CHAPITRE II : DEROULEMENT DU STAGE
Le stage a été effectué du 27 février 2024 au 01 Avril 2024 au sein de KING ENERGY et du
02 Avril 2024 au 02 Aout 2024 au de la société TOULA, sous l’encadrement professionnel de
monsieur DJEUGA Leopold, Directeur des opérations qui nous a affecté tour à tour dans
les différents départements de la structure que sont : la base (zone de valorisation et du
stockage des huiles usée des Bateaux) à fin d’en découvrir les rouages et de nous initier ainsi
au domaine technique, le département de la Logistique.
Le stage allait de 8h à 17h du lundi au vendredi, en absence de jours fériés.
1. PRESENTATION DES EQUIPEMENTS DE PROTECTION
INDIVIDUEL
Avant tout propos il faudrait connaitre les différentes règles de sécurité de la société qui sont
les suivantes :
Marquer son heure d’arrivée et de départ
Respecter les pictogrammes ;
Marcher dans les lignes marquant la zone de circulation piétonne ;
Le port des EPI que sont : le casque de sécurité, les gants, une combinaison en coton,
des chaussettes, des chaussures de sécurité ;
Arborer son badge d’employer.
2. ACTIVITES MENEES
a) AU PORT AUTONOME DE DOUALA :
Le port autonome de Douala est situé dan la zone situant au niveau des berges du Wouri pour
y accéder il faudrait avoir un badge d’accès (journalier, annuel ou mensuel) ; les opérations
d’enlèvement du produit se font au niveau des quais nous avons : le poste 61, poste 1, poste
12, ... bien évidement les EPI sont de rigueur pour accéder aux quais, l’accès au bateau est
régi par la présentation de la documentation allant des autorisations de chargement au
bordereaux de prélèvement comprenant les quantités qui seront prélevées. Il s’agit de
récupérer le Sluge qui est une huile usée des bateaux qui ne peut être vidanger dans la mer
mais avec un potentiel énergétique. Le déchargement s’effectue comme suit :
Le déchargement du produit : on délimite le périmètre de sécurité en suite sont
effectuées les connections entre le bateau et le camion après avoir arrêté le moteur.
Les pompes au niveau du bateau sont actionnées et le déchargement du bateau peut
ainsi débuter ; ici les vidanges s’effectuent au niveau des cales et le produits ressort de
là mélangé à l’eau et à de nombreux déchets.
Ici cela nécessite en moyenne deux personnes une qui contrôle l’entrée du produit
dans le camion, celle-ci est placée au-dessus du camion, l’autre est sur le bateau et
interagie avec l’équipage en vue du contrôle du bon déroulement des opérations. A la
fin toutes les connexions sont défaites et les papiers pour la sortie de la zones
portuaires sont effectués et le camions peut sortir.
b) AU SEIN DE LA BASE :
La base est située au niveau de la zone industrielle Bassa, réceptionne le produit en suite le
valorise au travers du chauffage, et la dépollution du produit selon les cas. Les principales
activités au sein du dépôt sont : la valorisation le dépotage, l’empotage, les opérations de
comptages/calcul des stocks, l’attribution des bordereaux de chargement, la
maintenance de la logistiques, l’affrètement des différents camions citernes. Ici le travail
débute selon qu’il y’a dépotage ou empotage, une opération de comptage du produit ou les
opérations de valorisations. Avant toutes opérations une estimation des volumes de produits
est effectuée en présence du directeur commerciale avant toutes opérations.
Valorisation : le produit (l’huile usée, les déchets d’hydrocarbures) récupérés au port
est conduite à la base pour être traitée le camion est positionné au début de la chaine
pour purger la quantité d’eau présente dans le produit au niveau du bassin de
décantation. Selon les caractéristiques visuelles ou ceux communiqués à la structure
un traitement sera effectué sur le produit. Le produit est purgé car celui-ci est issu des
cales de bateaux et donc contient des déchets et une grande quantité d’eau. Après la
décantation il est dirigé vers la chaudière où le produit est chauffé afin de le fluidifier,
et d’autres opérations visant à le dépolluer sont effectuées ;
Etapes de stockage : avant toutes opérations de stockage, le comptage du produit
s’effectue et parfois à l’aide de cubitenaires en suite l’on f ait une comparaison avec le
volume estimé au départ avant sa valorisation ; à la fin le produit obtenu est stocké.
L’empotage : lors qu’un camion est affrété il vient à la base pour un chargement ; il
s’effectue comme suite :
Positionnement du camion
Arrêt du moteur
Le périmètre de sécurité est délimité
Installation des extincteurs
Positionnement des pompes
Ouvertures des trous d’hommes (pour contrôler si y’a un liquide présent dans la
citerne) qui seront laissé ouvert tour à tour pour le chargement de chaque
compartiment
Connexion des flexibles (par le haut pour les camions citernes et par le bas ou par le
haut de la cuve selon la nature du produit)
Vérifications des connexions
Les pompes sont actionnées et le chargement débute (les compartiments sont remplis
de l’avant à l’arrière ou en simultané selon la nature du produit ou des échéances)
Une à deux personnes sont au sol pour le contrôle des pompes et des connexions
qu’au-dessus deux autres (un employé plus le chauffeur du camion ou le convoyeur si
y’en a un) sont sur la citerne à contrôler l’entrée du produit dans le camion et que les
compartiments se remplissent correctement
Dès que la citerne est chargée les pompes sont arrêtées, les flexibles sont déconnectés
Vérification du certificat de jaugeage du camion
On procède au jaugeage du niveau de produit présent dans la citerne à l’aide d’un té
afin d’avoir les indices qui permettent de calculer le volume total présent dans le
camion (par un employé en présence du convoyeur ou du chauffeur)
Calcul du volume empoté
Si la cuve dans laquelle on a prélevé le produit n’est pas vide on va procéder à
jaugeage pour déterminer le volume restant
La dépollution du sol à l’aide de la suie de bois pour absorber l’huile déversée durant
l’empotage
CHAPITRE III : PROBLEMES NOTES ET SUGESTIONS
1. PRESENTATIONS DES PROBLEMES RENCONTRES :
Au cours de notre stage nous avons eu à noter de nombreux problèmes allant de la mécanique
à l’environnementale en passant par la protection des individus. Ci-dessous seront donc
présentés les différents problèmes relevés au courant de notre de notre stage. Ces problèmes
ont été répertoriés et classifiés en fonctions du domaine dans lequel ils interviennent
a) DANS LE DOMAINE MECANIQUE :
Les soudures et la vanne sont fragilisées au niveau de la cuves de 50000L
Les problèmes au niveau des pompes (pas assez puissantes, pannes récurrentes)
La vétusté des cubiténaires (certains ne sont plus étanche)
Certains camions présentent des fissures qui laisse s’échapper le produit
Les vannes des camions ne sont plus étanches obligé de mettre les seau et récipients en
dessous des vannes
Absences de niveau sur les cuves de stockage ou de tige de jaugeage pour les bacs
La chaudière ne fonctionne plus
Absence de coalesceurs ou de tout autres séparateurs en états
Le Sludge n’est pas traité par un procédé correct (respectant les normes), ce n’est que
le problème de densité qui traité ici en effectuant les balance et les mélanges de
produits, ce qui n’est pas suffisant
Espace de stockage encombré et mal agencé
Sol du parking en mauvais état (ferraillage apparent)
b) DANS LE DOMAINE ENVIRONNEMENTAL :
Bassin de décantation non fonctionnel
Absence de drainage des eaux usées et polluées (absences de rigoles)
Absence de bac de stockage de siures
Personnel ne respecte pas les règles de sécurité (port des EPI, touchent le produit à
même les mains, inhalent les vapeur souffrez)
