DEPARTEMENT TECHNOLOGIE AUTOMOBILE

EXPOSE D’ANALYSE FONCTIONNELLE

ANALYSE FONCTIONNELLE DE
L’ALTERNATEUR AUTOMOBILE

NOM DE L’ENSEIGNANT : Dr. ESSOLA

MEMBRES DU GROUPE

NOMS&PRENOMS MATRICULES
EMENE KOPONGO Martine 15G02457
KAMGA PIAM Brandoon Wilson 15G02479
Ledoux
EDJOA ABONDO Faustin Cedric 14G00273

2018/2019
Table des matières
INTRODUCTION ....................................................................................................................................... 2
MISE EN SITUTATION DU MECANISME ....................................................................................... 3
I. ANALYSE DU BESOIN ..................................................................................................................... 4
1. Saisir le besoin ................................................................................................................................. 4
2. Enoncé le besoin............................................................................................................................... 4
Diagramme bête à corne ..................................................................................................................... 5
3. Validation du besoin ........................................................................................................................ 5
4. Pourquoi le besoin de l'alternateur existe-t-il ? ............................................................................ 5
5. Qu’est ce qui pourrait le faire disparaitre ?.................................................................................. 5
6. Qu’est ce qui pourrait le faire évoluer ? ........................................................................................ 6
7. Quel est le risque de le voir disparaitre ? ...................................................................................... 6
II. ANALYSE FONCTIONNELLE DU BESOIN OU ETUDE DE LA FIABILITE ..................... 7
1. Diagramme Pieuvre ......................................................................................................................... 7
2. Identification des fonctions services............................................................................................... 7
FONCTIONS PRINCIPALES ........................................................................................................... 7
FONCTIONS CONTRAINTES ......................................................................................................... 7
3. Tableau Des tri-Croisé .................................................................................................................... 8
Diagramme de Pareto.......................................................................................................................... 8
Histogramme des fonctions ............................................................................................................... 10
4. CARACTERISATION DES FONCTIONS ................................................................................ 10
III. SADT .............................................................................................................................................. 11
1. Niveau A0 : Fonction globale du système .................................................................................... 11
2. Niveau A1 ....................................................................................................................................... 11
IV. FAST ............................................................................................................................................... 12
V. AMDEC .............................................................................................................................................. 13
VI. GRAFCET ..................................................................................................................................... 15
1. Prinscipe de Fonctionnement ....................................................................................................... 16
2. Les Eléments constitutifs de l’alternateur ................................................................................... 17
CONCLUSION .......................................................................................................................................... 20

1
 INTRODUCTION

Un véhicule se présente dans un atelier de maintenance automobile avec le

dysfonctionnement : la batterie du véhicule a été remplacée par une batterie neuve.
Après trois jours d’utilisation, cette batterie neuve est de nouveau déchargée. Cette
situation problème met en évidence la nécessité d’avoir sur le véhicule un système
qui permet de recharger la batterie. Dans le cadre de notre étude, il s’agira dans la
suite d’étudier les coûts par fonction, le diagramme de Pareto, le diagramme de
bête à cornes, le diagramme de pieuvre, le FAST, le SADT et l’AMDEC.

2
 MISE EN SITUTATION DU MECANISME

L'environnement de l'alternateur comprend :

La batterie

Le moteur

La courroie

Le vilebrequin

Le régulateur de tension

Les autres circuits électriques

Le témoin de charge

3
 I. ANALYSE DU BESOIN

1. Saisir le besoin

Les véhicules automobiles modernes sont maintenant équipés de circuits électriques

et électroniques aussi variés que nombreux. Il est donc nécessaire de disposer d'une source
d'énergie électrique embarquée et autonome, mais également d'un dispositif de production
de courant faisant face à la consommation permanente d'électricité. Fonction dévolue
autrefois à une DYNAMO, celle-ci présente de nombreux désavantages : Lourds,
encombrant, peu performant.

2. Enoncé le besoin

A quoi le produit rend -il service ? : Au véhicule

Sur quoi agira-t-il ? : le circuit de charge du véhicule
Dans quel but ? : Alimenter en continu le circuit de charge pendant le fonctionnement.

4
 Diagramme bête à corne

Au Véhicule Le Circuit de charge

Alternateur

Alimenter le circuit de charge en courant électrique pendant le fonctionnement de

l’automobile

3. Validation du besoin

Elle consiste à vérifier si le besoin tel qu’il a été défini ne risque pas d’être modifié ou
annulé à long terme.

4. Pourquoi le besoin de l'alternateur existe-t-il ?

Cette question revient à se demander pourquoi l'énergie électrique existe-t-elle ?

Pour limiter la consommation d'énergie non renouvelable
Pour limiter le bruit, les dégagements de chaleur
Pour limiter l'encombrement
De même, La batterie étant un générateur de courant statique, il faut au véhicule un
système de production de courant dynamique c’est à dire pendant que le moteur
fonctionne, afin d’alimenter tous les circuits électriques véhicule roulant.

5. Qu’est ce qui pourrait le faire disparaitre ?

La découverte d'une nouvelle source d'énergie plus adaptée au besoin du secteur

5
automobile.
L'invention d'une batterie pouvant fonctionner en mode dynamique

6. Qu’est ce qui pourrait le faire évoluer ?

L’avancée du monde de la technologie qui s’affiche par l’automatisation de ces systèmes

et en même temps le développement des nouveaux matériaux.

7. Quel est le risque de le voir disparaitre ?

Le rôle de l'alternateur étant de produire l'énergie pour alimenter les circuits

électriques de l'automobile, le voir disparaître suppose :
Soit qu'on a trouvé un meilleur moyen de produire cette énergie électrique
Soit qu'on a trouvé une forme d'énergie plus adaptée aux besoins actuels de
l'industrie automobile.
La première proposition nous semble plus probable car de nouveau moyens
de produire l'énergie électrique sont développés chaque jour : Panneau solaire,
éolienne, etc.
D'où le risque de voir disparaître l'alternateur est moyen.

6
 II. ANALYSE FONCTIONNELLE DU BESOIN OU ETUDE DE
LA FIABILITE

1. Diagramme Pieuvre

Norm
e
Moteur Technicien
S’adapter Respecter Faciliter

Recharger Alternateur Permettre

Batterie Courroie
S’accoupler Alimenter
Circuit
Vilebrequi
n Electrique

2. Identification des fonctions services

FONCTIONS PRINCIPALES

FP1 : Transformer de l'énergie mécanique en énergie électrique

FONCTIONS CONTRAINTES

FC1 : Permettre l'utilisation d'une courroie

FC2 : Recharger la batterie
FC3 : être facilement maintenable.

7
FC4 : Être suffisamment léger pour être fixé au moteur
FC5 : Respecter les normes de fabrication
FC6 : adapter sa fréquence de rotation à celle du vilebrequin
FC7 : Alimenter le circuit électrique

3. Tableau Des tri-Croisé

FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 Poids %poids

FP1 FP1/3 FP1/0 FP1/3 FP1/2 FP1/0 FP1/0 FP1/0 8 23
FC1 FC2/3 FC1/1 FC1/0 FC5/2 FC6/1 FC7/3 1 3
FC2 FC2/3 FC2/2 FC2/0 FC6/0 FC7/0 5 14
FC3 FC4/1 FC5/2 FC6/2 FC7/2 0 0
FC4 FC5/2 FC6/1 FC7/2 1 3
FC5 FC5/1 FC5/1 8 23
FC6 FC6/1 5 14
FC7 7 20
TOTAL 35 100

Diagramme de Pareto

Fonction Pourcentage Pourcentage cumulé croissant

FC3 0 0
FC1 3 3
FC4 3 6
FC2 14 20
FC6 14 34
FC7 20 54
FC5 23 77
FP 23 100

8
 Diagramme de Pareto
120

100

80

60

40

20

0
FC3 FC1 FC4 FC2 FC6 FC7 FC5 FP

Pourcentage pourcentage cumulé croissant pourcentage cumulé croissant2

9
Histogramme des fonctions

Poids des différentes fonctions

25

23 23
20
20

15
14 14
10

3 0 3
0 Série 1
FP1 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7

4. CARACTERISATION DES FONCTIONS

Critère Niveau Flexibilité

FP1 Tension à la sortie de 12,5-14v F0
l’alternateur
FC1 Transmission de Couple moteur F0
l’énergie mécanique du
vilebrequin à
l’alternateur
FC2 Tension de charge aux Tension 12,5-14v F0
bornes de la batterie
FC3 Durée 30min F3
FC4 Poids 7kg F3
FC5 Norme Stricte F0
FC6 Fréquence La même que celle du F1
vilebrequin
FC7 Tension 12,5-14v F0

10
III. SADT

1. Niveau A0 : Fonction globale du système

Transformer l’énergie
mécanique en énergie
Electrique

2. Niveau A1

D
A FC1 E

FC6
B FC7

FC2

11
A : Entraîner l'alternateur et adapter sa fréquence de rotation à celle du moteur.

B : Transformer de l'énergie mécanique en énergie électrique unidirectionnelle sous

une tension régulée entre 13,5 et 14,5 Volts.

C : Stocker et restituer une partie de l'énergie électrique produite.

D : Alimenter l'alternateur en intensité de pilotage.

E : Informer le conducteur du bon fonctionnement du système.

IV. FAST

Transformer Recevoir l’énergie

l’énergie Mécanique Poulie
mécanique en
énergie électrique Courroie

Transformer
l’énergie Stator
mécanique en
énergie électrique Rotor

Réguler la tension
de sortie autour de Charbons
14v

Redresser la
tension alternative
Pont Redresseur
en tension continu

Eviter la surchauffe
lors de l’opération Ventilateu
r

12
 V. AMDEC

Composant Mode de Fonction Effet Cause Criticité Operations

défaillance correctives

F D G C

Poulie Ne tourne Elle reçoit Odeurs de La friction 2 1 2 4 Changer de

pas l'énergie caoutchouc exercée par courroie ;
mécanique
brulé la courroie
(mouvement
rotatif) en
entre le
provenance du moteur et la
moteur. poulie

Pont Ne Constitué d'un La batterie Ces 1 2 2 4 Vérifier que toutes

nombre de
Redresseur redresse ne charge appareils les diodes qui
diodes
pas la variable, il sert pas, le fonctionnent constituent ce pont
tension à transformer boitier en courant sont en bon état
le courant
alternatif en
électronique, continu sinon remplacer
courant les moteurs celles qui sont
continu. électriques, défectueuses
le circuit
d’allumage
ne
fonctionnent
pas

Charbons Ne régule Permet de Appareillage Surtension 1 2 2 4 Remplacer les

pas la transmettre électrique et ou baisse de charbons car
tension un champ électronique tension ceux-ci s’usent
magnétique « grillé » après 100000 kms
au rotor d’utilisations.
lorsque la
tension
délivrée par
celui-ci n’est

13
 plus
suffisante

Ventilateur Ne refroidi Il permet le Température Surchauffe 2 2 1 4 Vérifier que les

pas refroidissement élevé des pales sont en bon
des diodes.
composants état

Courroie Ne Il permet de Bruit, Courroie 1 1 2 2 Changer de

transmet transmettre le sifflement cassée, courroie
pas le couple usée, en
couple moteur surtension,
moteur en sous
tension

NB : L’AMDEC réalise une évaluation de la criticité qui est estimé sur 48 en

fonction de l’élévation de la valeur de cette criticité, des opérations de maintenance
seront réalisés sur les différentes pièces

14
VI. GRAFCET

Courroie connecté sur la poulie

1 Recupération du couple
moteur

Poulie assemblé avec le rotor

2 Création du champ
magnétique grâce au rotor

Récupération du champ magnétique par

les bobines du stator

Production du courant induit

3 grâce au champ magnétique
par le stator

Diodes connectées

Redressement du courant
4 alternatif en courant ondulé

Relier le régulateur au pont

de redressement

Réguler la tension induite

5

Connecter le régulateur à la borne positive de la

batterie

6 Recharger la batterie

15
 1. Prinscipe de Fonctionnement

Toute variation de flux magnétique à travers un circuit électrique fermé donne

naissance à un courant induit. L'existence du courant coïncide avec celle de la
variation de flux.
Si le circuit est ouvert, il y a une force électromotrice induite à ses bornes, qui a
pour expression :
emoy = ∆ Φ /∆ t
emoy = valeur moyenne de la f.e.m. induite en volts (V)
∆ Φ = variation de flux magnétique en Webers (Wb)
∆ t=variation du temps en secondes
La forme algébrique de la f.e.m. est négative car le sens du courant induit est tel,
que les effets qu'il produit s'opposent à la cause qui lui a donné naissance.

1. Lignes de force du champ magnétique

2. Enroulements du stator

16
3. Alimentation du bobinage inducteur
4. Bobinage inducteur
R. Rotor
S. Stator
e1 e2 e3. Forces électromotrices induites en sortie de phases.

2. Les Eléments constitutifs de l’alternateur

Il peut tourner jusqu’à 14000tr/min. Grâce au rapport de démultiplication des

poulies, il tourne à plus de 1000 tr/mn quand le moteur est au ralenti, ce qui permet
à l'alternateur de débiter suffisamment. L'enroulement du rotor fournit le Champ
Magnétique nécessaire au fonctionnement de l'alternateur

Constitué d'enroulements électriques, il fut d'abord MONOPHASÉ pour devenir

TRIPHASÉ sur tous les alternateurs

17
Ils frottent sur les bagues du collecteur afin de fournir un courant d’excitation au
rotor. Ils s'usent et constitue la principale cause de panne. Le régulateur incorporé
pilote l'excitation des charbons donc le champ magnétique. But : limiter la tension
en ligne à environ 14 V.

Constitué d’un nombre de diodes variable, il sert à transformer le courant alternatif

en courant continu.

Ils supportent l'axe du rotor par deux roulements.

18
Elle reçoit l'énergie mécanique (mouvement rotatif) en provenance du moteur.

Il permet le refroidissement de l'alternateur et tout particulièrement des diodes.

19
 CONCLUSION

Les technologies automobiles étant autrefois purement mécanique, Les

automobiles d’aujourd’hui comportent de nombreux circuits électriques et
électronique pour remédier aux problèmes de température élevée, d’encombrement,
de précision et bien d’autres. Dans le but d’alimenter ces circuits électriques, Il
fallut dimensionner un système capable de convertir une partie de l’énergie
mécanique du moteur en énergie électrique : L’alternateur vu le jour. Il avait entre
autres pour fonction de redresser et réguler sa tension de sortie.

BIBLIOGRAPHIE

1. Dieudonné ESSOLA,Analyse Fonctionnelle des Système Industriels,Faculté de Génie Industriel,

2016/2017, non publié ;

2. André Chevalie,Guide du dessinateur industriel. Edition CASTEILLA, 2004.

3. Revue technique automobile RENAULT Megane Diesel depuis 1999.

4. Génie Mécanique 3ème année de l’enseignement secondaire Sciences Techniques TECHNOLOGIE Les
auteurs : Abdellatif BEN HAMADOU Ridha , BOUHAHA Amor BEN MESSAOUD , Maher ABDENNADHER
Moktar SHILI H-C

5. Pratique de l’analyse fonctionnelle 3e édition par ROBERT TASSINA

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