Chapitre II

Représentation du système
 Chapitre II Représentation du système

II.1. Introduction
Le système de refroidissement des voitures est l'un des systèmes essentiels de la voiture,
jouant un rôle fondamental pour assurer les performances du moteur de manière efficace.
Il existe de nombreuses raisons qui font de l'étude et du développement de ce système une
priorité majeure.

Tout d'abord, le système de refroidissement maintient la température du moteur dans les

niveaux optimaux, ce qui aide à réduire la friction et l'usure, augmentant ainsi la durée de
vie et l'efficacité du moteur. Deuxièmement, lorsque le moteur fonctionne à la température
idéale, il consomme le carburant de manière plus efficace, ce qui réduit la consommation
de carburant et augmente l'autonomie du véhicule. Troisièmement, en cas d'augmentation
excessive de la température du moteur, cela peut entraîner des risques de sécurité, comme
un risque d'explosion ou d'incendie. Par conséquent, un système de refroidissement
efficace aide à maintenir la température dans les limites de sécurité, renforçant ainsi la
sécurité du conducteur et des passagers.

Quatrièmement, lorsque le système de refroidissement fonctionne de manière efficace, il

contribue à maintenir les performances optimales du moteur, ce qui se traduit par une
augmentation de la puissance et du couple, ainsi qu'une meilleure réactivité du véhicule.
Un système de refroidissement fiable réduit également la probabilité de pannes ou de
problèmes moteur. Enfin, face à l'évolution constante des réglementations
environnementales, il est devenu essentiel de développer des systèmes de refroidissement
pour réduire les émissions de gaz nocifs et améliorer les performances environnementales
des voitures, aidant ainsi les constructeurs à se conformer aux réglementations et normes
environnementales.

En conclusion, l'étude et le développement du système de refroidissement des voitures

revêtent une importance cruciale pour garantir des performances optimales du moteur,
améliorer l'efficacité énergétique et la sécurité, accroître la fiabilité et se conformer aux
réglementations environnementales. C'est pourquoi ce sujet est au cœur des
préoccupations majeures de l'industrie automobile
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II.2. Historique
L'évolution des systèmes de refroidissement des moteurs automobiles s'est faite d'un
système simple à des systèmes plus évolués et efficaces. Au début, les voitures utilisaient
un système de refroidissement à air, où le moteur était directement exposé à l'air extérieur
pour le refroidir. Ce système était simple et peu coûteux, mais moins efficace pour les
moteurs puissants.

Plus tard, un système de refroidissement à l'eau a été développé, où le liquide de

refroidissement circule dans le moteur pour transférer la chaleur au radiateur. Ce système
est plus efficace et moins bruyant, et convient aux moteurs puissants.

Avec l'évolution technologique, les systèmes de refroidissement sont devenus plus

sophistiqués, comme l'utilisation d'un thermostat pour réguler la température du moteur et
contrôler le débit du liquide de refroidissement.

Aujourd'hui, la plupart des voitures utilisent un système de refroidissement à l'eau avec

des améliorations dans la conception et les composants pour accroître l'efficacité et la
fiabilité. Le système de refroidissement liquide est le plus répandu, utilisant un liquide de
refroidissement pour absorber efficacement la chaleur du moteur et fournir un
refroidissement constant à travers les différentes charges du moteur et les conditions de
fonctionnement

II.3. Définition
Le système de refroidissement moteur est conçu pour absorber la chaleur produite par la
combustion du carburant dans le moteur et la dissiper afin de maintenir la température du
moteur dans la plage optimale pour un fonctionnement efficace et fiable.
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II.4. Composants
II.4.1. le radiateur de refroidissement
Le radiateur refroidit le liquide de refroidissement qui a été chauffé dans les passages
d'eau du bloc moteur. Le radiateur se compose d' une poîte à eau supérieure, d'une boite à
eau inférieure, et entre ces deux boîtes à eau, d'un faisceau de tubes. Le liquide de
refroidissement arrive dans la boîte à eau supérieure par la durite supérieure, cette boite à
eau supérieure comporte également un bouchon qui permet de faire l'appoint du liquide de
refroidissement. Cette boite à eau est également reliée, par une tuyauterie souple, à un
vase d'expansion où le liquide de refroidissement en excédent est récupéré. La boîte à eau
inférieure comporte une sortie et un bouchon de vidange.

Le faisceau de radiateur se compose d'un grand nombre de tubes à l'intérieur desquels

s'écoule le liquide de refroidissement entre la boite ì eau supérieure et la boîte eau
inférieure. Entre ces tubes est disposé un ailetage, les calories sont transmises par le
liquide de refroidissement à cet ailetage, lui-même refroidi par le passage de l'air que
provoque l'action du ventilateur et le déplacement du véhicule.
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II.4.2. thermostat ou calorstat

Le thermostat est un composant clé du système de refroidissement d'un moteur à
combustion interne. Son rôle est crucial pour réguler la température du moteur en
contrôlant le flux de liquide de refroidissement. Voici ses principales caractéristiques et
fonctions:

Le rôle du thermostat est de permettre au liquide de refroidissement d'atteindre

rapidement la température idéale pour le bon fonctionnement du moteur et de s'y
maintenir. Le thermostat à cire utilise les propriétés de dilatation d'une matière composée
de cire, de pétrole et de poudre de cuivre. Ces matériaux ont une bonne conductibilité
thermique. Cette matière, enfermée dans une capsule augmente de volume en devenant
pâteuse quand la température augmente. Elle se contracte en se solidifiant
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1 Capsult de cire

2 Tige de poudsée

3 Trou de fruite

4 Ressort

5 Vers radiateur

6 Durite

7 Clapet
8 Corps de pompe
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II.5. Composants du thermostat

II.5.1. le vase d'expansion et sa soupape de sécurité

Le rôle du vase d'expansion (réservoir de trop plein) est de compenser les variations de
volume du liquide de refroidissement et de permettre la mise sous pression du circuit Le
vase dexpansion est relié au radiateur par la tuyauterie de trop- plein ou intégré au
radiateur ou encore intégré dans le circuit.

II.5.2. Le bouchon

Le bouchon étanche comporte un clapet de tarage et un clapet de dépression. A mesure

que la température augmente et que le volume du liquide de refroidissement augmente, ily
a également montée de la pression. Lorsque cette pression dépasse une valeur déterminée
(0,8 à ,4 bars), le clapet de tarage s'ouvre, permettant ainsi à la pression excédentaire de
s'échapper par la tuyauterie de trop-plein Après arrêt du moteur, la température du liquide
de refroidissement diminue. Le clapet à dépression s'ouvre alors, permettant l'arrivée d'air
pour éliminer la dépression dans le radiateur. En conséquence, le liquide de
refroidissement présent dans le radiateur est à la pression atmosphérique lorsque le
moteur a entièrement refroidi.
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II.5.3. pompe à eau

Une pompe à eau de voiture est un composant essentiel du système de refroidissement

d'un moteur. Elle est responsible de la circulation du liquide de refroidissement à
travers le moteur, le radiateur et les autres composants du système de refroidissement.
En maintenant le liquide de refroidissement en mouvement, la pompe à eau aide à
réguler la température du moteur, évitant ainsi la surchauffe et assurant un
fonctionnement optimal du véhicule. La pompe à eau est généralement entraînée par
une courroie reliée au moteur.
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II.5.4. Composants de pompe à eau

II.5.5. Plateau ou poulie

Réalisés en acier, fer ou tôle.

II.5.6. Corps

Fabriqué en aluminium ou fonte, c’est l’élément structurel qui supporte les autres
composants de la pompe et il s’ajuste à l’entrée du circuit de refroidissement. Le corps
doit être parfaitement usiné pour garantir l’adaptation et le fonctionnement correct de la
pompe.
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II.5.7. Roulement

C’est l’élément qui se charge de transmettre la rotation du Plateau / Poulie à la Turbine.

Sa conception détermine la vie de la pompe. Il existe deux types de roulements: Rouleau-
Bille ou Bille-Bille. La conception Rouleau-Bille garantit une plus grande durabilité des
applications avec des charges supérieures.
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II.5.8. Joint d’étanchéité

Sa fonction principale est d’éviter le passage de liquide au roulement garantissant ainsi

l’étanchéité de la pompe. Sa qualité ainsi qu’un liquide de refroidissement adéquat, sont la
garantie du bon fonctionnement de notre pompe à [Link] est composé de deux parties bien
distinctes : une est fixée au corps et l’autre tourne avec l’axe du roulement.

II.5.9. Turbine

C’est l’élément qui se charge de faire circuler le liquide de refroidissement. Son diamètre,
le nombre et la hauteur de ses ailettes, déterminent le débit et la pressiondu liquide dans le
circuit. Une diminution du flux met gravement en danger la vie du moteur et de
l’environnement. Nos turbines sont fabriquées en laiton, tôle, plastique (PPS-GF40) ou
fonte.
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II.5.10. Joint

C’est l’élément qui se charge de garantir l’étanchéité entre la pompe et le bloc [Link]
peut être fabriqué en caoutchouc, papier ou tôle recouverte de caoutchouc. Pour les
pompes sans joint il est nécessaire d’utiliser une pâte à joint adaptée.
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contient 6 composants : eau à pompe La Types de pompe à eau

Les principaux types de pompes à eau utilisées dans les voitures sont :

1. Pompe à eau mécanique : Fonctionne via une courroie reliée au moteur. Elle est
courante dans de nombreux véhicules plus anciens.

2. Pompe à eau électrique : Utilise l'énergie électrique pour fonctionner. Elle est
plus courante dans les véhicules modernes, en particulier ceux à propulsion hybride ou
électrique.

3. Pompe à eau à entraînement par courroie : Similaire à la pompe mécanique

mais peut être plus efficace et durable.

4. Pompe à eau entraînée par arbre à cames : Fonctionne grâce à un arbre à

cames et est intégrée dans certaines conceptions de moteur pour une efficacité accrue.

5. Pompe à eau secondaire : Utilisée dans certains systèmes pour fournir un

refroidissement supplémentaire, souvent trouvée dans les véhicules haute performance.

Chaque type a ses avantages et ses inconvénients, en fonction des besoins du moteur et
des spécifications du véhicule.
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II.5.11. Ventilateur

Un ventilateur de refroidissement de voiture est un composant essentiel du système de

refroidissement du moteur. Il aide à maintenir une température de fonctionnement
optimale en favorisant la circulation de l'air à travers le radiateur. Ce processus dissipe la
chaleur générée par le moteur. Le ventilateur peut être actionné mécaniquement par une
courroie reliée au moteur ou électriquement par un moteur indépendant. Lorsqu'il est
nécessaire, comme dans les situations de trafic ou lorsque le véhicule est à l'arrêt, le
ventilateur s'active pour éviter la surchauffe du moteur.

II.6. capteur de température du liquide de refroidissement:

II.6.1. La définition de le capteur de température du liquide de
refroidissement:

La sonde de température du liquide de refroidissement est un composant du circuit de

refroidissement du moteur, C'est capteur est un capteur de lecture, le calculateur l'utilise
pour determiner la température du moteur.
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II.6.2. Le rôle de le capteur de température du liquide de

refroidissement:

1. Elle permet de contrôler la température du liquide et prévient le conducteur en cas de

surchauffe.
2. Cette sonde est reliée à un indicateur situé sur un écran de contrôle du tableau de bord.
3. En fonction de la température le calculateur ajuste le temps de préchauffage et de post
chauffage, et ajust le debit de démarrage et le régime de ralenti, etoride le recyclage des gaz
d'echappement, et ajuste le debit de carburant, et limite le débit injecte si la température du
liqide de refroidissement est critique, et commande la mise en marche des motoventilateurs,
et commande les voyants d'alerte.
4. Le capteur contient une thermistance "CTN". la valeur de la résistance baise quand la
température de liquide de refroidissement augmente.
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II.6.3. LES Durite :

Une "durite de refroidissement" est un composant essentiel du système de refroidissement

d'un moteur, qu'il s'agisse d'une voiture, d'une moto ou d'un autre véhicule. La durite
transporte le liquide de refroidissement à travers le moteur et le radiateur pour maintenir
une température de fonctionnement optimale. Elle doit être en bon état pour éviter les
fuites et la surchauffe du moteur. Les signes de détérioration incluent des fissures, des
gonflements ou des fuites visibles.
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II.7. les courroies d’entraïnement:

Entraîner la pompe à eau, le ventilateur et les autres dispositifs à poulie montés sur le
moteur.

II.7.1. Types :
Il existe trois types de courroies:
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II.7.2. Liquide de refroidissement

Le liquide de refroidissement, également connu sous le nom d'antigel, est un fluide utilisé
dans les moteurs à combustion interne pour réguler la température. Il empêche le moteur
de surchauffer en été et de geler en hiver. Ce liquide circule à travers le moteur et le
radiateur, absorbant la chaleur du moteur et la libérant dans l'air ambiant via le radiateur
Le liquide de refroidissement est généralement composé d'eau mélangée à un produit
chimique comme l'éthylène glycol ou le propylène glycol, qui abaisse le point de
congélation et élève le point d'ébullition du liquide. Des additifs sont également inclus
pour prévenir la corrosion et la formation de dépôts à l'intérieur du système de
refroidissement.
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II.7.3. Types de liquide de refroidissement

Enfin, il faut distinguer trois types de liquides de refroidissement pour voiture, selon la
norme NF R 15 601 :

1. Le type 1 : température de gel -15°C, température d'ébullition 155°C ;

2. Le type 2 : température de gel -18°C, température d'ébullition 108°C ;
3. Le type 3 : température de gel -35°C, température d'ébullition 155°C.

II.8. Indicateur de température d’eau

L’indicateur de température d’eau informe le conducteur de la température du moteur

II.8.1. Types
 Analogique Numérique :
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 Schéma de principe :

A . LES CHAMBRES D’EAU :

Le bloc cylindres et la culasse comportent des chambres d’eau qui permettent la
circulation de l’eau autour:

 des chambres de combustion.

 des cylindres
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 des sièges et des guides des soupapes

II.9. Le principe de fonctionnement du système de refroidissement du

moteur :

Le système de refroidissement du moteur repose sur des principes complémentaires pour

assurer un fonctionnement optimal. Ces principes comprennent.

II.9.1. Principe du transfert de chaleur par l'eau :

Le processus de transfert de chaleur par l'eau comprend trois étapes principales:

1- Absorption de la chaleur :
– L'eau agit comme un liquide de refroidissement en absorbant l'excès de
chaleur de la source de chaleur, comme le moteur.
– Lorsque l'eau circule à travers les parties chaudes du moteur, elle absorbe la
chaleur, ce qui réduit la température de ces parties.
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2- Transfert de la chaleur :
– Après avoir absorbé la chaleur, l'eau chaude se déplace à travers les tuyaux
vers le radiateur.
– À l'intérieur du radiateur, l'eau circule à travers un réseau de tuyaux fins
entourés d'ailettes métalliques.
3- Dissipation de la chaleur :
– Les ailettes métalliques augmentent la surface exposée à l'air, ce qui aide à
dissiper la chaleur plus rapidement.
– Un ventilateur pousse l'air à travers les ailettes et les tuyaux, accélérant ainsi le
processus de refroidissement.
– La chaleur est dissipée de l'eau vers l'air environnant, ce qui refroidit l'eau.
– L'eau refroidie retourne dans le système pour recommencer le cycle de
refroidissement.
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II.9.2. Principe de fonctionnement de la pompe à eau :

Le principe de fonctionnement de la pompe à eau d'une voiture repose sur l'utilisation de

l'énergie mécanique générée par le moteur pour pomper l'eau à travers le système de
refroidissement, assurant ainsi un refroidissement efficace du moteur. Voici les étapes
fondamentales du fonctionnement de la pompe à eau d'une voiture:

Rotation par la courroie : La pompe à eau de la voiture est reliée au moteur de la

voiture par une courroie ou une chaîne. Lorsque le moteur fonctionne, la courroie fait
tourner la roue de la pompe.

Création de la différence de pression : La roue de la pompe (ou rotor) tourne à

l'intérieur du boîtier de la pompe, générant une force centrifuge qui pousse l'eau vers
l'extérieur du centre de la roue vers les bords.

Aspiration de l'eau : En raison de la différence de pression créée par la rotation, l'eau

froide est aspirée du radiateur vers l'intérieur de la pompe par l'entrée d'eau.

Poussée de l'eau : L'eau aspirée est poussée vers l'extérieur par la force centrifuge à
travers la sortie de la pompe. L'eau se déplace de la pompe vers les passages de
refroidissement du moteur.
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II.9.3. Régulation de la température du moteur :

Pour réguler la température du moteur, on agit à la fois :

- Sur le débit du liquide de refroidissement (thermostat)

- Sur le débit de l'air traversant le radiateur (motoventilateur)

II.9.3.1. Régulation du débit de liquide de refroidissement :

Le thermostat joue un rôle crucial dans le contrôle de la température du moteur en

régulant le flux du liquide de refroidissement

 Lorsque le moteur est froid : Le thermostat est fermé pour permettre au moteur
d’atteindre rapidement sa température de fonctionnement optimale. Cette
fermeture du thermostat limite le flux du liquide de refroidissement et permet au
moteur de se réchauffer plus vite.

 Lorsque le moteur a atteint sa température optimale : Le thermostat s’ouvre

pour permettre au liquide de refroidissement de circuler vers le radiateur, où il
peut dissiper l'excès de chaleur. Cela permet de maintenir une température stable
du moteur et d'éviter les problèmes liés à la surchauffe.
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II.9.4. Régulation du débit d'air traversant le radiateur :

La régulation du débit d'air traversant le radiateur est un aspect crucial du système de

refroidissement du moteur. Elle est principalement assurée par les ventilateurs du
radiateur. Lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse un certain seuil,
les ventilateurs s'activent pour augmenter le flux d'air à travers le radiateur. Cela aide à
dissiper plus efficacement la chaleur du liquide de refroidissement et à maintenir une
température de fonctionnement stable du moteur. En régulant le débit d'air, les ventilateurs
assurent que le radiateur peut fonctionner de manière optimale, même à des vitesses
réduites ou lors de conditions de conduite exigeantes.
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II.9.4.1. Circuit électrique du groupe motoventilateur (GMV) :

La partie électrique du système de refroidissement du moteur a pour but de réguler

efficacement la température du moteur afin de maintenir ses performances et sa sécurité.
Le système électrique est généralement composé des éléments suivants:

1. Source d'Alimentation :

Batterie ou Source d'Alimentation : Fournit l'énergie électrique à tous les composants

électriques du système.

2. Thermostat ou Capteur de Température :

Thermostat : Contrôle le flux du liquide de refroidissement entre le moteur et le radiateur

en fonction de la température. Lorsque la température augmente, le thermostat s'ouvre
pour permettre au liquide chaud de circuler vers le radiateur.

Capteur de Température : Mesure la température du liquide de refroidissement et envoie

un signal à l'unité de commande si la température dépasse les limites autorisées.

3. Unité de Commande (ECU) :

Unité de Commande : Gère les signaux des capteurs de température et contrôle

l'activation ou la désactivation du ventilateur ou d'autres composants en fonction des
données reçues.

4. Ventilateur Électrique :

Ventilateur : Est actionné par un moteur électrique. Il aide à refroidir le liquide de

refroidissement en faisant circuler de l'air à travers le radiateur. Il est généralement activé
lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse une certaine valeur.

5. Relais :

Relais : Contrôle l'activation du ventilateur en fonction des signaux reçus de l'unité de

commande. Il peut y avoir plusieurs relais si le système comporte plusieurs ventilateurs
ou niveaux de vitesse.
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6. Fusibles ou Disjoncteurs :

Fusibles : Protègent le système contre les pannes électriques telles que les courts-circuits
ou les surcharges. Ils sont placés entre la source d'alimentation et les composants
électriques.

7. Câblage et Connecteurs :

Câblage : Relie tous les composants et fournit un chemin pour le passage du courant
électrique entre eux.

II.[Link]. Fonctionnement du Système Électrique :

A . Surveillance de la Température:

Le capteur de température ou le thermostat surveille la température du liquide de

refroidissement. Si la température dépasse un seuil critique, le capteur ou le thermostat
envoie un signal à l'unité de commande.

B . Activation du Ventilateur:

L'unité de commande reçoit le signal du capteur de température et active le relais pour

faire fonctionner le ventilateur. Le ventilateur commence à tourner pour générer un flux
d'air qui aide à refroidir le liquide de refroidissement.

C . Protection du Système:

Les fusibles protègent le circuit électrique contre les surcharges ou les courts-circuits,
assurant ainsi la sécurité du système électrique.

D . Arrêt du Ventilateur:

Lorsque la température du liquide de refroidissement revient à une plage sécuritaire,

l'unité de commande désactive le ventilateur en éteignant le relais.
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II.[Link]. Régulation de la vitesse de rotation des motoventilateurs :

On obtient deux ou trois vitesses grâce:

 À une alimentation modulée des motoventilateurs gérée par le

calculateur.
 À un montage en série puis parallèle des motoventilateurs.
 À des résistances associées à chaque vitesse.
 Exemple d'installation à trois vitesses avec deux résistances R1
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II.10. Schéma de régulation de température moteur :