Groupe électrogène diesel industriel – V550C2

50 Hz

PUISSANCE NOMINALE 400 V - 50 Hz

Secours kVA 550
kWe 440
Prime kVA 500
kWe 400

CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES
Marque moteur VOLVO
Marque commerciale de l'alternateur KOHLER
Tension de Référence (V) 400/230
Avantages et caractéristiques Coffret Standard APM403
KOHLER, haute qualité Coffret en Option APM802
 Des bureaux d’études au fait des dernières évolutions Coffret en Option M80-D
techniques Coffret en Option Bornier
 Des usines modernes et certifiées
Consommation @ 100% charge ESP
 Un laboratoire de pointe 111
(L/h) *
 Le groupe électrogène, ses composants et une vaste gamme Consommation @ 100% charge PRP
d'options ont été entièrement développés, testés sur 102
(L/h) *
prototype, fabriqués en usine et testés en production Emission optimisation -
Optimisation combustion moteur
 Approuvé pour une utilisation avec du HVO (Huile Végétale Conforme Stage II
Hydrotraitée) conforme à la norme EN15940 Type de Refroidissement Radiateur
KOHLER, performances de pointe Classe de performance G3
 Niveaux sonores optimisés et certifiés
 Puissance tenue, même en condition extrême
PUISSANCES NOMINALES DES GROUPES ÉLECTROGÈNES
 Consommation de carburant optimisée
 Encombrement réduit
 Meilleure qualité d'électricité, capacité de démarrage et de
chargement élevée, conformément à la norme ISO8528-5
 Châssis de base robustes et capots de haute qualité
 Protection des installations et des personnes Puissance nominale de Puissance
 Approuvé par les normes les plus exigeantes secours nominale de
Moteurs base
 Des moteurs haut de gamme, internes ou issus de partenaires Tension PH Hz kWe kVA Ampères kWe kVA
majeurs 415/240 3 50 440 550 765 400 500
 Densité de puissance élevée, encombrement réduit 400/230 3 50 440 550 794 400 500
 Capacité de démarrage à basse température 380/220 3 50 440 550 836 400 500
 Interventions d'entretien espacées
V550C2
200/115 3 50 440 550 1588 400 500
Alternateur 240 TRI 3 50 440 550 1323 400 500
 Fournit une capacité de démarrage du moteur de pointe 230 TRI 3 50 440 550 1381 400 500
 Fabriqué en Europe 220 TRI 3 50 440 550 1443 400 500
 Fabriqué avec une isolation de classe H et IP23

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Refroidissement
 Une solution compacte et complète utilisant un ventilateur de
radiateur à entraînement mécanique
 Conçu ou optimisé par KOHLER ENCOMBREMENT VERSION COMPACT
 Capacité de produit disponible à haute température et haute
Longueur (mm) 3470
altitude
Capot et châssis Largeur (mm) 1500
Hauteur (mm) 2048
 Acier de haute qualité avec résistance accrue à la corrosion
 Peinture époxy extrêmement durable certifiée QUALICOAT Capacité de réservoir (L) 500
 Minimum 1 000 heures de résistance aux embruns salés Poids net (kg) 3660
conformément à ISO12944
 Accès ergonomiques pour une maintenance ENCOMBREMENT VERSION INSONORISÉE NA
et un raccordement faciles du groupe Type d'insonorisation NA
 Conception robuste optimisée pour le transport
Longueur (mm) 5031
Largeur (mm) 1560
Hauteur (mm) 2430
Capacité de réservoir (L) 500
Poids net (kg) 4870
Niveau de pression acoustique @1m dB(A)
82
50Hz (75% PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A)
72
50Hz (75% PRP)
°°°°°

* La consommation volumétrique de carburant est jusqu'à 4 % plus élevée

avec le HVO qu'avec le diesel.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Moteur

Caractéristiques générales Circuit de lubrification

Marque moteur VOLVO Capacité huile (l) 48
Réf. moteur TAD1641GE-B * Pression huile mini (bar) 2,80
Type aspiration Turbo Pression huile maxi (bar) 6,50
Carburant Gasoil/HVO Capacité huile carter (l) 42
Emission optimisation - Conso. d'huile 100% ESP 50Hz (l/h) 0,11
Optimisation combustion moteur
Conforme Stage II
Disposition des cylindres L Circuit d'admission d'air

Nombre de cylindres 6 Contre pression d'admission max (mm H2O) 510

Cylindrée (l) 16,12 Débit d'air combustion (l/s) 633

Alésage (mm) * Course (mm) 144 * 165 Système d'échappement

Taux de compression 16.8 : 1 PRP ESP

Vitesse 50Hz (RPM) 1500 Débit de gaz d'échappement (l/s) 1417 1533

Puissance ESP (kW) 484 Température gaz d'échappement @ ESP (°C) 455

Refroidissement air admission Air/Air Chaleur rejetée dans l'échappement (kW) 356

Classe de régulation (%) +/- 0.25% Contre-pression echappement maximale (mm H2O) 1020

Type injection Direct

Type de régulation Electronique Système de refroidissement
Type de filtre à air, modèles Sec Capacité moteur et radiateur (l) 60
Circuit d'alimentation en carburant Puissance ventilateur 50Hz (kW) 9
Débit max. pompe fuel (l/h) 170 Débit d'air ventilateur Dp=0 (m3/s) 8,80
Température maxi aspiration fuel (°C) 60 Contrepression disponible sur air (mm H2O) 20
Type de réfrigérant Glycol-Ethylene
Consommation avec ventilateur Chaleur rayonnée (kW) 20
Conso. Puissance Max ESP (l/h) 112,20 Chaleur rejetée dans l'eau HT (kW) 184
Conso. Puissance Max PRP (l/h) 103,80 Débit sur le circuit HT (l/min) 384
Conso. 75% de puissance PRP (l/h) 78,20 Capacité HT moteur seul (l) 33
Conso. 50% de puissance PRP (l/h) 53,20 Température d'eau en sortie (°C) 93
Température d'eau arrêt moteur (°C) 107
Pression Maxi entrée pompe HT (mbar) 1000
Début d'ouverture thermostat HT (°C) 82
Pleine ouverture thermostat HT (°C) 96
Emissions
Emission PM 50Hz (g/kW.h) 0,09
Emission CO 50Hz (g/kW.h) 1,15
Emission NOx 50Hz (g/kW.h) 5,34
Emission HC 50Hz (g/kW.h) 0,12

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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*La référence du moteur peut être partiellement modifiée en fonction de

l'application du groupe électrogène, des options sélectionnées par le client
et du délai de livraison requis

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Caractéristiques de l'alternateur
Marque commerciale de
KOHLER
l'alternateur
Caractéristiques standard des alternateurs
Ref Alternateur KOHLER KH02450T
Nombre de pôles 4 - Tous les modèles sont des alternateurs à inducteur
Nombre de paliers Mono Palier
rotatif sans balais

Technologie Sans bague ni balai - Conformité aux normes NEMA MG1, IEEE et ANSI pour
Indice de protection IP23 l'échauffement et le démarrage du moteur
Classe d'isolement H - Le régulateur de tension AVR offre une capacité de
Nombre de fils 12 court-circuit supérieure
Régulation AVR Oui - Construction auto-ventilée et protégée contre les
Accouplement Direct chutes de tension

- Forme d'onde de tension supérieure

Capacité de maintien du court-circuit
Non Remarque : consultez les fiches techniques des alternateurs pour
à 3 In pendant 10s
obtenir leurs données d'application et caractéristiques
nominales, courbes de rendement, courbes de chute de tension
Données d'application au démarrage du moteur et courbes de décrément du courant de
court-circuit.
Survitesse (rpm) 2250
Facteur Puissance (cos Phi) 0,80
Régulation de tension à régime
0,50
établi (+/- %)
Forme d'onde : NEMA = TIF <50
Forme d'onde : CEI = FHT <2
Distorsion Harmonique Totale à vide
<2
DHT (%)
Distorsion Harmonique Totale en
<2
charge linéaire DHT (%)
Temps de réponse (Delta U = 20%
500
transitoire) (ms)
Données de performance
Puissance nominale continue 40°C
500
(kVA)
Taux de déséquilibre maximum (%) 8

Tension de pointe pour le démarrage du moteur (kVA) basée sur une chute
de tension de x% et un facteur de puissance de 0,3

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Encombrement version Compact

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 3470 * 1500 * 2048

Poids net (kg) 3660
Capacité de réservoir (L) 500

M229 version insonorisée - Non conforme à la Directive émissions sonores 2000/14/CE**

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 5031 * 1560 * 2430

Poids net (kg) 4870
Capacité de réservoir (L) 500
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 50Hz (75% 82
PRP)
Niveau de puissance acoustique garanti (Lwa) 50Hz (75% 103
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 50Hz (75% 72
PRP)

Encombrement DW version Compact

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 5083 * 1560 * 2308

Poids net (kg) 3490
Capacité de réservoir (L) 1770

M229 version insonorisée DW - Non conforme à la Directive émissions sonores 2000/14/CE**

Longueur (mm) * Largeur (mm) * Hauteur (mm) 5083 * 1560 * 2690

Poids net (kg) 5500
Capacité de réservoir (L) 1770
Niveau de pression acoustique @1m dB(A) 50Hz (75% 82
PRP)
Niveau de puissance acoustique garanti (Lwa) 50Hz (75% 103
PRP)
Niveau de pression acoustique @7m dB(A) 50Hz (75% 72
PRP)

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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* dimensions et poids hors options

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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Bornier Il est utilisé comme bornier de base pour connecter une unité de contrôle. Il
propose les fonctionnalités suivantes :
de raccordement basique - bouton d’arrêt d’urgence
- bornier de raccordement client
- certifié CE

M80-D Le M80-D peut être utilisé comme bornier de base pour le raccordement d'une
armoire de commande et comme panneau de contrôle muni d'un écran LCD très
intuitif donnant un aperçu des paramètres de base de votre groupe électrogène :
- jauge d'huile
- température du liquide de refroidissement
- température de l'huile
- régime moteur
- tension de la batterie
- température de l'air de suralimentation
- consommation de carburant
- etc.

Il permet de commander les principales fonctions du moteur et les événements

sont enregistrés afin de faciliter le diagnostic :
- démarrage
- réglage du régime
- arrêt
- statisme
- etc.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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PILOTAGE SIMPLE DE GROUPE ELECTROGENE ET DE CENTRALE D’ENERGIE

APM403 Le contrôleur APM403 est un coffret polyvalent permettant un fonctionnement

en mode manuel ou automatique.

- Mesures : tensions et courant

- Compteurs de puissance kW/kWh/kVA
- Caractéristiques standards : Voltmètre, Fréquencemètre.
- En option : Ampèremètre batterie.
- Pilotage CAN J1939 ECU moteurs
- Alarmes et défauts : Pression huile, Température eau, Survitesse, Non
démarrage, Mini/maxi alternateur, Bouton arrêt d’urgence.
- Paramètres moteur : Niveau fuel, Compteur horaire, Tension batteries.
- En option (standard en 24V): Pression huile, Température eau.
- Historique / Gestion des 300 derniers évènements du GE
- Protections Groupe et Réseau
- Gestion d’horloge
- Connexions USB, USB Host et PC,
- Communications : RS485
- Protocole ModBUS /SNMP
- En option : Ethernet, GPRS, contrôle à distance, 3G, 4G,
- Websuperviseur, SMS, E-mails

UNITÉ DE RÉGULATION AVANCÉE POUR LA GESTION DE CENTRALE

APM802 Dédiée à la gestion de centrale, l'APM802 assure la régulation avancée, la
surveillance et le diagnostic du système pour des performances et une
compatibilité optimales
- Affichage graphique avec écran tactile
- Choix de la langue de l'interface utilisateur
- Ergonomie spécialement étudiée
- Haut niveau de disponibilité de l'équipement
- Ports USB et Ethernet
- Protocole Modbus
- Facilite l'agrandissement de l'installation
- Conforme à la norme internationale CEI 61131-3

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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LIVRAISON STANDARD
Tous nos groupes électrogènes sont équipés de :

- Moteur DIESEL industriel refroidi à l'eau

- Démarreur électrique et alternateur de charge
- Filtre à air standard
- Disjoncteur électrique Schneider ou ABB, adapté au courant de court-circuit du groupe électrogène
- Alternateur monopalier IP 23, augmentation T° / classe isolement H
- Châssis en acier soudé avec supports d'atténuation des vibrations de 85%
- Hauteur de châssis optimisée permettant le déplacement sécurisé par engin à fourche
- Serrures IP 64, en matière inoxydable
- Protection de la personne assurée par des grilles de protection sur parties tournantes et parties chaudes
- Silencieux 9dB(A) séparé
- Réservoir de carburant soudé à l'intérieur du châssis du groupe électrogène
- Rétention incluse pour groupes électrogènes jusqu’à 110 kVA ESP
- Batterie de démarrage CC chargée avec électrolyte
- Conduites de carburant flexibles et robinet de vidange d'huile de lubrification
- Sortie d'échappement avec flexible et brides
- Manuel d'utilisation (1 exemplaire)
- Emballage sous film plastique
- Fourni avec huile et antigel

CODES ET NORMES
Les ensembles moteurs - groupes électrogènes sont conçus et fabriqués dans des installations certifiées ISO9001:2015 et ISO14001:2015. Les
groupes électrogènes et leurs composants sont prototypés, fabriqués en usine, testés en production et conformes aux normes en vigueur :

- Directive 2006/42/CE du 17 mai 2006 relative aux machines

- Directive 2014/30/UE relative à la CEM
- Objectifs de sécurité énoncés dans la directive 2014/35/UE relative au matériel basse tension
- EN ISO 8528-13, EN 60034-1, EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 55011, EN 1679-1 et EN 60204-1

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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DÉFINITION DES PUISSANCES NOMINALES selon ISO8528-1 (version de 02-2018) et ISO-3046-1

Puissance de secours d’urgence (ESP) : La puissance nominale de secours s'applique à des charges variables pendant la durée de l'interruption
d'une panne de courant. Il n'existe pas de possibilité de surcharge pour cette puissance. Le facteur de charge moyen par 24 heures de
fonctionnement est <70%.

Puissance principale (PRP) : Avec une charge variable, le nombre d'heures de fonctionnement du groupe électrogène est illimité. Une capacité
de surcharge de 10 % est disponible pendant 1 heure pour 12 heures de fonctionnement. Le facteur de charge moyen par 24 heures de
fonctionnement est <70%.

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.
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CONDITIONS D'UTILISATION
Selon la norme ISO8528, la puissance nominale assignée du groupe électrogène est donnée pour une température d'air ambiant de 25°C,
d'une pression barométrique de 100 kPA (Environ 100m d'altitude), et une humidité relative de 30%. Pour des conditions particulières à votre
installation, se reporter au tableau de détarage.

INFORMATIONS SUR LA GARANTIE

Durée de garantie standard :

- pour les produits en service « de secours »

o 30 mois à partir de la date à laquelle le produit quitte l'usine
o 24 mois à partir de la date de mise en service du produit
o 1000 heures de fonctionnement
La garantie prend fin à partir du moment où l'une des conditions ci-dessus est remplie.

- pour les produits en service « continu » (alimentation continue en électricité, soit en l'absence d'un réseau électrique normal, soit en
complément du réseau),
o 18 mois à partir de la date à laquelle le produit quitte l'usine
o 12 mois à partir de la date de mise en service du produit
o 2500 heures de fonctionnement
La garantie prend fin à partir du moment où l'une des conditions ci-dessus est remplie.

Pour plus d'informations concernant les conditions d'application et l'étendue de la garantie, veuillez vous reporter à nos « Conditions générales
de vente ».

Conditions de référence : température de l'air à l'admission 25 °C ; température du carburant à l'admission 40 °C ; pression barométrique 100 kPa ; humidité
10,7 g/kg d'air sec. Restriction d'admission définie à la limite maximale admissible pour un filtre propre ; Contrepression à l'échappement définie à la limite
maximale admissible ; Densité du carburant à 0.85 kg/L.
Les données proviennent d'un essai réalisé sur un seul moteur conformément aux méthodes d'essai dont les spécifications relatives au carburant et les
conditions de référence sont mentionnées ci-dessus, et dépendent de l'instrumentation et des variations possibles d'un moteur à l'autre. Tout essai réalisé
selon des méthodes d'essai, une instrumentation ainsi que des spécifications relatives au carburant et des conditions de référence différentes peut donner
des résultats distincts. Les données et spécifications peuvent faire l'objet de modifications sans préavis.