RAPPORT DE STAGE D’INITIATION PROFESSIONNELLE

Effectué à : La Direction Provinciale de l’Equipement, et de l’eau

d’ERRACHIDIA

Réalisée par : Encadré par :

Ouchain Fatima-Ezzahrae Mr. TAGHDA Rachid
Mme. DARSSE Soumaya

Année académique : 2022/2023

 Sommaire :
Remerciement : ............................................................................................................................................. 3
Introduction :................................................................................................................................................. 4
I. Présentation du Ministère de l’Équipement et de l’Eau : ........................................................................ 5
1. Présentation de la DPEE et ses activités : ............................................................................................ 5
2. Services de la DPEE :........................................................................................................................... 6
II. Marché public : ...................................................................................................................................... 9
1. Généralités :....................................................................................................................................... 9
a. Définition du marché : .................................................................................................................... 9
b. Les types des marchés : .................................................................................................................. 9
2. L’appel d’offre ouvert : ....................................................................................................................... 9
a. Définition : ..................................................................................................................................... 9
b. La commission d’appel d’offres ouvert : ......................................................................................... 9
III. Etude et réalisation d’un projet routier : ...........................................................................................11
1. Terminologie de la chaussée : ...........................................................................................................11
a. Définition d’une route : .................................................................................................................11
b. Structure de chaussée : .................................................................................................................11
c. Caractéristiques géométriques des routes : ...................................................................................13
d. Les phases d’études d’un projet :...................................................................................................15
e. Les intervenants dans un projet routier : .......................................................................................16
2. Les étapes des travaux routiers : .......................................................................................................17
3. Contrôle des travaux routiers : ..........................................................................................................19
a. Définition de contrôle des travaux routiers : ..................................................................................19
b. Les méthodes de suivi des travaux : ...............................................................................................19
IV. Visites et tâches effectuées :..............................................................................................................21
1. Visite de chantier 1 : Élargissement et renforcement de la RN13 du PK551+000 au PK558+933, liaison
routière Meski-Arfoud. .............................................................................................................................21
a. Description générale du projet : ....................................................................................................21
b. Etapes de réalisation : ...................................................................................................................21
c. La mise en ouevre de couche de roulement : .................................................................................27
d. Travaux divers : .............................................................................................................................31
2. Visite de chantier 2 : Travaux d’aménagement type urbain de la RN13 du PK541+955 au PK543+484,
entrée Nord-Ouest de la ville d’Errachidia, Province d’Errachidia. .............................................................32
a. Description du projet : ...................................................................................................................32
b. Les travaux réalisés :......................................................................................................................32
c. Les essais de rugosité de la couche de roulement : .......................................................................32

1|P a ge
 d. L’essai de signalisation :.................................................................................................................34
Conclusion : ..................................................................................................................................................37
Bibliographie : ..............................................................................................................................................38

2|P a ge
 Remerciement :

Au terme de mon stage d’initiation professionnelle au sein de la Direction Provinciale de l’Equipement et

de L’eau d’ERRACHIDIA, je tiens à exprimer mes sincères remerciements à tous ceux qui m’ont aidé, de proche
ou de loin, à la réalisation de celui-ci dans les meilleures conditions et le plus efficient encadrement, et aussi
pour leur expertise, leurs conseils et leurs compétences.

Je tiens tout d'abord à remercier vivement mon encadrant Mr. TAGHDA Rachid qui a par son encadrement
et son suivi, a manifesté un intérêt remarquable au rythme quotidien de mon stage. Ceci a grandement
contribué à mon épanouissement tant professionnel que personnel tout au long de ce mois. Je remercie aussi,
Mme. DARSSE Soumaya pour son soutien et sa disponibilité ainsi que sa précieuse aide tout au long de mon
stage.

Aussi, j'exprime mes sincères remerciements à Mme. El khourchi Meryem pour son soutien, écoute et
conseils.

A ces remerciements, je souhaiterai également associer M. JAKIMI Moustapha, ainsi que M. EL ALLAOUI
Abdelkarim, le directeur de la DPEE qui m’a donné la chance d’effectuer mon stage au sein de la direction.

3|P a ge
 Introduction :

Un stage d’initiation professionnelle constitue une valeur ajoutée dans le parcours d'un élève ingénieur,
car il lui permet de créer un pont solide entre ses connaissances théoriques acquises tout au long du cursus
universitaire au sein de l’EHTP et l'expérience pratique du monde professionnel. Celui-ci donne donc à l’élève
ingénieur la possibilité d’apprendre des compétences pertinentes qui le prépareront à entrer dans le monde
professionnel.

Ce stage constitue une opportunité précieuse pour développer les compétences techniques et acquérir
une expérience pratique dans l’utilisation et la maintenance des équipements spécifiques, et offre par ailleurs
à l’élève ingénieur la possibilité de développer son sens d’observation, d’acquérir un savoir-faire en entrant
en contact direct avec une équipe de travail organisée. Ce stage m’a permis également d’avoir une idée sur
les tâches administratives et de s’habituer aux différents problèmes qu’on rencontre sur le chantier.

Ce rapport présente l’aspect d’apprentissage vécu au sein de la direction ou j’ai eu l’honneur d’être
encadré par des gens de très hautes compétences qui m’ont fait part de leur expérience enrichissante.

4|P a ge
I. Présentation du Ministère de l’Équipement et de l’Eau :

1. Présentation de la DPEE et ses activités :

a. Définition de la DPEE :

La direction Provinciale de l’Équipement et de l’Eau d’ERRACHIDIA est une administration

publique, qui représente le ministère de l’Equipement et de l’Eau dans la province d’Errachidia
ayant pour fonction, de participer à l’élaboration des plans et programmes et de s’assurer à leur
réalisation, d’assurer la maintenance et l’exploitation des équipements hydrauliques ; routiers et
bâtiments.

b. Les activités de la DPEE d’Errachidia :

 la réalisation des études des projets.

 Le suivi de l’exécution des travaux routiers.
 L’entretien des projets réalisés.
 la sauvegarde du patrimoine routier.
 l’assistance technique aux projets des collectivités locales et autres
établissements.

Coordonnées :

Adresse : Avenue Mly Ali Cherif B.P :56 Er-Rachidia - 52000

Téléphone : 06.79.82.47.06 / 06.60.75.27.98

Fax : 05.35.57.34.88

E-mail: [email protected]

5|P a ge
 Figure I.1 : Direction Provinciale de l’Équipement et de l’Eau d’ERRACHIDIA

2. Services de la DPEE :
La DPEE se compose de trois services :

- Service Gestion et Programme

- Service infrastructures
- Service eau.

Service de gestion et programme : Ce service assure la programmation des crédits, le lancement, le

suivi d’approbation des marchés ainsi que les affaires de comptabilité. Et il est constitué de :

 Bureau du domaine public : Ce bureau est chargé de :

- La Gestion du domaine public

- L’Exploitation des carrières

- L’Occupation temporaire du domaine public

- L’Expropriation.

 Bureau des marchés : Ce bureau gère des marchés programmés (lancement, ouverture des plis,
approbation et liquidation).

6|P a ge
  Bureau administratif : Son activité est : La gestion des affaires du personnel (avancement, congés
...)
 Bureau de comptabilité : Ila pour missions :
- Le suivi des marchés depuis le commencement des travaux, services ou fournitures jusqu’au
paiement total et liquidation ainsi que le mandatement.
- La vérification des différents documents et pièces établis par les différents services de la DPETLEE.

Service Infrastructure : service infrastructures est un service opérationnel très important, son
domaine d’activités est large. Il s’occupe des projets routiers (études, travaux, entretien…), il est composé de :

 Bureau d’études : Les principales taches du bureau d’études se résument comme suit:

- Préparation des CPS études des projets à lancer.

- L’examen des dossiers d’études réalisées par les bureaux d’études.

- La gestion comptable des marchés d’étude (décomptes, attachement et liquidation).

- Bureau des travaux neufs : Les taches du bureau des travaux neufs se résument comme suit :

- Le contrôle et le suivi des travaux routiers.

 Bureau des travaux neufs : Les taches du bureau des travaux neufs se résument comme suit :

- L’élaboration des CPS afférent aux travaux neufs des routes et ouvrages d’art et de leurs
contrôles.

-Le contrôle et le suivi des travaux routiers.

- La gestion comptable des projets routiers (l’établissement des décomptes, des attachements
des réceptions et des liquidations).

- L’assistance technique aux collectivités locales et autres établissements.

 Bureau d’entretien et exploitation routière : Les taches du bureau d’entretien routier :

- L’élaboration des CPS pour lancement des marchés relatifs aux travaux d’entretien et
maintenance du réseau routier (routes et ouvrage d’art).

- La gestion, le contrôle et le suivi des différents projets relatifs aux travaux d’entretien routier
(maintenance).

7|P a ge
 - L’établissement des attachements et décomptes des marchés relatifs aux travaux d’entretien
routier.

- L’inspection du réseau routier et des ouvrages d’art.

- Le suivi et le contrôle de l’exécution des travaux de l’entretien courant (brigades).

- Le comptage routier.

Service d’eau : C’est un service géré par un ingénieur d’état Il est composé de bureaux suivants :

 Bureau d’hydrologie
 Bureau d’hydrogéologie

Il a pour missions le suivi des projets de creusement de puits et forages pour alimenter les habitants du
monde rural de sources de l’eau potable.

L’organigramme d’accueil :

Figure I.2 : Organigramme d’accueil

8|P a ge
 II. Marché public :

1. Généralités :

a. Définition du marché :
Un marché est défini comme étant un contrat à titre onéreux conclu entre, d’une part un maitre
d’ouvrage et, d’autre part un entrepreneur, fournisseur ou prestataire de services conceptualisés comme
étant une personne physique ou morale, ayant pour objet l’exécution des travaux, la livraison de fournitures
ou la prestation de services.

b. Les types des marchés :

 Les marchés de services : contrat ayant pour objet la réalisation de prestations de services qui
ne peuvent être qualifiés ni de travaux ni de fourniture.
 Les marchés de travaux: contrats ayant pour objet l’exécution des travaux relatifs à la
construction à la reconstruction, à la démolition, à la réparation ou à la rénovation, à
l’aménagement et à l’entretien d’un bâtiment, d’un ouvrage ou d’une structure ainsi que les
travaux de reboisement.
 Les marchés de fournitures : contrats ayant pour objet l’achat ou la location de produit ou de
matériel.

2. L’appel d’offre ouvert :

a. Définition :
L’appel d’offres ouvert doit faire l’objet d’un avis d’appel d’offre. Ce dernier doit absolument comporter
un ensemble d’informations qui permettent aux candidats de bien s’informer sur le marché. Ces informations
doivent obligatoirement figurer dans l’avis.

b. La commission d’appel d’offres ouvert :

La composition de la commission :

 Un président de commission, représentant du maître d’ouvrage, désigné par l’autorité

compétente.
 Deux autres représentants du maître d’ouvrage dont un relevant du service concerné par la
prestation objet du marché
 Un représentant du ministère des finances

9|P a ge
  Un représentant du contrôle général des engagements de dépense (contrôleur financier)

Les pièces constitutives du dossier préparé par les entreprises :

Les entreprises soumissionnaires au marché Généralement, préparent un dossier de soumission à un

appel d’offre doit contenir un certain nombre de documents qui, d’une façon ou d’une autre, établissent une
justification des capacités et des qualités des soumissionnaires. Ces dossiers comprennent:

DOSSIERS ADMINISTRATIF ET TECHNIQUE ET CPS :

 CPS paraphé et signé.
 Dossier administratif :
- Une déclaration sur l’honneur - Cautionnement provisoire (originale)
- Pour le groupement, une copie légalisée de convention constitue du groupement.
 Dossier technique :
- Une note de moyen humains et les matériels techniques du concurrent.
- Attestation de référence. - Attestation de qualification et classification pour marchés travaux. - Les
certificats d’agrément pour les marchés concernés.

OFFRE FINANCIERE :

 L’acte d'engagement par lequel le concurrent s'engage à réaliser les prestations objet du marché
conformément aux conditions prévues aux cahiers des charges et moyennant un prix qu'il propose.
 Le bordereau des prix unitaires ou le bordereau de prix global.

DOSSIER ADDITIF :
Comprend toutes pièces complémentaires exigées par le règlement de consultation en raison de
l'importance ou de la complexité de la prestation objet du marché.

Présentation des offres :

Avant leur dépôt, les offres sont classées dans des plis et des enveloppes. Suivant l’article 30 du décret,
le dossier de chaque concurrent est placé dans un pli cacheté et portant à l’extérieur les informations sur le
concurrent en plus de la mention que le pli ne peut être ouvert que par le président de la commission. Ce pli
doit contenir deux enveloppes. La première comprend le dossier administratif, le dossier technique et le cas
échéant le dossier additif. La deuxième comprend l’offre financière. Le pli peut contenir aussi l’offre technique
si elle est exigée

Le dépôt des plis :

Trois possibilités sont prévues à l’article 32 du décret :

10 | P a g e
 - Par dépôt dans le bureau du maître d’ouvrage contre récépissé;
- Par envoi en courrier recommandé avec accusé de réception
- La remise séance tenante avant l’ouverture des plis au Président de la commission.

Le jugement des offres (Ouverture des plis des concurrents) :

Dans le cas de l’appel d’offres ouvert Le jugement des offres se fait sur la base des cahiers des charges
et sur la base d’un règlement de consultation. La commission de jugement des offres doit respecter les
dispositions du règlement de consultation dans lequel le maître d’ouvrage a arrêté les critères sur lesquels
seront jugées les offres. Le jugement des offres comprend :

- L’examen des dossiers administratifs et techniques. L’examen des dossiers administratifs et

techniques.
- L’évaluation des offres techniques et financières des concurrents.

L’approbation du marché :

Les marchés publics sont soumis à l’approbation de l’autorité compétente pour devenir définitifs et
exécutoires. Cette dernière a un délai de 90 jours à compter de la date d’ouverture des plis pour donner ou
non suite aux résultats de la mise en concurrence. Le maître d’ouvrage peut demander à l’attributaire du
marché une prolongation du délai. Dans le cas de refus une main levée lui est accordée de son cautionnement
provisoire. La désignation de l’autorité d’approbation reste du pouvoir du ministre qui n’est pas dans
l’obligation de tenir compte de la hiérarchie.

III. Etude et réalisation d’un projet routier :

1. Terminologie de la chaussée :

a. Définition d’une route :

Ensemble des couches mises en œuvre avec des matériaux sélectionnés et posées sur la couche de forme
pour permettre la circulation dans des conditions de sécurité et de confort.

b. Structure de chaussée :

11 | P a g e
 Figure III.1.1 : Structure de la chaussée

Couche de surface :

Couche en contact direct avec le pneumatique de véhicule et la charge extérieure, elle est composée
d’une couche de roulement et d’une couche de liaison.

Rôle de couche de roulement :

 Encaisser les efforts de cisaillement provoqués par la circulation.

 Imperméabiliser la surface de la chaussée.
 Assurer la sécurité (adhérence) et le confort (bruit).

Rôle de couche de liaison :

Elle a pour rôle essentiel d’assurer une transition avec les couches inférieures plus rigides.

Couche d’assise :

L’assise de chaussée est généralement constituée de deux couches :

La couche de fondation et, par-dessus, la couche de base. Ces couches, généralement constituées de
matériaux liés, permettent à la chaussée de résister mécaniquement aux charges induites par le trafic.

Rôle de la couche de fondation ;

La couche de fondation répartit les contraintes induites par le trafic à un taux compatible avec les
limites admissibles du sol support. Exemple : GNF1, GNF2, GNF3…

Rôle de la couche de base :

12 | P a g e
 C’est une couche intermédiaire, permet le passage progressif entre CR et CF, Elle reprend les efforts
verticaux et repartis les contraintes normales qui en résultent sur les couches sous-jacentes. Exemple : GNA,
GNB, GNC, GND…

Couche de forme :

Elle est généralement prévue pour répondre à certains objectifs en fonction de la nature du sol support:

 Sur un sol rocheux : elle joue le rôle de nivellement afin d’aplanir la surface ;
 Sur un sol peu portant (argileux à teneur en eau élevée) : Elle assure une portance
suffisante à court terme permettant aux engins de chantier de circuler librement.

c. Caractéristiques géométriques des routes :

Le profile en long :

Le profil en long est constitué d'une succession de segments de droites (pentes ou rampe) suivant que
la route descend ou monte dans le sens de la marche, et d'arcs de cercles (aussi appelés raccordements
paraboliques) permettant de raccorder entre eux les segments de droites.

Figure III.1.2 : Profile en long

13 | P a g e
 Tracé en plan :
Le tracé en plan est la projection sur un plan horizontal de l’axe de la chaussée. C’est une succession de
droites, d’arcs de cercle et de courbes de raccordement. La combinaison de ces éléments, en coordination
avec le profil en long.

Figure III.1.3 : Tracé en plan

Profile en travers :
C’est une section transversale perpendiculaire à l’axe de la route.

Figure III.1.4 : Profile en travers

Les éléments de profil en travers :

L’EMPRISE : partie du terrain qui appartient à la collectivité et affectée à la route ainsi qu’à ses dépendances.

14 | P a g e
L’ASSIETTE : surface du terrain réellement occupée par la route.

PLATE-FORME : surface de la route qui comprend la chaussée et les accotements.

CHAUSSÉE : surface aménagée de la route sur laquelle circulent les véhicules.

ACCOTEMENTS : zones latérales de la PLATE-FORME qui bordent extérieurement la chaussée.

TERRE-PLEIN CENTRAL (TPC) : C’est la partie centrale d’une route à deux sens de circulation séparés. Il s’étend
entre les limites intérieures des deux chaussées.

d. Les phases d’études d’un projet :

 Etude de définition :

Cette étude est effectuée par le bureau d’étude technique. Sa mission est de préciser l’intérêt socio-
économique de la liaison et de définir le trafic actuel et futur, et identifier les points durs à aménager.

 Étude topographique :

Dans tout projet routier, les données topographiques sont indispensables et nécessaires, elles ont pour
but de faire ressortir un fond topographique. Ce fond topographique est l’outil de base utilisé pour la
conception géométrique. Cette étude est effectuée par le cabinet topographique. Les travaux topographiques
sont constitués par :

 L’implantation et le levé de la polygonale d’axe ;

 Le levé de la bande d’étude en section courante ;
 Le levé d’ouvrages existants et potentiels.

 Étude géotechnique :

Pour l’exécution des travaux de construction d’une infrastructure routière, une étude géotechnique est
nécessaire. Elle permet de caractériser les propriétés des sols et des granulats disponibles, la sélection des
sources de granulats, les spécifications des matériaux routiers pour la mise en place et le compactage, et
détermination des différentes couches du corps de chaussée (GNF, GNB, Couche de roulement) en prenant en
considération :

 Type de sols : grenus (sable ou grave), fins (limon ou argile)

 Zone : aride, non aride
 Trafic routier
 Régimes hydrauliques : nature de la nappe, bassins versants

15 | P a g e
  Essais au laboratoire.

 Avant-Projet :

Cette étude est effectuée par le bureau d’étude technique. Elle a pour but l’exécution des profils en
long, et définir l’emplacement des ouvrages d’art, ainsi que le tracé en plan ainsi que le levé topographique.

 Projet d’exécution :

Cette étude est effectuée par le bureau d’étude technique. Son but est de décrire dans le détail la
solution d’aménagement retenue à l’issue de l’étude de définition c’est-à-dire définir les profils en travers
pour le calcul des terrassements.

e. Les intervenants dans un projet routier :

 Le maître d’ouvrage :

Souvent appelé donneur d’ouvrage, client ou propriétaire, est celui qui lance un projet en déterminant
ses besoins et en choisissant le mode de réalisation qu’il entend utiliser pour exécuter le projet. Il a
généralement un rôle administratif.

 Le maître d’œuvre :

Est défini ainsi par la Loi sur la santé et la sécurité du travail (art.1) : « Le propriétaire ou la personne
qui, sur un chantier de construction, a la responsabilité de l’exécution de l’ensemble des travaux ». Le maître
d’œuvre d’un chantier est celui qui détient la responsabilité réelle de l’exécution des travaux et qui exerce une
autorité réelle sur le chantier. Il n’y a qu'un seul maître d’œuvre dans un projet et c’est à cette personne que
se rapportent tous les intervenants travaillant sur un même projet.

 Les ingénieurs :

Peuvent intervenir à plusieurs étapes au sein de l’équipe de réalisation du projet : au moment des
études préparatoires, de la conception, de la préparation de plans et devis, de la surveillance des travaux, etc.
Les ingénieurs peuvent être employés par le donneur d’ouvrage, l’entrepreneur ou une firme d’ingénierie.

 Les fournisseurs :

Fabriquent ou fournissent les biens et services définis par l’ingénieur concepteur et requis pour la
réalisation du projet. Selon le mode de réalisation du projet, les clients du fournisseur sont le maître d’ouvrage
et/ou l’entrepreneur.

16 | P a g e
  L’entrepreneur :

Est celui qui prend en charge la réalisation des travaux. Selon le mode de réalisation du projet, il peut
y avoir plus d’un entrepreneur et la portée des travaux de l’entrepreneur peut inclure la conception, le
démarrage, la mise en service du projet, et même l’exploitation de l’installation.

Afin de mener à bien son contrat, l’entrepreneur fait souvent appel à une catégorie d’entrepreneurs
sous-traitants. Ceux-ci sont spécialisés dans un type d’ouvrage bien défini et possèdent leur propre
organisation. La portion de travaux attribuée par l’entrepreneur général dépend notamment de la nature et
du type d’organisation qu’il entend utiliser pour réaliser ses travaux. Les sous-traitants sont sous la
responsabilité et l’autorité de l’entrepreneur.

2. Les étapes des travaux routiers :

 Installation de chantier :
o L’entreprise doit présenter à l’administration un mémoire technique (moyens humains, matériels et
les compétences techniques) ainsi que le planning des travaux.
o Installation du chantier (local pour les réunions de chantier, Panneaux de signalisation temporaire, ..).
o Approvisionnement des matériaux et amené des matériels au chantier.
o Présentation à l’administration des essais d’agrément du matériau.
o Piquetage complémentaire (réimplantation de l’axe, report des piquets, création des repères,
décapage de la terre végétale).
o Vérification de l’administration des cotes des piquets (levé contradictoire).
o Détermination de l’emplacement des ouvrages d’arts (ouvrages busés, radiers, dalots, puisard, ponts.)

 Signalisation temporaire :

Signalisation verticale :

Panneau de signalisation temporaire : L’entrepreneur doit installer à l'entrée du chantier un panneau

de signalisation indiquant le maitre d'ouvrage, le maitre d’ouvrage délégué, les noms, qualité et adresse de
l'ensemble des intervenants dans la conception, l’exécution et le contrôle des travaux ainsi que les
renseignements concernant le marché notamment le délai, le montant, les mesures de sécurité et autres
indications nécessaires.

Les panneaux standards temporaires : sont des panneaux de signalisation qui servent à alerter et
guider les usagers afin de maintenir un niveau de sécurité optimal.

17 | P a g e
 Signalisation horizontale :
Peinture marquage routier jaune : Cette peinture a pour but d’informer les usagers de la présence des
travaux.

 Déviation nécessaire :

On prend en considération :
o Visibilité et lisibilité du chemin de déviation.
o Panneau de limite de vitesse à installer avant la déviation et dans le contre-sens.

o Panneau d’interdiction ou d’obligation à insérer dans la séquence des panneaux de

signalisation au besoin.
o État de la chaussée.
o Espacement des repères visuel et resserrement des repères près des extrémités de la
déviation, des entrées et sorties d’autoroute.
o Fermeture de l’accotement.

o Positionnement et orientation de la flèche de signalisation.

Pont bascule étalonné pour le pesage des camions chargés

Dégagement des emprises :

Les travaux de dégagement des emprises ont consisté à réaliser le débroussaillage, déboisement sur
l'ensemble de l'emprise du projet .
 Travaux de terrassement et de décaissement :

En ce qui concerne le décaissement on le fait en cas d’élargissement de la route :

Déblais : Les déblais en grande masse en terrain, meuble seront réalisés par un bulldozer.Des
camions seront utilisés pour l’évacuation des déblais excédentaire.
Remblais :
- Il se compose des remblais provenant de déblais s’ils sont valables,

- Préparation du compactage de l’assiette du remblai,

- Arrosage ou aération en vue d’obtenir la teneur en eau requise par l’essai Proctor,

- Compactage conformément au CPS,

- Réglage et finition de l’arase du remblai.

 Travaux d’élargissement et de renforcement

18 | P a g e
  Travaux de soutènement et de confortement :

Par exemple les enrochements, les murs de soutènements …

3. Contrôle des travaux routiers :

a. Définition de contrôle des travaux routiers :

La fonction de contrôle des travaux routiers ou maîtrise d'œuvre des travaux routiers consiste à
surveiller à la bonne exécution des tâches par l'entreprise des travaux en se conformant au Marché signé par
le donneur d'ordre.

On trouve deux types de contrôle :

 Contrôle interne : demandé par le maître d’ouvrage afin d’effectuer des
contrôlesinopinés devant valider ou infirmer le contrôle externe de l’entreprise.
 Contrôle externe : effectué à la demande de l’entreprise afin de valider les travaux.

b. Les méthodes de suivi des travaux :

Pour la couche de base et les couches de surface :

 Avant la réalisation des travaux :

Vérification de matériels : vérification de l’état, le nombre, et la charge, et le type du

matériel…

Etalonnage de pont bascule : pour avoir les mesures exactes.

Etalonnage de poste d’enrobage : pour la vérification de bon fonctionnement de la poste.

 Après la réalisation des travaux :

Vérification de l’épaisseur et la densité des couches : avec la réalisation des carottages.

Pour la couche de forme et la couche de fondation :

 Avant la réalisation des travaux :

Planche d'essai: elle a pour but la précision des conditions d'utilisation des
compacteurs, pour définir les conditions de mise en œuvre et de compactage

19 | P a g e
approprié.

Planche de référence : elle sert à "former" une population de mesures de référence

sur une partie bien contrôlée où le chantier est exécuté avec les méthodes adaptées, afin
de déceler ultérieurement une dérive ou une anomalie ponctuelle par l'emploi de la même
méthode de contrôle.

 Après la réalisation des travaux :

Essais de détermination de la masse volumique en place à l’aide du densitomètre

à membrane : Elle s'applique aux couches de matériaux traités ou non traités; elle
s'applique pour déterminer la masse volumique des sols utilisés en terrassement.

Détermination de l’épaisseur des couches : cette étape est essentielle pour

déterminer l’épaisseur des couches après compactage.

Contrôle topographique : pour vérifier la pente et le dévers de la chaussé.

Pour le béton :
 Avant la réalisation des travaux :

Formulation de béton : pour la détermination et la connaissance des quantités de ciment,

sable, graviers, l’eau et d’adjuvant … à utiliser.
Epreuve de convenance : la convenance est une opération systématique du maître
d'œuvre et de son contrôle extérieur qui vérifie ainsi que les matériels, matériaux,
produits et méthodes que l'entrepreneur envisage de mettre en œuvre, permettent
de satisfaire les exigences du marché et les règles de l'art et qui mesure aussi
l’affaissement de béton.

 Après la réalisation des travaux :

Encrassement à 7 jours : pour déterminer la résistance du béton après 7 jours.
Ecrasement à 28 : pour déterminer la résistance du béton après 28 jours.
Affaissement de béton : pour déterminer la maniabilité de béton à l’aide de l’essai
de cône d’abrame.

20 | P a g e
IV. Visites et tâches effectuées :

1. Visite de chantier 1 : Élargissement et renforcement de la RN13 du

PK551+000 au PK558+933, liaison routière Meski-Arfoud.

a. Description générale du projet :

Il s'agit d'une route existante déjà revêtue ayant une plate-forme de 8.00 m, une chaussée de 6.00m
et des accotements de 2.00m.

Parmi les caractéristiques physiques de la route on trouve que pour le relief le tracé de la route se

développe sur une alternance de terrain vallonné et terrain moins accidents.

La route est située en zone à faible pluviométrie. Néanmoins, le réseau hydrographique est important
et constitué par plusieurs bassins versant à superficie non négligeables.

b. Etapes de réalisation :

 Installation de chantier :

Figure IV.1.1 : Installation de chantier

 Signalisation temporaire :

21 | P a g e
 Figure IV.1.2 : Panneau de signalisation temporaire

Figure IV.1.3-4 : Panneaux standards temporaires

Signalisation horizontale :

22 | P a g e
 Figure IV.1.5 : signalisation horizontale

 Les matériaux de chantier :

Figure IV.1.6 : Matériaux

 STATION DE CONCASSAGE :

Les roches dures telle que le granit, avec une haute teneur en silicium, sont difficiles à concasser, Un
concasseur giratoire, utilisé pour le concassage secondaire, aura une proportion relativement élevée de
produire la grande taille de particules, donc deux concasseurs giratoires seront utilisés pour avoir une taille
uniforme de particules Réalisant une efficacité améliorée.

 LES EQUIPEMENTS :

23 | P a g e
 Alimentateurs vibrants : est utilisé pour fournir les meilleures solutions d’alimentation avec des
équipements de concassage de tailles différentes. Une alimentation régulière et uniforme du matériau est
cruciale pour l’efficacité d’une installation de concassage.

Concasseur à mâchoire : est un appareil à levier simple dont la mâchoire articulée est directement fixée
à l’excentrique de manière à lui donner un mouvement à la fois horizontal et vertical. C’est un concasseur qui
abat d’abord les blocs de pierre avant de les envoyer au concasseur giratoire.

-Le Principe de fonctionnement : Fragmentation par écrasement entre deux mâchoires, l’une
fixe, l’autre mobile. Exploitant un mode de fragmentation par compression et écrasement, l’appareil
est constitué de deux mâchoires (plaques à face ondulée) disposées face à face.

Concasseur giratoire : Est constitué d’une paroi fixe tronconique à l’intérieur de laquelle une noix
conique est animée d’un mouvement excentrique, l’autre est constitué d’un pilon conique oscillant dans une
cuve plus large également conique métallique qui tourne librement sur une broche.

-Le principe de fonctionnement : Ecrasement par compression entre un cône mobile et une
paroi fixe.

Le crible : sépare les agrégats à l’aide des tamis appropriés, il contient : une trémie, un séparateur et
trois tapis destinés aux produits finis, aux rejets et aux sables.

Convoyeur à bande : C’est un réseau qui fait relié ces trois parties de la station de concassage.

Figure IV.1.7 : Convoyeur à bande

24 | P a g e
 Figure IV.1.8 : Station de concassage

 POSTE D’ENROBE :

25 | P a g e
 Figure IV.1.9 : Poste d’enrobé

 Zone de stockage des matériaux pour les enrobés :

Figure IV.1.10 : Zone de stockage

 Pont bascule pour la mesure des camions :

26 | P a g e
 Figure IV.1.11 :Pont bascule

c. La mise en ouevre de couche de roulement :

 COUCHE D’IMPREGNATION :
La mise en place de la couche d’imprégnation :

Après la réception de la couche de fondation il faut :

- Balayer cette dernière avec une balayeuse mécanique, de façon à éliminer tout matériau
roulant ou toute poussière résiduelle : Nettoyage,
- Arroser légèrement la surface de la couche de fondation par la citerne d'eau pour humidifier
la couche,
- Enfin, épandre le cut-back 0/1 sur la couche de fondation.

La couche d’imprégnation elle 55% d’émulsion et 45% d’eau. Cette couche se fait entre une couche
non traitée comme GNF et une couche traitée .

 COUCHE D’ACCROCHAGE :
La mise en place de la couche d’accrochage :

27 | P a g e
 - Assurer que la surface est propre et sèche de toute saleté, poussière ou autres
contaminant
- Préparer le matériau d’émulsion 65.
- Application de la couche d’accrochage en utilisant une répondeuse.

Figure IV.1.12 : Répondeuse

La couche d’accrochage de type 65% se compose de 65% de Bitume et de 35% d’eau, des adjuvants et
d’autres constituants.

Le rôle de la couche d’accrochage :

La couche d’accrochage est une couche qui s’applique pour coller deux couches traitées ou une couche
traitée avec une couche non traitée.

28 | P a g e
 Figure IV.1.13 : Couche d’accrochage

 LA POSE D’ENROBE :
La pose de l’enrobé sue la surface préparée peut se faire à l’aide d’une machine d’enrobé spéciale,
comme la finicheuse, qui répartit l’enrobé de manière uniforme et controlée.

Il faut tout d’abord vérifier la

température de bitume, il faut que la
température de bitume soit supérieure
à 130°, ce qui est confirmé dans notre
cas ; 156°>130°.

Figue IV.1.14 : Vérification de la température de bitume

29 | P a g e
 Figure IV.1.15 : Finicheuse

 OPERATION DE COMPACTAGE :
Après la pose de l’enrobé , il est nécessaire de le compacter afin de garantir une surface durable et
résistante ;cette opération est assurée en tilisant des engeins de concassage comme dans notre cas on a
utiisé le compacteur pneu.

Figure IV.1.16 : Le compactage à l’aide de compacteur pneu

30 | P a g e
 d. Travaux divers :
Les ouvrages hydrauliques, vu le rôle qu'ils jouent dans la protection de la route contre les effets de
l'eau doivent être conçus pour être stables résistants, faciles d'entretien en prenant en considération tous les
paramètres environnementaux. Parmi ces ouvrages on trouve : les dalots hydrauliques.

Pour la signalisation de ces dalots on construit des murettes.

Les murettes pour les dalots hydrauliques ont pour objectif de :

-Protéger la route contre la crue

-Signalisation des dalots.

Figure IV.1.17 : Rive Gauche Figure IV.1.18 : Rive Droite

Le résultat actuel de la route :

Figure IV.1.19 : La route actuelle

31 | P a g e
 2. Visite de chantier 2 : Travaux d’aménagement type urbain de la RN13 du
PK541+955 au PK543+484, entrée Nord-Ouest de la ville d’Errachidia,
Province d’Errachidia.

a. Description du projet :
Le projet consiste à améliorer le service de la RN13 entre PK541+955 et PK543+484. Les aménagements
préconisés dans le cadre de ce projet se présentent comme suit :

- Elargissement de la chaussée existante de 6m à 15 m ;

- Aménagement des carrefours au niveau des intersections.

b. Les travaux réalisés :

 Travaux de renforcement de la chaussée :

Largeur : 6m

Structure adoptée : 6BBSG1

 Travaux d’élargissement de la chaussée :

Largeur : 9m

Structure adoptée : 20GNF1+10GB2+6BBSG1

 Travaux de trottoirs/accotements

Largeur 2x4m

Trottoirs à réaliser en pavé autobloquant d’épaisseur 6m.

c. Les essais de rugosité de la couche de roulement :

 Essai de rétroréflexion :

 Définition de l’essai :

La rétroréflexion d'un marquage routier est la capacité d'une peinture routière de nuit à refléter
la lumière des phares.

Pour obtenir cette rétroréflexion, des microbilles de verre sphériques ayant un diamètre se situant
majoritairement entre 0,3 mm et 0,6 mm sont ajoutées aux produits de marquage.

32 | P a g e
 Figure IV.2.1 : billes de verre

 Condition de validité :

Pour obtenir une visibilité de nuit adéquate, la rétroréflexion minimale devrait être initialement
supérieure à 200 mcd/lux/m2.

D’après le rétro, le dosage de billes de verre est de 216

> 200 donc c’est vérifié, d’après la norme.

En plus cette valeur est obtenue après 4 mois de

circulation de la route.

Figure IV.2.2 : Le rétro

 Essai de rugosité :

La rugosité de la couche de roulement est un aspect important de la qualité des routes et des
chaussées.

33 | P a g e
 Pour calculer et vérifier la rugosité du support on
utilise le pendule.

Figure IV.2.3 : Le pendule

d. L’essai de signalisation :

 Essai de la hauteur au sable :

 Définition de l’essai :

Cet essai est effectué en répandant un volume mesuré de sable fin ou de sphères de verre dans une zone
circulaire sur la surface de la route.

 But de l’essai :

L’essai de la hauteur de sable est utilisé pour vérifier si le support de la chaussée est lisse ou non. Et il est
effectué dans la phase de contrôle à la fin du projet.

Pour que le support soit rugueux il faut que le rapport 25000/pi*R2=31831/d2 soit inférieur à 0,40mm .

 Les étapes d’exécution de l’essai de la hauteur au sable :

34 | P a g e
 Figure IV.2.4 : le nettoyage Figure IV.2.5 : Etalonnaga des billes de verre

Figure IV.2.6 : Mesure de diamètre moyenne

On a obtenu des diamètres de 18 , 21 et 20m , alors le diamètre moyenne qui est égae à 19,67m, donc
on prend

d=20m

On applique la relation imposé par la norme :

25000/pi*R2=31831/d2 > 0,40mm

Alors on obtient 31831/(20)2=0,79mm > 0,40mm

Donc notre hauteur au sable est vérifié

35 | P a g e
 Figure IV.2.7 : La route actuel

36 | P a g e
 Conclusion :

Mon stage d'initiation professionnelle a été une expérience extrêmement enrichissante et formatrice.
Au cours de ces quatre semaines, j'ai eu l'opportunité de me plonger dans le monde professionnel et de
mettre en pratique les connaissances acquises au cours de ma formation.

Durant mon séjour au sein de la Direction Provinciale de l’Equipement, et de l’eau, j'ai eu la

chance de travailler aux côtés d'une équipe dynamique et compétente, qui m'a accueilli chaleureusement et
m'a guidé tout au long de mon apprentissage. J'ai pu observer et participer activement à divers projets, ce
qui m'a permis de comprendre les processus de travail, les défis rencontrés et les solutions mises en place.

J'ai également pu développer mes compétences techniques, notamment en utilisant des outils
spécifiques à mon domaine d'étude. J'ai apprécié la diversité des missions qui m'ont été attribuées, car elles
m'ont donné une vision globale de l'entreprise et de ses différents départements.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude envers toutes les personnes qui m'ont soutenu et encadré
tout au long de mon stage.

37 | P a g e
 Bibliographie :

 Rapport de stage de Mr Rachid TAGHDA Travaux de d’élargissement et de

renforcement de la RN10 du PK556+363 au PK562+345, Traversée de Tinejdad

et de Ferkla El Oulia. Province d’Errachidia. Encadré par : Monsieur Ishak
HBIAK .Année Universitaire : 2021/2022.
 Cour route : chaussée EHTP pdf.

 http://gpp.oiq.qc.ca/intervenants,_roles_et_responsabilites.htm
 https://secmair.fayat.com/fr/applications/couche-daccrochage
 Guide sur la rétroréflexion du marquage routier pdf.
 https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9tror%C3%A9flexion_d%27un_marquage_routie

38 | P a g e