ial

Mercedes-Benz
véhicules
utilitaires
ter
ma
au Salonde Francfort
ted
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co
©

Priére I'embargo
de rappeler de parufion:

Ne pas publier
avantseptembre1987
©
co
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rig
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ed
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ial

O 303
 Mercedes-Benz

PresseInformation
Les autocarsde tourismeMercedes—Benz 0 303 ont été entiére-
ment remaniés:
LEUR NOUVEAU GROUPE MOTOPROPULSEUR AUGMENTE LEUR RENTABILITE

Les autocarsde tourismeMercedes-BenzO 303 pourront ä l'ave-

ial
niremporterleurspassagersvers 1es lieuxde vacances ou
d'excursionou les accompagner toutau long de leursvoyages

ter
d'étudesde maniére encore pluséconomique que par le passé.
Daimler—Benz présentea la IAA 87 1es autocarsde tourismeRHD
et RHS dotés d'une chainecinématiqueharmonisée.Les nouveaux
ma
dont le couplemaximum resteconstantä
moteursperformants,
l'intérieur
d'une largeplage de vitesses,1e nouvelembrayage,
la boitesixvitessestréscomfortable et un pont arriére"ra—
pide“garantissent une taible consommationde carburant touten
ed

réduisant 1a pollution ä l'échappement et en améliorant encore

la sécurité de fonctionnement. Cettenouvelle techniquepermet
ht

une conduitesans changements de vitesse continuels alliée ä

une faible consommationmalgré une vitesse moyenne élevée.Avec
rig

1e 0 303, Mercedes—Benz propose aux compagnies d'autocars un

modéle trésétudié, qui a subi de nombreux perfectionnements
au niveaudu fonctionnement et de l'équipement et dont tous 1es
py

élémentsdu groupe motopropulseur sont ä 1a pointede la tech-

nique.
co

La nouvelle techniquede propulsion

Mercedes—Benz n'utilisepour 1e 0 303 que des moteurs permet-
©

tantune consommationoptimaledans la pratique gräce ä leurs

performancesélevées,et gräce notamment ä leurscaractéristi—
ques de puissanceet de couple.Les deux huitcylindres ont une
consommationminimaleet fournissent leurcouplemaximal de ma-
niérequasiconstantea l'intérieur d'une largeplage de 1000
tr/mnä 1500 tr/mn.

Le moteur ä suralimentation
0M 442 A développe260 kw (354 ch)
ä 2100 tr/mn.Son couplemaximal de 1600 Nm (163 kpm) est dis—

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AG, Presseabteilung,
Daimler-Benz 60',@(0711) 17-0;Telex7 2 524—280 db d
2 02, D-7000Stuttgart

671.00023 DO dbrhd
 Mercedes-Benz

poniblede tr/mnä 1500 tr/mn.Une butée de pleinechafge'

1000
tributaire de la pression (LDA) fait
de suralimentation en sor—
te que la quantité exactede carburant
nécessaire tantpour la
puissancea developperque pour l'excédentd'air soitinjectée
ä tous les régimes.

ial
Le moteur aumßphärique 442 développe213 kw (290 ch) et son
OM
couplemaximal est de 1098 Nm (112 kpm). L'injectionde carbu-

ter
rantest régléemécaniquementpar le régulateurä cames (régu—
lateurK) de faconque 1e couplemaximal restelä aussiégale-
1'intérieur
ment constant
a
ma
d'une plagede 1000 tr/mnä 1500
tr/mn.

Ces deux moteurs utilisent

un procédé de combustionétudiéen
ed

vue de réduire 1a pollution de l'environnement. La pénétration

de la cavité de combustiondans 1e piston améliorela combus—
tion, qui se fait dans un espace plusréduit.
ht

De plus,gräce
aux nouveaux arbresä cames, avec leurscames extérieures trans—
rig

formées,lessoupapes d'édumpement s'ouvrentplusviteet plustöt.

L'évacuation des gaz est de ce fait encore accéléréegräce ä
leurdilatation. Ces mesures et bien d'autres encore ont permis
py

de réduire la pollution ä 1'échappement, inférieure d'environ

20 pour cent aux valeurs limites spécifiéespar ECE-R 49. En—
fin, lespistonssont refroidis en permanence afind'accroitre
co

encore la sécurité de fonctionnement de ces moteurs.

Cettenouvelle techniquede propulsion met a profit

©

lesnouvel-
les caractéristiquesde ces moteurs en les combinantavec les
boitesde vitesses et les rapports de démfltiplicationadéquats.
Gräce ä des accélérations il
rapides, est maintenantpossible
d'atteindre trésvite1a vitesse maximum autorisée sur les au-
toroutes et lesroutesnationales et d'yrestersans peine sans
avoirä rétrograder. Les nouveaux moteurs ont une consommation
exceptionnellementbasse a l'intérieur d'uneplage de 1000 tr/
n

mn a 1500 tr/mn.
s
Leur forcede traction élevéepermet de con-

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Daimler—BenzAG, Presseabteiiung, 60,ß“(O71 1) 17-0,Telex72 524-280db d
2 02, D77000 Stuttgart

57100 02310 db-hd

 Mercedes-Benz

duireviteä bas et moyen régime,sans changements continuels

de vitesse.

Les nouveaux moteurs sont équipésd'embrayagesemboutis,dont

1e grand disquetransmetde maniére süre 1e coupleplusélevé
ä l'arbre

ial
prümiregräce égalementä une plusforte pression
d'application.L'actionnementde l'embrayage est hydropneumati—
que. La pédaleest actionnéesans gros effort. Autreavantage:

ter
leurfaible poids.Enfin,les garnitures d'embrayagene renfer—
ment pas d'amiante. ma
La boitede vitesses GO4, mille foiséprouvée,a été concue
spécialement pour lescouplesplusélevésdes nouveaux moteurs.
Le moteur ä sura1imentation est combiné avec la boitcGO4/160-
ed

6 et 1e moteur anmßpherique avec la boite G04/130—6, millefois

éprouvée.Les boitesde vitesses sont synchronisées extérieure-
tréssilencieuse-
ht

ment et ont une denturespéciale fonctionnant

ment. Les vitesses se passentfacilement et avec précision,a
d'avoir les sollicita-
ig

condition la main légére.En réduisant

tionsauxquelles sont soumis lesélémentsde synchronisation,
yr

on estparvenu a augmenter la durée de viedes boitesde vites-

565.
p

pont arriéreä denturehypoidea été adapté au régime nomi-

co

Le
nal du moteur,qui a été réduit de 200 tr/mn(il est maintenant
de 2100 tr/mn),ce qui a permisde conserver1a vitesse finale
Gräce au nouveau rapportde démultiplica-
©

des modéles précédents.

tiOfldu pont arriére (i=3,333), lesnouveaux moteursne tour-
nent plusqu'a 1400 tr/mnenvironä 80 km/h et ä ax peine 1750
s

tr/mnä 100 km/h. Les moteursprécédentsavaientun régime de

1540 tr/mnet 1920 tr/mnä ces mémes vitesses. Le nouveau sys—
téme de permet ainsi
propulsion de réduireencore 1a consomma-
tionde sur les longuesdis-
toutparticuliérement
carburant,
tances.

2 02,047000 Stuttgart
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Daimler—BenzAG, Presseabteilung, E (07
60; 1 1) 17-0;Telex7 2 524-280db d

$71.00023,10 db>hd
 Mercedersenz

Commande entiérement électronique du ralentisseurhydrodyflgmiqgg

Comme par 1e passé, tous les modéles 0 303 peuventétreéquipés
ä partir de 10 rangées de siégesau maximum d'unralentisseur
actionnépar 1e systéme semi-électronique millefoiséprouvé.
La commande entiérement électronique est une nouveautéde la

ial
IAA 87. Ellepermet au chauffeur de régler la décélération
sur sixniveaux,indépendammentde la charge de l'autocar et de
1a route. Dans les descentes, le chauffeur a la possibilité

ter
de
mémoriser1a vitesse
de translation
et donc de la maintenir
constante. ma
du bruit
Diminution
L'aspirationd'air, l'échappement et 1e refroidissement
ont été
améliorésen méme temps que la technique Parallé-
de propulsion.
ed

lementä une modification des caractéristiquesdu visco_coupleur

«de ventilateur,l'utilisation d'unnouveau ventilateurä pales
ht

gauchiesa permisde réduire la puissanced'entrainementnéces—

saireau ventilateur touten luiconservant1e méme débit.
rig

En plusde 1a réduction des émissionssonoresdu moteur obte—

nue en abaissant la vitesse nominaleet en modifiant1e venti—
il
py

lateur, fautciter égalementl'insonorisationspéciale du

compartiment moteur,trésagréablepour lespassagers.Cette
isolation
co

efficace est réaliséeavec de la laineminéralecom-

primée avec un matelasde fibres que l'on appliquesur la 0101—
son de séparation du compartimentmoteur.
©

Un investissement d'avenir
livrés
Les quelque 29000 exemplaires depuisson lancementsur
1e marché en 1974 l'autocar
fontdu Mercedes-Benz0 de tou-
303
risme 1e pluspopulairedepuisles débutsde l'autocar.
Les
que l'on
perfectionnements n'apas cessé de luiapporterfont
qu'ilest et restede nos jourségalementune offreintéressan-
te pour les compagnies d'autocars.
Contrairement aux modéles
soumis aux capricesde la mode, qui donnent un airvieillot x
a

Dalmler-Benz
AG, Presseabteilung, 2 02, D47000 Stuttgart
Postfach 60; ß (0711)17—0; Telex7 2 524-280db d
E7100 023 |0 anmu
 M arcades-Benz

votreparc en un riende temps, 1e Mercedes-Benz0 303 est,

grace a la politique ä long terme de Mercedes-Benz,un inves—
tissement d'avenir qui restemoderne pendantdes années. Avec
son nouveau groupe motopropulseur, 1e 0 303 est doté d'une
techniquede pointe. Les nouvelles caractéristiques de couple

ial
et de puissancedes moteursalliées aux essieuxplusrapides
permettent de meilleures performancestouten réduisant les
frais d'exploitation. Ces moteurs ne négligentpas non plusla

ter
protection de l'environnement puisquel'émission de gaz a été
réduite. Le programme d'autocars de tourismeest adapté conti-
ma
nuellement aux besoinschangeantsdu marché. Les autocarsä
plancherhaut RHS, l'autocar a étage RHD et 1es autocarsclub
en sont une preuve parmi tantd'autres. Le programme d'autocars
club 10 RHS vlentde s'agrandir d'unmodéle avec portearriére.
ed

Il posséde un coffre a bagages d'unecontenanced'environ 5 m3

et sera présentéa la IAA 87. L'offre

s
en matiéred'équipement
ht

sera égalementcomplétéeä cettedate:p. ex. équipementsspé-

ciauxde cuisine, installationsvidéoou encore équipementin-
rig

térieur
en cuir.
py
co
©

Daimler-Benz Postfach
AG. Presseabteilung, 60;E (07
202,0-7000Stuttgart 1 1) 17-0;Telex72 524-280db d

67| OD 023 ll) db-hd

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 Mercedes-Benz

PresseInformation

DAIMLER-BENZ ELARGIT SON D'UTILITAIRESLEGERS:

PROGRAMME
une nouvellegamme compacts ä la valeur
de véhicules
d'usageélevée

Daimler—Benz vientd'élargir
son programme d'utilitaires

ial
légersen lancantune nouvellegamme de véhicules compacts
s'inscrivant dans la catégorie des 1000 kg de charge utile

ter
sur la base de composants issusdu programme de véhicules
proposé par la filiale espagnolede Daimler-Benz. Les atouts
du nouveau MB 100 D sont d'une part,sur la plan technique,
ma
son dessinfonctionnel, son moteur diesel avec boitecinq
vitesses, sa traction avant et d'autre part,sur 1e plan
pratique, sa charge utile trésimportante, sa compacitéet
ed

sa surfacede chargementtréshasse, sans oublier naturelle—

ment les avantagesde son cadre tubulaire pour les carros—
siers.
ht

Le programme comprend différents

modéles des fourgonnettes
rig

offrant
deux hauteursde pavillon,
des cargobusavec au
choixdeux types de superstructure, des chässis—cabineou
chässis-auvent
py

et des modéles ä plateau. Les fourgonnettes

ainsique les cargobus I et IIsont proposésen deux versions
d'empattement, ä savoir2450 mm et 2675 mm, tandis que 1e
co

modéle ä plateauest seulementdisponible avec un empattement

de 2600 mm. Ces véhicules d'un PTAC de 2,65 t sont construits
en Espagne dans les usinesde 1a filiale de Daimler—Benz, la
©

Mercedes—Benz Espdfia S.A. Ilsfranchiront alorsles Pyrénées

pour se lancerä la conquétede la France,de la Belgique,
de la Républiquefédérale d'Allemagne, de 1'Italie, des Pays—
Bas et de l'Autriche. En élargissant son programme d'utili—
taires légers, Daimler—Benz a voulurépondreefficacement aux
problémesde plus en plus diversifiés posés par les transports
urbainset suburbains.

DaimleriBenz Postfach
AG, Presseabteilung, 60;E$(071 1) 1740;Telex72 524280 db d
2 02,D-7000Stuttgart

67|‚ÜD 023,00 db-hd

 Mercedes-Benz

Une ligneséduisanteet fonctionnelle

Les nouveaux MB 100 D se distinguent par leurforme compacte
et leurdessinmoderne. Marquée par les traits des utilitai-
res légersde Düsseldorf et des véhicules industrielslégers,
leursilhouette refléte un équilibre harmonieux.On reconnait

ia l
ainsi1e bas de glaceplongeantvers l'avant trouvant son
prolongementdans les contoursdu capot-moteur. D'autrepart,

ter
1e pare-brise panoramiqueincliné contribue,conjointement
1a surfaceplane de l'auvent, ä en améliorerl'aérodynamique.
Calandre,revétementdu montant avant,porteessuie—glaces,
ma
voletdu compartimentmoteur et pare-chocsavant sont en
matiérede synthéseélastique, capablesd'absorber sans
dommage des chocs de faible
intensitételsqu'il s'enproduit
fréquemment lnrsdes manoeuvres en ville.
ed

Les nouveaux utilitaires

légersprésentent
en outrel'atout
ht

d'une surfacede chargementet d'accéssurbaissés.

On pene-
tredans 1e véhiculepar de largesportess'ouvrantgénéreu-
rig

sement en empruntantun emmarchement trésbas situédevant

l'essieuAV. L'habitacle ainsique 1e tableaude bord sont
élégantset fonctionnels. Le poste de conduiteest trés
py

spacieuxet permet de passer aisémentdans le compartimentde

chargement.Les siégesde conception entiérementnouvelle
co

garantissentun excellent comfortde conduite. Ilssont ré-

glablesen approche et en inclinaison, et peuventdonc étre
facilementadaptés a la position
\
de conduite désirée.Les
©

capitonnageset les garnitures conférent a l'habitacleune

atmosphére chaleureuse. Les questions de visibilitéont
faitl'objet d'étudesscrupuleuses.C'estainsique les
par exemple une visibilité
modéles ä plateauoffrent parfaite
sur degrés.Les instruments
271 de bord ont été judicieuse-
ment disposés,ils informent en permanence 1e conducteurde
faqon Claireet rapide,de jourcomme de nuit. Toutes les
commandes tombent sous la main et sont de maniement facile.
Le niveausonore dans la cabine est maintenuremarquablement

DaimleriBenz
AG, Presseabtetlung, 202,D7000 Stuttgart
Postfach 60;5E [O7 I 1) 1 770;Telex7 2 5247280 dh d

67| 00 023 \0 (ID-0d

 Mercedes-Benz

bas gräce äl'emploi

de matiéresinsonorisantes
et ä 1a
suspensionparticuliére
de la carrosserie.

Le microclimat régnantdans l'habitaclepeut étremodifiéä

l'aide trésperformantqui
d'un systéme de chauffage/aération

ial
débite, selon 1e cas, l'air ou de l'air
extérieur chaud par
dix buses d'aération. Simple ä utiliser,
1e systéme est

ter
combiné a une soufflante ä troispositionsqui augmente
encore son efficacité.

Uneconcegtion 6Erouväe
ma
Les nouveaux MB 100 D reposentsur un cadre ä longeronset
traverses tubulaires, une conception qui a déjé fait ses
ed

preuves sur les véhicules compacts de Mercedes—Benz Espafia.

Moteur et boitede vitesses formentun bloc et sont regroupés
devant l'essieu AV, transmettant la puissanceaux roues avant
ht

par l'intermédiaire de demi-arbres moteurs ä joints homoci-

nétiques. La motorisation est assuréepar le quatrecylindres
rig

dieselOM 616 qui développe53 kW/72 ch ä 4400 tr/mn.Ce

moteur ä chambre de präcmflnßtionfournit son couplemaxi de
140 Nm ä 2600 tr/mncoupléä une boitecinqvitesses
py

syn—
chronisées.
co

Sécurité et confort
Le chässisoffre une sécurité activeélevéeet un confort de
haut niveau.Méme dans les situations périlleuses, 1e conduc-
©

teurresteparfaitement maitrede son véhicule, ce qui lui

permet de réagirsans problémes.De surcroit, le comportement
directeur du véhiculea été étudiéde maniére ä ce que 1e
maniement du volantse limite ä un minimum quelleque soit
la situation. L'effortau volantpeut étreencore minimisé
grace ä 1a directionassistée disponible en option. L‘excel—
lentcomportementroutier du nouveau MB 100 D est en fait
1e résultat de l'additionde plusieurs facteurs telsque
la largeurdu cadre,les pneus taille basse, les roues avant

DaimlerrBenz Postfach
AG, Presseabterlung, 60',”E? (071 1) 17—0; Telex72 524-280db d
202,D~7000 Stuttgart

57| 00 02310 db‘hd

 Mercedes-Benz

indépendantes ou encore la conceptionde l'essieu arriére

permettant d'abaisser 1a hauteurde chargementä seulement
530 mm environ. La suspensionde l'essieu arriére est assurée
par des ressorts ä lame unique paraboliquesans frottement,
logés sur des douilles en caoutchoucet donc sans entretien.

ial
La nouvellegamme d'utilitaires
légersest par ailleurs

ter
dotée defreins ä disqueä l‘avant, de freinsä tambour ä
l'arriére la
et du systéme ALB, qui régleautomatiquement
pressionde freinage en fonctionde la charge.Le servofrein
ma
w, permet un freinage
dépression dosé, 1a force
parfaitement
p»
exercersur 1a pédale restetrésréduite.

la carrosseric
pormct de réduire
ed

La suspensionde 1e uiveau
de bruit intérieur
et d'absorberles vibrations.Les super-
structuressont totalementindépendantesdu cadre et reposent
ht

sur des silentblocsmétallo-caoutchouc.

rig

Des cofitsd'entretien
réduits
Dés 1estade du développementdu modéle, 1e paramétrecoüts
d'entretien,de maintenanceet de réparation a joué un röle
py

de premiéreimportance.Tous les travauxde maintenance

périodiquess'effectuenten un tournemaincar 1'ensembledes
co

instrumentsde contrölede l'huile moteur,du liquide de

frein,de refroidissementet de lave-glaces sont regroupés
sousle voletd'auventet facilementaccessibles de 1‘exté-
©

rieur.Le capot-moteurdans la cabinene doitplus étre

ouvertque pour les réglagesen atelier. La batteriea été
placéeä l'intérieurdu véhicule oü elleest ä l'abri des
influencesatmosphériques.Le nombre des pointsde graissage
a été réduitau strict
minimum. Les nombreuses piécesen
matiéresynthétiqueainsique 1e traitement de la caissepar
toutrisquede corrosion.
cataphorésepréviennent

DalmlenBenzAG, Presseabteilung,
Postfach 607%?(071111770;Telex7 2524-280 db d
202,D-7000Stuttgart

67100 02310 db‘hd

 Mercedes-Benz

Une valeurd'usageélevée
La nouvelle gamme d'utilitaires légersMB 100 D se distingue
par sa compacitéet sa maniabilité. Malgré leursdimensions
extérieures trésréduites, ces véhiculesoffrent une charge
utile trésélevéeet un volume de chargementrespectable.

ial
C'estainsique pour un PTAC de 2,65 t,1a fourgonnette ä
empattementcourtest en mesure de transporter, selon1e

ter
modéle, jusqu'ä 1000 kg de charge utile.Le volume de char-
gement est modulablede 6,5 m3 pour 1a fourgonnette ä
empattementcourt(2450 mm) et ä pavillon bas (hauteurinté-
ma
rieure1494 mm), ä 9,5 m’ pour 1e modéle ä grand empattement
surélevé(hauteurintérieure
(2675 mm) et ä pavillon 1832 mm).
Ainsi,avec une longueurde 2709 mm ou 3159 mm pour une
offrent
ed

largeurcommune de 1640 mm, tnus les véhiculcs uue

surfacede chargementimportante. Sur la fourgonnetteet les
cargobus,les flancss'inclinent légérementvers l'intérieur
ht

du bas de glace jusqu'au pavillon,si bien que 1e comparti-

ment de chargementest pratiquement cubique.Ceci qui est
rig

du plus grand intérét pour l'empilagede marchandisesou de

bagages, facilité en outrepar la hauteurde chargementrédui-
te a 530 mm seulement.
py

Le cargobusest disponible
en deux ä savoir1e
versions,
co

modéle I avec 4 placesassiseset compartiment

de chargement
et 1e modéle IIavec 8 placesassises.
©

Le modéle äplateau,livré avec empattementde 2,6 m, offre

une surfacede chargementde 6,11 m2. Gräce ä la conception
particuliéredu chässisainsi qu'auxavantagesreprésentés
par la tractionavant,les chässis-cabine et chässis-auvent
présententles conditionsidéalespour des superstructures
spéciales.

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Dalmler—BenzAG,Presseabteflung, 60',ß‘(O7
202,D-7000Stuttgart l 1) 17-0,Telex72524—280 db d

67‘ DO 023 |0 db>hd

 Mercedes-Benz

Une qualitéexceptionnelle
Les ä Vitoria
nouveaux MB 100 D sont construits oü un hallde
montage et un atelier viennent
ultra-moderne
de peinture
d'étre mis en servicepar la Sté Mercedes-BenzEspafia S.A.
spécialement ä cet effet. La mise en peinture s'effectue au

ial
trempé cataphorétique. Pour cela,les véhicules sont totale-
ment immergés dans un bassinde 120 m3 oü les surfaces, les

ter
cavités, les angles,les sertissages et les coinsde 1a caisse
en blanc et du cadre sont vétusd'une couche d’apprét
ultra-résistante. Ce procédé électrolytique
ma leurconféreune
protection centre1a corrosion extrémementdurableselon les
critéres actuels. 15 nouveaux robotsde soudage par points
garantissent un standardde qualité élevépour la fabrication
des carrosseries en blanc,tandisque 1e cadre et l'essieu
ed

arriére sont soudés par trois robotssans aucune intervention

humaine. Les moteurs diesel, les boitesde vitesses et les
ht

élémentsdu chässissont fournis par l'usine Mercedes—Benz

de Barcelone.
rig
py
co
©

19870616

Daimler-Benz
AG, Presseabteflung, 2 02,D-7000Stuttgart
Postfach 60;$11? [O71 1) 17-0;Telex7 2 5244280 db d

671 00 023 In dnrhu

Les nouveaux utilitaires
légersMercedes-Benz100 D

P.T.A.C.
Moteur diesel
Z
0M
650 kg
616
2,4 litres
ia l
Cylindrée
Puissance
Boitecinqvitesses
Pneumatiques
Direction
synchronisées
53 kW/72 ch ä 4400 tr/mn
G 1/D 14 - 5/4,2
205 R
direction
14 6 PR
ZF 7330 ou en option
t e r
direction
ZF 8033

m a
d
Surfacede Volume de Hauteurdu compar-
Mercedes-Benz100 D Empattement Poids ä vide Charge utile chargement chargement timentde charge-

te
mm kg kg m2 m3 ment mm

Fourgonnette 2450
2450
2675
2675
1665
1695
1745
1785

ig h 985
955
905
865
4,11
4,11
4,85
4,85
6,48
8,16
7,59
9,48
1494
1832
1494
1832
1)

1)

3)
Cargobus (I) 2450
2675

y r
1695
1785
955
865
2,71
3,33
4,392)
5,32
1494
1494

Cargobus (II)4) 2450

o
2675
p 1795
1895
855
755
0,52
0,91
0,82

-
‚39
1494
1494

Véhiculeä plateau
Chässis—cabine
c 2675

2675
1635

1320-5)
1015

1330
6,11
- -

©
1) Toitsurélevé
2) Volume de chargementencore disponible
3) Cabine pour quatrepersonnes
4) Huitplacesplusconducteur
ä cété du compartiment
passagers

5) Poids ä videsans conducteur(75 kg)

 9 o

©
co
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m
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er
ial
 Mercedes-Benz

PresseInformation
CAMIONS TOUTES ROUES MOTRICES MERCEDES—BENZ DE 260 kW/BSQ Ch
Gain en forcede traction
et en aptitude
en cöte grace ä une
nouvelletechniquede suralimentation

ial
Une jusqu'alors
capacitéde transport inégaléeparallélement
ä des frais
d'exploitation
trésbas sont 1es avantagesque

ter
procure1a chaineeinematique harmoniséealliée ä des moteurs
suralimentés ä couple élevé.A 1'avenir, ce systéme d'entraine—
ment bénéficiera egalementaux camions toutesroues motrices
ma
Mercedes-Benz.Une nouvelletechniquede suralimentation en
était 1a condition préalable, techniquegräce ä laquelle 1es
caractéristiques de couple et de puissanceont méme encore
été améliorées par rapportä celles de moteurs atmosphériques
ed

plus grns et la puiosanceä 1d Janiea été augmentée d'environ

25 %. C'estun nouvel arbreä cames, une injection haute
ht

pressionä 1 OOO bar,deux petits turbocompresseurs ä montée

en régime rapidepermettant une viveélévation de la pression
rig

d'admission et une butée de pressionde suralimentation spe—

cialement développéepour ce moteur qui ont entreautres
permis d'obtenir ce resultat.
py

Les nouveaux camions toutesroues motriceséquipésdu moteur

co

8 cylindresCM 442 A de 260 kW/354 ch offrent, ä faible vi-

tesse,dés méme le démarrage,une forcede traction inhabi-
Ils
tuelle. sont prédestinés aux affectations oü une force
©

de tractionsuffisante, une grande aptitude en cöte,un

braquage aisé et une bonne tenue de cap sur routecomme en
terrain sont uniquementpossibles avec un véhicule toutes
roues motrices. On peut citer comme exemple 1e démarrage ou
la conduitesur 1e terrain difficile
des chantiers ou encore
1e transport
d'engins
de construction
lourds.

Pour les types de

transportspäcifiques
aux camions toutes
une forcede traction
roues motrices, élevéedes 1e démarrage

Daimler-Benz 202,D7000 Stuttgart

Postfach
AG, Presseabteilung, 60;@(0711) 17~0;Telex7 2 524280 db d

671 00023 00 db‘hd

 Mercedes-Benz

et ä vitesseréduite est décisive. Qualitédont i1 n'est

désormaisplusnécessaire de se passer avec des moteurs
suralimentesgrace ä 1a nouvelletechnique mise au pointpar
les chercheursde Stuttgart. Combiné ä l'injection haute
pression,1e nouvel arbreä cames au diagramme de distribution

ial
modifiepermet d'exploiter 1a pression de combustionpour ce
qu'onappelle“1a suralimentation instantanée". L'ouverture

ter
precocedes soupapes d‘échappementalorsque la pressiondans
1e cylindreest encore élevéeentraine une montée en régime
rapidedes turbocompresseurs méme ä bas regime moteur.Autre
ma
detail ä l'obtention
contribuant de ce résultatles deux :

petits
turbocompresseurs inertie
de faible reliés
au moteur
par des conduitsd'échappementcourts, dessinespour un écoule—
ment optimaldes gaz et permettant ainsiune élévation rapide
ed

de 1a pression d'admission. Une pr9551ond‘admission trés

élevéeest donc disponible des 800 tr/mn. Resultat: un couple
ht

de 1 500 Nm et une puissancede 140 kW (190 ch) ä un regime

depassanttoutjuste1e ralenti. Dans 1a pratique,cela
rig

signifie qu'unepuissanceä 1a janteaccrued‘environ 2O %

est disponible au démarrago,ce qui dépasse méme les possibi-
lités du V 10 atmosphérique bénéficiant pourtantde 4 litres
py

de cylindree en plus.Une légéreaccélération suffit pour que

le 3 cylindres suralimente OM 442 A fournisse des 1 000 tr/mn
co

son couplemaximal de 1 600 Nm, soit300 Nm de plus que 1e

10 cylindres atmosphérique. Le couplemaximal eleve,dispo—
niblesur une vasteplage de regime,permet donc 1a traction
©

de charges extrémementlourdes. Cettecaractéristique de

puissance,avec un couplemaximal disponible entre1 000 et
1 500 tr/mnet une puissance maximale développéedes
1 800 tr/mnest obtenue gräce ä une nouvelle butee de pression
de suralimentation ä deux ressorts. Contrairementaux butees
conventionnelles, cettederniére est activesur la tota1ité
de la plage de régime.Le débitd'injection est dosé avec
precision en fonction de 1a puissanceexigee et de l'excedent
d'air.

202,D77000 SIuItgarlGO;
Postfach
Dalm‘eI—BenzAG, Presseabteilung! 1770;Telex72524v280dbd
"335(0711)

67| 0002310 abAhd

 Mercedes~Benz

La pleineexploitationde la puissanceélevéede ce nouveau

va de pairavec une sobriété
moteur suralimenté extrémement
poussee.Comme 1e montre 1a courbe de consommation,1e couple
maximal et jusqu'ä quatrecinquiémesde la puissancetotale
du moteur sont développésdans une plage de régime s'etendant

ial
de 1 OOO tr/mnä 1 500 tr/mnet pour laquelle 1a consommation
specifique se situeentre197 et 205 g/kWh. C'estdans les

ter
longuescötesque la considérable élévation du couplemoteur
devientdecisive. Des que 1e regime tombe, le coupleaugmente
jusqu'ä35 %. Le train routier partä l'assaut
ma des cötes
sans probleme.

Les forcesde traction élevéesdeveloppeespar 1e moteur

suralimenté sont transmises aux robustesponts ä réducteurs
ed

plnnbtuirea latéraux pap l'lntermédiaire de 1a boitede

vitesses ZF Ecosplit 16 S 160. Cetteboiteest mecanique et
de i = 0,85 dans 1e rapport
ht

offreune démultiplication 1e
plus eleve.Les nouveaux camions toutesroues matricessont
rig

livres en Serieavec un rapport de pont arriére i= 5,2.Sont

en outredisponibles au choixquatrerapports de pont (4,2/
4,6/5,9/6,7). Les nouveaux camions toutesroues matricessont
py

equipesde 1a boitede transfert VG 2000 Daimler-Benz qui

permet une démultiplication
de 1 = 1,436 (démultiplication
co

totale 16,46)en rapporttoutterrain.

z Les forcesde
traction developpeesau niveaudes roues atteignentainsi
jusqu'ä300 000 N. Sur route,1e moteur tourneä 80 km/h en
©

166 ä seulement1800 tr/mn.

Sur des terrains extrémementdifficiles, le differentiel

de
1a boitede transfert peut étrebloqué en plus des differen-
tiels inter-roues. Les ponts avant et arriéresont alors
solidaires, les roues tournant ainsitoutesä 1a méme vitesse
sans patiner.L'enclenchement du rapport toutterrainet 1e
bloquagedu différentiel inter-ponts se fontpar l'intermé-
diaire de robinets pneumatiquesdisposéssur 1e tunnelmoteur.
L'essieu ‚
avant est constamment entraine.

Dalmler’Benz 202,D-7000Slungan60,L2%§f;‘((J711)17A0;
Postfach
AG, Presseabteilung, Telex7 2 524-280db d

67‘ 00 I325 m db-hd

 Mercedasflenz

Les nouveaux camions toutesroues motrices Daimler-Benzde

260 kW/354 ch sont proposéscomme bennes ou comme tracteurs
routiers ä deux ou troisessieuxd'unPTAC de 19 on 26 tonnes.
Sont égalementdisponibles un chassisde plateau, 1e 2635 A, et
une benne quatreessieux,1a 3535 AK. Les camions toutesroues

ial
matricessont équipésen sériede la cabinestandard(S) bien
connue. Ilssont livrables en optionavec 1a cabine (M) plus
longue de 37 cm et offrantderriére les siégesbeaucoup

ter
d'espacede rangement et suffisamment de placepour deux
couchettessuperposéesou avec la cabineprofonde(L),plus
ma
spacieuse.
ted
r igh
py
co
©

19870611

Daimler-Benz 2 02,D~7000 Stuttgan

Postfach
AG. Presseabteilung, 60;ä? (07
1 1) 17—0; Telex7 2 524-280db d

5710002310 db»hd
 CAMIONS TOUTES ROUES MOTRICES MERCEDES-BENZ DE GROS TONNAGE

ia l
Moteur :
Puissance:
Couple maxi
V8 - OM
260 kW ä 2100
1600
442 A

ä
tr/mn
1100 - 1500 tr/mn
t e r
a
mN

Rapportpoids/puissance
: 2,57 kg/kW
Boitede vitesses 160 (démultiplication
en 1r: = 11,46
i = 0,85)
m
ZF 16 S 1
en 16
Boitede transfert 2000 (dämultiplnmtiml
dans 1e rapportton;terrain
i = 1,436
: VG

Démultiplication
du pont AR : i= 5,2 (de série)

te d
ig h
Mercedes-Benz Empattement
mm

y r P.T.A.C.
kg
P.T.R.A.
kg
Dömultipligations
en opt1on

1935 AK
2635 AK

o p 3800
3500 + 1350
19 000
26 000
40 000
40 000
4.2,
4.2,
.
.
,
,
.
. ,
, .
.
2635 AK
1935 AS
c 3850 + 1350
3500
Z6 000
19 000
40 000
40 000
4.2,
4.2,
. ‚
,
. ,
.
.

©2635 AS
2635 A
3500 + 1350
4100 + 1350
26 000
26 OOO
40 000
40 000
4.2,
4.2,
.

.
‚
‚
.
.
 O C

©
co
py
rig
ht
ed
m
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er
ial
 Mercedes-Benz

PresseInformation

Les transports
lourdséconomiques
NOUVEAU TRACTEUR DAIMLER-BENZ QUATRE ESSIEUX

Daimler-Benzprésenteau prochainSalon de Francfort 1e

nouveau tracteur de gros tonnage 3544 S 8x4/4 capablede

ial
tracter des PTRA pouvant éventuellement atteindre jusqu'ä
180 t.Ce véhicule est congu en premierlieupour tracter
il

ter
une semi-remorque, mais peut égalementétreutilisé en
tantque tracteur avec attelage de remorque.I1 est fabriqué
ä Arbon en Suisse par 1a "Nutzfahrzeuggesellschaft
ma Arbon &
WetzikonAG (NAW)", sociétéde participation de la Daimler-
Benz AG.
ed

Lc sccond essieudu véhicule

se présentesous forme d'un
essieutracté directeur.La charge maxi sur sellettepeut
jusqu'ä22 t pour des charges ä l'essieu
ht

atteindre arriére
de 2 x 10 t.Pour des charges sur sellette moindres,1es
rig

véhicules peuvent tracter1es charges ä 1'essieuarriére maxi—

males autoriséesen Républlquefederale d'Allemagne,soit
2 x 9 t.Le pointd'attelage
se situeen retrait
du milieu
py

de l'essieu tandem a quelque 700 800 mm. Par conséquent,

—

le nouveau tracteur de semiremorque3544 S 8x4/4 peut égale—

ment tracter
co

des semi—remorques classiques.

Grace ä son empattementde 3500 mm, 1e véhiculepeut étre

©

équipé d'un embrayage ä convertisseurde couple ZF WSK 400

avec ralentisseur hydrodynamiqueintégré. Le ralentisseur
hydrodynamiqueintégré représentela solution
techniqueau
meilleur rendement si l'ondote 1e véhicule
d'un embrayage
WSK. Comparativementaux ralentisseursdisposéssur la chaine
l'effet
cinématique, de freinage entier
restepratiquement
jusqu'ä l'arrétdu véhicule, ä conditiond'avoir
enclenché
1e rapportbas correspondant. Les ralentisseurs
hydrodynami-
ques dépendantdu régime de l'arbrede transmission
ne sont

Daimler-Benz Postfach
AG, Presseabteilung, 60;ß" (071 ) 17-0;Telex7 2 524280db d
2 02,D-7000Stuttgan 1

671 00 023.00 db—hd

 Mercedes-Benz

plus en mesure fournir quelque effet

de de décélérationä des
ä 500 tr/mn,soit
régimes inférieurs environ20 km/h. Par
ailleurs,1e ralentisseurhydrodynamiqueintégré,qui pése
190 kg par rapport
environ50 kg, permet d'économiser ä un
ralentisseur
électrique
de performancesanalogues.

ial
Au la plage de fonctionnement
démarrage et dans du convertis-

ter
seur,l'embrayage WSK multiplie jusqu'ä1,58 fois1e couple
du moteur.Une foisle rapport engagé, 1e convertisseur de
couplepermet un démarrage sans ä-coups et sans interruption
ma
de la forcede traction. Conséquence : 1e travail du conduc-
teurse voitconsidérablement simplifié. La grande souplesse
de marche est particuliérementavantageusecar,méme ä partir
élevés,1e véhicule peut accélérer
ed

de régimes peu de facon

soutenueeL sans ä—coups. Les remorques et les semi—remorques
tréschargéespeuvent étremanoeuvrées avec précision ä
ht

vitesseextra-lente sans avoirä utiliserla pédale d'em—

brayage qui ne sertuniquementqu'aupassage des vitesses.
rig

Le V8 0M 442 LA intcrrcfroidi
developpe320
kW/435 ch pour
une cylindrée de 14,6 l.
Cette puissanceest disponible
py

en
permanence dans une plage d'environ1700 ä 2100 tr/mn.Son
couplemaxi, ä savoir1765 Nm soit180 mkg, s'étendsur une
co

zone de 1100 ä plus de 1600 tr/mn.L'élévation de coupleest

de Z1 %. Ainsi, le véhicule disposede réservesde puissance
suffisantes difficiles.
méme pour les täches particuliérement
©

et
Le moteur suralimenté l'embrayage
WSK sont combinés ä une

boitede vitesses ZF Ecosplitt16 S 190 ä huitrapports avec

un changement de vitessesen double H. Le relaisdiviseur
intégré permet de dédoublerles huitrapports, si bien que
1e conducteurdisposeau total de seizerapports pour gravir
les cötes par exemple.

Daimler-Benz Postfach
AG, Presseabtetlung, 60;ß“(O7
2 02,D-7000Stuttgart 1 1 1 17-0;Telex7 2 524-280db d

57| 00.026ID dbrhd

 Mercedes-Benz

Les trainsroutiersde gros tonnage ne peuvent en généralpas

se rangersur les airesdes stations-serviceclassiques.
C‘estpourquoi,ils sont dotés de réservoirsde gazoled'une
capacitéde 900 l,situésderriére 1a cabine,ce qui permet
de couvrirméme de grandes distances d'impor-
sans connaitre

ial
tantsproblémesd'approvisionnement en carburant.

ter
Le nouveau tracteur3544 S 8x4/4 est livréavec 1a cabine
Espace de Daimler—Benz.Elleoffre au conducteurun poste de
conduiteergonomiqueavec des siéges anatomiques,des équi—
ma
pements faciles une visibilité
ä utiliser, panoramique
excellenteet un comfortde marche de haut niveaupour une
conduitesüre et sans fatigue.
ted
igh
r
py
co
©

19870616

Daimler-Benz 2 02,D7000 Stuttgart

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AG, Presseabteilung, 60;@(0711) 17—0; Telex7 2 524-280db d

67|0002310 |1th
 ia l
TRACTEURS MERCEDES—BENZ POUR LES TRANSPORTS LOURDS

te r
Charge sur P.T.R.A. Moteur m a
d
Modéle Puissance Couple Nombre .Mode
t
sellette t“ kW/ch mN/mkg d'essieuxd'entrainement

2644
3250
17
20
180
220
0M
OM

h
442 LA
423 LA te
320/435
368/500
1765/180
2000/204
3
3
6x6
6x6

ig
3544 22 180 0H 442 LA 320/435 1765/180 4 814/4
3850
4050
4050
25
28
21
220

y
220
220 r OM

0M
0M
423 LA
423 LA
443 LA
368/500
368/500
368/500
2000/204
2000/204
2000/204
3
4
4
6x6
8x8
8x6/4
4850 35

o p 220 OM 423 LA 368/500 2000/204 4 8x8

c
©
 ©
co
py
rig
ht
ed
m
at
er
ial

ABS
 Mercedes-Benz

PresseInformation

L'ABS POUR LES CAMIONNETTES MERCEDES-BENZ:

Sécurité parfaite
élevéegräce ä une maitrise du véhicule
méme en cas de freinageä fond

ia l
Daimler—Benz a ä introduire
été le premierconstructeur suc-
cessivement,
ä partir
de 1981, 1e systéme antiblocage
dans

ter
son programme de camions et d'autobus.
Au Salon de Francfort
1987, l'ABS sera égalementprésentépour les camionnettes
Mercedes-Benz.Le clientpourradésormaisbénéficier
ma des
avantagesde sécurité toute
de ce systéme sur pratiquement
la gamme des véhicules industriels. L'augmentation de la
sécurité activegräce au montage d'un systéme antiblocage est
un fait incontesté. routiéres difficiles
ed

En cas de conditions
telles que pluie, verglaset neige ou si l'adhérence est
différente aux roues droites et gauches, 1e freinage reste
ht

sür et 1e véhicule conservetoutesa manoeuvrabilité. Le

systéme garantit toujours la distanced'arrét 1a plus courte
rig

possible et la camionnettemaintient sa trajectoire avec une

grande stabilité, sans chasserou méme partir ä la dérive.
py

L‘ABS pour camionnettes Mercedes—Benz équipéesd'un Systeme

de freinage hydraulique a été développéen coopération avec
co

BOSCH. Il
est basé sur 1e systéme antiblocagequi a large—
ment fait
ses preuves sur les voitures particuliéresMercedes.
L'effet a toutefois
régulateur été adapté aux conditions
de
©

masse et de poids spécifiques aux camionnettes.L'ABS pour

camionnettes fait donc appel ä un systéme ä quatrecanaux
avec lequel1e pont arriére est régulé"individuellement",
étantdonné qu'un véhicule utilitairenécessite, selonson
étatde charge,des forcesde freinage assez élevéesaux
roues arriére. La régulation de l'essieuavant est concue de
maniére ä ce que méme en cas de forcesde freinage différentes
ä gauche et ä droite 1e moment de lacetne puisses'établir
qu'avecretardement. Ceci permet d'obtenir des distances

Postfach
AG, Presseabteilung,
Daimler-Benz 60;@(0711) 17-0;Telex7 2 524—280 db d
2 02,D—7000 Stuttgart

671.00023.00 db-hd
 MercedesrBenz

d'arrét
courtesméme si 1a surfacede la chaussée présenteune
(u-split),
adhérence variable les corrections
nécessaires
au
volantétantminimes.

En conduitenormale,le chauffeur ne ressentméme pas l'exis-

ia l
tence de l'ABS sur le véhicule. Par contre,s'il effectueun
freinage tropénergique,ce qui avec un systéme de freinage

ter
"classique" conduirait au blocagedes roues,l‘ABS réduit la
pressionde freinage pour 1a ramener ä la valeuridéale.
Contrairement aux véhicules sans ABS, le guidage latéral
ma des
roues,et donc, la stabilité routiére et la manoeuvrabilité
restent pleinementgaranties. Ceci est un avantagevital prä—
cisémentdans les situations critiques, par exemple lorsd'un
frcinnge "en catastrophe”, lorsqueles roues ont facilement
ed

tendanceä patiner, en particulier sur chaussée mouillée.

Avec une camionnette équipée du systéme ABS, 1e chauffeurpeut
ht

toujours et doitméme freiner ä fond en cas de danger.L'ABS

veille automatiquement ä ce que la pression de freinageappli—
rig

quée au niveuudes roues atLeignetoutjustela valeurnéces—

sairepour assurerune décélération optimaleet pour conserver
la manoeuvrabilité
du véhicule.
py

L'entrée
en actionde la régulation
est audibleet se remar-
co

que égalementpar une légére"vibration” de la pédale de frein.

Ceci indiqueau chauffeur qu'au—moins l'unedes roues n'a
pratiquementplus d'adhérence. Ilest ainsiavertiqu'il a
©

atteintles limites imposées par les lois physiques.Le sys-

téme antiblocagejoue donc également1e röled‘un indicateur
signalantl'état glissant de la chaussée et permet de mieux
adapter1e stylede conduiteaux conditions routiéres rencon-
trées.

19870605

Daimler-Benz Postfach
AG, Presseabteslung, 60, B” (07
202,D77000 Stuttgart 1 1) 1770,Telex72 524—280 db d

67|0002310 dn-hd
 Mercedes-Benz

PresseInformation

LA TECHNIQUE DU SYSTEME ANTIBLOCAGE

APPLIQUEE SUR LES VEHICULES UTILITAIRES LEGERS

Le conducteurchevronnéconnaitles suitessusceptibles d'ap-

paraitrelorsqueles roues se bloquentpour avoiractionné

ial
tropfortement la pédalede freinsur une chaussée glissante
notamment: 1e véhiculeperd sa stabilitédirectionnelle,

ter
c'est-ä-dire qu'il perd sa dirigeabilité,
i1 peut déraper.
Par ailleurs, est la plupart
de freinage
1a distance du
utilisant
temps pluslongueque lorsd'unfreinage ä plein
ma
les limites
physiques.

Lors d'unactionnement tropbrutal de la pédalede frein, 1e

ed

rfiledu systéme antiblocage est de modulerautomatiquement

la pressiondu liquide de frein de fagon ä empécher 1e bloca-
ge des roues.Cela permet d'éviter 1e dérapage,de maintenir
ht

la dirigeabilitéet en méme temps d'utiliser pleinement pour

1e freinage entreles pneus et la
1a forcetransmissible
rig

Chaussee.

Lorsqu'il
py

y a freinagede 1a roue qui tourne,sa vitesse

est
inférieure ä celledu véhicule. 0n appellecet écartglis—
sement de roue.Sa définition:
co

VF
- VR
l= x 100 (%)
©

VF

VF véhicule
désignant1a vitessegdu et VR la vitessepé-
de la roue. l= 0
riphérique signifie une roue roulant %

1ibrement,Ä= 100 correspondä une roue bloquéea fond.

%
n

forcede freinage
Une mesure de 1a transmissible
est 1e coef—
ficient
d'adhérence(dans le sens longitudinal)
p. De 1a

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2 02,D—7000 Stuttgart

671.001.123!” dbvhd
 Mercedes~Benz

valeurzéro au départ,les coefficients

d'adhérenceaugmen—
tentsoudainementen méme temps que 1e glissementaugmente,
atteignent
un maximum entre10 et 50 et chutentgénérale-
%

ment ä des tauxde glissement plusimportants. C'estpour-

quoi un Systeme antiblocagedoits'adapter

ial
automatiquement
aux étatsde chaussée et de conduiteles plusdiversen vue
d'obtenir un effetde freinage optimalsur une plageétendue.

ter
permet égalementd'obtenir
Le systéme antiblocage des distan-
ces de freinageplusou moins raccourcies
par rapport
ma ä des
freinagesavec blocagedes roues,1e coefficient
d'adhérence
étantgénéralementplusélevédans la plagede régulation
que lorsque1a roue est bloquée.Mais cecin'est
pas valable
ed

de neige fraichepoudreuse,la roue bloquéepoussantdevant

elleun blocde neige qui agitcomme un freinsupplémentai—
re.Néanmoins, 1a régulationde la forcede freinage
ht

pré—
sente l'avantagede maintenirdans toutesles situations 1a
stabilitédirectionnelleet la dirigeabilitédu véhicule.
rig

Le principe
de l'ABSMercedes-Benz/Bosch
destinéaux véhi—
culesutilitaires
py

légersrepose sur 1e systéme dejä éprouvé

sur les voituresparticulieresMercedes; se distingueil
cependantde celui-cipar sa philosophie de régulation des
co

roues avant et arriére

étudiéepour les véhicules utilitai—
res légers.
©

Le systéme antiblocage
se compose pour l'essentiel
de:
- capteursde vitessesur lesdeux roues avantet arriére
- une unitéde commande électronique
- un groupe hydraulique.

CaEteursde vitesse
Afinde mesurer lesvitessesde rotation
des roues,quatre
capteursen forme de tigesont utilisés,
qui mesurent 1a

Daimler-Benz Postfach
AG, Presseabteilung, 60;E [0711H7—O; Telex72 524—280 db d
202,D—7000 Stuttgart

87| 0002310 dbehd

 Mercedes-Benz

vitesse respective de chaque roue.Des roues polaires sur

lesmoyeux engendrentpar induction dans les capteursim—
mobilesdes tensions alternatives qui sont dirigées par
cäblesvers l'unité de commande électronique. La fréquence

ial
de 1a tension alternative est proportionnelle ä la vitesse
de rotation de chacune des roues et en faisant intervenir 1e
rayon de roulementdes pneus, elleest proportionnelle

ter
égalementa la vitesse périphérique de la roue,voireä 1a
vitesse de marche. ma
Unitéde électronique
commande
Celle-ci est disposéedans 1e plancherdevant1e siégedu
convoyeur.Le coffret métalliquerenfermedeux circuits
ed

intégrés identiquescontenant1e module logiquede régula-

tion, lesélémentslogiquesadéquatsrelevant de la techni-
que de commutationet le circuit
ht

de sécuritéredondant.

des signauxde l'unité

rig

Dansla partietraitement de commande

les tensionsalternatives
électronique, fournies
par les cap—
teursde vitessesont amplifiées, en impul-
puis converties
py

sionsdont sont extraits par différentiationdes signauxde

décélération et d'accélération qui sont alorstraités dans
Le traitement
co

1e module logique. des signauxest numérique.

Les signauxde sortie du module logiquecommandant les élec—
trovalves du groupe hydraulique par l'intermédiairede régu-
lateurs d'intensité et d'étagesfinauxde puissance.
©

Grouge hxdrauligue
Disposédans 1e compartimentmoteur,celui-ci est insérésur
les conduitesde freinmenant du maitre-cylindretandem vers
les freinsdes roues.I1 comporteentreautresquatreélec-
trovalvesä commutationinstantanée,une pour chaque roue.

de différentes
L‘induction intensités
de courantdans les

DaimleriBenz Postfach
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électrovalves permet de maintenir 1a pression du liquide de

frein dans les cylindres de frein de roue Gorrespondants‚ de
la réduire ou de l'augmenter de nouveau au niveaude la pres-
sionproduite dans 1e maitre-cylindre tandem. A cettefin,
peut adoptertrois positions

ia l
chaque électrovalve de commu-
tation: dans la premiéreposition, sans courant, 1e liquide
circule normalementdu maitre-cylindre vers 1e cylindre de

ter
roue si bien qu'enactionnant 1a pédalede frein, 1a pres-
sionpeut se constituer librement dans 1e cylindre de roue.
Dans 1a deuxieme position établie avec la moitié de l'inten-
ma
sitémaximale,1a circulation est interrompue ce qui permet
de maintenir la pressiondans le cylindre de frein de roue
ä un niveauconstant. Dans la troisiéme position établie
ed

avec l'intensité maximale,1e cylindre de frein de roue

est relié avec 1e retour ce qui provoqueune baissede pres-
sion.Pendant la phase de diminution de la pression,
ht

1e
liquide de frein afflue des cylindres de frein de roue
dans une pompe de retour par 1e canald'unréservoir.
rig

La
pompe de retour est entrainee par un moteur électrique, qui
est commandé ä son tourpar 1e systeme électrique par l'in—
py

termédiaire de relais. La pompe refoule - afinde ne pas

épuiser1e volume du maitre—cylindre - le liquide de frein
dans le maitre-cylindre en surmontant 1a pression appli-
co

quée par la pédalede frein.

Philosoghiede régulation
©

Dans l'ABSMercedes—Benz/Bosch congu pour les véhicules

utilitaireslégers, la décélération, voirel'accélération
périphériqueet le glissementdes roues sont utilisésä
titre
de grandeursde régulation.

Les signauxde décélération,voired'accélérationsont obte-

nus par différentiation
des signauxde vitessepériphérique.
En vue d'obtenir on va d'abord
les signauxde glissement,

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déduiredes vitesses de processuslogi-

des roues,ä l'aide
ques, une vitesse de référencecorrespondant
ä peu prés ä 1a
vitesse des roues permettant optimalede la
une transmission
forcede freinage. La comparaisondes vitessesréelles
des
les si-

ial
roues avec la Vitessede référencepermet d'obtenir
gnaux de glissement.

ter
Lors de freinages en ligne droitesur le plat,avec un coeffi-
cientd'adhérencemoyen ou fort, la décélération,voirel'ac—
des roues suffit
célération
ma
comme seulegrandeurde régula-
tion. Dans des situations extremes,comme par exemple lors
de freinages dans les viragesavec fortes accélérations1a-
térales. de freinages sur une chaussée extrémementverqlacée
ted

et en cas de modification soudainedu coefficient d'adhéren-

ce pendant le freinage, on fait en plusappel ä 1a grandeur
glissement des roues.
igh

Lorsque l'on
freine,
en temps que la pressionaugmente
méme
dans 1e cylindrede freindes roues,la Vitessedes roues
r

diminue,c-ä-dque 1a roue est décélérée, 1a Vitessedes

py

roues diminuealorsdavantageque celle du véhiculepar sui-

te du glissement.Lorsqu'uncertain -
seuil défini d'avan-
de la roue “—a" est dépassé, l'appa—
ce — de la décélération
co

reil
de électronique
commande reconnait 1e risquede blocage
et donne l'ordrede réglageen vue de maintenir la pression
de la roue concernée.Des qu'apparait en plus 1e signal
©

de
glissement, l'électrovalveest commutée sur baissede pres-
sion.Avec 1a chute du signal"—a", 1a baissede pression
est stoppée.Tandis que 1e seuilde l'accélération périphéri-
que est dépassé, 1a pressionest maintenueä un niveaucons-
tant.Apres 1a chutedu signal"+a",la pressionest augmen-
tée par étapesdéfinies jusqu'äce que 1a roue aitä nouveau
tendanceä se bloquer. Dans les cyclesde régulation sui—
vants,cettemontée de la pressionse réglesur 1e

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comportementde la roue,c-ä—d que 1e comportementde régla-

ge est adaptatif. En fonctiondes conditions momentanées, on
assiste en moyenne ä env. cinqcyclespar seconde ce qui est
seulementpossible vu l'extrémerapidité du traitement élec—

ial
tronique des signauxet le temps de réponsede quelques
milliemes de seconde des électrovalves.

ter
Le systéme est étudiépour étreä quatrecanaux. A l'inverse
des voitures particulieres (dontle systéme est constitué
ma de
3 canaux),1a régulation du pont arriére est "individuelle“,
la répartition des forcesde freinage avantet arriére exi-
geant sur lesvéhicules utilitaires en fonctionde l'état de
chargement,des efforts de freinage relativement élevéssur
ed

1e pont arriére, et c'est 1a raisonpour laquelle 1a roue

arriére dont 1e coefficient d'adhérence estminimum (en cas
d'un seul cété par ex.)ne doitpas limiter
ht

de verglas 1a
forcede freinage de la roue arriére sur un sol “quiac-
croche"avantd'avoir atteint
rig

le maximum physique.

Mais étantdonné que dans ces conditions,la différence des

py

forcesde freinage ä gauche et ä droiteengendre un moment

de lacet,i1 va falloir compenser celui—cipar un braquage
adéquat.Afinque le conducteurpuissese préparerä effec—
co

tuerla correction nécessaire, 1a constitution du moment de

lacetva étreretardéeau niveaudes roues avant oü les for—
ces de freinage différentes engendrenten outredes efforts
©

de commande de direction. Ceci se produit par suited'une

élévation retardée de la pression de 1a roue avantqui roule
sur 1a portion de chaussée dont 1e coefficient de friction
est supérieur, c-ä-dque les pressions de freinage exercées
sur le train avantdivergent lentement. Avec cettephiloso-
phie de régulation, GMA (retardement de la constitution du
moment de lacet) au niveaudu train avantet IR (régulation
individuelle) au niveaudu pont arriére, on obtient des

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courtesen procédanta‘
de freinage
distances de faibles
cor-
rections
de guidageméme en présenced'états
de chaussée
-
asymétriques "p-split"
en langageABS -.

ial
Circuit
de sécurité
Aprés avoiractionné1e contactd'allumage,1e témoinABS
Immédiatementaprés avoirdémarré i1 s'opére
rouge s'allume.

ter
uncontröleinterne
au programme permettant
de vérifier
les
essentielles.
fonctions ma
Lorsqu'aucune anomalien'est décelée,1e témoins'éteint.
Aprés le démarrage,les signauxdes capteurspeuventétre
vérifiés. En cas d'anomalie,l'ABS estmis hors servicefléjé
ed

lorsqu'on rouleau pas et 1e témoin s'allumede nouveau.

circuit
ht

Le de sécuritésurveille du sys-
1e fonctionnement
téme non seulementau début de chaque trajet,
mais également
ig

en coursde route, en permanence méme lorsqu'onne freine

pas. Dés que se produitune anomalie,1e systéme est décon-
yr

nectéautomatiquement ce qui est signalépar 1e témoinrou-

ge. Par conséquent,l'attentiondu conducteur est aussitöt
Ildevraitse rendresans tarderä
p

attiréesur l'anomalie.
son atelier.
co
©

19870609

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