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17 février 2018

Changer la batterie
12V sur DS5 Hybrid4

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17 février 2018

Changer la batterie
12V sur DS5 Hybrid4
De 10 minutes à 2h suivant votre niveau

Ce tutorial explique comment changer la batterie sur une DS 5

Hybrid4x4. Il peut servir de base pour d’autres motorisations.

Outillage :

• Un cliquet 1/2"

• Une rallonge 1/2" longue

• Une douille de 13

• Une douille de 10

• Un tournevis cruciforme

• Les outils de dégarnissage PSA (référence 9780X0) ou a défaut 2

tournevis plats (un large & un petit)

• Une lampe baladeuse ou une autre source de lumière.

Attention : la batterie de remplacement doit être de mêmes

caractéristiques que la batterie d’origine, sinon il faut passer la valise
en concession pour informer le Boîtier d’État de Charge Batterie des
nouvelles caractéristiques de la batterie. Une batterie 75Ah a un plus
de capacité qu’une batterie 70Ah, le délai avant passage en mode
« économie d’énergie » devra donc être un peu plus court si vous
prenez une batterie de moindre capacité.

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Les vraies hybrides ont une batterie 12V normale qui est rechargée
exclusivement par la batterie 200V dans le coffre. La batterie 12V ne
sert donc pas à démarrer en général puisque c’est l’alterno-démarreur
200V qui sert en temps normal. Par contre si vous avez une DS5 avec
une autre motorisation avec Start&Stop il vous faut une batterie
spécifique Start&Stop.

D’origine ma DS5 Hybrid4 avait les caractéristiques suivantes :

75Ah / 800A(EN)
Référence PSA pour racheter la même batterie : 5600TC

Voici une photo de la batterie que j’ai reçue.

La capacité de démarrage 800A(EN) est indiquée sur l’étiquette de

pression des pneus sur le montant de carrosserie visible quand on
ouvre la porte conducteur. Si vous avez 800 EN inscrit c’est la même
batterie, sinon utilisez le forum pour trouver votre modèle.

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Notez sur la nouvelle batterie d’origine une date de péremption

indiquée sous la flèche ⇥ en bas à droite, ici 11/18 pour novembre
2018. La batterie doit être installée avant cette date de péremption.

Avant de monter la nouvelle batterie testez la à vide. Normalement il

faut un testeur spécifique pour batterie. À défaut utilisez un voltmètre.
Si votre batterie neuve fournit du 12,0V ou moins, ne la montez pas
elle est déjà morte (source documentation PSA). Si elle fournit entre
12,1 et 12,4V (12,6 pour ceux qui ont une non hybride avec
Start&Stop) la documentation officielle recommande de charger la
batterie avant de la monter. Sur nos Hybrid4 c’est sans doute moins un
pré-requis puisque la batterie ne sert qu’à mettre le contact et pas à
démarrer en général (fait par l‘alterno-démarreur 200V). Par contre
dans ce cas roulez et partez faire un tour dès que la batterie 12V sera
montée pour bien recharger la batterie 12V.

Ici la mesure donne 12,52V, la batterie est OK.

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Avant de commencer

Si votre batterie ne vous a pas lâché en immobilisant la voiture,

commencez par bien garer votre voiture. L’endroit doit être bien
ventilé, en zone plane, libre d’accès en particulier devant le capot.
Assurez-vous que le frein à main est serré

Si vous êtes dans une zone privée fermée, ouvrez la fenêtre de la porte
conducteur, coupez le contact, ouvrez le capot et fermez la porte. La
vitre ouverte vous permettra d’accéder plus facilement à votre voiture
par exemple en utilisant la poignée de porte intérieure si par erreur les
portes étaient verrouillées.

Si par contre votre voiture est dans un lieu accessible à d’autres

personnes, coupez le contact, ouvrez le capot, sortez de la voiture et
fermez la porte conducteur avec la serrure en utilisant la clé métallique
qui est cachée dans la télécommande. Toutes les portes et le coffre
doivent se verrouiller. L’usage de la clé métallique vous permettra
ensuite de rouvrir la porte conducteur uniquement même sans
batterie, vu que vous venez de fermer avec cette clé vous saurez
rouvrir avec 😉 .

Notez bien que vous n’aurez plus accès au contenu du coffre et que
vous ne pourrez plus déplacer la voiture jusqu’à la fin de l’intervention.

Prêts ? Alors assurez vous bien qu’il n’y a plus de clé dans la voiture,
que les portes sont bien claquées et attendez 4 minutes pour que
tout l’électronique s’endorme.

Débranchez alors la borne + de la batterie, sous le volet en plastique

noir, en soulevant le levier et en tirant vers le haut. Fermez le volet
plastique et reposez le câble dessus ce qui l’isole de la batterie.

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Démontage complet du filtre à air et son

support

Avec un tournevis cruciforme desserrez le collier du manchon d’air,

puis déboîtez le manchon de la boîte à air en poussant le manchon
vers l’arrière.

Débranchez ensuite le connecteur électrique situé juste à gauche.

Pour cela faites glisser le verrouillage orange vers le haut (avec un outil
de dégarnissage ou avec un tournevis plat) puis soulevez le
verrouillage en plastique noir en bas (avec un outil de dégarnissage
ou avec un tournevis plat) tout en tirant vers le haut.

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Avec un tournevis cruciforme, dévissez les 4 vis autour du filtre à air.

Vous n’êtes pas obligés de retirer les vis vous pouvez les laisser
solidaires du couvercle.

Côté batterie, à côté du manchon d’air.

À gauche côté moteur, devant à droite et enfin sur le côté droit.

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Sortez le couvercle puis le filtre à air. Posez le filtre sur une surface
propre en le retournant pour ne pas salir le côté propre (initialement
au dessus).

Ensuite sortez le support bas de la boîte à air. Pour cela il faut appuyer
sur l’ergot visible au bout de la flèche rouge sur la photo ci-dessous et
tirez la boîte vers le haut. La photo est prise depuis le longeron
couleur carrosserie sur le côté droit de la boîte à air (ici une voiture
blanche). J’ai utilisé l’outil de dégarnissage repéré par la flèche verte
sur la photo de la page suivante en l’introduisant verticalement dans
l’ouverture repérée par la flèche rouge.

Dégagez la boîte à air lentement il y a peu de place à cause du

raccord de l’intercooler qui passe au dessus.

Tutorial, Page 8
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Voici la vue générale à laquelle vous devez être arrivé.

Au passage la flèche bleue indique le point de masse à utiliser si un jour vous

devez brancher des câbles de démarrage (le + étant pris directement sur la
batterie)

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Déplacement du boîtier de protection et

de gestion des alimentations électriques

Le boîtier de protection et de gestion des alimentations électriques est

situé au-dessus de la batterie. Il est repéré par la flèche rouge sur la
photo de la page précédente. Il faut commencer par déclipser son
couvercle.

Il y a 4 clips repérés sur la photo par les 4 flèches rouges.

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Ouvrez le collier indiqué par l’index et dégagez la gaine électrique

vers l’avant afin d’avoir de la place.

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Dévissez le câble venant de la borne + avec la douille de 10. Elle est à

l’avant droite du boîtier de protection et de gestion des alimentations
électriques. Notez que c’est bien serré, souvenez-vous en il faudra
aussi bien le serrer lors du remontage. Tenez bien le boîtier pour éviter
qu’il ne bouge pendant que vous appuyez sur la cliquet. Je préfère un
cliquer de 1/2" pour cette opération, un 1/4" nécessiterait plus d’effort.

Tutorial, Page 12
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Maintenant dévissez le câble situé juste à droite (au bout de la gaine

avec un trait rouge), cette fois avec la douille de 13. Cette fois encore
c’est assez serré, souvenez-vous en il faudra aussi bien le serrer lors du
remontage. Tenez bien le boîtier pour éviter qu’il ne bouge pendant
que vous appuyez sur la cliquet.

Dégagez les 2 câbles que vous venez de dévisser.

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Débranchez ensuite le connecteur électrique situé à droite.

Pour cela faites glisser le verrouillage orange vers le bas (avec un outil
de dégarnissage ou avec un tournevis plat) puis soulevez le
verrouillage en plastique noir en haut (avec un outil de dégarnissage
ou avec un tournevis plat) tout en tirant vers le bas. Dégagez la prise et
la gaine.

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Dégagez la carte électronique d’abord en déverrouillant l’ergot situé à

droite au fond.

Il peut y avoir aussi un ergot sur la face avant près d’où il y avait le
câble +.

Tutorial, Page 15
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Puis soulez la carte en la dégageant comme indiqué par la flèche

bleue. Notez l’ergot en plastique dessous sur la photo et le cran sur le
côté gauche à proximité qui tiennent la carte. Soulever dans le sens de
la flèche permet de les déverrouiller.

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Déposez le cache-style batterie

(le cache noir en plastique)

Il suffit de tirer le cache vers le haut et vers l’avant de la voiture.

Il est tenu par 2 ergots, l’un à droite l’autre à gauche. Voici ci-dessous
une photo de l’ergot côté moteur situé en bas de la batterie une fois
déclipsé.

Il y a une autre photo explicative page suivante.

Tutorial, Page 17
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Voici la photo du cache démonté une fois retourné.

La double flèche montre aussi clairement que possible les 2 encoches

dans lesquelles sont emboîtés les ergots. On voit aussi que ce sont les
seuls points de maintien du cache style.

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Démontage de la borne - de la batterie

Voilà vous pouvez maintenant dévisser la borne - de la batterie. Facile

non d’arriver à cette étape pour faire cette simple opération!

On sort la gaine de support en plastique. Sur la photo la gaine est déjà

sortie du support visible en haut à gauche de la photo.

Montez la douille de 10 sur la rallonge. Il faut dévisser le boulon de la

cosse comme sur la photo (une autre photo page suivante). Une
nouvelle fois notez comment le boulon est serré pour le remontage.
Dégagez ensuite la cosse négative en la faisant glisser vers le haut.

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Tutorial, Page 20
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Enfin, défaites la bride de batterie sur le côté gauche de celle-ci avec

une douille de 10 sur la rallonge. Une nouvelle fois notez comment le
boulon est serré pour le remontage. Sortez le boulon et la bride.

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Échange de la batterie

Sortez la vieille batterie. Pour cela montez les 2 poignées qui sont sur
le dessus de la batterie et faite la glisser vers l’avant.

Petit conseil : posez votre ancienne batterie sur le sol, puis placez à
côté la nouvelle batterie en orientant la nouvelle dans le même sens.
Retirez l’éventuel cache sur la borne mais gardez le cache sur la borne
+ jusqu’à la fin pour éviter les courts circuits.

Sortez les poignées de la nouvelle batterie, prenez-la et faites la glisser

dans le support de la voiture.

Il faut ensuite refaire toutes les étapes dans l’ordre inverse. Tout re-
détailler rendrait la document inutilement complexe.

Vous trouverez quelques astuces dans les pages suivantes.

Enfin il faudra respecter la procédure de remise du courant disponible

après les astuces.

Tutorial, Page 22
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Astuces pour le remontage.

Pour le remontage de la bride il ne faut pas trop serrer, sinon vous

tordrez la bride bien avant que le boulon se bloque (en fait il ne se
bloque jamais).

Suivez bien toutes les étapes précédentes à l’envers.

Pour le serrage de la borne - officiellement il faut serrer à 0,6 [Link].

Vérifiez bien que la cosse est complètement enfoncée sur la
borne.

Pour remonter la carte électronique sur le cache batterie pensez à bien

faire glisser l’encoche dans son emplacement (flèches rouges) et le
plot dans son emplacement (flèches jaunes). La carte doit glisser dans

Tutorial, Page 23
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les rails au fond sur le dessus du cache batterie mais aussi sur la face
avant verticale du cache batterie

Faites bien attention à ne pas connecter la borne + avant la fin de la

procédure détaillée page suivante. Pour cela assurez-vous que le
couvercle de la borne + du cache batterie est bien fermé.

Pour chaque connecteur, bien le clipper puis repoussez le verrouillage

orange pour un verrouillage parfait et fiable.

Pour remonter le bas de la boîte à air, faites la passer doucement pour

contourner la tubulure d’air haute de l’intercooler et alignez bien le
bas sur la pipe d’arrivée d’air. Vérifiez sur le côté que l’ergot est bien
engagé.

Pour le couvercle de la boîte à air, si vous avez laissé les vis dessus,
assurez-vous que les vis tombent bien dans leur puit lors du
remontage. Si ce n’est pas le cas, vous risquez d’avoir le couvercle
désaxé à cause des vis.

Tutorial, Page 24
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Procédure de rebranchement

Voilà tout est rebranché sauf la borne +

Pour rebrancher la borne + commencez par retirer le cache qui était

livré sur la batterie neuve, puis levez la palette de la cosse + et
enfoncez complètement la cosse sur la borne et abaissez la palette.
Vérifiez visuellement que la cosse est complètement enfoncée.

Si vous avez une alarme et qu’elle se déclenche, utilisez le bouton

d’ouverture des portes de la clé pour arrêter la sirène.

Attendez au moins 2 minutes avant de mettre le contact, sur l’hybrid4

vous pouvez démarrer directement car ça ne tire pas sur la batterie au
contraire la batterie 12V est en charge dès que le voyant Ready est
allumé au tableau de bord.
Vérifiez qu’il n’y ait aucun message d’erreur au tableau de bord, si vous
avez un testeur sur prise diagnostic branchez-le pour vérifier les codes
d’erreur. Dans mon cas j’avais un message lié à un problème de
tension antérieur à la mise du contact.

Vérifiez le bon fonctionnement des lèves-vitres en mode impulsionnel

et des rideaux de toit. En cas de problème consultez la notice livrée
avec votre voiture (en général pas de problème).

Vérifiez le fonctionnement du frein à main. Maintenez la pédale de

frein à pied activée, actionnez la manette de frein à main. Vérifiez que
le frein à main se retire bien, puis tirez la manette à nouveau et vérifiez
que le frein à main se serre bien sans message d’erreur.

Remettez l’horloge à l’heure par le menu Set Up / Configuration

Véhicule (sur la version GPS phase I)

Tutorial, Page 25