0.
Introduction
Depuis la création de l'univers, Dieu a donné une grande richesse à
L'homme en l'occurrence la terre c'est ainsi que le domaine de route constitue une partie très
importante du patrimoine national d'un pays. Elle est alors un facteur très important de
développement économique et social; entre les villes, les provinces, les pays et des civilisations.
0.1. Problématique
En République Démocratique du Congo, le manque de la voie de communication routière, de son
entretien ou de sa construction est un grand défit pour la circulation des personnes et des biens.
Ce constant est observé dans la ville de Kinshasa plus précisément dans la commune de LEMBA
ET MAKALA plus précisément sur la route BY PASS , le tronçon de la route à réhabiliter ça de RP
NGABA jusqu’à ENTRÉE RIGHINI .
La population de cette partie de la ville a du mal à effectuer leurs trafics et leurs courses et aussi
les voitures qui viennent de Lufu et d’autres villages .
Cet état de la route se fait remarquer par l'insoluble problème de
dégradation des matériaux utilisés sur ce tronçon.
Dans les soucis de rendre praticable la structure de cette chaussée, plusieurs paramètres
nécessitent une étude appropriée, notamment : La canalisation des eaux, l'entretien régulier, la
réhabilitation et l’éclairage.
[Link]èse
Pour répondre aux différentes questions posées, nous recourons aux
hypothèses. Claude BERNARD définit l'hypothèse comme étant une réponse anticipée aux
problèmes soulevés.
Au regard des questions fondamentales susmentionnées, les réponses
proposées sont les suivantes :
Pour remettre ce tronçon en état de praticabilité. un projet de sa
réhabilitation en chausse souple s'avèrerait nécessaire.
0.3.Méthodologie
Les investissements dans les
infrastructures s'avèrent toujours
importants pour le développement. La bonne marche du réseau routier
influence la vie économique tant pour les villes que pour les campagnes. La construction et la
réhabilitation de la route doivent constituer une priorité étant donné ses répercussions sur les
activités. Des étapes de travaux nécessitent d'être prises en considération en termes de
construction ou de réhabilitation routière. Il s'agit notamment des études de l'état de la surface,
de la préparation des mélanges et du reprofilage. Ces phases restent très déterminantes tant
pour les nouvelles constructions que pour l'entretien des routes existantes.
-études de l’état de surface
Pour la réhabilitation de la route, le début de l'opération consiste à inspecter visuellement létat
et le type du soutien. Il est essentiel d'évaluer les travaux. L'information résultante de l'étude
permet d'apprécier le degré de la détérioration afin de déterminer les actions à entreprendre.
Elle permet également de corriger les déficiences pouvant causer des éventuels problèmes dans
la couche.
D'ailleurs, l'exsudation des surfaces entraîne la formation des déformations plastiques et peut
faire monter le liant à la surface. Il importe ainsi d'éliminer le liant par broyage et de le remplacer
par un nouveau mélange. En outre, laménagement nécessite l'enlèvement des zones
excessivement fissurées.
Ce type de détérioration est généralement dû à l’épuisement par fatigue de la couche sous-
jacente. Il doit être remplacé pour garantir le transfert des charges du trafic sur l’ensemble de la
chaussée.
-études de la préparation des mélanges
La bonne marche des travaux de
réhabilitation demande des matériaux
de qualité. Le type de préparation et la mise en place des différentes couches nécessite une
attention particuliere.
Les diverses composantes de la couche doivent être bien travaillées ensemble. Il est nécessaire
de les joindre au moyen d'un arrosage à l'émulsion. Selon le type de support, cette action reste
prépondérante. Elle a pour fonction de maintenir et de donner une cohésion superficielle à la
base granulaire. Par ailleurs, les émulsions à rupture lente s'utilisent fréquemment.
Néanmoins, les émulsions d’amorce cationiques s’avèrent les plus recommandées pour ce type
de traitement. Il s’agit de l’émulsion peu concentrée. Elle dispose d’une faible viscosité et à forte
teneur en agents fondants pour permettre une réelle capacité de pénétration dans la base. Il
prend un temps considérable, d’au moins 24 heures. Le liant pénètre dans le matériau granulaire
et perde une partie des solvants.
Entre deux couches d’asphalte, l’arrosage est appelé l’adhérence et les émulsions
recommandées sont celles de rupture rapide. Les plus utilisées sont les cationiques. Elles ont un
pourcentage de liant plus élevé. En termes de rénovation du réseau routier, le temps d’attente
pour le recouvrement avec de l’aggloméré est considérablement plus court.
Ces traitements ont une place prépondérante pour joindre les deux couches. Ils ont un impact
sur l’état du roulement. L’utilisation d’émulsions de thermoscellage est fréquente. Il s’agit
d’émulsions fabriquées avec des liants très durs. Néanmoins, elles se fondent et adhèrent
lorsque le mélange est chauffé. Avant d’appliquer ces traitements, il faut éviter la boue, les
particules libres ou les éléments contaminants sur le substrat. Ils peuvent empêcher la bonne
adhérence entre les couches, fragilisant l’état du réseau routier.
-étude du reprofilage
Pour les travaux de la route, un autre point à considérer est l'uniformité de la surface existante.
Dans les travaux de réhabilitation, il s'avère nécessaire d'effectuer un terrassement et une
couche de reprofilage pour
l’aménagement. Il s'agit du rapiéçage pour obtenir un profil uniforme, tant
Longitudinalement que transversalement cela devient essentiel lorsque la couche à exécuter
constitue la dernière sur la chaussée.
Les irrégularités du support concernent les épaisseurs non uniformes. En ne tenant pas compte
de ses
irregularites, aprescompactage, le profil sera déprimé dans cette zone d'environ.
Le bon terrassement avant l’extension des nouvelles couches reste ainsi une nécessité pour les
travaux de réhabilitation de l’état du réseau routier. Il influence aussi bien la durée de vie de la
route, le roulement des véhicules et la sécurité. Les infrastructures linéaires influent sur les
activités et les travaux. La vie économique repose en partie sur les infrastructures routières.
[Link] et intérêt du sujet
-CHOIX :
Nous avons choisis ce sujet parce que c’est un cas qui a d’abord tant duré et qui nous derange
vraiment la population et qui occasionne en ce moment les embouteillages sur l’avenue
UNIVERSITÉ du côté de RP NGABA ET RIGHINI .
-INTÉRÊT :
Toute recherche scientifique a toujours un but et un intérêt. Il en est de
même pour celle-ci, à savoir : d'apporter notre contribution à terme de piste de solution durables
pour une bonne circulation sur ce tronçon routier qui est au bénéfice des étudiant(e)s,
commerçant(e) du marche rp ngaba et en diagnostiquant les différentes dégradations
constatées. C'est aussi l'occasion d'apporter un message éducatif auprès des usagers de ce
tronçon afin qu'ils s'approprient de cette route en la maintenant en bon état.
C'est sous cette optique que ce travail présente un intérêt sur le plan
socio-économique en permettant aux usagers de circuler aisément en évitant les accidents de
circulation, de faciliter l'accès rapide de la population de cette entité à d'autres entités et enfin,
ce travail permet de mettre à la disposition des chercheurs un document à consulter pour leurs
travaux similaires.
0.5.délimitation spatio-temporelle
Cependant, il est utile de signaler que nous ne traçons pas une nouvelle route mais une étude de
sa structure et de sa réhabilitation dans le but d'obtenir un revêtement capable de supporter le
trafic actuel et futur suivant l'âge présumé. Il est souhaitable que cela soit exécuté dans un bref
délai possible, soit en 2024.
Le présent travail se limite à la réhabilitation du tronçon routier sur
l’avenue by pass (rond ngaba jusqu’à l’entrée righini ). Et pour la délimitation de ce sujet nous
allons le délimité :
-Dans le temps :
Pour ce travail qui se penche sur la réhabilitation du tronçon
compris l'avenue pasteur acheminé de l'avenue Asimbo tous dans la commune de Makiso. Celui-
ci est pour un bref délai soit d'ici 2024, Si est seulement si, ce travail est financé à sa totalité.
-dans l’espace
Cette étude est délimité par la partie qui est dans l'ausculte, par où on a ciblé quelque partie qui
est la couche de base, couche de roulement et aussi la couche de fondation, si celle-ci n'est plus
capable de supporter la charge et surcharge du trafic des passagers .Et sans oublier la partie dû
a l'assainissement de ce tronçon routier.
[Link] du travail
En fin, le présent travail est subdivisé comme suit hormis
l'introduction et la conclusion :
● Etude du milieu
● Méthode, technique et matériaux du travail
● Résultats
● Discutions des résultats
