- ... ,,...... • -4 ., ............ ,, .> ~-.

\
ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU TRANSPORT,

DE LA LOGISTIQUE ET DE L'EAU

DIRECTION DES RESSOURCES HUMAINES

CONCOURS PROFESSIONNEL POUR LE PASSAGE DU 1er GRADE

AU GRADE PRINCIPAL AU PROFIT DES INGENIEURS D'ETAT

OPTION : ROUTES ET OUVRAGES D'ART

Session du 15 Decembre 2019

Epreuve Technique

A vertisseme11t :
Cctte cprcuvc technique comporte 02 fcuillcs recto-verso Duree : 5 heurcs
Coefficient : 06
Les doc11111e11ts so11t autorise

Dans 1 cadre de la modernisation du reseau routicr, I' Administration projette le renforcement de la

chaussee existante d'une route nationale et la construction cl'une 3enie voie pour lcs poids lourds (P[) sur un
lin iairc <le 13 Km (du PK 25+000 au P 38-1000).
Les caracteristiques de cettc route existante ont comme suit :
Largeur de la chaussee : 7 n ·
Largeur des epaulerncnts : 2 x 1 m ·
Largeur des accotcments : 2 x 1,50 m.
Cettc route franchit un ecoulcrnent au ni au du PK 31 +000 ia un ancien ouvr ge (construit en 1950) quc
I Admini tration pre oit aussi sa reconstruction. et ouvrage, qui est en etat de degradation avancee
pres ntc les caracteristiqu s uivantc :
Largeur de la chauss · : 5 m -
Largeur du trott ir gauche : 0 50 rn ·
Largeur du trottoir dr ite : .5 m.
Au-dcla de l'ouvrag la r ut Ion e l'e oul ment du cot· de la rive gauche sur un lineaire de 700 m.
E

Trafic

• L enquete effectuee n 2018 pour les besoins du projet a pennis de ressortir quc le nornbre <le poids
lourds (PTC > 1 5 tonnes) ernpruntant la section de la route en question est de 1850 P t:i duns lcs deux
sens. Ce nornbre de PL represente 37% du trafic global.
• 20% de ce trafic PIJ est constitue de poids lourds dont le PTC > 8 tonnes.
• Le trafic progres e annuellement d 5%.
• La duree de vie est de 10 ans.
• L annec demise en service est supposee en 2022.

Page 1/4

1
Scanne avec CamScanner
• Le trafic est equilibrc dans lcs deux sens.
• 60% du trafic global empruntera la chaussee existante.
• Les structures de chaussce a adopter seronl de types souples.
E11viro1111eme11t climatiq11e et geotecl111iq11e ~ r ,.J~
Le projet se situc clans une region caractcrisee par unc pluviornctrie de 200 mm/an. En outre aucun signe
d'instabilite n'a ete deccle dans la zone du projet
Disvositi6· de drainage
Les dispositifs de drainag sont jugcs non satisfaisants ct scion lcs sondages realises a un profondeur de
3 50 m, aucune nappe n a pu etre detectce.

Reco1111aissa11ce geotec/111iq11e des sol. de la p/ateforme et de la cltau H!e en place

Lors de I etude la campagne de reconnaissance geotcchnique du troncou de route a ete mence par des puits
manuels qui ont permis d'aueindre le sol de la plateforme.

I c tableau ci-de sous donnc par section homo gen les rcsultats des essais d identification realises sur les
cchantillons de sols prcleves :

Ca racteristiq ues
Localisation D11uL1: >50 ~2111111 <0.08 WL WP VBs EV2

Du PK 25 au PK 31
(mm)
70
111111
15
< 70 mm
8 - - 3,5
(bar)
1600
Du PK 31 au PK 34 12 0 85 78 30 19 - -
Du PK 34 au PK 38 80 40 15 30 - - 1 -
Stmcture de cfla1t. see en place

La chaussec exist nte est composcc d unc structur ancicnnc en blocagc + pie, e casscc surrnoutee de
10 GBI3 +RS.Les carottcs prelcvees au ni eau de la chaus cc existante ont mis en evidence l'aspect tres
arencc el decohesione de ]a grave bitume.
6~
Do1111ees de deflexio11

Une campagnc de mesure de la deflexion a ete effectuec ct les resultats des me ures sont recapitules dans Jc
tableau suivant :
PKO PKr Dcflcxion moyenn (II l mm) Ecart type D r:;r-/ D,"'
\ 25+000 26+000 89 7 '~ '.t, ,

) 26+000 27+000 59 20 I ""'-.

.J 27 000 28+000 79 16 '

__
._)
. ~
1
r '.. (

28+000 29- ooo 84 11 '):, (', I .-'>

.....
29+000 30 000 73 20 I - -f

30+000 31+000 77 15 ( (. I =j
,· 31 +000 32, 000 52 23 I

) 32 000 33+000 125 19 11 I~~"-

( 33+000 34+000 61 22 ')') I ,!.,

r 34-+ 000 35+000 83 31
35+000 36+000 133 15 ' C,':i. I.- I I

~------;7~2-----i---~29~--- 1----;-,
L:3:::.6:. .:. +~0(~)0~3.::_7-l~-0:..::.0.:_0 ·) , · · -
.- '
I/ 37-1000 38+000 140 8 ' {',

Page '2./4

2
.... .
Scanne avec CamScanner
Etat de der:raclatio11 de la cl1a11ssee

Les principale degradations affectant la chausscc cxistante consiste en :

• Un faiencagc en maille serrc , ~·i .., Y' L:.-

• Des nids de poules profonds /, ~c ,, ~<L _ ~~

• Un ressuagc, ,<-"";) ~ ~ ~ .... \- .:..~

1ere Partie « Chaussee » (14 points)

r: En relation a, cc 1 etat de degradation de la chaussce indique dans Jes donnees du pro jct dccrire Ies
auses probables de ccs degradations leurs evolutions et les solutions possibles pour leurs
trait mcnt (2 pt ).

En appliquam I manuel <le rcnforcemcnt des chaussees rcvetues, determiner la structure de

chaus ee a adopter pour Jc r nforcement de la chaussee existante en distinguant les differcntes
ction hornogcncs (2 pts).

En utili ant le catalogue des structures types de chau sees neuves (Edition 1995), determiner la
tru ture de hau c a preconiser pour In Jerne voic (2 pt ).

,... Dr sser I profils en travers types corrcspondant ace projet (renforcement + 3eme voie) et donner
une estimation des trav aux de realisation du corps <le chaussec des cpaulernents et des accotcments.
On suppose pour des raisons d homogeneisaticn entre la structure neuve et celle de r nforcement
que lcm GBB,..., lcm EB (2 pt).

»: D nner I s etapes elerncntaires de realisation de travaux ainsi que Jes matericls neccssaires pour
l xecution des different s prestation (2 pts).
/
,... Sn hant quc Jes travaux scront r 'al is' s s u circulation proposer un plan de signalisation
temporaire adapt' a c chantier (2 pts).

,... Lors de la r 'nli ation d une s ction lo al is· de cett rout il s est av' re qu elle trav rs une zone
compressible. Qu lies nt I inv .tig ti ns t!' t hniques it cntr prendrc ct quels sont les
dispositions constructiv s a adopter p ur I Iran hi - m nt de c ue z n (2 pt ).

2eme Partie « Trace et ouvrages d'ay » (6 po·nts}

:,, Definir pour la section d la r ut I ngeant I u d Jc disp sitions possibles pour le traitement de
s n environnern nt afin d la pr iser er centre les ffets des crucs (1 pt).

,.. Quel est , otr avis sur le Iait d r port r n as d insuffis nee du budget allouc lors de sa
programmation la realisation de c s dispositions. A ju tificr. (1 pt)

Sacl~ant q~1e Ia .longueur total de 1 ouvrage de franchissernent est de 156 m, proposer les solution
possibles a e,nv1sag~r pour. Jes deux types de pants : pont a poutrcs n beton arrne (PPBA) et pont ·\
poutres en beton prccontramt (PPBP). (l pt)

Pa e 3/4

3
Scanne avec CamScanner
 I
/
r: Sachant que le site de 1 ouvrage est une zone plate et quc le sol de fondation prcscnie des
caracteristiques geotechniqucs mcdiocres quellc scra a votre avis la solution la plus judicicusc a
choisir (PPI3A ou PPBP). A justifier. (1 pt)

,. Pour assurer une meilleure gestion du patrimoine ouvrages d art 1 Administration est tenue de
mcner des campagnes de surveillance ct d entrcticn. Citer lcs diffcrcnts types de surveillances a
organiser et les diffcrents types d entretien a realiser. (1 pt)

,.. Dans le cadre de realisation d une voie express sur cette route nationale le maitre d ouvrage
envisage le dedoublcment de ccttc route sur environ 450 Km et devrait choisir enc largeur pour le
TPC. QueJJes sont les possibilitcs de choix de Ia <lite largcur et quelle serait votre proposition (en la
justifiant) sachant que la plus part de terrains relevent du dornainc prive de l'Etat ct qu on vise a
optimiser le cout du projet. (1 pt)

•
4 •
, ...
- I I. a • 11
scanne avec CamScanner
5
6
7
8
9
10
11
 DIRE T

S sion du O d c mbr

Epreuve Techniqu

Avertissement :
Nombre de pages de I' epreu e t chniqu s
Nornbre de pages jointes
L s documents

1 ' Partie « Trace et Ouvrages d' Art » (9 points)

Dans le cadre d'un projet d'amelioranon du ruv u d rvic d'un rout n tionale, ii a et·
decide de prevoir le contournem nt d'une ville. Le trace n pl, n, ci-joint, t c lui de la route
nationale actuelle qui traverse la limite urbain

Questions:
1. Quelle est I'utilite du contournement routier de la ville et quels sont les criteres qui
motivent !'adoption de ce type d'infrastructure routiere (1 point);

2. Dessiner sur le trace en plan, ci-joint, au mains deux variantes de couloir (sous forme de
sec ions successives en trait continu) que vous proposer pour le contournement et
j sti ier par une analyse avantages/inconvenients le choix de la variante a retenir
2 poin );

II st la longueur de couloir de la variante retenue en kilometre (1 point);

u pro] t d contournement d ill r d typ voi

r t nir ( n l'in tru ti n I

It nt I U

12 p 1
Scanned with CamScanner
 un nombre moyen journalier de poids
tion de la route de 2000 PL/j dans les

• lourds dont le PTC > 8 tonnes ~01 l~ 1~1r

A...0"'°
•
•
•
• e uihbre dans les deu sens I 1.tJ
c au ee sontsupposeesdetypeso~uup~e~~~~,-~~~--..--.~~---~~
~;i. ::r ---

proj t est caracterisee par une ptuviometrie moyenne de

i n d'instabiiite n'a ete decele dans la zone du projet.

n J I non atisfaisants et selon les sondage reall es, aucune

n n , l

13
Scanned with CamScanner
STRUCTURED

DONNEE DE DEFLEXIO

Une campagne de me ur
recapitules dans le abl au I a
~ PKO PKF Deflexion T p
I

moyenne
(1/100 mm)
0 1 76

I
1 2 80
2 3
3 4 i2
~r
4 5 • j

5 6 ~') I'.>
6 7 62 /j

7 8 55 26
8 9 64
128
:,
9 10

ETAT DE DEGRADATIO ' DE LA CHAUSSEE

es prmcipa1es degr ada ions affr.:c.tant
• Un fa'ienc;age a maille .>er,.,;
• es mds de po Ies par en ro,
• re s age

14
Scanned with CamScanner
 15
Scanned with CamScanner
 ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU TRANSPORT,

DE LA LOGISTIQUE ET DE L'EAU

DIRECTION DES RESSOURCES HUMAINES

CONGOURS PROFESSIONNEL POUR

LE PASSAGE DU {eT GJÙIDE AU GRADE PRINGIPAL AU PROFIT DEs
INGENIEURS D'ETAT

Le {O décembre 2O1T
Option : Routes et Ouvrages dtArt
Durée;5 heures
Avettissement :
Cette épreuve technique comporte quatre (4) pages et les deux (2) pièces jointes
suivantes :

1. Une (01) carte topographique au 1/50.000 ;

2. Une (01) planche de profil en long TN ;

Np. Les deux pièces jointes sont à retourner avec les feuilles de réponses
Les documents sont autorisés

Dans le cadre des incidences de la construction d'un barrage sur un grand oued dans te
plateau central, il a été décidé de rectifier le tracé d'une route régionale (marquée par un
fluoresçant jaune sur la carte topographique ci-jointe) pour.,éviter la retenue du'barrâge.

Questions :

1. Quels sont tes deux principales composantes du projet routier à construire (t pt) ; i'i,,&,'"^'
2. Donner les différentes phases d'études de chacune des composantes du projet et
la consistance succincte de chaque phase (2 pts) ,
3. Dessiner sur la carte topographique au 1/50.000 ci-jointe (où figure I'emplacement
du barrage et les limites de sa retenue en bleu) au moins deux variantes de
couloir (sous forme de sections successives en trait continue) que vous proposer
pour la rectification du tracé et justifier le choix de la variante à retenir (2 pts)
i
4. Quelle est la longueur du couloir de la variante retenue en kilomètre 1o.s pty ;
5. Au vu de la topographie ou se situe le projet, quelle catégorie proposez-vous pour
la conception de la rectification du tracé et justifier votre choix (0.s pg ;

Goncours professionnea lÊGP 2O',7

16 r/4
6. Après l'étude du tracé du projet au 111.000, celui-ci a engendré le profil en long TN
(PLTN) ci-joint au niveau d'une section de part et d'autre de I'oued.
Proposer, sur la feuille du PLTN un profil en long projet (PLP) en optimisant
I'ouvrage d'art (OA) et les terrassements (z pt) ;
7. Partant du PLP que vous avez proposez, proposer deux variantes d'OA possibles
et dessiner sur la même feuille la coupe longitudinale de I'OA de la variante que
vous recommandez de retenir (i.s pt) ;
8. Proposer un profil en travers au niveau de I'OA et donner une estimation
sommaire de celui-ci à partir du ratio de la superficie de son tablier (0.5 pt) i
9. Décrire succinctement la campagne géotechnique nécessaire à réaliser pour les
études des deux composantes du projet routier (1 pt) ;
10. La rectification du tracé engendrera la réalisation de déblais de grandes hauteurs
dans des sols géotechniquement instables. En outre, certains remblais sont
projetés sur des versants avec une forte pente.
Quelles sont les dispositions constructives que vous proposez pour la réalisation
des déblais et remblais dans ces conditions 1t pt;;

2è-" Partie << Ghaussée >> (8 pts)

Dans le cadre de I'adaptation de la continuité de la route régionale précitée qui est circulée
par un trafic poids lourds non négligeable, I'Administration projette la construction d'une
3"'" voie pour véhicule lent (VPVL) et le renforcement de la voie existante sur un linéaire
de 11Kms.

La route régionale présente les caractéristiques suivantes :

. Largeur de la chaussée 7 m. :
. Largeur des accotements : 2 x 2,00 m.

Données de base

Trafic

o Selon une enquête de trafic effectuée en 2017 pour le besoin du projet, le nombre de
poids lourds (PTC > 1,5 tonnes) empruntant la section de la route en question est de
1900 PUj dans les deux sens, représentant42o/o du trafic globale.
o 16 o/o de ce trafic PL est constitué de poids lourds dont le PTC > 8 tonnes.
o Le trafic progresse annuellement de 4%.
o La durée de vie est de 10 ans.
o L'année de mise en service est supposée en 2019.
o Le trafic est équilibré dans les deux sens.

E nv i ro n nement c I i mati q u e et qéotec h n iq ue

la pluviométrie de la zone où se développe le projet est de 350mm/an. En outre, aucun

signe d'instabilité n'a été décelé dans la zone du projet.

Goncours professionnel IEGP 2017 2/4

17
 Dispositifs de drai nase

Les dispositifs de drainage sont jugés satisfaisants, et seton les sondages

réalisés à une
profondeur de 4m, aucune nappe nta pu être détectée.

Les puits manuels réalisés ont permis de franchir les structures

résiduelles de la chaussée
et d'atteindre le sol de la plate forme.

Sol de olate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais
d'identification réalisés sur res échantillons de sols prétevés.

Localisation Granularité Limites d'Atterbero EVz

Dmax (mm) >50mm <2mm < 0,08 mm WL VBS
WP (bars)
duPK0auPK4 35 0 47
du PK 4 au PK7
7 34 20\
100 19 65 R
0.18 1 800
63 35 85 10 45 33 \l 2200
Structures de chaussées en olace

La chaussée existante est composée d'une structure en blocage + pierre

cassée
surmontée de 1OGBB + RS. Les carottes prélevées au niveau de là
chaussée existante
ont mis en évidence I'aspect très faTencé et décohesionné de la grave
bitume.
Donnée de déflexion

Une campagne de mesure de déflexion a été effectuée pour les

besoins de l,étude,
déterminer les sections homogènes en terme de déflexion. Les résultats afin de
campagne sont les suivantes
de cette
:

PKO PKF Déflexion moyenne (l/100 mm) Ecart type D', n 6lv*
ù1 0 1 75 22 Vr_ j,
t" LJ"qj
1 2 79 it
17 Pr lntrlt o,ftç
2 3 86 13 l), lo??,q 0,r{"}
3 4
4 5
91 9Vt \otrtr'1 ,J,pq\
81 18 \.t 1, lc tù{
l" 0rJrl
5 6 4rl,o\"
59 24 V; Qo,
a
6 a,\àl
7 61 22i fi(t rb
7 8 54 25 fl0bt' d a,lr8
I I 63 24 Vr
1,,
!
gh, â
o rBFl
9 10 127 21 \4, ,l-t
Iler, I 'ë'l({
10 11 135 17 \o \1 ir,\ 0r\tt'

Les principales dégradations enregistrées au niveau de la chaussée

existante sont un
faïençage développé et des nids de poules profonds.

Goncours professionnel lEGp 20{7

314
18
Questions

Question no1. En appliquant le Manuel de Renforcement des Chaussées

Revêtues, déterminer la structure de chaussée à adopter pour le
renforcement de la route existante, en distinguant les différentes
sections homogènes (2 pt) ;

Question n"2. Déterminer, en utilisant le Catalogue de Structures Types de

Chaussées Neuves (Ed. 1995), la structure de chaussée à préconiser
pour la 3èt" voie, ainsi que celle des accotements (z p0 ;

Question no3. Dresser les profils en travers types correspondant à ce projet

(Renforcement + 3ème voie) et donner une estimation des travaux âe
réalisation du corps de chaussée et des accotements (2 pt) i
On supposera, pour des raisons d'homogénéité entre la structure neuve
et celle de renforcement que : 1 cm GBB = 1 cm EB

Question n"4. Décrire les différentes taches pour la réalisation des travaux en
précisant les ateliers nécessaires pour I'exécution des différentes
prestations (2 pt) ;

Goncours professionnel lÊGP 2017 414

19
 rl
,+ï\ i* r.rÀtr iSf.,a.it
ROYAUMÊDUilJIAROC

[III{ FTER E gE UEqU |PH'EilT i+*+-rir ôJt JJ \* .'

DU TNAilSPONTETDE I.A LOGISTIûUË d4j*4e*Ljt r J-L.iJr,

GONCOURS PROFES$IONN EL POU B

27 décembre 2fJ15

I
Epreuve K PROTET > Option: Routes et Ouvrages d'Art
\
) Durée: 5 Heares
,l
,f
{I
Avertissement : Cette épreuve contient4 pages et 2 pièces jointes (Plan en Format A3 + Plan en format A4)
*
f'
.t

J
t Pârtie | - Tracé
\
Dans le cadre du Programme Spécifique d'Aménagement de Sécuriié, I'Administration a identifié un point noir au
l niveau du canefour entre deux routes (au environ de I'entrée d'une ville) et à programmer son aménagement en
T I'année 2016 (voir plan de I'aménagement actuel en format A3 et plan d'affectation du trafic en format A4).
T
\ nv Question n"î. Donner U OeRnition d'un point noir routier.
ti
\
^\./ Question no2. Quel est le type du canefour actuel et proposer un type d'aménagement adéquat pour
arra résoudre la problématique tout en le justifiant.

Question no3. Dessiner sur le plan du carefour actuel à l'échelle (Plan en format A3) l'aménagement
proposé en précisant les valeurs de ces caractéristiques géométriqyes principales. La largeur
des aæotements à considérer est de dèux (2) mètres.
-
Question n"4. Dessiner sur le même plan, la signalisation verticale du carrefour proposé.

Question noS. En considérant une structure de chaussée neuve pour le nouveau carrefour (pas de structure
de renforcement) de 25GNF1 + 10GBB + 6EB, des accotements en MS et une durée des
travaux de quatre mois, estimer le coût glohale approximatif du projet.
NB, les quantites de travaux de tenassement et assainissement à prendre en compte dans
l'estimation gtobate sonf /es suivanfes: \
o Déblai:4000 m3
. Remblai:1000 m3
o Assainissement: 50 mètre linéaire de buse 01000 et 100 m3 de béton 83
'!û

20

Pagen"1l4
 Partie ll - Ghaussée \.\ ,.\

Dans le cadre d'un partenariat avec des investisseurs privés, l'Administration projette la construction d'une route
d'accès à une carière sur une longueur de 15 Kms. ,'

Les caractéristiques de cette route sont résumées ci-après :

'/ Largeur de chaussée : 6m.

'/ LargeurdesËccotements: . 2x1ni.

Cette route d'accès intercepte une route nationale ayant une chaussée de 7m de largeur et des accotements de2x
2,50m. Cette route nationale sera renforcée sur une longueur de 7 Kms.
\
\\ Données de base
.t
^s
Trafic
t
.si,

Route d'accès à la canière

#
I Selpn l'étuTe de trafic réalisée pour les besoins de ce projet, le trafic escompté à la date de mise en service (dans
i les deux sens) sera composé de :

\ o 100 véhicules légers (progression annuelle de 6%) ;

l o 45 PLr (1,5 Tonnes < PTC < I Tonnes) (progression annuelle de 4%) ;

:{
o 40 PLz (PTC > I Tonnes) dont 40% ayant la silhouette n'1 et 60% avant la silhouette n"2
\
\
ti
\

\
I
7T VT 2T 6T '13T 137
Silhouette n"I Silhouette n"2

Lc nombre des PLz restera constant durant les cing premières ahnées et croîtra annuellement de 6%
pendant les cino dernières a

Route nationale

Les données du trafic (TMJA dans les deux sens) issues des comptages effectués pour les besoins de l'étude sont
présentées dans le tableau ci-après :

Années
Type de trafic
2010 2011 2012 2013
Véhicules Léqers 840 874 909 945
PL'r
420 437 454 472
Poids Lourds
1.5T <.PTC < 8T )
PL'Z
PTC > 8T [ 110 146 151 157

N.B. : Le taux d'accroissement annuel est supposé constant.

21
Pagen"2l4
 , tf ,

A partir de 2016, un trafic supplémentaire empruntera la route nationale et sera composé des véhicules légers et de$
PLr corresPondant qblouQd'accès à la carrière.

Pour les deux routes, on supposera que :

- Lqltafic est équilibré'dans les deux sens. :

- t-a durée de vie est de 10 ans. '

- L'année de mise en service pour la construction de la route d'accès à la carrière et pour le renfo.iÔement de la
route nationale est projetée en-?9j.9- ,
- Les structures de chaussées à adopter seront de type souple.

Environ nement climatique et séotechnisue

')
La région où se développe le projet est caractérisée par une pluviométrie de 330 mm/an.
I
rfr
.1"
En outre, le.couloir du tracé de la route d'accès à la carrière est assujetti à des problèmes d'instabilités de terrains.
9,
*
à Disposîtifs de drainase
+
i Le ilrojet se développe hors zongllondable et les dispositifs de drainage sont iusfu
--
\ I Reconnaissance aéotechnique des sols de la plate forme de la route d'accès à Ia canière
! Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats'des essais d'identification réalisés sur les
échantillons de sols prélevés le lopg du tracé de la route d'accès à la carrière,
ï
\ Localisation Dmax (mm) >50mm >2mm < 0.08 mm WL WP VBS w yvopn tPl
\ PKO _ PK3 4.5
\ 6,3 0 11 77 32 21 8,5
PK3 - PI(7 100 15 23 68 27 13 0.8 I
PK7 - PKg 63 35 31 22 30 20 0,16 18

\ PKg - PKIO 85 40 15 28 35 18 I
PK1O - PK13 20 0 22 10 0.08
I ' 10.8
PK13 - PK15 35 0 53 11' 0.15 10,3

Structures résiduelles de la chaussée de la route nationale

I

La chaussée existante de la route nationale est constituée d'une structure ancienne en blocage + pierre cassée +
RS. Cette structure a été renforcée en 20GNT (100% concassée) + RS bicouche.
+-..-|--

Les essais d'identification effectués sur les échantillons de la GNT concassée ont fait ressortir les valeurs moyennes
suivantes :

o LA=29.
o MDE = 23.
ES (0/5) =23%'-
,p

Donnée de déflexion

Les rnesures effectuées au Déflectographe sur la section de la route nationale à renforcer ont mis en évidence des
déflexions de classe Dz.

22

Pagen"3l4
 .t

ll

Questions

Question n'6. En utilisant le GMTR, déterminer la classe des différents sols rencontrés le lpng du tracé de la
route d'accès à la canière. La classification doit inclure l'état hydrique du sol.

Question no7. Déterminer, en utilisant le Catalogue de Structures Types de Çhaussées Ne^uves (Edition
r'( 1995, version 2000), la (les) structure (s) de chaussée et des accotements à prQconiser pour
,l
I
la construction de fa routed'accès. ,

\ Question no8. En appliquant le Manuel de Renforcement des Chaussées Revêtues de la DRCR,

.: déterminer la structure de chaussée et des accotements à adopter pour le renforcement de la
X
':ii
Route Nationale. La structure à retenir sera en matériaux bitumineux.

$
d, Question no9.' Pour la réalisation des travaux, I'Administration envisage d'adopter une démarche qualité
reposant sur un PAQ de type C.
#l Décrire la consistance de cette démarche en précisant, en particulier, les différents
û#
documents y afférents.
'v
r
t

\
rh Partie lll - Ouvrages dtArts
Une pile de pont située dans le litde-l'oued est assujettie à un phénomène induit par l'écoulement des eaux.

Question n"10. Décrire de quelphénomène s'agit-il.

\
i Quesiion noî1. Citer les différents types de ce phénomène.

\!\
Ir Q.uestion n'12. Quels sont les paramètres permettant de calculer I'impact de ce phénomène.
I
\
Question noî3. Quels sont les dispositions à prendre pour se prémunir contre ce phbnomène.

23

Pagen"4l4
l
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{
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I

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25
 J+{4.ÂJl 5.llir
HIIIISTERE DE L'EûUIPËTIE}IT-.. i daj.*a9tJt e J-iJJt e
ou riÀtrsponrETDE l-A LoclSTlQuE I

GONGOURS PROFESSIONNEL POUR

PA''AGE DU ,|", GRADE Au GRADE PRINGIPAL AU PR'F|T DEs
LE
INGENIEURS D'ETAT
L'AGGESAuGRADED'INGEN|EURD'ETATAUPRoFITDESINGEN|EUR.S
D'APPLIGATION

Décembre 2Ol4

Epreuve (( PROJET )' Option: Ro:utes et Ouvruges d'Art

Durée : I Heures

Documents autorisé9
dlune
l,Administration projette la constructiol
Ë li ii.
d'Aménagemgnts f e curité,
Dans le cadre du Prosramme spécifique 1éÎT1^Î:-'içi:i:::l linéaire
,ïiiÏliiiË
ationale sur un '
!ème vsis Poids Lourdi et le
'u
ft r*t nationale présente les caractéristiques suivantes
:

. Largeur de la chaussée : " 7 m' / .:i:

'"1.
. tut!.ut des éPaulements :: ?2x1'50m'
r' {
*'! T, '/
. Larleur des accotements
'
^

Données de base
Trafic
journalier de poids
et20l{pour'!e du projet' le nombre moyen
selon une enquête de trafic effectuée '!:soinàn'luLrtion ..t de 19b0 Puj dans les deux sens'
' ro.urds (prc > 1,g $ e1g11nta.iËffiàâru roui.
ùi fTô gb-bale'
> B tpnnes' r
? 17,50/oo. .. trn. ËL est cànstitué de poids lourds dont le PTC
o Le trafic progresse annuellement
de 5o/o;s
. La durée de vie est de 10 ans'
o L'année de mise en service est supposé
e en2016' 7
r Le trafic est équilibré dans les deux
sens'

O.Lesstructuresdechausséessontsup|oséesdetypesouple',r'

caractériséeparunepluviométriemoyenneq9.-200qm/an.Enoutre,aucun
âtns la zone du proiet'
ss..î;''gA1ùte n't àidàryrÀ
Dispositifs de drainage ptfOnt!9'gl9s.
réalisés à unt
non satisfaisants, et selon les sondages
Les dispositifs de drainage soni.luOés
uu.un.'ntppe n'a pu être détectée'

.g.Put.àl'étudeaétémenée:pardeSpuits.manuels'
et d;atteindre le sol de la plate
res structures résiduerËl'0. ir
Les puits réa*sés ont permis de franchir "nàussée :

forme.
26 n" 1/3
Page
 Sol de plate-forme

"c tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais d'identification réalisés sur les
échantillons de sols prélevés.
:L9
Granularité Limites d'Atterber,s
Localisation VBS EVz (bars)
D'no (mm) >50mm <2mm < 0.08 mm WL WP
duPK0auPK3 JC 0 47 34 20 tq
duPK3auPK5 20, 0 ,78 11 0.08 1500
duPK5auPK9 6oq) 19 oc B 0.18 1800
duPK9auPKl2 ( 63) JC 85 10 45 33 \'r 2200
du PK 12 au PK 14 12 n B9 77 32 21

Sfrucfures de chaussées en p/ace 1,/

La chaussée existante est composée d'une structure ancienne en b.locage + pierre ca
.*89. Les carottes prélevées au niveau de la chaussée existante ont mis en évidence l'aspect très fal'ence et
décohesionné de la grave bitume.

Donnée de déflexion
Une campagne de mesure de la déflexion a été effectuée par le CNER, afin de déterminer les sections homogènes
en terme de déflexion. Les résultats de cette campagne de mesure sont récapitulés dans le tableau ci-après ;

Déflexion Déflexion
PKO PKF moyenne Ecarttype PKO PKF moyenne Un00 Ecart$pe
(1/100 mm) mm)

0 1 75 22 B I 63 24
1 2 79 17 9, 10 127 21
2 3 B6 13 10 11 135 17
3 4 91 I AI
tl 12 139 13
4 5 B1 18 12 "13 142 10
5 6 59 24 13 '14 B5 33
o 7 61 22 14 15 74 31
7 B 54 25
iV
\)
Etat de désradation de la ehaussée
Les principales dégradations affectant la chaussée existante consiste en :

ç: Ùn ir"Àcàge à maille serré.

\ . Des nids de poules par endroit.
un ressuage'
L'
Hvdrologie
Cette route est interceptée par deux écoulements associés à des bassins versants ayant les dimensions suivantes :

N" du BV Surtace ha) Longueur (m) Dénivelée fu) Ouvrage existant

{ BV n'1 2 72.64 40 Dalot 2 x 2
?t BV no2 2 25,59 20 2 Buses o 1000

\\\\

n" 213
Page 27
 .,(ions

Question n'1. L'Administration a conlié l'étude de ce projet à un Bureau d'Etudes.

/ ,/ A votre avis, en combien de phases sera réalisée cette étude ? fiustifier votre réponse),
,/ Décrire la consistance de chacune des phases de cette étude'

Questibn no2. Décrire la consistance de l'étude géotechnique à Éaliser par le Laboratoire pour arrêter les
structures de chaussées.

Que$tion n"3. Calculer le débit des bassins versants no 1 et 2 pour une période de retour de 10 ans, et
vérifier si les ouvrages hydrauliques existants au niveau des franchissements correspondants
sont suffisamment dimensionnés.
ll est à signaler que le terrain où se développe le et cultivé, En outre,
l'exploitation des données météorologique de zone fait ressortir une précipitation
maximale en 24h de 1 1 Smm.

Questionzh"4. En appliquant le Manuel de Renforcement des Chaussées Revêtues de la DR, déterminer

{ la structure de chaussée à adopter pour le renforcement de la route existante, en distinguant
les différentes sections homogènes.

Dresser les profils en travers types correspondant à ce projet (Renforcement + Chaussée

neuve de la 3ème voie) et donner une estimation des travaux de réalisation du corps de
- chaussée, des épaulements et des accotements.
On supposera, pour des raisons d'homogénéité entre la structure de la chaussée neuve et
celle de renfcrcement que : 1 cm GBB = 1 cm EB

Décrire les différentes taches pour la réalisation des travaux en précisant les ateliers
nécessaires pour I'exécution des différentes prestations.

Question n"7. Cette section de route est caractérisée par une forte pente et un trafic poids lourd très agressif
et canalisé.
Quel est le risque encouru pour la chaussée et quelles sont les techniques alternatives que
vous proposer pour réduire ce risque.

Question no8. Sachant que les travaux seront réalisés sous circulation, proposer un plan de signalisation
temporaire adapté à ce chantier.

Question no9; Décrire succinctement les différentes dégradations affectant la chaussée existante, en
précisant les causes probables de leur apparition et les solutions à envisager pour y remédier.

Question n'10. Quelles sont les investigations géotechniques à entreprendre dans le cas de la traversée des
zones compressibles et quelles sont tes dispositions constructives à adopter pour le
franchissement de ces zones.

Question/n"11. Rappeler brièvement les dispositions prises par l'Administration pour I'organisation du contrôle
des quantités, du coût et des délais d'une opération.

Décrire le système d'entretien routier courant de la Direction des Routes

Page28no 3/3
 ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT
ET DES TMNSPORTS

GONGOURS PROFESSIONNEL POUR

LE PASSAGE DU {ET GTIIIDE AU GRADE PRINGIP^&E- 4L{' PM.@F'NT MËS
INGENIEURS D'ETAT
Le 21 et 22 novembre?O0g

ft-preuve Technique

Dans le cadre du programme de suppression des points noirs,

l'Administration pr-ojette la
construction d'une 3"t" voie Poids Lourds et le renforcement
de la voie v'1içrqr
exisfAntciiç ur-!,rrno
riiiu
route nationale sur un linéaire de 15 Kms.

La route nationale présente les caractéristiques suivantes :

. Largeur de la chaussée : 7m.

. Largeur des épar-rlements : 2x1m.
Largeur des accotements : 2x 1,50 m.
Au milieu de la section étudiée, la route traverse un écoulement
moyennant un ouvrage
d'art de type pont ayant res caractéristiques suivantes :
. :
Largeur de chaussée 4.5 m.
. Largeur de trottoir gauche : 0.7m.
. Largeur de trottoir droit . O.7 m
La largeur du lit d'oued franchi est de 16m avec une profondeur
de 4n1 comptée cepuis
la cote de la ligne rouge sur tablier. '

Données de base \

Trafic

Selon une enquête de tr:afic effectuée en 2008 pour le besoin

du projet, le nombre de
poids lourds (PTc > 1,5'tonnes) empruntant la section
cle la rortJ e-riiuestion est <je
1968 PLij dans les deux sens, représentant 40% dutrafic globale.

17 ,5o de ce trafic pL est constitué de poids lourds donile prc > B tonnes.
T{q,l
a Le trafic progresse annuellement de 5%. *"- ôs5 ?11"
a La durée de vie est de 10 ans.
a L'année de mise en service est supposée en 2010.
a Le trafic est équilibré dans les deux sens.
a Les structures de chaussées à adopter seront de type souples.

29
 12 13 142 10
13 14 8t /lJ
14 33 a1\V
15
31 PrVL
I
e e K
Les principares dégradallplrs affectant
ra chaussée existante consiste
en
;";;- :

o Des nids de poules par endroit.

. Un ressuage.

1è'" Partie << Gheussée >r f tâp_oj41!S)

Questions

Quesrion n'1. Déterminer, en utirisant re catarogue de structures Typçç

de
.,1ù.,1r" o" Jr,"î*,o* à préconisei.
|J;iffifr:)_q:":î!:l; l??îlil
pour ra 3è'u voie, ainèi que .àrrâ
oËr"oËffiËi,:':ii""t:il$:i:li::t
i Question n"2 ,.î.uiffffii,i:
5l tr'Jfl[i: i:#!JËT:':#i:,::i',ï.i.li:îri:
renforcement de ra route existante,
.--' en distinguant
v'e\" res différentes
sections homogènes. 'vL

Question n"3' Dresser les Ploflp-"en travers- types

correspondant. à ce projet
.
(Renforcement + 3ème voie) et donner une estimatron des travaux
corps de chaussée, à"r-"âiàutements de
:":':i:[o*tul, et des
on supposera, pour des raisons d,homogénéité
et cete de renforcement que : 1 .r entre ra structure neuve
ôeEi= il;"#;
Question n'4' Décrire les difiérentes taches pour
la réafisation des travaux en
précisant res ateriers nécessairàs pour yexécution
prestations. des différentes

Question n'i sachant que les'travaux seront réalisés

sous circulation, propo.*,
plan de signarisation temporaire ,Jn
aoapté à ce chantier.
Question n'6' Décrire succinctement les différentes
dégradations afiectant
chaussée existante,. en précisa11 la
.
apparition et res sorutions à'envisaier
r"r
causes probabres de reur
pour y remédier.

30
TFFFFFT

La région où se
f9 nrole! esr caractérisée
trn outre'
g ge
-9i::,"*0"
t@ï'"Ë.i!::ii:ffiif':ne
3"""ré dans l"
pluviométrie de
200 mm/an.
Di"oo"itif"d" druiruoJ- ''"jté ="nà l, prô"i.

projet se dévefoppe
!_e
satisfaisants. h?rs zone inorrdabfe
et res dispositifs de
drainage sont jugés
non

SoI de plate-forme:

Le. tableau ci_dessous

d'identification donne. i

r-éàliser *t["r"#h.Lï"rriX"J",.toî,1îÈ!" les résurtars cés -essais

Localisation a.P': t\
PEax (mmt I;Tffi; f"Z _im-
Limite-iFïit---
ffi
rft
t r-- mm EVz

ffi
35
L 147 --î4---...--- WP VBS
(bars)
1
U 7A ----_-_----- 20
100 ,lo
65
11
8
_---__- 0.08
lst
63 1500
Y 12
â
85 ,r' 10 ---?5--- 0.18 1 800
141
B9 77 -*;;----] 33 1 z 2200 Si
21 I 911

l-a chaussée exi^.^_

surmontée
sulrngntée de compo_s-Îp d'une
[email protected]
à; i6'Ë^":tu.-e!'t structure en
;:"#;i"".ii!,:r:::.lr* en .brocàse
i,is Lï jvl:o#[i*,:"^s.
otocaoe
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*io#Fi,
euioffiâi'',[
D(rnnân ata J:r,
ffiqé
o;H:ï"
carottes proÈuéàJ
au niveaiî,r^E^,^1 j
déco h er, : :Jl: "
"fuË-r,ii"n :,e".r wcr-unesloflfle I,
:r
de la grave bitume
"liJ# .-.--
prgrle. cassée
ffi?n .
Sjilm
Pour tes besoins du nr6eonr n-^r^r
lfl 1," ,CNE-R-,"
résuftats de cette""i{{"i:Ëril,7::' ,11"-"Tpasne de mesure
sections homogènes de déflexion a éré effectuée
campagne d" r"*'"t
;ure sonr récapitulés en tËi'J
dans Ë,jËi"àî:,:"Sr"*"i'"R
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PKO PKF Déflexion moyenne
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-'---7

Données d'ouvraqe d,art :

RT::i1,"1T:::*:rï:; ;;t'.ploii ;.ffià

::^f*,,1":?it :u franchissement_de o"",
t,oued est un pont poutrelles métalliques
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appuis maçonnerie est î"*
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ï; r,il iléi Jti Lii I,T. o o,, n t s u r
très inquiétaÀi;a;;'Ë-;t'Tri,ii5,iËÏii:^:?33iibr"r des

Questions

Questions n"1 : présenter une sorution pour re traitement

du cas du pont dans ré ôadre
de l'élargissement prévu de ra route, en oorrna;i
type sur ouvrage justifié pour les largeurs prises Ë'profir en travers
proposés. ei les équipements

Question n.2 : présenter une conception structurerfe

répondant aux contraintes de ra
brèché à franchir et aux exigences du trafic
. Tablier
:

. Appuis
. Equipements.
Procéder dans la mesure des données existantes
au pré
dimensionnement du tablier.

Question n'3 : procéder à l'estimation du coût de rouvrage

sachant que les études
géotechniques menées indiquent que
re système de fondation à
adopter est du type superriciel(ne pas
omettre la déviation provisoire
en cas de besoin) r

Question no 4 : indiquer res différents contrôres effectués par

radministration et, re
laboratoire pendant res travaux et reur rrequ!nc".--

32
-n*
ROYAUME DU MAROC

ECOLE NATIONALE DE L'INDUSTRIE

MINIRALE

EXAMEN ANNEE 2OO9

Durée : 4h
Avertissement :
Cette épreuve technique comporte 4 pages

En 1998, I'Administration a prévu re renforcement

(suélevation de ra route) de ra rigne de 21 Kms et le rehaussement
rouge d'une route régionale dont les caractéristiques
sont comme suit :

,/ Largeur des accoternents :2 x L 50m.

Données de base

Trafic

Les données du trafic issues des enquêtes

effectuées en 1998 pour le besoin
sont récapitulées dans le tableau suivant du projet
:

Type de voiture
Vgtqre particutière < 1.5 Tonnes

Camion léger deux essieux

Camion lourd dzux essieux

13 Tonnes
Le taux d'accroissement du trafic est
supposé de 4%.
La durée de vie est de 10 ans.

Le projet se situe dans une région caractérisée

mm/an).
par une forte ptuvioméfne (environ 800

Aucun signe d'instabilité n'a été décelé

dans la zone- du projet, à l,exception d,une
ponctueile où certains désordres section
ont été constatés.

33
 Dispositifs de drai naqe

Le projet se développe hors zone inondable

satisfaisants.
et les dispositifs de drainage sont jugés

place

La campagne de reconnaissance géo.technique

par des puits man19l9. Les puits du tronçon de route à l,étude
r?atir"r onïp"iÀË'oé franchir l"sËtrrctrresa été menée
de la chaussée et d'atteindre le sol de plate résidue,es
la i"*;.
Sol de plste-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section

d'identification réarisés sur tes ecirahtiilons homogène, les résultats des essais
oà
sors fier"uer.

DuPK0auPKl0
Du PK l0 au pK 14 entre 31et75Yo 7 entre 73 et26 Â.s a4
entre 61 et 80%11:
enfte 16 et24
iles très plastiques entre 5l et 85%to As.
Du PK t7 aupK26 entre29 et27 gr Ar
entre 45 et 70Yo
Du PK Z0 aupKZq Limons très i entre 8 et 12 tc Al
* entre 68 et76%o entre 13 et26
se/on ta ctassificationTpC entre 18 et 25
cr l,-

=tf

i"1.ffiiïi 5f,;:'.1î3,:*38 d'une campasne de sondases manuers

;u1?X,1'"oiet à

Les coupes lithologiques retevées sur

les parois des sondages ont permis
deux sections homôgènes o" poini
de vue ,irr.iri"Ële chaussées comme
de dégager
suit :

2 cm de revêtement superficiel 0.,1

21 cm de TV roulé d,Oued

35 cm de grave argireuse avec des gros

éréments (pierre
cassée polluée)

34
 2 cm de revêtement superficiel

15 cm de TV villafranchien semi_concassé

18 cm de TV villafranchien roulé

30 cm de TV d'Oued pour remblai

Les divers échantillons des matériaux du

corps de chaussée prélevés ont fait l,objet
au laboratoire. Lès résultats de ces essais des
ffiiil::i:l;lttttication sont projetés dans

Résulfars des essar's

Gouche Oe fonOation
Couche de base

TV semi
concassé

Question n"l

5J,"illfi:ii"J""",ffi:f:.,1:^*ïp:.:Tî:l^jï- chaylsees Revêtues (Ed 1ss2),

3i:i?,,1îJ"":,ïl"l',i_"il"ï:îJi:
t o:l ru ,."nro'".e#;i;:i",."il:ï:iËi
_
24) et d on Àer ra (ou res) struci"; ji;:ï,j: !':, !ti1r;
::fl:i ff :,î ?I
nte (s i, 8,ii liri :: ;ffi[J:
La section de ra route située entre res pK
pendant la saison hivernare à cause 17 et20 connaît des coupures intermittentes
de ra submersion de ra route par les eaux pluviales.
Pour parier à ce probrème, t'noministration
cette section par |exécution d'un rembrai
avait décidé de rehausser la ligne rouge
de
de 2m de hauteur.

Question n"2

Déterminer' en utilisant le catalogue

de
1995), la structure de chaussée" neuvestructures Types de chaussées Neuves (Ed.
accotements adootée par I'AdminirtElgn
(de type GNT + RS), ainsi que celle
des
tgi r" réition de la route à rehausser.

35
-f,--rr

Question n"3

Etablir le Bordereau des Prix

chaussée' Les prix unitaires
- Détail Estimatif correspondant uniquement à ta partie
à utiliser sont ceux usuellement pratiqués pour des

En l'an 2000, une Entreprise Routière a été adjudicataire

d'un marché relatif à un chantier
routier de grande envergure. Pour les besoinr d" ."
chantier, l,Entreprise a utilisé des
camions semi-remorques pour te transport des matériaux
depuis les
ces camions d'une capacité de 20m3 ont empru;ie l; route régionalecarrières de la région.
en question pendant
toute la durée du chantier qui est de 2 ans.

La répartition des charges par essieux pour lesdits camions

est comme suit :

A charge A vide

117 13T 137 7T 9T 9T

Les quantités de matériaux transportés par I'Entreprise
récapitulées comme suit
via la route régionale sont
:

o Graves pour béton : 1b 000 m3

. GNT + GNF : 11S 400 m3
o Graves pour GBB : 146 640 T
. Matériaux drainants (G 0/6) : 500 m3

Question n"4

Calculer la quote part.de l'Entreprise pour la réparation

des dégradations de la chaussée
causées par la
circutation des camions de transpoÀ des matériaux
I'approvisionnement du chantier. pour

Pour cette question on tiendra compte de ce qui

suit ;

'/ L'agressivité (4 d'un essieu de charge (P) par rapport à.un essieu de réference
charge P,s1 est donnée par laformule i"ir'oiti de
, ,q =?irip-,f .

'/ 1 PL (PTC > 1.5 tonnes) est équivalent à 0.1g0 essieux

de 13 tonnes.

36
F-€Ù
l
ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT
ET DU TRANSPORT

DIRECTION DES ROUTES

ET DE LA crRcuLATroN noùirene

GONGOURS PROFESSIONNET
POUR
LE PASSAGE DU lET GRADE AU
GRADE PRINGIPAL AU PROFIT
DES
TNGENIEURS D,ETAT

Le {4 et 15 juif tet 2OOT

Epretlve Technique
AveftissemeiE
cette épreuve technique comporte
6 pages et les pièces jointes suivantes
. (01) planche de tracé en plan.
:

. _Yn.
Une (01) planche de profil tonn.
".,

Durée:8 Heures
ung déchargg
une décharge publioue
pubtique su*n"
sllli"o l^^^,rarrr:l^
ronôr;;ru;Ë,â'::
,tE 1.._
Les caractéristiques de cette route
sont résumées ci-après ;

,/ Largeur des accotements :2 x 1m.

La planche n'1 donne le tracé
en plan d'une section de cette route
après étude.
Cette route d'accès intercepte une
route nationale ayant une chaussée
et des accotements de z x'2,.s0i.
de 7 Kms.
ceiie ili;'i"iiJ,i"lu ,"r" ;;;fo;;â de 7m de largeur
sur une lonsueur

Données de base

Trafic

sefon l'étude oe réalisée pour les besoins de ce projet,

$tr,c
de mise en service (dans 1". oulil"ns) sera composé re trafic escompté à ta date
de :
o 100 véhicules légers (progression
annuelle de 6%)
o 45 PL1 (1,5 Tonnegrnprô < gronnes) ;

o 50 PL2 (PTc (,s/tonnes)

lprogression annuere de 6%) ;
silhouetten"2' --r aont +oùo i* ra silhouette n.1 et 60% ayant
ta
3
37
 7T 7T
2T 6T 13T 137
Silhouette nol
Silhouette no2
Le nombre des pLz restera constant durant
annuellement de 6% pendant les cinq
les cinq premières années et croîtra
dernières annéer.
Route nationale
Les données du trafic (TMJA dans les.deux
les besoins de r'étude sont presentàes
sens) issu.es des comptages effectués pour
dans re tabréau ci-après :
T)rpe de trafic

Le taux d'açcroissement annuel est

supposé constant.
A partir de 2008' un trafic supplémentaire
empruntera ra route nationale et sera
des véhicures régers et des pL., .orr"rpondani composé
à ra route d,accès a Ë Jecnarge.
Pour les deux routes, on supposera que
:

- Le trafic est équilibré dans les deux

sens.
- La durée de vie est de 10 ans.
- L'année de mise en. service pour la
construction de la route d,accès
pour le renforcement de ra route à la décharge et
nationare
- Les structures de chaussées à âoopter ".i brùàtee
seront
en 200g.
de type soupres.

La région où se développe le projet

est caractérisée par une pluviométrie
de 330 mm/an.
route d'accès à ra décharse est assujetti à
5l,l,J,T:; i: f,",:iïl'l.:îj'.X4,ll '" des

Aperçu topoqraphique

Le projet se dévetoppe dans un

terrain montagneux du Rif centrar.
Dispositifs de drainaqe

Le projet se développe hors zone

inondable et les dispositifs de drainage
satisfaisants. sont jugés non

38
 Hvdroloqie

Le tracé de la route d'accès à la décha.rge

est. intercepté par deux écoulements
des bassins versants ayant res dimensio.-ns suivantes': associés à

BV n'1
Superticie 6#l- Lonotterrr fl(ml
6,29 6,30
BV n"2 5,60 4,60

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène,

d'identification réalisés sur res échàntillons les résultats des essais
à" .or. prérevés le long du tracé de la route
d'accès à la décharge.

Localisation Dmax (mmJ >50mm >2mm < 0,08 mm

PKO _ PK3 WL WP VBS w wopn tPl
6.3 0 11 77 ôz 21 4.5
-
PK3 PK7 100 15 23 68 27
8,5
PK7 _ PKg 63 35
13 0.6 9
31
PKg prto
22 30 20 0,16
- 85 40 15 28 18
18
PKlO -PK13 20 0 22 10
8
PK13 - pxrs éc U 53 11
U,UU
0.15 10,3 10,8

La chaussée existante de la route nationare

est constituée d'une structure ancienne en
blocage + pierre cassée + RS. Cette structure
concassée) +
a été renforcée en 20GNT (1liy"
RS bicouche.

Les essais d'identification effectués sur les

échantilrons de la GNT concassée ont fait
ressortir les valeurs moyennes suivantes
:

o LA=29.
o MDE = 23.
o ES (0/5) = 23%.

Donnée de déftexion

Les mesures effectuées au Déflectographe

sur la section de la route nationale à renforcer
ont mis en évidence des déflexions de
classe Dr.

39
 Questions
1. Déterminer l'échelle-de la planche du tracé en plan
géométriques (ARTBD) des courbes sr à
et relever les caractéristiques
srs. En déduire la catégorie adoptée
pour cette route.

2. A votre avis est-il possible d'améliorer ces caractéristiques

?
réponse. Justifier votre

3. Donner I'allure du Profil en Long du terrain naturel

et caler la ligne rouge entre les
profils 1 et 39

4. calculer le débit des bassins versants n' 1 et 2 par

res trois formules de Mallet-
Gauthier, Fuller ll et Hazan-Lazarevic, pour uné
déterminer les ouvrages hydrauliques au bêriooe 'niveaude retour de 10 ans, et
correspondants
des franchissements
5. une analyse détaillée de la conception du carrefour:
I"T"
Nationale, proposer
Route d,accès / Route
et res amériorations éventueiles.

6. Dresser un plan de signalisation de ce carrefour.

7. Démontrer que re trafic projet concernant ra

route d,accès est de crasse
Ilk
8. En utilisant le GMTR, déterminer la classe des
différents sols rencontrés le long
du tracé de la route d'accès à Ia d.écharg", Li pË;ir"r
réutilisable ou non en remblai. La classifiùtion
si chacun de ces sols est
àoit lncture l,état
hydrique du sol.
9. Déterminer, en utilisa{-lg catalogue de structures
Types de chaussées Neuves
(Edition 1995, version 2000), la (le1).structure
à préconiser pour la construction Oe la route 1s)
à".r,"r.sée et des accotements
O,àË.er,'
10. En appliquant le Manuel de Renforcement
DRCR' déterminer la structure de chaussée et
des chaussées Revêtues de la
des accotements à adopter pour le
renforcement de Ia Route Nationale. r" rtirJriJa
bitumineux.
,"t"nir sera en matériaux

11. Dresser les profils en travers typeg correspondant

d'accès et le renforcement oe ià Route trtationàre-"tà la construction de la route
travaux relative uniquement au volet < chaussée
donn"r une estimation des
et accotements >>.

12. Quelles sont les dispositions à prendre pour le

traitement de l,environnement de la
route à construire pour rui assuier une rongue
duree àe vie.
13. Proposer un plan de signalisation temporaire
route nationale.
du chantie, o" ,"ntorcement de la

14. citer les différents types de contrôres à réariser

au niveau de ce chantier.

40
42
s-F:{
4

ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT
ET DU TRANSPORT

DIRECTION DES ROUTES

ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

GONGOURS PROFESSIONNEL POUR

LE PASSAGE DU {ET GRADE AU GRADE PRINGIPAL AU PROFIT DES
INGENIEURS D'ETAT

Le { 6 et 17 septembre 2OOG

Epreuve Technique

Avertissement :

Cette épreuve technique comporte 6 pages et les pièces jointes suivantes :

. IJne (01) planche de profil en long ;

. IJne (01) planche de tracé en plan ;

Les documents sont autorisés

1ère Partie << Tracés >>

Dans le cadre de I'amélioration du niveau de service de certains axes,

l'Administration a procédé à l'étude de rectification du tracé d'une route nationale
sur 9 Km.

L'étude est réalisée en 2 phases : étude de définition et projet d'exécution.

Questions:

1, Donner la consistance de chaque phase et citer les normes techniques et

les règles de conception à appliquer pour cette étude.

2. Décrire la campagne topographique à réaliser pour ce projet.

La planche n"1 donne le tracé en plan d'une section de la route après étude.

3. Déterminer l'échelle de cette planche et relever les caractéristiques

géométriques en plan de cette route à partir du tracé en plan. En déduire la
catégorie adoptée pour cette route.
ll s'agit de déterminer les éléments ARTBD des courbes C26 à C35.

43
4. A votre avis est-il possible d'améliorer ces caractéristiques ? Justifier votre
réponse.

5. Donner l'allure du Profil en Long du terrain naturel et caler la Iigne rouge, et

ce entre les profils 890 et 930.

6. Calculer le débit des bassins versants n" 5, 6 et 7 pour une période de

retour de 10 ans, et déterminer les ouvrages hydrauliques au niveau des
franchissements correspondants. Les informations concernant ces bassins
versants, sont résumées dans le tableau suivant :

N'du BV Surtace (ha) Longueur (m) Dénivelée (m)

5 2 27,09 20
6 2 72.64 40
7 2 25,59 20

ll est à signaler que le terrain où se développe le projet est montagneux et

cultivé. En outre, I'exploitation des données météorologique de cette zone
fait ressortir une précipitation maximale en 24h de 1 1Smm.

7. Dresser les profils en travers des ouvrages hydrauliques déterminés

précédemment.

8. Le tracé projeté prévoit la réalisation de déblais de grandes hauteurs,

constitués de sols géotechniquement instables. En outre, certains remblais
sont projetés sur des versants.
Quelles sont les dispositions constructives que vous proposer pour la
réalisation des terrassements et I'amélioration de I'assainissement et le
drainage de la route ?

9. Dresser un plan de signalisation d'un carrefour giratoire à quatre branches

avec un régime de priorité à l'anneau.

44
2ème Partie << Ghaussée >>

Dans le cadre des aménagements de sécurité des routes à

fort trafic,
I'Administration projette la cànstruction d'une 3ème voie Poids Lourds et le
renforcement de la voie existante d'une route nationale Sur un linéaire de 15 Kms.

La route nationale présente les caractéristiques suivantes :

o Largeur de la chaussée : 7m.

. Largeur des éPaulements : 2x1m.
. Largeur des accotements : 2 x 1,50 m.

Données de base

Trafic

Selon une enquête de trafic effectuée en 2005 pour Ie besoin du projet, le

nombre de poids lourds (PTC > 1,5 tonnes) empruntant la section de la route
en question est de 1968 PL/j dans les deux sens, représentant 40o/o du trafic
globale.

17,5o/o de ce trafic PL est constitué de poids lourds dont le PTC > 8 tonnes.

a Le trafic progresse annuellement de 5%.

o La durée de vie est de 10 ans.
o L'année de mise en service est supposée en 2007.
o Le trafic est équilibré dans les deux sens.

Environnement climatique et géotechnique

La région où se développe le projet est caractérisée par une pluviométrie de 200

mm/an. En outre, aucun signe d'instabilité n'a été décelé dans la zone du projet.

Dispositifs de drainage

Les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants, et selon les sondages
réalisés à une profondeur de 3m, aucune nappe n'a pu être détectée'

en place

La campagne de reconnaissance géotechnique du tronçon de route à l'étude a été

menée par des puits manuels. Les puits réalisés ont permis de franchir les
structures résiduelles de la chaussée et d'atteindre le sol de la plate forme.

45
 Sol de plate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais
d'identification réatisés sur les échantillons de sols prélevés.

Granularité Limites d'Atterberg VBS

EVz
Localisation >50mm <2mm WL WP (barsl
Dmax (mm) < 0.08 mm
duPK0auPK3 35 0 47 7 34 20
duPK3auPK5 20 0 78 11 0.08 1 500
duPKSauPK9 100 19 65 I 0.18 1 800
duPK9auPKl2 63 35 B5 10 45 33 2200
du PK 12auPK15 12 0 89 77 32 21

Structures de chaussées en Place

La chaussée existante est composée d'une structure en blocage + pierre cassée

surmontée de 10GBB + RS. Les carottes prélevées au niveau de la chaussée
existante ont mis en évidence I'aspect très faïencé et décohesionné de la grave
bitume.

Donnée de déflexion

Pour les besoins du présent projet, une campagne de mesure de déflexion a été
effectuée par le CNER, afin de déterminer les sections homogènes en terme de
déflexion. Les résultats de cette campagne de mesure sont récapitulés dans le
tableau cl-apres :

PKO PKF Déflexion moyenne (1/100 mm) Ecart type

0 1 75 22
1 2 79 17
2 3 86 13
3 4 91 I
4 5 81 18
5 6 59 24
6 7 61 22
7 I 54 25
I I 63 24
I 10 127 21
10 11 135 17
11 12 139 13
12 13 142 10
13 14 85 33
14 15 74 31

Etat de désradation de Ia chaussée

Les principales dégradations enregistrées au niveau de la chaussée existante sont

illustrées par les photos ci-jointes.

46
Questions

Question no1. En appliquant le Manuel de Renforcement des Chaussées

Revêtues de la DRCR, déterminer la structure de chaussée à
adopter pour le renforcement de la route existante, en distinguant
les différentes sections homogènes.

Question no2. Déterminer, en utilisant le Catalogue de Structures Types de

Chaussées Neuves. (Ed. 1995), la structure de chaussée à
préconiser pour la 3"'" voie, ainsi que celle des épaulements et
des accotements.

Question no3. Dresser les profils en travers types correspondant à ce projet

(Renforcement + 3ème voie) et donner une estimation des travaux
de réalisation du corps de chaussée, des épaulements et des
accotements.
On supposera, pour des raisons d'homogénéité entre la structure
neuve et celle de renforcement que : 1 cm GBB = 1 cm EB

Question no4. Décrire les différentes taches pour la réalisation des travaux en
précisant les ateliers nécessaires pour I'exécution des différentes
prestations.

Question noS. Sachant,que les travaux seront réalisés sous circulation, proposer
un plan de signalisation temporaire adapté à ce chantier.

Question no6. Décrire succinctement les différentes dégradations illustrées sur

les photos, en précisant les causes probables de leur apparition et
les solutions à envisager pour y remédier.

47
48
 I

t (u"f
ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L'EQUIPEMENT
tlET IJU IKANSP9|-<|
DU TRANSPORT tu': I
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LE PASSAGE DU lET GRADE AU GRADE PRINCIPAL Ç}I t- *
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Le {9 et 2O novembre 2OO5 r.'Bb

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Epreuve Technique â';4f
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Cette épreuve technique comporte 5 pages et les pièces jointes suivantes SÀt*'lm ,iÀ"7
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. l'échelle I/2000;
(01) plan côté à l'échelle Il2O00 ; '" Pp
'" Ppo'\
v&^ kJ
*.'1 *
I-Jn ,-'*in
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IJne /.^1\ -^,,- l^
-t^-^L^ pour
(01) planche le profil ^- t^-^
--^+:l en long. îf6*"
\" ,* *S

{ère p6yfie << Tracés r>

Le plan côté ci-joint concerne une section d'une route c/assée hors catégorie ayant les
caractéristiques suivantes :

Plate forme :
a Largeur de la chaussée : 4 m;
a Largeur des accotements :2 x 1,00 m.
Structure de chaussée :
o Chaussée: 20GNF2+20GNB + RS.
o Accotements : 2OGNFz + 20MS type l.

Questions :

1. En utilisant ce plan côté, établir le tracé en plan entre les deux points A et B.
2. Donner I'allure du Profil en Long du terrain naturel et caler la ligne rouge.
.,
Dresser quelques profils en travers (5 maximums) pour avoir une estimation sommaire
des quantités de terrassements.
4. a) délimiter le bassin versant relatif au talweg indiqué sur le plan et calculer le débit
correspondant pour une période de retour de 10 ans.
b) dimensionner I'ouvrage hydraulique au niveau du franchissement de ce talweg.
5. -
Etablir le Bordereau des Prix Détail estimatif correspondant à cette section de
route.
6. Quels sont les paramètres qui conditionnent le calage d'un ouvrage hydraulique ?
7. quelles sont les investigations géotechniques à entreprendre dans le cas de la
traversée des zones compressibles et quelles sont les dispositions constructives à
adopter pour le franchissement de ces zones.

50
;TFF;TE

zème Partie << Ghaussée >

Dans le cadre du programme d'aménagement de capacité des routes fortement

circufées, I'Administration prévoit I'aménaqement en 2x2 voies d'une route nationale
reliant deux provinces du Royaume. La 1"'" tranche de ce programme concerne une
section de 15 Kms. L'année de mise en service est prévue en 2007 .

Caractéristiques de Ia route nationale existante :

. largeur de la chaussée : 10,5 m (3 voies de 3,50 m chacune);

. Largeur des épaulements : 2 x 1 m ;
. Largeur des accotements : 2 x 1,50 m.
Cette route a subi un élargissement pour la création d'une troisième voie destinée aux
poids lourds.

Données de base

Trafic
L'exploitation des données des enquêtes effeetuées en 2005 pour le besoin du projet fait
ressortir le trafic moyen journalier (réparti par catégories de véhicules) indiqué dans le tableau
suivant :
Nombre de véhicules
Catégorie n" Type de,.voiture PTC par iour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1.5 Tonnes 4930
2 Camionnette 3 Tonnes 2260
3 Camion léqer deux essieux 9 Tonnes 225
4 Camion lourd deux essieux 1 9 Tonnes 110
5 Svstème articulé 35 Tonnes 35
6 Autocars 1 3 Tonnes 25
.. Le trafic est équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 4%/
o La durée de vie est de 10 ans.

Environnement climatique et qéotechnioue i

o La région du projet est caractérisée par une pluviométrie moyenne de 800 mm/an.
a Aucun signe d'instabilité n'a été décelé dans la zone du projet.

Dispositifs de drainaqe

a Les sondages effectués ont révélé I'existence d'une nappe à une profondeur de 3,50 m.
o Les dispositifs de drainage sont jugés non satisfaisants.

Reconnaissance géotechnique des sols de la plate forme et de la chaussée en

place

Lâ campagne de reconnaissance géotechnique du tronçon de route à l'étude a été menée par

des puits manuels. Les puits réalisés ont permis de franchir les structures résiduelles de la
chaussée et d'atteindre le sol de la plate forme.

51
 Sol de plate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais d'identification
réalisés sur les échantillons de sols prélevés.

Caractëristiques Limites d'Atterbers

Localîsation
D-* (mm) <2mm < 0.08 mm m WP.
DuPK0auPK2 40 77 45 34 20
DuPK2auPK5 63 39.7 t4.3 31 23
DuPK5auPK9 50 63.s 2r.9 26 18
DuPK9auPK12 25 77 42 31 20
Du PK 12 au PK 15 80 43.8 .24' 35 t9

Les sols prélevés au niveau de la section comprise entre les PK 9 et 15 ont été soumis aux
essais de portance CBR. Les éprouvettes confectionnées à la teneur en eau optimale déduite
des essais Proctor modifié ont subi un poinçonnement après 4 jours d'immersion. Les résultats
de mesure sont récapitulés comme suit:

Caractéristiq ues du Proctor Modifîé CBR ù 4 jours

Localisation CBR Immédiat
Densité sèche T/m3 lYoot % d'immersion
DuPK9auPK12 1.82 13.7 28.2 12.7
Du PK 12 au PK 15 1.84 12.9 27.9 13.4

Structures de chaussées en place

La section de la route à l'étude a fait I'objet d'une campagne de sondages manuels à raison
d'un sondage tous les 500 mètres. Les coupes lithologiques relevées sur les parois de ces
sondages ont permis de dégager que la structure de la chaussée en place est composée en
moyenne de :

35 TV semi concassé + 11 GBB + 7 EB.

Les résultats des essais effectués au laboratoire sur les carottes prélevés, ont montré que la
GBB présente des caractéristiques satisfaisantes.

Déflexion

La campagne de mesure de déflexion réalisée le long de la section concernée, fait ressortir une
déflexion de classe Dr.

Relevé visuel des dégradations

Le relevé visuel de l'état de dégradation de la chaussée existante a permis de constater ce qui

suit

o Sur la partie élargie, on dénote des affaissement de rive très importants accompagnés de
faïençage de l'enrobé bitumineux.
o Sur la partie centrale, on relève I'apparition de fissures faibles et peu étendues
accompagnées par endroit de déformations peu importantes

52
."luestions

Question no1. Déterminer la structure de chaussée à adopter pour le renforcement de la

route existante, et ce en application du Manuel de Renforcement des
Chaussées Revêtues (Ed. 1992).

Question no2. Déterminer, en utilisant le Catalogue de Structures Types de

Chaussées Neuves (Ed. 1995), la structure de chaussée de
l'élargissement (4eme voie), ainsi que celle des épaulements et des
accotements.

Question no3. Donner les structures définitives de chaussées (Elargissement +

renforcement), d'épaulements et d'accotements à adopter pour
l'aménagement de cette route, en tenant compte du principe
d'homogénéiser entre la structure de renforcement et celle de
l'élargissement. Dresser les profils en travers types et donner une
estimation des travaux à réaliser (se limiter uniquement à la partie
concernant la chaussée, les épaulements et les accotements).

Question n"4. Donner les étapes élémentaires de réalisation des travaux ainsi que
les matériels nécessaires pour I'exécution des différentes prestations.

Queslion n'5. Proposer un plan de signalisation temporaire du chantier.

Question no6. Préciser les dispositions à envisager pour améliorer l'assainissement

de la route et le drainage interne du corps de chaussée.

53
 ROYAUME DU MAROC

MtNtSTERE DE L',EqUl PEMENT

ET DU TRANSPORT \À
DIRECTION DES ROUTES
ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE r
ûû0
,
GONGOURS PROFESSIONNEL POUR
LE PASSAGE DU leT GIUIDE AU GRADE PRINGIPAL AU PROFIT DES
INGENIEURS D'ETAT

Le 9 et {O octobre 2OO4

Epreuve Technique
Avertissement:
Cette épreuve technique comporte 5 pages et les pièces jointes suivantes :

. lJn (01) plan côté à l'échelle 112000 ;

. IJne (01) planche pour le profil en long.

Les documents sont autorisés

{è'" Partie << Tracés >> (12 points)

Le pfan côté ci-joint concerne une section d'une route c/assée hors catégorie ayant les
caractéristiques suivantes :

Plate forme :
. Largeur de la chaussée : 4 m ;
. Largeur des accotements : 2 x 1,00 m.
Structure de chaussée :
. Chaussée : 20GNF + 20GNB + RS.
. Accotements : 20GNF + 20MS type l.

Questions :

1. En utilisant ce plan côté, établir le tracé en plan entre les deux points A et B.
2. Donner l'allure du Profil en Long du terrain naturel et caler la ligne rouge.
3. Dresser quelques profils en travers (5 maximums) pour avoir une estimation
sommaire des quantités de terrassements.
4. Etablir le Bordereau des Prix - Détail estimatif correspondant à cette section de la
route.

54
2a-" Partie << Ghaussée >> ({ O points).

Dans le cadre du développement économique d'une province du nord du

Royaume, I'Administration décide d'aménager en 2x2 voies, la route existante
reliant cette province à un futur port qui sera construit dans la région.

Les caractéristiques de cette route existante sont comme suit :

. Longueur de la route : 16 Kms ;

. Largeur de la chaussée : 7 m ;
. Largeur des épaulements : 2 x 1 m ;
. Largeur des accotements : 2 x 1,50 m.

La structure de la chaussée existante est composée de 20GNF1 + 1SGNA + RS

bicouche.

La route à dédoubler est en profil mixte et l'élargissement se fera du côté talus.

Données de base

Trafic

L'enquête effectuée en 2A04 pour les besoins du projet a permis de ressortir un

TMJA de 2500 Véh/j composé de 40% de poids lourds dont le Ta ont un PTC > I
tonnes. Ce trafic progresse annuellement de 6%.

Après la construction du port qui sera mis en exploitation en 2007, un trafic

additionnel de 50 PL (PTC > I tonnes) par jour empruntera cette route.
Ces camions se déplaceront à charge dans le sens du port vers la province, et
reviendront à vide sur la chaussée existante dans le sens contraire.

Le nombre de ces PL restera constant pendant les huit premières années.

La répartition des charges par essieux pour lesdits camions est comme suit :

A charge A vide

5T 11T 13T137 2T 7T 9T 9T

La durée de vie est de 10 ans.

55
CIimat

Le projet se situe dans une région caractérisée par une forte pluviométrie (environ
800 mm/an).

Env i ro n n em ent g éotec h n i q u e

La route est située dans une zone montagneuse caractérisée par des d'instabilités
de terrains n'a été décelé dans la zone du projet, à l'exception d'une section
ponctuelle.

Dispositifs de,drainase

Le projet se développe hors zone inondable et les dispositifs de drainage sont

jugés satisfaisants.

Sol de plate-forme

Le tableau ci-dessous donne, par section homogène, les résultats des essais
d'identification réalisés sur les échantillons de sols prélevés le long de la section à
l'étude.

Caractéristiq ues
Localisation
D % < 0.08 mm 96<2mm IP
DuPK0auPK6 10 62.6 % 94.6 20
DuPK6auPKll 40 31.8 55. I 15
Du PK 1l au PK 16 63 t 5.5 46.5 7

Questions

Question nol

Déterminer, en utilisant le Catalogue de Structures Types de Chaussées Neuves

(Ed. 1995), la structure de chaussée neuve, ainsi que celle des épaulements et des
accotements.

Question no2

En utilisant la méthode AASHTO, déterminer la structure de chaussée à adopter

pour le renforcement de la chaussée existante.

56
 Question no3

Dresser les profils en travers type et établir le Bordereau des Prix - Détail Estimatif
- correspondant uniquement à la partie chaussée neuve.

Question n"4

Question n"5

. Quesfion n"6

Question n"7

Question n"8

57
•
•

•
•

•
•

58
59
60
61
•
•
•
•

•
•
62
•
•
63
64
65
66
67
68
69
70
•
•
•

71
 l- tir: ii'1 l:F L- Eit:il_!Ër:;:!: Ëi Ë'r!i.:[ l:f i

K(tYArrnfiF tu lHr[R(}G
ffiINISTERE DE L'ËQUIPËMENT
FRCIFË$$IOIqSIËL PTUR L'ACCES AU PO$TE
vv" - -
TOilÇTUR$
Ë,f WtEhttrUR D'ËTAT GRADE FIINCIPAI
Le 5 et 6 octobre 2002

EulJtu,ve T'echniaue
Durêe: I heures
Documen(s autoriséq

la construstion d'une
L'Adminiâtration a décidé de réaliser une"étude'pour
route reliant deux agglomérations'
donnrâes du p:'olet recueilties au niveau de l'étucle cle
dêfinition sont
Le$
résurnêes ci-aPrès :

Çtimat
Le climat de la région où se dÉveloppe le projet est cle type non aride et
hurnide.

TgmoêraturS
Elle présente des amplitudes joum.alieres ..et ,annuelles irnportantes : etés
chauds fiusqu'à 2"G)',
4t'C), Hivers froids fiusqu'à

Srffininfinnl
r Lê
: :Jii.li-}grJ e
suls<.rr lrurrrl,,l,r otéto,,rl
:

ÊlatC, tandis quo

I

la cnicon càchn
s'étend de juin à sePtembre'

. Le nombre moyen de jours pluvieux dans la region est de I'ordre de 70

environs. En saison noimale, lei hauteurs des précipitations oscillent entre
1000 et 1500 mm/an.

, La région où Se dÉveloppe le proiet n'est pas enneig-Ée. ., :

Activ ités êeon ontia u es

Les principales activités de la région du projet sont I'agriculture traditionnelle et
l'élevage.

T, tfic i

Le trafic escompté après réalisatiop du projet sera de 50 à 200 Veh/J

Page 1
72
4l
 lri:'F: Ei:il-ll:'F"F,:1

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JI
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a uc i d e nt é ca ra cte ri s Ô

Le projet l:-::-::#iË-trâl'--i
au{';çr
'rï ïdei
rrç{\'s ::iH
valleeE iliiiï,ii
iir'll enroncÔes'i Î'
par des vgrsânts h "". rÂrÀra^c..ê
jiau *t $tr nr prrr iJr"l l,livellement
réfôrer\ce i.*.!
1'

efltrs les cotes

Le projet se sitLle (NGM)'
&ft;âidu Marc';

Alercu çéatlchn,iaue prcÛet $t) ctl,*pu**n' altetrrativement

cle

Les formgtions travgrseeu^.f*trtn sableuse' de râchiste,

dç schiste
*"'n''
argileuse' d;- ni"titu (êboulis) et de
rnârne, de Ùu cle l:locs cle grês
qrar;eleux, de manifestation' 'o"ftuuues t'
,'
ôrauu argileuse
Lonqueur.du Prqjet
app[xffrât\ve tlu prolet est de 35'Kms'''''''
La longueur

/ Dalots :
-g dalots 1.5 x 1'5 ;
|5 datots 2'5 x 2:5 ;
3x3
' !2 dalots â étudier'
,/ Z'ouvrages sur Oued

Questions
d'une .êtucJe cle définition -les
et
I - a) .
, Citer res q.r!YiP-1ul^j obiectifs
0.5 Point
'nréJhodes-dléttrdes-aoapiées"poursa'réalisation'
manquantes pour avoir une étude de
b). données
,
-' r Quelles sont les.
définition cornPlète' 0.S Point
''" :':: -"ïPar[eBureaud'Etudes
de$ prestations à rêalist
tl donner la consistânce
' ;;';Ë; du Proiet d'E'xéctttion 0.5 polnt
rêalisation de
3a) ou,eue est ta mêthode
d'éturJe
1flf,Ëllff"la
cette étude "i":Ë;-L--;J(4rt-.;"'t" 0.5 Polnt
de
topogrâphique adaptêe pour la réatisation
I b) Décrire la mêthode
-
cette êtude 0.5 Polnt
pour anêter le
la carflpâgne géotechnique nécessaire
,, c) ' Dêcrire projelée' ' '
calage oe ta iigne rôuge 0.5 Point

Pago 2

L 73
 'l/ ,//
.{ /' .J le Bordetreau des
J^- briv
Prix - lancer l9
H'stirnatif pour lancer
Détail trstirnatif
r-rÉrnit le Projet
Projet
,r .,,Établir,,
- .' - ii'&èèution. o.s polnt
' '''f:s!rn.ârj r'
cloit meJtp {la
'" ' s Ouefle est I'rbquipe minirnale
néCéssâïrg qÛê le consunant
;éaiisation de cette êtude et donner
,'
,\v/ uiËiilisition de l'AdmrniJriiin;;;;i; q
idilOiË
' 'r
à* chaque intervenant' 0.5 point
, ;'i;':

la route est
TracÉ en Plan et dtt Profll en Long.d'une sestion de
un extrait'du
donnëè*ên ennexe' '
i:ïf;iJ{}i ' ,,or. rta e-ettc sgC
, ^-, j"iaïp*r*iiui
6Faireuneanalysecritique.duTracéenFlandecette.section. reiuoe du proiet et commenter le
:,Dgduire ta catégori*
oibtx retenu' '
'- 2 Polnts
;j:ii'lffii:.Ji,
7:',1i ffilrghg.pe analyse
critique du Protil an
-r.. r.r*^nr en rLong de cette section'
adoptées' jr';slirier vÔtre choix'
.*r, t*fl{spËff;ïJ;-iàî;é*rivites 2 polnts
d,amériorer ce profit en long êntre les profils P817 et
:q{ ##i.l,rpossibre
nêèessaires $ur le Profil
votre rêponse et poier les'améliorations
,'itilï

2 Polnts
prévisible à moyen terme'
,iie face à une augmentation-du trafic en Travérs'
!r les modifrcations à apporter au,niv-eap'du Profil
,3
Lo{!P'
Ptan et Frofil en .' polnt

trrr
rïr

* nlUi I

2 74
 '"Qffi:-::* L,f-'E F,lll-tslËFA
.,,/ '
d:44 E1?Ëî'-lÊ'18!;i

,r
,/r'

pa,t!t?' ;sée (08 Points)

en
lmalités est Programmé en 2003
route reliant leux
Un flonïon deei-rentorcement' tronçon iiàtËniË rut oarac-téristiques
Ce
élargipsemÈnt
*uivantes:
16 Kms
r Longueur: chaussée : 6'00 m'
. Largèur;de la 2 x 2'50 m
+ L-algeur ou* "itoiernent*-t

cornptage de la BROR sont donnêes,dàns

s issues des "cafiiers Se 1

390/o clu traîic global

tonnes) représentent
i,1esffioids Lourds (PT€.> 1.5poîds uourosiiîi'i;'i?iC est supêrieur à I
de
iriir.iltfille 1/3 sont constituês
sens'
:'"est équilibrê dans les deux
{,,.
{:, ;;;Ë.i.09 10 ans' - - annuerr'r'e"L
--nuetement deus façon
rv constante'
\"4 uoiËtàlue le trafic progre$se

gi*trces oàns la zone du

i,
oâssent 650 mm d'instabilité n'er été décelé.
aucun:igl-
'de
uu* gcotecnnique'
ff ;
étio*n.* I' exi stence d' une
sri gations
"9*ffi lîË'..ï
le PIOfUIIL'IFLII dq
unË:ptgondeur .-\
--;. 2'50m
-'--"". \
*; Ttf. 'r- (n"*w/
I r'r't'v eflécruès sur les êchantillons
s des essais d'identificatio:1,
sont .on*,inb-s le tableau suivant :
9u*
te sot de la plateforme

75
ii
i
 !l
j

-7
[Ëib* de la chaussêe exigtante présente globalement une structure en
frtÂ"* nS surmontant unê-àncienne chaussée traditionnelle constituée
oé:ïO.crn de blocage et de 15 crn dg- Rierre cassÉe'
./ L'bxploitation des drrnnées d'au$cultatiol du.rêseau, a perfttis de dégager
;l

les valeurs de dêflexiOns moyennes $ulvantes (par sections hornogènes

de deux kilomètres) :

t q*-t'H
,tt -/

Ë' Cêtte-section, la chaussée présente des dégradations qui

un ressuage âssez répandu et des ni{g!9.g9ules par endroit. rr.

{
La
;i
iit{ l@ au niveau dc cQ tronçon, des or1lglglions de
s*t'
fories arnplitudes et des anachements sous forme de g!-ade.

ffilçon;les dégradations consistent en des nids de pÔules et

sur des sections trèslimitée$. v

l!

ner, en utitisant le Catalogue de Structures Types de Chaussées

y(Édition 1995), les structures de chaugsées cqnêspo-ndant à
de cette route, et ce en distinguant les différentes
ilhomogènes. (les structures seront de types pouples)
t:','suile
du problème, on reliendra la structure'ayant Ia plus faible
1.S polnts

chaque section homogène, les struc.tures de renforcement

re exfstânte, en appliquant le msnuel de renforcement des
revêtues (Edition 1992). i

{.5 polnts
P..,fge 5

,/
76 :
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 \ CcA-c- o t-t^--a 2ol,n,2 \
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d.U* sÈ\"hhÀ eNsir€^qb YelÈ çeftùô,JeV^ .

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98
99
100
101
102
103
104
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110
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115
116
117
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122