Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

SOMMAIRE

DEDICACES.........................................................................................................................................3
REMERCIEMENTS...............................................................................................................................4
Présentation de l’établissement........................................................................................................5
INTRODUCTION GENERALE....................................................................................................................6
PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE........................................................................................7
CONVENTION TYPE.............................................................................................................................8
ATTESTATION DE STAGE ....................................................................................................................9
OJECTIFS DE LA FORMATION............................................................................................................10
DEUXIEME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE.........................................................................................12
CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE....................................................................................12
I. Historique de l’entreprise........................................................................................................12
II. ORGANIGRAMME....................................................................................................................14
CHAPITRE II : DESCRIPTION DES ACTIVITES EFFECTUEES LORS DU STAGE............................................14
I. LA MAINTENANCE PREVENTIVE...............................................................................................15
a. La révision simple.................................................................................................................15
II. LA MAINTENANCE CURATIVE..................................................................................................16
CHAPITRE III : LA SURALIMENTATION PAR TURBOCOMPRESSEUR.......................................................23
A. GENERALITE.............................................................................................................................23
HISTORIQUE.....................................................................................................................................23
A. INTRODUCTION........................................................................................................................24
Définition du système.......................................................................................................................25
B. Mise en situation.....................................................................................................................25
B. BREF APERÇUE DU TURBO COMPRESSEUR.............................................................................25
A. Fonctionnement.......................................................................................................................26
LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU TURBO COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE......................26
A. LES ELEMENTS MECANIQUES...............................................................................................26
a. La turbine.........................................................................................................................26
b. Le compresseur................................................................................................................27
c. le palier central................................................................................................................27
d. L’ensemble anneau d’ajustement, support d’anneau et aubes......................................28
e. La soupape régulatrice de pression.................................................................................29

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f. Le wastegate....................................................................................................................29
B. LES ELEMENTS ELECTRIQUES...............................................................................................29
Le capteur de pression de suralimentation..............................................................................29
a. Le capteur de vitesse moteur..........................................................................................30
b. Capteur de température d’air de suralimentation..........................................................30
c. Correcteur altimétrique...................................................................................................30
Principe de Fonctionnement du système.......................................................................................31
A. PRINCIPE...............................................................................................................................31
B. LE FONCTIONNEMENT.........................................................................................................32
C. CRITIQUES DU SYSTEME......................................................................................................33
a. Avantages.........................................................................................................................33
b. Inconvénients...................................................................................................................33
MAINTENANCE DU SYSTEME............................................................................................................34
Troisième Partie : critiques et suggestions...........................................................................................39
CHAPITRE I : CRITIQUES.......................................................................................................................40
I. A l’égard de l’entreprise..........................................................................................................40
II. A l’égard de l’établissement....................................................................................................40
CHAPITRE II : SUGGESTIONS.................................................................................................................40
I. A l’égard de l’entreprise..........................................................................................................40
II. A l’égard de l’établissement....................................................................................................41
Conclusion générale.............................................................................................................................41

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DEDICACES

Je dédie ce travail à Dieu qui m’a donné le souffle de vie, la santé, la foi,
l’intelligence, et un esprit d’écoute durant mon année scolaire.

 à mes parents qui m’ont soutenu moralement et financièrement.

 à mes oncles, à mes tantes, à mes cousins pour leurs encouragements.

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Listes des sigles et abréviations

CAP : Certificat D’Aptitude professionnelle

BEP : Brevet d’Etude professionnelle

MVA :Maintenance des véhicules automobiles

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Remerciement

Le stage que j’ai effectué a été réalisé grâce aux efforts déployés par
l’administration de l’établissement Gabriel Taborin et de l’entreprise Cissé
moussa .je ne saurais élaborer ce présent rapport sans remercier ces deux
structures.

 Au sein de l’établissement Gabriel Taborin

 Au directeur frère Bernart
 Au directeur des études frères gorges Syan.
 A notre professeur suivi MR Ernest ouedraogo
 Au corps professoraux et tous les personnels de l’établissement
 A Cissé moussa le président de l'entreprise
 Au frère directeur générale frère pascal rayaisse
 Au chef de garage et son adjoint
 A l’ivoirien Drissa et à tous les personnels.

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Présentation de l’établissement

L’établissement Gabriel Taborin fut créé le 17 février 1994 et est situé à

Ouagadougou dans la commune de saaba. C’est une œuvre de la sainte famille,
et une congrégation catholique dédiée à l’éducation pour l’enseignement.

 L’enseignement général

Qui offre un enseignement classique de la 6eme à la terminal D et C.

 L’enseignement technique

Dans cette section, la formation est dispense en mécanique automobile, en

dessin bâtiment en électronique. Cette formation prépare au CAP, au BEP, au
baccalauréat professionnel et technologique’ ouverture de la classe de
terminale pour les élèves de dessin bâtiment fut en 2007 pour la préparation
d’un baccalauréat professionnel pendant deux ans. Pour ce qui est de la filière
ma (mécanique automobile), la classe de terminale fut inaugurée en 2008 pour
l’obtention du baccalauréat professionnel. A l’instar de filières citées ci-
dessous, l’école dispose :

 D’un atelier de réparation automobile

 D’un atelier de construction métallurgique
 D’une salle d’informatique.

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INTRODUCTION GENERALE

DE nos jours l’évolution technologique n’épargne aucun domaine. Ainsi

l’industrie automobile qui n’en n’est pas le moindre doit prendre cette
évolution en compte afin de pouvoir offrir une meilleure maintenance et une meilleur
service après-vente.
De manière a nous adapte aux objectifs de notre formation, nous avons
effectué un stage pratique au sein de l’entreprise CISSE du 06 janvier au 29
février dans la section MVA avec l’accord pacifique de l’entreprise CISSE
MOUSSA et le soutien de la direction de L’EGT
Le dit stage a pour but de nous permettre de mettre en pratique nos
connaissances acquises en milieux scolaire et le présent rapport en est le récit.
Il se subdivise en trois grande qui sont :
 Une partie administrative constitue de l’exemplaire de la convention
type, de l’attestation de stage et des objectifs de la formation
 Une partie pédagogique constitue de la présentation de l’entreprise, de
la description menée lors du stage de l’étude du thème
 Une partie critique et suggestion

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PREMIERE PARTIE : PARTIE ADMINISTRATIVE

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CONVENTION TYPE

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ATTESTATION DE STAGE

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OJECTIFS DE LA FORMATION

La formation en entreprise doit permettre au candidat :

 D’appréhender les réalités économiques techniques et humaines de

l’entreprise dans le domaine de l’industrie automobile.
 De réaliser des diagnostiques et des interventions sur des systèmes
complexes relevant de la technologie actuelle.
 De prendre conscience de l’interrelation de tous les acteurs et service
dans l’entreprise.
 De connaitre les contraintes de sécurités et les méthodes de travail.
 De mettre en œuvre et de valoriser ses acquis dans le domaine de la
communication en mettant en œuvre façon particulière de véritable
relation avec les différentes inventions et les services spécifiques.

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DEUXIEME PARTIE : PARTIE PEDAGOGIQUE

CHAPITRE I : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

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I. Historique de l’entreprise
Le garage CISSE Moussa a démarré ses activités au cour des années 1993 sous
la forme de groupement d’amies dans le but de dépanner les clients contre une
rémunération dans le quartier de la capital plus précisément à zanghoetin. Puis
a Koulouba dans la même année. EN ce moment le personnel était compose
06 personnes. Dès lors qu’’il a été reconnu officiellement en 1996, le garage a
progressé au fur et à mesure des années et comptait comme personnel en
2000, et 02 gestionnaire.

Au cour de l’année 2002 le projet zaka a contraint le garage a déménager au

quartier zogona ou ses activités ont connu un accroissement. L’accroissement
de la demande en réparation a entrainé une augmentation de l’effectif qui
compte de nos jours plus d’une quinzaine de travailleurs .mais cette évolution
positive est source de difficulté pour le garage. En effet la forte demande de la
clientèle a rendu la capacité accueille garage très petit. Le problème
d’infrastructure s’est posé.

Pas d’espacement des véhicules en attente de réparations

Exiguïtés de magasin pour stoker les pièces

Manque de matériels de bureau

En février 2006, le garage aménage dans les locaux plus fiables situes au
quartier wayalgin ou il exploite une superficie de 1000m2

Présentation de l’entreprise

Le garage Cissé moussa effectue essentiellement des réparations en

automobile de toutes marque (confondu) a moteur diesel ou essence .le
garage est divise en trois sections à savoir

La section mécanique générale

La section électrique

La section tôlerie et peinture

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Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

Toute ses sections sont sous le contrôle du président directeur générale

moussa Cissé .moussa qui reçut une formation avec le groupe [Link] est
épaule par un chef d’atelier un comptable un agent commerciale et une
secrétaire.

II. ORGANIGRAMME

PDG

Agent Chef de
Secrétaire garage
commercial

Section Section
peinture et Section
mecanique électricite
soudure

CHAPITRE II : DESCRIPTION DES ACTIVITES

EFFECTUEES LORS DU STAGE

Au cours de notre stage au garage Cissé Moussa, nous avons participé à de

multitude travaux de maintenance dans quelque section composant ce dit
garage nous avons procédé a l’exécution de bon nombre de taches mais aussi
de façon individuelle.
Présenté par PARE RACHIDPage 16
 Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

La maintenance est l’ensemble des stratégies permettant de maintenir ou de

rétablir un bien dans un état spécifique ou à mesure d’assurer un service
déterminé .les types de maintenance effectuée :

I. LA MAINTENANCE PREVENTIVE
C’est une maintenance effectuée dans l’intention de prévenir avènement une
panne ou d’une défaillance.

a. La révision simple
Elle s’effectue a chaque 5000 kilomètres.
cependant pour certains véhicule elle se fait a 10000 kilomètre.

DATES MARQUE ENERGIE TRAVAUX EFFECTUES

06/01/21 Toyota diesel Pièces Vidange Divers
land changées
cruiser
Prado Filtre a Huile moteur Soufflage du
gasoil filtre air
Filtre a Et pollen
huile
11/01/21 Toyota essence Huile moteur Soufflage du
cambry filtre a air
Soufflage
filtre a
pollen
30/01/21 Toyota essence Filtre a air Huile moteur
Corolla et filtre a
pollen
20/01/21 Lexus nx essence Filtre a huile Soufflage du
200t huile moteur filtre air

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25/01/21 Toyota diesel Filtre a Huile moteur Soufflage du

hu lux gasoil filtre air
Et pollen

28/01/21 Bmw 645ci diesel Vidange de

huile
moteur

Essence Filtre a air Huile moteur

Toyota filtre a huile
Corolla
diesel Filtre a air Huile moteur Soufflage du
Toyota Filtre a filtre a air
land gasoil
cruiser

II. LA MAINTENANCE CURATIVE

Elle regroupe l’ensemble des activités réalisées après défaillance ou la
dégradation d’un bien afin de lui permettre d’accomplir de façon définitive ou
provisoire un fonction

Opérations de maintenance curative

DATE MARQUE ET PANNES CAUSES DIVERS

énergie
06/01/21 Mitsubishi problème de Courroie mal -Dépose du
padjero calage tendue carter
Diesel -Montage de la
poulie

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vilebrequin
-Montage du
carter
Suzuki Fuite huile de Joint de -Dépose de la
07/01/21 Grand Vitara direction crémaillère crémaillère
défectueux -Montage d’une
essence nouvelle
crémaillère
08/01/21 Problème de -Soufflet -Pressage du
Mitsubishi direction défectueux sillent bloc
padjero -Changement
-Rotule et de rotule
diesel silentbloc -Changement
défectueux de biellettes
- changement
de silentbloc
Ford -Problème de -Amortisseur Changement du
expédition suspension défectueux moyeu et
diesel - Bruit au -Moyeu usé amortisseur
niveau des
Toyota land Problème de Maitre- -Remplacement
cruiser freinage cylindre du maitre-
diesel défectueux cylindre
-effectuation
de la purge des
roues
Toyota Yaris Problème de Fuite d’huile -Remplacement
le suspension de d’amortisseur
essence Et l’amortisseur -Remplacement
changement de la biellette
de direction arrière
Toyota rav4 Problème de -Roulement -Changement
11/01/21 essence crémaillère defectieux9 Du moyeu
-Et changement
Et du moyeu -crémaillère de la crémaillère
fuitant
Toyota Problème de -Boite de -Changement de
hulux passage des vitesse boite et du
d4d vitesses défectueuse mécanisme
diesel embrayage d’embrayage
défectueux

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Mitsubishi Problèmes de -amortisseur Fuite d’huile

padjero suspension avant d’amortisseur
12/01/21 diesel défectueux

Toyota yaris Bruit au roulement Changement de

essence niveau des défectueux moyeu avant
roulements
Toyota Fuite d’huile Diamètre du -Changement du
avensis tuyau de la tuyau trop tuyau
essence boite large -Complete huile
De la boite de
vitesses
HondaÏ problème de Tuyau mal Serrage du
13/o1/21 Tucson fuite huile de serre raccord
diesel crémaillère
Toyota -problème de -Roulement -Changement du
Corolla freinage avant moyeu
essence - bruit des défectueux
roues avant -Disque - des garnitures
défectueux de frein
-Garniture de
frein à main
défectueux
Ford ranger problème de Usures des -Changement des
4×4 freinage plaquettes de plaquettes avant
freins -Soufflage du
filtre de filtre a
air -changement
du filtre a gasoil
Toyota yaris -problème de -Amortisseur -Changement de
le freinage et de avant biellettes
15/01/21 direction défectueux -Changement des
-biellettes plaquettes
avant -Graissage du
défectueux cylindre
-Garniture de récepteur
frein -Montage et
-Arrière graissage du
-Soufflet soufflet

Présenté par PARE RACHIDPage 20

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-Cardan -Amortisseur
défectueux Garniture de frein
Toyota yaris Baisse de Batterie Changement de
essence tension du défectueux la batterie
véhicule

Opel atterra Bruit au -Roulement -Changement du

essence niveau des du moyeu moyeu avant
roues avant avant -changement Des
défectueux biellettes avant
- problème de -Biellettes -Changement
direction avant Paliers avant et
-;moyeu arrière
- silentbloc -changement Du
défectueux silentbloc avant
et arrières
Toyota rav4 -problème de -Amortisseur -Changement
direction avant d’amortisseur
19/01/21 - des défectueux -Changement des
suspensions -Silentbloc silentblocs ;
Et problème avant -Changement des
de fuite huile défectueux rotules des
- ; rotule biellettes joint spi
défectueux
Biellettes défe
ctueux
-Joint pie
défectueux
-Problème de -Ressort a -Démontage de la
20/01/21 Toyota suspension lame casse roue
hulux -Et -Frein à main-Changement du
changement non ressort à lame
de freinage fonctionnel -Réglage du frein
diesel à main
-Remontage de la
roue
Mitsubishi Tremblement Patte moteur Changement de
pagero du moteur non patte moteur
correspondan
t

Présenté par PARE RACHIDPage 21

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

Changement de
21/01/21 Honda Echauffement Joint de joint de culasse
Tucson du moteur culasse
diesel défectueux
26/01/21
Lexus rx 350 ’amortisseur Fuite d’huile Changement des
défectueux de amortisseur
l’amortisseur
Infiniti qx 56 Changement des
27/01/21 essence Absence de Plaquette de plaquettes de
freinage frein frein
défectueux
Hondai Difficulté Butée , Changement de
santafe d’embrayage défectueuse la buttée
diesel d’embrayage

Bruit au Cloison Changement de

29/01/21 BMW niveau arrière de l’arbre principal
essence De la l’arbre
transmission principal
défectueux
Mitsubishi Fuite d’eau Pastille d’eau Démontage du
pagero Fuite d’huile perse moteur
diesel au niveau du Soudure de la
bloc pastille
Remontage du
moteur
Toyota -Problème de -Amortisseur
01/02/21 hulux suspension avant casse -Changement des
- et position -Problème de amortisseurs
diesel anormale des parallélisme avant
roues -Correction du
parallélisme
Toyota Jeux de piston Segment non Montage de
02/02/21 highlander étanche nouveau segment
diesel

Toyota Embrayage -Butée Changement du

03/02/21 hulux non défectueux mécanisme
fonctionnel -diaphragme d’embrayage

Présenté par PARE RACHIDPage 22

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

diesel non
fonctionnels
Toyota Position Problème de Réglage du
04/02/21 hulux anormale des parallélisme parallélisme
diesel roues

05/02/21 Toyota Problème de Joint de cache -Démontage du

cambry fuite d’huile culbuteur non cache culbuteur
essence étanche Application de la
colle
Toyota Embrayage Mécanisme Changement du
09/01/21 highlander non défectueux mécanisme
fonctionnel d’embrayage
diesel
-Problème de -Amortisseur Changement
10/02/21 Toyota land direction défectueux -Amortisseur
cruiser -Problème de -Biellettes -Biellettes
freinage défectueux -Bras avant et
-Bras avant et arrière
diesel arrière -Embout de
défectueux crémaillère
-Embout de
crémaillère
-Plaquettes
de frein
Problème de Plaquettes de Changement des
11/02/21 Toyota freinage frein plaquettes de
Corolla défectueux frein
essence
Application de la
Toyota Fuite d’huile Pompe mal colle
highlander au niveau du colle
diesel pompe a vide

Toyota rav 4 Feux de stop ampoule Changement de

12/02/21 mon grillée l’ampoule
diesel fonctionnel

Présenté par PARE RACHIDPage 23

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

Mitsubishi Fuite d’huile Changement et

15/02/21 du moteur Joint spi montage du joint
out länder défectueux spi
diesel
Tremblement Pompe de Changement de
16/02/21 Mercedes de la direction pompe de
c200 direction défectueuse direction
gasoil

Problème de Circuit d’huile Remplacement

21/02/21 Mitsubishi fuite d’huile percé du tuyau de
padgero du turbo lubrification
compresseur

gasoil

Présenté par PARE RACHIDPage 24

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

CHAPITRE III : LA SURALIMENTATION PAR

TURBOCOMPRESSEUR

I. GENERALITE

Le système de suralimentation par turbocompresseur a géométrie variable est

munie d’ailettes rotative dans le de rendre encore plus efficient le turbo
compresseur en faisant varier l’inclinaison des ailettes sellons la vitesse de l’air
qui s’engouffre. On peut le comparer aux ailettes d’un avion qui ont des volets
mobiles fonction de leur position on agit sur l’aérodynamique. Il est gère par
une commande électromécanique.

Schéma non conforme

A. HISTORIQUE
Le principe de la suralimentation des moteur a été proposé dès les premiers
développements de moteur et 1905 le brevet du turbocompresseur a été
déposé par l’ingénieur suisse Albert bushi. Un des premières applications a été
réalisé pendant la première guerre mondiale l’ingénieur râteau pour un moteur
Renault sur un avion de chasse.

Présenté par PARE RACHIDPage 25

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

Le turbocompresseur a été d’abord utilisé sur les moteur industriel et plus

particulièrement sur les moteur [Link] suralimentation des moteur de
véhicule routiers ne s’est imposé sur les moteur de camion que depuis une
cinquantaine d’années .

Depuis 1980, le turbocompresseur a accompagné le développement des

moteurs diesel pour automobiles et devrait prochainement s’imposer de plus
sur les moteurs à allumage commende, dans le cadre de la réduction de
consommation de ce moteur. Ce dernier a un temps de réponse qui, étant
proportionnel à la taille de la turbine, la puissance arrive tardivement. Pour
pallier à cela, Porsche a eu l’idée en 1995 de transposer le principe des turbines
a géométrie variable développe à l’origine pour les turbo diesels

B. INTRODUCTION
La concurrence entre le conducteur automobile est telle que pour être
compétitif de nos jours, ils construire des moteurs plus puissants, avec une
consommation réduite en carburant et respectant la norme internationale e
matière de pollution. En ce qui concerne le facteur puissance, ils ont eu recours
a plusieurs moyen tel que

L’augmentation de la cylindrée : cette solution entraine une augmentation du

poids, l’encombrement, des frottements et la consommation du carburant.

L’augmentation du remplissage : nous savons tous qu’un moteur, quoi qu’il

soit, n’a pas un remplissage 100%.il avoisine les 80 à 85% dans les meilleur cas.

Dans un point de vue organisationnel de notre travail, nous donnerons

premièrement une définition du turbo compresseur à géométrie variable,
deuxièmement un bref aperçut du turbo compresseur, son
fonctionnement ,troisièmement la constitution et le fonctionnement du turbo
compresseur a géométrie variable quatrièmement les critiques du système, et
cinquièmement la conclusion.

Présenté par PARE RACHIDPage 26

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

C. Définition du turbocompresseur a géométrie variable

Un turbo compresseur a géométrie variable est un système qui

comprime l’air dans le collecteur d’admission et qui permet un
meilleur remplissage des cylindres. Grace à lui de l’air comprimer est
produite puis envoyer dans le moteur. Le turbocompresseur a
géométrie variable régule le débit et modifie la circulation des gaz
d’échappements pour optimiser la puissance du moteur sans
l’étouffer

[Link] en situation

Présenté par PARE RACHIDPage 27

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

II. BREF APERÇUE DU TURBO COMPRESSEUR classique

Le turbocompresseur comporte deux roues à aubes appelé turbine placée

dans le flux des gaz d’échappements au bout du collecteur
d’échappements et l’autre appelé compresseur est mise en rotation par la
turbine et monter dans le collecteur d’échappement. ils sont relie entre
elles par un axe et le tout placer dans deux carter étanche indépendants

A. Fonctionnement du turbocompresseur
Lorsque les gaz d’échappements sorte du moteur, ils sont dirigés sur la
turbine. Ces gaz exercent une pression sur les aubes de la turbine pour la
mettre en rotation. Ces gaz après sont évacuées dans la [Link] turbine en
tournant aspire l’air de l’atmosphère par la dépression crée en son centre grâce
aux aubes puis la refoule sous pression dans le collecteur d’admission

Présenté par PARE RACHIDPage 28

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

(1bar).pour dépasser un bar à l’admission, le turbo doit atteindre un régime

minimal de 60000tr/min appelé régime d’accrochage

Principe de fonctionnement du turbocompresseur

geometrie variable

Revenons au principe de restriction de passage qui augmente la vitesse du flux

des gaz d’échappement. A bas régime, le flux des gaz d’échappement est lent,
le turbo tournerait donc lentement et la pression de suralimentation serait
basse. Pour que le moteur réponde rapidement à une sollicitation, on va donc
diriger les aubes de façon à augmenter cette vitesse du flux afin d’obtenir le
plus rapidement possible une vitesse de rotation plus élevée du turbo et donc
une pression de charge élevée malgré le bas régime

III. LES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU TURBO

COMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE

Présenté par PARE RACHIDPage 29

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

A. LES ELEMENTS MECANIQUES

a. La turbine

Le carter et l’arbre de la turbine forme ensemble la turbine. Le carter

turbine est réalisé en fonte et résiste ainsi aux températures considérables
qui sont atteintes. Celles-ci peuvent monter jusqu’à 800[Link] roue de la
turbine est entrainée par les gaz d’échappements qui sont dirigés par le
collecteur d’échappements du moteur ver le carter [Link] forme en
escargot du carter turbine permet le guidage des gaz autour de la roue
turbine

b. Le compresseur

Le carter en aluminium et la roue du compresseur forme ensemble le

compresseur. Leur forme est déterminée en fonction des spécifications du
[Link] forme du carter entraine la compression de l’air qui est ensuite

dirige sous pression ver la chambre de combustion. Le carter compresseur

contient la roue du compresseur qui est montée de manière rigide sur
l’arbre de la turbine.

Présenté par PARE RACHIDPage 30

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

c. le palier central

L’ensemble tournant forme la partie centrale du turbo et est monte entre le

carter turbine et le carter [Link] loge tous les composants de
l’ensemble tournant. Le graissage de l’arbre et des paliers s’effectue par le
circuit d’huile du moteur. Afin de maintenir de maintenir le circuit d’huile
fermer, des dispositifs d’étanchéités sont places du cote turbine et du cote
compresseur.

Compréhension difficile

Présenté par PARE RACHIDPage 31

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

d. L’ensemble anneau d’ajustement, support d’anneau et aubes

Anneau Aubes support d’anneau

d’ajustement

Il s’agit d’une capsule constituer d’une membrane et un ressort qui séparent

deux chambres. Une chambre de pression qui contient une tige coulissante et
une chambre de dépression.

L’électrovanne de la suralimentation

Il est constitué d’un bobinage et d’un piston qui fonctionne sous l’effet

du magnétisme. Lorsque la pression de suralimentation est de trop, le

Calculateur
envoie en courant
pour alimenter le
bobinage de

Présenté par PARE RACHIDPage 32

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

l’électrovanne afin de permettre la dépression créer par la pompe à vide pour

agir sur la capsule.

La pompe à vide crée

la dépression pour permettre à la capsule d’agir sur les aubes.

Les éléments électriques et electoniques

La Régulation par Electrovanne

Selon les conditions d’utilisation et de conduite, le calculateur moteur va

déterminer quel est la pression de suralimentation estimée nécessaire pour le
bon fonctionnement du moteur. Pour cela, il est informer par divers capteurs
qui le renseigne non seulement sur les intentions du conducteur mais aussi sur
l’état de fonctionnement .le calculateur va piloter les aubes par l’intermédiaire
du module électronique pour faire varier la section des gaz d’échappements.

Le calculateur va donc piloter par le biais d’une succession d’impulsions

électriques une électrovanne (N75). Cette électrovanne est reliée à la pompe à
vide et va s’ouvrir ou se fermer afin de mettre ou pas en communication avec la
dépression la capsule de commande de géométrie variable. Dans les phases
intermédiaires l’électrovanne équilibrera en fonction de la demande du
calculateur entre pression atmosphérique et dépression. Cette mise à l’air libre

Présenté par PARE RACHIDPage 33

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

est aussi nécessaire pour assurer un retour en position repos du système de

dépression

La pression de suralimentation nécessaire est atteinte :

Présenté par PARE RACHIDPage 34

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

LA GESTION DE LA PRESSION DE SURALIMENTION :

Pour la gestion de la pression de suralimentation, le calculateur va

principalement utiliser les signaux venant des capteurs suivants :

- Capteur de température d’air de suralimentations

- Capteur de vitesse moteur
- Correcteur altimétrique
- Capteur de pression de suralimentation (intégré au calculateur ou
séparé)

En fonction de ces signaux il agira sur l’électrovanne N75 pour piloter la

géométrie variable du turbo.

Le capteur de pression de suralimentation :

Selon les versions moteurs il est soit intégré au calculateur moteur, dans
ce cas il est relié au conduit d’air de suralimentation via un tuyau, soit être un
capteur indépendant et fournir un signal électrique au calculateur.

Son rôle est bien entendu d’informer le calculateur de la pression de

suralimentation régnant dans le conduit d’air.

Utilisation de l’information fournie par le signal :

Le signal sert à piloter via la N75 les aubes de la géométrie variable du

turbo

Fonctionnement en cas de défaut de signal :

Les aubes de la géométrie variable sont orientées de telle façon à obtenir

la pression la plus basse, c’est une position de sécurité.

Correcteur ou capteur altimétrique :

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La pression et la densité de l’air variant avec l’altitude, le calculateur

moteur doit être informé afin de pouvoir adapter ses calculs.

Fonctionnement en cas de défaut du signal :

A défaut de signal le calculateur adoptera une valeur fixe prédéterminée.

Capteur de température d’air de la suralimentation :

Le capteur de température d’air d’admission est installé sur la conduite

d’air de suralimentation en aval de l’intercooler. Il sert à informer le calculateur
sur la température de l’air admis.

Utilisation de l’information fournie par le signal :

Le calculateur adopte ses réglages en fonction de la température de l’air

de suralimentation (pour rappel l’air froid est plus dense que chaud).

Fonctionnement en cas de défaut du signal :

Le calculateur adopte une valeur par défaut qui réduit la puissance.

Capteur de vitesse moteur :

Il informe le calculateur sur la vitesse de rotation du vilebrequin moteur et

donc sur la vitesse de rotation du moteur.

Utilisation de l’information fournie par le signal :

Ce signal est indispensable au calculateur pour gérer de multiples

paramètres (quantité de carburant injecté, point d’injection, contrôle du ralenti,
pression de suralimentation).

Actuateur, électrovanne N75 :

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En fonction des informations reçue le calculateur pourra agir la géométrie

variable du turbo. Pour ce faire il va utiliser un actuateur nommée électrovanne
N75.

Cette électrovanne va gérer la quantité de dépression agissant sur la

capsule à dépression de commande de la géométrie variable en fonction du
signal reçu du calculateur.

Fonctionnement en cas de défaut de signal :

En cas de défaut de signal, l’électrovanne s’ouvre et reste en

communication avec l’air libre. Plus aucune dépression n’est donc
communiquée à la capsule à dépression de commande de la géométrie variable.
Ceci correspond à la mise en sécurité.

Comment sont actionnées les aubes de la géométrie variable :

La tringle de commande est actionnée par la capsule à dépression. Il s’agit

d’une simple capsule muni d’une membrane et d’un ressort

Présenté par PARE RACHIDPage 37

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Le mouvement est transmis à l’anneau qui pivot. Ce dernier est relié aux aubes
via une commande et un axe. Les aubes adoptent donc un angle particulier selon
l’action de la dépression. La quantité de dépression est régulée par le calculateur
moteur via une électrovanne de commande.

IV. CRITIQUES DU SYSTEME

A. Avantages
Ils sont nombreuses impliquent le développement de cette technologie.

 Plage d’efficacité du turbo étendu

 Couples élevées dès les bas régimes
 Pollution réduite (meilleur contrôle du mélange air essence)
 Agrément dans la conduite (suppression du caractère brutale on-off).
 Durée de vie élevée et bonne fiabilité
Présenté par PARE RACHIDPage 38
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B. Inconvénients
 La principale inconvénient est sa sensibilité a
l’encrassement : les ailettes se grippent
 Couple à bas régime et frein moteurs faibles en d’une plus petite
cylindrée comparée à celle d’un moteur atmosphérique de
puissance équivalent.

 Le taux de compression doit être réduit pour rester dans les

limites acceptables

V. Maintenance du systeme

I. Maintenance preventive

Nettoyer la partie géométrie variable soit avec une éponge grattante et

du gasoil ou autre dégrippant.
Si vous rouler en ville, ou ne faite que des trajets couts, effectuer un
nettoyage tous les 5000km 1fois par an.
Si vous rouler régulièrement sur autoroute, effectuer un nettoyage tous
les 10000km 1fois par an.
Faire la révision du véhicule au kilométrage indique, c’est-à-dire
vidanger et remettre l’huile moteur, changer les filtres à air et à huile,
car si la révision ‘est pas faite cela peut entrainer une défectuosité du
turbo.

II. Maintenance corrective

 Tableau récapitulatif de quelques pannes du

turbocompresseur

Présenté par PARE RACHIDPage 39

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Manque de puissance -le moteur est défectueux

Du moteur -il y’a un manque d’air
.filtre ou conduits encrassé (bruit cyclique)
.fuite d’air (sifflement aigu)
-il y’a un corps étrangers dans l’un des carters de la
turbine ou du compresseur
-il y’a un grippage des paliers
-la régulation est bloquer ouvert a as régime

Fumée bleue a Il y’a présence d’huile a l’échappement

l’échappement .soit par défaut d’étanchéité du palier central du a un
joint ou l’obstruction du retour d’huile
.soit par défaut du joint cote compresseur

-il y’a fuite à l’admission ou à l’échappement

Fonctionnement -l’axe du turbo est déséquilibre par usure ou mauvais
bruyant ou vibrations graissage
-les roues frottent sur les carters
-il y’a un Object estranger dans le carter

Trop de pression La régulation est bloquée fermée

 Cas d’un turbo grippe

Procédure
1. Déposer le turbo
2. Déposer les clips de bout de l’actuateur
3. Déposer la buse Lure de retour d’huile
4. Contrôler l’actuateur en pressant la tige plusieurs fois, de l’air doit
en sortir

Présenté par PARE RACHIDPage 40

Rapport de stage Le système de suralimentation par turbocompresseur

Vérifier s’il n’y a pas de fuite en pressant plusieurs fois la [Link] doit
revenir en position mais pas [Link] doit regagner sa place
lorsque vous retirer votre doigts.

5. Déposer 4 ou 5 tours les écrous du pourtour coter échappement

sans les déposer
6. Frapper avec un marteau en nylon ou en caoutchouc pour
décoller les deux parties
7. Attention à prendre le repère de la couronne par rapport à sa
commande et la butée.
8. Une fois les deux parties séparée voici ce que nous obtenons
9. La patte que vous voyez est le joint métallique anti corrosion.
[Link] enlevé la couronne de commande les entretoises et leur axe
[Link] plonge les éléments cites dans un bain de Theiner, on divise
les trois vis tox sur le cote échappement. On remarque que les
traces des aubes ont frotte sur le font.
[Link] obtient donc ceci
[Link] les pièces après nettoyage
[Link] dernière encoche qui est vide est là pour accueillir la
commande de la couronne
[Link] voici le cote turbine cote de la turbine après un bon nettoyage
[Link] nettoyage prend fin et le montage est fini.

Présenté par PARE RACHIDPage 41

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Présenté par PARE RACHIDPage 42

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Conclusion

Système de suralimentation par turbo compresseur est un système qui

est moins encombrant et occupe une place important sur alimentation
du moteur. Conçut pour remédier au mauvais remplissage, il permet
d’obtenir un bon remplissage du moteur. Cette conception permet
d’avoir des moteurs de petite cylindrée.

Présenté par PARE RACHIDPage 43

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Troisième Partie : critiques et suggestions

Présenté par PARE RACHIDPage 44

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CHAPITRE I : CRITIQUES
I. A l’égard de l’entreprise
Le garage Cissé moussa donne des services de qualités a sa clientèle mais il
faut noter les faiblesses existant souvent dans l’exécution de ses services
notamment :

 Le manque de magasine de pièce de rechange

 Le manque d’emplacement pour recevoir les véhicules en attente de
réparation

II. A l’égard de l’établissement

 Une bibliothèque non fournie doit fournir ces activités
 Le manque d’équipement de pointe constitue pour nous un
handicap dans l’apprentissage de certain système

CHAPITRE II : SUGGESTIONS

I. A l’égard de l’entreprise

 L’ouverture de magasin de pièces de rechange

 Acquisition d’un de document d’ateliers

II. A l’égard de l’établissement

 Le renouvellement des roman et livre pour permettre aux élevés de

mieux exploiter la bibliothèque lors des exposés.

Présenté par PARE RACHIDPage 45

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 Nous demandons à ce que l’atelier mécanique soit équipé de bonne

outils pour une bonne formation des élevés.

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Conclusion générale
Ce stage en entreprise nous a permis de voir les réalités du milieu professionnel
afin de nous familiariser avec ce dernier et d’acquérir de nouvelles
connaissances.

Malgré les quelques difficultés rencontrées lors du stage, nous sommes ravis de
cette expérience puisse qu’elle nous prépare a mieux aborder avec tact et
rigueur la vie professionnelle.

Cependant, ce document étant un ouvrage humain, peut d’une manière ou

d’autre comporter des imperfections et des erreurs .Pour cela, nous restons
ouverts à l’appréciation de tout lecteur afin de procéder à l’amélioration de
notre document.

Biographie
 Google
 Via document type rapport

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Annexe

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