I.

Les avions :
I-1 L'histoire de l'aviation :

L'histoire de l'aviation est née du désir immémorial des hommes de voler, comme en témoignent
la légende d'Icare ou la machine volante de Léonard de Vinci, vers 1500. Il a toutefois fallu
attendre la fin du XVIIIe siècle pour que des hommes s’élancent à la conquête du ciel, grâce au
développement de l'aérostation et aux premières tentatives de vol plané.

I.2 Les débuts de l'aviation

L'histoire de l'aviation a commencé avec les essais de Clément Ader le 9 octobre 1890. Cet
ingénieur français a été le premier à tenter de faire voler un engin "plus lourd que l’air".

Il baptise ce type de véhicule "avion" (dérivé du mot latin avis qui signifie "oiseau") et nomme
son prototype Eole en référence au dieu grec des vents.

Clément Ader est ainsi le premier homme à avoir volé à l'aide d'un engin à moteur capable de
décoller par ses propres moyens. Il aurait effectué aux commandes de l’Eole " un bond d’une
vingtaine ou d’une cinquantaine de mètres…
A la même époque, l’allemand Otto Lilienthal aurait effectué deux mille vols planés depuis une
colline artificielle près de Berlin (entre 1891 et 1896).

I.3 L'époque des pionniers :

Le début du XXe siècle, qui fut l’époque des pionniers de l’aviation, a été marqué par des
progrès rapides.

Le 17 décembre 1903, après plus de 700 vols d’essai sur des planeurs, les frères
Wright expérimentent leur premier avion, le Flyer, dans les dunes de Kitty Hawk. L’un des
deux frères, Orville, réalise alors un record en volant sur 284 mètres pendant 59 secondes. Pour
certains spécialistes, ce vol marque véritablement le point de départ de l’histoire de l'aviation.

Dans les années qui suivent, les progrès techniques et les records se succèdent grâce à des
pionniers tels que Santos-Dumont, Henri Farman, Robert Esnault-Pelterie, les frères Caudron ou
encore Louis Blériot…

Le 25 juillet 1909, Louis Bleriot effectue la première traversée de la Manche, en reliant Calais à
Northfall Meadow en 38 minutes.

Un mois plus tard, du 22 au 29 août 1909, le premier meeting international d'aviation de l'histoire
est organisé sur la commune de Bétheny près de Reims : cette "Grande semaine d'aviation de la
Champagne" attire près d'un million de spectateurs.
C’est à cette époque qu’un officier du génie, le Colonel Roche, créé à Paris la première école
d’ingénieurs spécialisée dans l’aéronautique. Cette Ecole Supérieure d’Aéronautique et de
Construction Mécanique deviendra l’actuelle SUPAERO (une prestigieuse grande école
d’ingénieur).

1
Le 4 septembre 1911, Roland Garros bat le record du monde d’altitude en montant jusqu'à 3910
mètres. Le 23 septembre 1913, il accomplit la première traversée de la Méditerranée entre
Saint-Raphaël et Bizerte.

I.4 Les deux guerres mondiales :

La Première Guerre mondiale a donné un coup d’accélérateur à l’histoire de l'aviation. Avec la

guerre, les avions sont produits en grande série et les pilotes deviennent des professionnels.
Dans l'entre-deux-guerres, ces nombreux pilotes contribuent au développement du transport
aérien commercial et en particulier du courrier.
Une armée de l'air voit le jour dans de nombreux pays et l'aviation militaire bat de nouveaux
records.

Le 30 septembre 1924, les aviateurs américains Lowel H. Smith et Leslie P. Arnold bouclent le
premier tour du monde en avion en cinq mois et demi.

Le 21 mai 1927, Charles Lindbergh est le premier aviateur à traverser l’Atlantique, de New York
au Bourget. Il réussit cet exploit en trente-trois heures sur son monoplan, le Spirit of Saint-Louis.

Pendant la Seconde guerre mondiale, l'aviation est largement utilisée sur le champ de bataille.
Les avions utilisent alors un moteur à piston et une hélice comme moyen de propulsion. La fin
de la guerre voit l’apparition du moteur à réaction et du radar.

I.5 L'aviation moderne :

Le 14 octobre 1947, le pilote de chasse américain Charles Yeager franchit le mur du son.

Les différents progrès de l’aviation militaires profitent à l’aviation civile, avec le développement
des premiers avions de ligne quadriréacteurs, puis la naissance du Concorde premier
supersonique franco-britannique présenté le 11 décembre 1967.
Aujourd’hui, les progrès de l’aviation sont moins liés aux avions eux-mêmes qu'aux progrès en
matière de gestion du trafic et des moyens de navigation.

I.6 Structure générale de l’avion

Dans cette partie on verra voir la structure générale d’un avion de transport et ces composantes
(figure 1), parmi ces composantes on s’intéresse juste sur les ailes à cause de son importance
dans la partie des calculs.

2
 Figure 1 - Composantes d’avion de transport

I.6.1 Dimensions de l’avion :

Voici aussi quelques termes pour parler des dimensions de l’avion.
L’envergure d’une aile : c’est le largueur total de l’avion
Longueur de la corde moyenne : c’est la distance entre le bord d’attaque et le bord de fuite, à
un endroit donné de l’aile. Voir (figure2)

Figure 2 Dimensions de l’aile

I.6.2 L’aile
L’aile est un élément très important sur un aéronef. Voici sa composition la plus simple.

3
 Figure 3 Composantes de l’aile

I.6.3 types d’aile :

On trouve plusieurs types d’aile, suivant l’utilisation de l’avion (Tableau 1)

Tableau 1 : Types d’aile

L’aile rectangulaire l’aile trapézoïdale

L’aile avec flèche L’aile elliptique

4
L’aile delta

5
II. Les principes de Vol :

II. 1-Introduction générale: Dans de nombreux domaines de l'ingénierie, nous traitons certains
problèmes liés à l'écoulement des fluides autour des objets ou des objets immergés. Ou un objet
circulant à travers une grande masse de fluide stationnaire, ou statique, ou peut-être le corps et le
fluide sont en cas de mouvement à la fois, et voici quelques exemples:

-Mouvement d'objets (très petits objets) tels que des particules de sable, de l'air ou de l'eau.

-De très gros objets tels que des avions, des sous-marins, des véhicules et des navires ... se
déplaçant dans l’air ou dans l’eau.

-Les structures de construction telles que les bâtiments, les ponts, etc., sont immergées dans
l'eau ou l'air

II.2 -La force du fluide circulant sur un corps:

Lorsqu'il existe un mouvement relatif entre un fluide réel et un objet, le fluide exerce une force
sur ce corps et le corps à son tour exerce une force égale et opposée dans la direction du fluide.
Si l’objet se déplace à vitesse constante ou à fluide stationnaire à vitesse constante, le
mouvement du fluide est irrégulier, car à un certain point du vide, la vitesse se change avec le
temps, mais si le corps est stable et que le fluide s’écoule à vitesse constante, C'est la même
chose dans les deux cas.

Tout corps immergé totalement dans un fluide réel, peut-être s’exposé à deux types de force à
cause du mouvement relatif entre le corps et le fluide (Figure 4)

= +

( , )
Aube

Figure 4 -forces de traînée et de portance sur un corps avec un profil aérodynamique (airfoil)

A -force de traînée:

La composante de la force dans le sens de l'écoulement (le courant libre) qui affecte le corps
immergé, appelée force de traînée, symbolisée par Fd (Drag force)

B - force de portance:

La composante de la force qui est verticale à la direction de l'écoulement, s'appelle la force de

portance et est symbolisée par FL (lift force)

Quand un courant libre s'approche d’un corps dans la direction de son axe de symétrie, la force
agissant sur ce corps est la force de traînée uniquement dans le sens de l'écoulement et il n'y a
pas de force de portance. La force de traînée est toujours présente et il est possible de faire un
glissement sans soulèvement, mais il est impossible de lever sans tirer.

6
Pour générer une force efficace sur un corps, la viscosité du fluide affecte l'écoulement autour de
ce corps de trois manières:

1-Lorsque les valeurs de Reynolds (Re) sont très basses, le fluide se déforme dans une zone très
large autour du corps, provoquant la force de pression et la force de frottement.

2- Plus le nombre de Reynolds est élevé, plus les effets de viscosité sur les couches limites sont
limités, ce qui fait que la force de friction contrôle seule la limite.

3-Pour certains corps avec des formes spéciales, la couche limite peut être séparée provoquant
plus de pression.

( , )

( , )

Figure 5 - La force de pression et la force de frottement dans un élément de surface dans un

objet immergée

II.3-Expressions mathématiques pour calculer la portance et le traînée:

La figure 2 montre un objet fixe dans un flux de fluide réel se déplace par une vitesse constante
(u).
Sur un élément de surface (dA) sur la surface d'un objet: Soit (p) la pression statique et (τ)
représente la contrainte de cisaillement, l'angle tangent de l'élément avec le sens d'écoulement. A
cause de (P) et (τ). La composante de la force dans la direction du mouvement est connu sous le
nom de force de trainée (FD), tandis que la composante de la force verticale avec la direction du
mouvement est connu sous le nom de force de portance (FL). On peut écrire ce qui suit:

= + (1)

= − (2)

Tels que représente l’intégrale sur toute la surface

L’élément représente la poussé de la pression

7
 L’élément représente la poussée du frottement ou bien Membrane de poussée
ou bien cisaillement de poussée.

On peut négliger la contribution des contraintes de cisaillement qui affecte dans un sens verticale
sur FL et elle est négligeable par rapport à la pression.

Pour un corps se déplaçant dans un fluide de masse (ρ) avec une vitesse (U) on peut s’exprimer
des formules mathématiques pour les forces de trainée et de portance comme suit :

Figure 6 - Composantes de la force aérodynamique

= (3)

= (4)

Tels que :

CD: Le coefficient de trainée (adimensionnel).

CL: Le coefficient de portance (adimensionnel).

ρ:La densité du fluide.

U : la vitesse relative entre le corps et le fluide.

A :La surface descriptive calculée comme suit :

Pour calculer la force de traînée (FD) habituellement on considère la surface (A) la surface
projetée sur un plan perpendiculaire avec le sens du mouvement relatif du fluide.

Pour calculer la force portance (FL) habituellement on considère la surface (A) la surface du
corps projetée sur un plan perpendiculaire avec la force de traînée (FD).

Dans le cas d'un profil aérodynamique (aube), il est habituel de projeter sur le plan auquel il
se trouve le corde (figure3), c'est-à-dire la surface de l'aube elle-même, sans tenir compte de
l'angle d'inclinaison de l'aile dans le sens de l'écoulement.

= ∗" (5)
8
A : surface de l’ail

l : Longueur de l’ail (Envergure)

C :la longueur moyen du corde

Lorsqu'un objet volant tel qu'un avion dans un état normal:

 Poids de l'avion (w) = force de portance
 Entraînement formée par le moteur = force de traînée

Dans ce qui suit, quelques exemples des corps émergées qui ont une force de traînée et/ou une
force de portance :

1-Une longue cheminée dans le vent

2-l'écoulement de l'eau sur un pied du pont

3-Ecoulement continu d’un fluide dans les ventilateurs, turbines, compresseurs...

Voici des exemples d’objets produisant à la fois une force de portance et de traînée:

1- Les ails des ventilateur

2- les ails

3 - surfaces aérodynamiques aquatiques

4 - corps cylindriques rotatifs

5-Avions en papier

Il est utile de considérer les points suivants:

1. Contrairement au traînée, les forces de portance peuvent être trouvées même dans le fluide
réel, et cela par la présence du rotation.

2. Les fluides réels nécessitent également des tourbillons ou des rotations autour du corps afin de
produire une force de la portance.

II.4 Les profils d'aile

Dans les années 1930 la N.A.C.A. (ancêtre de la National Air and Space Agency) a étudié de
nombreux profils dont les caractéristiques ont été rendues publiques. Depuis d'autres sont venus
s'ajouter pour fournir une bibliothèque très complète de profils bien connus. On associe un
certain nombre de termes aux profils aérodynamiques :

9
 Figure 7 - profil d'aile

L'air aborde le profil par le bord d'attaque et le quitte par le bord de fuite. La partie supérieure
du profil est appelée extrados et la partie inférieure intrados. Le segment qui joint le bord
d'attaque et le bord de fuite est appelé corde du profil. La distance entre l'intrados et l'extrados
est l'épaisseur. La valeur maximale de l'épaisseur divisée par la longueur de la corde donne
l'épaisseur relative. La ligne qui joint le bord d'attaque au bord de fuite en passant à égale
distance de l'intrados et de l'extrados est appelée corde moyenne. La distance maximale entre la
corde et la corde moyenne est appelée flèche du profil. Le rapport entre la flèche et la longueur
de la corde est appelé courbure (ou cambrure) relative.

Selon les applications envisagées, on peut utiliser différents types de profils :

Type de profil Descriptions

Le profil plan convexe porte bien même à

faible incidence mais il est légèrement
instable. Il est utilisé en aviation générale.

Le profil biconvexe dissymétrique porte

également bien même à incidence nulle et est
très stable. Très utilisé dans l'aviation de loisir.
Le profil cambré (ou creux) est très porteur
mais il est assez instable.
Lorsque l'incidence augmente, il cherche à
cabrer.

Le biconvexe symétrique ne porte pas aux

faibles très faibles incidences. Il n'est
intéressant que pour les gouvernes et la
voltige.

Le profil à double courbure (ou auto stable)

présente l'avantage d'une grande stabilité mais
une portance moyenne et une traînée assez
forte.

III. Exemples :
10
 Exemple 1 :
Un camion a une surface projetée de 6,5m2 se déplaçant à 70 km/h à une résistance globale de
2000N, 20% de cette résistance est due à la friction du roulement et 10% est due à la friction de
surface et le reste de la résistance est due à la trainée, ρ=1.22Kg/m3.
On demande : le coefficient de traînée.
Solution :
La surface projetée : A=6,5m2
# $% # '(
La vitesse du camion : = = = 19.44./
& ) ')
3
La densité de l’air : ρ=1.22Kg/m
La résistance globale : 2000N
La résistance due à la friction du roulement : = 02000 = 4003
(
(
La résistance due à la friction de surface: = ( 02000 = 2003
La résistance due à la trainée : =1400N =2000-400-200=FD (égale la force de trainée)
Le coefficient de traînée CD :
(. '(6.77
Nous avons = . . donc 1400 = 06.50 alors
140002
= = 0.934
1.22019.44 06.5
Exemple 2 :
Sur une plaque plane de 2 m de longueur et de 1 m de largeur, plusieurs expériences ont été
réalisées dans une soufflerie, la vitesse du vent étant de 50 km / h, la plaque étant placée de façon
à obtenir un coefficient de traînée de 0,18 et un coefficient portance de 0,9 , ρ= 1,15 kg/m3
On demande :
1 – La force de traînée.
2 - La force de portance.
3. La force de résistance et son angle d’inclinaison avec le courent du vent.
4. L'énergie exercée par le flux d'air sur la plaque.
Solution :
La surface de la plaque : A=2x1=2m2
9 $% 9 '(
La vitesse du vent : = &
= ) ')
= 13.89./
3
La densité de l’air : ρ=1.15Kg/m
Le coefficient de traînée CD : CD=0.18
Le coefficient de portance CL : CL=0.9
La force de traînée FD :
(.(9'(;.<6
Nous avons = . . donc = 0.18 020 = 39.943
La force de portance FL :
(.(9'(;.<6
Nous avons = . . donc = 0.9 020 = 199.73
La force de résistance : la force de résistance égale la force résultante.

= + = >39.94 + 199.7 = 203.653

Son angle d’inclinaison avec le courent du vent :
θ = ?@ A(

11
 A( (66.#
θ = ?@ = 78.69
;6.67
La puissance (P) du courant d'air sur la plaque :
B= . donc P = 39.94x13.89 = 554.7 W

Exemple 3 :
En supposant que la section transversale d'une voiture de tourisme soit de
2,7 m2 avec un coefficient de traction de 0,6 à une vitesse de 60 km/h,
supposons que le poids du véhicule est de 30KN et que le coefficient de
frottement soit de 0,012. La densité de l’air : ρ=1.208Kg/m3

On demande :
Détermination des besoins énergétiques dans ces conditions.
Solution:
La section transversale: A = 2.7m2
) $% ) '(
La vitesse du véhicule: = &
= ) ')
= 16.67./
La densité de l'air: ρ = 1.55Kg / m3
Le coefficient de traînée CD : CD=0.6
Le poids du véhicule: W = 30KN
Le coefficient de frottement: µ ‘ = 0.012
Exigences de puissance :
Résistance totale (F) = traînée aérodynamique sur le véhicule + frottement
à la surface de la route
F= . . + /
.G
2
1.208016.67
F = 0.6 .2.7. + 0.01203001000 = 271.9 + 360
2
F = 631.9N

P=FxU
P=631.9x16.67=10533W = 10.53KW
C'est l'énergie nécessaire au niveau des roues.

12
Centre universitaire de Naama Mécanique de propulsion Master2
Fiche TD N°1
Exercice1 :
La composante verticale pour une vitesse d’une parachute est de 6 m/s est traité comme un
hémisphère ouvert si le poids à charger est de 1200 N , le coefficient portance est CD=1.33, La
densité de l’air ρ= 1,33 kg/m3 , Calculez son diamètre.
Exercice 2 :
Sur une plaque plane de 2 m de longueur et de 1 m de largeur,
plusieurs expériences ont été réalisées dans une soufflerie, la vitesse du
vent étant de 50 km / h, la plaque étant placée de façon à obtenir un
D
coefficient de traînée de 0,15 et un coefficient portance de 0,75 ,
on considère que le poids spécifique w= 11.28 N/m3
On demande :
1 – La force de traînée.
2 - La force de portance. W = 1200N
3. La force de résistance et son angle d’inclinaison avec le courent du vent.
4. L'énergie exercée par le flux d'air sur la plaque.
Exercice 3 :
Un avion à réaction pèse 24,5KN, avec une surface de 16,7 m2 volant avec une vitesse de 950
km/h, lorsque son moteur génère 6125 kW de puissance, 65% de cette puissance est utilisée pour
résister à la résistance de traînée de l’aile. Supposons que la densité de l'air ρ = 1,208 kg / m3.
On demande: Calculez les éléments suivants pour l’aile:
Le coefficient de portance
Le coefficient de traînée
Exercice 4 :
Un avion pèse 39.24KN, avec une surface de 35 m2 volant horizontalement avec une vitesse de
960 km/h la longueur de l’avion est de 15m. Supposons que Le coefficient de traînée CD=0.03et
la densité de l'air ρ = 1,2 kg/m3.
On demande: Calculez les éléments suivants pour l’aile:
1-Le coefficient de portance
2-La puissance nécessaire pour conduire l’avion.

Exercice 5 :
Un ail de forme rectangulaire d’un petit avion de 12 m de longueur (Envergure) et de 1,8 m de
Chorde est utilisé en vol horizontal à 200 km/h. La force aérodynamique totale affectant l’aile est
de 28KN. Le rapport entre la portance et la traînée est de 10 et la densité de l'air est ρ = 1,2
kg/m3.
On demande:
1-Les coefficients de portance et de traînée. = +
2-Le poids total de l’avion supporté par cet ail.
3-La puissance nécessaire pour conduire l’avion. B M

I ℎ K L

13
Solutions des exercices :
Exercice1 :
La composante verticale pour une vitesse d’une parachute est de 6 m/s est traité comme un
hémisphère ouvert si le poids à charger est de 1200 N , le coefficient portance est CD=1.33, La
densité de l’air ρ= 1,33 kg/m3 , Calculez son diamètre.

Solution:
La vitesse du parachute: = 6./
Le poids à transporter est W = 1200N.
La densité de l'air: ρ = 1.55Kg / m3
Le coefficient de traînée : CD=1.33 D
Le diametre du parachute :
N
La zone projetée de l'hémisphère: = 7O
La force de traînée FD :
= G = 12003 W = 1200N

On utilise la formule suivante :

= . .
1.20806 P
1200 = 1.33 0 . O
2 4
12000204
O = = 52.83
1.33 01.20806 0P
O = 7.72.

Exercice 2 :
Sur une plaque plane de 2 m de longueur et de 1 m de largeur, plusieurs expériences ont été
réalisées dans une soufflerie, la vitesse du vent étant de 50 km / h, la plaque étant placée de façon
à obtenir un coefficient de traînée de 0,15 et un coefficient portance de 0,75 , on considère que le
poids spécifique w= 11.28 N/m3
On demande :
1 – La force de traînée.
2 - La force de portance.
3. La force de résistance et son angle d’inclinaison avec le courent du vent.
4. L'énergie exercée par le flux d'air sur la plaque.
Solution :
La surface de la plaque : A=2x1=2m2
9 $% 9 '(
La vitesse du vent : = = = 13.89./
& ) ')
3
Le poids spécifique w= 11.28 N/m
Le coefficient de traînée CD : CD=0.15
Le coefficient de portance CL : CL=0.75

14
 Q ((. <
La densité de l’air : = R
, = 6.<(
= 1.15Kg/m;

La force de traînée FD :
Nous avons = . . donc
1.15013.89
= 0.15 020 = 33.283
2

La force de portance FL :
Nous avons = . . donc
1.15013.89
= 0.75 020 = 166.43
2

La force de résistance : la force de résistance égale la force résultante.

= + = >33.284 + 166.4 = 169.693

Son angle d’inclinaison avec le courent du vent :
θ = ?@ A(

A( (66.#
θ = ?@ = 78.69
;6.67
La puissance (P) du courant d'air sur la plaque :
B= .
P = 33.28x13.89 = 462.26 W

Exercice 3 :
Un avion à réaction pèse 24,5KN, avec une surface de 16,7 m2 volant avec une vitesse de 950
km/h, lorsque son moteur génère 6125 kW de puissance, 65% de cette puissance est utilisée pour
résister à la résistance de traînée de l’aile. Supposons que la densité de l'air ρ = 1,208 kg / m3.
On demande: Calculez les éléments suivants pour l’aile:
Le coefficient de portance
Le coefficient de traînée
Solution:
La surface de l’aile: A = 2.7m2
Le poids de l’avion : W=24.5KN
69 $% 69 '(
La vitesse de l’avion : = = = 264./
& ) ')
3
La densité de l'air: ρ=1.208Kg/m
La puissance générée par le moteur : 6125KW
Le coefficient de traînée CD : CD=0.6
Le pourcentage d'énergie utilisée pour supporter et résister à la résistance de traînée: 65%

Le coefficient de traînée CD , Le coefficient de portance CL

La force de portance FL =le poids de l’avion

= . . = 24.5 0 10;
2
15
 1.2080264
.16.70 = 24.5 0 10;
2
' 7.9 ' ( V
= = 0.0348 = 0.0348
(.2080 )7 '().#
Puissance nécessaire pour résister à la résistance à la traînée:
= 0 = 0.650(6125010; ) et nous avons :
La force de traînée FD : = . .

. = U. . .
2
1.2080264
0.650(6125010; ) = 264. .16.70
2
.)9'X)( 9'( V Y.
= = 0.0214
)7Z().#'(. <' )7

Exercice 4 :
Un avion pèse 39.24KN, avec une surface de 35 m2 volant horizontalement avec une vitesse de
960 km/h la longueur de l’avion est de 15m. Supposons que Le coefficient de traînée CD=0.03et
la densité de l'air ρ = 1,2 kg/m3.
On demande: Calculez les éléments suivants pour l’aile:
1-Le coefficient de portance
2-La puissance nécessaire pour conduire l’avion.

Solution:
La surface de l’aile: A = 35m2
Le poids de l’avion : W=39.24KN
;) $% ;) '(
La vitesse de l’avion : = = = 100./
& ) ')
3
La densité de l'air: ρ=1.2Kg/m
La puissance générée par le moteur : 6125KW
Le coefficient de traînée CD : CD=0.03
1-Le coefficient de portance CL :
Pour atteindre l'équilibre dans la direction verticale, la force de portance doit être égale au poids
de l’avion.

I= . .
2
1.20100
39.24 x 10; = .35.
2
39.24 x 10; 0. 2
=
1.20100 035
= 0.187
2-Puissance nécessaire pour conduire l’avion:
La force de traînée FD :

= . .
2

16
 1.20100
= 0.03x35 = 63003
2
P= 0 = 63000100 = 630[G P = 630[G

Exercice 5 :
Un ail de forme rectangulaire d’un petit avion de 12 m de longueur (Envergure) et de 1,8 m de
Chorde est utilisé en vol horizontal à 200 km/h. La force aérodynamique totale affectant l’aile est
de 28KN. Le rapport entre la portance et la traînée est de 10 et la densité de l'air est ρ = 1,2
kg/m3.
On demande:
1-Les coefficients de portance et de traînée. = +
2-Le poids total de l’avion supporté par cet ail.
3-La puissance nécessaire pour conduire l’avion. B M

I ℎ K L
Solution:
La longueur de l’aile: 12m.
La chorde de l’aile: 1.8m.
$% '(
La vitesse de l’avion : = &
= ) ')
= 55.55./
La densité de l'air: ρ=1.2Kg/m3
La force aérodynamique totale : F=28KN
1-Le coefficient de portance CL et Le coefficient de traînée CD :
]^
?\M = = 10 ⇒ M = @K ?\10 = 84.29
]_
]^
M= = sin(84.29 ) = 0.995 ⇒ = 00.995 = 2800.995 = 27.86
]
= 27.86[3
Dapres la figure , le vol horizontal :

=I

= . .
2
= "0
]^ #.<)'(
]^
= 10 = 10 =
]_ ]_ d_ '( '(.<'
e. [Link]

Donc :
27.860100002
= = 0.07
1001201.801.2055.55
hi
]^ d^ . . d
= 10 = = d^ = 0.07010 = 0.7
]_ d_ . .
hi
_

2-Le poids total de l’avion supporté par cet ail.

I=
I = 27.86[3

17
3-La puissance nécessaire pour conduire l’avion.
]^ #.<)
P= 0 = 0 = 055.55 = 154.76[3
( (
P = 154.76[3

18
 ‫ول أ م أو‬ ‫ن دق‬ ‫تا‬ ‫ل " ضا‬ ‫ت ا د ا ‪#$ %‬‬ ‫‪ :‬ا دد نا‬ ‫د‬
‫د ق ول م ( ور & "ت أو ن ا ن‬ ‫ت إ أن ون ھ ك‬ ‫&ل ھذه ا و‪ ,‬ن ا‬ ‫‪$‬ت ( ورة‪ ،‬و‬
‫ر وھذه " ض‬ ‫& "ت أو ن أو ‪1‬د ون ل ن ا م و ا‬ ‫أن ون ا م ر ‪",‬ر ‪ " $‬رة ن‬
‫ا‪: $& 2‬‬
‫ت )أ م ‪ (6‬رة دا( &ل ز ت ا ر ل ا واء أو ا ء‬ ‫‪ -‬ر‬
‫‪-‬أ م " رة دا &ل ا ط را‪ ،‬ا (وا‪ 6‬ت‪ ،‬ا ر" ت و ا ‪#‬ن‪ ...‬رك ‪",‬ر ا واء أو ا ء‬
‫ور و ‪ :‬ر ذ ك ون ( ورة ا ء أو ا واء‬ ‫‪-‬ا ;ت ا "‬
‫م‪:‬‬ ‫دق‬ ‫ذ‬ ‫‪-2‬ا وة ا‬
‫"ذل ‪1‬وة ‪ <$,‬ا م‪ ،‬و ا م "ذل ‪1‬وة و و‬ ‫> > و م ‪= ،‬ن ا‬ ‫" "ن‬ ‫ون ھ ك ر‬
‫ون ‪ :‬ر ظ ‪،‬‬ ‫ن أو & "ت =ن ر ا‬ ‫‪ .‬و و أن ا م رك " ر‪" & ,‬‬ ‫دة ا? ه ‪ <$,‬ا‬
‫د ق " ر‪ ، " & ,‬ون‬ ‫ا ز و ن و أن ا م & "ت و ا‬ ‫ا ‪#‬راغ ‪ ( ،‬ر ا ر‪,‬‬ ‫" "ب أ ‪ , B‬د >ط‬
‫ن‪.‬‬ ‫ا‬ ‫>رة أو ظ ‪> ،‬دار ا >وة ون ھو ‪B #‬‬ ‫ر‬
‫> > ن ا ن أن رض و‪ ,‬ن ن ا >وة " "ب ا ر ا " " ن ا م و ا‬ ‫أي م ( ور " ‪، $‬‬
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‫‪airfoil‬‬ ‫" ھوا‬ ‫ما‬ ‫ب ا وا‪ 1‬ن ‪<$,‬‬ ‫ار و ا‬ ‫ل‪1:1‬و‬

‫أ‪"-‬وة ا !ب ‪:Drag force‬‬
‫ؤ&ر ‪ <$,‬ا م ا ( ور ط‪$‬ق ‪1 $,‬وة ا ب و ر ز "ـــ‪Fd :‬‬ ‫ر " ا >وة ا ه ا د ق )ا ر ا ر( ا‬
‫ب‪1-‬وة ا ر ‪: lift force‬‬
‫ون ‪ ,‬ود ‪ <$,‬ا ه ا د ق ط‪$‬ق ‪1 $,‬وة ا ر ‪ ،‬و ر ز "ـــ‪FL :‬‬ ‫ر " ا >وة ا‬
‫‪ ,‬د > رب ر ر ن ا م ا ه ور ا &ل ‪= ،‬ن ا >وة ا ؤ&رة ‪ <$,‬ا م ون ‪1‬وة ا ب >ط ا ه‬
‫ن أن ‪1‬وة ا ب‬ ‫ط‪$‬ب و ود &ل ا د ق ‪،‬‬ ‫ا د ق و د ‪1‬وة ر ‪ ،‬و ھذا ا ‪6‬دد >ول أن ا ج ‪1‬وة ر‬
‫ل إ داث ر "دون ب‪.‬‬ ‫و د دا ‪ ،‬ھذا و ن ا ن إ داث ب "دون ر و ن ن ا‬
‫? داث ا >وة ا وا‪ <$, 1‬ا م‪:‬‬ ‫ؤ&ر ‪ <$,‬ا د ق ول ا م " طرق ا & & ا‬ ‫زو ا‬
‫إ داث ‪1‬وة (ط و‬ ‫دا ول ا م ""‬ ‫ط> ‪,‬ر‬ ‫ر‪1‬م ر و دس )‪ (Re‬وه ا‬ ‫‪ ,-1‬د ا > م ا ‪#%‬‬
‫‪.‬‬ ‫‪1‬وة إ‬
‫ھ‬ ‫ل ا >وة ا?‬ ‫ت ‪ &J‬رات ا ‪$‬زو ‪ <$,‬ط"> ت ا دود > دة ""‬ ‫‪ $ -2‬ازداد ر‪1‬م ر و دس ‪$ ،‬‬
‫ا طرة " ‪#‬ردھ ‪ <$,‬ا د‪.‬‬
‫إ داث ا ز د ن ا (ط‪.‬‬ ‫‪ " " "-3‬ض ا‪ 2‬م ذات ا‪ 2‬ل ا ‪ ، 6 %‬ن أن ‪6#‬ل ا ط"> ا ‪ $ %‬د ""‬

‫) ‪( ,‬‬

‫‪19‬‬
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‫‪6 ,‬ر‬ ‫ل‪1 :2‬وة ا (ط و ا >وة ا?‬
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‫و )‪& (τ‬ل ا د ا >ص‪ ،‬و ل )‪(θ‬‬ ‫ل )‪& (p‬ل ا (ط ا?‬ ‫‪ <$, (dA) B‬ط‪ K‬م ‪ ،‬و‬ ‫‪6 , <$,‬ر‬
‫رف ">وة ا ب )‪(FD‬‬ ‫ل ا س ‪6 $‬ر ا ه ا د ق‪" " .‬ب ل ن )‪ (p‬و )‪ (τ‬ر " ا >وة ا ه ا ر‬ ‫زاو‬
‫رف ">وة ا ر )‪ ،(FL‬و "درا ا زء )‪ " (b‬ل ر‪1‬م )‪ ، (2‬ط أن‬ ‫ن أن ا ر " ا ود ‪ <$,‬ا ه ا ر‬ ‫‪،‬‬
‫ب ا‪: N‬‬
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‫ك أو ‪ -.‬ء ا )( أو ‪ 23‬ا )(‬ ‫*)( ا‪1‬‬ ‫!‪+ ,‬‬ ‫ا ‪"#$‬‬
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‫‪FL‬‬ ‫‪ HG‬ا‪ 7‬ه @دي‬
‫‪ I‬ا ‪ M$‬ات ا ! ‪I S‬‬ ‫‪E‬‬ ‫‪E‬ا‬ ‫‪O3 I P # I‬رھ )‪9RG (U‬‬ ‫‪ M‬رة ‪(ρ) E‬‬ ‫! ) ك ‪FN M‬‬ ‫‪IM #‬‬
‫ا ‪ () I? V‬و ا ‪:H7U FG‬‬

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‫‪ $ :‬ا ‪ !O ) FG‬ا‪ $ W‬د(‬
‫‪ IG :ρ‬ا ‪.FN‬‬
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‫‪ I‬ا @? ‪.I Y‬‬ ‫‪ Z$ :A‬ا‬
‫د ا ه‬ ‫ا >ط ‪ <$,‬وى‬ ‫)‪ <$, (A‬أ ا‬ ‫ب ‪1‬وة ا ب )‪ # (FD‬ا دة ؤ‪%‬ذ ا‬ ‫نأ ل‬
‫ا ر ا " ‪. $‬‬
‫د‬ ‫ا >ط ‪ $‬م ‪ <$,‬وى‬ ‫)‪ <$, (A‬أ ا‬ ‫ب ‪1‬وة ا ر )‪ # (FL‬ا دة ؤ‪%‬ذ ا‬ ‫نأ ل‬
‫ا ه ‪1‬وة ا ر ‪.‬‬
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‫ل ا ح ‪ <$,‬ا ه ا د ق ) ل‪.(3‬‬ ‫دون ا‪%2‬ذ ا?‪ " ,‬ر زاو‬
‫)‪= ∗ " (5‬‬
‫‪I‬ا ‪#‬ح‬ ‫‪:A‬‬
‫‪:l‬ط@ل ا ‪ #‬ح‬
‫‪ %*@ :C‬ط@ل ا @‪7‬‬
‫ط ‪ N‬ة ‪:I P # I HG‬‬ ‫‪@ ! O#‬ن ‪ EN‬ط ‪N‬‬
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‫ا ‪ FGO‬ا @ن @ا*‪ I,‬ا ) ك = ‪@3‬ة ا )(‬
‫‪ Z$ H ! HG‬ا‪ CW I W‬م ا & @رة ا ‪@3 8 H‬ة *)( و‪/‬أو ‪@3‬ة ر‪FG‬‬
‫‪ I#cO -1‬ط@! ‪b! IS $ I I‬‬
‫&‪ @ I‬ي‬ ‫‪ +GO7-2‬ا ء‬
‫‪ #‬ت‪ ،‬ا '@ا‪... %.‬‬ ‫ا اوح‪ ،‬ا‬ ‫‪ +GO7-3‬ا @ا‪ * FN‬ار‬
‫‪@3 E‬ة ا )(‪:‬‬ ‫و‪ H ! G‬أ ‪ CW I‬م ‪@;7‬م ‪ 9R‬ج‬
‫‪-1‬أط اف ا اوح‬
‫‪-2‬ا‪I)#CW‬‬
‫‪-3‬ا‪ b,*W‬ا‪ I 91‬ا ‪I N‬‬
‫‪-4‬ا‪ CW‬م ا‪@,*W‬ا‪ I 9‬ا ‪O‬وارة‬
‫‪-5‬ا ‪ N ,‬ات ا @ر‪I 3‬‬
‫@ ‪ I‬ا ‪ %;#‬ا ‪:I‬‬ ‫‪ E‬ا ‪ O Y‬ا‪ E $ gcW‬ا‪ M 1‬ر‬
‫‪ HG‬ا @ا‪ FN‬ا ); ; ‪ I‬و ذ ‪ E h‬ط !‪ +‬و‪@C‬د ا ‪O‬و! ‪.‬‬ ‫‪ j‬ا )( ‪ E‬ا ‪ E‬أن ‪@ 7‬ا‪@3 OC‬ى ا ‪FG‬‬ ‫‪-1‬‬
‫‪ E‬أ‪ C‬إ‪ 9‬ج ‪@3‬ة ر‪FG‬‬ ‫‪-2‬ا @ا‪ FN‬ا ); ; ‪ ( , 7 I‬أ!' دوا ت أو ‪O7‬و! @ل ا‬
‫ل ‪:1‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ ; 8 ، 70Km/H I‬و ‪O3 I I‬رھ ‪ ، 2000N‬و ‪ E 20%‬ھ‪g‬ه ا ; و ‪I‬‬ ‫‪7 6.5m I,; I‬‬ ‫‪8 I# k‬‬
‫! @ن ‪ (M‬إ ك ا ‪ O‬ج و ‪ (M 8# 10%‬ا‪ 1‬ك ا ‪ ،H),‬و ‪ H3‬ا ; و ‪@ ! I‬ن ‪ (M‬ا )(‪ Y9 ،‬ض أن‬
‫‪.ρ=1.22Kg/m3‬‬
‫ب‪ :‬إ‪ C‬اء ا ) ت ا ‪m $ I? V‬ت ا )(‪.‬‬ ‫ا‬
‫ا ‪:‬‬
‫‪ I‬ا ;‪A=6.m2 :I,‬‬ ‫ا‬
‫‪# $%‬‬ ‫(' ‪#‬‬
‫=‬ ‫&‬
‫=‬ ‫)' )‬
‫‪ I‬ا ‪= 19.44./ :I# -‬‬ ‫*‬
‫‪ IG‬ا ‪@8‬اء‪ρ=1.22Kg/m3 :‬‬
‫ا ; و ‪ I‬ا ‪2000N :I‬‬
‫‪= ( 02000 = 4003‬‬ ‫‪:IC‬‬ ‫كا‪O‬‬ ‫ا ;و ‪I‬ا‪E I 7#‬إ‬
‫(‬
‫‪= ( 02000 = 2003‬‬ ‫ك ا*‪:H),‬‬ ‫ا ;و ‪I‬ا‪E I 7#‬إ‬
‫‪=2000-400-200 =1400N‬‬ ‫ا ; و ‪ I‬ا ‪ E I 7 #‬ا )(‬
‫‪:CD‬‬ ‫ا‬
‫‪(.‬‬ ‫‪'(6.77‬‬
‫= ‪1400‬‬ ‫‪06.50‬‬ ‫‪ ،‬إذن‬ ‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫‪#!O‬‬
‫‪21‬‬
 ‫‪140002‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.934‬‬
‫‪1.22019.44 06.5‬‬
‫ل‪: 2‬‬
‫‪ +Y9 HG I‬ر!‪ b‬و ‪ I * n9‬ا !‪ M b‬رة ‪E‬‬ ‫@ح ‪ b,‬ط@ ‪ 2m‬و ‪ 7 ، 1m S‬إ‪ C‬اء ‪O‬ة ‪ 7‬رب‬
‫‪ ، 50Km/h‬و‪ $C 7‬ا @ح ‪ HG‬و‪@ ! ) FS‬ن ‪ $‬ا )( ‪ M‬رة ‪ 0.18 E‬و ‪ $‬ا ‪ Y9 ، 0.9 FG‬ض أن ‪IG‬‬
‫‪.‬‬
‫ا ‪@8‬اء ‪ρ=1.15Kg/m3‬‬
‫ب‪:‬‬ ‫ا‬
‫‪@3-1‬ة ا )(‪.‬‬
‫‪@3-2‬ة ا ‪.FG‬‬
‫‪ I‬ا ‪@8‬اء‪.‬‬ ‫‪@3-3‬ة ا ; و ‪ I‬و ‪F 8‬‬
‫ا @ح‪.‬‬ ‫‪-4‬ا ‪ I3 ,‬ا ‪gM‬و ‪@ I‬ا*‪ 7 I,‬ر ا ‪@8‬اء‬
‫ا ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ I‬ا @ح‪A=2x1=2m :‬‬
‫‪9 $%‬‬ ‫(' ‪9‬‬
‫=‬ ‫=‬ ‫‪ I‬ا !‪= 13.89./ :b‬‬ ‫*‬
‫&‬ ‫)' )‬
‫‪ IG‬ا ‪@8‬اء‪ρ= 1.55Kg/m3 :‬‬
‫‪ $‬ا )(‪CD=0.18 :‬‬
‫‪ $‬ا ‪CL=0.9 :FG‬‬
‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫‪:FD‬‬ ‫ةا‬
‫‪1.15013.89‬‬
‫‪= 0.18 020‬‬ ‫‪= 39.943‬‬
‫‪2‬‬
‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫‪:FL‬‬ ‫ةا‬
‫‪1.15013.89‬‬
‫‪= 0.9 020‬‬ ‫‪= 199.73‬‬
‫‪2‬‬
‫و ‪ I 3 :‬ا ; و ‪ I‬ھ‪@3 I 3 H‬ة ا )" ‪:(F) I‬‬ ‫ا‬

‫=‬ ‫‪+‬‬ ‫‪= >39.94 + 199.7 = 203.653‬‬

‫اء‪:‬‬ ‫" ! ا‬ ‫ا‬
‫@? = ‪θ‬‬ ‫(‪A‬‬

‫‪A( (66.#‬‬
‫@? = ‪θ‬‬ ‫‪= 78.69‬‬
‫‪;6.67‬‬
‫اء ! ‪ %‬ا ح ‪:‬‬ ‫' را‬ ‫)‪ (P‬ا ‪()* +,‬‬ ‫ا‬
‫‪B= .‬‬
‫‪P = 39.94x13.89 = 554.7 W‬‬

‫ل‪: 3‬‬
‫‪ I‬ا ;‪ F,‬ا ‪ I $ HS $‬ر ب ‪ M‬رة ‪O3 ()* $ F 2.7m2 E‬ره ‪O3 I * O# 0.6‬رھ ‪، 60Km/h‬‬ ‫‪ G‬اض‬
‫‪ Y9‬ض أن وزن ا ‪ M I $‬رة ‪ 30KN E‬و أن ‪ $‬ا‪ 1‬ك ‪ M‬رة ‪ Y9 ،0.012 E‬ض أن ‪ IG‬ا ‪@8‬اء‬
‫‪.‬‬
‫‪ρ=1.208Kg/m3‬‬
‫ب‪:‬‬ ‫ا‬
‫‪ M , !O;7‬ت ا ‪ O# I3 ,‬ھ‪g‬ه ا ‪ -‬وط‪.‬‬
‫ا ‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪ I‬ا ;‪ F,‬ا ‪A=2.7m :HS $‬‬
‫‪) $%‬‬ ‫(' )‬
‫=‬ ‫=‬ ‫ب‪= 16.67./ :‬‬ ‫‪I‬ا‬ ‫‪I‬‬ ‫*‬
‫&‬ ‫)' )‬
‫‪22‬‬
 ρ= 1.55Kg/m3 :‫@اء‬8 ‫ ا‬IG
CD=0.6 :() ‫ ا‬$
W=30KN :I $ ‫وزن ا‬
/
= 0.012 :‫ ك‬1‫ ا‬$
: ‫ )تا‬,
+! , ‫ ا‬b,* O# ‫ك‬ 1‫ ا‬+ I $ ‫ا‬ F3‫ ا @ا‬H #!‫! ود‬W‫(=ا )( ا‬F) I ‫ ا‬I ‫@ة ا ; و‬3
F= . . + /
.G
2
1.208016.67
F = 0.6 .2.7. + 0.01203001000 = 271.9 + 360
2
F = 631.9N

P=FxU
P=631.9x16.67=10533W = 10.53KW
.‫ت‬m $ ‫ ا‬O# I @ , ‫ ا‬I3 , ‫ا ھ@ ا‬g‫وھ‬

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‫ ھ @ أن‬,3 ‫د‬O ‫ @ح و‬Y ‫ ة‬q"9 9‫أ‬ ‫@ت‬k‫ ا‬M ‫ ا‬F $7 ، 6m/s E ‫ رة‬M ‫@ت‬k‫@ط ا‬M‫ ھ‬I I *‫ ا أ‬IM ‫ا‬
3
‫ره‬O3 ()* $ ‫ ض أن‬Y9 ‫ و‬، ρ=1.208Kg/m ‫@اء‬8 ‫ ا‬IG ‫ ض أن‬Y9 ،1200N E ‫ رة‬M H&M#! ‫ي‬g ‫ا @زن ا‬
.CD=1.33

: ‫ا‬
U=6m/s n k‫ ا‬M ‫ ا‬I *
.W=1200N H&M#! ‫ي‬g ‫ا @زن ا‬
ρ= 1.55Kg/m3 :‫@اء‬8 ‫ ا‬IG
D CD=1.33 :() ‫ ا‬$
:‫ا ) ا ت‬
:‫ وي‬q"# ‫@ت ا‬k‫ ا‬M I,; ‫ ا‬I ‫ا‬
P
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4
W = 1200N
= G = 12003 : ‫ةا‬
: , ‫ ا‬0 ‫ام ا‬23," 4

= . . :

1.20806 P
1200 = 1.33 0 . O
2 4

12000204
O = = 52.83
1.33 01.20806 0P
O = 7.72.
:2 /* '
E ‫ رة‬M b! ‫ ا‬I * n9 ‫ و‬b!‫ ر‬+Y9 HG I ‫ رب‬7 ‫ة‬O ‫ اء‬C‫ إ‬7 ، 1m S ‫ و‬2m @‫ ط‬b, ‫@ح‬
‫ ض أن ا @زن‬Y9 ، 0.75 FG ‫ ا‬$ ‫ و‬0.15 E ‫ رة‬M () ‫ ا‬$ ‫ ) ! @ن‬FS‫ و‬HG ‫ ا @ح‬$C 7‫ و‬، 50Km/h
.
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:‫ب‬ ‫ا‬
.() ‫@ة ا‬3-1
.FG ‫@ة ا‬3-2
.‫@اء‬8 ‫ ا‬I F 8 ‫ و‬I ‫@ة ا ; و‬3-3
23
 .‫ا @ح‬ ‫@اء‬8 ‫ ر ا‬7 I,*‫ @ا‬I ‫و‬gM ‫ ا‬I3 , ‫ا‬-4
: ‫ا‬
2
A=2x1=2m :‫ ا @ح‬I
9 $% 9 '(
= = = 13.89./ :b! ‫ ا‬I *
& ) ')
w=11.28N/m3 :‫@اء‬8 ‫وزن ا‬
CD=0.15 :() ‫ ا‬$
CL=0.75 :FG ‫ ا‬$
Q
= :‫@اء‬8 ‫ ا‬IG
R
11.28
= = 1.15Kg/m3
9.81
= . . :FD ‫ةا‬
1.15013.89
= 0.15 020 = 33.283
2
= . . :FL ‫ةا‬
1.15013.89
= 0.75 020 = 166.43
2
:(F) I ") ‫@ة ا‬3 I 3 H‫ ھ‬I ‫ ا ; و‬I 3 : ‫و‬ ‫ا‬

= + = >33.284 + 166.4 = 169.693

:‫اء‬ ‫" ! ا‬ ‫ا‬
θ = ?@ A(

A( ()).7
θ = ?@ = 78.69
;;. <
: ‫ ا ح‬% ! ‫اء‬ ‫' را‬ ()* +, ‫( ا‬P) ‫ا‬
B= .
P = 33.28x13.89 = 462.26 W
:3 /* '

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‫@اء‬8 ‫ ا‬IG ‫ ض أن‬Y9 .‫ ح‬# () ‫ ا‬I ‫; و‬ )7 ‫ و‬I8C‫ @ا‬8 ‫ا‬OV *‫ ! ا‬I3 , ‫ ا‬E 65% ‫ن‬RG ، 6125KW ‫رھ‬O3 I3 ‫ط‬
.
ρ=1.208Kg/m3
:‫ ح‬# IM # H7U‫ب ا‬ :‫ب‬ ‫ا‬

FG ‫ا‬ $ -1
() ‫ا‬ $ -2

: ‫ا‬
W=24.5KN :‫ ة‬N , ‫وزن ا‬
A=16.7m2 : ‫ ح‬# ‫ ا‬I
69 $% 69 '(
= = = 264./ :‫ ة‬N , ‫ ا‬I *
& ) ')
3
ρ=1.208Kg/m :‫@اء‬8 ‫ ا‬IG
.6125KW ‫ھ ا ) ك‬O @! H ‫ ا‬I3 , ‫ا‬
65% :() ‫ ا‬I ‫; و‬ )7 ‫ و‬I8C‫ @ا‬I OV ‫ ا‬I3 , I!@r ‫ ا‬IM # ‫ا‬
: CL ‫ا‬ ‫ و‬CD ‫ا‬
24
 ‫‪ = FL‬وزن ا ‪ 5‬ة ا ;‪9 :‬‬ ‫ةا‬
‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫;‪= 24.5 0 10‬‬
‫‪1.2080264‬‬
‫‪.16.70‬‬ ‫;‪= 24.5 0 10‬‬
‫‪2‬‬
‫‪' 7.9 ' ( V‬‬
‫=‬ ‫‪= 0.0348‬‬ ‫‪= 0.0348‬‬
‫‪(.2080 )7 '().#‬‬

‫; و ‪ I‬ا )(‪:‬‬ ‫ا ‪ I3 ,‬ا ‪) I @ ,‬‬

‫=‪P‬‬ ‫) ‪0 = 0.650(6125010‬‬ ‫;‬

‫‪E‬‬
‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫‪:FD‬‬ ‫ةا‬

‫‪.‬‬ ‫‪= U.‬‬ ‫‪. .‬‬

‫‪2‬‬
‫‪1.2080264‬‬
‫‪0.650(6125010; ) = 264.‬‬ ‫‪.16.70‬‬
‫‪2‬‬
‫‪; ).‬‬
‫‪0.650(6125010 2‬‬
‫=‬
‫‪264x16.701.2080264‬‬
‫‪= 0.0214‬‬

‫' *‪:4 /‬‬

‫‪O3 I‬رھ ‪ ،960Km/h‬ط@ل ا ‪ N ,‬ة ‪ M‬رة ‪E‬‬ ‫‪ M 8 #C I‬رة ‪ + )7 35m2 E‬أ‪;G‬‬ ‫ط ‪ N‬ة ‪ 7‬ن ‪ 39.24KN‬و‬
‫‪.‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪ Y9 .15m‬ض أن ‪ $‬ا )( ‪ CD=0.03‬و ‪ IG‬ا ‪@8‬اء ‪ρ=1.208Kg/m‬‬
‫ب ا‪ # IM # H7U‬ح‪:‬‬ ‫ب‪:‬‬ ‫ا‬

‫‪ $ -1‬ا ‪FG‬‬
‫‪-2‬ا ‪ I3 ,‬ا ‪ ; I @ ,‬دة ا ‪O‬ا‪ N‬ة‪.‬‬

‫ا‬
‫وزن ا ‪ N ,‬ة‪W=39.24KN :‬‬
‫‪ I‬ا ‪ #‬ح ‪A=35m2 :‬‬
‫‪;) $%‬‬ ‫(' );‬
‫=‬ ‫&‬
‫=‬ ‫)' )‬
‫‪ I‬ا ‪ N ,‬ة‪= 100./ :‬‬ ‫*‬
‫‪ IG‬ا ‪@8‬اء‪ρ=1.2Kg/m3 :‬‬
‫‪ $‬ا )( ‪0.03= CD‬‬
‫‪: CL‬‬ ‫ا‬ ‫‪-1‬‬
‫زن ا ‪ 5‬ة‪:‬‬ ‫و*‬ ‫ةا‬ ‫‪ /‬أ‪ D‬أن * ‪2‬ث إ'‪A‬ان ‪ +‬ا@'? ه ا أ"‪ 240 ، +‬أن ' ن‬

‫=‪I‬‬ ‫‪. .‬‬

‫‪2‬‬
‫‪1.20100‬‬
‫‪39.24 x 10; = .35.‬‬
‫‪2‬‬
‫‪39.24 x 10 0. 2‬‬
‫;‬
‫=‬
‫‪1.20100 035‬‬
‫‪= 0.187‬‬
‫دة ا ‪ 5‬ة‪:‬‬ ‫‪4‬‬ ‫ا‬ ‫‪-2‬ا‬
‫=‬ ‫‪. .‬‬ ‫‪:FD‬‬ ‫ةا‬
‫‪25‬‬
 1.20100
= 0.03x35 = 63003
2
P= 0 = 63000100 = 630[G P = 630[G

:5 /* '

‫ن ا ;@ة‬RG ،200Km/h ‫رھ‬O3 I H;G‫ ط ان أ‬HG $ 7 ، 1.8m ‫ ه‬7‫ و و‬12m @‫ ط‬, - ‫ ة ?& ة‬N ‫ ح ط‬#C
‫@اء‬8 ‫ ا‬IG ‫ و‬،10 H‫ و ا )( ھ‬FG ‫ ا‬E IM # ‫أن ا‬ ، 28KN ‫ @ن‬7 ‫ ح‬# ‫ا‬ ‫ ة‬56 ‫ ا‬I ‫ ا‬I #!‫! ود‬W‫ا‬
.
ρ=1.2Kg/m3
:‫ ح‬# IM # H7U‫ب ا‬ :‫ب‬ ‫ا‬
= +
.() ‫ و ا‬FG ‫ ا‬$ -1
. $G‫ ر‬E ! ‫ي‬g ‫ ة ا‬N , H ‫ا @زن ا‬-2
B M .‫ ان‬, I @ , ‫ ا‬I3 , ‫ا‬-2

: ‫ا‬
I ℎ K L
.12m :‫ ح‬# ‫ط@ل ا‬
.1.8m ‫ ح‬# ‫ ا‬7‫و‬
$% '(
= &
= ) ')
= 55.55./ :‫ ة‬N , ‫ ا‬I *
ρ=1.2Kg/m3 :‫@اء‬8 ‫ ا‬IG
FL=28KN :I #!‫! ود‬W‫ا ;@ة ا‬
CD ‫ا‬ ‫ و‬CL ‫ا‬ -1
]^
?\M = = 10 ⇒ M = @K ?\10 = 84.29
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