Code UIC 451-1

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4e édition, Décembre 2000
Version originale

Marges de régularité à prévoir dans les horai-

res, dans le but de garantir la ponctualité du
service - Marges de régularité
In den Fahrplänen vorzusehende Fahrzeitzuschläge, um die pünktliche Be-
triebsabwicklung zu gewährleisten - Fahrzeitzuschläge
Timetable recovery margins to guarantee timekeeping - Recovery margins
Fiche à classer aux chapitres :
IV - Exploitation
I - Trafic Passagers

Application :
A dater du 1er juillet 2000
Tous les Membres de l’Union Internationale des Chemins de fer

Historique des mises à jour :

3e édition, Juillet 1992

4e édition, Décembre 2000 Reprise sur FrameMaker

Le responsable de la fiche est indiqué dans le Code UIC

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Sommaire

Résumé .................................................................................................................................1

1- Nécessité d'une marge de régularité à incorporer dans l'horaire de

chaque train................................................................................................................. 2

2- Définition des termes employés ................................................................................ 3

3- Calcul des marges de régularité................................................................................ 4

3.1 - Présentation graphique de la marge de régularité en fonction de la distance...... 5

3.2 - Présentation graphique de la marge de régularité en fonction du pourcentage ... 6

4- Relation entre les vitesses et les charges remorquées .......................................... 7

4.1 - Classification des trains voyageurs ...................................................................... 7

4.2 - Paliers de vitesses des trains voyageurs.............................................................. 7
4.3 - Paliers des charges des trains voyageurs autres qu'automoteurs ...................... 7
4.4 - Paliers de vitesses des trains marchandises........................................................ 7
4.5 - Paliers des charges des trains marchandises ...................................................... 7
4.6 - Trains marchandises à tonnage particulièrement élevé ...................................... 8

5- Valeurs et répartition des marges de régularité....................................................... 9

5.1 - Marges de régularité............................................................................................. 9

5.1.1 - Principes ............................................................................................................ 9
5.1.2 - Valeurs de la marge de régularité, y compris les tableaux 1 à 3 ....................... 9
5.1.3 - Répartition de la marge de régularité............................................................... 10
5.2 - Marge supplémentaire ........................................................................................ 10
5.2.1 - Principes .......................................................................................................... 10
5.2.2 - Valeurs de la marge supplémentaire ............................................................... 10
5.2.3 - Répartition de la marge supplémentaire .......................................................... 11

6- Information du personnel de conduite et des services gérant la circulation

des trains en ce qui concerne la situation des marges disponibles.................... 12

Bibliographie ......................................................................................................................13

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Résumé

La présente fiche a pour but de définir des règles uniformes relatives aux marges de régularité à ap-
pliquer lors de l'élaboration des horaires en vue de garantir la ponctualité du service sur les lignes du
trafic international, parcourues par des trains de voyageurs et de marchandises, et d'émettre des re-
commandations en ce qui concerne le trafic intérieur des Réseaux.

En même temps, il convient de donner aux services techniques chargés d'assurer l'entretien des ins-
tallations fixes, des données de temps leur permettant de mener à bien leurs tâches.

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 1 - Nécessité d'une marge de régularité à incorporer dans
l'horaire de chaque train

1.1. - Les Réseaux visent à assurer la ponctualité et la fiabilité du service des trains à l'aide de me-
sures appropriées. Entre autres, font partie de celles-ci, l'élaboration d'horaires comportant des mar-
ges de régularité permettant d'éviter ou de réduire des retards. Les marges de régularité visées au
point 2 - page 3 constituent un élément de détente de l'horaire (marges de régularité et supplémen-
taires).

Sont repris ci-après, à titre d'exemple les motifs de retard : les travaux d'entretien et de renouvelle-
ment, les incidents techniques au niveau du matériel et des installations, les erreurs de manipulation
commises par le personnel ainsi que les transferts de retards liés à des motifs d'exploitation ou com-
merciaux.

Comme les entraves, perturbations et dépassements de stationnement en gare, variables en impor-

tance, répartition géographique et fréquence, surviennent sporadiquement et sont, de ce fait, traités
en tant qu'événements aléatoires, des marges de régularité, jusqu'à présent déterminées surtout de
façon empirique, ont été introduites dans les horaires sous forme de réserves, en vue d'améliorer la
ponctualité du service des trains.

En fin de compte, l'introduction des trains à grande vitesse, circulant à des vitesses limites supérieures
à 200 km/h, des horaires cadencés et leur maillage avec d'autres réseaux cadencés au-delà des fron-
tières, ainsi que la situation concurrentielle face à d'autres modes de transport imposent impérative-
ment de nouvelles règles relatives aux marges de régularité à appliquer à la circulation des trains
internationaux.

O 1.2. - Pour les motifs précités, il s’avère nécessaire d’introduire dans l’horaire de chaque train inter-
national des marges de régularité conformément aux dispositions de cette fiche.

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O 2 - Définition des termes employés

2.1. - Le temps de la marche-type est le temps nécessaire entre deux points à retenir dans l'horaire
d'un train. II est la somme de la marche de base, des marges de régularité et des marges supplémen-
taires.

2.2. - La marche de base est le temps le plus court, déterminé sur la base des performances techni-
ques de l'engin moteur, pour parcourir une section de ligne donnée remorquant un tonnage donné et
en fonction des valeurs moyennes :

- de la conduite des conducteurs d'engin (mécaniciens),

- des performances de l'engin moteur,

- de l'alimentation en courant de traction,

- de l'adhérence,

- de la résistance inhérente au matériel remorqué et aux sections de ligne.

2.3. - La marge de régularité représente un allongement du temps de parcours pour compenser des
retards dus :

1. aux travaux périodiques d'entretien susceptibles d'être planifiés et modulés y compris les chantiers
de ralentissement y afférents,

2. aux besoins aléatoires en temps de parcours en raison :

• d'incidents techniques au niveau de l'exploitation,

• d'entraves à la circulation des trains liées aux influences extérieures, comme conditions météo-
rologiques ou interventions de tierces personnes,
• d'entraves résultant de difficultés de l'exploitation comme par exemple opérations d'expédition
ou aussi retards séquentiels,
• de dépassements du temps de stationnement ou de surcharge consécutifs à une forte affluence.

2.4. - La marge supplémentaire représente une détente destinée à compenser les retards survenant
en rapport avec :

- des entraves de grande ampleur à la circulation des trains liées à des travaux importants et de lon-
gue durée,

- dans de grands noeuds ferroviaires, à cause de la situation de configuration de l'infrastructure, par

exemple entraves mutuelles des mouvements de trains et/ou de manoeuvres.

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3 - Calcul des marges de régularité

Dans le souci d'appliquer un procédé de calcul simple, dans la mesure du possible, pour déterminer
les marges de régularité, les Réseaux ont mis au point trois catégories de marges en faisant la dis-
tinction entre :

- les marges de régularité en fonction de la distance parcourue (min/km),

- les marges de régularité en fonction du temps de parcours (%),

- les marges de régularité constantes (min par gare ou par noeud ferroviaire).

II en résulte que les marges de régularité en fonction de la distance parcourue et selon le temps de
parcours aboutissent, dans une certaine gamme de vitesses, à des valeurs presque identiques com-
me il ressort des graphiques repris aux pages suivantes.

L'incidence majeure de la vitesse sur l'importance des marges de régularité impose de retenir des va-
leurs variées en fonction des différents paliers de vitesse, notamment en matière de circulation des
trains à grande vitesse.

Lors de l'adoption de l'horaire cadencé, respectivement des vitesses quasiment identiques des trains,
il peut même s'avérer judicieux de passer d'un système de marges de régularité à un autre, par exem-
ple abandonner les marges de régularité en fonction de la distance parcourue au bénéfice de celles
sur la base du temps de parcours.

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3.1 - Présentation graphique de la marge de régularité en fonction de la
distance

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3.2 - Présentation graphique de la marge de régularité en fonction du
pourcentage

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O 4 - Relation entre les vitesses et les charges remorquées

En dehors de la vitesse, il existe encore des relations par rapport aux charges remorquées ayant une
répercussion sur la valeur des marges de régularité. En ce qui concerne les trains voyageurs et mar-
chandises, le classement par paliers ci-après s'applique.

4.1 - Classification des trains voyageurs

II y a lieu de distinguer, pour le service voyageurs, entre un train remorqué par une locomotive et une
rame automotrice.

4.2 - Paliers de vitesses des trains voyageurs

≤ 140 km/h

141 - 160 km/h

161 - 200 km/h

201 - 250 km/h

> 250 km/h (rames automotrices seulement).

4.3 - Paliers des charges des trains voyageurs autres qu'automoteurs

≤ 300 t

301 t - 500 t

501 t - 700 t

> 700 t.

4.4 - Paliers de vitesses des trains marchandises

≤ 120 km/h

> 120 km/h (assimilés aux trains voyageurs).

4.5 - Paliers des charges des trains marchandises

Aucune classification des charges remorquées des trains marchandises n'aura lieu, celle-ci résultant
des possibilités de la traction et du freinage ; par ailleurs, en accroissant la vitesse de circulation, l'en-
semble de ces aspects se rapproche de la situation des trains voyageurs.

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4.6 - Trains marchandises à tonnage particulièrement élevé

En ce qui concerne les trains marchandises d'un tonnage de plus de 1600 t, il est impératif de conclure
des accords spéciaux bi- ou multilatéraux en fonction des possibilités de traction, par exemple traction
multiple, et des caractéristiques de ligne.

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O 5 - Valeurs et répartition des marges de régularité

5.1 - Marges de régularité

5.1.1 - Principes

La marge de régularité devra être exprimée sous forme d'une combinaison de marges en fonction de
la distance (min/km) et de celles en fonction du temps de parcours (%). L'application des tableaux sui-
vants permet d'autres possibilités de formes.

5.1.2 - Valeurs de la marge de régularité, y compris les tableaux 1 à 3

En tant que marge de régularité, les valeurs selon le tableau ci-dessous sont à retenir :

Tableau 1 : Marge de régularité à appliquer aux trains voyageurs autres qu’automoteurs

a : un minimum de 1,5 min/100 km (voir point 2.3, alinéa 1 - page 3) majoré
b1 : des valeurs en pourcentage suivantes (voir point 2.3, alinéa 2 - page 3)

Vitesse limite-
---------------------------------- ≤ 140 km/h 141-160 km/h 161-200 km/h > 200 km/h
Tonnage

≤ 300 t 3% 3% 4% 5%
301 - 500 t 4% 4% 5% 6%
501 - 700 t 4% 5% 6% 7%
> 700 t 5% 5% 6% 7%

ou
b2 : d’au moins 2 min/100 km (voir point 2.3, alinéa 2)

Tableau 2 : Marge de régularité à appliquer aux trains automoteurs

a : un minimum de 1,0 min/100 km (voir point 2.3, alinéa 1) majoré
b : des valeurs en pourcentage suivantes (voir point 2.3, alinéa 2)

Vitesse limite
141-160 km/h 161-200 km/h 201-250 km/h > 250 km/h
≤ 140 km/h
3% 4% 5% 6% 7%

Sur des lignes à grande vitesse, parcourues exclusivement par des rames automotrices, les parts de
la marge en fonction du temps de parcours peuvent varier entre 3 % et 7 % dans la gamme de vitesse
supérieure à 200 km/h.

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Nota en ce qui concerne les tableaux 1 et 2 :

pour des trains automoteurs et autres, sur des sections de lignes courtes allant jusqu'à 30 km de lon-
gueur, la marge de régularité n'est exprimée qu'en fonction des temps de parcours.

Tableau 3 : Marge de régularité à appliquer aux trains marchandises

Vitesse limite ≤ 120 km/h > 120 km/h

au moins

soit :
- 1 min/100 km (voir point 2.3, alinéa 1 - page 3) majoré de 3 % (voir comme les trains voya-
point 2.3, alinéa 2 - page 3) ou geurs, voir tableau 1

- 3 minutes/100 km (voir point 2.3, alinéas 1 et 2) ou

- 4 % (voir voir point 2.3, alinéas 1 et 2)

5.1.3 - Répartition de la marge de régularité

L'attribution de la marge de régularité en ligne est effectuée en ce qui concerne :

- la part liée au temps de parcours de manière uniforme,

- la part liée à la distance, à proximité des noeuds ferroviaires, de manière soit ponctuelle, soit uni-
forme.

5.2 - Marge supplémentaire

5.2.1 - Principes

Des marges supplémentaires sont prévues pour des trains internationaux, en plus des marges de ré-
gularité, pour compenser des retards occasionnés par des travaux d'une durée prolongée (dans la
mesure du possible plus longue de 1 mois, obligatoire au-dessus de 3 mois).

5.2.2 - Valeurs de la marge supplémentaire

II faut dimensionner la marge supplémentaire d'une valeur équivalente à la perte réelle du temps de
parcours.

En cas d'application d'une marge supplémentaire localisée au niveau d'un noeud ferroviaire, il con-
vient que celle-ci ne dépasse pas 3 minutes.

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5.2.3 - Répartition de la marge supplémentaire

La marge supplémentaire est concentrée en tant qu'élément constant, aux sections de lignes affec-
tées par des travaux de longue durée, autrement au niveau des noeuds ferroviaires ou immédiate-
ment en amont de ceux-ci.

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6 - Information du personnel de conduite et des services
gérant la circulation des trains en ce qui concerne la
situation des marges disponibles

6.1. - II est recommandé de tenir au courant le personnel de conduite des marges disponibles. A ce
titre, il existe diverses méthodes :

- indication supplémentaire du temps le plus réduit et de la vitesse maximale possibles au niveau du

document horaire à la disposition du personnel de conduite,

- renseignements à reprendre dans les remarques préliminaires du document horaire à la disposition

du personnel de conduite en précisant les exceptions au niveau de l'horaire de chaque train con-
cerné,

- informations portées à la connaissance du personnel intéressé lors de la formation originale et con-

tinue.

6.2. - Par ailleurs, il est recommandé de communiquer l'attribution des marges, d'une part, aux servi-
ces gérant la circulation des trains sous forme de récapitulations par ligne servant d'aide à la gestion
et, d'autre part, au personnel de conduite lui permettant ainsi d'obtenir une conduite optimale (marche
la plus courte, marche ralentie).

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Bibliographie

1. Fiches UIC

Union Internationale des Chemins de fer

"Fiche n° 451-2. - Coordination des chantiers et mesures d’exploitation à prendre sur les lignes impor-
tantes notamment pour le trafic international", 2e édition du 01.07.1994

2. Procès Verbaux de réunions

Union Internationale des Chemins de fer

"Commission "Mouvement". - Question 4/A/FIC - Révision de la fiche n° 451-1", Prague, mai 1992

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 Avertissement

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 Copyright Union Internationale des Chemins de fer (UIC) - Paris, 2000

Impression réalisée par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC)

16, rue Jean Rey 75015 Paris - France
Décembre 2000
Dépot légal Décembre 2000

ISBN 2-7461-0221-8 (version française)

ISBN 2-7461-0222-6 (version allemande)
ISBN 2-7461-0223-4 (version anglaise)

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