Larhyss Journal, ISSN 1112-3680, n°40, Dec 2019, pp.
195-211
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CALCUL HYDRAULIQUE D’UN OUVRAGE DE
FRANCHISSEMENT DE LA DIGUE PISTE DE
L’AXE TOVE-HETIN-SOTA DANS LE SUD DU BENIN
HYDRAULIC CALCULATION OF A CROSSING WORK OF THE
TOVE-HETIN-SOTA AXIS DRIVE TRACK IN SOUTHERN BENIN
HOUNTONDJI B.1, CODO F. P.2, ABALOT S.S.J.3, SINTONDJI L.O.3
1
Université d’Abomey-Calavi, Chaire Internationale en Physique Mathématique et
Applications (CIPMA), 072 BP 50 Cotonou, Bénin.
2
Université d’Abomey-Calavi, Institut National de l’Eau (INE),
01 BP 526 Cotonou, Bénin.
3
Laboratoire de l’Hydraulique et de Maîtrise de l’Eau (LHME), Université d’Abomey-
Calavi (UAC), Bénin.
babilassrock@[Link]
RESUME
Pour désenclaver les zones de production agricole et promouvoir les échanges
commerciaux, socio-économiques et culturels entre les populations des diverses
localités à l’intérieur de la vallée de l’Ouémé et avec le reste du pays, il a été
lancé un programme de réhabilitation et de construction d’ouvrages
endommagés ou inexistants. Dans l’arrondissement de Dangbo, il a été engagé
les études de réhabilitation de la digue-piste reliant les axes Tovè-Hètin-Sota
pour le compte du Projet d’Appui aux Infrastructures Agricoles dans la Vallée
de l’Ouémé (PAIA-VO). La présente étude se consacre au dimensionnement
hydraulique d’ouvrage de franchissement. Pour ce faire, il a été question de
déterminer la section hydrauliquement favorable de l’ouvrage en sortie libre et
les conditions critiques de vitesse et de pente.
Mots- clés : Calcul hydraulique, ouvrage de franchissement, digue piste.
© 2019 Hountondji B. and al.; This is an Open Access article distributed under the terms of the Creative Commons
Attribution License ([Link] which permits unrestricted use, distribution, and
reproduction in any medium, provided the original work is properly cited.
Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
ABSTRACT
To open up agricultural production zones and promote trade, socio-economic
and cultural exchanges between the populations of the various localities within
the Ouémé valley and the rest of the country, a Rehabilitation program of
damaged has been launched. It was engaged in the borough of Dangbo, studies
for the rehabilitation of the dam road connecting the Tove-Hetin-Sota axes on
behalf of the agricultural infrastructure support project in the valley of Oueme.
This present study, was done by determining the suitable hydraulic section of
the free-flow structure and the critical conditions of speed and slope. Among
other things, the determination of the various stresses under loads the forces,
resulted in the choice of the minimum sections of steel necessary for the
resumption of the forces.
Keywords: Hydraulic calculation, crossing structure, track dyke
INTRODUCTION
La piste est une voie carrossable, destinée à la liaison entre les localités et les
zones rurales, elle assure la circulation hors agglomération (Ansou, 2007).
Facteur économique de premier plan, la piste permet le passage d’un véhicule et
le franchissement de cours d’eau assuré par les ouvrages sommaires. Elle assure
l’évacuation des produits agricoles de la région (Amani, 2008).
Les pistes rurales permettent de désenclaver les zones de production en
améliorant l’écoulement des marchandises vers les villes, réduisant ainsi les
coûts de transport. Elles améliorent l’accessibilité aux services de base (santé,
école) et l’accès aux marchés, des produits agricoles. Un réseau routier bien
construit et bien entretenu est essentiel à la croissance économique et à la lutte
contre la pauvreté dans les pays en développement.
Une étude de la Banque Mondiale au Bénin a montré que l'agriculture contribue
à environ 34,3% au Produit Intérieur Brute (PIB). Ce secteur emploie plus de
70% de la population active (milieu rural). L'agriculture qui procure des revenus
à 75% de la population active constitue l'élément le plus important de
l'économie béninoise (Ansou, 2007).
Malgré l'apport de l'agriculture dans l'économie béninoise, la pauvreté demeure
dans nos villages. Il est facile de se plaindre de manque d'éclairage et d'entretien
des routes en ville, il est aussi difficile d'accepter qu'au 21ème siècle, qu’il y ait
encore des villages qui restent coupés du monde pendant la saison de pluie.
196
Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
La basse et la moyenne vallée de l’Ouémé s’étendent sur une superficie de
4.770 km² et couvre 14 communes réparties sur trois départements (Zou,
Atlantique et Ouémé). Il s’agit de la vallée la plus fertile du Bénin, présentant
d’importants potentiels hydroagricoles et qui pourrait constituer un pôle
agricole pour l’ensemble du pays et la sous-région (Ansou, 2007). En effet, le
potentiel des terres agricoles de cette zone s’élève à plus 70.000 ha, mais moins
de 30% de cette superficie est actuellement exploitée, faute de l’inaccessibilité
des sites. L’accent étant mis sur le désenclavement des zones agricoles, le
réseau routier doit être praticable en toutes saisons. Il existe des ouvrages de
franchissement spécifiques à chaque type d’obstacle. Généralement, les
obstacles majeurs constitués par des Talweg plan, avec lit mineur peu important
sont franchissables par des petits ponts encore appelés ponceau (Amani, 2008).
Avec les inondations qu’a connues notre pays ces dernières années, plusieurs
ouvrages d’art restés vétustes ont été détruits. Pour rétablir la circulation sur les
voies concernées, le Ministère de l’Agriculture de l’Elevage et de la Pêche
(MAEP) du Bénin a lancé le projet de réhabilitation de la digue-piste Tovè-
Hètin-Sota dans le sud du Bénin.
C’est dernière raison qui justifie la présente étude qui a pour objectif de réaliser
le dimensionnement hydraulique de l’ouvrage franchissement se trouvant sur
ledit tronçon.
PRESENTATION DE L’OUVRAGE DE FRANCHISSEMENT DE LA
DIGUE PISTE DE L’AXE TOVE-HETIN-SOTA
La Commune de Dangbo, située dans le département de l’Ouémé, s’étend sur
une superficie de 149 km2 avec une densité de 443 habitants/km2 (RGPH4,
2013). Elle est limitée au nord par la Commune d’Adjohoun, au sud par la
Commune des Aguégués, à l’est par la Commune d’Akpro-Missérété et à
l’ouest par la Commune de So-Ava (Département de l’Atlantique). L’ouvrage
de franchissement se situe plus précisément sur l’axe Tovè-Hètin-Sota. L’accès
au site est possible grâce à une piste rurale qui permet également de relier les
différents villages. La figure 1 montre la localisation de la zone d’étude.
197
Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
Figure 1 : Localisation de la zone d'étude
Climat
Avec un climat subéquatorial humide, la Commune connaît deux (02) saisons
de pluies et deux (2) saisons sèches (Afrique conseil, 2006). La grande saison
de pluie s’étend de mars à juillet et la petite, de septembre à novembre. La
grande saison sèche s’étend de décembre à février et la petite en Août. Les
données pluviométriques ont été obtenues à la direction départementale du
Centre Agricole Régional pour le Développement Rural (CARDER) à Porto-
Novo, pour l’analyse des paramètres pluviométriques de la zone. Les données
statistiques : pluviométrie mensuelle et annuelle, de la station couvrent la
période de 1980 à 2010 et sont présentées par les figure 2 et 3.
Figure 2 : Variation de la pluviométrie mensuelle de la station pluviométrique du
CARDER à Porto Novo
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Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Figure 3 : Variation de la pluviométrie annuelle de 1980 - 2010 de la station
pluviométrique du CARDER à Porto Novo
L’observation des pluies mensuelles moyennes interannuelles pour une période
de 30 ans (1980-2010) de la station pluviométrique du CARDER à Porto Novo,
révèle la présence de deux (02) pics dont le premier au mois de Mai, le
deuxième plus élevé se manifeste au mois de Juin. Ceci explique les crues ou
cours desquelles les basses vallées "WODJI" situées le long du fleuve Ouémé,
sont complètement inondées de juillet à Octobre (Afrique conseil, 2006).
Pendant cette période de hautes eaux allant du mois de Juillet au mois d’octobre
(04 mois), le ruissellement au niveau du cours d’eau à franchir est très
prononcé, le risque de submersion de la digue piste devient donc plus élevé. Le
climat et les précipitations étant les principaux facteurs qui influencent
l'hydrologie de l'Ouémé. Son régime, de type tropical (Adam et Boko, 1993), se
caractérise par une seule période de basses eaux, qui dure en général sept mois,
de décembre à juin, et par une seule période de crue, de trois à quatre mois
environ.
Sols
On distingue deux types de sols dans la commune. Le plateau, caractérisé par un
sol ferralitique et la vallée caractérisée par le vertisol très propice à la
production maraîchère (Afrique conseil, 2006).
199
Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
Végétation
La végétation de la Commune de Dangbo est de type savane arborée où
prédominent les palmiers à huile naturels. On rencontre par ailleurs, une dizaine
de formations forestières estimées à environ 15 hectares. Les forêts sont à
dominance de samba et de fromagers. Ce couvert végétal est soumis
régulièrement à des assauts dévastateurs de l’Homme pour des fins de recherche
de bois de chauffe, et de bois d’œuvre, ce qui conduit à la déforestation poussée
dans la commune (Afrique conseil, 2006).
Réseau hydrographique
Une reconnaissance de terrain effectuée dans le cadre de cette étude a permis de
constater que l’axe Tovè-Hètin-Sota est traversé par un cours d’eau (affluent du
fleuve Ouémé) dont les écoulements sont non négligeables. Le lit du cours
d’eau retenu pour l’ouvrage est très marqué, traduisant des écoulements
importants.
MATERIELS ET METHODES
Données de l’étude
Les données utilisées sont obtenues au niveau de la Direction Générale de l’Eau
du Bénin (DGEau). Ces données concernent l’hydrographie, la géologie de la
zone d’étude.
Hydrographie de la zone d’étude
La délimitation topographique du bassin versant à partir de la carte
hydrographique de la commune de Dangbo nous a permis d’obtenir la carte du
réseau hydrographique du bassin versant (Figure 4).
Géologie de la zone d’étude
La délimitation topographique du bassin versant à partir de la carte géologique
de la commune de Dangbo nous a permis d’obtenir la carte géologique du
bassin versant (Figure 5).
200
Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Approche méthodologique
Estimation de la crue du projet
La période de retour T à prendre en compte doit, faire l’objet d’une analyse
mettant en regard le coût d’investissement de l’infrastructure avec les
conséquences d’un débordement pour l’usager. Les valeurs recommandées sous
routes ou rétablissements de communications sont : 100 ans, 50 ans, voire 25
ans (Gaillard, Ranchet et Béréterbide, 2006). La crue cinquantennale est la crue
dont la fréquence d’apparition est d’une fois tous les 50 ans. Elle a été retenue
comme crue de projet dans notre étude. La détermination de cette crue de projet
passe par celle de la crue décennale dans un premier temps. La crue décennale
est la crue dont la fréquence d’apparition est d’une fois tous les 10 ans. Son
estimation se fait à partir de deux méthodes (ORSTOM et C.I.E.H), appelées
méthodes déterministes, dont les étapes sont tirées du manuel « Crues et
apports », destiné à l'estimation des crues décennales et des apports annuels
pour les petits bassins versants non jaugés de l'Afrique sahélienne et tropicale
sèche (FAO, 1996).
Etude hydraulique
L’étude hydraulique ou encore dimensionnement hydraulique consiste à faire le
choix de l’ouvrage de franchissement ainsi que, le calage de la section
d’ouverture. Nous distinguons deux types de ponceaux pour le franchissement
des cours d’eau ou pour l’assainissement.
Les buses en béton et les buses métalliques qui sont les plus utilisées de nos
jours. La mise en œuvre des buses nécessite une épaisseur suffisante de
remblais (0.80 m au minimum), surtout dans le cas des buses de forme
circulaire.
Pour les buses arches qui sont beaucoup plus aplaties, une faible hauteur de
remblais est utilisée.
Les dalots qui sont des ouvrages en béton armé et qui présentent une section
rectangulaire ou carrée. Ils ne nécessitent aucun remblai pour leur mise en
œuvre car une circulation à même la dalle peut être envisagée, moyennant des
précautions lors de la construction. Dans le cas où un remblai serait nécessaire,
il doit être de faible épaisseur (de l’ordre d’un ou deux mètres au maximum), à
moins d’être spécialement calculé pour les surcharges.
201
Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
Pour la détermination proprement dite des dimensions des « petits ouvrages
hydrauliques » d’une route, il est indispensable de bien connaitre leurs
conditions de fonctionnement ainsi que les diverses formes que peut prendre
l’écoulement à travers ces ouvrages.
On distingue essentiellement deux types de fonctionnement pour les ponceaux :
la sortie est noyée, ce qui signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire
immédiat de l’ouvrage dépasse le bord supérieur de l’ouvrage (Figure
6).
La sortie est libre, cela signifie que le niveau de l’eau à l’exutoire
immédiat de l’ouvrage est en dessous du bord supérieur de l’ouvrage
(Figure 7).
202
Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Figure 4 : Extrait de la carte du réseau hydrographique du bassin versant
(DGEau, Bénin)
203
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Figure 5 : Extrait de la carte géologique du bassin versant (DGEau, Bénin)
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Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Figure 6 : Fonctionnement en sortie noyée d’un ouvrage de franchissement
Figure 7 : Fonctionnement en sortie libre d’un dalot
Le choix du type d’ouvrage effectué, le dimensionnement hydraulique peut
intervenir. Ce dimensionnement est précédé d’un pré dimensionnement. En
effet, connaissant le débit de projet, un choix de certains éléments comme : le
nombre de travées, les dimensions de l’ouvrage (hauteur ou diamètre, largeur),
est effectué sans aucun calcul, mais en tenant compte des normes afférentes au
type d’ouvrage choisi. Le choix de ces éléments permet alors de calculer les
paramètres tels que la section fictive A de l’ouvrage, le débit unitaire q ainsi que
la vitesse fictive V. Ces différents calculs mettent alors fin à la partie pré
dimensionnement.
Ensuite, nous passons à la détermination de la profondeur d’eau H1 en amont de
l’ouvrage par le calcul de variables adimensionnelles Q∗ et H ∗.
Puis intervient le calcul de la pente critique Ic de l’ouvrage après celui des
variables adimensionnelles Q∗ et Ic *.
Enfin la détermination de la vitesse réelle d’écoulement V par le calcul des
variables adimensionnelles Q* et V* met fin à la partie dimensionnement
hydraulique.
Vis-à-vis de la durabilité des ouvrages hydrauliques, les vitesses doivent
respectées les critères suivants (Gaillard, Ranchet et Béréterbide, 2006):
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Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
ouvrages en béton : V ≤ 4 m/s ;
ouvrages métalliques : V≤ 2,5 m/s.
Ainsi, pour un ouvrage en béton armé avec une vitesse maximale retenue tel
que, Vmax= 3 m/s, lorsque la vitesse réelle d’écoulement V est inférieure ou
égale à 3 m/s le dimensionnement hydraulique est validé. Sinon, le
dimensionnement hydraulique est à reprendre afin d’obtenir une vitesse
adéquate.
RESULTATS ET DISCUSSION
Résultats
Dans cette partie, on présentera les résultats obtenus pour le choix de l’ouvrage
de franchissement ainsi que pour son dimensionnement hydraulique.
Choix de l’ouvrage de franchissement
L’ouvrage étant situé en pleine campagne, il existe des risques d’obstruction des
buses par des branchages et souches, ce qui est une condition suffisante pour
écarter la variante des buses et laisser le choix aux dalots dans le lot des « petits
ouvrages hydrauliques ». Par contre, les buses en béton ont des caractéristiques
structurales supérieures à ceux des dalots en béton. Cependant, pour un même
niveau d’eau en amont, les dalots permettent de faire passer un débit plus
important. Aussi, l’utilisation des buses nécessite une bonne contrainte du sol,
ce qui n’est pas le cas pour notre site. Le choix du dalot est donc plus judicieux
pour notre ouvrage.
Dimensionnement hydraulique de l’ouvrage
Pour la suite de l’étude, le type de fonctionnement du dalot est considéré
comme un fonctionnement en sortie dénoyée ou libre, afin d’assurer l’accès du
site en toutes périodes. Au terme de ces différentes considérations, ainsi que
pour une facilité de mise en œuvre, nous avons opté pour le choix de modules
de dalots avec mur en aile, faisant 30° avec l’axe de l’ouvrage.
Le choix général de l’ouvrage et la crue de projet retenue, ont permis de
calculer une vitesse réelle V= 2,99 m/s inférieure à la vitesse admissible
Vmax=3m/s. Cette vitesse réelle V est valable pour six (06) travées de dalots
ayant pour ouverture hydraulique : D = 2 m et B = 3 m.
206
Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Dans le tableau 1, le détail du dimensionnement hydraulique, qui ayant permis
d’obtenir la vitesse réelle, est présenté.
Tableau 1 : Résultats du dimensionnement hydraulique.
Désignation Formules Unités Résultats
Q50 de projet retenue Q50 ORSTOM + Q50 CIEH m3 /s 43.4
QP =
2
1) Détermination de la section d’ouverture
Nombre de travée N u 6
Hauteur fictive D m 2
Largeur fictive B m 3
Section fictive A=D×B m2 6
Débit unitaire Qp m3 /s 7.23
q=
N
Vitesse fictive Qp m/s 1.21
V=
A
2) Détermination de la profondeur d'eau en amont de l'ouvrage
Calcul des variables adimensionnelles Q* et H*
Q* q − 0.19255
Q∗ =
B × D × √2 × g × D
H* − 0.64212
Calcul de la profondeur d'eau en amont de l'ouvrage
H1 H1 = H ∗ × D m 1.28
3) Détermination de la pente critique Ic
Calcul des variables adimensionnelles Q* et Ic*
Q* q − 0.14823
Q∗ =
√g × B 5
Ic* 2.77468
Calcul de la pente critique de l’ouvrage
Ic g − 0.00481
Ic = Ic ∗ × 2
K × D1/3
4) Détermination de la vitesse réelle d'écoulement
Calcul des variables adimensionnelles Q* et V*
Q* q − 0.08317
Q∗ = 1/2
K × Ic × B8/3
V* − 0.30976
Calcul de la vitesse réelle d'écoulement
V V = V ∗ × K × Ic1/2 × B2/3 m/s 2.9927
Vitesse réelle ∗ 1/2 2/3 m/s 2.99
V = V × K × Ic × B
d'écoulement retenue V
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Hountondji B. & al. / Larhyss Journal, 40 (2019), 195-211
DISCUSSION
Le principal critère de conception d’un ponceau est qu’il doit être en mesure de
faire passer l’eau sans occasionner des niveaux d’eau ou des conditions
d’écoulement inadmissibles. Le dimensionnement hydraulique est donc une
étape nécessaire pour garantir l’évacuation effective de l’excès d’eau.
Connaissant le débit du projet à évacuer, plusieurs choix peuvent être établis
compte tenu des caractéristiques du projet au droit de l’ouvrage et de la vitesse
maximale. Le but étant d’aboutir à une section optimale, la méthode des
abaques permet de déterminer à partir des paramètres adimensionnels, les
paramètres réels de l’ouvrage.
En l’absence de données hydrométriques fiables, pour effectuer une étude
hydrologique analytique le débit de projet a été calculé à partir des méthodes
déterministes (ORSTOM et CIEH). Cependant, pour un même bassin, on note
des valeurs variées, selon les méthodes utilisées. L’écart entre les débits de
pointe de crue obtenue entre la méthode ORSTOM et la méthode CIEH
s’explique par les différents paramètres considérés pour la mise en œuvre des
équations et suivant l’approche, ainsi pour la crue décennale déterminé par
l’approche historique sur le site du projet, nous avons obtenu un débit décennal
Q10 = 15, 22 m3/s, soit une différence de 6,1 m3/s par rapport à la méthode
ORSTOM et 2,91 m3/s par rapport à la méthode CIEH. Il faut noter que la
méthode la plus utilisée en assainissement pour l’estimation des crues est la
méthode rationnelle, cependant cette méthode se limite au bassin inférieur ou
égale à 4 km2.
PROPOSITIONS DE PLANS POUR L’OUVRAGE DE
FRANCHISSEMENT DE LA DIGUE PISTE
Le dimensionnement hydraulique effectué pour l’ouvrage de franchissement de
la digue piste de l’axe Tovè-Hètin-Sota, a permis de faire les propositions de
plans suivants :
208
Calcul hydraulique d’un ouvrage de franchissement de la digue piste de l’axe Tove-
Hetin-Sota dans le sud du Benin
Figure 8 : Coupe longitudinale de l’ouvrage de franchissement
Figure 9 : Coupe transversale de l’ouvrage de franchissement
Figure 10 : Coupe transversale de la digue
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CONCLUSION
La réalisation de l’ouvrage de franchissement (dalot) sur l’axe Tovè-Hètin-Sota
dans la commune de Dangbo contribuera d’une manière remarquable au
désenclavement de cette région et à l’amélioration des conditions de vie des
populations.
Par le calcul de la crue de projet et certaines considérations de la zone d’étude,
nous avons pu choisir le type d’ouvrage qui sera le mieux adapté. Tout en
respectant la vitesse limite de 3m/s, le dimensionnement hydraulique nous a
donné un dalot de six (6) travées, d’une longueur totale de 21 m subdivisé en
trois (3) modules de deux (2) ouvertures. Chaque ouverture a une section de 3 m
x 2 m.
Afin que cet ouvrage puisse garantir une sécurité des usagers et sa pérennité, un
dimensionnement structural doit être fait afin de déterminer les épaisseurs des
différents éléments ainsi que les sections d’aciers et les dispositions.
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