Département de maintenance industrielle

introduction............................................................................................................................- 2 -

partie 1: présentation de l’ONCF des ateliers gros entretiens de Meknès (AGEM).

A. Représentation de l’ONCF............................................................................................- 4 -
I. Historique de l’ONCF:................................................................................................- 4 -
II. Présentation de l’ONCF :........................................................................................- 5 -
B. Représentation des Ateliers Gros Entretiens de Meknès (AGEM)................................- 7 -
I. Organigramme des AGEM..........................................................................................- 8 -

partie2: l’atelier et démarche de qualité au sien du AGEM

II. L’AGEM EN CHIFFRE :........................................................................................- 9 -

A. LES ATELIERS :...........................................................................................................- 13 -
I. Atelier A1 : Atelier d’usinage et fonderie.................................................................- 13 -
II. Ateliers A2 : Atelier bougie essieux frein.............................................................- 18 -
III. Ateliers A3 : Atelier assemblage matériels moteurs.............................................- 23 -
IV. Ateliers A4 : Atelier assemblages matériels remorqués........................................- 33 -
B. Démarche qualité au sein de AGEM :..........................................................................- 35 -

partie 3: Etude du sujet

I. Objet de la spécification technique...........................................................................- 39 -

II. Consistance............................................................................................................- 39 -
III. Installation et normes de références......................................................................- 40 -
IV. Principe de fonctionnement...................................................................................- 40 -
V. DECOMPOSITION DE LA FOURNITURE.......................................................- 47 -
VI. Description des éléments et implantation..............................................................- 48 -
VII. Essais de type.........................................................................................................- 52 -
VIII. Maintenance.......................................................................................................- 52 -
IX. Conditions environnementales..............................................................................- 52 -
X. Utilisation et maintenance.....................................................................................- 52 -
XI. Dispositifs de protection........................................................................................- 52 -
XII. Alimentation électrique.........................................................................................- 53 -
XIII. Alimentation pneumatique.................................................................................- 53 -
XIV. Documentation technique..................................................................................- 53 -
XV. Design de la fourniture..........................................................................................- 53 -
XVI. Spécification technique des matériaux...............................................................- 53 -
XVII. Pièces de rechange et pièce parc........................................................................- 54 -
XIX. Prestations attendues..........................................................................................- 54 -
conclusion.............................................................................................................................- 57 -
Annexe.................................................................................................................................- 58 -

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Rapport de stage technique 1
 Département de maintenance industrielle

introduction
Afin de se familiariser avec le milieu du travail et d’acquérir une
expérience pour une future vie professionnelle, le stage reste une
formation complémentaire et nécessaire pour chaque étudiant. Dans
un premier lieu, on met en pratique les connaissances théoriques déjà
acquises en vue de les tester de près, et dans un deuxième lieu, le
stage constitue un moyen efficace pour bien maîtriser le Savoir, le
Savoir Faire et le Savoir Etre.
En ce sens, le stage que j’ai pu jouir à l’ONCF m’est
complètement intéressent et il m’a mis face à une responsabilité que
j’ai pu assumer grâce à ses personnels qui se sont montrés très
coopératifs en passant l’information. Avec un esprit de coopération et
de compréhension, j’ai passé deux mois à l’ONCF qui m’a permis de
vivre en près les activités au sein de l’établissement et d’enrichir mes
connaissances en y traitant un sujet me permettant de mettre en
œuvre les connaissances acquises à l’école.
Le présent rapport est articulé en trois parties :
PARTIE I : présentation de l’ONCF des ateliers gros entretiens de
Meknès (AGEM).
PARTIE II : l’atelier et démarche de qualité au sien du AGEM

PARTIE III: Etude du sujet.

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Rapport de stage technique 2
 Département de maintenance industrielle

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Rapport de stage technique 3
 Département de maintenance industrielle

A. Représentation de l’ONCF
I. Historique de l’ONCF:
Les Chemins de Fer au Maroc ont connu trois phases très importantes :
1. Première étape : dés le début de protectorat français, but des
chemins de fer, construites à voie de 0.6m, est la commerce et
l’utilisation militaire (ils avaient atteint 1500Km en 1922).
2. Deuxième étape : en 1923 un réseau à voie de 1.435m remplaçait
celui déjà existant. Ce réseau était construit et exploité par une compagnie
Franco-espagnol et trois compagnies Françaises.
3. Troisième étape : la construction de l’Office National des
Chemins de Fer (ONCF) en 1923 par le Dahir N°1-63-225 du 24
Rabiâ I 1383 (5 Août 1963).
Ces trois étapes ont été perfectionnées par :
 La mise en service de la deuxième voie reliant Casablanca et Rabat et du
train navette rapide (TNR).
 Les exploitations de la nouvelle ligne reliant Nouacer et Jorf.

1- Statut de l’ONCF :

L’Office National des Chemins de Fer est un établissement public à caractère

industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière,
il est placé sous la tutelle administration du transport.

2- Rôle de l’ONCF :

L’ONCF joue un rôle primordial envers l’économie marocaine suivant deux volets :
a. En sa qualité de transporteur de personnes et des marchandises.
b. En tant que client puisqu’il contribue à des achats de matière première
de production.
Les chemins de fer au Maroc ont été donc subit une transformation structurale jusqu’à
la construction de l’ONCF, ce dernier doit fonctionner continuellement et dans l’ordre, ce qui
impose d’importants moyens économiques et humains.

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Rapport de stage technique 4
 Département de maintenance industrielle

I. Présentation de l’ONCF :
1- Organigramme de l’ONCF :

DIRECTION GENERALE

Direction Stratégie Direction des

& Développement Finances

Conseillé auprès de Chargé de Missions

la Direction auprès de la
Générale Direction Générale

Inspection Générale Chargé de la

sécurité communication

Direction Centrale Direction Centrale

Affaires Générales Activités Clients

Direction Centrale
Infrastructures &
Circulation

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Rapport de stage technique 5
 Département de maintenance industrielle

2- Rôles des sections liées à la direction générale :

 Direction stratégie et développement :

Elle définit la stratégie de mise en œuvre des différentes ressources de l’ONCF et

assure le progrès et le déroulement de ses projets d’investissement et d’exploitation.

 Inspection générale sécurité :

Elle permet la sécurité des réseaux en identifiant les risques inattendus et assiste à
tous les grands axes d’amélioration de système de sécurité.

 Direction finances :

Elle permet de rechercher la méthode de roulement des ressources financières par

la bonne gestion du trésorier, tout en prenant compte les imprévus.

 Chargé de la communication :

Il cherche à définir la politique globale de la communication et d’image.

 Direction centrale affaires générales :

Elle facilite la tâche des directions opérationnelles : ressources humaines,

juridique, moyens généraux et informatique.

 Direction centrale infrastructure et circulation :

Elle assure la mise à disposition optimale et en toute sécurité des infrastructures

nécessaires à la réalisation des objectifs de ventes fixés à la direction centrale activité.

 Direction centrale activité :

Elle a un rôle très important : en vente par le rôle de coordination entre le

commercial et le producteur, en marketing, par la définition de la stratégie
commerciale de l’entreprise et en production par, la gestion de matériel et son
entretien.

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Rapport de stage technique 6
 Département de maintenance industrielle

A. Représentation des Ateliers Gros Entretiens de

Meknès (AGEM).
Il s’agit d’un établissement qui a pour but l’entretien et la maintenance de
matériels ferroviaires à voyageurs et à marchandises :
Pour cela, ils ont comme responsabilités :
o Les révisions périodiques.
o Les révisions accidentelles.
o Production des semelles de freins et coussinets de paliers des
locomotives.
o Production de l’eau distillée pour batteries.

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Rapport de stage technique 7
 Département de maintenance industrielle

I. Organigramme des AGEM

Chef de
L’établissement

Service de Service Service

production Service de
Technique Gestion administrative

Service
interieur

Atelier. A4 Atelier A3 Atelier A2 Bogie - Atelier A1 Programmation

Voiture Moteur Essieu fabrication De lancement

Miniseries U.P U.P U.P

montage caisse bogie locos Usinage

U.P U.P réparation U.P U.P

ajustable essieux ent inst

U.P tolerie U.P. U.P / P.V U.P

peinture chaudronnerie fonderie

Mat. U.P U.P

remorqué élect. Locos expertise

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Rapport de stage technique 8
 Département de maintenance industrielle

I. L’AGEM EN CHIFFRE :
a. Parc de matériel roulant et remorqué:

Séries Puissances Nombre

DF 3600 CV 14
DG 800 CV 30
DL 400 CV 12
DM 1100 CV 19

b. Voitures climatisées :

3éme Série 4éme Série 5éme Série

Nombre 41 101 80

c. Voitures ordinaires :

Kolmex belges
Nombre 16 70

d. Fourgons générateurs :

3éme Série 4éme Série 5éme Série

Puissances 250 KW 400 KW 500 KW

Nombres 14 17 6

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Rapport de stage technique 9
 Département de maintenance industrielle

e. Ressources humaines :

- Cadre : 09.
- Maîtrise : 37.
- Exécution : 339.
II. Service des AGEM :

1. Service technique :
 Groupe d’étude :

Son rôle consiste à :

- Elaborer et suivre l’application des consignes rapportés par le conseil

d’étude ainsi que les règles d’entretien et de révision adopter par le
service technique.
- Rapporter et actualiser les règles et la procédures de travail suivant les
besoin et les évolutions technologiques.
- La formation des agents on organisant des cours, des stages et des
conférences.
- Elaboration des rapports trimestriels et annuels.

 Service technique étude (STE) :

Le STE a pour tâche :

- Assurer les études techniques et les améliorations a apporté au matériel.

- Elaboration des projets d’acquisition et de matériel de consommation.
- Etude incidents
- Suivi des travaux de bâtiments
- Réparation des organes à l’industrie privée
- Plans

 Service technique approvisionnements :

Il se charge de lancer les demandes de matière auprès du magasin régional qui est en
relation avec le magasin général dans le bute d’assurer le stock des pièces et matières
nécessaire à l’entretien.

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Rapport de stage technique 10
 Département de maintenance industrielle

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Rapport de stage technique 11
 Département de maintenance industrielle

2. Service gestion:

Importance et objectif de la fonction :

La fonction gestion est d’une grande importance dans chaque entreprise car elle
permet de gérer et réguler le mouvement des produits tout le long du cycle de fabrication,
depuis la commande des matières premiers jusqu'à la livraison des produits finis.

Son activité consiste à :

- La traduction réciproque des résultats comptables.

- Etude des gestions comptables.
- Introduire le langage financier et comptable dans les travaux des
dirigeants.
- Approbation des projets et les commandes de matière de consommation.

3. Service de production :
Il a sous sa responsabilité le service programmation lancement et les quatre ateliers
d’entretiens :

 Service programmation lancement :

Ce service comporte cinq postes :

- Poste du matériel moteur.

- Poste du matériel remorqué à grande vitesse GV.
- Poste du matériel remorqué à petite vitesse PV.
- Poste de livraison.
- Poste de manutention et manœuvre.

Son rôle consiste à :

- Elaborer le programme des opérations périodiques.

- Lancement des bons de travail pour les ateliers.
- Suivi du matériel à l’entrée et a la sortie.
- Organiser a manœuvre au sein de l’établissement.
- Expédition des pièces et organes envoyés par autres établissements

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Rapport de stage technique 12
 Département de maintenance industrielle

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Rapport de stage technique 13
 Département de maintenance industrielle

A. LES ATELIERS :
Le rôle principal des ateliers consiste aux travaux :
 Entretien de matériel moteur diesel et remorqué (voiture wagon).
 Production des semelles de frein.
 Usinage des pièces mécanique.
L’AGEM comprend quatre ateliers, dans chaque une il y a plus qu’une unité de
production elle-même regroupe plusieurs équipes.

a) - Personnel :

 Cadre : chef d’atelier.

 Maîtrise : dirigeant d’une unité de production ou le contremaître.
 Exécution : chef d’équipes et opérateurs.

b) - Equipement important :

 Tour verticale.
 Tour de reprofilage.
 Tour a fusées.
 Tour a commande numérique par calculateur (CNC).
 Rectifieuse des bielles.
 Rectifieuse des vilebrequins.

I. Atelier A1 : Atelier d’usinage et fonderie

Cet atelier contient contint trois unité de production (UP), en effet il y a :
 UP Usinage
 UP Entretien et Installation Fixe.
 UP Fonderie.

1. UP Usinage :
Elle est chargée de la fabrication mécanique sur machines outils (tours, fraiseuses,
affûteuses) pour la réhabilitation des pièces usées.

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Rapport de stage technique 14
 Département de maintenance industrielle

[Link] Entretien et Installation Fixe :

La procédure de l’entretien est définie comme suite :

- démontage en utilisant des matériels non agressifs pour ne pas

endommager la pièce
- faire un schéma pour faciliter le remontage
- expertise plus contrôle
- définition du problème
- réparation
- remontage
- graissage
- essai a vide (manuellement)
- essai en charge (a l’aide d’une pièce a essai).

3. UP Fonderie :

Mission :
 Fabrication des semelles de frein.
 Fabrication des diverses pièces :
- En fonte.
- En aluminium.
- En bronze.

 Confession et réparation des ressorts de suspension a lames.

 Tarage des différents ressorts de suspension des locos wagons et
voitures.
 Garnissage des coussinets

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Rapport de stage technique 15
 Département de maintenance industrielle
 Garnissage des coussinets.

LE
MOULAGE

Moule unique Moule permanent

Moule en sable Moule métallique

Moulage manuel Moulage Moulage par Moulage sous

sur modèle mécanique sur gravité pression
plaque modèle

Pour les petites Pour les grandes

Pour les grandes séries de pièces très
séries de pièces séries de pièces
précises

A. FABRICATION DES SEMELLES DE FREIN

Cette entité se divise en trois parties :

- Fusion et coulé du métal.

- Moulage mécanisé pour les semelles de frein.
- Moulage a main pour la confession des petites Pièces.

 Fusion :
Le métal coulé se compose d’une charge de 300 kg de fonte, cette charge se compose

comme suit :

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Rapport de stage technique 16
 Département de maintenance industrielle

 120 kg de la fonte neuf

 120 kg de la fonte mécanique (pâtit, perceuse, déchets….)
 60 kg de la fonte des vielles semelles (recyclage)
 + 30 kg coke métallurgique a 90% de carbone (catalyseur)
 + 9 a 10 kg de ferro-phosphore pour avoir la fonte phosphoreuse
 + 4 a 5 kg castine pour transformer le sable et les déchets en crasse
Structure du four cubilot :

10 kg castin
de e
5 kg de e-p
f h
300 kg de
fontes

Cok Paro
Trou de crasse e i métallique

Boi Briques
s réfractaires

Canal de
coulé

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Rapport de stage technique 17
 Département de maintenance industrielle

 Moulage :
L’opération de moulage se fait suivant la procédure suivante :
- la préparation de sable
la préparation de sable se fait avec un malaxeur pour mélanger la sable avec l’eau avec
l’argile pour améliorer les caractéristiques de sable
- Préparations des châssis
Cette opération consiste à insérer les plaques modèles dans les châssis, le serrage se
fait par serrage et par pression
- Noyautages et création des évents :
Cette opération consiste à positionner les noyaux dans le demi moule, la mise en
position isostatique des noyaux se fait par des clous.
- Le remplissage.
- Refroidissements.
- Décochages.
- Ébarbages:
Cette opération consiste à enlever le système de remplissage et les clous de fixation
des noyaux.
- Nettoyages :
Cette opération consiste à nettoyer les semelles de sable l’opération se fait dans une
machine de nettoyage (trommel).
- Contrôles.
- Finitions.
- Stockages.

b. La confection et la réparation des ressorts :

Les ressorts à lames est un ensemble de lames assemble de lames assemblées par une
bride pour résister aux chocs extérieurs.

La réparation se fait comme suit :

- Debridage:

Cette opération consiste à chauffer le ressort afin de dissocier les lames.

- Expertise :

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Rapport de stage technique 18
 Département de maintenance industrielle
Cette opération consiste à contrôler les lames pour détecter les fissures extérieures et
les lames cassées.

- Réparation :

La réparation se fait par remplacement des lames cassées et de faire un traitement

thermique de 1/3 des lames utilisées : trempe + revenu

- Assemblage :

L’assemblage se fait par une machine d’assemblage des ressorts à lames

- Tarage :

Cette opération consiste à appliquer une charge de 16 tonnes et de contrôler les

dimensions après.

c. garnissage des coussinets

Les types de coussinets traités :

- Coussinets pleins
- Coussinets creux pour la lubrification
L’opération de garnissage se fait comme suit :

- Dégarnissage :

C’est l’enlèvement de la garniture interne du coussinet qui se fait par échauffement

- Expertise :

Contrôle du coussinet afin de détecter les fissures

- Nettoyage :

Elle consiste à chauffer le coussinet par le gaz de propane à 270 °C et l’ajout de

poudre a damer qui a pour rôle nettoyer et faciliter le collage du métal (régule).

- Garnissage :

C’est le remplissage du coussinet par la régule (bronze).

II. Ateliers A2 : Atelier bougie essieux frein

Cet atelier contient contint quatre unité de production (UP) dont chacun il y a plusieurs
équipes, en effet il y a :
 UP Essieux.
 UP Bogie Matériel Moteur.
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Rapport de stage technique 19
 Département de maintenance industrielle
 UP Bogie Matériel Remorqué.
 UP Frein.

1. UP Essieux :
Qu’est ce qu’un essieux ?

Essieux est un organe de roulement, c’est un assemblage de plusieurs pièces (roues,

axe de roues, disque de frein, boite de roulement…).
Ces pièces doivent présenter des formes géométriques déterminées par le constructeur
(conicité, ovalisation, faux rond) et le plus important elles ne doivent pas contenir aucun
fissuration ou dégradation.
L’entretien des essieux est d’une grande importance car la partie la plus important de
sécurité repose sur leur conformité.
On peut effectué sur les essieux un entretien préventive et un autre corrective
(accidentel).

a) - Entretien Préventive :

D’une façon générale, les opérations préventives effectuées sur les essieux sont
définies, comme pour les autres organes des véhicules, dans le cadre de l’opération faite sur
ce dernier.
Il s’agit :
 Des contrôles non destructifs.
 Des visites des organes de roulement.
 Des révisions qui sont effectuées sur essieux déposés.
-Une vérification ou une réfection de la protection contre la corrosion.

 Selon les résultats de l’expertise :

La remise en état des divers éléments constitutifs de l’essieux qu’ils

soient ou non désassemblés :
- Essieux axe.
- Roues.
La constitution éventuelle de l’assemblage de ces éléments constitutifs.

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Rapport de stage technique 20
 Département de maintenance industrielle

c - Poste d’entretien :

 Poste de montage et démontage des essieux.

 Poste expertise plus contrôle : en utilisant l’Ultrason, la Ressuage et la
Magnétoscopie pour la détection des fissure et déformation internes
sur les axes essieux. .
 Poste de reprofilage des roues utilise tour parallèle.
 Poste de calage et de décalage des roues :en utilisant la presse.
 Poste d’expertise des roulements
Son activité consiste à :
-disposition préliminaire (Sécurité, outillage, produits spéciaux)
- examen (Grippage, Usure, Ecaillage, Empreinte…).
-nettoyage.
-Protection, Stockage, Conditionnement.
-Invention sur les roulements de poses et leur accessoire :
(- Elimination de la corrosion des pistes et des rouleaux.
-Elimination des traces et de la rouille d’amorçage).

2. UP Bogie Matériel Moteur :

Un matériel moteur c’est la partis commande dans une machine, il compris tous les
locomotives de toutes séries (DF, DG …).

Un bogie est constitué par un châssis carter de réducteur qui par l’intermédiaire de la
suspension primaire à ressorte hélicoïdale et de boites d’essieux, repose sur les fusées
extérieur a de trois essieux.

Il supporte la caisse au moyen d’une suspension à plots caoutchouc et l’entraîne à

l’aide de barre de traction.

Bi réducteur de bogie :

Ce dispositif permet d’une manière simple et rapide sans l’intervention d’un outillage
spéciale de changer a l’arrêt le rapport de réduction entre la vitesse de rotation des moteurs et
celle des essieux rendant une locomotive apte à tous les trafics (marchandise et voyageurs).

Constitutions du réducteur :

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Rapport de stage technique 21
 Département de maintenance industrielle
Chaque réducteur comprend :

- Un arbre moteur avec un pignon 25 dents accouplé au carter latéral par

l’intermédiaire d’un accouplement citroên.

- Un balancier tourillonnant sur le carter de réducteur, concentriquement à l’arbre

moteur, et portant a une extrémité un arbre 25 dents engrènent les roues 28 dents
entraînent les pignons 18 dents PV et 30 dents GV, qui attaquent (l’un ou l’autre
suivant le choix de réducteur dessiné), la roue intermédiaire 71 dents
d’accouplement des essieux.

- La roue intermédiaire 71 dents entraîne d’une part la roue dentée 55 dents

d’entraînement de l’essieu extrême arrière et d’autre part celle de l’essieu médian
qui a l’aide d’une roue intermédiaire 71 entraîne la roue 55 dents de l’essieux
extrême avant.

Schéma explicatif :

Le rapport de réduction marchandises PV:

28/25 × 55/18 = 3,4222.
Le rapport de réduction voyageur GV:
28/25 × 55/30 = 2,0533.

Le verrouillage :

Des verrous sont utilisé pour feriez en place le balancier (carter oscillant) lors que le
manœuvre de changement de traction à été faite.

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Rapport de stage technique 22
 Département de maintenance industrielle

3. UP Bogie Matériel Remorqué :

Il y a deux sorte de matériel remorqué dans chacun il y a un bogie spécifique.
En effet :
- Matériel voyageur grand vitesse (voiture).
- Matériel marchandise petit vitesse (Fret).
Pour les voitures on trouve : les voitures climatisées et les voitures ordinaires, la
différence entre eux dépend de système de freinage.

 Organes nécessaires dans les Bogies de MGV :

-Suspension primaire (quatre groupes de ressort et quatre amortisseur

primaire).
-suspension secondaire.
-Entraîneur : pour évité la trépidation.
-Barre de torsion : pour stabiliser la caisse de ne pas se balancer lors d’une
courbe.

 Entretien des bogies :

-levage (Séparation caisse bogie).

-lavage (bogie).
-Démontage : les essieux évacuées vers UP Essieux et les organes de vont être
évacuées vers UP Frein.
-Expertise plus contrôle.
-Réparation.
-Remontage.

4. UP Frein :
Dans les voitures le système de freinage se fait en utilisant et selon les séries trois
dispositifs principale :
- les disques de frein pour la 4éme et la 5éme série
- les semelles de frein

- les semelles de frein pour la 1ére, 2éme

- les timoneries de frein et la 3éme série

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Rapport de stage technique 23
 Département de maintenance industrielle

 Les organes à contrôler :

- les conduites d’aire.

- Régulateur de pression.
- Distributeur d’aire.
- Sabot et disque de frein.

 Les postes d’entretien :

- poste de démontage et de montage.

- poste de contrôle.
- Post de réparation.

III. Ateliers A3 : Atelier assemblage matériels moteurs

Cet atelier contient contint aussi quatre unité de production (UP) et dont chacun il y a
plusieurs équipes, en effet il y a :
 UP Chaudronnerie.
 UP Montage.
 UP Réparation.
 UP Electricité locomotive maintenance sommaire.

1. UP Chaudronnerie :

Il compris trois équipes :

- Equipe de soudage.
- Equipe de découpage.
- Equipe d’expertise et la réparation des échangeurs de températures.

 Equipe de soudage :

Cette équipe se charge de soudé des pièces venant des autres ateliers bien sur la
réalisation des nouvelles pièces. C’est pour cet raison quand trouve la plus part des procède de
soudage :

 TIG : (tingustin inert gaz)

Le soudage TIG se caractérise par la haute qualité des soudures obtenues, le bain
de fusion est calme, il n’y a pas de projection et peu de fumée. Afin de bénéficier de cette

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Rapport de stage technique 24
 Département de maintenance industrielle
qualité il est nécessaire de travailler avec soin (tôle propres et découpées, écartement des
bons constante, longueurs d’arc constant, avance de soudage régulier).
Le soudage TIG permet de souder la plupart des métaux et alliages à plat et en position.
Dans les AGEM ce procédé est employé pour le rechargement des nervures des
turbines tube loco DF 100.

 Mode opératoire : (Rechargement des nervures d’une

turbine turbo DF)

-Nettoyage de la zone à recharger par soudage.

-Réglage de l’intensité I=70 à 100 A.
-Réglage de pré gaz.
-Adopter un bus de Ø8 mm.
-Débit de gaz D=8 l/mm.
-Adopter un électrode en tungstène de Ø 1.6 mm.
-Le rechargement se fait en passe répétitives et avec métal
d’apport : le nitral.

 MIG - MAG :

Encore appelés semi-automatique il est adopté à la petite industrie : facilité

d’emplois, arc visible, pas de laitier, grand vitesse de soudage….
Les procédés de soudage MIG - MAG permet de souder les principaux métaux et
alliages, toutes épaisseurs, en toutes position.
Dans les AGEM ce procédé est employé pour :
- soudure des jupages et panneaux locos DF, DG, DM, DL.
- Soudure des passerelles et planché des locos DF, DG.

 Soudage à l’électrode enrobée :

L’électrode dirigée manuellement est fusible et fournit le métal d’apport,

l’enrobage assure un rôle protecteur et son épaisseur permet de jouer sur la forme de cordon :
concave ou convexe.

 Soudage par chalumeau (oxyacétylénique) :

Spécifier pour le découpage des aciers, le problème rencontré dans ce procédé est le
retour de flamme qui se produit quand la vitesse d’écoulement des gaz est inférieure à celle
de la flamme pour le remédier on prévois des soupape anti-retour.

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Rapport de stage technique 25
 Département de maintenance industrielle

 Equipe de découpage :
Les procédé de découpage utilisée dans l’industrie est varie :
- Découpage par jet d’eau.
- Découpage par électrolyse.
- Découpage par plasma.
- Découpage par Oxyacétylénique.
Mais vue l’importance de la gestion ,l’AGEM a pensé a des procèdes quant peut les
utilisés dans le soudage et le découpage, c’est le cas pour le découpage par plasma et celui
par Oxyacétylénique.

 Découpage par plasma :

Il se fait par un jet d’aire plus un arc électrique, utilisé pour tous les métaux.

 Découpage par Oxyacétylénique :

Même principe que pour le soudage par chalumeaux.

 Equipe d’expertise et de réparation des échangeurs de

température :

Un échangeur de température comme son le indique sert a refroidi un liquide ou un

gaz.
Il existe trois types des échangeurs :
- Echangeur Eau – huile.
- Echangeur Aire – Eau.
- Radiateur Eau –Aire.
L’expertise consiste à faire :
-Epreuve hydraulique : en appliquant une pression supérieur a celle de
fonctionnement.
-Mesure de la capacité : en mesurant le volume.
-Contrôler les états des ailettes.
Il est à noter que pour chaque locomotive DF on trouve :
- Deux (2) échangeurs de température eau - huile.
- Quatre (4) échangeurs eau – aire.
- Quarante (40) radiateurs.

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Rapport de stage technique 26
 Département de maintenance industrielle

2. UP Montage :

Cette unité de production contient deux équipes :

-Equipe DF DM.
-Equipe FG DG DL .
Ces équipes se chargent de la réparation et de montage des moteurs diesel, la
différence entre eux réside dans les types de moteur à traiter.
Pour l’équipe DF DM il se charge des moteurs 16 et 12 cylindres en V, ces moteur
produit le courant pour l’éclairage et pur la traction.
Pour L’équipe FG DG DL il se charge de moteur à 6 cylindre en ligne qu’y a pour rôle
produire le courant pou la climatisation l’éclairage.
Il est à noter que ces moteurs sont à quatre (4) temps et leurs cycle de fonctionnement est
le suivant :

Cycle théorique : Cycle pratique :

Fonctionnement :

Pour le fonctionnement d’un moteur diesel (MDZ) quatre (4) temps il y a

quatre mouvements de piston :
- Admission de l’aire fraîche.
- Compression : qui consiste a comprimé l’air, résultat aire chaude et
comprimais.
- Détente résultats de l’explosion après injection de gasoil.
- Echappement des gaz
Il est à noté que dans le cycle pratique en prévois un avant ou un retard de
fermeture ou d’ouverture des soupapes pour avoir :
- une bonne admission.

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Rapport de stage technique 27
 Département de maintenance industrielle
- une bonne explosion.
- Un bon échappement des gaz.
Et par suit un bon fonctionnement de moteur diesel.
3. UP Réparation :
Cette UP est formé par deux équipes :
- Equipe organes auxiliaires.
- Equipe turbo compresseur, injection régulation.
 Equipe Organes Auxiliaires :
Cette équipe se charge de la réparation et de la maintenance de tout
organe de MDZ (pour toute série de machine).
Culasse :
Sa maintenance consiste à :
- Déposé la culasse.
- Nettoyage.
- Démontage : Soupape, Ressort, Goupille, demi-lune.
- Epreuve hydraulique.
- Réparation.
- Remontage.
Attelage (piston plus bielle) :
Leurs expertise consiste à :
- Serrage des vis avec un couple de serrage bien défini
(11,22 ou33 [Link]).
- Mesure de l’alésage de tête et de pied de bielle.
- Détection des cassures en utilisant des produits chimiques.
- Epreuve hydraulique qui vérifie l’étanchéité des joints.
Vilebrequin :
Un vilebrequin est composé de trois organes essentiels :
- Manetons.
- Tourillons.
- Contre poids
Donc son expertise consiste à vérifier l’état de surface des tourillons et
manetons et s’il n’y a pas des fissures en utilisant les produits chimiques.
 Arbre à came

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Rapport de stage technique 28
 Département de maintenance industrielle

 Organes moteurs caisse :

 Pompe a huile
 Clapet.
 Pompe a eau.

 Organes a caisse :

 Soufflante qui refroidie les moteur de traction.

 Dom pair qui absorbe les vibrations.

Equipe Turbo Compresseur, Injection Régulation :

Cette se charge aussi de la réparation et de la maintenance des organes :

Turbo, Compresseur, Régulateur WOOD WORD, Pompe d’injection….
Qu’est ce qu’un turbo ?
Un turbo est un organe constitué par deux soufflantes et deux turbins qui
tournent inversement.
Avantages : - Soulagement de moteur.
- La puissance est augmentée de 1/3.
- Bon balayage.

Inconvénient : - Consommation de gasoil.

Qu’est ce qu’un Compresseur ?
Il dans une pression de 8.5 bar au système de freinage, sa puissance dépend :
- Débit de gasoil refouler par les pompes de gasoil
- Quantité d’aire refouler par le turbo qui sera contrôlé par le
régulateur Wood Word.
Régulateur Wood Word (WW):
Un régulateur WW joue un rôle primordial dans les MDZ :
- Diminuer ou augmenter le débit gasoil aire.
- Maintien la vitesse de MDZ
- Régulation de charge
- Arrêt de moteur en cas de baisse de pression d’huile de graissage de
MDZ

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Rapport de stage technique 29
 Département de maintenance industrielle
Pompe d’injection multiple
Elle a pour rôle de :
-débiter le gasoil
-arrêter le moteur en cas d’emballement (manque de gasoil)
-la course de crémaillère.

 Injecteurs:

Leurs consiste à pulvérisé le gasoil avec un débit bien déterminé dans la

chambre de combustion.
On utilise les mêmes injecteurs pour les DF, FG et DG.

Pompe de gasoil Gasoil avec

débit élevé

Injecteur Cumins

Gasoil pulvérisé
avec débit élevé

Chambre de
combustion

4. UP Electricité Locomotives Maintenance Sommaire :

Cette UP contient trois équipes deux électriques et une thermique et mécanique.

- Equipe électricité DF 100.

- Equipe électricité FG DL DG.

- Equipe thermique et mécanique pour tous les locos.

 Equipe électricité DF 100:

Le DF 100 est une série des locomotives diesel qui contient deux moteurs de
traction de type en série, ce type de type de moteurs a un grand couple de démarrage.
Cette machine est constituée par un alternateur est deux génératrices (une
excitatrice et l’autre auxiliaire)

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Rapport de stage technique 30
 Département de maintenance industrielle
L’alternateur a pour rôle d’alimenter les deux moteurs de traction, il fournie
un courant alternatif qui sera redresse par un bloc redresseur.
L’excitatrice est une génératrice supplémentaire qui sert a l’alimentation de
l’enroulement d’excitation de l’alternateur, elle est entraînée par une transmission par
courroie avec l’arbre moteur.
La génératrice auxiliaire (statodyne) fournie un courant continue qui passe
par un bloc redresseur, pour alimenter les circuits de basse tension de la machine et pour la
charge des batteries

Résumé

MDZ ALTERENATEUR

BLOC
REDRESSEUR

MOTEUR DE
TRACTION

 Equipe électricité FG, DG, DM :

 FG ?

Le fourgon générateur (FG) est l’élément générateur de courant continue pour les
voiture à voyageur à savoir la climatisation, l’éclairage, la sonorisation et les haut parleurs.
Résumé illustrant le principe de fonctionnement :

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Rapport de stage technique 31
 Département de maintenance industrielle

Batterie

Aliment

Démarreur
Tourne

MDZ
Excite
Alternateur

TR 220/72v

Charge

Alimentation des Alimentation des

Eclairage néons climatiseurs
Chargeur batterie
compartiments

 DG ?

La DG est une série des locomotives diesel qui contient quatre moteurs de
traction de type en série.

Il est constitué également par trois génératrices : Génératrice principale

(GP), auxiliaire (GA) et une excitatrices (GE).

- la GP à pour rôle d’alimenter les quatre moteur de traction, elle fournie

un courant continue.
- La GA fournie un courant continue pour l’éclairage t la charge batterie.
- La GE comme la stadodyne dans le cas des DF mais celle ci sert à
alimenter les enroulement d’excitation de la GP.
Résumé :

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Rapport de stage technique 32
 Département de maintenance industrielle

Pendant 7s
Batterie

GP

MDZ

Charge Faire tourner la GP Fait tourner par

transmission par
courroie.
GA GE

Excite
Régulateur
de tension GP
CC

Moteur
Eclairage traction

Principe de la résistance liquide :

La résistance liquide est un banc d’essai ou on étudie la performance d’une

locomotive ou d’un FG, après une grande révision dans les differents ateliers.

On peut ainsi :

 Examiner au banc le fonctionnement du fourgon en faisant débiter

l’alternateur dans un rhéostat à eau.

 Contrôler et régler les équipements automatiques (système de

refroidissement du fourgon en faisant débiter l’alternateur dans un
rhéostat à eau.

 Vérifier le fonctionnement de l’appareillage et des divers organes du

FG.

Pour faire tous ça ces résistances liquide contient des appareilles de mesure
permettant de vérifier la relation entre l’intensité et la cession du courant des divers circuits
électrique pour des charges différent.

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Rapport de stage technique 33
 Département de maintenance industrielle
 Equipe thermique et mécanique:

Cette équipe se charge de la maintenance et l‘entretien de tous les locos, il compris

une visite a l’arriver (VA), une visite limité (VL) et une visite général (VG).

IV. Ateliers A4 : Atelier assemblages matériels remorqués

Il est chargé de l’électricité des voitures ainsi que de système de climatisation.

Il comporte :
 UP peinture.
 UP menuiserie.
 UP sellerie.
 UP confort et climatisation.

1. Climatisation :

a. Réchauffeur électrique :

Ce réchauffeur électrique, d’une puissance de 22 KW alimenté en 380 V 50 Hz et

constitué de 9 résistance cuirassées et aillées supportées par une structure métallique.

b. Régulateur de température :

La régulation de la température des compartiments voyageurs est assurée par un

régulateur présent dans chaque voiture, agissant sur la chauffage ou l climatisation.

L’air traité de l’installation peut être :

- Réchauffé grâce au réchauffeur.

- Refroidi grâce à l’évaporateur.

 Description de système régulation de la température :

La régulation de la température dans les compartiments de la voiture est effectuée par

l’intermédiaire d’un dispositif électronique.

La température souhaitée dans la compartiment peut être obtenue en contrôlant

l’activation, selon les cas du système de chauffage ou de climatisation.

Les données d’accès de la partie électronique de régulation sont des valeurs de

température interne et externe relevée par les sondes.

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Rapport de stage technique 34
 Département de maintenance industrielle
Selon les températures d’entré, le système répondait en activant la ligne du réchauffeur
ou celle du circuit frigorigène.

Le signal électrique auquel est délégué cette fonction, par les deux contacteurs dans le
circuit de contrôle.

c. Principe du cycle frigorifique :

Condenseur
liquide gaz

haute pression haute pression

Détendeur Compresseur

Basse pression basse pression

Liquide gaz

Evaporateur

d. Principe de fonctionnement de chauffage :

Si la température intérieure de la voiture est inférieure à 18 °C le microprocesseur

recommande ce qui suit :
- Desalimentation des soupapes des vannes de la ligne liquide, arrêt des
compresseurs.
- Alimentation des trois chaufferettes par les contacteurs de chauffage.

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Rapport de stage technique 35
 Département de maintenance industrielle

e. Principe de fonctionnement de réfrigération :

Si la température à l’intérieur de la voiture est supérieure à 21 °C, le microprocesseur

recommande ce qui suit :

- Desalimentation du chauffage.

- Alimentation du compresseur et les moteurs des condenseurs.

Si la température à l’intérieur de la voiture est proche de celle de l’extérieur, les volets
d’air s’ouvrent permettant ainsi l’admission de l’air neuf.
Sinon les volets d’air se ferment pour n’admettre que l’air traité provenant de la salle.

2. Eclairage et climatisation des voitures :

En ce qui concerne les compartiments l’éclairage est réalisé a l’aide des tubes de Néon
montés en duo (220V, 40W).

Et pour les couloires, les plates formes ils sont alimentés par 72 V à travers un
transformateur 220/72 V.
 REMARQUE :
La raison pour laquelle on a utilisé l’éclairage de ces derniers par 72 V, c’est que dans le
d’endommagement du fourgon générateur, on peut utiliser leur batteries.

A. Démarche qualité au sein de AGEM :

a- Définition :

La qualité est un ensemble des propriété et caractéristique d’un produit ou service qui
lui confère l’aptitude à satisfaire des besoins exprimés ou implicites.

b- Objectif et action :

Satisfaction de client (sécurité, confort, rapidité) au moindre coût.

La démarche qualité de l’établissement est confortée par d’importantes actions visant la
conformité du produit et la vérification des méthodes et des procédures des opérations
accidentelles et préventives ainsi que la formation du personnel.
Cette démarche à pour axe :
 Préciser les responsabilités du :

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Rapport de stage technique 36
 Département de maintenance industrielle
- Chef d’établissement.
- Chef de production.
- Services techniques.
- Chef d’atelier.
 Elaborer un système qualité pour chaque atelier.

 Maîtriser les documents et les données, dans la tâche de groupe d’étude

 Maîtriser les processus :
- Procédures de travail.
- Méthodologie.
- Organisation de travail.
 Effectuer les contrôles et les essais avant la livraison des produits
 Maîtriser les équipements de :
- Contrôle
- Mesure
- Essais

 Action corrective et préventives : entre la politique d’entretient.

 Stockage : concernant les produits et la matière de consommation qui
doivent être emmagasinés dans des conditions convenables pour conserver leurs
caractéristiques et conformités.
 Formation du personnel
 Maîtriser les non conformités.

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Rapport de stage technique 37
 Département de maintenance industrielle

c- Position de l’ouvrier dans la démarche qualité :

Le rôle de l’ouvrier est primordial dans la bonne réalisation des travaux qui exige
l’excellence et la rigueur. Cela est conditionné par une bonne gestion de l’atelier ou il exerce
son travail.

Ainsi il est concerné par les bonnes habitudes et le maintien des règles :
 Aménagement des moyens de travail.
 Assurer la propreté du poste de travail.
 Agir sur l’essentiel.
 Travailler en esprit d’équipe.
 La rigueur dans l’exécution.

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Rapport de stage technique 38
 Département de maintenance industrielle

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Rapport de stage technique 39
 Département de maintenance industrielle
I. Objet de la spécification technique
La présente spécification a pour objet ,de définir les caractéristiques fonctionnelles et
techniques des systèmes de fermeture et de blocage semi automatique des portes d’accès des
voitures ferroviaires climatisées de ligne de l’ONCF.
Les objectifs fonctionnels attendus en exploitation des voitures se présentent
principalement comme suit :
 Empêcher la montée et la descente des voyageurs des trains en marche ou en dehors
des autorisations prévues (train en mouvement ou encore du coté non sélectionnée et
en tout cas en absence de l’action du conducteur).
 Assister le personnel d’accompagnement, notamment les controleurs, en les informant
en permanence sur l’état des portes, par une signalisation lumineuse et sonore au
niveau de chaque porte d’accès.
 Permettre au personnel de conduite de vérifier à tout moment l’état des portes en vu
d’autoriser l’ouverture ou provoquer l’arrêt en cas d’ouverture accidentelle.

I. Consistance
1. Fourniture

Fourniture des systèmes de fermeture et de blocage automatiques des portes d’accès, pour
équiper les voitures climatisées ainsi que des systèmes complets de réserve.
Fourniture des dispositifs à monter dans les locomotives et fourgons générateursµ.
Chaque voiture climatisée de ligne, est équipée de quatre portes d’accès pliantes,
disposées en deux portes de chaque cote, permettant un accès direct aux plateformes.
Tous les accessoires de fixation, de raccordement, d’interfaçage et de réserve d’air
comprime, permettant le bon fonctionnement du système sont à la charge du fournisseur.
De même, les outillages spéciaux nécessaires a l’installation et a la mise ne place seront
fournis par le fournisseur.
2. Prestations

L’ONCF désire que les systèmes soient adaptes aux installations et aux matériels
existants, le fournisseur procédera a l’étude d’implantation et d’interface en veillant à
minimiser les modifications sur le matériel.
L’équipement des dix premières voitures, deux fourgons générateurs, une locomotive de
ligne de chaque série suivante : E1300, E1250, DF100, et DH350 sera effectué par les soins
du fournisseur et sous sa seule responsabilité. L’ONCF mettra à sa disposition le matériel
intéressé par cette application, les ateliers et le personnel d’exécution.
Le reste des équipements sera installé par l’ONCF avec l’assistance technique du
fournisseur.
L’installation sera réalisée par le personnel ONCF formé par le fournisseur et selon la
procédure de montage qui sera définie par ce dernier.
Le montage des systèmes prototypes sur le matériel à voyageurs, servira de support
formation pour les agents ONCF.

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Rapport de stage technique 40
 Département de maintenance industrielle

I. Installation et normes de références

Les systèmes devront être installés sans modification importante du matériel roulant
concerné.
Pour cela, et durant la phase d’étude, l’attributaire pourra visiter les voitures afin de
préciser des détails nécessaires à la réalisation des équipements.
Les normes à respecter en matière de qualité sont :
 Système métrique.
 Normes EN50155 et EN50121
 FICHE UIC, en particulier la fiche UIC 560OR
 AFNOR (NF F31 051, NF F 31 052, NF F31 052, NF F 16 101,NF F 16 102, NF F
01 802, NF F 01 310, NF F 01 510, NF F 00 800)
 Normes ISO et CEI
 Les normes définies, par les réseaux de chemins de fer mondialement réputes.

Toutes normes équivalentes à celles explicitées sera acceptées tant qu’elle ne met pas
en péril l’intégrité des spécifications techniques.

II. Principe de fonctionnement

Chaque porte est équipée d’une platine pneumatique, d’une platine électronique
assurant la logique de commande, d’un commutateur de service et de voyants de contrôle.
En cabine de conduite le conducteur dispose d’un commutateur et d’un voyant de contrôle.

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Rapport de stage technique 41
 Département de maintenance industrielle

Schéma de l’installation du système de fermeture et de blocage semi

automatique des portes d’accès du matériel voyageurs

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Rapport de stage technique 42
 Département de maintenance industrielle

Schéma de raccordement

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Rapport de stage technique 43
 Département de maintenance industrielle

Autorisation
Une ligne de train « autorisation »parcourt toute la rame à partir de la cabine de
conduite permet au conducteur de donner l’autorisation de déblocage, par l’action sur le
commutateur à sa disposition à cet effet. Cette action se traduit par le déblocage des portes du
train du coté sélectionné par le contrôleur. Le coté non sélectionné par le contrôleur reste
bloqué.
En absence d’autorisation les portes des deux faces restent bloquées.

Boite à interrupteur
Ouverture
Le contrôleur met le commutateur de plateforme en position ouverture. Le signal est
transmis à toutes les portes de la face par une ligne de train entrainant le déblocage des portes
de la même face et autorisant l’ouverture manuelle par les passagers.
Un voyant lumineux vert, signal aux passagers que les portes sont débloquées et donc
prêtes à être ouvertes.

Commutateur ZFD

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Rapport de stage technique 44
 Département de maintenance industrielle

NB : La commande d’ouverture est prise en compte dés l’action du commutateur et ce même

si celui-ci est remis en position neutre.

Fermeture

Le contrôleur met le commutateur de plateforme sur la position fermeture. Le signal

est transmis à toutes les portes de la rame par une ligne de train. Un signal sonore retentit
pendant 5s (délai à confirmer en phase prototype) puis toutes les portes ouvertes, sauf celle à
partir de laquelle la commande a été émise, se ferment automatiquement. Un voyant rouge
signalant aux passagers que les portes sont bloquées s’allume sur chacune des portes (sauf
celle d’où la commande a été émise).
Quant toutes les portes de la face, sauf celle à partir de laquelle la commande a été
émise, sont fermées. Un voyant vert « toutes portes fermées » destiné au contrôleur s’allume
lui signalant ainsi qu’il peut fermer sa propre porte la même signalisation est répercutée dans
la cabine de conduite, le blocage des portes de toute la rame est obtenu dés que le conducteur
à supprimé l’autorisation d’ouverture.

NB : La disparition de l’autorisation entraine également une commande de fermeture des

portes.

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Rapport de stage technique 45
 Département de maintenance industrielle

Dispositif de détection d’obstacles

Lorsqu’une porte rencontre un obstacle avant « fin de course » de sa fermeture, le

système de détection d’obstacles neutralise la fermeture pendant 10s environs pendant
lesquelles la porte est libre puis se ferme.

Ouverture d’urgence
Une poignée d’urgence permet de couper l’alimentation pneumatique et électrique des
portes de la plate forme. Les électrovannes sont alors désexcitées entrainant le déblocage des
portes.
Cette poignée est plombée et peut être actionnée par un carré de berne sans rompre le
plombage. L’action sur cette plateforme uniquement tant que le système n’aura pas été
réinitialisé.
Les portes de la plate forme sont alors libres pour être ouvertes manuellement. De plus
lorsqu’au moins une porte est ouverte le voyant vert » toutes portes fermées » s’éteint sur
chaque porte signalant l’ouverture d’une porte à partir de n’importe quelle plate forme dans le
train.

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Rapport de stage technique 46
 Département de maintenance industrielle

Poigner de secourt
Condamnation
En cas de défaillance des dispositifs d’une porte, l’agent de train peut inhiber l’action
de la poignée d’ouverture de la porte par l’actionnement d’un carré situé sous la poignée.
L’isolement pneumatique peut être réalisé à l’aide d’un carré intégré dans le dispositif
de secours.
NB : Dans les cas précités, les deux portes de la plateforme seront isolées et devront être
verrouillées.

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Rapport de stage technique 47
 Département de maintenance industrielle
Synoptique plateforme (à titre indicatif)

III. DECOMPOSITION DE LA FOURNITURE

Toute autre pièce non citée expressément mais qui s’avérerait nécessaire pour le bon
fonctionnement de la fourniture conformément aux termes du présent marche sera fournie
sans surcout.
Fourniture par porte
Fournitures mécaniques :
 1 motorisation équipée
 Pièces d’adaptation du vantail pour nouveau mécanisme (pivot supérieur)
 Pièces de modification de l’huisserie (équerre § fin de course)

Fournitures pneumatiques :
 1 Electrovalve de fermeture avec sa platine d’alimentation
 1 Moteur pneumatique de porte
 1 Pressostat de détection d’obstacle

Fournitures électromécaniques
 1 commutateur pour agent
 1 platine de commande
 1 voyant rouge porte fermée et bloquée
 1 voyant porte débloqué
 1 voyant vert toutes portes fermées

Fournitures électrique
 Un bornier de raccordement pour les connexions internes et externes au système de
commande
 Un toron de câblage entre platine électronique, platines pneumatiques, bornier et
connecteurs

Fourniture par plate forme

Fournitures mécaniques :
 1 commande de secours avec possibilité de plombage et actionnable par carre de
berne. Le plombage sera posé par le client une fois la poignée installée.
 1 régulateur d’air 5bars

Fournitures pneumatiques
 1 réservoir d’air et raccord pneumatiques
 1 clapet anti retour
 1 filtre
 1 robinet d’isolement

Fournitures électromécanique
 1 buzzer

Fournitures par voiture

Fournitures électriques

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Rapport de stage technique 48
 Département de maintenance industrielle
 Câblage électrique des lignes de trains
 Contacts (broches males et femelles) pour coupleur électrique de la ligne de train

Fourniture par locomotive

Fournitures électromécanique
 Un commutateur

Fournitures électriques
 Câblage électrique des lignes de trains
 Contacts pour coupleur électrique
 1 voyant d’état « portes fermées »

Fourniture par fourgon générateur

Fournitures électriques
 câblage électrique des lignes de trains
 Contacts pour coupleur électrique

IV. Description des éléments et implantation

Mécanisme de guidage motorisé et accessoires

Le mécanisme motorisé permet la fermeture semi automatique du vantail. Ce

mécanisme a été spécialement conçu pour la motorisation des portes pliantes et est déjà en
exploitation sur un certains nombres de trains à la SNCF. Il sera monté en lieu ey place sur le
coulisseau existant par l’intermédiaire des trous de fixation.
L’axe de commande de vantail sera modifié :le pivot actuel sera remplacé par un pivot
adapté pour actionner les contacts.
Un contact de fin de course (1par porte) sera fixé sur l’huisserie à l’aide d’un outillage
de positionnement.
Pour faciliter le montage, les nouveaux équipements seront pré assemblés au
maximum en usine.

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Rapport de stage technique 49
 Département de maintenance industrielle

Platine d’alimentation

La platine d’alimentation permet l’alimentation du mécanisme motorisé. Elle sera

située au dessus du mécanisme par l’intermédiaire des pattes de renforts existantes dans le
voussoir.
Des précautions particulières sont à prendre en compte concernant la position de la
platine afin de ne pas s’interfacer avec le vérin pneumatique et la spirale de raccordement.
Afin de faciliter le montage la platine sera monobloc et comprendra tous les éléments
pneumatiques nécessaires au fonctionnement de la porte (y compris pressostat de détection
d’obstacle)

Platine de commande
Préambule
La platine de commande assure la gestion et le fonctionnel de la porte en fonction de
l’état des lignes de train et des commandes de l’agent de train .
La platine retenue n’est pas à base de microprocesseur, tout en assurant parfaitement le
fonctionnel demandé.
Description
La platine de commande assure la gestion et le fonctionnel de la porte en fonction de
l’état des lignes de train et des commandes de l’agent de train.

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Rapport de stage technique 50
 Département de maintenance industrielle

Electrovalve Fermeture
LT
autorisation Buzzer

LT fermeture Manostat
Platine de
commande Porte fermée
LT déblocage

Voyants porte
locale
LT portes
fermées Voyants toutes portes
fermées

Spécifications générales
La platine est conçue pour être en conformité au niveau de la compatibilité
électromagnétique avec les normes EN50155 et EN50121 :
 PCB interne connecté au 0v
 Filtres d’alimentation
 Toutes les entrées filtrées à la masse
 Condensateurs entre V et la masse
 Boitier métallique connecté à la masse
 Connexion à la masse courte

Voyant et buzzer
Les voyants sont utilisés pour signaler, l’état des portes d’accès à destination des
voyageurs, des contrôleurs et des [Link] voyants portes locales seront fixés sur le
panneau au dessus du vantail :
 Un voyant vert : signale au passager que la porte peut-être ouverte
 Un voyant rouge : signale au passager que la porte est bloquée.
 Un voyant blanc : signale au conducteur dans le poste de conduite que toutes les portes
sont fermées ou qu’une porte est ouverte.

Le buzzer, (un par plate forme) sera également installé sur un des deux panneaux au
dessus du vantail. Le buzzer aura pour fonction d’avertir le passager de la fermeture
imminente de la porte ainsi que de l’action sur le système d’ouverture d’urgence (poignée ou
carré autre que lors d’une action de condamnation).
Puissance acoustique : 90db à 60cm _ fréquence 1900hz (à confirmer en phase prototype).
Un bornier de raccordement permettra de regrouper tous ces éléments et de faire ainsi
l’interface avec la platine de commande et les lignes de train.
Dispositif pour agent de train
Un commutateur 3 positions (type ZPS) sera utilisé conformément à la fiche UIC
N°560 sur le montant avant coté grand ventail.

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Rapport de stage technique 51
 Département de maintenance industrielle
Ce commutateur permettra à l’agent de train de déclencher la fermeture de toutes les
portes de la rame sauf celle à partir de laquelle la commande est réalisée ainsi que d’envoyer
une commande de déblocage des portes de la face sous contrôle.
Un voyant indiquera au contrôleur et au conducteur que toutes les portes (excepté celle
d’où la commande est émise) sont fermées.
Commande de secours
La platine de secours permet l’ouverture d’urgence, sans conditions de la [Link]
action isole l’alimentation pneumatique des deux portes de chaque plateforme et déclenche
une alarme sonore par l’intermédiaire du buzzer (Sauf en cas de condamnation).
La poignée est plombée et peut être actionnée par l’utilisation d’un carré de berne sans
rompre le plombage. Cette configuration est utilisée intérieur. L’action sur la pognée libère les
deux portes de la plateforme.
La commande de secours sera située sur la plateforme.
Un régulateur de pression de 5bars sera installé au plus prés de la commande de
secours
Réservoir d’air et régulateur
Le groupe réservoir d’air comprend un filtre(1), Un clapet anti-retour (2), un robinet
3 /2 (3), le réservoir(4). Et la conduite de raccordement à la conduite principale et au système.
L’ensemble sera assemblé prés du réservoir d’eau au dessus des WC (à confirmer en
phase prototype).

Contacts coupleur
Le coupleur équipant actuellement les voitures, FG et locomotives, sera utilisé pour véhiculer
les 5 lignes de train :
 Autorisation (issue du conducteur).
 Fermeture.
 Ouverture droite.
 Ouverture gauche.
 Toutes portes fermées.

L’adaptation de se coupleur pour permettre le bon fonctionnement du système est

entièrement à la charge du fournisseur. Cette extension fonctionnelle ne devra pas perturber
les applications qui utilisent ces coupleurs.
Dispositif pour conducteur
Le conducteur aura à sa disposition un commutateur à2 positons et un voyant de
signalisation.
Le commutateur permettra de délivrer l’autorisation d’ouverture à l’ensemble du train,
le voyant signalera quand une port au moins est ouverte et s’allumera si toutes les portes
fermées.

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Rapport de stage technique 52
 Département de maintenance industrielle

Câblage électrique
Le câblage électrique sera réalisé en câble conforme aux normes NF F63-808 de jauge
0,93 mm 2 pour le systéme local.
Le câblage locale à chaque plate-forme sera constitué de toutes les connections entre
les éléments du système (platine de commande, bornier, voyants, buzzer, platine
d’alimentation).
Le câblage des lignes de train devra réaliser en câble conforme aux normes NF F63-
808 de jauge 1,34mm2 X2 pour les lignes de train. Il sera constitué entre les borniers de
raccordement situés à chaque extrémité de la voiture ainsi qu’entre chaque coupleur
d’extrémité et leur borner respectif.
Raccordement pneumatique
Le raccordement pneumatique sera implanté entre le réservoir d’air et la conduite
principale d’un coté et, le régulateur de pression, la commande de secours, la platine
d’alimentation et le moteur pneumatique de l’autre.

V. Essais de type
le matériel proposé étant déjà utilisé dans des solutions ferroviaires identique, les essais de
type, seront limité au niveau matériel à la platine de commande.
Les procédures d’essais et le rapport final seront fournis en langue française en un
exemplaire papier et un exemplaire sur support informatique.

VI. Maintenance
L’accès aux dispositifs de réglage et de commande doit être aisé pour permettre la visite et
la maintenance de tous les mécanismes.

VII. Conditions environnementales

La platine de commande sera située soit dans l’armoire électrique. Son boitier à un indice
de protection IP 31
La platine est conçue pour fonctionner entre -25°C et + 70°C. concernant les spécification
sur les vibration elle est conforme à la norme EN 50155

VIII. Utilisation et maintenance

Les systèmes de fermeture et de blocage des portes d'accès seront sollicités à l'ouverture et
à la fermeture tout le long du trajet d'un train et pendant les stationnements dans les centres de
maintenance, ils doivent être faible et d'une utilisation facile.
Les systèmes devront être éprouvés en milieu ferroviaire.
Du point de vue de la maintenance, les pièces d'usure devront être clairement définies
et accessibles en maintenance légère. Toutes les pièces courantes (mécanique, électrique,
pneumatique…) devront être normalisées et interchangeables.

IX. Dispositifs de protection

Les systèmes proposés devront être étudiés pour fonctionner en tout sécurité dans
l'environnement opérationnel de l'ONCF. Ils ne doivent constituer aucun danger pour les
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biens et les personnes, notamment lors de la fermeture en cours de montée ou de descente des
voyageurs.

X. Alimentation électrique
Tension normale: 72V DC
Plage de tension: 50V à 90V DC
Protection général par fusible, et mise à la masse par goujon
Puissance se consommée: inférieur à 15W (platine en veille)

XI. Alimentation pneumatique

La pression d'air de service dans la conduite principale (CP) qui est comprise entre 7 et 9
bars et à prélever directement, sur chaque voiture, à partir de la conduite principale. La
réserve d'air individuelle, permet la commande au moins une fois, l'ouverture et la fermeture
en l'absence de l'air comprimé dans la conduite principale.

XII. Documentation technique

Les documents à fournir par le fournisseur sont:
Manuel de Notice de montage du système et test fonctionnels à
montage réaliser pour s'assurer du bon fonctionnement
Manuel de Opération de maintenance
maintenance Liste référencée des pièces d'usure avec spécification
techniques du constructeur et indication des références
pour les articles standards et normalisés
Dessins Plans d'ensemble et de détails du système (nécessaires
à la maintenance et exploitation
Procédure d'essais Essais de type et rapport d'essais de la platine de
et rapports commande
Plan de contrôle du mécanisme et rapports de contrôle
en usine.

NB: tous les documents doit être rédigés en langue française et fournis en un exemplaire
papier et un exemplaire sur support informatique.

XIII. Design de la fourniture

Pour tout organe intégré au décor intérieur des voitures, notamment les dispositifs de
commandes et lampes de signalisation, le design et le look devront être en harmonie avec le
matériel.

XIV. Spécification technique des matériaux

Les matériaux utilisés dans la fabrication devront être de haute résistance à l'usure et au
vieillissement.
les joints, piston et clapet résister aux huiles et alcools.

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Rapport de stage technique 54
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La conception et le montage des appareils doivent être tels qu'ils gardent leurs qualités
dans les conditions d'utilisation des véhicules comte tenu des variations de température, des
vibrations et chocs dus à l'utilisation lors de la circulation.
Les efforts générer et couples pouvant être exercés par les personnes sont précisés dans les
annexes 3,5 et 6 de la fiche UIC 566
Le degré de protection procuré par les enveloppes du matériel est IP 31.

XV. Pièces de rechange et pièce parc

Au titre de la fourniture objet du présent marché, un lot de pièce de rechange constitué de
pièce d'usure consommable (joints, clapet, filtres…) sera livré, ainsi que des pièces parc
nécessaire à la maintenance des équipements pendant 2 ans. Le prix correspondant figure au
chapitre IV du marché.

I. Prestations attendues
1. les prestations à réaliser
a. Prestations au titre de la conception
Le fournisseur aura, à sa charge la conception relative à:
 L'adaptation mécanique et électrique des différents matériels.
 Le raccordement des différent sous ensemble à la ligne trains (LTS),
 Le raccordement électrique des divers éléments constitutifs,
 La prise en compte des contraintes de passage. Traversée et couplage des câbles
électriques,
 Les méthodes de pose, tirage et raccordement des câble,

b. Prestations liées à l'installation et la mise en œuvre des

équipements
 Travaux d'installation

Pour les cas spécifies dans le présent marché. Le fournisseur aura, à sa charge, les
prestations liées:
 A la pose des systèmes de fermeture semi automatique des portes d'accés.
 Au montage et branchement de ces systèmes à la ligne train LTS, au circuit
pneumatique et la ligne électrique pour l'alimentation.

 Essais et contrôle de bon fonctionnement

le fournisseur aura, à sa charge, les prestations liées au contrôle, il pourra déléguer

cependant cette opération à l'ONCF ou à une tiers personne de son choix.
Dans le cas alors ou, à la première mise en service, il venait à s'avérer qu'un dispositif
ne fonctionne pas; l'ONCF considérera que la système correspondant ne peut pas être pris en
charge par lui.
Il sera alors renvoyé au fournisseur pour remplacement inconditionnel.
L'ONCF s'engage, dans le cas ou il chargé du contrôle et mise en service, à aviser sans
détail le fournisseur du résultat négatif ainsi que des conditions de son obtention le cas
échéant.
La suite à réserver au processus de montage sera à l'initiative du fournisseur qui pourra
juger utile de se présenter pour redressement dans le cadre de la assistance technique prévue
par le marché.
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Rapport de stage technique 55
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c. Prestation liée à la documentation
 A la fin des travaux de tête de série

Conformément au planning d’exécution, le fournisseur remettra à l’approbation de

l’ONCF les documents suivants qui seront fournis en deux exemplaire :
 Le schéma de principe général électrique et pneumatique
 Les schémas d’exécution des câbles (cheminement et bornier)
 Les fiches techniques précisant les caractéristiques exactes des matériels
déposable
 Les plants détaillés des installations implantation dans la voiture
 Les notices d’utilisations
 La notice de la maintenance sera livrée avec les premiers systèmes de la série

 à la livraison

Dossier de recollement des travaux

Le foumisseur remet le plan de recollement des travaux réalisés par ses services et par ses
sous-traitants, en particulier les :
 Rapport d'essais des installations (y compris les fiches de contrôle établies par ses
services,)
 Notices techniques détaillant précisément la liste des équipements mis en œuvre
(marque & référence n° de série ...).

 Prestations liées à la maintenance

L'entretien et la maintenance des systèmes de fermeture semi automatique des portes

d'accès. Sont du ressort des services compétents de L'ONCF.
Le fournisseur pourra être sollicité pour la réparation de certains éléments ou ensembles
sensibles tels que : carte à électroniques, dont il s'engagera à assurer la maintenance pour une
durée de 10 ans.

La notice de maintenance sera livrée avec les premiers systèmes de la série .

a. Prestations liées à la formation
 formation des agents ONCF chargés des opérations de montage et d'exploitation

Les travaux de pose des matériels seront. Avec l'aide et l'assistance technique du
fournisseur, effectués par L'ONCF .
Le fournisseur est chargé entièrement de la réalisation :
 Des 10premières voitures
 De 02 fourgons générateurs
 Une locomotive de chque série suivante : E 1250. E 1300. DF 100et DH350

Les travaux de montage et d'essais sur les prototypes et tête de, serviront de support de
formation au personnel de maintenance et d'exploitation.
b. Qualité des matériels mis en œuvre

L’ensemble des matériels et équipements mis en œuvre par le fournisseur sera neuf et
présentera toutes les garanties de bon fonctionnement.

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le choix des équipements devra être fait en tenant compte des spécifications du présent
document et des conditions et d'environnement admises par la profession .
le fournisseur ne pourra. En aucun cas, se prévaloir du strict respect des présentes
spécifications pour justifier un éventuel un éventuel mauvais fonctionnement ou une
prestation additionnelle, sauf cas de force majeure les modifications au présent marché feront
l'objet d'un accord préalable entre les deux parties.
En ce qui concerne les matériels non définis, le fournisseur devra soumettre son choix à
L'ONCF :il restera garant du bon fonctionnement et de la compatibilité avec l'ensemble
L'ensemble des matériels mis en ouvre dans les systèmes devra provenir de constructeurs
acceptés par L'ONCF lors de la notification du marché ; cette acceptation étant, sauf
objection, tacite pour les équipements décrits dans l'offre du concurrent.
D'une façon générale, le fournisseur sera tenu de justifier, à tout moment sur demande de
L'ONCF, la provenance des matériels.
Dans le cas oû les composants d'un ensemble installé ne proviendraient par d'un même
constructeur, le fournisseur serait tenu seul responsable d'un mauvais fonctionnement ou de
toute défectuosité qui pourrait résulter d’un assemblage de pièces ou d'accessoires mal
adaptés.

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conclusion
En guise de conclusion, je saisie cette occasion pour
signaler l’importance et l’utilité de faire ce stage pour un
étudiant de la deuxième année, car il lui permet de prendre
contact avec l’entreprise.

A la fin de ce stage, je ne peux qu’exprimer mon

soulagement et ma profonde gratitude ; en effet, ce stage de
deuxième année m’a permis de m’adapter au monde
professionnel tant au niveau de la mise de vérification de
certaines de mes connaissances déjà acquises au niveau de
l’établissement. le sujet choisi était intéressant du fait qu’il
m’a permis d’observer la mise en œuvre du procédé de
système semi automatique des portes.

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Annexe
Des tableaux pour facilité et assurer un bon câblage :

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