Génie des Procédés

Industriels

CHOIX DE
MATÉRIAUX :
Poutre pour application
aéronautique

Encadré par : Réalisé par :

Mme. EL ALAMI EL FIRKI YASMINE

DOHA
Introduction
Les poutres sont des éléments structurels essentiels dans l'aviation, assurant la
rigidité et la résistance nécessaires pour maintenir l'intégrité de la structure de
l'avion. Leur performance a une influence directe sur des aspects critiques tels que
la charge utile, la consommation de carburant, et la sécurité globale de l'appareil.
En tant que composantes clés des ailes, du fuselage, et d'autres structures
portantes, les poutres doivent être conçues pour supporter des charges élevées tout
en minimisant le poids afin de maximiser l'efficacité et la performance de l'avion.

Ce rapport vise à identifier et à sélectionner le matériau optimal pour une poutre

destinée à des applications aéronautiques, en évaluant les différents matériaux en
fonction de leurs propriétés mécaniques, de leur densité, de leur coût, et de leur
comportement sous contraintes typiques dans un environnement aéronautique.
L'objectif est de trouver un matériau qui offre le meilleur compromis entre
légèreté, résistance, durabilité, et coût, en tenant compte des exigences spécifiques
de l'aviation moderne.

Pour ce faire, une analyse détaillée sera effectuée à l'aide du diagramme d'Ashby,
permettant de comparer les performances des différents matériaux en fonction des
critères d'optimisation. Cette approche facilitera la sélection des matériaux en
phase avec les contraintes techniques et les objectifs de performance, garantissant
ainsi que la poutre répondra aux normes strictes de l'industrie aéronautique en
matière de sécurité et de fiabilité.

Description de l’objet
Fonction principale de la poutre :
- Support de charges : En compression, en flexion, et en cisaillement.
- Transmission de forces : Relie et transmet les charges entre différentes parties
de la structure de l'avion.
- Contribution à la rigidité structurelle : Assure la stabilité et la rigidité de la
structure pour résister aux forces aérodynamiques.

Exigences spécifiques :
- Réduction du poids : Essentielle pour améliorer l'efficacité énergétique et
augmenter la charge utile de l'avion.
- Maintien d'une résistance élevée : La poutre doit résister aux charges sans
subir de déformation permanente ou de rupture.

2
- Minimisation des coûts : Important pour maintenir la viabilité économique du
projet.

Objectifs et Contraintes
Objectifs principaux :
- Minimiser le poids : Critique pour améliorer la performance de vol et la
consommation de carburant.
- Minimiser les coûts : Réduire les coûts de production et de maintenance tout
en assurant la durabilité et la fiabilité.
- Maximiser la résistance mécanique : Assurer que la poutre peut supporter les
charges dynamiques et statiques sans défaillance.

Contraintes techniques:
- Résistance mécanique: Doit résister aux charges appliquées sans se déformer ou
se rompre.
- Tolérance aux températures: Capable de résister aux variations de température
rencontrées en vol.
- Résistance à la corrosion: Doit résister aux environnements corrosifs pour
assurer la longévité.

Paramètres ajustables :
- Dimensions de la poutre : Peuvent être ajustées en fonction du matériau choisi
pour optimiser la performance.
- Forme de la section : Peut-être optimisée pour maximiser la résistance et la
rigidité en utilisant des géométries appropriées.

Lois Physiques Régissant le Problème

Pour une poutre en application aéronautique, les lois physiques suivantes sont
cruciales :

- Loi de Hooke: Décrit la relation entre la contrainte σ et la déformation ε pour

des matériaux élastiques. 𝜎 = E.ε, où E est le module d'élasticité.
- Théorie de la flexion : Utilisée pour analyser les contraintes dans les poutres
sous charge de flexion. La contrainte maximale en flexion est donnée par
𝑀 .𝑐
σ𝑚𝑎𝑥 = 𝑚𝑎𝑥 où 𝑴𝒎𝒂𝒙 est le moment de flexion maximal, c est la distance du
𝐼
centre neutre à la surface extérieure, et I est le moment d'inertie de la section.

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- Critères de rupture : La résistance ultime à la traction σ𝑈 et la résistance au
cisaillement doivent être supérieures aux contraintes appliquées pour éviter la
défaillance.

Expression de l’Objectif
L'objectif est d'optimiser les performances en termes de poids et de résistance,
exprimé par l'indice de performance :
σ
𝑃=
𝜌
Où :
- σ est la résistance mécanique (traction ou compression).
- 𝜌 est la densité du matériau.

Pour une poutre, un autre indice de performance pertinent est :

E
Indice de Performance =
𝜌

Où :
 E est le module d'élasticité.

Ces indices permettent de comparer les matériaux sur la base de leurs

performances mécaniques spécifiques.
Analyse Préliminaire des Matériaux
Matériaux candidats :
1. Alliage d'aluminium (AA7075) :
 Densité : 2.8 g/cm³
 Module d'élasticité : 71 GPa
 Résistance à la traction : 572 MPa
 Avantages : Bon rapport résistance/poids, facile à usiner, coût modéré.
 Inconvénients : Résistance à la fatigue et à la corrosion limitée par rapport
aux composites.

2. Composite à matrice polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP):

 Densité : 1.6 g/cm³
 Module d'élasticité : 180 GPa
 Résistance à la traction : 1600 MPa

4
  Avantages : Excellente performance en termes de résistance spécifique et
module de rigidité, poids très faible.
 Inconvénients : Coût élevé, complexité de fabrication, susceptibilité aux
dommages de surface.

[Link] (Grade 5):

 Densité : 4.43 g/cm³
 Module d'élasticité : 110 GPa
 Résistance à la traction: 895 MPa
 Avantages: Haute résistance mécanique, excellente tolérance aux
températures élevées, excellente résistance à la corrosion.
 Inconvénients : Coût très élevé, densité plus élevée que l'aluminium et les
composites.

Comparaison des propriétés :

5
 Propriétés CFRP Alliage d'Aluminium Titane (Grade 5)

Densité (g/cm³) 1.6 2.8 4.43

Module d'Elasticité
(GPa)
180 71 110

Résistance à la
1600 572 895
Traction (MPa)

Résistance à la
Corrosion
Moyenne à élevée Bonne Excellent

Température
d’Utilisation (°C)
-200 à 150 -200 à 200 -200 à 600

Coefficient de
Dilatation (µm/m·K)
1-5 22 - 24 8 - 10

Conduction
1-5 150 – 230 7 - 21
Thermique (W/m·K)

Prix (€/kg) 20 - 100 3-6 20 - 60

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Utilisation du Diagramme d'Ashby
Les diagrammes d’Ashby sont utilisés pour visualiser et comparer les matériaux
sur la base de leurs propriétés mécaniques et physiques.

𝐄
Diagramme 1 : Module d'Elasticité spécifique
𝝆

7
 𝛔
Diagramme 2 : Résistance spécifique
𝝆

Interprétation des diagrammes :

𝐄 𝜎
- CFRP montre une performance supérieure en termes de rapport et par
𝝆 𝜌
rapport à l’aluminium et au titane, indiquant un excellent compromis entre
rigidité, résistance et légèreté.
- L'alliage d'aluminium est bien placé pour des applications où le coût est une
contrainte majeure tout en fournissant une bonne performance.
- Le titane offre une résistance et une tolérance aux températures élevées mais à
un coût plus élevé et avec une densité plus importante.

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Analyse Détaillée des Matériaux
Propriétés des matériaux analysées par critères

1. Composite à matrice polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP)

 Densité faible : Permet une réduction significative du poids de la poutre,
essentiel pour les applications aéronautiques.
 Haute résistance mécanique : Permet de supporter des charges
importantes sans défaillance.
 Module d'élasticité élevé : Assure une rigidité adéquate pour maintenir la
stabilité structurelle.
 Durabilité : Offre une bonne résistance à la fatigue et à la corrosion,
prolongeant la durée de vie de la poutre.
 Limites : Coût plus élevé et susceptibilité aux dommages de surface
nécessitant des précautions supplémentaires pendant la fabrication et
l'usage.

2. Alliage d'aluminium (AA7075) :

 Bon rapport résistance/poids : Compromis efficace entre poids et coût,
largement utilisé dans l'industrie aéronautique.
 Facilité de fabrication : Facile à usiner et à former, réduisant les coûts de
production.
 Résistance à la corrosion modérée : Nécessite souvent un traitement de
surface pour améliorer la résistance à la corrosion.
 Limites : Moins performant en termes de rigidité et résistance spécifique
comparé aux composites.

3. Titane (Grade 5):

 Haute résistance et tolérance aux températures élevées: Idéal pour des
conditions de service extrêmes.
 Excellente résistance à la corrosion : Convient pour des environnements
corrosifs sévères.
 Coût élevé : Utilisation limitée aux applications où la performance justifie
le coût.
 Densité élevée : Peut ne pas être idéal pour des applications où le poids est
une contrainte critique.

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Justification du Choix
Sur la base de l'analyse détaillée, le composite à matrice polymère renforcé de
fibres de carbone (CFRP) est recommandé pour la poutre en application
aéronautique pour les raisons suivantes :

- Excellente performance en termes de rigidité et résistance spécifiques: Réduit

significativement le poids tout en offrant une résistance élevée, ce qui est crucial
pour l'efficacité énergétique et la performance de vol.
- Durabilité et résistance à la fatigue : Assure une longue durée de vie et une
fiabilité dans les conditions de service typiques des applications aéronautiques.
- Malgré le coût plus élevé, les avantages en termes de réduction de poids et
d'amélioration des performances justifient l'investissement pour des applications
critiques où chaque gramme compte.

L'alliage d'aluminium (AA7075) reste une alternative viable pour des

applications où les contraintes budgétaires sont plus strictes et où une performance
légèrement inférieure en termes de rigidité spécifique est acceptable.

Le titane (Grade 5) est réservé aux applications nécessitant des performances

extrêmes et une tolérance élevée aux températures et à la corrosion, malgré son
coût élevé et sa densité.

Conclusion

Le choix du matériau pour une poutre en application aéronautique est crucial pour
maximiser les performances tout en minimisant les coûts et le poids. Parmi les
matériaux considérés, le composite à matrice polymère renforcé de fibres de
carbone (CFRP) se distingue comme le meilleur candidat en raison de sa
combinaison supérieure de rigidité spécifique, de résistance spécifique, de faible
densité, et de durabilité. Ces propriétés le rendent idéal pour les applications où la
légèreté et la performance structurelle sont des priorités, justifiant ainsi ses coûts
de production plus élevés et sa complexité de fabrication.

Les alliages d'aluminium (AA7075), bien que possédant une bonne résistance
mécanique et une facilité d'usinage, offrent une alternative plus économique tout
en présentant un bon compromis entre performance et coût. Ils restent adaptés
pour des applications où les contraintes de coût sont plus strictes et où une
performance optimale en termes de rapport résistance/poids est moins critique.

10
Le titane (Grade 5), connu pour sa haute résistance et sa tolérance à des
températures élevées, ainsi que pour sa résistance à la corrosion, représente un
choix pour des applications extrêmes nécessitant des performances supérieures
malgré un coût élevé et une densité supérieure à celle du CFRP.

En somme, le CFRP est le matériau privilégié pour maximiser l’efficacité et

la performance des poutres dans les applications aéronautiques, tandis que
les alliages d'aluminium et de titane peuvent être envisagés en fonction des
spécifications du projet, des contraintes budgétaires, et des exigences de
performance.

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Références
- Ashby, M. F. (2005). Materials Selection in Mechanical Design. Butterworth-
Heinemann.
- ASM International. (2008). Properties and Selection of Metals and Alloys.
ASM Handbook.
- Harris, B. (1999). Engineering Composite Materials. The Institute of
Materials.

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