RAPPORT DE STAGE

DE FIN FORMATION
2022-2023

Lieu de stage : Casablanca,

Hay Essalama 3 G1
Réalisée par :
Durée de stage : 6 mois
AYOUB TAJEDDINE
Group :
TSDEEA 201 1
 Sommaire

Dédicace……………………………………………………………………….p3

Remerciement……………………………………………………………….p4

Introduction…………………………………………………………………..p5

Travaux effectués ………………………………………………………….p6

Vidanger Moteur………………………………………...............P7

La vidange d’huile ………………………………………………….p10

Le changement d’une batterie ………………………………p12

La pose d’un Kit d’embrayage ……………………………….p12

Remplacer l’embrayage …………………………………………p14

Fuite d'huile au niveau de Moteur………………………….p17

Commenter équilibrer ses pneus ? …………………………p19

Conclusion…………………………………………………………………….p20

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 Dédicace
Au Dieu tout puissant mon créateur.

Au mon père, en signe d’amour, de reconnaissance se de

gratitude pour tous les soutiens et les sacrifices dont il a fait
preuve à preuve à mon égard.

A ma mère, ma raison d’être, ma maison de vivre, la lanteme

qui éclaire mon chemin et m’illumine de douceur et d’amour.

A mes frères.

A mes amis, et à tous mes proches.

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 Remerciement
Avant de présenter mon rapport de stage, je tiens à
exprimer mes sincères remerciements à Mr le Directeur de
CFJMRA CASABLANCA pour la qualité de la formation dispensée
sous ça bien vaillante.

J’adresse également ma gratitude à mes formateurs et

surtout de ma filière de tous les efforts qu’ils ont fournis pour
nous donner une meilleure formation.

Je tiens à remercier également à Mr Fouad lwiyen qui m’a

permis de passer un stage au sein de son établissement, et
l’ensemble du personnel pour leurs précieux conseils et aides.

Je n'hésite pas à remercier mes collègues et mes amis(e).

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 Introduction
Dans le cadre de l 'enseignement et la formation de l’Office
de la formation professionnelle et de la promotion du travail
(OFPPT), les stagiaires de la deuxième année sont tenus à
effectuer un stage pratique au sein d’une entreprise.

Ce stage permet à l’étudiant d’appliquer les connaissances

qu’il a acquises au cours de ses années d’études ai sein de
l’institut.

Le stage est primordial dans la mesure où offre à chaque

étudiant la possibilité de se familiariser avec la réalité de
l’entreprise, s’initier à la vie professionnelle, avoir une idée
globale sur l’entreprise, son organisation, sa structure, ses
document internes les services dont elle dispose, le
déroulement du travail et les problèmes et les procédures de
gestion …

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 Travaux effectués
Tout d’abord j’ai effectué mon stage dans le garage de Mr
Fouad lwiyen. Comme début j’ai stage donne la zone de service
rapide (vidange, changement des courroies, graissage,
programmation de système de véhicule qui passe par
l’entretien, lecture des pannes, et l’effacement des pannes ;
purge d’embrayage. Ces opérations me permettent d’avoir
connaître les bases de travail (sécurité, qualité, et les secrets de
travail).

Après j’ai participé à des grands travaux, c’est ici que je fais une
bonne expérience, j’ai travail par exemple à changement de
disque et le plateau de pression d’embrayage. Changement de
plaquette de frein ou le tambour et la mâchoire de frein.
Recherche des pannes ; changement des chambres des
injecteurs ; changement de turbocompresseur ; changement
d’axe de fusé de roue ; réglage de jeu de soupapes ; réglage de
la barre de direction et la barre de stabilisation ; changement
des capteurs, des actionneurs et des appareille de commande.

Encore je suis travail dans la zone de renouvellement des

organes. Si la zone la plus important dans l’atelier. Dans cette
zone j’ai participé au démontage contrôle et montage des
boites de vitesses. Renouvellement du moteur, démontage et
montage du culasse, déposer et reposer l’embiellage. Et le
renouvellement de pont différentiel changement de pignon
d’attaque et la couronne.
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 Vidanger Moteur

1. Préparer.

o La quantité d’huile nécessaire

o La cartouche filtrante (si elle doit être remplacée).
o La clé de vidange adaptée à la forme de bouchon de
vidange.
o Le bac (d’une contenance supérieure à la quantité d’huile à
vidanger)
o Un chiffon.
2. Vidange.

o Arrêter le véhicule.
o Après cinq minutes ouvrir le capot.
o Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile et sortir la jauge et
la nettoyer par un chiffon.
o Lever le véhicule par un cric et une chandelle pour la
sécurité.
o Dévisser le bouchon de vidange au-dessus du bac et laisser
écouler.

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3. Remplacer la cartouche.

o Placer le bac sous la cartouche.

o Dévisser celle-ci à l’aide de la sangle spéciale. Vider l’huile
dans le bac.
o Huile le joint de la nouvelle cartouche.
o Visser jusqu’au contact avec le bloc-moteur.
o Serre à la main de ¾ de tour et serrer ¼ de tour à la clé
o
4. Remplir.

o Vérifier l’état du joint du bouchon de vidange, le

remplacer si nécessaire.
o Revisser le bouchon après écoulement complet de l’huile.
Serrer modérément.
o Essuyer le carter inférieur.
o Verser l’huile lentement. Remplacer le vérifier le niveau
après un temps d’écoulement.
o Fermer le bouchon de remplissage de l’huile.
o Contrôle visuel des fuites d’huile après avoir fait le
moteur en marche.
o Firmer le capot.

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Dépose :

 Dépose le capteur de vitesse

 Dépose le levier de changement de vitesse
 Dépose le cardan
 Déposé le boit vitesse
 Ouverture le couvercle du carter de Biot de vitesse
 Dépose l’arbre d’entrée
 Dépose le pignon premier rapport
 Change le pignon premier rapport

Repose :

 Reposer le pignon premier rapport

 Fermé le couvercle du carter de Biot de vitesse
 Repose l’arbre d’entrée
 Reposer le boit vitesse
 Coller le cardan
 Reposer le levier de changement de vitesse
 Reposer accessoire de boit vitesse (capteur …)
 Notre bien : le pignon change le même type

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 La vidange d’huile:

Mettre votre véhicule sur une surface plane, le moteur ayant

suffisamment refroidi pour ne pas vous brûler. Il est conseillé
d'avoir une température d'huile élevée pour favoriser
l'écoulement et le drainage des polluants.
Ouvrir votre capot et enlever le bouchon de remplissage d'huile
et la jauge, (cela facilitera l'entrée d'air pour un meilleur
écoulement de l'huile).

Positionner votre bac de vidange en dessous du bouchon de

vidange se trouvant sur le carter moteur. Attention, ne pas
confondre avec le carter d'huile de boîte, (point le plus bas du
moteur) et commencer à dévisser, un conseil, ayez des chiffons.

Lorsque le bouchon est sur le point de tomber, le laisser tomber

dans le bac. Il vaut mieux le récupérer par la suite dans le bac
plutôt que d'avoir de l'huile qui risque de couler le long du bras.

Bien laisses l'huile s'écouler.

Une fois l'écoulement terminé, récupérer le bouchon de

vidange, le nettoyer, mettre un joint neuf, (attention, il existe
différents types et diamètres de joints selon le véhicule), et
revisser le bouchon à la clé.

Ensuite, procéder au remplacement de votre filtre à huile :

dévisser votre filtre à l'aide d'une clé à filtre.

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Vérifier, que le joint du filtre usagé n'est pas resté « collé » sur
la partie moteur, puis remonter le filtre à huile neuf (passer un
peu d'huile neuve sur le joint neuf).

Serrer votre filtre à main (avec éventuellement un quart de

tour en plus effectué avec la clé à filtre).

Retirer le bac de dessous la voiture et transvaser votre huile

sale dans un récipient pour la transporter jusqu'à un bac
récupérateur d'huile (déchetterie).

Vérifier de nouveau que votre bouchon de vidange est en

place, puis verser l'huile dans le moteur par le bouchon de
remplissage à l'aide de l’entonnoir (mettre la quantité d'huile
préconisée par le constructeur : en moyenne 5l).
Attendre que l'huile s'écoule bien dans le moteur, puis faire le
niveau en tirant la jauge d'huile.

Enfin, mettre en route votre moteur 1 à 2 minutes, afin de bien

disperser l'huile dans tout le moteur), puis refaire le niveau.

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 Le changement d’une batterie:

La dépose de la batterie :
Il y a toujours un ordre à respecter lorsque vous débranchez la
batterie. Il faut d'abord commencer par débrancher la borne
négative (-) puis la borne positive (+). En commençant par la
borne positive (+), vous risquez un court-circuit avec l'outil de
démontage.
A noter que sur certains véhicules, il est obligatoire de
commencer par démonter la borne positive (+) car la borne
négative (-) n'est pas accessible. En général il n'est pas utile
d'avoir des outils pour ce type de montage.
Il est également recommandé de nettoyer les cosses de la
batterie avant montage.

La pose d’un Kit d’embrayage :

La pose du kit d'embrayage :

Contrôler le jeu du volant-moteur si celui-ci est un bi masse
Si l'environnement du volant-moteur ainsi que celui de la
cloche de boite est très gras, remplacer le joint de volant
moteur et le joint de l'arbre de boite.
Contrôler et remplacer le guide de butée si nécessaire.
Remplacer les joints de cardan sur la boîte si équipée.
Nettoyer l'intérieur de la cloche de boite, le guide de butée, et
l'arbre primaire au nettoyant frein (dégraissant)
Graisser très légèrement le guide de butée ainsi que les
cannelures de l'arbre primaire.

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Gratter avec du papier abrasif la surface du volant moteur et
du mécanisme neuf et asperger les de nettoyant frein
(dégraissant)
Remonter le disque en y insérant le centreur d'embrayage
Poser le mécanisme et approcher toutes les vis avant de les
bloquer.
Retirer le centreur.
Placer la butée neuve dans la boite.
Enclencher un rapport afin de faciliter l'emboitement de
l'arbre primaire dans le disque d'embrayage.
Positionner la boite de vitesse face au volant moteur et
enclencher là en maintenant toujours la boite de vitesse dans
l'axe du moteur.
Suivre les opérations de démontages des périphériques à
l'inverse :
• remonter les supports de boîte de vitesse
• rebrancher les capteurs de boîte de vitesse
• remonter la transmission (les cardans)
• remonter le démarreur
• remonter commande d'embrayage
• remonter les commandes de boîte de vitesse
Compléter le niveau d'huile de boîte si nécessaire
Démarrer le moteur
Effectuer un test statique (sur place) de la course de la pédale
d'embrayage et si nécessaire réajuster le câble d'embrayage
dans le cas d'un système de réglage manuel. Une simple
vérification visuelle permet de déterminer si la course de la
pédale d'embrayage est correcte. Au repos, elle doit se trouver
à la même hauteur que la pédale de frein.

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 Remplacer l’embrayage

Il faut pour ce travail impérativement une fosse et être deux car

il est nécessaire de retirer la boite de vitesse, c'est ce qui prend
le plus de temps car il faut aussi démonter tout ce qui se trouve
dans le chemin de celle-ci. Si la boite montre des signes
d'usures, c'est l'occasion de penser à la remettre en état ou de
la remplacer (par une T-5 par exemple).

Il existe de nombreuses sortes d'embrayage possible selon

l'usage que l'on fait de la voiture (normale, course, etc.…). Nous
avons ici choisi un embrayage qui est plus performant que celui
d'origine mais qui reste cependant bien adapté à un usage sur
la route.

Il est inutile de placer un embrayage de course pour un usage

routier normal, même en cas de préparation du moteur car ce
sont des embrayages de type on/off et donc très peu
confortable et qui stressent inutilement la transmission.

Il faut changer les trois pièces suivantes ensemble : un disque

d’embrayage (1) et son plateau de pression (2), un roulement
d'appui de l'embrayage.

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Eventuellement, un bourrage de support de l'arbre primaire
de boite. Un outil de centrage pour l’embrayage (3) est
recommandé (c'est en plastique et ce n'est pas très coûteux).

L’embrayage ne fonctionne plus (la butée est cassée, l’usure des

lames de la cloche)
Solution : Changement de la butée et la cloche,

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 Travaux effectués

• Préparer l’outillage et le poste de travail,

• Débrancher la masse de la batterie,
• Mettre le véhicule sur un terrain plat,
• Débloquer les vis des roues avant,
• Débloquer écrous des cardans,
• Soulever les roues une à une et mettre une chandelle,
• Desserrer les vis et déposer les roues,
• Vidanger la boite de vitesses,
• Déposer les cardans,
• Déposer le filtre à air,
• Déposer le câble d’accélération,
• Déposer le câble d’embrayage,
• Déposer les leviers de la boite de vitesse,
• Desserrer et déposer le démarreur,
• Libérer la boîte de vitesse de toutes connexion électrique,
• Desserrer le support extérieure de la boîte de vitesse et
caller le moteur,
• Dévisser la fixation de la boîte de vitesse et la déposée,
• Dégager la butée,
• Repérer la cloche avec le volant moteur,
• Débloquer et déposer la cloche et le disque d’embrayage,
• Le remontage s’effectué dans l’ordre inverse du démontage
en observant les règles suivantes :
 Changement des pièces défectueuses avec des pièces
neuves,
 Centrer le disque d’embrayage,
 Serrer en ordre et en couple de serrage,
o Démarrer et vérifier le fonctionnement du moteur.
 Essai la panne est réglée 16
 Fuite d'huile au niveau de Moteur

• mettre la voiture dans un pont élévateur

• Vidange de boite vitesse
• Débrancher la batterie
• Dépose le câble d'accélérateur
• Dépose les durites du radiateur
• Dépose le câble de frein et le canal de réservoir
• Dépose les deux roues avant
• Dépose le cardon avec les soufflets
• Dépose la barre de la suspension et les rotules avant droite
et gauche
• Dépose la barre stabilisatrice
• Dépose le démarreur
• Dépose les fils des injecteurs
Dépose le moteur
• Démontage le cache de bougie et les bougies
• Démontage de collecteur d'admission
• Démontage et le calage de courroie de distribution
• Démontage des deux arbres a cames
• Dépose la culasse
• Dépose juan culasse
• Dépose la boite pont
• Dépose kit d'embrayage
Vérification et contrôle
• vérifier et nettoyer les deux arbres a came

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• contrôler et vérifier les dents de courroie de la distribution
Calage de la courroie :
 Tourne le moteur deux tour :
 Le repère fixe face repère mobile (l'arbre a came)
 Le repère fixe face repère mobile (vilebrequin)
 Calcul des dents de la courroie :
 Repère d'arbre a came à repère vilebrequin (50 dents)
 Repère vilebrequin à repère d'arbre a came (58 dents)
 Aucune usure ou déchirable des dents
Remide : remplacement de moteur complet
• repose le moteur sur le véhicule
• serrer les pâtes de moteur
• serer la pâte de boite vitesse
• repose les câbles d'accélérateurs, le câble de frein et le
canal de Réservoir
• repose le cardon avec les soufflets neufs
• repose la barre de la suspension avant, droite et gauche
• repose la barre de la stabilisatrice avant, droite et gauche
• repose le démarreur
• repose les fils d'injecteur
• repose le cache de bougie
• repose les collecteurs d'admission
• repose la durite de radiateur
• brancher la batterie
• remplir l'huile dans le moteur
• repose des filtres d'huile et l’air
• vérifier le niveau d’huile avec la jauge de contrôle
• serrer la vis de cache démarrer le moteur et essayer le
véhicule
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 COMMENT ÉQUILIBRER SES PNEUS ?

L’équilibrage de vos pneus doit être confié à un professionnel,

au même titre que le montage des pneus. Techniquement, ce
dernier va monter de petits plombs sur la jante, afin de contrer
le déséquilibre initial.

Avant de placer les plombs, il faudra monter le pneu avec la

valve à l’opposé du marquage inscrit sur le pneu quand il y en a
un. Ce marquage indique le côté le plus lourd du pneu. Le côté
valve étant le plus lourd de la jante, cela crée déjà un premier
équilibre qui limite le nombre de pneus à monter.

Les plombs sont ensuite posés à l’aide d’une machine qui fait
tourner la roue et détecte les déséquilibres. L’emplacement des
plombs est indiqué grâce à des rayons laser.

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 Conclusion

A la clôture de ce modeste travail, j’approuve que le stage soit

la meilleure méthode qui permet aux stagiaires de rapprocher
toute théorie et pratique acquises avec le travail réel dans le
garage.
La période que j’ai passé dans le stage m’a permis de découvrir
le monde professionnel et approfondir mes connaissances en
ce qui concerne la pratique, et aussi savoir que la vie
professionnelle est tout à fait différente de celle des études, et
que chaque formation a besoin d’une pratique pour pouvoir
bien la maîtriser.
Finalement, je renouvelle ma profonde reconnaissance pour
tous ceux qui m’ont aidé à réaliser ce travail.

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