Aérodynamique et Mécanique

du vol

I Les forces aérodynamiques

II Contrôle de la trajectoire
III Etude des polaires
IV Les principales phases du vol
V Stabilité statique d’un aéronef
VI L’aérostation
VII Le vol spatial
Chapitre I: Les forces aérodynamiques

1. Les actions de l’air en écoulement

2. Etude de la portance
3. Etude de la traînée
 I Les forces aérodynamiques
1. Les actions de l’air en écoulement

Lorsque l'air s'écoule autour d'un objet, ou

qu'un objet se déplace dans l'air, des forces
aérodynamiques se créent sur l'objet.
Procédons à quelques expériences avec une
demi-feuille A4
 I Les forces aérodynamiques
1. Les actions de l’air en écoulement
• Créons un courant d’air:
en s oufflant sous la feuille

•l'air pousse l’obstacle qu'il rencontre par augmentation de la

pression sur une des faces de celui-ci.
 I Les forces aérodynamiques
1. Les actions de l’air en écoulement
Créons un courant d’air entre 2 feuilles:

• l'air soufflé entre les feuilles voit sa pression diminuer du

fait de l’augmentation de vitesse. Les feuilles se
rapprochent: Loi de Bernouilli: augmentation de
la vitesse => diminution de la pression
 L’avion et son milieu
L’air c’est le milieu dans lequel évolue l’avion.

Propriétés physiques:

1 expansible
2 compressible
3 élastique
4 pesant
5 visqueux

L’air expansible et pesant exerce une pression

perpendiculaire à toutes les surfaces avec lesquelles il est en
contact.
 Les paramètres

• Masse volumique: en kg/m3: 1.225 kg/m3 (à

15°au niveau de la mer)
• Pression : en Pa (Pascal) 1mbar=100Pa
• Pression atmosphérique « normale »= 1013 mbar,
soit environ 1 bar, soit 1kg/cm2
• Température: en Kelvin T(K)=T(°C)+273
Quelques notions au sujet de l’air
Un écoulement d’air peut-être :

-Laminaire

-Turbulent

-Tourbillonaire
Ecoulement autour d’un profil d’aile
Répartition des pressions autour
d’un profil d’aile
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Influence de la forme du profil:
• Dans les films des diapositives
suivantes, des plaques de forme
différentes sont placées en soufflerie.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

• La forme du profil influe beaucoup sur la

portance.
• En pratique un profil possédant une certaine
épaisseur est plus efficace qu'un simple plan
incurvé.
• L'écoulement autour des profils aérodynamique
est plus accéléré sur la surface supérieure que sur
la surface inférieure.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
•Il en résulte une force orientée vers le haut: la portance.

Rz
Rx

•De même la pression sur l’amont du profil est supérieure

à celle sur l'arrière du profil. Il en résulte une force
orientée vers l'arrière, qui s’oppose au déplacement: la
traînée.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Les actions de l'air se
décomposent en deux forces :
- une perpendiculaire à la vitesse de
Rz Ra
l’air(ou trajectoire), la portance Rz
-une parallèle à la vitesse de l'air (ou
vair Rx
trajectoire)et de même sens, la traînée
Rx

La somme vectorielle de ces deux

forces constitue la résultante des forces
aérodynamiques Ra
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Les profils d’aile:

8: Flèche
7 6 3
8
2
1

5 4
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
• L'air aborde le profil par le bord d'attaque
et le quitte par le bord de fuite.

• La partie supérieure du profil est appelée

extrados et la partie inférieure intrados.

• Le segment qui joint le bord d'attaque et le

bord de fuite est appelé corde du profil.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
• La ligne qui joint le bord d'attaque au bord de
fuite en passant à égale distance de l'intrados
et de l'extrados est appelée corde moyenne.

• La distance maximale entre la corde et la

corde moyenne est appelée flèche du profil.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
• Le centre de portance (de poussée) (point
d’application de la portance) se situe entre 30
et 50% de la corde depuis le bord d’attaque. Il
avance quand l’incidence augmente jusqu’à
l’incidence de décrochage puis recule
brutalement.
Décomposition de la résultante
aérodynamique
 Exemples de profils:

Profil B29 *

Le profil plan convexe porte bien même

à faible incidence mais il est légèrement
instable. Il est utilisé en aviation
générale.
 Exemples de profils:

NACA* 4412

Le profil biconvexe dissymétrique porte

également bien même à incidence nulle
et est très stable. Utilisé dans l'aviation
de loisir.
 Exemples de profils:
EPPLER 471

Le profil cambré ou creux est très

porteur mais il est assez instable.
Lorsque l'incidence augmente il cherche
à cabrer.
 Exemples de profils:
NACA 0009

Le biconvexe symétrique ne porte pas

aux faibles très faibles incidences. Il n'est
intéressant que pour les gouvernes et la
voltige.
 Exemples de profils:
RONCZ *

Le profil à double courbure (ou autostable)

présente l'avantage d'une grande stabilité
mais une portance moyenne et une traînée
assez forte.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Influence de la vitesse:

•Une maquette d’avion est

placée en soufflerie sur une
balance de précision tarée.
•La vitesse de l’écoulement
est augmentée par palier et
on relève à chaque fois
l’indication de la balance.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Influence de la vitesse:
Rz

P Ma quette

Bal ance m
Soufflerie

•La balance est « soulagée » par la portance de la

maquette.
•La masse indiquée par la balance permet alors de
calculer R
z. (=poids mesuré par la balance – poids de la maquette)
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

• L'expérience montre que « m » diminue

lorsque la vitesse de l'écoulement augmente.
On peut donc en déduire que la portance
augmente lorsque la vitesse augmente.

• Des mesures précises de la portance et de la

vitesse de l'air montreraient que la portance est
proportionnelle au carré de la vitesse de
l'écoulement.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Influence de l’incidence:
Ligne de foi de l'avion
i

L'angle d'incidence est l'angle formé par la

trajectoire et l’axe longitudinal de l'avion (ou
ligne de foi).
 L’angle d’incidence

i
VENT RELATIF Trajectoire

Le vent relatif est le flux d’air engendré par le déplacement de

l’avion sur sa trajectoire
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
Influence de l’incidence:
Un dispositif adapté permet de
faire varier l’incidence de la
i=0° maquette dans la soufflerie.

i >0

i <0
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
• La vitesse de l’écoulement est constante.
• L’incidence est fixée successivement à
différentes valeurs entre 0° et +24° et on
relève l’indication de la balance.
i = +24°
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

Rz
i

Soufflerie Balance m

• Pour une vitesse donnée, la portance

augmente avec l'incidence.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance
• En pratique, on constate que si l'incidence
dépasse une certaine valeur, la portance
n'augmente plus mais chute très fortement.
C'est le décrochage de l'aile :

Rz

G
Rz Rx
Rx

P
Le centre de portance recule brutalement
 Nous verrons en « Connaissances
des aéronefs » des Artifices pour
retarder la vitesse de décrochage
• Vrillage de l’aile.
• Ajouts aérodynamiques pour réduire la vitesse décrochage:
– bec d’ailes
• fixes
• automatique
• commandés
• basculants, Handley Page, Kruger, Betz
– Volets
• intrados
• volets de courbure simple ou à fente
• volets fowlers (volets à recul) simple ou à fente
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

En conclusion, à vitesse donnée la portance de l'aile

augmente avec l'incidence, jusqu'à l'incidence de
décrochage.

Le décrochage se produit parce qu’on atteint cette

incidence limite.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

Expression de la portance:

• la masse volumique de l'air. Kg/m3

• S est une surface de référence sur l'aile.m2
• v est la vitesse de l'avion dans l'air (vitesse air).m/s
• Cz est le coefficient de portance de l'[Link] dimension
Il dépend de la forme du profil et de l'incidence de vol. Les
profils présentant des courbures importantes ont des bons Cz.
 I Les forces aérodynamiques
2. Etude de la portance

• La portance se crée sur chaque partie de l'aile. Le point

d'application de la portance globale s'appelle le centre
de poussée (CP).

• Lors des différentes phases de vol il se déplace sur l'aile

en fonction de l'incidence (30 à 50% de la corde)..

• Au moment du décrochage le centre de poussée recule

brutalement
Aérodynamique et Mécanique du vol
I Les forces aérodynamiques

1. Les actions de l’air en écoulement

2. Etude de la portance
3. Etude de la traînée
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

Les différentes traînées :

• La traînée d'un profil résulte des forces de
pression dans l'axe de l'avion. Toutefois on peut la
décomposer en trois parties distinctes :

- traînée de forme
- traînée induite ou de sillage.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

• Trainée de forme
• Est liée à la forme du profil. Les
différents profils engendrent des
écoulements différents.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
Influence de la forme :

•Un mobile est

placé dans la
soufflerie.
•A l’équilibre il
s’immobilise en
position 2.
•La lecture du
repère 2 donne la
norme de la
traînée.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
Influence de la forme :

•On utilisera 4 mobiles successivement.

•Tous les mobiles ont la même surface frontale
(maître couple).
•Les films des diapositives suivantes présentent les
manipulations.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
Influence de la forme :

1 2 3 4

•La traînée est très dépendante de la forme.

 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

• Trainée INDUITE et de SILLAGE

• Est liée au décollement des filets d'air sur
l'arrière du profil.
• Plus les filets se décollent et plus la traînée
de sillage est importante. Elle est influencée
par la vitesse et l'incidence de vol de l'avion.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
• Trainée INDUITE
• Est liée aux différences de pression entre
l'intrados et l'extrados de l'aile (qui engendrent la
portance). L'air du dessous du profil a tendance à
remonter vers le dessus au niveau des saumons
d'aile. Cela crée des tourbillons que l'on appelle
tourbillons marginaux.
dépression

dépression
surpression
surpression
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

• En extrémité d'aile ils partent de l'intrados

de l'aile et remontent vers l'extrados. Ils
s'élargissent au fur et à mesure que l'on
s'éloigne derrière l'aile.
• L'avion laisse derrière lui deux tourbillons
qui engendrent des perturbations d'autant
plus importantes que l'avion est de grande
taille. Turbulence de sillage
 LA TURBULENCE DE SILLAGE
- Provoquée par l’écoulement de l’ air sur des appareils à
fort tonnage.
- Les vortex de turbulences de sillages sont d’autant
plus importants que l’avion est gros, qu’il va lentement
et que son profil d’aile est épais et qu’il est en
configuration lisse.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée
Influence de la vitesse:

• Dans la diapositive suivante, un mobile est

placé en soufflerie et la vitesse est augmentée
progressivement.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

Influence de la vitesse:

• Plus la vitesse est importante et plus la

traînée augmente.

• Des mesures précises mettraient en évidence

que la traînée est proportionnelle au carré de la
vitesse.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

Expression de la traînée:

• la masse volumique de l’air

• S est la surface de référence sur l'aile

• v est la vitesse de l'avion dans l'air (vitesse air)

• Cx est le coefficient de traînée de l'aile. Sans dimension.

Cx dépend de la forme du profil et de l'incidence de vol. Il
augmente continuellement avec l'incidence.
 I Les forces aérodynamiques
3. Etude de la traînée

Influence de l’incidence:

• La traînée augmente avec l'incidence.

• A grande incidence, la traînée importante

peut nécessiter de maintenir une puissance
importante au moteur.
• L’attraction terrestre:
• Tout corps à la surface de la terre et ayant
une certaine masse, est attiré vers le centre
de la terre
• Poids et masse :
• P = mg
• P est le poids, en Newton, m est la masse en
kg, et g est l’accélération de la pesanteur,
en m/s2