I. INTRODUCTION…………………………………….......
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A. GENERALITES..…………………………………………..2
B. DEFINITION D’UN MOTEUR A ESSENCE……………2
C. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A
ESSENCE………………………………………………………….....2
II. CONSTITUTION DU MOTEUR A ESSENCE………..4
A. DESCRIPTION DU MOTEUR A ESSENCE ASTRA
KOREA………………………………………………………………4
B. ORGANES PRESENT DANS LE MOTEUR A ESSENCE
ASTRA KOREA……………………………………………………..4
III. METHODOLOGIE EXPERIMENTALE……….......14
A. DESCRIPTION DES DIFFERENTES ETAPES DU
MODE DE DEMONTAGE D'UN MOTEUR A ESSENCE…….14
B. DESCRIPTION DES DIFFERENTES ETAPES DU
MODE DE REMONTAGE D'UN MOTEUR A ESSENCE.........15
IV. AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU MOTEUR A
ESSENCE…………………………………………………..16
A. AVANTAGES……………………………………………...16
B. INCONVENIENTS…………………………………….....16
V. CONCLUSION……………………………………….....18
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I- INTRODUCTION
A- GENERALITES
Durant la période du 03 au 31 juillet a été effectué, suivant un volume horaire correspondant à 16h
par semaine, un TP d’électromécanique portant principalement sur l’étude des différents Groupe
électrogène et leurs modes de fonctionnement, au sein de l’atelier de Moungali. Les objectifs de ce
TP étaient multiples, mais ce qu’il fallait retenir était qu’au sortir de cette période d’apprentissage,
l’étudiant devrait être en mesure de décrire sans bavures les différents éléments, caractéristiques et
mode de fonctionnement de ces différents groupes électrogènes. A cet effet, ce rapport portant sur
l’étude complète des Moteur à essence et plus précisément sur le moteur Astra Korea devient un
billet de confirmation nécessaire et indispensable.
B- DEFINITION D’UN MOTEUR A ESSENCE
Un moteur à essence est un type de moteur à combustion interne qui utilise de l'essence comme
carburant pour convertir l'énergie chimique en énergie mécanique. Il est principalement utilisé dans les
véhicules automobiles, les motocyclettes et diverses applications industrielles. Conçu selon le principe
du cycle à quatre temps, le moteur à essence utilise une série d'explosions contrôlées dans les cylindres
pour produire un mouvement rotatif. Il est important de noter que les premiers moteurs à essence ont
été développés au XIXe siècle. Le moteur à essence à quatre temps, qui est largement utilisé
aujourd'hui, a été inventé par Nikolaus Otto en 1876 en Allemagne. Depuis lors, de nombreuses
entreprises dans le monde entier ont fabriqué des moteurs à essence, y compris Astra Korea.
C- PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR A
ESSENCE
Les moteurs à essence, suivent le principe du cycle à quatre temps, également connu sous le nom de
cycle Otto. Ce cycle se compose de quatre étapes : l'admission, la compression, la
combustion/expansion et l'échappement.
- ADMISSION : le piston descend dans le cylindre, créant un espace vide. La soupape
d'admission s'ouvre et le mélange air-carburant (essence) est aspiré dans le cylindre à travers
l'admission. Le piston remonte alors pour compresser le mélange.
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- COMPRESSION : le piston descend dans le cylindre, créant un espace vide. La soupape
d'admission s'ouvre et le mélange air-carburant (essence) est aspiré dans le cylindre à travers
l'admission. Le piston remonte alors pour compresser le mélange
- COMBUSTION/EXPANSION : Une fois que le piston atteint le point le plus haut de la
compression, une étincelle est créée par la bougie d'allumage, enflammant le mélange
comprimé. La combustion/expansion se produit lorsque le mélange air-carburant brûle
rapidement et crée une explosion. Cette explosion pousse le piston vers le bas avec une grande
force, générant le mouvement linéaire.
- ECHAPPEMENT : Lors de la phase d'échappement, le piston remonte et pousse les gaz brûlés
hors du cylindre à travers la soupape d'échappement qui s'ouvre. Les gaz d'échappement sont
évacués du moteur par le système d'échappement.
Ce processus de quatre temps se répète continuellement, créant un mouvement de va-et-vient du piston
qui est ensuite transformé en mouvement rotatif par le vilebrequin, permettant de produire de la
puissance pour alimenter la génératrice.
Le mode d’allumage de ce moteur comprend deux volets ou deux moyens : un mode manuel qui fait
intervenir un lanceur, et un mode électrique qui fait intervenir démarreur. Dans les deux modes de
démarrage, le but est de faire tourner le volant moteur qui produira la charge qui sera absorbé et
transformer par la bobine et finalement transformé afin d’être d’envoyer au niveau de la bougie qui
elle produira l’étincelle qui entrainera le fonctionnement en quatre temps.
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II- CONSTITUTION DU MOTEUR A ESSENCE
A- DESCRIPTION DU MOTEUR A ESSENCE ASTRA
KOREA
Le moteur à essence est composé de plusieurs éléments principaux, dont le cylindres, le
piston, les soupapes, l’arbre à cames, la bougie d'allumage et le système d'injection de carburant. Le
cylindre abrite le piston qui se déplace de haut en bas. Les soupapes d'admission et d'échappement
contrôlent le flux d'air et de carburant dans le cylindre et permettent l'évacuation des gaz brûlés.
L’arbre à cames synchronise l'ouverture et la fermeture des soupapes et la bougie d'allumage
enflamme le mélange air-essence pour déclencher la combustion.
B- ORGANES DU MOTEUR A ESSENCE ASTRA
KOREA
Le moteur à essence est constitué de deux types d’organes principaux : les organes fixes et les
organes mobiles.
1- Organes fixes
Ce sont les organes qui sont fixes et donc qui n’effectuent aucun mouvement lors du fonctionnement
du moteur. Nous avons entre autre :
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- Bloc-moteur : Partie fixe du moteur qui abrite le cylindre et fournit une base solide pour les
autres composants. Il résiste aux forces générées par la combustion.
- Culasse : Partie fixe située au-dessus du bloc-moteur et qui ferme la chambre à combustion.
Elle scelle la chambre de combustion et contient les soupapes d'admission et d'échappement
ainsi que les Clipters et tiges de Clipters
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- Carburateur : Partie fixe qui achemine le mélange air carburant vers les soupapes
d'admission. Il est constitué d’un flotteur qui permet de contrôler la quantité de carburant
envoyé dans la chambre à combustion et permet ainsi d’éviter de noyer la bougie.
- Les couvre-vents : Partie fixe du système de refroidissement qui dissipe la chaleur produite
par la combustion.
- Système d'allumage : Partie fixe comprenant la bougie d'allumage, le système d'allumage
électronique composé principalement de la bobine qui absorbe la charfge produite par le
volant moteur en rotation et le module de commande, qui génèrent une étincelle électrique
pour enflammer le mélange air-carburant.
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-
- Demi-carter : pouvant encore être appelé chambre d’huile est la partie qui contient l’huile
moteur qui permet la lubrification des organes.
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- Démarreur : Partie fixe permettant le démarrage électrique du moteur. Il est lui constitué de
bendix qui s’entrechoquera avec le volant moteur lançant ainsi le système. Il en existe 2
types : les démarreurs à 12 v et les démarreurs à 24v.
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- Lanceur : Partie fixe permettant le démarrage manuel du moteur. Il est constitué de lames de
fer qui entre dans la poulie dès lors que celui-ci est lancé ; provoquant ainsi la rotation du
volant moteur provoquant ainsi le lancement du système.
- Les joints : Ce sont les éléments qui permettent une bonne étanchéité du bloc evitant ainsi
les différentes fuites.
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2- Organes mobiles
Ce sont les organes qui sont mobiles et donc effectuent des mouvements lors du fonctionnement du
moteur. Nous avons entre autre :
- Piston : Partie mobile qui se déplace à l'intérieur du cylindre pour comprimer le mélange
air-carburant et convertir la pression en mouvement linéaire. C’est sans aucun doute l’élément
principal de ce moteur. Il est composé de 3 segments : le racleur, l’admission, et
l’échappement
- Bielle : Relie le piston au vilebrequin et transforme le mouvement linéaire du piston en
mouvement rotatif qui est transmis au vilebrequin.
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- Vilebrequin : Partie mobile qui convertit le mouvement linéaire du piston en mouvement
rotatif et transmet la puissance générée aux autres organes du moteur.
- Arbre à cames : Partie mobile qui contrôle l'ouverture et la fermeture des soupapes
d'admission et d'échappement. Il permet également le calage et l’alignement (grâce aux points)
du vilebrequin et donc le bon fonctionnement du moteur.
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- L’ensemble SOUPAPES – PASTILLES – TIGES CLIPTERS – CLIPTERS : c’est l’ensemble qui
permet l’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement qui sont les parties mobiles
qui ouvrent et ferment pour contrôler l'admission du mélange air-carburant dans le cylindre
(soupapes d'admission) et la sortie des gaz brûlés (soupapes d'échappement).
- Le volant moteur : c’est la partie mobile qui sert à l’allumage du moteur soit par un
démarreur soit par un lanceur, celui-ci crée un champ qui est absorbé par la bobine et qui est
par la suite transformé en charge qui sera envoyé au niveau de la bougie.
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III- METHODOLOGIE EXPERIMENTALE
A- DESCRIPTION DES DIFFERENTES ETAPES DU
MODE DE DEMONTAGE D'UN MOTEUR A
ESSENCE ASTRA KOREA
Il arrive très souvent que pour des raisons de dépannages ou d’entretien, que le moteur ai besoin
d’être démonter. Aussi un protocole de démontage peut donc être nécessaire. Voici donc les
différentes étapes pour procéder au démontage du moteur Astra Korea.
1- Préparer l'environnement :
- S’assurer d'avoir suffisamment d'espace pour démonter le moteur et organisez l’espace de
travail de manière à pouvoir stocker les différentes pièces en toute sécurité.
- Porter des équipements de protection adaptés, tels que des lunettes de sécurité, des gants et des
vêtements de travail appropriés.
2- Vidanger les fluides du moteur :
- Vidanger tout d'abord l'huile moteur en retirant le bouchon de vidange situé sous le demi-
carter d'huile.
- S’assurer de disposer d'un récipient approprié pour recueillir l'huile usée de manière
respectueuse de l'environnement.
3- Retirer le cache clipters :
- Enlever les boulons de fixation du cache clipteurs puis retirer le cache cilpteurs et son joint de
la culasse.
- Disposé le tout bien soigneusement dans un endroit prévu à cet effet.
4- Retirer la culasse :
- Enlever ensuite les boulons de fixation de la culasse et retirer la culasse du moteur. Veillez à
suivre un ordre de retrait des boulons spécifié par le fabricant pour éviter toute déformation de
la culasse.
5- Retirer les couvre vents
6- Retirer le piston :
- Retirer d'abord le demi-carter d'huile pour accéder au vilebrequin et à la bielle.
- Retirer l’arbre à cames en prenant soins de faire un repérage.
- désassembler la bielle du vilebrequin en retirant les boulons de chapeau de bielle toujours en
prenant soin de faire un repérage au niveau de la tige du chapeau de bielle.
- Retirer finalement le piston
- Disposé le tout bien soigneusement dans un endroit prévu à cet effet.
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7- Retirer le volant moteur :
- Retirer la bobine
- Retirer la Poulie
- Retirer finalement le volant moteur
8- Retirer le vilebrequin
9- Nettoyez et inspectez les pièces :
- Une fois tous les composants démontés, nettoyez-les soigneusement à l'aide de produits
appropriés et d'outils de nettoyage adaptés. Effectuez une inspection minutieuse de chaque
pièce pour détecter tout signe de dommage ou d'usure excessive. Notez les pièces qui
nécessitent une réparation ou un remplacement.
B- DESCRIPTION DES DIFFERENTES ETAPES DU
MODE DE REMONTAGE D'UN MOTEUR A
ESSENCE ASTRA KOREA
Après démontage, inspection, vérification, il est donc possible de passer au remontage. Aussi un
protocole de remontage peut donc être nécessaire. Voici donc les différentes étapes pour procéder
au remontage du moteur Astra Korea.
1- Nettoyer les pièces :
- Avant de commencer le remontage, s’assurer que toutes les pièces ont été soigneusement
nettoyées et débarrassées de toute saleté, huile ou débris.
- Utiliser des produits de nettoyage appropriés et des outils adaptés pour enlever toutes les
impuretés.
2- Préparez les surfaces de joint :
- Vérifier les surfaces de joint pour s’assurer qu'elles sont propres et en bon état. Si nécessaire,
remplacer les joints endommagés ou usés.
- Appliquez une fine couche de pâte à joint sur les surfaces de joint appropriées pour assurer
une étanchéité adéquate. Veillez à utiliser le type de pâte à joint recommandé par le fabricant
du moteur.
3- Remonter le vilebrequin
4- Remontage du volant moteur :
- Remonter le demarreur
- Remonter le volant moteur
- Remonter la poulie
- Remontrer la bobine
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5- Remontage du demi-carter :
- Remonter du piston en suivant le sens de la flèche et la disposition du vilebrequin
- assembler la bielle du vilebrequin en remettant les boulons de chapeau de bielle toujours en
prenant soin de faire un repérage au niveau de la tige du chapeau de bielle.
- Remonter l’arbre à cames en prenant soins de faire un repérage.
- Remonter le demi-carter.
6- Replacer les couvre vents
7- Replacer la culasse :
- Replacer ensuite les boulons de fixation de la culasse et remonter la culasse du moteur. Veillez
à suivre un ordre de redispositionnement des boulons spécifié par le fabricant pour éviter toute
déformation de la culasse
8- Remonter le cache clipteurs
9- Remettre les fluides :
- Ajoutez de l'huile fraîche de la qualité appropriée dans le carter d'huile, en suivant les
recommandations du fabricant en termes de quantité et de type d'huile.
IV- AVANTAGES ET INCONVENIENTS DU
MOTEUR A ESSENCE
A- AVANTAGES
- Puissance et rendement : Les moteurs à essence offrent une puissance élevée et un bon
rendement énergétique, ce qui les rend adaptés aux véhicules nécessitant une accélération
rapide et une vitesse élevée.
- Disponibilité du carburant : L'essence est généralement facilement disponible dans la plupart
des régions du monde, ce qui facilite le ravitaillement en carburant.
- Technologie avancée : Les moteurs à essence bénéficient généralement d'un développement
technologique constant, ce qui a permis de réduire les émissions et d'améliorer l'efficacité
énergétique.
- Coût initial inférieur : Les véhicules à essence ont tendance à être moins chers à l'achat que les
véhicules fonctionnant avec d'autres types de carburant, tels que l'électricité ou l'hydrogène.
B- INCONVENIENTS
- Pollution : Les moteurs à essence sont connus pour produire des émissions de CO2 et d'autres
polluants atmosphériques, contribuant au changement climatique et à la pollution de l'air.
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- Dépendance aux combustibles fossiles : Les moteurs à essence dépendent des carburants
fossiles non renouvelables, ce qui pose des problèmes en termes de disponibilité future et de
durabilité environnementale.
- Coût du carburant : L'essence peut être coûteuse, et les fluctuations des prix du pétrole
peuvent rendre le ravitaillement en carburant coûteux pour les propriétaires de véhicules à
essence.
- Entretien régulier : Les moteurs à essence nécessitent un entretien régulier, y compris des
vidanges d'huile, le remplacement de filtres et d'autres composants, ce qui peut entraîner des
coûts supplémentaires.
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V- CONCLUSION
En conclusion, ce rapport de travaux pratiques sur le moteur à essence est une expérience
enrichissante qui nous a permis d'approfondir nos connaissances sur le fonctionnement et les
caractéristiques de ce type de moteur. En prime abord, nous avons définis et donné le
fonctionnement en quatre temps de ce moteur, allant de l’admission du carburant à l'échappement
des gaz après combustion. Nous avons ensuite caractérisé le moteur à essence, en citant ces
différents organes dont nous avons également appris à reconnaître le rôle et l’importance dans le bon
fonctionnement du moteur. Toujours dans la poursuite de notre étude le moteur à essence de type
Astra Korea, nous avons mis en place un protocole de remontage et de démontage idéal pour aider
tous technicien. Enfin nous avons cités les différents avantages et inconvénients que comptaient ces
types de moteur. En résumé, ce rapport de travaux pratiques sur le moteur à essence nous a permis
d'acquérir une connaissance approfondie de ce type de moteur, ainsi que des compétences pratiques
en matière de maintenance et de réparation.
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