[1]

Résumé

Dans le cadre d’intégrer plus facilement une étude d’un système de contrôle commande pour la
protection des défauts, nous avons initié notre étude qui porte sur l’étude d’un système de contrôle
pour la protection des défauts en vue de la protection automatique de la cabine GCM/Kolwezi.
Une revue bibliographique était nécessaire pour nous permettre de nous familiariser avec l’évolution
de notre relais intelligent. La technique de l’intégration du relais aux moteurs asynchrones triphasés
grâce au relais intelligent. Pour ainsi atteindre l’objectif assigné nous avons suggéré un système
intelligent (Relais SEPAM) qui peut assurer par sa performance une meilleur sécurité et en insérant
le TC sur chaque départ pour une meilleure mesure du courant consommé.
Apres avoir intégré notre relais et notre TC dans la cabine de la Gécamines/Kolwezi ; les résultats
obtenus, lors de nos recherches que nous avons faites pour paliers aux difficultés auxquelles faisait
face ladite cabine, le RELAIS SEPAM et le transformateur de courant (TC) a été choisi compte tenu
de ses performances en matière de protection et de contrôle des équipements électrique dans la cabine
en premier lieu et en second lieu, et celui du courant en son sein sur chaque départ.
Mot clés : Relais SEPAM, Transformateur du courant.
 [I]

Table des matières

Résumé ..................................................................................................................................................................... 1
Table des matières .................................................................................................................................................... I
Liste des figures ...................................................................................................................................................... IV
Liste des tableaux .................................................................................................................................................... V
Liste des abréviations et annotations .................................................................................................................... VI
Dédicace.................................................................................................................................................................. VII
Remerciements...................................................................................................................................................... VIII
INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................................................ 1
CHAPITRE PREMIER : ........................................................................................................................................ 3
GENERALITES SUR LE RESEAU ELECTRIQUE MT/BT ............................................................................ 3
I.1 Aperçu général sur le réseau électrique ........................................................................................................... 3
I.1.1 Définition ..................................................................................................................................................... 3
I.1.2 Classification ............................................................................................................................................... 3
I.1.2 .1 Le niveau de tension ............................................................................................................................... 3
I.1.2.2 La nature des canalisations ..................................................................................................................... 5
 Les réseaux aériens ...................................................................................................................................... 5
 Les réseaux souterrains............................................................................................................................... 6
 Constitution des câbles souterrains ........................................................................................................... 6
 La section et le courant admissible dans les conducteurs MT et BT utilisés en distribution ............... 6
I.1.2.3 Le mode de raccordement ....................................................................................................................... 7
 Réseau radial simple ou en antenne ........................................................................................................... 7
 Réseaux radiaux à double dérivation ........................................................................................................ 9
 Le Réseau bouclé ....................................................................................................................................... 10
 Les Réseaux maillés ................................................................................................................................... 11
c. Constitution .................................................................................................................................................... 12
I.2 définition de quelques concepts [5] ................................................................................................................. 12
I.3. Cabines électriques ..................................................................................................................................... 13
I.3.1 Mission ....................................................................................................................................................... 13
I.3.2 Catégorie des consommateurs ................................................................................................................. 13
I.3.3 Types des cabines ...................................................................................................................................... 13
I.3.3 1 Types extérieur ........................................................................................................................................... 13
 Cabine sur poteau .......................................................................................................................................... 13
I.3.3 .2 Type intérieur............................................................................................................................................ 14
I.3.4. Constitution d’une cabine électrique ..................................................................................................... 15
I.3.4. 1 Cellule d’arrivée ........................................................................................................................................ 16
 [II]

I.3.4. 2 Cellule de bouclage ................................................................................................................................... 16

I.3.4. 3 Cellule de comptage .................................................................................................................................. 16
I.3.4. 4 Cellule de protection ................................................................................................................................. 16
I.3.4. 5 Cellule de transformation......................................................................................................................... 16
I.3.4. 6 Cellule de réserve ...................................................................................................................................... 16
I.3.4. 7 Tableau général basse tension (TGBT) ................................................................................................... 16
I.3.4. 8 Schéma unifilaire d’une cabine électrique ............................................................................................. 17
I.4 Appareil de protection ................................................................................................................................. 18
I.4.1 Le Disjoncteur ........................................................................................................................................... 18
I.4.1.1 Définition ................................................................................................................................................ 18
I.4.1.2 Caractéristiques ......................................................................................................................................... 18
I.4.1.3 Types de disjoncteurs ................................................................................................................................ 18
I.4.2 Appareils de protections et de contrôle ................................................................................................... 19
I.4.2.1 Relais ....................................................................................................................................................... 19
I.5 Qualités d’une protection électrique [6] ........................................................................................................ 19
I.5.1 Sélectivité : ..................................................................................................................................................... 19
I.5.2 Sensibilité :................................................................................................................................................... 19
I.5.3 La rapidité : ................................................................................................................................................... 19
I.5 .4 La fiabilité : .................................................................................................................................................. 20
I.6 Différents types de relais sélectifs ................................................................................................................... 20
I.7 Conclusion partielle ......................................................................................................................................... 20
CHAPITRE DEUXIEME ..................................................................................................................................... 21
PRESENTATION DE LA CABINE GECAMINE/KOLWEZI ........................................................................ 21
II.1 Introduction ................................................................................................................................................ 21
II.2 Historique.................................................................................................................................................... 21
II.3 présentation géographique ........................................................................................................................ 22
II.4 configuration générale du circuit (Cabine) .................................................................................................. 23
II.5 Caractéristiques des équipements installés [10] .......................................................................................... 24
II.5.1 Caractéristiques du Disjoncteur ................................................................................................................ 24
II.5.2 Caractéristiques importantes du transformateur de puissance .............................................................. 25
II.6. Mesures prélevées .......................................................................................................................................... 26
II.8 Difficultés rencontrées par les exploitants ............................................................................................... 30
II.9 Conclusion partielle........................................................................................................................................ 30
TROISIEME CHAPITRE : ................................................................................................................................. 31
ANALYSE ET INTERPRETATION DES DONNEES ..................................................................................... 31
III.1 présentation des résultats ............................................................................................................................. 31
 [III]

III.1.1 Synthèse sur les mesures effectuées sur l’arrivée.................................................................................... 31

III.1.1.1 Vérification du taux de charge .............................................................................................................. 31
III.2 Calcul de taux de déséquilibre entre les phases de l’arrivée ..................................................................... 31
III.3 calculs de taux déséquilibré des départs ..................................................................................................... 32
Détermination de coefficient d’utilisation ........................................................................................................... 32
Taux de déséquilibre sont : ................................................................................................................................... 32
III.4 taux de charges du câble d’arrivée et de la section du feeder ................................................................... 37
III.4.1 taux de charges du câble ........................................................................................................................... 37
III.4.2 la section du feeder .................................................................................................................................... 37
III.5 Analyse et interprétation des résultats........................................................................................................ 37
III.5.1 Etude du système à installer ..................................................................................................................... 37
III.5.3 Présentation du nouveau système ............................................................................................................. 38
III.5.4 Choix des équipements et matériels ......................................................................................................... 39
III.5.4.1 Le relais de contrôle –commande pour la protection des défauts ...................................................... 39
III.5.4.2 Le transformateur de courant [16] Le transformateur de courant CR40 (de 100 à 600A) a été retenu
pour cette recherche scientifique, Il assure les mesures des courants par phase sur chaque départ de la cabine
MT/BT. Ci-joint ses caractéristiques techniques..................................................................................................... 41
MICROBLOC ....................................................................................................................................................... 42
DESCRIPTIF GENERAL .................................................................................................................................... 42
III.5.4.3 Les Disjoncteurs départs ........................................................................................................................ 43
III.6 Conclusion partielle ...................................................................................................................................... 43
CONCLUSION GENERALE............................................................................................................................... 44
BIBLIOGRAPHIE ................................................................................................................................................ 45
 [IV]

Liste des figures

Figure I.1 : configuration d'un réseau radial simple……………………………………………….…8
Figure I. 2 : configuration d'un réseau radial a doublé dérivation………………................................9
FigureI.3 : Configuration bouclée……………………………………………………………..…....10
Figure I.4 : Configuration du réseau maillé……………………………….……………………..….12
Figure I. 5 : Schéma unifilaire d’un poste MT/BT……………………………………………….…17
Figure II.1: Photo de la cabine GECAMINE/KOLWEZI [10]……………………...……........…...23
Figure II.2 Schéma unifilaire du poste MT/BT de la cabine GCM/KOLWEZI...............………….24
Figure II.3 photo de la pince ampèremétrique utilisée pour effectuer les différentes
mesures……………………………………………………………………………………………...29
Figure III. 1 Schéma unifilaire du nouveau système……………………………………….……….39
Figure III.2 présente variantes du relais sepam………………………………………………….…40
Figure III.3 Les images de quelques variantes de relais SEPAM [17]…………………….…….....40
Figure III.3 Photographie du TC CR40………………………………………………….…….…....43
 [V]

Liste des tableaux

Tableau 1 niveau des tensions [2]…………………………………….…………………………..…4

Tableau 2 Niveau de tension ………………………………...………….……....5

Tableau 3 valeur admissible dans les conducteurs MT/BT………………………………..……..…6
Tableau II.2 Caractéristiques du disjoncteur principal Q1………………………………………...…..24
Tableau II.3: Interprétation des données conformément à la norme IEC…………………….……25
Tableau II.4 Caractéristiques importantes du transformateur installé………………………...……..25
Tableau II. 5: Eléments caractéristiques de la cabine…...………………………………….……...26
Tableau II.7 Dates et heures de prélèvement et courants de point…………..………………...…..28
Tableau III.1 : mesures effectuées au secondaire du transformateur au mois de juillet 2023…….31
Tableau III.2 Mesures effectuées sur le départ 1………………………………………………….32
Tableau III.3 Mesures faites sur le départ 2………………………………………………...……..33
Tableau III.4 Mesures effectuées sur le départ III…………………………………………......…34
Tableau III.5 Mesures effectuées sur le départ IV…………………………………………...…....35
Tableau III.6 : Mesures effectuées sur le départ V…………………………………………...…..36
Tableau III.7 : taux de charge de feeder de la cabine GCM/LOLWEZI……………………..…..37
Tableau III.8 : nature et section du feeder de la cabine GCM/KOLWEZI…………………........37
Tableau III.9 : Classe de précision du courant primaire…………………………………..……..41
 [VI]

Liste des abréviations et annotations

U : Tension ;
BT : basse tension ;
BTA : basse tension niveau A, BTB : basse tension niveau B ;
HTA : moyenne tension niveau A, HTB : moyenne tension niveau B ;
THT : tres haute tension ;
R : résistance en ohms (Ω) ;
φ : résistivité (Ωm2/m ou Ωmm2/m) ;
L : longueur en m ;
S : section en mm2 ;
Cu : cuivre, Al : aluminium ;
S/S : sous station ;
PHT, MT : poste de livraison haute tension et moyenne tension ;
D : disjoncteur ;
DMT : disjoncteur moyenne tension ;
TGBT : tableau générale basse tension ;
TI ou TC : Transformateur de courant ;
TP : transformateur de potentiel ;
Sn : puissance apparente en kVA ;
Ucc : tension de court-circuit ;
CEI : commission électrotechnique internationale.
 [VII]

Dédicace

A mon père NGOIE KALANDE, pour n’avoir pas hésité et sans relâche à me prendre en charge.
A ma mère MUTOMBO WA NGOIE, pour ta qualité de maman, tant d’amour, d’affection ainsi les
sacrifices que tu ne cesses d’enduirez, tu continues à te battre nuit et jour pour ma réussite.
A ma future épouse KEVINE TSHAMA.
Ainsi qu’à mes frères et sœurs que ce travail vous sert d’exemple.
 [VIII]

Remerciements
Arrivée au terme de ce travail qui sanctionne la durée de ma formation en tant qu’ingénieur, avec
reconnaissance, je voudrais remercier ceux qui ont contribué de près ou de loin à la réalisation de ce
présent travail.
Premièrement, je remercie sincèrement notre Dieu tout puissant le Créateur du ciel et de la terre pour
ce privilège qu’il m’a accordé en me donnant le souffle de vie sans prix, lui qui, par sa grâce m’a
donné également cette intelligence imméritée me permettant aujourd’hui de déposer ma petite et
modeste contribution à la pierre angulaire de la science.
Je rends hommages à l’Université de Lubumbashi, et particulièrement à l’Ecole Supérieure des
Ingénieurs Industriels qui m’a fourni en plus une formation digne de ce nom que je sanctionne par ce
présent travail. Que tout le personnel scientifique et administratif de notre chère faculté trouve ici
l’expression de mes remerciements sincères.
Je remercie également le Professeur KATOND, qui malgré ses multiples occupations a accepté de
diriger ce présent travail.
Je remercie également mon codirecteur Mr SABU pour n’avoir pas hésité de faire la correction de ce
présent travail.
A mon père NGOIE KALANDE, de m’avoir soutenu pendant des époques difficiles et décisives de
ma formation humanitaire et universitaire. A ma très chère mère MUTOMBO WA NGOIE qui m’a
donné le gout de devenir Ingénieur, pour tes paroles constructives et aussi pour ton amour.
A mes frères et sœurs dont nous citons. MUTOMBO John, KALANDE Jérémie, MUTOMBO William,
TSHAMA Kevine.
Mes remerciements s’adressent aussi à tous ceux qui ont été à mes côtés durant mon parcours académique
et m’ont soutenu de plusieurs manières. Par là je cite: NKUNDWE Steaven, KAPEND Klaus, TSHIBIND
Chretien, KUTSHILI Gloire
 [1]

INTRODUCTION GENERALE
La légitimité de la société d’énergie électrique en général et la SNEL en particulier dépend fortement
de son aptitude à maîtriser les problèmes de qualité de desserte perçus par les utilisateurs, à respecter
l’ensemble de ses obligations réglementaires et contractuelles, et à respecter l’environnement. Les
collectivités locales y sont de plus en plus attentives et les investissements contribuent largement à
tous ces aspects. Outre un souci de l’économie du système, les principaux éléments qui guident les
décisions sont :

- La sécurité des personnes et des biens ;

- Le fonctionnement durable du réseau dans des conditions techniques acceptables (d’où;

notamment, la suppression des contraintes d’intensité) ;
- Le respect de ses obligations réglementaires et contractuelles, notamment en ce qui concerne les
fluctuations de la tension ;
- Le respect de l’environnement ;
- Sa capacité à réalimenter au mieux les clients en cas d’incident. Tenant compte de l’évolution
technologique actuelle, l’utilisation des équipements innovants s’avère très indispensable d’où
l’intitulé de notre thème de recherche scientifique « ETUDE D’UN SYSTEME DE CONTROLE
POUR LA PROTECTION DES DEFAUTS EN VUE DE LA PROTECTION
AUTOMATIQUE DE LA CABINE DE DISTRIBUTION MT/BT, « (Cas du quartier
GCM/KOLWEZI) ».
L’adoption de ce présent thème est liée à notre domaine de formation enfin de répondre aux
exigences d’alimentation en énergie électrique des différents quartiers de la ville de KOLWEZI. Son
objectif principal est de garantir la continuité d’alimentation en énergie électrique et d’améliorer les
conditions de vie des habitants en réduisant l’utilisation quotidienne du charbon. Se référant aux
différentes connaissances acquises tout au long de notre cursus universitaire, ce travail nous a aidés
à approfondir nos connaissances sur les notions de distribution de l’énergie électrique, Du point de
vue social la solution proposée aura son apport sur l’optimisation de l’utilisation de l’énergie
électrique, la réduction de temps d’intervention des exploitants et la réduction d’usage de charbon.
Le problème principal est l’installation d’un système de contrôle pour la protection des défauts en
vue de la protection automatique de la cabine GECAMINE/KOLWEZI afin de respecter les taux
d’équilibre de différents départs, à cet effet, les questions suivantes ont été formulé.
 Qu’est qui est à la base de déclenchements des défauts intempestifs de certains départs de la
cabine GCM/KOLWEZI ?
 [2]

 Comment peut-on contrôler l’appel de courant de différents départs de la cabine

GCM/KOLWEZI ?
 Quels sont les dispositifs de protection peut-on utiliser pour un meilleur suivi de ce réseau de
distribution MT/BT ?
Voici les réponses provisoires réservées à ces questions. L’augmentation brusque des intensités du
courant de certains départs entrainent des déclenchements intempestifs du disjoncteur principal ou la
fusion répétée des brins de fusible de différents départs. Pour un bon suivi de ce réseau, l’implantation
d’un système de contrôle-commande pour la protection des défauts en vue de la protection
automatique de la cabine GECAMINE/KOLWEZI utilisant des relais numériques s’avère très
indispensable. Le choix judicieux de disjoncteurs et des relais innovants tels que le relais SEPAM
demeure une priorité afin de satisfaire au besoin des habitants du dit quartier.

Pour aboutir en douceur aux résultats fiables à cette recherche les méthodes qualitatives et
quantitatives doivent être utilisées. Ces dernières sont complétées par les techniques ci-dessous :

L’interview : c’est une partie du travail qui permet de poser une série des questions orales aux
personnes concernées afin d’avoir des idées selon la recherche poursuivie.
Les observations directes : cette méthode fait appel au bon sens du chercheur. Elle nous a permis
de faire des descentes sur terrain, pour palper de près les réalités sur l’exploitation du réseau
concerné.

La documentation : a permis à mieux élaborer l’état de l’art à partir des ouvrages techniques mis à
la disposition des différentes bibliothèques de la place.
Tout travail scientifique se limite dans le temps et dans l’espace donné. Le nôtre se restreint en sein de la
cabine électrique GCM de la ville de KOLWEZI. Et dans le temps, nous l’avons limité du mars 2023 jusqu’au
mois d’octobre 2023.

Hormis l’introduction et la conclusion générale, notre travail est divisé de manière suivante :

Chapitre premier : « Généralités sur le réseau électrique basse tension »

Chapitre deuxième : « Présentation de la cabine GCM/KOLWEZI »
Chapitre troisième : « Analyse et Interprétation des données ».
 [3]

CHAPITRE PREMIER :

GENERALITES SUR LE RESEAU ELECTRIQUE MT/BT

I.1 Aperçu général sur le réseau électrique

I.1.1 Définition
Un réseau électrique est un ensemble d’infrastructures énergétiques plus ou moins disponibles
permettant d’acheminer l’énergie électrique des centres de production vers les consommateurs
d’électricité.

Il est constitué de lignes électriques exploitées à différents niveaux de tension, connectées entre elles
dans des postes électriques. Les postes électriques permettent de répartir l’électricité et de la faire
passer d’une tension à l’autre grâce aux transformateurs.

Un réseau électrique doit aussi assurer la gestion dynamique de l’ensemble production transport
consommation, mettant en œuvre des réglages ayant pour but d’assurer la stabilité de l’ensemble [1].

I.1.2 Classification
Plusieurs facteurs repris sont pris en compte dans la classification des réseaux électriques. On peut
en citer :
- Le niveau de tension ;
- La nature des canalisations ;
- Le mode de raccordement ; et
-Le rôle du réseau électrique basse tension.
I.1.2 .1 Le niveau de tension
Les niveaux de tension sont définis par les normes françaises NFC 15-100 et NFC 13-200.
 [4]

TableauI.6 niveau des tensions [2].

Tension alternative Domaine de tension Autre appellation Valeurs usuelles en France

courante (tension d’utilisation)

12-24-48V
≤50V TBT

≤500V BTA BT (basse tension) 230-380-400V

≤1000V BTB

1kV<Un≤50kV HTA MT (moyenne tension) 5,5-6,6-10-15-20-36kV

HT (haute tension) 63-90-150kV

U>50kV HTB THT (très haute 225-400kV
tension)

Valeurs usuelles en RDC.

Moyenne tension : 6,6-11-15-50kV
Haute tension : 110-120kV
Très haute tension : 220kV
Basse tension : 380-400-550V
Une seconde classification a été faite de la manière ci-dessous.
 [5]

Tableau 7 Niveau de tension [3]

Domaine de tension Valeur de tension normalisée

En alternatif En continu lissé

TBT Un≤50V Un≤120V

BT Plus de distribution 50V<Un≤1000V 120V<Un≤1,5Kv

BTA (BTB)

HTA 1kV<Un≤50kV 1,5kV<Un≤75kV

HT
HTB 50kV<Un 75kV<Un

Le changement des tensions au passage d’un réseau à un autre est effectué dans différents postes de
transformation et par des différentes lignes électriques.
I.1.2.2 La nature des canalisations
Nous distinguons les réseaux aériens et les réseaux souterrains.
 Les réseaux aériens
Dans ces types des réseaux, nous retrouvons dans la plupart de cas les réseaux HT et THT qui sont
presque toujours aériens. Ces derniers sont portés par des poteaux ou pylônes. Les lignes qui font
circuler l’énergie électrique sont placées à l’air libre et attachées aux supports au moyen des
isolateurs.
 Avantages
- Une facilité d’entretien ;

- La rapidité de détection de pannes de conducteurs.

 Inconvénients
- L’encombrement de la cité par des poteaux qui réduisent l’esthétique de la ville ;
 [6]

- Risque par des automobiles de cogner les poteaux portant les lignes sous tensions.

 Les réseaux souterrains

(Cas de câble MT souterrain). Les réseaux M.T étaient depuis fort longtemps constitués par des câbles
isolés aux papiers imprégnés généralement à champs non radical (câble à ceinture) de tension égale
à 10 ou à 15 kV. Actuellement en technique, on utilise sur le réseau MT deux types de câbles :
- Des câbles sous plomb ou papier imprégné unipolaire ou tripolaire pour la réalisation des
réseaux proprement dit ;

- Des câbles unipolaires à isolation synthétique pour différents cas particuliers. Il est probable
que les câbles isolés aux papiers imprégnés céderaient la place prochainement aux câbles à
isolation synthétique.

 Constitution des câbles souterrains

Ces câbles sont constitués en cuivre ou en aluminium (cas de câbles en aluminium armés). Ces câbles
souterrains sont comme en aérien caractérisés par une section d’une résistivité et d’une certaine
longueur ; une résistance laquelle est responsable des pertes joules et de la chute de tension en ligne.
φL
R= [I.1]
𝑆

Légende
 R : Résistance en ohm (Ω)

 L : Longueur en mètre (m)

 𝜑 : La résistivité en Ωm2/m ou Ωmm2/m

 S : La section de câble en mm2

 La section et le courant admissible dans les conducteurs MT et BT utilisés en distribution

Les valeurs de courants admissibles dans les conducteurs MT et BT utilisés dans le réseau de
distribution (SNEL) [4] sont reprises dans le tableau ci-après :
 [7]

Tableau 3 : courant admissible dans le réseau MT/BT

Section en mm2 Réseau Nature Courant nominal (In) A

souterrain

10 Cu

16 Cu 58

25 Cu 60

35 Cu 130

50 Cu 142

70 Cu 200

95 Cu 240

120 Cu 252

150 Cu 260

Réseau aérien

16 Al 60

35 Al 100

70 Al 190

150 Al 240

Les courants admissibles dans les câbles en aluminium armés sont presque de même ordre de
grandeurs que ceux de câble en cuivre.

I.1.2.3 Le mode de raccordement

On retrouve le réseau radial ou en antenne, le réseau bouclé et le réseau maillé.
 Réseau radial simple ou en antenne
- Définition
Un réseau radial simple ou en antenne simple est celui dans lequel les différentes Cabines partent
d’une même partie d’alimentation appelée feeder. Cela signifie que les différentes cabines sont
connectées à la ligne principale à travers les jeux de barres commune provenant de la sous-station en
 [8]

se ramifiant. Ces canalisations n’ont pas des points communs dans leurs parcours. Il est dit radial
simple ou antenne parce qu’il est alimenté par une seule voie, un seul câble ou un seul feeder.
Son exploitation est facile car il suffit d’ouvrir l’appareil placé en tête de ligne pour travailler en
sécurité.
- Avantages
 Facile à étudier et à construire ;
 Schéma simple à réaliser ;
 Dépannage rapide en cas de défaut,
 Facile à l’exploitation.
- Inconvénients
 Mauvaise exploitation ;
 En cas de panne ou d’entretien des ouvrages sur la ligne, l’alimentation en énergie sera
interrompue ;
 Chute de tension élevée au bout de la ligne ;
 Manque de sécurité en cas d’une coupure sur la ligne principale.

Figure I.6 : configuration d'un réseau radial simple

Légende

- S/S : Sous-station ;
- PHT/MT : Poste de livraison Haute tension / moyenne tension ;
 [9]

- D : Disjoncteur ;
- DMT : Disjoncteur moyenne tension ;
- JBMT : jeu de barre moyenne tension ;
- S : Sectionneur ;
- MT/BT : moyenne tension et basse tension ;
- TFO : Transformateur.
 Réseaux radiaux à double dérivation
Dans ce type de structure, chaque départ issu de poste d’alimentation (MT/BT) est composé de
deux câbles en parallèle. On adopte cette disposition pour augmenter la souplesse de l’exploitation
car si un des deux câbles est indisponible suite à une avarie de câble on bascule les clients de celui-ci
sur le câble de réserve qui reprend sensiblement une moitié de charge en service normal.

Figure I. 7 : configuration d'un réseau radial a doublé dérivation

Légende
- S/S : Sous-station ;

- DL : Disjoncteur de ligne ;

- Dd : Disjoncteur de dérivation ;

- JBMT : jeu de barre moyenne tension ;

- S : Sectionneur ;
 [10]

- MT/BT : moyenne tension et basse tension ;

- TFO : Transformateur.
- Avantages
 Facile à exploiter ;
 Moins cher ;
 Passage possible en cas d’entretien ou panne sur l’un de câble (DL), on peut alimenter les
cabines par l’une ou l’autre câble (Dd).
- Inconvénients
 Mauvaise utilisation de câbles ;
 Chute de tension élevée en bout de ligne ;
 Manque de sécurité en cas d’une perturbation sur l’artère principale.
 Le Réseau bouclé
- Définition
Un réseau est dit bouclé lorsque tous les postes d’utilisation sont reliés entre eux par un ensemble de
feeders (câble d'alimentation) formant une boucle que l’on alimente par ses deux extrémités à partir
du poste de distribution.

FigureI.8 : Configuration bouclée

- Avantages
 Il assure une fourniture d’énergie électrique de manière permanente quelle que soit la nature
du court-circuit ou de rupture en en point ;
 Il est fiable ;
 L’alimentation des abonnés est continue ;
 La chute de tension est faible par rapport à celle de réseau radical ;
 Possibilité d’assurer l’insolemment d’un feeder en cas d’un défaut.
 [11]

- Inconvénients
 Il présente une impédance faible et le courant de court-circuit atteint de grandes valeurs ;

 Plus couteux et l’exploitation complexe ;

 Chute de tension et perte d’énergie importante ;

 Dépistage difficile en cas de pannes.

- Utilisation
Ils sont beaucoup plus utilisés pour l’amélioration de poste urbain.

 Les Réseaux maillés

Les postes de consommation sont alimentés par des feeders qui sont reliés en plusieurs points de
façon à former une maille. Ce système est utilisé entre autres dans les réseaux à basse tension ou les
mailles correspondent fréquemment à la configuration de la rue.
Les maillages d’un réseau permettent de déduire assez sensiblement les chutes de tension car
l’alimentation d’un abonné se fait par deux feeders en parallèle et à partir de plusieurs points
d’injection ; mais il rend parfois plus difficile le dépistage d’un défaut éventuel et réglage de dispositif
de protection.
- Avantages
 Ce type de réseau offre une très grande sécurité d’exploitation ;

 Il assure une meilleure continuité du service ;

 C’est un réseau fiable ;

 Il a un bon rendement ;

 Il présente des faibles écarts de tension entre les abonnés placés en des points extrêmes des
réseaux.

- Inconvénients
 Dépistage difficile en cas des pannes ;
 Risque de court-circuit ;
 Installation coûteuse ;
 Exploitation complexe et difficile à étudier, entrainant une détection difficile des pannes ;
 Exige une surveillance permanente
 [12]

Figure I.9 : Configuration du réseau maillé

- Utilisation
Utilisé pour l’alimentation des abonnés BT où les mailles correspondent à la configuration des
avenues et rues des centres urbains.
Remarque
 Les trois types de réseaux précédents peuvent être utilisés aussi bien pour la haute tension que
pour la basse tension ;
 Le choix ne peut se faire qu’après une étude tenant compte du prix de revient et de la qualité
du service qui doit être assuré au point de vue de la construction ;
 Les parties MT et BT peuvent être réalisées soit en lignes aériennes ou en câbles souterrains,
soit par combinaison de deux précédents.
c. Constitution
On distingue généralement la production (centrales électriques), la transmission (haute tension), la
distribution (moyenne et basse tension) et les consommateurs (clients industriels et particuliers).

I.2 définition de quelques concepts [5]

a) Etude : effort intellectuel tourner vers l’acquisition de connaissances, vers l’apprentissage de
quelque chose.
 [13]

b) système de contrôle : repose sur des mesures qui permettent d’évaluer les progrès réalisés afin de
le comparer aux standards prédéterminés.

c) protection : c’est un ensemble des appareils de surveillance et de protection assurant la stabilité

d’un réseau électrique.

d) automatique : est une science qui traite de la modélisation, de l’analyse, de l’identification et de

la commande de système dynamique.

e) installation électrique : est un ensemble cohérent des circuits électriques et d’appareillages

électriques.

I.3. Cabines électriques

I.3.1 Mission
Les cabines de distribution assurent la transformation de la moyenne tension en basse tension en vue
de la livraison de l’énergie à la clientèle domestique en général et industrielle en particulier.
I.3.2 Catégorie des consommateurs
Il y a deux catégories des consommateurs de l’énergie électrique livrée par une cabine :
 La première est celle qui achète l’énergie en moyenne tension. Elle possède donc pour ses
besoins une cabine MT/BT dite cabine privée ;

 La deuxième est celle qui distribue l’énergie électrique à la clientèle basse tension. Cette
cabine est appelée cabine publique alimentée directement à partir des postes sources ou via
des postes intermédiaires MT/BT appelés sous-station. La livraison entre ces postes est faite
par des câbles électriques.
I.3.3 Types des cabines
Nous en distinguons deux types à savoir :
Type extérieur ;

Type intérieur.

I.3.3 1 Types extérieur

 Cabine sur poteau

Ce sont des cabines dont tous les équipements sont raccordés sur un seul poteau. Ils sont utilisés en
milieux ruraux ou urbains et ne sont envisageables que pour une puissance de 16, 25, 40, 63 kVA.
 [14]

Elles comprennent de transformateurs montés sur poteaux avec les sectionneurs, porte-fusibles MT
appelés VANOSIE et on utilise les isolateurs en jupe pour éviter la pénétration de l’eau dans les
équipements électromécaniques en cas de pluie.
 Avantages

- Protection des humains ;

- Difficulté d’accéder dans la ligne moyenne tension ;

- Refroidissement facile pendant le fonctionnement ;

- Moins coûteux.

 Inconvénients

- Difficulté de monter parce que cette opération exige des engins ;

- Dépannage difficile et dangereux ;

- Manque d’esthétique.

 Cabine semi-compacte
Dans les cabines semi-compactes, le transformateur MT/BT est exposé à l’air libre. Elles ne disposent
généralement pas de protection MT sauf de la Protection BT sans une enveloppe métallique et d’où
portent les câbles basses tensions.

I.3.3 .2 Type intérieur

 Cabines préfabriquées compactes
Elles sont construites en matériaux métalliques et abritent l’appareillage de la moyenne comme de la
basse tension. Les organes électriques sont dans une enveloppe métallique équipée de conduits
permettant la circulation naturelle d’air de refroidissement.
 Avantages
Les cabines préfabriquées portent de nombreux avantages notamment :
- Diminution du prix de revient ;

- Le montage se fait à l’usine ;

- L’entretien est nul ;

- Elles garantissent donc une protection maximum des personnes et les appareillages ;

- L’installation est rapide ;

 [15]

- Des extensions éventuelles sont aisées ;

- Si la cabine n’est plus utilisée, on peut la récupérer facilement.

 Inconvénient

- Exposées aux intempéries.

 Cabine en maçonnerie
Dans ces cabines, les équipements électromécaniques sont installés dans un bâtiment construit sur un
terrain aménagé suivant les normes des constructions. Elles sont du type intérieur (6 m de longueur,
4 à 5 m de largeur qui varie en fonction de la tension d’isolement).
Elles sont construites de façon à éviter complètement la pénétration de l’eau et de l’humidité. Toutes
les ouvertures du local sont protégées par des treillis métalliques pour éviter l’introduction de petits
animaux. Nous en retrouvons deux types principaux à savoir :
Les cabines en maçonnerie haut lorsque celles-ci sont alimentées par la HT ou la THT ; (THT :
Très haute tension)

Les cabines en maçonnerie bas lorsque celles-ci sont alimentés par la MT.

 Avantages

- Le transformateur est à l’abri ;

- Facilité de dépannage lors de la pluie ;

- Ils sont de magasin des accessoires de dépannage.

 Inconvénients

- En cas d’incendie, l’accès est difficile ;

- L’accès de l’air pour le refroidissement est difficile ;

- Elle présente le danger de court-circuit par la chute d’un outil métallique ou le passage de
reptiles et autres animaux.

I.3.4. Constitution d’une cabine électrique

Une cabine électrique est constituée de :
 Une cellule d’arrivée ;

 Une cellule de bouclage ;

 Une cellule de comptage ;

 [16]

 Une cellule de protection ;

 Une cellule de transformation ;

 Une cellule de réserve ;

 Un tableau général basse-tension (TG BT).

I.3.4. 1 Cellule d’arrivée

Elle est une partie de la cabine où aboutissent les câbles MT.

I.3.4. 2 Cellule de bouclage

C’est un deuxième câble moyenne tension issu d’une même cabine, sous station (poste de source).
L’ensemble de deux câbles forment une boucle. Ce système isole un tronçon de câble pour des travaux
tout en continuant à alimenter la cabine, seule une défaillance de la source elle-même peut priver le
courant dans la cabine bouclée.

I.3.4. 3 Cellule de comptage

Elle comprend les appareils de comptage d’énergie électrique. Ces appareils sont alimentés par le
secondaire du transformateur de mesure T.I et TP.

I.3.4. 4 Cellule de protection

Cette dernière comprend un disjoncteur commandé par des relais de protection. Le disjoncteur peut
aussi être manipulé par le personnel compétent en l’ouvrant ou en le fermant pour le besoin
d’exploitation du réseau. Elle assure en position fermée un contact parfait entre les pannes de
coupures sans donner lieu à un échauffement excessif.
Elle coupe le courant en charge avec une grande rapidité et sous résistance de l’arc électrique. La
protection peut être assurée par des fusibles MT/PC surmontés par un interrupteur sectionneur. Ces
fusibles moyennes tensions (M.T) sont dites de fusibles à haut pouvoir de coupure (HPC).

I.3.4. 5 Cellule de transformation

C’est cette cellule qui abrite le transformateur de puissance MT/BT.

I.3.4. 6 Cellule de réserve

Pour certaines cabines le raccordement des câbles de desserte.

I.3.4. 7 Tableau général basse tension (TGBT)

Il est placé à la sortie du transformateur où l’on trouve l’arrivée de la basse tension vers les abonnés.
L’arrivée de la basse tension peut être protégée par un disjoncteur ou par une combinaison
 [17]

interrupteur- fusible. Le jeu de barre est en cuivre électrolytique ou en aluminium et dimensionné en

fonction du courant nominal et du courant de court-circuit.

I.3.4. 8 Schéma unifilaire d’une cabine électrique

Figure I. 10 : Schéma unifilaire d’un poste MT/BT

Légende
 S : Sectionneur ordinaire ;

 STC : Sectionneur tête de câble ;

 SB : Sectionneur de bouclage ;

 TP : Transformateur de potentiel ;

 TI : Transformateur d’Intensité du courant ;

 DMT : Disjoncteur magnétothermique ;

 TFO : Transformateur de puissance ;

 DGBT : Disjoncteur général basse tension ;

 TGBT : Tableau Général basse tension.

1. Arrivée principale ;
2. Cellule de réserve ;
 [18]

3. Cellule à servir ;
4. Cellule de comptage ;
5. Cellule protection MT ;
6. Cellule de transformation ;
7. Cellule protection (disjoncteur général basse tension)
8. Différents départs.

I.4 Appareil de protection

I.4.1 Le Disjoncteur
I.4.1.1 Définition
Un disjoncteur est un appareil d’interruption dont le rôle est d’effectuer l’ouverture et la fermeture
d’un circuit et qui permet de couper et d’établir non seulement le courant de charge normal mais aussi
le courant de court-circuit [6].
 Son enclenchement peut se faire soit manuellement soit électriquement par l’intermédiaire
d’un relais ;
 Son déclenchement peut être provoqué par un défaut ou automatiquement à l’aide d’un
déclencheur dans des conditions prédéterminées.
Sur ordre manuel : l’ouverture de l’installation en cas d’anomalie (court-circuit) ;
Sur ordre automatique : l’ouverture ou la fermeture des cycles de déclenchement rapides et lents.

I.4.1.2 Caractéristiques
 La tension nominale de service (kV) ;

 La tension réelle (efficace entre phase, sous laquelle l’appareil devra être porté ;

 La tension nominale d’isolement (kV) ; la tension efficace entre phase pour laquelle l’appareil
est prévu ;

 Niveau de tension à fréquence industrielle Nt kV ; C’est la surtension d’essai ;

 L’intensité nominale In (A), c’est l’intensité efficace la plus élevée qui peut parcourir
l’appareil en service permanent en kA ;

 La puissance de court-circuit (kVA ou MVA).

I.4.1.3 Types de disjoncteurs

On distingue plusieurs types de disjoncteur suivant le mode d’extinction de l’arc :
 Le disjoncteur à grand volume d’huile ;
 [19]

 Le disjoncteur à faible volume d’huile ;

 Le disjoncteur à air comprimé (pneumatique)

 Le disjoncteur à hexafluorure de souffle (SF6)

I.4.2 Appareils de protections et de contrôle

I.4.2.1 Relais
1. Définition
Un relais est un appareil qui agit indirectement sur l’interrupteur en fermant ou en ouvrant un circuit
auxiliaire sous l’influence d’une cause déterminée.
2. Rôle d’une protection électrique
Il a un rôle majeur de protéger une installation contre des surcharges lentes, la baisse ou l'élévation
brusque de la tension. La protection d’une installation électrique a pour but :
 Mettre hors service de façon permanente, soit de façon passagère tout élément atteint par un
défaut d’isolement électrique provoquant l’ouverture des disjoncteurs se trouvant au départ
de cet élément ;

 Garantir une sécurité totale aux exploitants ;

 Donner l’ordre d’ouverture à un certain nombre des disjoncteurs en cas de fonctionnement du

réseau ou d’une partie de celui-ci dans les conditions anormales : Telles que : Surcharge,
marche à des tensions anormales, basses ou élevées.

I.5 Qualités d’une protection électrique [6]

Les relais de protection doivent avoir les principales qualités suivantes :

I.5.1 Sélectivité :
C’est la qualité d’un système de protection de n’isoler que la partie en défaut ou la partie fonctionnant
à des conditions non requises d’exploitation d’un réseau électriques.

I.5.2 Sensibilité :
C’est la qualité d’une protection d’être sensible aux paramètres qu’ils surveillent et particulièrement
quand ces paramètres atteignent le seuil critique.

I.5.3 La rapidité :
C’est la qualité d’une protection de réagir rapidement pour éviter l’écoulement du réseau ou la
destruction du matériel.
Le temps de coupure est donné par la relation suivante :
 [20]

𝑡=𝑇𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒𝑚𝑒+𝑇𝑑𝑖𝑠𝑗𝑜𝑡𝑒𝑢𝑟+𝑡𝑐+𝑡𝑑𝑖𝑠𝑗𝑜𝑛𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 (I.2)
Avec :
 t : temps de coupure en seconde ;

 𝑇 𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒𝑚𝑒 : Temps d’action du système des protections. Ce temps varie entre 0,01 à 0,04 s ;

 𝑡𝑐 : Temps complémentaire à fixer par les exploitants du réseau sur les relais de protection ;

 𝑡 𝑑𝑖𝑠𝑗𝑜𝑛𝑐𝑡𝑒𝑢𝑟 : temps de déclenchement du disjoncteur (C = 0,01 ms)

I.5 .4 La fiabilité :
C’est la qualité d’une protection de fonctionner lors qu’il détecte un défaut d’isolement électrique
d’un réseau ou d’une partie de celui-ci sans défaillance.

I.6 Différents types de relais sélectifs

Les différents types de relais de protection les utilisés dans le réseau de distribution sont les suivants
:
 Relais à maxima d’intensité ;

 Relais à minima de tension ;

 Relais d’impédance ou de distance ;

 Relais différentiel ;

 Relais BUCHHOLZ

I.7 Conclusion partielle

Ce chapitre nous a permis d’avoir des notions générales sur la distribution de l’énergie électrique.
Nous passons ainsi au suivant chapitre qui parlera de la présentation du réseau de distribution de la
cabine GCM/KOLWEZI.
 [21]

CHAPITRE DEUXIEME

PRESENTATION DE LA CABINE GECAMINE/KOLWEZI

II.1 Introduction
Depuis longtemps, le domaine de la distribution de l’énergie électrique est assez complexe compte
tenu de ses nombreuses spécificités variées et intéressantes. Ces spécificités se résument dans diverses
missions qu’il faudra accomplir nécessairement après la production, le transport, la répartition et la
distribution de l’énergie électrique.
Cependant, la production de cette énergie dépend des différentes ressources disponibles, artificielles
ou naturelles dans différents types de centrales. Quant au transport et à la répartition qu’impliquent
les postes et les lignes électriques, différents niveaux de tension ont été admis et mis en œuvre pour
satisfaire à la distribution de cette énergie.

II.2 Historique
Le réseau de distribution de la ville de KOLWEZI a été implanté vers les années 1920 à partir du
poste 120/6,6kV avec quarte feeder 6,6 kV et un feeder 15kV (AO) [7].

- Le feeder 6,6kV Kolwezi 1, constitué d’un câble du papier imprégné d’huile 3×702+ 502 en cuivre.
Ce feeder alimentait à l’époque la cité Gécamines, alors qu’actuellement il alimente aussi le boulevard
Mwatshisenge et s’étend jusqu’au centre-ville ;

- Le feeder 6,6kV Kolwezi 2, constitué d’un câble au papier imprégné d’huile3×702 en cuivre. Ce
cuivre alimentait à l’époque le quartier industriel et une petite partie de la commune de MANIKA,
alors qu’actuellement, il alimente les installations de la SNCC, une partie de centre-ville et celle de
DILALA et non le quartier industriel comme c’était dans le temps ;

- Le feeder 6,6kV Kolwezi 3, constitué d’un câble au papier imprégné d’huile 3×1202en cuivre. Ce
feeder alimentait la brasserie et c’est vers les années 1986 qui a eu réellement la conversion du feeder
à Kolwezi 4 qui malheureusement sera désaffecté après les incidents du 02/02/2003, qui ont couté la
perte non seulement du feeder mais aussi du transformateur 20MVA-120/6,6kV au poste du
répartiteur ouest (RO) [7].

Cette situation a conduit à la reprise de la charge que portait ce feeder par les feeders qui lui étaient
adjacent en particulier le feeder Kolwezi 3. Et c’est à partir de ce moment que les surcharges des
feeders ont été observé avec comme conséquence, l’organisation de délestage.

En 2012 la SNEL s’est décidé de remplacer le feeder désaffecté par un nouveau mais cette fois ci en
version aérienne avec un conducteur en aluminium nu de 110mm2 qui a repris une grande partie de
 [22]

la charge des feeders qui sont adjacents et permet ainsi de soulager le réseau bien que la demande
d’électricité et toujours croissante.

Le feeder 6,6kV Kapata constitué d’un câble au papier imprégné d’huile3×702 en cuivre était
principalement pour la cité Luilu, mais qui prendra aussi le quartier UCK de la GCM.

Vers les années 1983, la SNEL a créé le feeder Kolwezi 3 venait d’être surcharger, il ya une reprise
de cabine de la commune de Manika par le feeder de même nom. Et à l’implantation du nouveau
feeder Kolwezi 4, le réaménagement du réseau a fait qu’une partie de la charge du feeder soit repris
par le feeder Kolwezi 3.

- Comme la brasserie voulait reprendre les activités, il y a eu pose de deux câbles PRC 3×120 2en
tension réseau de 15kV partant du poste de RO pour alimenter la brasserie vers l’année 1990. Après
le pillage de 1991, à la brasserie a été appelée à fermer ses portes. De ce fait, la SNEL avait récupéré
les deux câbles du feeder 15kV pour le convertir en feeder UCK/GCM en 1998. Qui
malheureusement se trouve hors service de suite de l’avarie du transfo 30MVA-120/30/50/15kV.

- La reprise des feeders 6,6kV de cité de la GCM (Musonoie, kadel, UCK, Kapata et Mutoshi) vers
les années 2013.

II.3 présentation géographique

La cabine GCM/KOLWEZI est située sur l’avenue de l’Ecole après la première parcelle à droite
partant de l’avenue du théâtre, au quartier Gécamines dans la commune de Dilala, ville de Kolwezi,
province du Lualaba, en République Démocratique du Congo. La cabine Gécamines/Kolwezi a une
superficie de plus au moins 24m2.
 [23]

Figure II.1: Photo de la cabine GCM/KOLWEZI [8]

II.4 configuration générale du circuit (Cabine)

Cette cabine est alimentée par le feeder Likasi 4.

Desservie d’abord par Kolwezi 2 à partir du poste RO, présentement elle est alimentée par le feeder
Kolwezi 4, elle est située sur l’avenue de l’Ecole après la première parcelle à droite partant de
l’avenue du théâtre. Cette cabine en maçonnerie, construit en briques cuites de 11/5,5 Cm, son mur
de 22 Cm et sa hauteur et de 5,5m ou devant et de 4m à l’arrière sa toiture en pente vers l’arrière a
une charpente métallique et des tôles ondulées [9].

La cabine GCM/KOLWEZI a la possibilité d’être bouclée à partir de la cabine HPK avec deux
feeders. Le feeder Parquet et le feeder Kolwezi 4. Sa puissance installée est de 630kVA sous
6,6/0,4kV. La Figure II.3 Ci-dessous présente la configuration actuelle de la cabine.
 [24]

Figure II.2 Schéma unifilaire du poste MT/BT de la cabine GECAMINE

II.5 Caractéristiques des équipements installés [10]

II.5.1 Caractéristiques du Disjoncteur

Tableau II.2 Caractéristiques du disjoncteur principal Q1

Ue =690 V
Ui =1000 V

Ue(V) 230 400/415 440 500 690 Catégorie

ICU (kA) 70 36 30 25 20 B

ICS 100 100 100 100 75 50- 60 Hz

(en ICU)

Ces caractéristiques ont été extraites de la plaque signalétique du disjoncteur installé dans cette
cabine. Il est de Marque ABB ; Son Courant nominal In= 800A.

Interprétation des données ou des caractéristiques du disjoncteur conformément à la norme IEC 947-
2

La présente norme 60947-2 a pour objet de fixer :

a) les caractéristiques des disjoncteurs
b) les conditions auxquelles doivent répondre les disjoncteurs concernant :
 [25]

- leur fonctionnement et leur tenue en service normal ;

-leur fonctionnement et leur tenue en cas de surcharge et en cas de court-circuit, y compris la
coordination en service (sélectivité et protection d’accompagnement) ;
-leurs propriétés diélectriques.
Les différentes interprétations sont regroupées dans le tableau II.3.

Tableau II.3: Interprétation des données conformément à la norme IEC

Symbole Désignation Valeur

Ue Tension assignée d’emploi 690V (50-60Hz)

Ui Tension assignée d’isolement 1000V

U Tension du réseau d’alimentation Pour notre cas 400/415V

Icu Pouvoir de coupure ultime en court- 36kVA en 400/415V

circuit
Ics Pouvoir de coupure de service en En pourcentage de Icu
court-circuit 100%

II.5.2 Caractéristiques importantes du transformateur de puissance

Tableau II.8Caractéristiques importantes du transformateur installé

Symbole Désignation Valeur assignée

Sn Puissance apparente 630 kVA

U1n/U2n Tensions nominales primaire 6,6/0,4 kV

et secondaire

F Fréquence du réseau 50 Hz

I1n/I2n Courants nominaux primaire 55A/909A

et secondaire
 [26]

Δy11 Couplage et indice horaire Δy11

Ucc Tension de court- circuit 4%

S1 Service Continu

II.6. Mesures prélevées

RELEVEUR : NYANGE KANZA Grace (Etudiant BAC 3 ESI)

Tableau II. 9: Eléments caractéristiques de la cabine [11]

ITEM Cabine ou poste Puissance Tension In In BT Pointe Taux de

MT/BT transfo de service MT (A) (A) charge
(kVA) (A)
1 GECAMINES 630 6,6/0,4Kv 55 909 721 79,31

TAUX DE CHARGES :- 74,71%

-107,75%
 [27]

ARRIVEE DEPART 1 DEPART 2 DEPART 3 DEPART 4 DEPART 5

GENERALE

2X1852 Cu 3X952+N 3X952+N 3X352+N 3X502+N 3X502+N

JOUR
S 355AX2=710A In : 240A In : 240A In : 130A In : 160A In : 160A

ET
HEU
RES
R S T R S T R S T R S T R S T R S T

1er 591 412 554 241 67 120 60 67 82 124 68 26 44 64 115 95 112 175
jour
11h0
0’
2e 332 420 382 228 130 82 3 108 116 95 28 74 42 52 118 79 135 168
jour
12h3
0’

3e 572 412 543 231 67 120 51 67 74 126 61 23 31 52 111 105 115 160
jour
11h4
5’

4e 468 540 548 223 138 72 5 102 124 109 75 27 48 50 115 65 136 168
jour
12h1
5’

5e 465 538 721 216 142 72 30 112 111 91 77 32 41 53 129 84 135 170
jour
13h1
5’

6e 560 468 467 233 140 77 32 110 124 110 79 76 49 54 134 87 134 161
jour
12h3
0’
7e 470 550 456 134 150 72 38 111 74 134 81 56 56 56 130 89 140 176
jour
12h4
5’
 [28]

Tableau II.7 Dates et heures de prélèvement et courants de point

Date Heure de prélèvement Phase surchargée

et Pointe du courant

09/07/2023 11h00 Phase R 591 A

12/07/2023 12h30 Phase S 420 A

13/07/2023 11h45 Phase R 572 A

15/07/2023 12h15 Phase T 548 A

16/07/2023 13h15 Phase T 721 A

18/07/2023 12h30 Phase R 560 A

19/07/2022 12h45 Phase S 550 A

II.8 CARACTERISTIQUES DE LA PINCE AMPEREMETRIQUE UTILISE

Voici la photo de l’appareil de mesure utilisé pour prélever les différentes mesures ci-haut.
 [29]

Figure II.3 photo de la pince ampèremétrique utilisée pour effectuer les différentes mesures.
 [30]

II.8 Difficultés rencontrées par les exploitants

Le réseau BT de la cabine GECAMINES/KOLWEZI a subi plusieurs modifications dans sa
configuration presque chaque année suite aux différentes causes, dont nous pouvons citer entre autres
:

- L’augmentation des abonnés ;

- Le déséquilibre des charges ;
- Le vieillissement des câbles dans les installations ;
- La section du conducteur surchargée ;
- Le non-respect de la flèche sur les poteaux ; et
- Le non-respect de l’écartement entre les fils.

Tenant compte de ces difficultés, l’installation d’un système de contrôle et de protection automatique de
différents départs a été proposée afin de mettre fin à cela. .

II.9 Conclusion partielle

Nous venons d’avoir une image claire et nette sur la présentation de la cabine Gécamines/Kolwezi, sur le
taux de charges actuels, les différentes caractéristiques des équipements et appareillages électriques
installés et enfin, les difficultés rencontrées lors de l’exploitation, les taux de déséquilibre élevés et les
taux de charges de différents départs trop élevés. Tenant compte de différents défauts enregistrés, une
piste de solution a été proposée, l’installation du système de contrôle-commande pour la protection des
défauts en vue de la protection automatique de la cabine GECAMINE/KOLWEZI et de protection
numérique de différents départs de ladite cabine sera proposée au chapitre suivant.
 [31]

TROISIEME CHAPITRE :

ANALYSE ET INTERPRETATION DES DONNEES

III.1 présentation des résultats

III.1.1 Synthèse sur les mesures effectuées sur l’arrivée
Tableau III.1 : mesures effectuées au secondaire du transformateur au mois de juillet 2023

Date et heure Phase I Phase II Phase III I moy

Le 09/07 à 11h00’ 591 412 554 519
Le 12/07 à 12h30’ 332 420 382 378
Le 13/07 à 11h45’ 572 412 543 509
Le 15/07 à 12h15’ 468 540 548 519
Le 16/07 à 13h15’ 465 538 721 575
Le 18/07 à 12h30’ 560 468 467 498
Le 19/07 à 12h45’ 470 550 456 496
Moyenne (A) 494 466 524 495

III.1.1.1 Vérification du taux de charge

Le coefficient d’utilisation est déduit à partir de l’expression mathématique ci- dessous.
𝑰𝒎𝒐𝒚
𝑲𝒖 = 𝒙 𝟏𝟎𝟎 (III.1)
𝑰𝒏

Ci-joint les résultats obtenus à partir des valeurs moyennes extraites du tableau III.1 ci-haut.
494
Phase I : 710 𝑥 100 = 70%
466
Phase II : 710 𝑥 100 = 66%
524
Phase III : 710 𝑥 100 = 74%

A L’ETAT ACTUEL
Le taux d’utilisation est bon. Le transformateur n’est pas surchargé.
50% < K <80% (phase III, 74%<80%)

III.2 Calcul de taux de déséquilibre entre les phases de l’arrivée

Phase 1-2 : 70-66 = 4%

Phase 1-3 : 74-70= 4%

Phase 2-3 : 74-66= 8%

 [32]

Le taux de déséquilibre est inférieur à la valeur fixée par la norme internationale (taux de déséquilibre
admis est de 15%).

III.3 calculs de taux déséquilibré des départs

a) départ I

Tableau III.2 Mesures effectuées sur le départ 1

Date et heure Phase I Phase II Phase III

Le 09/07 à 11h00’ 241 67 120
Le 12/07 à 12h30’ 228 130 82
Le 13/07 à 11h45’ 231 67 120
Le 15/07 à 12h15’ 223 138 72
Le 16/07 à 13h15’ 216 142 72
Le 18/07 à 12h30’ 233 140 77
Le 19/07 à 12h45’ 134 150 72
Moyenne (A) 215 119 88

Détermination de coefficient d’utilisation

215
Phase I : 𝐾 = 𝑥 100 = 89,58 𝑒𝑛𝑣𝑖𝑟𝑜𝑛 90 %
240
119
Phase II : K= 240 𝑥 100 = 50%
88
Phase III : 𝐾 = 240 𝑥 100 = 37%

Comme la charge évolue pendant les heures de pointe, le coefficient de majoration est de 20% ;
215
Phase I : K= 100 𝑥 20 + 215 = 258 𝐴 → Ku’= 107,5%
119
Phase II : K= 100 𝑥 20 + 119 = 143 𝐴 → Ku’= 60%
88
Phase III : K= 100 𝑥 20 + 88 = 105,6 𝐴 → Ku’= 44%

Taux de déséquilibre sont :

Phase 1-2 : 47,5%

Phase 1-3 : 63,5%

Phase 2-3 : 16%

Les taux de déséquilibre est non admis (>15%), Toutes les valeurs trouvées sont supérieures au seuil
fixé par les normes internationales.
 [33]

b) départ II

Tableau III.3 Mesures faites sur le départ 2

Date et heure Phase I Phase II Phase III

Le 09/07 à 11h00’ 60 67 82
Le 12/07 à 12h30’ 3 108 106
Le 13/07 à 11h45’ 51 67 74
Le 15/07 à 12h15’ 5 102 124
Le 16/07 à 13h15’ 30 112 111
Le 18/07 à 12h30’ 32 110 124
Le 19/07 à 12h45’ 38 111 74
Moyenne (A) 31 96 100

Détermination du coefficient d’utilisation

31
Phase I : 𝐾 = 240 𝑥 100 = 13 %
96
Phase II : K= 240 𝑥 100 = 40%
100
Phase III : 𝐾 = 240 𝑥 100 = 42%

Comme la charge évolue pendant les heures de pointe, le coefficient est majoré de 20%
31
Phase I : K= 100 𝑥 20 + 31 = 37 𝐴 → Ku’= 15%
96
Phase II : K= 100 𝑥 20 + 96 = 115 𝐴 → Ku’= 48%
100
Phase III : K= 100 𝑥 20 + 100 = 120 𝐴 → Ku’= 50%

Taux de déséquilibre
Phase 1-2 : 33%

Phase 1-3 : 35%

Phase 2-3 : 2%
 [34]

c) Départ III

Tableau III.4 Mesures effectuées sur le départ III

Date et heure Phase I Phase II Phase III

Le 09/07 à 11h00’ 124 68 26
Le 12/07 à 12h30’ 95 28 74
Le 13/07 à 11h45’ 126 61 23
Le 15/07 à 12h15’ 109 75 27
Le 16/07 à 13h15’ 91 77 32
Le 18/07 à 12h30’ 110 79 76
Le 19/07 à 12h45’ 154 81 56
Moyenne (A) 112 67 44

Calculs du coefficient d’utilisation

112
Phase I : 𝐾 = 130 𝑥 100 = 86 %
67
Phase II : K= 130 𝑥 100 = 51%
44
Phase III : 𝐾 = 130 𝑥 100 = 34%

Comme la charge évolue pendant les heures de pointe, le coefficient de majoration et de 20%
112
Phase I : K= 100 𝑥 20 + 112 = 134 𝐴 → Ku’= 103%
67
Phase II : K= 100 𝑥 20 + 67 = 80𝐴 → Ku’= 61%
44
Phase III : K= 100 𝑥 20 + 44 = 53𝐴 → Ku’= 40%

Taux de déséquilibre
Phase 1-2 : 42%

Phase 1-3 : 63%

Phase 2-3 : 21%

 [35]

c) Départ IV

Tableau III.5 Mesures effectuées sur le départ IV

Date et heure Phase I Phase II Phase III

Le 09/07 à 11h00’ 44 64 115
Le 12/07 à 12h30’ 42 52 118
Le 13/07 à 11h45’ 31 52 111
Le 15/07 à 12h15’ 48 50 115
Le 16/07 à 13h15’ 41 53 129
Le 18/07 à 12h30’ 49 54 134
Le 19/07 à 12h45’ 56 56 130
Moyenne (A) 44 54 121

Calcul de coefficient d’utilisation

44
Phase I : 𝐾 = 160 𝑥 100 = 27 %
54
Phase II : K= 160 𝑥 100 = 34%
121
Phase III : 𝐾 = 160 𝑥 100 = 76%

Comme la charge évolue pendant les heures de pointe, le coefficient de majoration étant de 20%
alors pour les trois phases :
44
Phase I : K= 100 𝑥 20 + 44 = 53 𝐴 → Ku’= 33%
54
Phase II : K= 100 𝑥 20 + 54 = 65𝐴 → Ku’= 41%
121
Phase III : K= 100 𝑥 20 + 121 = 145𝐴 → Ku’= 91%

Taux de déséquilibre
Phase 1-2 : 8%

Phase 1-3 : 58%

Phase 2-3 : 50%

 [36]

c) Départ V

Tableau III.6 : Mesures effectuées sur le départ V

Date et heure Phase I Phase II Phase III

Le 09/08 à 11h00’ 95 112 175
Le 12/08 à 12h30’ 79 135 168
Le 13/08 à 11h45’ 105 115 160
Le 15/08 à 12h15’ 65 136 160
Le 16/08 à 13h15’ 84 135 170
Le 18/08 à 12h30’ 87 134 161
Le 19/08 à 12h45’ 89 140 176
Moyenne (A) 86 129 168

Calcul du coefficient d’utilisation

86
Phase I : 𝐾 = 160 𝑥 100 = 54 %
129
Phase II : K= 160 𝑥 100 = 81%
168
Phase III : 𝐾 = 160 𝑥 100 = 105%

Comme la charge évolue pendant les heures de pointe, le coefficient de majoration étant de 20% alors :
86
Phase I : K= 100 𝑥 20 + 86 = 103 𝐴 → Ku’= 164%
129
Phase II : K= 100 𝑥 20 + 129 = 155𝐴 → Ku’= 97%
168
Phase III : K= 100 𝑥 20 + 168 = 162𝐴 → Ku’= 101%

Taux de déséquilibre
Phase 1-2 : 67%

Phase 1-3 : 63%

Phase 2-3 : 4%
 [37]

III.4 taux de charges du câble d’arrivée et de la section du feeder

III.4.1 taux de charges du câble

Tableau III.7 : taux de charge de feeder de la cabine GCM/KOLWEZI

LIBELLE PUISSANCE PUISSANCE DE TAUX DE

FEEDER NORMALE (MW) PINTE (MW) CHARGE
KOLWEZI 4 2,26 2,40 106,6%
CAB GCM/KOL 3,62 3,38 93,3%

III.4.2 la section du feeder

Tableau III.8 : nature et section du feeder de la cabine GCM/KOLWEZI

FEEDERS Année de Tension Nature Quartiers Quartiers Section

mise en de service alimenté à alimenté
service l’origine actuellement
CAB 1986 6,6 kV Papier La La commune 3X120m
GCM/KOLWEZI imprégné commune de DILALA m2
d’huile de
cuivre DILALA

III.5 Analyse et interprétation des résultats

L’arrivée ne présente aucune surcharge du coté transformateur car tous les départs du coté secondaire
ne sont pas surchargés et fonctionnent normalement (dans des bonnes conditions). Presque tous les
départs sont déséquilibrés, leurs taux de déséquilibre sont dans la majorité de cas supérieur à 15%,
valeur de référence selon les normes internationales. De ce fait un système de contrôle-commande
pour la protection des défauts en vue de la protection automatique de la cabine
GECAMINE/KOLWEZI doit être mise en place afin de bien faire le suivi de ce réseau.

III.5.1 Etude du système à installer

Le système de contrôle-commande pour la protection des défauts en vue de la protection automatique
repose sur des mesures qui permettent d’évaluer le progrès réalisé afin de le comparer aux standards
prédéterminés. L’analyse des écarts par rapport aux consignes fixées doit être effectuée afin de faire
des corrections à temps réel. C’est un processus nécessaire pour assurer le bon fonctionnement [12].
 [38]

III.5.3 Présentation du nouveau système

Ce nouveau système proposé est essentiellement constitué des éléments suivants :

- Un relais numérique [13]

Par définition un relais de protection numérique ou relais numérique est un relais de protection doté
d’un microprocesseur pour analyser les tensions, les courants ou d’autres valeurs du système
électrique afin de détecter les défaillances d’un système de commande industriel. Les relais de
protection sont des appareils qui reçoivent un ou plusieurs informations (signaux) à caractère
analogique (courant, tension, puissance, fréquence, température etc.) et le transmettent à un ordre
binaire (fermeture ou ouverture d’un circuit de commande) lorsque ses informations reçues atteignent
les valeurs supérieures ou inférieures à certaines limites qui sont fixé à l’avance. Donc le rôle de relais
de protection et de détecter toute phénomènes anormaux pouvant se produire sur un réseau électrique
tel que le court-circuit, variation de tension etc. un relais de protection détecte l’existence de condition
anormal par la surveillance continue, détermine quel disjoncteur à ouvrir et alimente des circuits de
déclenchement.

- Les transformateurs de courant

Selon la définition de la commission électrotechnique international (C.E.I), un transformateur de

courant est un transformateur de mesure dans lequel le courant secondaire est, dans les conditions
normales d’emploi, pratiquement proportionnel au courant primaire et déphasé par rapport à celui-ci
d’un angle approximativement nul pour un sens appropriés des connexions.
La notion de transformateur est un abus de langage, mais elle a été popularisée dans l’industrie.
L’expression « transformateur d’intensité » est sans doute plus exacte. On utilise fréquemment les
abréviations TC ou TI [14].

 Fonction

Le transformateur de courant délivre au secondaire un courant normalisé proportionnel aux courants

primaires et adapte au calibre de l’appareil associé. Ils sont dotés en standard de cache-bornes
amovibles et de doubles bornes permettant de court-circuiter le secondaire sans risque.

La figure III.1 ci-dessous présente la configuration du nouveau système.

 [39]

Figure III. 1 Schéma unifilaire du nouveau système

III.5.4 Choix des équipements et matériels

Le choix des équipements et matériels utilisés pour l’intégration de la protection des défauts
numérique dans la cabine GECAMINE/KOLWEZI se fera de la manière suivante :

III.5.4.1 Le relais de contrôle –commande pour la protection des défauts

Il existe une diversité de relais numérique sur le marché mondial, le choix de ce dernier dépend de
l’application et du cout. Pour notre recherche, le relais SEPAM est le mieux adapté. Les différentes
gammes du relais sepam sont les suivantes :
Sepam série 10, pour les applications simples ;
Sepam série 20, pour les applications usuelles ;
Sepam série 40, pour les applications exigeantes et Sepam série 80, pour les applications
personnalisées. Ces relais de protection surveillent en permanence l'état du réseau d'énergie et
provoquent sa mise en sécurité lors d'une perturbation indésirable : surcharge, court-circuit ou défaut
d'isolement. La gamme de relais de protection Sepam est adaptée à toutes les applications de
protection des réseaux HTA de distribution publique ou industrielle.
 [40]

Figure III.2 présente variantes du relais sepam.

Figure III.3 Les images de quelques variantes de relais SEPAM [15]

Le relais SEPAM est adapté à la protection du réseau électrique dans les différentes applications ci-
dessous :
Applications sous-stations (arrivées et départs) ;
Applications jeu de barres ;
Applications transformateurs ;
Applications moteurs ;
Applications générateurs ; et
Applications condensateurs.
 [41]

Pour notre application et tenant aussi compte du cout, la série 20 utilisé fréquemment pour les
applications usuelles est retenue.

III.5.4.2 Le transformateur de courant [16]

Le transformateur de courant CR40 (de 100 à 600A) a été retenu pour cette recherche scientifique,
Il assure les mesures des courants par phase sur chaque départ de la cabine MT/BT. Ci-joint ses
caractéristiques techniques.
 Caractéristiques techniques
 Conforme aux normes NFC 42-502 et NF EN 60044-1.
 Fréquences nominales : 50-60 Hz.
 Tension la plus élevée pour le matériel : 720 V.
 Tension d’essai 50 Hz 1 minute : 4 kV.
 Intensités primaires : 100 à 600A.
 Courant d’échauffement : 1,2 Ipn
Intensités secondaires : 1 ou 5A (valeurs intermédiaires sur demande)
Courant court-circuit thermique : 80Ipn / 1s. Puissances et classes de précision : voir tableau ci-
dessous :
Tableau III.9 : Classe de précision du courant primaire

I primaire Classe 0,2 Classe 0,5 Classe 1

100 - 3,75 7,5
200 3,75 15 30
300 10 30 50
400 15 50 65
500 25 60 85
600 35 70 100

Fonction protection possible.

Option : court-circuitage du secondaire à l’aide d’un cavalier
- Modèle CR40c (liaison des plots S1 et S2).
Poids : environ 2 kg.
 [42]

MICROBLOC

DESCRIPTIF GENERAL
Boîtier et capots moulés en matière antichoc, incassable, auto extinguible.
Pièces métalliques traitées anticorrosion.
Permet le passage de plusieurs câbles en parallèle de 240mm² de section
Le Microbloc Comprend :

 3 transformateurs de courant ;
 4 prises de tension de phase et du neutre ;
 3 coupes circuits à fusible HPC 10A sur les prises de tension de phase ;
 3 court-circuiteurs des secondaires de TC ;
 1 bornier secondaire avec repérage clair du raccordement ;
 1 capot transparent probable, qui est équipé d’une plaque signalétique orientable, ainsi que 3
détrompeurs interdisant la remise en place du couvercle si les 3 fusibles ne sont pas.
 Pour la mesure la Sélection de transformateurs de courant Les transformateurs de courant sont
utilisés pour fournir l’information aux « relais » de protection et/ou de mesure du courant. Pour
cela, ils doivent délivrer un courant secondaire proportionnel au courant primaire qui les
traverse. Ils doivent donc être adaptés aux caractéristiques du réseau : tension, fréquence et
courant. Le choix d'un transformateur de courant est basé sur les valeurs du courant nominal
primaire et secondaire, de la sortie nominale des noyaux de transformateur à une classe de
précision donnée et du facteur de limite de surintensité. Le facteur limite de surintensité doit être
ajusté au courant de charge du consommateur (instruments) ; et
 Exemple de TC de protection 15VA 5P 10. 1 Tension correspondant au point de fonctionnement de
l’appareil. Facteur limite de précision FLP = 10 Classe de précision = 5P Puissance de précision Pn
= 15 VA.
 [43]

Figure III.3 Photographie du TC CR40

III.5.4.3 Les Disjoncteurs départs

Le choix des disjoncteurs de départs principaux et secondaires se fait de façon que :

- leur calibre soit au moins égal à l’intensité nominale du départ considéré ;

-Leur pouvoir de coupure soit au moins égal au courant de court-circuit calculé au niveau considéré ;

-La sélectivité puisse être réalisée avec l’appareil de protection aval. Le disjoncteur électronique du
type masterpact et son déclencheur réglable (compact NS250) ont attiré notre curiosité scientifique.

III.6 Conclusion partielle

Dans ce chapitre, une analyse systématique a été faite sur base des données récoltées sur terrain. Les mesures
prélevées ont montré que le transformateur fonctionne dans des conditions admissibles tandis que les départs
ayant des sections sous dimensionnées en souffrent à cause de taux déséquilibre exagérés, pour mettre fin à
cela un système de contrôle-commande pour la protection des défauts en vue de la protection
automatique de la cabine GECAMINE/KOLWEZI et de contrôle-commande des intensités du courant
de différents départs sera mise au point. Ce dernier a mis sur pied les relais numériques sepam série 20, le
transformateur de courant CR40 et le disjoncteur à déclencheur électronique avec compact NS 250.
 [44]

CONCLUSION GENERALE

Nous voici au terme de notre travail scientifique dont le sujet s’intitulé : «ETUDE D’UN SYSTEME
DE CONTROLE POUR LA PROTECTION DES DEFAUTS EN VUE DE LA PROTECTION
AUTOMATIQUE DE LA CABINE DE DISTRIBUTION MT/BT, (Cas du quartier
GCM/KOLWEZI) ».
Après analyse et interprétation des données, nous avons intégré un système de contrôle-commande
pour la protection des défauts en vue de la protection automatique de la cabine
GECAMINE/KOLWEZI utilisant le relais SEPAM SERIE 20 et pour les mesures des courants nous
avons adopté un transformateur CR40 ainsi le disjoncteur à déclencheur électronique avec compact
NS 250.

Tout travail scientifique est une œuvre humaine. Nous osons croire que l’essentiel de nos
préoccupations a trouvé une solution favorable et satisfaisante, cela à apporter un plus à l’édifice
scientifique. Toutefois, étant donné que le mot imperfection existe, nous sommes disposés à accueillir
d’un cœur grandement ouvert toutes les remarques et suggestions en vue d’apporter une amélioration
et dans l’intérêt de l’évolution de la science.
 [45]

BIBLIOGRAPHIE
[1] [Link] 2023

[2]Schneider Electric « guide des installations électriques, 2010

[3] P. Jacob, distribution de l’énergie, [Link] électrotechnique, avril 2014

[4] document SNEL, rapport sur les courants admissible dans le réseau MT/BT, 2002

[5] [Link].2023

[6] Daniel Noel, Michel rochet, systèmes d’énergie électrique, Sa

[7] Document SNEL, rapport sur l’historique du réseau MT/BT de la ville de Likasi, 1920

[8] Situation géographique, capture photo 27/07/2022, document SNEL Sa

[9] configuration de la cabine Gécamines, document SNELSa

[10] caractéristique des équipements de protection (disjoncteur de la cabine Gécamines/Kolwezi)

[11] élément caractéristique du taux de charge de la cabine Gécamines/Kolwezi

[12] Mr Zellagui Mohamed « étude de protection de réseau électrique MT (30 et 10 kV), Mémoire
magistère université mentori Constantine (Alegria) faculté des sciences de l’ingénieur2010

[13] Schneider Electric Relais SEPAM Choix des courbes de courant

[14] 3 Gamme de produit implantation du contrôle commande transformateur de courant TC CR40,

2003

[15] Schneider Electric, Sepam 80, protection des réseaux électriques, manuel d’utilisation, 06/2008

[16] Schneider Electric, Distribution électrique basse tension et HTA, catalogue 2009