquence de sollicitation est prise égale à 10 Hz ;

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1.1.5- Les risques de calcul
Les risques de calcul sont de 12 % pour la couche bitumineuse et 7,5 % pour la couche de base
traitée au ciment ;
Les interfaces entre toutes les couches sont considérées comme collées.
Le CBR de la plate-forme support de chaussée est supposé égale à 15.
D’après la méthode empirique, déterminons la classe portante
E = 5XCBR = 5x15 = 75 MPa
Donc d’après le tableau ci-dessous,

On remarque qu’on est de la classe PF2, le module à considérer pour le dimensionnement sera
donc E= 50 MPa
1.2- PROCEDE DE CALCUL LE LOGICIEL ALIZE LCPC
- Considérons « le fichier > nouveau > structure »
- Supposons pour considérer le tableau ci-dessous pour le remplissage des différentes
couches de structures de chaussées :

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 - Apres remplissage des données dans différentes couches de structures de chaussées, faisons
générer les variantes, nous obtenons les résultats dans les tableaux ci-dessus.
- Dans le tableau ci-dessous nous obtenons les résultats des structures de charges de
références après calcul direct sur le logiciel.

1.3- CALCULS DES VALEURS ADMISSIBLES

Supposons un taux d’accroissement de 4%,

1.3.1- COUCHE DE REVETEMENT (BETON BITUMINEUSE BB)

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Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de
revetement (bitumineuse)

 Ɛzadm= 192,3 μdéf

1.3.2- COUCHE DE BASE (GRAVELEUX LATERITIQUE TRAITE AUX CIMENT
GLc2)

Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de base

 Ɛzadm= 0,553 μdéf

1.3.3- COUCHE DE FONDATION (GRAVELEUX LATERITIQUE NATUREL GL2)

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Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de
fondation

 Ɛzadm=499,8 μdéf

1.3.4- COUCHE AU SOL SUPPORT

Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour le sol support
 Ɛzadm= 499,8 μdéf

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Maintenant procédons aux :
1.4- CRITERES DE DIMMENSIONNENT
- Procédons au Calcul directe de charge référentielle
Après de différents calculs de sollicitation, on enregistre les données pour faire un calcul direct de
charges référentielle pour aboutir à une comparaison de ces derniers.

Nous constatons que les valeurs obtenues sont pas telles exigées telles que les valeurs admissibles
doivent être inférieures au sollicitation donc, nous devons générer les variantes.

Nous remarquons qu’après la gestion des variantes, nous obtenons alors les résultats comme suit:
144,4 μdéf < 192,3 μdéf
495,4 μdéf < 499,8 μdéf
NOUS RETENONS ALORS LES EPAISSEURS SUIVANTES :
 4 CM BB
 20 CM GLc2
 25 CM GL2
Donc la structure est vérifiée

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 2- LES STRUCTURES DE CHAUSSEE DE BASE
2.1- Structure n° 2
2.1.1- Données et hypothèses de dimensionnement
Données et hypothèses de dimensionnement sont retenues dans le cadre de dimensionnement de
structures de chaussées :
 Couche de revêtement : 5 cm de béton bitumineux
 Couche de base : 20 cm de grave concassé 0/D
 Couche de fondation : 15 cm de graveleux latéritique traité au ciment
Durée de vie projeté p=20 ans
2.1.2- Trafic
Le trafic dans le sens le plus large (moyenne journalière annuelle) : MJA= 744 poids lourds par
jours.
2.1.3- La classe de trafic T1 selon la classification LCPC
Coefficient d’agressivité moyen :
𝑪𝑨𝑴 = 0,8 pour la couche bitumineuse ; o
𝑪𝑨𝑴 = 1,3 pour les matériaux traités au liant hydraulique
𝑪𝑨𝑴 = 1 pour les couches granulaires (sols et GNT) ;
2.1.4- La température de sollicitation
La température de sollicitation des matériaux bitumineux est supposée égale à 30°C et leur
fréquence de sollicitation est prise égale à 10 Hz ;
2.1.5- Les risques de calcul
Les risques de calcul sont de 20% pour la couche bitumineuse et 10% pour la couche de base
traitée au ciment ;
Les interfaces entre toutes les couches sont considérées comme collées.
Le CBR de la plate-forme support de chaussée est supposé égale à 18.

D’après la méthode empirique, déterminons la classe portante

E = 5XCBR = 5x18= 90 MPa
Donc d’après le tableau ci-dessous, et

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D’après la méthode empirique, on est de la classe PF2, le module à considérer pour le
dimensionnement sera donc E= 50 MPa
2.2- PROCEDE DE CALCUL LE LOGICIEL ALIZE LCPC
- Considérons « le fichier > nouveau > structure »
- Supposons pour considérer le tableau ci-dessous pour le remplissage des différentes
couches de structures de chaussées :

- Apres remplissage des données dans différentes couches de structures de chaussées, faisons
générer les variantes, nous obtenons les résultats dans les tableaux ci-dessus.

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 - Dans le tableau ci-dessus nous obtenons les résultats des structures de charges de
références après calcul direct sur le logiciel.

2.3- CALCULS DES VALEURS ADMISSIBLES

Supposons un taux d’accroissement de 4%,

2.3.1- COUCHE DE REVETEMENT (BETON BITUMINEUX BB)

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Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de base

 Ɛzadm= 146,0 μdéf

2.3.2- COUCHE DE BASE (GRAVE CONCASSÉ 0/D)

Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de base
 Ɛzadm= 421,5 μdéf

2.3.3- COUCHE DE FONDATION (GRAVELEUX LATÉRITIQUE TRAITÉ AU

CIMENT)

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Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de base
 Ɛzadm= 0,504 μdéf

2.3.4- COUCE DE SOL- SUPPORT

Nous obtenons un résultat après la mise en tableau les données nécessaires, pour la couche de base

 Ɛzadm= 351,3 μdéf

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Maintenant procédons aux :
1.5- CRITERES DE DIMMENSIONNENT
- Procédons au Calcul directe de charge référentielle
Après de différents calculs de sollicitation, on enregistre les données pour faire un calcul direct de
charges référentielle pour aboutir à une comparaison de ces derniers.

Nous constatons que les valeurs obtenues sont pas telles exigées telles que les valeurs admissibles
doivent être inférieures au sollicitation donc, nous devons générer les variantes.

Nous remarquons qu’après la gestion des variantes à n+9, nous obtenons alors les résultats
comme suit:
122,5 μdéf < 146,0 μdéf

408,8 μdéf 351,3 μdéf

Nous constatons que La structure donnée par le catalogue est sousdimensionnée et pour des raisons
d’économie, une structure de même type avec une augmentation de module à la couche de fondation

Donc la structure n’est pas vérifiée

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 Conclusion
Le présent projet effectué, en résulte aux différentes vérifications de deux structures de chaussées
par l’utilisation du logiciel ALIZE LCPC. Ce dernier, par sa méthode rationnelle de
dimensionnement des structures de chaussées routières a permis d’effectuer de différent calcul qui
ont abouti à réaliser à la :
Structure 1, les vérifications de calcul qui ont été approuvé par la structure donnée par le catalogue
de référence
Structure 2, les vérifications de calcul qui n’ont pas été approuvé par la structure donnée par le
catalogue de référence.
Le dimensionnement d’une structure de chaussées consiste à satisfaire à moindre coût et dans des
bonnes conditions de confort et de sécurité sous un certain nombre de paramètre (trafic, climat,
matériaux… ). Pour cela la qualité de la construction des chaussées, passe d’abord par une bonne
reconnaissance du sol support et un choix judicieux des matériaux a utilisé, lui permettant de
résister aux agressions des agents extérieurs (L’environnement de la route et le climat
essentiellement), et aux surcharges d’exploitations (trafic).

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