Module : Techniques logistiques du Commerce International

Plan du module:

Introduction
Chapitre 1 : préparation de la commande : les emballages, palettisation et conteneurisation
Chapitre 2 : Le transport à l’international
Section 1 : Transport international maritime
Section 2 : Transport international aérien
Section 3 : Transport international routier
Chapitre 3 : L’assurance du transport à l’international
Chapitre 4 : Les Incoterms (CCI 2020)
Chapitre 5 : La douane marocaine
Introduction :

1. Définition de la logistique:

La logistique peut être définie comme l’activité cherchant à maitriser les flux (mouvements)
physiques d’une entité afin de mettre à disposition et de gérer des ressources correspondant aux
besoins. Il s’agit donc d’optimiser (chercher la meilleure combinaison de coût, délai et qualité)
la gestion des moyens pour atteindre les objectifs prédéfinis.
C’est dans le domaine militaire que le terme logistique est apparu, il s’agissait de l’organisation
du ravitaillement des troupes afin qu’elles puissent conserver leurs capacités opérationnelles
dans la durée.
La logistique est importante pour tous les acteurs de l’entreprise car elle influence son activité.
C’est, dans la plupart des entreprises, une fonction transversale qui concerne l’ensemble des
services et permet de les lier le plus efficacement possible.
La logistique est un véritable outil de compétitivité (compétitivité prix et hors prix) qui a pour
but d’améliorer la coordination des services de l’entreprise et de les mobiliser pour poursuivre
un objectif commun : la satisfaction des clients. Dans certains secteurs d’activité, la logistique
peut constituer un avantage concurrentiel.
En bref, la logistique au niveau d’une entreprise, est l’ensemble des activités de gestion des flux
physiques.
2. Définition de la logistique internationale :
La logistique internationale est un vaste domaine composé de nombreux métiers dont la
mission est de faire parvenir, dans les meilleurs délais et conditions (qualité), et au meilleur
coût, des marchandises vendues par une entreprise situé dans un pays à un client situé dans un
autre pays.

On ne peut pas simplement limiter la logistique internationale au transport de la marchandise.

Il faut inclure sous cette appellation de nombreuses étapes: l'emballage de la marchandise, le
choix et le chargement des moyens de transport, (le transport routier, maritime, aérien, ou
ferroviaire) en fonction des destinations et de la nature du contrat de vente, le stockage sous

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douane, les opérations de dédouanement tant au départ qu'à l'arrivée, la livraison à l'acheteur
étranger ainsi que les assurances sur marchandises transportées et les systèmes de paiement.
Toutes ces opérations seront organisées dans le respect des lois et arrêtés traitant du
commerce international de chaque pays ainsi que dans l'observation des obligations définies
dans toutes les conventions traitant des transports internationaux.
3. Préparation de la commande:
Après la réception de la première commande d’un client étranger, le service logistique de
l’entreprise doit procéder, sans délai, à sa préparation.
La préparation de la commande regroupe l’ensemble des taches liées au prélèvement, tri et
l’emballage des articles d’une commande avant son expédition.
On trouve plusieurs techniques de préparation de commande :
 Pick and Pack: notamment pour les petites commandes ;
 Pick then Pack: pour les grosses commandes ;
 Préparation assistée par ordinateur …etc.

Chapitre 1 : les emballages, la palettisation et la conteneurisation

L’emballage assure plusieurs fonctions: tout d’abord, il permet de protéger la marchandise

contre les différents risques : choc, chaleur, vol, humidité…etc. Aussi, l’emballage facilite
énormément la manipulation (chargement et déchargement) et le comptage des marchandises.
Enfin, il permet d’informer le client et les différents intervenants (transporteur, transitaire,
agents de douane) dans la chaine logistique du commerce international sur les informations de
la marchandise : ingrédients, pays d’origine, quantité, instructions particulières…etc.

On trouve différents types d’emballages : caisses, cartons, palettes, conteneur…etc.

Une palette est un plateau de chargement conçu pour permettre les manutentions par des
élévateurs ou des transporteurs à rouleaux. La palette permet de manipuler et de transporter une
grande quantité de marchandises, elle facilite aussi l’inventaire.

Un conteneur est une boite conçue pour le transport de marchandises à l’international. Le

conteneur (container en anglais) est un "engin" de transport, conçu pour contenir toutes
catégories de marchandises (conteneur polyvalent) ou des marchandises données (conteneur
spécialisé) en vrac ou légèrement emballées, spécialement en vue de leur transport, sans
manipulation intermédiaire ni rupture de charge, par un moyen de locomotion quelconque
(route, maritime, ferroviaire...) ou la combinaison de plusieurs d'entre eux. Il est gerbable,
manutentionnable, saisissable par des dispositifs ad hoc et adapté à un usage intensif. Il existe
plusieurs types de conteneurs : conteneur citerne, réfrigéré, isotherme et de différentes
dimensions : 20 pieds (environ 6m x 2m40 x 2m40), 40 pieds (12m x 2m40 x 2m40)…etc.

Exercice 1 :

La centrale d’achat des magasins PROMOPRIX souhaite importer un conteneur 20 pieds des
shampooings de Californie pour une opération promotionnelle dans ses supermarchés. Les
shampooings sont emballés en carton de 12 bouteilles de 75 cl, mesurant chacun 33x38x23(23

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cm est la hauteur de la bouteille) cm et pesant 10,5 Kg. Les cartons sont palettisés, bouteilles
couchées, sur des palettes standard de 100x120 cm, mesurant 15 cm de hauteur et pesant 12
Kg à vide. Vous demandez à votre fournisseur que les palettes chargées ne dépassent pas 1,1
m(110 cm) de hauteur. Elles peuvent toutefois être gerbées.
T.A.F :
1- Calculer le nombre optimal de cartons à charger sur chaque palette ;
2- Calculer le nombre de palettes à empoter dans le conteneur mesurant environ 6x2,43x2,38
m.

Exercice 2 :

Vous souhaitez importer 180 cartons identiques de chaussettes, de dimension 50x40x40 cm et

de poids brut 12 Kg. Les cartons sont chargés sur des palettes de 100x120 cm. La hauteur
maximale est de 121 cm. Masse chargeable 400 Kg.
T.A.F : Calculer le nombre de cartons à charger sur chaque palette ainsi que le nombre de
palettes.

Exercice 3 :

Vous voulez expédier à destination de votre filiale de distribution en Amérique du nord des
bouteilles des eaux minérales emballées dans des caisses en bois, par conteneur complet 20
pieds . Du fait de la nature de la marchandise, les caisses ne peuvent pas être couchées. Par
contre, l’emballage permet le gerbage des caisses.
Travail à faire 1 : Déterminez le nombre optimal de caisses qui peuvent être chargées dans le
conteneur.
Travail à faire 2 : Ce nombre de caisses est-il compatible avec les capacités du conteneur ?
Caisse : Dimensions : 0.7 *0.5*0.4m Poids net : 50 kg Tare : 4kg CONTENEUR 20’
Dimensions : 5.9 *2.34*2.4m Charge utile : 28 240 kg Volume utile : 33,1 m ³

Exercice 4 :
Le directeur de l’entreprise « LOGIC SA » vous demande de compléter le tableau ci – après,
qui va servir comme glossaire aux nouveaux stagiaires du département commerce
international :
Termes Définitions
Empotage
Dépotage
Conteneur
Palette
ULD

Exercice de synthèse:

Une entreprise marocaine souhaite importer des Smartphones de la Chine. Elle vous fournit
les informations suivantes pour aider le responsable logistique de l’entreprise à optimiser les
emballages des smartphones:
Les Smartphones seront emballées dans des cartons de dimensions 50*40*60 cm. Les cartons
vont être ensuite mis sur des palettes de dimensions 1,6*1,4*1,3 m. Les palettes seront ensuite
empotées dans des conteneurs 20 pieds (6*2,4*2,8 m).
Autres informations :
 Nombre de Smartphones importés : 8 000 unités ;
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 Capacité d’un carton : 50 Smartphones ;

 Poids brut d’un Smartphone : 1 kg (y compris les accessoires) ;
 Poids d’un carton vide : 8 kg ;
 Les cartons peuvent être couchés et gerbés sur les palettes ;
 Masse chargeable d’une palette : 1.2 T ;
 Les palettes peuvent être gerbées au niveau du conteneur ;
 Poids d’une palette vide : 15 kg ;
 Charge utile d’un conteneur : 6T
 Formule : Poids brut (total)= poids net(Marchandise)+ poids de l’emballage vide(tare,
sur tare)

Travail à faire :

1. Calculer le nombre de carton maximal par palette?

2. Calculer le poids net d’un carton?
3. Calculer le poids brut d’un carton?
4. Vérifier la compatibilité du poids des cartons et celui de la palette ?
5. Calculer le nombre de cartons à importer ?
6. Calculer le nombre de palettes à importer ?
7. Calculer le nombre de palettes optimales par conteneur ?
8. Calculer le poids net d’une palette ?
9. Calculer le poids brut d’une palette ?
10. Vérifier la compatibilité du poids des palettes et celui du conteneur ?
11. Calculer le nombre de cartons maximal par palette dans le cas où les cartons peuvent
être couchés mais ne peuvent pas être gerbés?
12. Calculer le nombre de cartons maximal par palette dans le cas où les cartons peuvent
être gerbés mais ne peuvent pas être couchés ?
13. Calculer le nombre de cartons maximal par palette dans le cas où les cartons ne
peuvent pas être ni couchés, ni gerbés?
14. Calculer le nombre de palettes maximal par conteneur dans le cas où les palettes ne
peuvent pas être gerbées?

Chapitre 2 : Les modes de transport à l’international : maritime, aérien, routier,

ferroviaire et fluvial.

Section 1 : Le transport international maritime

Qu'est-ce que le fret maritime?

Le fret maritime consiste à acheminer des marchandises par navire.

Avec plus de 90 000 navires (vraquiers, pétroliers, porte-conteneurs, rouliers…), le fret
maritime est le mode de transport le plus utilisé pour l’expédition de marchandises à
l’international.

Les avantages du transport maritime :

Economique: le coût d’expédition d’une marchandise par bateau est généralement plus
compétitif que par voie aérienne, ferroviaire ou terrestre.
Pratique : il permet de transporter de très gros volumes de marchandises sur de courtes,
moyennes ou longues distances.

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Souple: il permet d’acheminer différents types de marchandises : matières premières, pétrole,

gaz, minerais, denrées alimentaires, ainsi que des marchandises diverses appelées General
Cargo.
Fiable: le transport maritime offre des garanties de sûreté et de régularité maximales pour le
chargement de marchandises. Les produits sont conditionnés dans des sacs, caisses, cartons,
palettes, fûts puis chargés dans des unités de transport intermodales (UTI) telles que les
conteneurs maritimes. Hermétiques, solides et pouvant même être réfrigérés, les conteneurs
sécurisent les marchandises tout en répondant aux conventions douanières internationales. Ils
permettent également de transporter les marchandises de porte à porte, sans aucune rupture de
charge.

Pour réaliser un transport maritime, il faut un contrat, qui détermine les droits et obligations
des parties contractantes, Des documents et une assurance.
On remarque l’existence de différents types de navires. Chaque type de navire a sa
répercussion sur la tarification. Il en existe essentiellement trois types : les conférences, les
outsiders et les tramps.
Conférences : il s’agit de groupements d’armateurs qui ont passé des accords entre eux et
établi une tarification commune. Ils s’engagent à respecter certaines normes, certaines règles,
notamment pour garantir une certaine qualité. Ils s’engagent par exemple à publier à l’avance
les dates de passage, à respecter les dates des escales. En quelque sorte, ce sont des lignes
régulières. Avantage à utiliser ces lignes conférences : davantage de sécurité.
Inconvénient : tarif plus élevé, marges de négociations plus réduites.
Outsiders : En principe, ce sont ceux qui ne sont pas engagés dans ces accords. Intérêt : les
prix sont moins élevés. Mais les garanties sont plus incertaines. Ils ont l’entière liberté de
fixer les prix.
Tramps : il s’agit de cargos qui voyagent à la demande => le prix résulte d’une négociation
entre acheteur et armateur. Intéressant pour les gros tonnages.

Calcul du Fret maritime:

Etape 1 : DETERMINATION DE L’UNITE PAYANTE (UP)

Pour déterminer l’UP, on tient non seulement en compte le volume mais également la masse de
la marchandise. Il s’agit de comparer les deux unités. Pour y parvenir, on s’appuie sur la théorie
du fret maritime.
Dans la théorie du fret maritime, un m³ est égal à une tonne et le fret maritime ou fret de base
est mis à l’avantage du transporteur. Cette égalité permet de comparer le volume exprimé en
mètre cube et la masse exprimée en tonne. L’unité payante peut être le poids (en tonnes) ou le
volume (en m3). A la tonne ou au m3 à l’avantage du transporteur.
Règle d’équivalence : 1 tonne = 1 m3

ETAPE 1 : CALCUL DU FRET DE BASE

En terme de tarification, la règle de base est que le taux de fret (Fret = transport de
marchandises). Taux de fret = prix du transport déterminé en fonction de la marchandise, de
certaines de ses caractéristiques : nature, poids, volume. Il est souvent exprimé en dollars. On
part de dollars par unité payante (UP).
On ajoute des correctifs de fret. Il existe des ajustements possibles, qui peuvent être
permanents ou conjoncturels.
Les correctifs de fret permanents:
 surcharge portuaire (parfois les autorités portuaires imposent une sorte de péage),
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 surcharge pour colis lourd (concerne les colis de plus de 5 tonnes, jamais en dessous)
 surcharge pour colis long
Les correctifs de fret conjoncturels: varient en fonction d’un certain nombre de facteurs.

Définition des correctifs :

Le BAF (Bunker Adjustment Factor):
Il signifie la surtaxe combustible. Il est destiné à compenser les variations de prix du
combustible.
Le CAF (Currency Adjustment Factor):
Il équivaut à la surtaxe monétaire. Il permet de compenser les variations de taux de change.
Le CSP (Congestion Surcharge Portuaire) :
Il s’agit de taxe d’encombrement portuaire.
Les ristournes:
Dans ce cas, les transporteurs octroient des ristournes à certains chargeurs en fonction de la
régularité ou de l’importance des envois.
BAF,CAF et CSP se calculent en cascade: toujours BAF puis CAF puis CSP.
Exemple :
Fret de base : 6 UP à 20 USD/UP : 6 x 20 = 120 USD
Correctif BAF : 5 % => Fret corrigé BAF 120 + 5% = 126 USD
Correctif CAF : 2 % => Fret corrigé CAF (120 + 5%) + 2 % = 128,52 USD
A retenir :
Les conférences maritimes (accord entre les compagnies maritimes) fixent les règles de
tarification. Le fret de base : le fret de base est fonction de la classe de marchandise et de la
masse ou du volume avec équivalence : 1 tonne = 1 m3. Un minimum de taxation est prévu
pour les petites expéditions et des règles particulières s'appliquent à certaines marchandises. Le
fret maritime est établi en unité payante (UP). Cette unité payante est la tonne ou le volume à
l'avantage du transporteur.
 Les obligations des parties :
Obligations du chargeur sont de l’ordre de trois :
 D’abord, il doit faire des déclarations écrites sur les marchandises qui seront
transportées (nature, nombre de colis, quantité, poids, volume, etc…)
 Ensuite, le marquage des colis : doit indiquer le poids
 Enfin, l’emballage : obligation d’emballer et que l’emballage soit adéquat

Obligations du transporteur sont de l’ordre de trois :

 D’abord, émettre le connaissement (document de transport, quelque soit le mode de
transport un document de transport doit être émis ; il s’appelle « connaissement » pour
le transport maritime)
 Ensuite, prendre en charge les marchandises, les charger, les transporter
 Enfin, faire parvenir un avis d’arrivée au destinataire
 Les documents
Connaissement :
LES LINER TERMS : « LINER » est un mot qui désigne un navire de ligne régulière alors
que « TERMS » signifie « conditions ». Les LINER TERMS sont donc les conditions des
connaissements maritimes de lignes régulières. Ils concernent la gestion des frais de
manutention à l’embarquement ou au débarquement des marchandises. Les frais de
manutention introduit dans le calcul du taux de fret par le transporteur seront par la suite
imputés au chargeur, ou aux destinataires de la marchandise en fonction l’incoterm choisi.

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Exercice 1 : Trois producteurs de boites de sardine A, B et C s’adressent au même groupeur

pour faire transporter leurs produits de Casablanca vers Rome.

- A occupera 8 m3, B occupera 10 m3, C occupera 14m3

Le transitaire-groupeur louera donc un conteneur 20’ (32m3) auprès d’une compagnie

maritime. Celle-ci lui facturera 1500 euros. Le transitaire refacturera ensuite à chaque
producteur de boites de sardine en ajoutant une marge bénéficiaire de 20%.Quel est le coût de
transport qui sera payé par chaque producteur ?

Exercice 2 :
Calcul d’un fret total en conventionnel, volume total de la marchandise: 12 m3, Poids total: 6
tonnes, surcharges : BAF : + 3 %, CAF : + 2 %, Tarif à l’UP : 166 MAD.
Exercice 3 :
La société VERRILEX est une entreprise spécialisée dans la vente d’assiettes de table « décor
parisien ». Fière de son image et des chiffres d’affaires en Europe, VERRILEX a prospecté le
marché latino-américain. Une première commande vient de la société VENEZUELIAN Import
House. La commande porte sur 1 900 cartons de 6 assiettes chacun et de dimension 60x40x20
cm et de poids brut 2,40 Kg/carton.
T A F Calculer le fret maritime sachant que le coût est de 150€ /UP, BAF - 2,5%, CAF 1,25%,
Remise 3%.
Exercice 4 :
Le directeur de l’entreprise « LOGIC SA » vous demande de compléter le tableau ci – après,
qui va servir comme glossaire aux nouveaux stagiaires du département commerce international.
Termes Définition
Connaissement FIATA(FBL)
Connaissement de transport combiné(CTBL)
Connaissement direct(TBL)

Section 2 : Le transport international aérien

Résumé du cours :

Le fret aérien désigne les marchandises transportées d’un aéroport à un autre par une compagnie
aérienne. La lettre de transport aérien (LTA), titre de transport de la marchandise, autorise cette
opération. Le transport aérien est caractérisé par sa rapidité, par son niveau de sécurité, par sa
régularité et sa fiabilité. Le transport aérien a connu depuis le début des années 1970 (date de
l’apparition des avions gros porteurs) un développement très important.
Les conventions du transport international aérien :
La convention de Varsovie : modifiée par le Protocole de la Haye1955 définit la lettre de
transport aérien (LTA) et La limite de la responsabilité du transporteur
Convention (International Air Association) IATA ET ATAF : regroupe les grandes
compagnies de transport aérien, définit des tarifs communs dits «TACT» (the air cargo tariff).
Outsiders: certaines compagnies aériennes ne font pas partie de l’IATA et sont libres de fixer
leurs tarifs.
La tarification
La base de tarification est le rapport entre le poids et le volume sachant qu'1 tonne = 6m3. On
divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids fictif servant de base de tarification. Par
la suite, nous comparons le poids fictif et le poids réel et on retient le poids le plus élevé à

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l’avantage du transporteur. L'intérêt du transport aérien, c'est sa rapidité et sa sécurité. En

contrepartie, le coût est plus élevé mais la rapidité permet des livraisons fréquentes.
Les différents intervenants en transport aérien :
L'agent de fret aérien qui organise le transport principal, Le transitaire commissionnaire,
mandataire, qui assure les opérations et les formalités relatives au transport. Concernant le
matériel utilisé, deux types d'appareils participent au transport international de marchandises :
Les avions mixtes : ils transportent à la fois des passagers et du fret (ne convient pas aux
produits dangereux et peut causer des retards car la poste est prioritaire) et les avions cargo qui
ne transportent que des marchandises.

Section 3 : Le transport international routier

En transport routier, Le contrat de transport est "le contrat par lequel un voiturier de profession
promet le déplacement d'une marchandise déterminée sur une relation définie moyennant le
paiement d'une somme d'argent appelée fret. C’est donc un déplacement déterminé à caractère
professionnel, qui suppose la maîtrise du déplacement par le transporteur soit une maîtrise
commerciale et technique de l'opération.
Le contrat de TIR est matérialisé par une " lettre voiture CMR ».
La convention de Genève n'a pas défini un document-type. Un modèle cependant a été établi
par l'Union Internationale des transports routiers plus connu sous le sigle IRU.
La lettre de voiture est théoriquement émise par l'expéditeur. Mais, dans la pratique,
nombreuses opérations sont effectuées sans ce document. L'exportateur se contente d'un
bordereau ou d'instructions, d'un DAU (DUM pour le cas marocain) ou d'une facture
commerciale.
De plus, la lettre de voiture est émise généralement par le transporteur ou le transitaire. Elle
est rarement signée par l'expéditeur (cette signature constitue la preuve que le transporteur a
pris en charge des marchandises en bon état apparent sauf en cas de réserves). Si un litige
survient, le chargeur aura à apporter la preuve des ordres donnés au transporteur. Il est
responsable des indications figurant sur la lettre CMR.
La lettre de voiture est émise en 3 exemplaires originaux, plus un nombre variable de copies.
Remarque fondamentale: seule la lettre de voiture fait foi contre le transporteur.

Règle d’équivalence
En maritime : 1T = 1M3 – En aérien : 1T = 6 M3 – En routier : 1T = 3 M3

Exercices :
Exercice 1 :
Chargement en ULD qui va de Paris à San Francisco. Le forfait est de 4 490 €. Poids pivot : 2
100 kg. Taxation au-dessus du poids pivot : 1,86 €/kg Poids taxable de la marchandise : 2,8 t
= 2 800 kg.
Calculer le montant de ce fret aérien ?
Exercice 2 :
Votre entreprise, installée dans la région parisienne, exporte régulièrement par la voie
aérienne des accessoires de mode (bijoux fantaisie) à destination d’un distributeur américain
installé à New York. L’expédition type est la suivante : 5 colis de 0,4x 0,4 x 0,3m et 6 Kg
chacun. Le tarif IATA Paris-New York se présente ainsi :
0≤ P< 45 Kg 4,60€/Kg
45≤ P< 100 Kg 3,70€/Kg
100≤ P< 500 Kg 2,70€/Kg
+ 500 Kg 2,20€/Kg

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 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Minimum de taxation 50€

T A F : Calculer le fret aérien

Exercice 3 :

Vous souhaitez expédier à Paris 180 cartons identiques de produits pharmaceutiques, de

dimension 50x40x40 cm et de poids brut 16 Kg chacun. La compagnie aérienne vous propose
un ULD :
 Le poids pivot de cet ULD est de 2 200 Kg
 Prix minimum pour Paris (forfait) : 6 500 €
 Kilogrammes au-dessus du pivot : 2,49€ le kg.
T A F : Calculer le fret aérien ?

Exercice 4 : Compléter le tableau suivant ? fret aérien

Expédition A Expédition B
Tarif général :
*moins de 45 kg 4 MAD le kg ; Poids réel : 220 kgs ; Poids réel: 280 kgs;
*45 à 100 kg à 3.5 MAD le kg ; Volume : 2 m3 Volume: 1.4 m3
*100 à 300 kg à 3 MAD le kg ;
*300 à 500 kg à 2.7 MAD le
kg.

Poids taxable
Application de la règle du
payant pour
Montant du fret à acquitter

Exercice 5 :
Précisez les obligations réciproques de l’expéditeur et du transporteur dans la cadre d’un
contrat de transport par route ?

Exercice 6 :
Expédition d’outillage à main Casablanca /Pérou Masse nette marchandise 1890Kg. Pré
acheminement par route PORT DE CASA.
Moins de 999kg : 9 .95 MAD les 100kg
De 1à2.999t : 9.05 MAD les 100kg
De 3à 3.999t : 6.45 MAD les 100kg
De 4à4.999t :5.82 MAD les 100kg
De 5A5.999t : 4.24 MAD les 100kg
Travail à faire : Calculer le montant du fret routier ?
Exercice 7 :

Expédition 1 Expédition 2 Expédition 3

Poids net 54 kg 6 tonnes
Tare 2 kg 20 kg 300kg
Poids brut 240 kg
volume 0.56 m3 1.4m3 5000000 cm3

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 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Poids taxable en
aérien
Unité payante en
maritime
Poids taxable en
routier

Chapitre 4 : L’assurance transport à l’international

Au cours du transport, les marchandises sont exposées à des risques divers. Pour se prémunir
contre ces risques, le chargeur a l’obligation légale d’assurer ses marchandises.
Généralement, l’assurance est comme suite :« L’assurance est un contrat selon lequel une
partie, l'assureur, accepte en contrepartie du paiement d'une prime, de rembourser une autre
partie, l'assuré, pour des pertes subies ou pour sa responsabilité ayant entraîné des pertes
causées par des risques spécifiques et à un objet défini. »
En réalité, le chargeur a le choix, soit il peut souscrire directement auprès d’une compagnie sa
police d’assurance, soit c’est son transporteur qui mettra à disposition sa propre police
d’assurance, (Assurance tiers chargeur), pour les marchandises qui lui sont confiés.

Exercice 1 :

Vous avez vendu 15 caisses identiques de matériel électronique CIP Baltimore (USA) pour un
prix global de 20 550 €. Ces marchandises ont été embarquées à Rouen le 12 Février par
l’intermédiaire du transitaire Transfert, agissant comme commissionnaire de transport.

Vous avez souscrit une assurance « Fap sauf » auprès de la compagnie la Discorde : valeur 22
500 € ; prime 80 €. Les documents, dont un connaissement net, ont été remis à la banque le 16
Février, pour paiement par un CREDOC. Le 22 Février, l’acheteur américain vous expédie
une télécopie pour vous informer qu’une caisse a été livrée éclatée par la compagnie maritime
Seaspeed, et que son contenu est gravement endommagé.
TAF
1. Qui sera indemnisé, par qui, et pour quel montant ?
2. Quels conseils devez-vous donner au réceptionnaire ?
3. Quelle sera éventuellement la responsabilité de chaque partie ?

Exercice 2 :

Vous avez expédié vers Munich 20 cartons identiques de cassettes vidéo enregistrées. Masse
d’un carton : 12 Kg Valeur de l’expédition : 6 000€ DAP Munchen. Vous avez souscrit auprès
de la compagnie aérienne une assurance « tiers chargeur » aux conditions suivantes :
o Prime : 0,15%
o Valeur pour l’assurance : 6 500€
À l’arrivée, le réceptionnaire vous signale qu’un carton était manquant lors de la remise à la
société de messagerie chargée du post-acheminement.
TAF
1. Que devez-vous faire ?
2. Quelle sera l’indemnité reçue de l’assureur ?
3. Comment auriez-vous été indemnisé en l’absence d’assurance ?

Exercice 3 :

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Société Vubois : transport aérien et assurance Le responsable commercial de la société

Vubois, située à Paris, expédie par avion un objet d’art de grande valeur (28 000 Euros) à
destination du Japon. L’emballage requis pèse 15 kg pour un volume de 0,4 m3 .Le poids total
de l’expédition est de 75 kg. L’emballage coûte 400 euros et reviendra par transport aérien
également, plié de façon partielle (0,3 m3).
TAF
1. Quelle précaution particulière doit-on prendre pour obtenir une indemnisation satisfaisante
de la part du transporteur en cas de perte ou de dommages à la marchandise ?
2. Indiquez quels seront les coûts de transport aérien à facturer au client pour l’aller et le
retour. 3. Quel sera le montant assuré pour l’objet d’art à l’aller ?
Annexe Tarif Paris/Tokyo ou Tokyo/Paris au kg : – en dessous de 50 kg : 7,7 euros – à partir
de 50 kg : 5,7 euros. Assurance de 0,03 % sur la base d’un CIP majoré de 20 %.

Exercice 4 :
Un exportateur vend une marchandise pour un montant de 12 000 € CFR Miami. Le taux de la
prime d’assurance est de 0,8 %, ceci correspondant à une garantie FAP Sauf.
TAF:
1-Calcul de la prime d’assurance sur une base CIF majorée de 10 % ?
2-La marchandise est volée en partie pendant le transport. L’assuré (ici l’acheteur) peut-il
prétendre à une indemnisation ?

Exercice 5 :

Calculer le montant de la prime d’assurance selon que la valeur assurée soit CFR +5% ou CIF
+5%
Prix des marchandises CFR : 250 000€
Taux d’assurance : 0,8%

Chapitre 5 : Les incoterms

Dans la négociation d’un contrat commercial d'achat/vente à l’international, Il faut d'abord,

savoir qui se charge du transport (pré-acheminement, transport principal, post-
acheminement).

En d’'autre part, qui va assumer les risques encourus de ce transport ?qui va fournir les
documents de transport ? Le lieu de livraison ?
En définitive, il importe que les deux parties (client et fournisseur) sachent quels services vont
être inclus dans «le prix». Les incoterms (contraction des mots anglais International
Commercial Terms) sont les contrats, selon la CCI, qui déterminent les limites de
responsabilité et des charges de l’exportateur et de l’importateur.

Ce sont l’ensemble de règles internationales pour l'interprétation des termes les plus utilisés
dans le commerce international. Le but des incoterms est de définir les obligations
réciproques des deux contractants(le vendeur et de l'acheteur) en matière de prestations, de
risques et de coûts.

1°) La répartition des tâches entre acheteur et vendeur

la manutention: définir les responsabilités et les tâches de chaque partie en matière de
chargement et de déchargement des marchandises;

11
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

le transport: selon l'incoterm utilisé, la charge des parties varie en matière de pré-
acheminement, de transport principal et de post-acheminement;
les formalités de douane à l'importation et à l'exportation
la charge d'assurer la marchandise pendant le transport;
la charge d'effectuer les emballages nécessaires au transport

2°) La répartition des risques entre acheteur et vendeur

Qui va supporter les conséquences des dommages des incendies, des vols ou des pertes
pendant le transport?
3°) La répartition des coûts: qui paie quoi?
Les éléments concernés sont: le transport, l'assurance les droits de douane à l'importation et à
l'exportation, les frais annexes.

Explication des incoterms CCI 2020 :

EXW Ex Works Paid to (départ à l’usine) Valeur marchandise

(prix de vente) + Emballage

FCA Free Carrier (franco transporteur) EXW + Chargement à l’usine du

vendeur + Pré-Acheminement +
Frais transitaire départ +
Dédouanement Export

FAS Free Along side Ship (franco le long du FCA+ chargement+passage

navire) portuaire départ + Déchargement
(mise en quai)

FOB Free On Bord (franco bord) FAS +Embarquement (mise à

FOB)

CFR/CPT Cost and Freight (coût et fret) FOB + fret (transport maritime
Carriage Paid To (port payé jusqu’à) FCA + chargement + fret aérien ou
routier

CIF/CIP Cost Insurance and Freight (coût assurance et CFR/CPT + assurance

fret)
Carriage and Insurance (port payé assurance
comprise)
DAP Délivered at Place (rendu lieu convenu) CIF / CIP + déchargement (port,
aéroport ou terminal d’arrivée) +
passage portuaire arrivée+
chargement + Post-acheminement
+ frais du transitaire arrivée

DPU Delivered at place unloaded DAP + déchargement à l’usine de

l’acheteur

12
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

DDP Delivered Duty Paid (rendu droits acquittés) DAP + dette douanière (impôts de
douane)

CLASSIFICATION DES INCOTERMS :

Transport maritime : FAS, FOB, CFR, CIF.

Transport multimodal (universel) : EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP.

Le choix de l’incoterm dépend de la politique commerciale de l’entreprise et résulte aussi de

la négociation entre l’entreprise et ses partenaires (clients et fournisseurs).

Par exemple, le choix d’un incoterm à l’arrivée (CIP, CIF, DAP, DPU, DDP) augmente
sensiblement les charges et les risques de l’expéditeur mais constitue en même temps un
argument commercial pertinent pour démarcher et fidéliser les clients étrangers de
l’entreprise.

Exercice 1 :

Calculer les incoterms suivants : EXW, FCA, FAS, FOB, CFR/CPT, CIF/CIP, DAP, DPU et
DDP ?
1 USD = 9,5 MAD
Valeur de la marchandise : 360 000 MAD
Emballage : 9 000 MAD
Chargement à l’usine du vendeur (exportateur) : 800 MAD
Mise à FOB (embarquement) : 3 200 MAD
Fret maritime : 680 USD
Pré acheminement : 4 000 MAD
Assurance : 200 USD
Frais du transitaire arrivée : 200 USD
Passage portuaire départ : 2 000 MAD
Mise en quai de la marchandise : 1 200 MAD
Post acheminement : 170 USD
Déchargement à l’usine de l’acheteur : 600 USD
Déchargement au port d’arrivée : 100 USD
Dette douanière (impôts de la douane) : 3 450 USD
Dédouanement à l’export : 880 MAD

Exercice 2:

Une entreprise marocaine importe un matériel de l’Allemagne pour une valeur FOB de 15 000
€.

o Fret maritime: 700 € ;

o Assurance : 150 € ;
o Aconage (déchargement au port d’arrivée) : 20 MAD la tonne ;
o Poids de la marchandise : 2 500 kg ;
o Dette douanière : 40 000 MAD
o Transitaire arrivée : 5 000 MAD
o Post acheminement : 35 MAD les 100 kg

13
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

o Déchargement à l’usine de l’acheteur : 4 000 MAD

o 1 € = 10 MAD

1. Calculer les incoterms suivants : CFR/CPT, CIF/CIP, DAP, DPU et DDP ?

2. Calculer le coût de revient de cette importation ?
Formule : Coût de revient d’une importation = DDP + déchargement à l’usine de l’acheteur

Exercice 3 :

Une entreprise américaine, a exporté 5 000 tablettes électroniques au Maroc, au port de

Casablanca, qui sont ensuite acheminées vers un client à El Jadida. La structure de prix est la
suivante :
• Prix de revient de la marchandise : 150 000 USD
• Taux de marge : 20%
• Emballage export : 2 500 USD
• Pré-acheminement par camion : 850 USD
• Dédouanement export : 700 USD
• Déchargement du pré-acheminement : 180 USD
• Mise à FOB : 400 USD
• Transport maritime : 4 500 USD
• Assurance : 0,7% du CFR/CPT + 10%
• Dette douanière : 200 000 MAD
• Honoraire du transitaire au Maroc : 7 000 MAD
• Débarquement de la marchandise : 6 000 MAD
• Post acheminement à El Jadida : 5 500 MAD
• Déchargement du post-acheminement : 1 850 MAD
1USD = 8 MAD
TAF
1. Calculer les différents incoterms.
2. Le prix de revient de cette importation pour la société marocaine
3. Le prix de revient unitaire (une tablette)

Exercice 4 :
Votre entreprise, située à Casablanca, exporte des sacs à main de cuire aux Etats-Unis, au port
de New York, qui sont ensuite acheminés vers un client à Atlanta. La structure de prix est la
suivante :
Coût de revient unitaire= 240DH.
Quantité = 10000 unités.
1 euro = 10 DH
Emballage : 10DH/unité.
Marge bénéficiaire du vendeur: 20 % du coût de revient
location d’un conteneur=1000 DH
empotage= 1000 DH
chargement aux locaux du vendeur = 1000 DH
pré-acheminement =5000 DH
frais transitaire =5000 DH
douane export =500 DH
déchargement au port de départ =500 DH
passage portuaire départ =500 DH
embarquement =500 DH

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 Module : Techniques logistiques du Commerce International

fret =3000 euro

assurance =1000 euro
débarquement =500 euro
passage portuaire arrivée =50 euro
chargement au port d’arrivée =50 euro
post-acheminement =500 euro
Déchargement à l’usine de l’acheteur : 40 euro
dette douanière= 1400 euro

Travail à faire : Calculer les prix EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP de la
marchandise en DH?

Chapitre 6: L’administration des douanes et des impôts indirects

Section 1 : Formalités et régimes douaniers

La Douane marocaine, comme toutes les douanes à travers le monde, ne se contente pas
seulement de collecter les impôts. C’est en plus, un acteur dans la mise à niveau économique
et sociale du pays, de protection de la santé publique et du patrimoine culturel.

C’est un vecteur porteur d'accroissement et de développement du commerce national et

international, précisément par la promotion et la facilitation des échanges entre le Maroc et le
reste du monde.

La douane a prévu des obligations administratives (des documents) et des obligations fiscales
appelées : droits de douane. Ce sont des impôts prélevés sur une marchandise importée lors
de son passage à la frontière. Ces droits peuvent être forfaitaires ou représentent un
pourcentage du prix (droits « ad valorem »).

Dans ce chapitre, nous allons tenter de présenter les différents aspects des sources de
formalités douanières, en passant par l’analyse de la mission de la douane et de ses impôts et
aboutissant à une brève idée sur les infractions douanières.

[Link] textes de base:

 Le code des douanes et impôts indirects 1977

 Le tarif des droits de douane 1957
 décrets et Arrêtés du Ministère des Finances

[Link] missions de la douane:

 Mission Fiscale : perception des droits de douane et les autres taxes (TVA, taxes
parafiscales) ;
 Mission économique : La lutte contre le dumping et la concurrence déloyale,
l'application de la réglementation du commerce extérieur et des échanges en veillant
en particulier au respect des règles édictées ;
 Mission particulière:
-Protection du consommateur
-Protection de la santé publique
-Protection du patrimoine culturel

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 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Toute marchandise entrant ou sortant du territoire douanier national doit faire l’objet d’une
déclaration en détail lui assignant un régime douanier. Cette formalité est indispensable pour
que la marchandise soit ou non exemptée de droits et taxes.

On distingue deux grandes catégories de régimes douaniers. Les régimes économiques en

douane (R.E.D.) qui ouvrent quatre fonctions principales : le stockage, la transformation,
l’utilisation et la circulation.

Ils permettent notamment: l’entreposage des marchandises sous douane, la transformation de

matières premières et demi-produits dont les produits compensateurs sont destinés à
l’exportation, l’exportation des marchandises pour réparation, complément d’ouvraison,
utilisation ou exposition et le régime suspensif qui lève les droits de douane provisoirement
ou définitivement.

3. Les régimes douaniers:

3.1 : les régimes de droit commun (régimes économiques) :

L’importation simple et l’exportation simple.
3.2. Les régimes suspensifs :
L´entrepôt de douane ou de stockage: Il permet de placer les marchandises pour une durée
déterminée, dans un local soumis au contrôle de l’Administration, qu'il soit entrepôt public
ou privé.
L´entrepôt industriel franc:Il permet aux entreprises, placées sous le contrôle de
l’administration, d’importer ou d’acquérir les matériels, les équipements et marchandises
destinées à être utilisées par ces dernières. Ils varient de 6 mois à 2 ans.
L´admission temporaire pour perfectionnement actif: l’importation des marchandises
destinées à recevoir une transformation, une ouvraison ou un complément de main d’œuvre.
De certaines marchandises, dont la liste est établie par arrêté du ministre chargé des finances.
Durée maximale est de 2 ans.
L´admission temporaire: il permet d’introduire des marchandises, machines, outils et
produits divers. Pour une durée de 6 mois.
Exportation temporaire pour perfectionnement passif: C’est l’inverse de l’ATPA.
Duré entre 1 et 2 ans.
Exportation temporaire: Il permet l’exportation d’objets à usage personnel, de certains
matériels produits et animaux devant être utilisés à l’étranger hors du territoire de résidence
habituelle. Durée : 6 mois.
Le transit : Ce régime permet le transport des marchandises sous douane d´un bureau ou d´un
entrepôt en douane à un autre bureau ou à un autre entrepôt en suspension des droits et taxes
qui leur sont applicables
Transformation sous douane: permet l’importation, en suspension des droits et taxes, de
marchandises pour leur faire subir des opérations qui en modifient l’espèce ou l’état en vue de
les mettre à la consommation
Régime douanier des véhicules et engins dits économiques: sont admis, en exonération des
droits d’importation et du prélèvement fiscal à l’importation les parties, produits, matières,
accessoires et assortiments nécessaires à la fabrication de la voiture automobile de tourisme
dite “voiture économique” ;
Le Drawback: Autorise le remboursement sur la base de taux forfaitaires, établis
annuellement, de certains droits et taxes perçus à l’importation sur des matières premières ou
produits servant à la fabrication de marchandises exportées.

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 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Exercice 1 :

Proposer le régime douanier le mieux adapté aux cas ci-dessous :

1/Vous fabriquez des photocopieurs destinés à être exportés aux états unis et au canada. Pour
la fabrication de ces photocopieurs vous importez du japon les systèmes optiques nécessaires
(droits de douane 10 %), les autres composants étant achetés dans l’union européenne ;
2/Vous exportez régulièrement par route à destination du marché français ;
3/Vous importez des compresseur des États-Unis pour la durée d’un chantier.

Exercice 2 :

Proposer le régime douanier le mieux adapté aux cas ci-dessous :

1. Vous expédiez en Tunisie, du fil et des boutons pour la fabrication de chemises destinées
au marché européen ;
2. Vous stockez au havre vos produits destinés à divers pays avant leur expédition ;
3. Vous expédiez du matériel destiné à tester les performances d’une machine-outil en
Ukraine.

Section 2 : Calcul, paiement des droits de douane et facilités de paiement.

Selon le code des douanes et impôts indirects, les éléments d’assiette des droits de douane et
taxes assimilées comprennent des éléments qualitatifs l’espèce, l’origine, la provenance et la
destination, des éléments quantitatifs la valeur, le poids, la longueur, la surface, le volume et
le nombre.

Si certains de ces éléments sont relativement faciles à identifier, d’autres, par contre,
nécessitent des précisions particulières. C’est le cas notamment de l’espèce tarifaire, de
l’origine et de la valeur.

1. Le circuit de dédouanement à l’import:

1) Dépôt de la déclaration unique de marchandise(DUM) en douane pour voir sa validité.

2) Enregistrement de cette déclaration.
3) vérification des documents et de la marchandise en les confrontant (facture, note de
colisage, documents d’expédition, titre d’importation, déclaration.)
La déclaration se matérialise par un document intitulé DUM, déclaration unique de
marchandise.
4) visite de la marchandise pour comparer les documents avec la réalité.
5) La liquidation des droit et taxe consiste à les calculer.
6) L’ordonnancement consiste à faire un bon à recouvrir par le receveur en vue du
recouvrement de la recette.
7) Le paiement des droits et taxes doit s’effectuer en principe directement. Or les
douanes donnent la possibilité qu’il soit par crédit d’enlèvement (15-30j), ou qu’il soit
par obligations cautionnées 120 jours, soit au comptant, auquel cas le paiement doit
s’effectuer dans un délai maximum de 6 jours à compter de la date d’inscription de
recette au bordereau d’émission. Au-delà de ce délai ; le paiement donne lieu à
perception d’un intérêt de retard de 18% l’an. Cet intérêt de retard est dû depuis le jour
de l’expiration du délai jusqu’à celui de l’encaissement inclus.
8) Autorisation à enlever bon à enlever(BAE).

17
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

9) Apurement de la déclaration sommaire.

10) Enlever et dédouaner la marchandise

[Link] circuit de dédouanement à l’export

 1-Dépôt de la déclaration
 2-Enregistrement de cette déclaration
 3-Contrôle des documents
 4-Visite de marchandise
 5-Autorisation d’embarquement
 6-Embarquement des marchandises

Le calcul des Droits de douanes à payer par la société importatrice est effectué normalement
au niveau de l’administration des douanes.

Cependant, Nous nous trouvons parfois obligés de les calculer/estimer pour savoir quelle est
l’option la plus économique, acheter d’ici ou bien procéder à l’importation.

Pour ce faire, on se basera sur la formule régulièrement appliquée par la douane.

Pour appliquer ladite formule voici les taux en vigueur :
- Le taux du droit de douane à l’importation : selon la nomenclature douanière de
l’article à importer
- Le taux de la TVA sur import : 20 % ;
- Le taux de la taxe parafiscale: variable selon la nature des produits ;
- Les autres taxes

[Link] droits et taxes à l’importation:

La fiscalité douanière aux importations se compose principalement du droit d’importation et

de la taxe sur la valeur ajoutée. Cependant d’autre impôts viennent s’ajouter, il s’agit
principalement des Taxes intérieures de consommation sur les boissons, alcools, produits à
base d’alcool et de la taxe parafiscale (TPF= VD x taux)

3.1- le droit d’importation:

En vertu du dahir du 24 Mai 1957, les marchandises importées sont passibles des droits de
douane d’importation. Le droit d’importation est appliqué aux valeurs CIF majorées des frais
de déchargement des produits importés (acconage).

Depuis le 1er juillet 1993, le Maroc applique le système harmonisé de la désignation et de la

codification de la marchandise. Le tarif douanier comprend 12 quotités tarifaires allant de 0%
à 45%.après l’adhésion du Maroc au GATT en 1987, le taux maximum a été progressivement
abaissé pour se stabiliser actuellement à 35%.

Toutefois, les accords et les conventions tarifaires internationaux peuvent prévoir des taux
réduits, voire même la suppression des droits d’importation applicables à certaines
marchandises.

Valeur en douane (VD) = CIF+ aconage (déchargement au port, transport maritime)

18
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Valeur en douane= CIP (transport aérien ou routier)

Droit de douane (DD)= VD x Taux

2. La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) :

La TVA a été instituée en 1985, elle s’applique aux marchandises importées au même titre
que les marchandises fabriquées localement. Il s’agit d’une taxe ad-valorem dont le taux est
de 20%. Des taux Réduits de 14%, 10% sont appliqués à des catégories de marchandises.

On constate la suppression du taux majoré de 30%, application du taux réduit de 7% pour le

lait en poudre et la voiture économique.
Exonération pour certains produits (engrais, appareillage pour handicapés…).

TVA = (VD + DD+ TPF) x taux de TVA

TPF : taxes parafiscales
TPF= VD * taux de TPF
Dette douanière =DD +TVA+ TPF

4. les doits et taxes à l’exportation:

Dans le cadre de la politique de promotion des exportations, la quasi-totalité des produits

exportés est exonérée de droits de douane et de taxes assimilées.

Actuellement, les seules taxes à l’exportation au Maroc sont perçues sur les phosphates bruts
ou transformés qui sont soumis à une redevance de 34 dhs par tonne de phosphate brut.
Toutes les autres taxes qui existaient auparavant ont été supprimées.

Compte tenu de l’importance du rôle économique et social dévolu à la promotion du secteur

export, D’importantes mesures incitatives d’ordre particulièrement douanier, fiscal et de
change ont été progressivement introduites ces dernières années pour promouvoir les activités
exportatrices et soutenir leur efficience.

Les régimes suspensifs ou régimes économiques en douane constituent à cet effet un exemple
édifiant.

[Link] facilités de paiement douanières:

Ces facilités de paiement qui se manifestent sous forme de crédit d’enlèvement et d’obligation
cautionnée sont subordonnées à la présentation de garanties bancaires ; appelées
communément cautions en douane. Les cautions douanières sont des cautions délivrées en
faveur de l’administration des Douanes.

[Link]édit d’enlèvement:

Pour prendre possession de la marchandise avant de s’acquitter des droits et taxes dus à la
douane et bénéficier de différé de règlement pouvant atteindre 30 jours, l’importateur peut
bénéficier de la possibilité d’enlever la marchandise dans l’attente du règlement de la douane
avec souplesse d’utilisation.

19
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Les droits de douane doivent en principe être réglés au comptant. Mais la liquidation de ces
droits est souvent longue et pour éviter à l’importateur des retards, la douane l’autorise à
prendre livraison de la marchandise à condition de produire une caution bancaire intitulée
« soumission cautionnée ».

Cette Caution bancaire consiste à remettre un engagement par les redevables pour acquitter
les droit et taxes » dans un délai maximum de 15 ou 30jours, selon l’option du redevable, à
compter de la date de délivrance de l’autorisation d’enlever les marchandises et de verser, à
défaut de paiement des droits et taxe dans un délai prescrit, un intérêt de retard dû depuis le
jour de l’échéance jusqu’à celui de l’encaissement inclus.

Le taux des intérêts de retard a été porté de 14% à 18% l’an depuis le 15 août 1991 ).

Pour bénéficier du crédit d’enlèvement, l’importateur doit en faire la demande au receveur des
douanes qui la refuse ou l’autorise pour un montant déterminé et pour une période annuelle
(année civile du 1er janvier au 31 décembre).

Montant du Crédit d’enlèvement = (DD + TPF + TVA) x Taux du crédit

[Link] cautionnée : Pour différer le paiement des droits de douane et taxes

d’importation d’un différé allant de 60 à 120 jours pour le paiement des droits de douane et
taxes à l’occasion d’une importation Possibilité d’écouler votre marchandise durant ce différé.

Lorsque le redevable bénéficie déjà d’un crédit d’enlèvement, la date d’échéance des
obligations cautionnées est décomptée depuis l’expiration du délai de 15 ou 30 jours ce qui
permet à l’importateur de bénéficier d'un crédit maximum de 150 jours pour le paiement de
ses droits et taxes (30 jours CE+120 OC).

A défaut de paiement des obligations à leur échéance, les souscripteurs sont tenus de verser
des intérêts de retard de 18% l’an calculé du jour de l’échéance à celui de l’encaissement des
effets inclus.

Les obligations cautionnées sont des billets à ordre dont les conditions de forme sont définies
par le Dahir n° 1-96-83 du 1er août 1996 formant Code de Commerce. Ces billets à ordre
donnent lieu à une majoration de 11,5% l’an calculée sur le montant du principal.

Le montant des intérêts est payable au comptant, en numéraire ou par chèque certifié, au
moment du dépôt de l’obligation cautionné auprès du Receveur des Douanes.

Toute exécution tardive entraîne automatiquement le paiement des intérêts de retard de 18%
l’an calculés sur le montant global de l’obligation. En cas de suspension de paiement par l’un
ou l’autre des signataires, le montant total des obligations souscrites, échues ou à échoir
devient immédiatement exigible.

Dette douanière =DD + TPF + TVA + Intérêt Crédit Enlèvement

Exercice 1 :

20
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Une marchandise vaut 12 000 MAD CIF port de Casablanca, frais de débarquement : 3000
dhs. Les droits de douane (DD) sont de 10%, taux de tva 20%. Calculer le montant des droits
de douane, montant de TVA et le montant de la dette douanière?

Exercice 2 :

Lots de cassette vidéo pour un montant CIF de 130 443 MAD. Calculez la taxe parafiscale à
1,5 %, la TVA ainsi que la dette douanière ?

Exercice 3 :

Une entreprise MAROCAINE installée à SETTAT importe de l’Australie une machine à

traiter les champs de tournesol aux conditions suivantes : Prix FOB Melbourne : 25 000 €
Coût du fret et de l'assurance en maritime : 2 500 € Transport routier CASA – SETTAT : 750
MAD Le dédouanement s'effectue au port de Casablanca. Les conditions de taxation de la
machine sont les suivantes : droits de douane 8 % Taux de TVA : normal 1€=11,54 MAD
Déterminez :
1. La valeur en douane
2. Les droits de douane à payer
3. L'assiette de la TVA = valeur en douane + droits de douane+ montant de TPF
4. Le montant de TVA à payer
5. Le total à verser au Receveur des Douanes (dette douanière)

Exercice 4 :

La société Heinrich installée depuis plus de 300 ans à Munich en Allemagne commercialise
des pompes à pression pour fûts. Ce type de pompe est aujourd'hui fabriqué à Taiwan à des
conditions très favorables. Une commande de 30 pompes d'un total de 30 000 € FOB Taiwan
a été passée il y a trois mois. La compagnie SCAN MA est chargée de l'acheminement
maritime aux conditions habituelles : fret de 2200 € et assurance au taux de 0,5 % sur CIF +
10 %. La cargaison arrive au port de Tanger où elle est prise en charge par un transporteur
routier marocain pour un acheminement direct vers l’usine pour un prix de 1 500MAD.
Conditions de dédouanement : DROITS DE DOUANES 6 % TVA au taux normal : 20 %
1€=11,6 MAD.
Déterminez :
1. La valeur en douane
2. Les droits de douane à payer
3. L'assiette de la TVA
4. Le montant de TVA à payer
5. Le montant de la dette douanière à payer par l’entreprise ?
Exercice 5 :

La société CBI, sise à Casablanca, est spécialisée dans l’importation et la commercialisation

du matériel informatique. Pour dédouaner ses marchandises, la société bénéficie d’un crédit
d’enlèvement (CE) auprès de l’ADII. Vous êtes en stage à la société CBI, au sein du service
achats. Vous avez assisté à l’importation d’équipements informatiques d’une valeur FOB de 3
000 000 dh, le montant du transport (fret) est de 35 000 dh, l’assurance 1,5% du CPT, les frais
d’aconage sont de 650 dh, le post acheminement est de 1 000 DH. Le responsable du service
vous a chargé de préparer la déclaration détaillée en douane.
TAF:

21
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

1- Déterminer la valeur déclarée en douane

2- Calculer le montant des Droits de Douane de cette importation sachant que le taux des
droits de douane est de 2,50%, la TVA est de 20%
3- Calculer la somme perçue par l’ADII, port de Casablanca, dans les cas suivants :
 Si le paiement est au comptant sachant que la fiche de liquidation est établie le
14/12/2012 et le redevable paie le 27/12/2012 ;
 Si le paiement par le redevable a été effectué par CE à 90 jours (coût de ce CE est de
1,24%).

Exercices de synthèse :

Exercice 6 :

L’entreprise DIAMAR fabrique des plaquettes de frein de voitures à El-Jadida. Elle prospecte
le marché sénégalais. . Elle vous demande d’établir un prix d’offre sur ce marché.
Données :
Coût de production départ usine emballé en caisse carton renforcé de 10 unités 400 EUR/
carton 1 kg le carton vide. Taux de marge habituelle sur coût global de revient départ usine :
20%.Envoi uniquement par avion de 8000 plaquettes. Poids de la plaquette 250 g. la règle du
payant pour est valable.

Traitement douanier export : 40 EUR

Pré acheminement routier jusqu’à Casablanca : 330 EUR
Frais aéroportuaire et intervention du transitaire : 30 EUR
Fret aérien :

Poids (kg) tarification

inf à 2000 2 eur/KG
[2000-3000] 1.6 eur/KG
[3000-4000] 1.4 eur/KG

Assurance aérien jusqu’à Dakar : 0.5% CIP+10%

Post acheminement en Sénégal : 440 euro
Travail à faire :

1 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes EXW

2 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes FCA Casablanca en euros
3 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes CIP Dakar?
4 Calculer le prix de vente total des 8000 plaquettes DDP hors taxes sachant que les droits
de douane s’élève à 10% de la valeur CIP en euro par unité.
5 Calculer le prix de vente unitaire de l’importateur d’une plaquette de frein hors taxes
sachant que L’importateur prend une marge de 25 % du prix CIP

Exercice 7 :

On décide de transporter des boites de sardine d’une usine de safi vers le Soudan. On veut
profiter d’un export par bateau qui part de Casablanca vers Alexandrie en Egypte et de là
réacheminer par camions vers le soudan

22
 Module : Techniques logistiques du Commerce International

Carton : 0,35x 0,40 x 0,40 en mètre (48 boites de sardine / carton). Poids du carton 1kg
200g/ boite
taux de change 1EUR = 0.9 USD
Utilisation d’un container de 20’ soit 2,25 x 2,32 x5,96 en mètre.
Le prix EXW est de 0,75 € par boites de sardine (dont une marge de 15% sur le coût de
revient)
frais jusqu’au FOB : 880€
Forfait Expert : 400 €
Fret Maritime : 1440 US$. BAF +2% CAF +3% surtaxes de 2 $/ kg pour poids
supplémentaire. la Marchandise ne doit pas dépasser 4420kg.
Fret terrestre : 1000 € / conteneur
Assurance maritime: 3% sur 120% du CIF. Assurance terrestre : 0.5% CFR+10%
Droits de douane : 10%
Post-acheminement : 31.21 €
Marge importateur : 10% du CIP
TVA : 6%
Marge distributeur (taux de marque): 30% du prix de vente.
1. Calculer le prix FOB ;
2. Calculer le prix CIF ;
3. Calculer le DAP
4. Calculer le DDP
5. le prix de vente de l’importateur
6. Le prix de vente TTC grand public à l’unité

23