Position inusuelle (assiette, inclinaison…) windshear, nous montons et maintenons le FL80.

Toujours à
la demande du contrôle nous mettons le cap vers […] pour
Fort roulis suite à turbulence de sillage « En finale une éventuelle attente. D'autres avions ayant, malgré ces
[…] à 3000 ft, je suis derrière un A321 à 4000 ft, séparation conditions, réussi à se poser, nous décidons de nous
horizontale en accord avec la réglementation. Lors de représenter pour une nouvelle approche en piste 19. Alignés
l’interception du glide, à 8,4 NM, je subis la turbulence de sur le LOC vers 20 NM, le contrôleur nous informe que
sillage du précédent. Du fait que l’Airbus a intercepté à l'avion qui vient de se poser à reporté un vent arrière en
4000 ft, je suis obligé de traverser sa trajectoire. Du fait du finale de 15 kt. Je lui demande alors quel est le vent
vent calme, le Beech a pris 60° de roulis sans turbulence instantané, et il m'indique un vent du 330°/20 kt. Dans ces
sévère. Du fait des conditions VMC, j’ai repris les conditions, je lui demande alors qu'ils envisagent un
commandes pour stabiliser et retourner sur le Loc et changement de configuration et sollicite une approche à vue
légèrement au dessus du glide. Poursuite du vol normale. main droite pour la piste 01. Le contrôleur me demande de
Equipage et passagers OK ». maintenir 3000 ft et le cap. Changement soudain de
contrôleur qui me demande de monter dans l'axe au FL80,
Evénements liés à des travaux d’aérodrome car il va faire passer un autre appareil « short pétrole ». Je
Autorisé à rouler vers un taxiway fermé pour lui explique que nous avons déjà remis les gaz et que nous
travaux « Après avoir traversé la piste […], le contrôleur aussi on est short pétrole avec une attente estimée à 5 mn
nous demande de continuer tout droit. Nous l'informons que avant d'envisager un dégagement […]. Comprenant notre
c'est impossible car le taxiway est fermé et balisé par des situation, il m'autorise aussitôt à toute liberté de manoeuvre
plots et des lampes rouges. Il y a également de nombreux pour un atterrissage en 01. Manoeuvre à vue et atterrissage
camions et autres engins de chantier. Le contrôleur nous sans problème. »
répond qu'il n'avait pas l'information des travaux. Les
NOTAM de [l’aéroport] précisaient bien : "voies […] Mise en œuvre inadaptée systèmes aéronef
fermées". Heureusement la visibilité était bonne ». Mauvaise insertion des valeurs de centrage
« Deuxième vol de la journée, et troisième et dernier jour de
Evénements liés aux conditions la rotation. Mauvaise lecture de l’ECD et insertion des
d’aérodrome (piste et aérologie) valeurs limites de centrage arrière à la place des valeurs
Atterrissage long « Situation météo orageuse. ZFW et T/O (~35% à la place de ~24). Avion très « lourd »
Approche stabilisée à 1000 ft/sol après un rattrapage glide- du nez à la rotation et roulage sur environ 70 m de plus (~
slope par le haut suite à l'évitement d'une cellule orageuse +1 seconde de roulage). Nouvelle insertion du centrage
sur l'axe de percée en début d'interception du glide. Vers ZFW après le T/O et fin de vol normale. (…) »
400 ft, le vent passe légèrement arrière, la vitesse augmente
vers Vapp + 13 kt environ, annonce « vitesse » de l'OPL, je Rencontre de phénomènes météo
corrige immédiatement, la trajectoire reste stabilisée, la dangereux (hors proximité immédiate de
Vapp + 2/3 kt est récupérée vers 300 ft. Sans doute à cause l’aérodrome)
de ce vent tournant, l'atterrissage flotte un peu : en Turbulences sévères avec perte d’altitude «Ligne
cherchant les marques latérales de longueur de piste, j'en d’orage prévue sur l’Allemagne de l’ouest orientée nord/sud
vois une partiellement recouverte de gomme qu'il m'est sur une très grande distance. Approchant cette ligne, les
difficile d'interpréter (1 ou 2 bandes ?). Au moment où turbulences augmentent graduellement. PAX attachés,
j'envisage la remise de gaz nous touchons. Décélération et vitesse de turbulence et PNC attachés par anticipation.
dégagement de la piste sans problème ». Nous pensons passer au-dessus mais néanmoins altérons
Déstabilisation à l’arrondi « En finale […], notre cap de 20° gauche pour passer au-dessus d’un « trou
windshear signalé par avion précédent en courte finale. » détecté au radar (couche uniforme). Peu de temps après,
Approche stabilisée, CONF FULL déjà établie et donc le niveau de turbulences augmente considérablement, une
conservée. A 50 ft, fort gradient thermique, entraînant une fantastique décélération négative nous fait perdre de façon
déstabilisation pendant l'arrondi. Radio-sonde la plus basse aussi soudaine que violente 1300 ft. Le PA a réagi de façon
entendue 5 ft, remise de gaz initiée en même temps par incohérente : resté en ALT CRZ, FD non suivis, une dizaine
l'OPL et le CDB. Remise de gaz ensuite parfaitement gérée de kt sous la vitesse sélectée et 60% aux N1, stabilisé en
par l'OPL PF, régulation radar main droite à 4000 ft. descente « tranquille » à environ 2000 ft/min. AP et ATHR
Nouvelle approche et atterrissage RAS […] ». déconnectés et remontée au FL 380 en pilotage manuel.
Pendant la décélération négative, alarme HYD B RSVR LO
Cisaillement de vent à l’atterrissage « Lors de LVL, HYD Y RSVR LO LVL, ENG 1 OIL LOW PRESS. ATC
l'approche en piste 19 (vent reporté à l'ATIS 200°/22G32 kt) prévenu, pas de blessé mais cabine et poste sens dessus
nous suivons un BAE146 qui remet les gaz suite à un dessous ».
windshear. Il reporte une composante de vent arrière de 15
kt, que nous relaie aussitôt le contrôleur d'approche. Etant Bulletin sécurité est une publication de la
seulement à 5 NM du seuil je décide de poursuivre mais à
Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile
550 ft nous subissons à notre tour un windshear avec
50, rue Henry Farman
message WINDSHEAR ambre et alarme vocale associée. 75720 PARIS CEDEX 15
Application de la procédure et contrôle avisé de la remise
Directrice de la publication : Florence ROUSSE
de gaz cause windshear en finale avec composante de vent
Rédacteur en chef : Georges WELTERLIN
arrière de 20 kt. A la demande du contrôleur nous Secrétaire de rédaction : André WROBEL
maintenons l'axe de piste et une fois sortis des conditions de
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