PLAN NATIONAL DE CONTROLE

2011-2013

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Préambule :

L’action «Contrôle-Sanction », considérée comme étant un axe phare de la stratégie nationale

de la sécurité routière, est un levier incontournable pour atteindre les objectifs de la sécurité
routière inscrits dans le plan stratégique intégré d’urgence de la sécurité routière pour la
période 2011-2013 qui est « la réduction substantielle et continue des tués et des blessés
graves ».

Le plan national de contrôle routier (PNC) est cadre de travail qui permet le maximum de
coordination, de concertation, de complémentarité et de synergie entre les différents corps
de contrôle et les parquets en vue de lutter efficacement contre le fléau des accidents de la
circulation.

Les actions de communication, de sensibilisation et d’éducation ne sont pas suffisantes à

elles seules pour changer le comportement du citoyen. Elles doivent être accompagnées par
un contrôle efficace, efficient et crédible et relayées par un système pertinent de sanctions.

L’évaluation des PNC I et II a démontré la corrélation étroite qui existe entre le

renforcement du contrôle et l’amélioration des indicateurs de la sécurité routière par la
réduction du nombre et du degré de gravité des accidents.

Elle a également mis l’accent sur la nécessité de disposer des fondements juridiques
adéquats pour crédibiliser les actions de contrôle et de sanctions.

La loi 52-05 portant code de la route entrée en vigueur le 1er octobre 2010 met à la
disposition de l’administration tout l’arsenal juridique nécessaire. La mise en place d’un
système de contrôle et de sanctions efficace et crédible ne peut qu’améliorer les indicateurs
de la sécurité routière.

Le plan national de contrôle 2011-2013 (PNC III) se veut un plan qui consolide les acquis des
plans précédents, comble leurs carences et intègre de nouvelles thématiques de contrôle,
garantissant ainsi le respect de l’ensemble des dispositions prévues par le code de la route.

I- Objectifs du Plan National de Contrôle 2011-2013 (PNC III):

Le plan national de contrôle doit concourir à atteindre l’objectif assigné au PSIU III à savoir
l’inscription, de manière durable, de la baisse des indicateurs de sécurité routière.
Son objectif est d’agir efficacement sur les facteurs à l’origine des accidents graves de la
circulation routière.

De ce fait l’action de contrôle doit être orientée de façon à cibler les contrôles sur les facteurs
précités et pondérer l’effort de contrôle en fonction du degré de gravité de ces facteurs.

Elle doit être appuyé par un système efficace de sanctions judiciaires et accompagner par un
plan de communication adéquat.

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II- Evaluation du PNC II 2008-2010:
II- 1 Impact du contrôle de la vitesse sur les sections accidentogènes (réseaux de priorité
1 et 2):

L’exploitation de la base de données des accidents de la circulation enregistrés durant la

période 2006-2010 a permis de relever ce qui suit :

Tués

Période d’analyse
PSIU II
2006-2010
% réseau
Réseau Densité (tués/Km) % réseau global % des tués % des tués
global

Réseau de priorité 1 Densité > 2 3.3 34.65 2.84 32.76

Réseau de priorité 2 1< Densité <= 2 5.05 25.5 4.09 24.36
Total Densité > 1 8.35 60.15 6.93 57.12

Blessés graves

Période d’analyse
PSIU II
2006-2010
% réseau
Réseau Densité (tués/Km) % réseau global % des tués % des tués
global

Réseau de priorité 1 Densité > 2 2.7 44.8 1.45 33.26

Réseau de priorité 2 1< Densité <= 2 3.8 27.9 2.85 29.31
Total Densité > 1 6.5 72.7 4.30 62.57

Il ressort de l’analyse des tableaux ci-dessus que la longueur du réseau de route dont la
densité de tué ou de blessés grave est supérieure à 1 a été réduite sensiblement après
l’exécution du PNC II. Elle est passée pour les tués de 8,35% à 6.93 % du réseau global et que
le nombre des tués est passé de 60,15% à 57.12 %. Pour les blessés graves, elle est passée
6,5% à 4.3% et que le nombre des blessés graves est passé de 72,5% à 62.57%.

Par ailleurs les sections accidentogènes retenues dans le cadre du PNC II qui sont au
nombre de 770 sections dont la densité de tués est supérieure à 1 et qui totalisent 2923 km
ont évolué, après lissage sur la période 2006-2010, vers une nouvelle typologie en matière
d’accidentologie comme présenté dans le tableau ci-dessous :

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 Longueur Pourcentage
Evolution Nombre de sections
(km) (%)
Sections accidentogènes (densité>1) 195 1 202 41%
Sections non accidentogènes (0<densité<= 1) 86 545 19%
Sections non accidentogènes (densité=0) 489 1 176 40%
Total 770 2 923 100

La longueur du réseau accidentogènes définit après exploitation des données de la période

2002- 2006 était de l’ordre de 2923 km alors que celle relative au réseau correspondant à la
période 2006-2010 est de l’ordre de 2842 km ;

- Le renforcement du contrôle sur les sections accidentogènes génère un phénomène de

migration vers d’autres sections nouvelles ;

- Une part importante des sections qui étaient accidentogènes, avec une densité>1,
deviennent des sections sans aucun tué (40% du réseau accidentogènes dans notre
cas).

Pour optimiser l’action de contrôle de l’excès de vitesse et agir intelligemment sur le

comportement des délinquants routiers, le contrôle de la vitesse hors agglomération doit
être dynamique. D’où la nécessité d’assurer une actualisation continue du plan de
contrôle de l’excès de vitesse au moins annuellement.

II-2 Indice de gravité :

Année Global Hors agglomération En agglomération

2007 27,57 70,00 10,44
2008 26,51 65,47 10,84
2009 24,67 59,65 10,64
2010 23,00 58,07 10,62

Il ressort du tableau ci-dessus que l’indice de gravité des accidents de la circulation a

diminué de 20.5% en rase campagne sur la période 2008-2010 par rapport à 2007, tandis
qu’il a augmenté d’1,7% en ville. La stratégie de contrôle hors agglomération, orientée
essentiellement vers le contrôle de l’excès de vitesse, trouve ses fruits dans la baisse de la
gravité des accidents de la circulation.

II-3 Bilan de l’activité de contrôle :

Le bilan de l’activité de contrôle routier au titre des années 2008, 2009 et 2010 des trois
corps est examiné et analysé mensuellement à l’occasion des réunions de la commission
centrale pour le suivi des actions de contrôle et de l’application des sanctions.

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L’activité des différents corps de contrôle a concerné principalement l’excès de vitesse, le
port de la ceinture de sécurité, le port du casque, le respect des conditions de transport
professionnel, l’utilisation du portable à bord du véhicule, les règles de la circulation (Stop,
feu rouge, sens interdit, dépassement défectueux, priorité à droite, changement de direction
non signalé), la surcharge technique.

Par contre les autres facteurs de l’accidentologie fixés parmi les priorités du PNC II n’ont
pas été concernés par le contrôle. Il s’agit notamment :

- du contrôle en GRV de l’alcoolémie, des conditions sociales des conducteurs

professionnels, en l’absence de bases juridiques, et de l’état mécanique des
autocars par défaut d’opérationnalisation des stations mobiles de contrôle technique;

- du contrôle de la surcharge technique au niveau des aires de repos des autoroutes en

raison de la non disponibilité des bascules mobiles ;

- du contrôle du transport des enfants moins de dix ans aux places avant des véhicules.

En ce qui concerne le dernier trimestre de l’année 2010 et compte tenu de l’indisponibilité

des équipements répondant aux exigences des dispositions du code de la route, l’activité de
contrôle en particulier celle de l’excès de vitesse a connu un ralentissement notable.

Le contrôle hors agglomération notamment celui du respect de l’excès de vitesse a été réalisé
sur la base du réseau accidentogène défini par le PNC. En agglomération, le choix des
sections de contrôle de l’excès de vitesse ou d’autres thématiques était aléatoire malgré
l’approche préconisée par le PNC qui définissait, à partir des études d’accidentologies
réalisées par le CNPAC à Fès et à Casablanca, les typologies des zones de contrôle à retenir.
Cette carence est due au manque de coordination au niveau régional et à la non
opérationnalisation de l’activité de sous comité technique régional de contrôle.

A cet effet, il serait opportun de généraliser les études d’accidentologies aux grandes et
moyennes agglomérations et de pousser la réflexion et l’analyse au niveau de ces études en
vue de disposer pour chaque ville d’un plan de contrôle approprié pour la période du PNC.

Le bilan de l’activité de contrôle routier est récapitulé, selon le champ d’intervention de

chaque corps, dans les tableaux ci après :

 En hors agglomération (GR):

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 Activité global :
Nombre mensuel de sortie Infractions relevées
Mois
2008 2009 2010 2008 2009 2010
Janvier 25764 24757 25916 76211 88480 118940
Février 24375 22781 23178 67275 76095 95303
Mars 25115 25036 25087 69715 92141 108348
Avril 23683 23861 24755 67004 86463 104137
Mai 24572 25019 23973 74018 96849 107870
Juin 24975 23413 24318 85090 87827 104276
Juillet 25259 25076 25154 95526 93068 108115
Août 26079 25520 25530 96012 88112 101389
Septembre 24579 23313 23887 78590 83831 91137
Octobre 25652 23393 22907 80119 103170 23198
Novembre 25127 23424 21889 86410 97383 21812
Décembre 25146 24384 22967 85797 104908 29245
Total 300326 289977 289561 961767 1098327 1013770

Sorties

Infractions

L’examen de ces données fait ressortir ce qui suit :

- Volume de sortie quasiment constant sur l’ensemble de la période ;
- Activité de contrôle très correcte ;
- Hausse significative du volume d’infractions constatées à partir de mai 2008, et
stabilisation sur 2009 et les 9 premiers mois de 2010 avec une moyenne de 95.000
infractions ;
- Durant le quatrième trimestre de l’année 2010, qui coïncide avec l’entrée en vigueur
du nouveau code de la route, une baisse significative du volume d’infractions a été
enregistrée.
Cette baisse du volume peut partiellement être expliquée par le changement de
comportement des conducteurs, inhérent à :
- la non disponibilité des équipements et outils de contrôle;

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 - l’adaptation des agents de contrôle aux nouvelles dispositions du code de la route ;
- la formation des agents de contrôle sur les nouvelles dispositions du code de la route ;
- la durée nécessaire pour la verbalisation des contrevenants qui est passée de 10 à 30
minutes (sensibilisation, communication, temps mis pour renseignement des
nouveaux modèles d’imprimés…) ;
- l’effet psychologique dû au démarrage du nouveau Code de la Route.

 Activité radar :

Nombre mensuel de sortie Infractions relevées

Mois
2008 2009 2010 2008 2009 2010
Janvier 1872 4886 5037 5062 22467 23060
Février 1673 4363 4485 4830 18017 18627
Mars 1669 5186 4653 4820 23346 21473
Avril 1634 5064 4444 4601 22168 19341
Mai 2409 5385 4297 7855 23924 21276
Juin 3064 5133 4163 12420 20559 20250
Juillet 3704 4918 4708 22795 23607 22638
Août 4530 4914 5075 30033 19803 21895
Septembre 4757 4381 4833 22137 16733 16812
Octobre 5233 4803 0 24866 23561 0
Novembre 5977 4874 0 30602 20431 0
Décembre 5332 4781 0 24212 21548 0
Total 41854 58688 41695 194233 256164 185372

Sorties radar

Infractions

Il ressort de l’analyse des données ci-dessus que :

- le seuil mensuel minimum de sorties radar hors agglomération, fixé par le PNC II
qui est de l’ordre de 7600 sorties, n’a pas été atteint et que la meilleure

7
 performance a été réalisée au mois de novembre 2008 atteignant 5977 sorties, soit
79% par rapport au seuil précité ;

- le nombre de sorties radars était faible durant le 1er semestre 2008. A compter du
2ème semestre 2008 et après la validation du PNC 2008-2010 fixant le seuil mensuel
minimum de sorties radar, des efforts conséquents ont été déployés pour atteindre
ce seuil ;

- la faiblesse du nombre de sorties radars durant le 1er semestre 2008 a eu un impact

sur le nombre des infractions constatées au cours de la même période ce qui a
affaiblit l’effet dissuasif de l’action de contrôle, ce qui démontre que le volume
d’infractions constatées est très fortement corrélé au volume de sorties;

- le contrôle radar a été suspendu durant le 4ème trimestre de l’année 2010 en raison
de la non disponibilité des radars conformes aux dispositions du nouveau code de la
route garantissant la traçabilité des opérations de contrôle et l’édition des photos
des véhicules en infraction.

Constat : Etant donné que le seuil mensuel minimum de sorties radar de 7600 n’a
pas été atteint, il est préconisé d’arrêter ce seuil à 6000 sorties par mois puisque la
meilleure performance enregistrée est de l’ordre de 5977 sorties. Pour atteindre ce
seuil des efforts doivent être déployés en matière d’acquisition de radar portatif et
de radar patrouille.

 Contrôle thématique :

Le graphe ci-dessus démontre que le volume des infractions a baissé durant le 4ème trimestre
2010, ceci s’explique par le fait que le contrôle thématique hors agglomération tels que le
contrôle du port du casque, de la ceinture de sécurité et le dépassement défectueux…etc se

8
 greffe généralement sur le contrôle de la vitesse. En sus de ce contrôle thématique greffé au
contrôle de la vitesse, il serait intéressant de fixer des seuils objectifs pour certaines
thématiques.

 En agglomération (DGSN):

 Activité global :

Infractions relevées
Mois
2008 2009 2010
Janvier 46609 59751 65843
Février 55053 64984 62393
Mars 46367 84408 69259
Avril 57711 96046 62252
Mai 69785 103991 67579
Juin 71705 91830 80932
Juillet 72791 92246 79421
Août 73116 81343 69888
Septembre 59250 73436 80659
Octobre 80657 86223 37231
Novembre 69843 69258 29722
Décembre 71855 79487 38805
Total 774742 983003 743984

Il ressort du graphe ci-dessus ce qui suit :

- Une hausse significative du volume d’infractions constatées de janvier 2008 à mai
2009, où l’on constate un maximum de 104 000 procès verbaux d’infraction ;

- Une moyenne de 80 000 procès verbaux d’infraction par mois su l’ensemble de la

période ;

9
 - Baisse significative du nombre d’infractions constatées sur le dernier trimestre
2010 et ce pour raisons liées à l’effet psychologique dû à l’application du nouveau
Code de la Route, à la durée nécessaire pour la verbalisation...etc.

 Activité radar :

Nombre mensuel de sortie Infractions relevées

Mois
2008 2009 2010 2008 2009 2010
Janvier 3925 4206 3648 11407 11427 10165
Février 3887 4137 3250 11408 13314 7823
Mars 3931 4678 3181 11065 13858 7844
Avril 3873 4267 3664 12194 12720 8014
Mai 3841 4249 4117 10711 12540 10757
Juin 4065 3807 3579 13144 11508 11021
Juillet 4304 4035 3234 15293 15223 10403
Août 4173 3906 3050 13205 11291 7490
Septembre 4108 3738 2484 11803 9342 6252
Octobre 4132 4374 0 11280 11028 0
Novembre 4299 3889 0 12952 10739 0
Décembre 4146 3284 0 12076 9950 0
Total 48684 48570 30207 146538 142940 79769

Sorties radar
s

Infractions

Le graphe ci-dessus montre que :

- Le seuil mensuel moyen fixé de 4000 sorties a été respecté dans l’ensemble et la
meilleure performance a été enregistrée durant le mois de Mars 2009 en atteignant
4678 sorties ;

- Une corrélation forte entre le volume de sortie et le volume d’infractions

constatées ;

10
 - L’activité radar a été gelée durant le dernier trimestre de 2010, suite à l’entrée en
vigueur de la loi 52-05 portant code de la route, et ce en raison de la non
disponibilité des radars conformes aux dispositions du nouveau code de la route.

 Contrôle thématique :

Infractions 2008 2009 2010

Non respect du feu rouge 53701 36252 28328
Non respect du panneau « Stop » 55202 45080 24868
Dépassement défectueux 21132 17259 11180
Non respect de la priorité à droite 39159 63501 54637
Circulation en sens interdit 18991 23685 8522
Usage téléphone portable en conduite 43264 61785 50987
Non port de la ceinture de sécurité 52543 74065 87314
Changement de direction sans signal 32837 53063 39865
Non port de casque 101102 138359 100831
Total 417931 513049 406532

Le graphe ci-dessus illustre le contrôle thématique en milieu urbain. Il en ressort que la

quasi-totalité des infractions des règles de la circulation a diminué sensiblement d’une
année sur l’autre. Elles ne représentent que 28% de l’ensemble des infractions en 2008, 24%
en 2009 et 22% en 2010. .A ce titre, il s’avère nécessaire de renforcer le contrôle en ville.

II-4 Réalisations du PNC II :

 Outils de contrôle :

Un guide de contrôle unifié a été élaboré et diffusé à l’ensemble des corps de contrôle. Ce
guide est devenu caduc avec l’entrée en vigueur du nouveau code de la route qui a connu
l’adoption du nouveau guide de contrôle routier destiné aux agents de contrôle.
Ce guide a fait l’objet de vulgarisation auprès des usagers de la route et des professionnels.

11
 Etudes d’identification des zones d’accumulation des accidents de la circulation en milieu
urbain :

Les résultats de ces études permettent de dégager les orientations nécessaires pour la
programmation des actions de contrôle routier en ville.
Le CNPAC a réalisé au cours de la période 2004-2006 (PSIU I) lesdites études pour les
villes de Fès et de Casablanca. Concernant la période 2008-2010, le CNPAC a réalisé des
études similaires au sein des villes de Rabat, Salé, Témara et Oujda et a lancé les études
pour Marrakech, Agadir, Meknès et Laayoune.

 Equipements de contrôle

Pour la période 2008-2010, le parc des équipements radar de contrôle de vitesse a été
renforcé par l’acquisition de 310 radars (embarqués et portables) mis à la disposition de la
Sûreté Nationale (95 unités) et de la Gendarmerie Royale (215 unités).
Cette période a connu également :
- la mise en service de 3 stations fixes de contrôle de la surcharge technique des
véhicules au niveau des villes de Rabat, Fès en 2008 et Agadir en 2010 pour un coût
global de 23.2 millions de dirhams;
- le lancement des travaux d’aménagement et d’équipement de 3 stations fixes de
contrôle de la surcharge technique des véhicules au niveau des villes de Marrakech,
Tanger et d’Oujda. Ces stations seront opérationnelles au cours du 4ème trimestre
de 2011, pour un coût global de 43 millions de dirhams ;
- le lancement d’une étude pour l’identification de deux sites potentiels au niveau de la
Wilaya du Grand Casablanca pour la réalisation de deux nouvelles stations fixes au
titre des années 2011 et 2012 et ce en remplacement de la station de Tit Mellil qui
n’est plus adapté en raison de la multiplicité des voies d’évitement des camions en
surcharge technique et son intégration au sein de la zone urbaine.

III- Orientations pour l’élaboration du PNC-III 2011-2013:

A la lumière des résultats d’évaluation du PNC II et des nouvelles dispositions introduites

dans la loi n°52-05 portant code de la route et dans l’objectif de rendre le contrôle routier
performant et efficace afin de lui permettre de jouer pleinement son rôle de prévention, de
dissuasion et de répression pour lutter contre la délinquance routière, l’élaboration du PNC
III s’appuie sur les orientations ci-dessous :
1. agir sur les facteurs à l’origine des accidents graves de la circulation;
2. veiller à la crédibilité de l’action de contrôle (disposer des fondements juridiques
nécessaires) ;
3. veiller à la célérité de saisie des procès verbaux d’infraction dans le système de gestion
des infractions (SGI);

12
 4. consolider les acquis du PNC II notamment la complémentarité entre les différents
corps de contrôle, le système de contrôle dynamique, l’utilisation des équipements
modernes permettant de garder la traçabilité des opérations de contrôle… ;
5. maintenir l’effort déployé en matière de coordination entre les services de contrôle au
niveau centrale ;
6. créer une synergie entre les différents intervenant dans le contrôle routier au niveau
régional ;
7. renforcer le rôle des parquets dans le processus de contrôle et sanction notamment la
célérité dans la mise en œuvre des sanctions judicaires et l’encadrement de l’action de
contrôle;
8. fixer des seuils et des priorités d’intervention pour les différents corps de contrôle;
9. introduire de nouvelles thématiques de contrôle (alcoolémie, temps de conduite et de
repos…) ;
10. renforcer les compétences des agents de contrôle ;
11. mettre en place les outils et les équipements nécessaires ;
12. mettre en place l’organisation adéquate du contrôle routier ainsi qu’un système de
reporting et d’évaluation périodique ;
13. accompagner les opérations de contrôle par des actions de communication et
sensibilisation.

IV- Coordination :

Les différents acteurs sont tous partie prenante du plan de contrôle, tant dans sa
conception que dans sa mise en œuvre. Des réunions de coordination sont organisées entre
les différents acteurs pour s’assurer de la bonne mise application, sur le terrain, du plan
régional de contrôle et de suivre l’activité de contrôle et sanction (nombre de sortie contrôle
radar et thématique, de procès verbaux dressés, accidents survenus….) afin de prendre des
décisions adéquates pour améliorer l’action de contrôle. Cette coordination est assurée :

Au niveau central par la commission centrale de suivi de l’action de contrôle et de

l’application des sanctions qui se réuni mensuellement pour :

- Etablir, mettre en œuvre et évaluer les plans trimestriels de contrôle, accompagnés

d’actions de sensibilisation et de communication envers les usagers de la route;
- Assurer la coordination, l’homogénéité et la complémentarité de l’action des corps de
contrôle;
- Interpréter, expliquer et vulgariser toutes les dispositions liées au contrôle routier
prévues par le code de la route et ses textes d’application et mettre à jour le guide du
contrôle routier;
- Assurer l’encadrement des agents de contrôle, par la mise en place de programmes de
formation adéquats;

- Renforcer le contrôle et suivre l’application des sanctions prononcées;

- Faire des propositions au CPSR pour améliorer l’efficacité et la crédibilité du contrôle;

13
 - Collecter et centraliser les informations sur le contrôle;
- Faire le bilan des opérations de contrôle;
- Communiquer sur les résultats du contrôle et des sanctions.

Au niveau régional par le sous comité technique régional de contrôle qui se réuni
mensuellement pour:

- évaluer périodiquement le plan régional de contrôle;

- assurer un encadrement des agents de contrôle;
- renforcer le contrôle et suivre l’application des sanctions prononcées;

- collecter et centraliser les informations sur le contrôle;

- consolider et transmettre trimestriellement les rapports de l’activité de contrôle.
- assurer la coordination, l’homogénéité et la complémentarité de l’action des corps de
contrôle ;
- déterminer des actions en matière de formation nécessaire.

V- Priorités du plan de contrôle:

Devant la limitation des ressources humaines et l’étendue du territoire du Royaume, la

complémentarité des actions de contrôle et la synergie entre la GR, la DGSN et le MET
s’impose. Le PNC fixe des priorités en termes d’infractions, pour chaque corps de contrôle,
comme suit :

Gendarmerie royale (Hors agglomération):

 Excès de vitesse ;
 Conduite sous l’effet de l’alcool ;
 Non respect des conditions sociales des conducteurs professionnels (temps de
conduite et de repos) ;
 Port de la ceinture de sécurité aux places avant et arrière des véhicules;
 Dépassement défectueux ;
 Contrôle de la surcharge au moyen des bascules mobiles ;
 Utilisation du portable à bord du véhicule.

Sureté nationale (En agglomération) :

 Conduite sous l’effet de l’alcool ;
 Excès de vitesse au niveau des artères incitant à l’excès de vitesse.
 Non respect du stop ;
 Non respect du feu de priorité et du sens interdit;
 Non port du casque ;
 Non port de la ceinture de sécurité aux places avant des véhicules ;

14
  Utilisation du portable à bord du véhicule ;
 Transport des enfants de moins de 10 ans aux places avant du véhicule.

Ministère de l’Equipement et des Transports (Transport professionnel):

 Excès de vitesse, non respect du feu rouge, dépassement défectueux détectés
automatiquement;
 Non respect des conditions du transport professionnel.
 Non respect des conditions sociales des conducteurs professionnels (temps de
conduite et de repos) ;
 Contrôle de la surcharge par stations fixes et au moyen des bascules mobiles ;
 Etat mécanique défectueux des véhicules.

Commissions Mixtes DGSN/MET et GR/MET: Contrôle en GRV :

 Non respect des conditions du transport professionnel.
 Non respect des conditions sociales des conducteurs professionnels (temps de
conduite et de repos) ;
 Conduite sous l’effet de l’alcool ;
 Etat mécanique défectueux des autocars.

Par ailleurs, le contrôle sera renforcé pendant les périodes d’augmentation exceptionnelle
du trafic, notamment pendant les fêtes religieuses, les week-ends, les vacances scolaires, les
opérations de transit des MRE …

VI- Définitions des objectifs à atteindre :

Le tableau ci-après arrête les objectifs à atteindre pour chaque corps :

Service Thème de contrôle Objectifs

excès de vitesse 6000 sorties par mois
Seuil à atteindre après le
déploiement de l’ensemble des
équipements
règles de la circulation 2000 sorties par mois
 Dépassement défectueux ;
Gendarmerie  Port de la ceinture de sécurité aux places avant et
Royale arrière des véhicules;
 Utilisation du portable à bord du véhicule.
Temps de conduite et de repos 2000 sorties par mois
 Non respect des conditions sociales des conducteurs
professionnels
conduite sous l’effet de l’alcool 2000 sorties par mois
Seuil à atteindre après le

15
 déploiement de l’ensemble des
équipements
excès de vitesse 4000 sorties par mois
règles de la circulation 50% de l’activité de la DGSN
 Non respect du Stop, Non respect du feu de
priorité et du sens interdit ;
 Non port du casque ;
Direction  Non port de la ceinture de sécurité aux places avant
Générale de des véhicules ;
la Sûreté  Utilisation du portable à bord du véhicule ;
Nationale  Transport des enfants de moins de 10 ans aux
places avant du véhicule.
conduite sous l’effet de l’alcool 2000 sorties par mois
Seuil à atteindre après le
déploiement de l’ensemble des
équipements
conditions de transport professionnel (*) et respect des
Ministère de temps de conduite et de repos 60%
l’Equipement
et des surcharge technique 30%
Transports
Contrôle technique mobile 10%

Commissions - Non respect des conditions du transport

mixtes professionnel.
DGSN/MET - Non respect des conditions sociales des
Programmation périodique à
et GR/MET conducteurs professionnels (temps de conduite et
définir par le sous comité
de repos) ;
technique régional de contrôle
- Conduite sous l’effet de l’alcool ;
- Etat mécanique défectueux des autocars

(*) Il s’agit du contrôle des autocars de transport interurbain, camions de transport de marchandises,
TIR, personnel, scolaire, TMX.

VII- Modernisation de l’activité de contrôle :

VII-1 Equipements de contrôle :

En vue de garantir la crédibilité, l’efficience et la transparence des opérations de contrôle et

d’éliminer le pouvoir discrétionnaire des agents de contrôle, le nouveau code de la route
exige l’usage d’équipements modernes garantissant la production de la preuve matérielle de
l’infraction et la traçabilité. A ce titre un programme ambitieux d’acquisition d’équipements
de contrôle a été arrêté ; il comporte :

16
- Equipements existants: Coût global s’élève à 178,2 MDH

- 150 radars fixes pour le contrôle automatisé de l’excès de vitesse ;

- 350 radars dont 30 montés sur véhicules, mobiles modernes et performants avec prise
de photos et traçabilité répondant aux dispositions du code de la route (acquis au titre
de l’année 2010 en remplacement des radars portatifs existants);

- 3 stations fixes de contrôle de la surcharge technique opérationnelles au niveau de

Rabat, Fès et Agadir;

- 30 éthylomètres et 450 éthylotests (fournis avec un lot de 480 000 embouts);

- 232 kits de signalisation ;

- 412 testeurs de pneumatique ;

- 90 sonomètres,

- 70 régloscopes,

- 68 analyseurs de gaz/opacimètres et 8 analyseurs de gaz pour moto,

- 8 speedomètres,

- 900 décamètres.

- Acquisitions prévues au titre de l’année 2011 : estimées à 139 MDH

- 320 radars mobiles modernes et performants avec prise de photos et
traçabilité répondant aux dispositions du code de la route;
- 30 radars patrouilles;
- Aménagement et construction de 3 stations fixes de contrôle de la surcharge
technique au niveau des régions d’Oujda, Marrakech et Tanger;
- 50 bascules mobiles de contrôle de la surcharge technique;
- 100 éthylomètres (fournis avec un lot de 100 000 embouts).

- Acquisitions prévues au titre des années 2012-2013 :

Les prévisions d’acquisition d’équipement pour les années 2012 et 2013 estimées à
288,8 MDH sont données par le tableau ci-après :

17
 BUDGET - GENDARMERIE ROYALE
Année 2012 Année 2013
Désignation
Qté Coût estimé Qté Coût estimé
Radar portatifs 200 19 000 000,00 0 -
Radar patrouille 60 30 000 000,00 90 45 000 000,00
Ethylomètre 150 15 000 000,00 150 15 000 000,00
Ethylotest 0 - 50 600 000,00
Bascules mobiles 25 7 500 000,00 25 7 500 000,00
Kit de Pré-signalisation 300 1 866 600,00 160 995 520,00
Testeur de pneus 500 138 000,00 500 138 000,00
Total 73 504 600,00 69 233 520,00

BUDGET - SURETE NATIONALE

Année 2012 Année 2013
Désignation
Qté Coût estimé Qté Coût estimé

Radars portatifs 120 21 585 240,00 100 17 987 760,00

Ethylomètres 180 22 740 120,00 180 22 740 120,00

Ethylotests 0 0,00 150 2 175 000,00

Kit de Pré-signalisation 220 1 642 520,00 200 1 493 200,00

Testeur de pneus 220 88 000,00 200 80 000,00

Total 46 055 880,00 44 476 080,00

BUDGET - MET
Année 2012 Année 2013
Désignation
Qté Coût estimé Qté Coût estimé

Bascules mobiles 25 7 500 000,00 25 7 500 000,00

Aménagement, construction et
2 40.000.000,00
équipement de stations fixes
Kit de présignalisation 0 - 100 500 000,00

Total 47 500 000,00 8 000 000,00

VII-2 Pré-signalisation de contrôle routier:

En application des dispositions du nouveau code de la route en matière d’obligation de pré-

signalisation des postes de contrôle routier aussi bien en agglomération et en hors
agglomération, un premier programme de pré-signalisation de contrôle de la vitesse de 5,2
MDH a été réalisé sur l’ensemble des sections accidentogènes fixées par le PNC 2008-2010 et
sur les axes autoroutiers.

Pour donner au contrôle par radar patrouille et au contrôle par brigade mobile la crédibilité
nécessaire, il est proposé de généraliser progressivement, durant la période 2011-2013, la

18
pré signalisation à l’ensemble du réseau routier national et aux principales artères routières
accidentogènes dans les grandes et moyennes agglomérations en concertation avec la
Direction Générale de la Sûreté Nationale. Le coût estimé à cette opération s’élève à 15
MDH.

VII-3 Outils de contrôle :

Dans un souci d’uniformisation, d’homogénéisation et de simplification des activités de

contrôle, l’ensemble des outils de travail ont été mis à la disposition des administrations
chargées du contrôle et des sanctions. Il s’agit de :

- guide de contrôle routier ;

- imprimés de contrôle (Cf annexe 1);

- principales procédures administratives relatives à :

 l’amende transactionnelle et forfaitaire ;
 l’immobilisation des véhicules ;
 la mise en fourrière des véhicules ;
 la surcharge technique ;
 l’alcoolémie.

L’édition de l’ensemble des imprimés nécessaires pour l’activité de contrôle pour les années
2011, 2012 et 2013 nécessitera un budget annuel de l’ordre de 6 MDH.

VIII- Organisation de l’activité de contrôle :

Gendarmerie royale :

En hors agglomération, la vitesse est considérée comme première cause d’accident et un

facteur aggravant en cas de choc. Le contrôle de l’excès de vitesse sera axé principalement
sur les sections de routes à forte densité de tué ou de blessés graves (nombre de tués ou de
blessés graves par kilomètre). Il a été admis qu’abstraction faite des causes et origines
supposées des accidents, le renforcement du contrôle dans ces sections aura un impact positif
sur le comportement de l’usager de la route.

Le contrôle de la vitesse sera effectué par la gendarmerie royale par radars mobiles ou
radars patrouilles sur les sections de route accidentogènes des réseaux de priorités 1 et 2,
retenues suite à l’exploitation des statistiques des accidents de la circulation sur la période
de 2006-2010, et sur autoroutes.

19
Au niveau du réseau du priorité 1, le contrôle doit être effectué d’une manière permanente et
dynamique contrairement au réseau priorité 2 dont le contrôle peut s’effectuer de façon
occasionnelle.

Le contrôle de l’excès de vitesse peut s’effectuer également sur les sections d’installation des
radars fixes afin d’intercepter les véhicules qui pratiquent l’excès de vitesse après avoir
dépassé le radar fixe (principe d’un radar qui peut en cacher un autre).
L’application de l’algorithme de lissage approprié pour les tués et pour les blessés graves
permet de disposer de données sur les réseaux de priorités1 et 2 respectifs.

Réseaux de priorité 1 et 2 avec une densité>1 :

Cas des tués

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des tués
(tués/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 2.84 32.76

Réseau de priorité 2 1< Densité <= 2 4.09 24.36

Total Réseau identifié Densité > 1 6.93 57.12

Cas des blessés graves

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des BG
(BG/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 1.45 33.26

Réseau de priorité 2 1 < Densité <= 2 2.85 29.31

Total Réseau identifié Densité > 1 4.30 62.57

20
Réseaux de priorité 1 et 2 avec une densité>0.9 :

Cas des tués

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des tués
(tués/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 2.84 32.76

Réseau de priorité 2 0.9< Densité <= 2 6.40 32.93

Total Réseau identifié Densité > 0.9 9.24 65.69

Cas des blessés graves

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des BG
(BG/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 1.45 33.26

Réseau de priorité 2 0.9 < Densité <= 2 4.80 41.86

Total Réseau identifié Densité > 0.9 6.25 75.12

Réseaux de priorité 1 et 2 avec une densité>0.8 :

Cas des tués

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des tués
(tués/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 2.84 32.76

Réseau de priorité 2 0.8< Densité <= 2 7.05 35.06

Total Réseau identifié Densité > 0.8 9.89 67.82

21
 Cas des blessés graves

Densité sur 5 ans

Réseau % réseau global % des BG
(BG/Km)

Réseau de priorité 1 Densité > 2 1.45 33.26

Réseau de priorité 2 0.8 < Densité <= 2 4.90 42.41

Total Réseau identifié Densité > 0.8 6.35 75.67

Il ressort des tableaux ci-dessus que pour le PNC III :

– avec une densité > 1 :
• Pour les tués, de 6,93% (2 842 km) du réseau routier global. Il concernait
57,12% des tués.
• Pour les blessés graves, de 4,3% (1 766 km) du réseau routier global. Il
concernait 62,57% des blessés graves.
– avec une densité > 0,9 :
• Pour les tués, de 9,24% (3 788 km) du réseau routier global. Il concernait
65,69% des tués.
• Pour les blessés graves, de 6,25% (2 564 km) du réseau routier global. Il
concernait 75,12% des blessés graves.
– avec une densité > 0,8 :
• Pour les tués, de 9,89% (4 055 km) du réseau routier global. Il concernait
67,82% des tués.
• Pour les blessés graves, de 6,35% (2 604 km) du réseau routier global. Il
concernait 75,67% des blessés graves.

Etant donné que les réseaux de priorité 1 et 2 des tués et des blessés graves augmentent
sensiblement avec la diminution de la limité inférieure de la densité, et dans le souci
d’efficacité du contrôle et d’optimisation des moyens, une décision doit être prise par le
Comité Permanent de la Sécurité Routière (CPSR) pour la densité à adopter pour les
réseaux prioritaires.

Dans la quasi-totalité des cas, les sections de contrôle des « Tués » et des « BG » se
superposent.

Les listings des sections de contrôle ainsi définies pour les tués et des blessées graves et
cartes routières correspondantes aux tués sont joints en annexe 2, 3 et 4 (Cas de densité>1).

Le contrôle des règles de la circulation doit être opéré au niveau des sections
accidentogènes retenues pour le contrôle de vitesse. Il concerne en l’occurrence le

22
dépassement défectueux, le non port de la ceinture de sécurité aux places avant et arrière
des véhicules, l’utilisation du portable au volant.

Ce contrôle pourra être également couplé avec le contrôle de vitesse comme il peut être
assuré par des brigades spécifiques.

Le contrôle de la conduite sous l’effet d’alcool est à réaliser conformément au volume de

sorties défini par le présent PNC.

Le contrôle du respect des temps de conduite et de repos est à opérer sur les axes routiers,
les aires de péages et les sorties des axes autoroutiers par des brigades dédiées. Il
concernera le contrôle de la conformité du chronotachygraphe et l’analyse des disques
d’enregistrement.

Le contrôle de la surcharge technique doit être effectué par des bascules mobiles au niveau
des sorties des autoroutes et des aires de péage et le long du réseau routier national. Le
contrôle de la surcharge technique s’effectuera selon des programmes ciblés, dans l’espace et
dans le temps, élaborés en coordination avec les services régionaux du ministère de
l’Equipement et des Transports.

A cet effet, un programme d’aménagement d’aires de contrôle de la surcharge technique sera

réalisé le long du réseau national en concertation entre le MET et la Gendarmerie Royale.

Sureté nationale :

Le contrôle des règles de la circulation et de la vitesse :

A l’instar de la rase campagne, le contrôle en ville doit s’opérer au niveau des zones
d’accumulation des accidents graves de la circulation.

Les zones d’accumulation d’accidents graves doivent être identifiées par les sous comités
techniques régionaux de contrôle en s’inspirant des résultats des études effectuées par le
CNPAC dans le cas où elles existent, en extrapolant les typologies des études existantes et
en procédant à l’exploitation des données disponibles au niveau de l’agglomération
concernée.

Un système d’information intégré pour la gestion et le suivi des accidents de la circulation

est en cours de réalisation par le CNPAC. Il consiste en la prise en charge des données des
accidents de la circulation avec leur géo localisation temporelle et spatiale, leur traitement
et leur diffusion. Ce système est de nature à faciliter le travail des sous comités techniques
régionaux de contrôle.

23
Par ailleurs et pour faciliter davantage la mission des sous comités techniques régionaux de
contrôle en matière de planification, il est proposé de généraliser les études d’accidentologies
aux grandes et moyennes agglomérations et de pousser la réflexion et l’analyse au niveau de
ces études en vue de disposer pour chaque ville d’un plan de contrôle approprié pour la
période du PNC.

Ces contrôles concerneront les infractions définies comme prioritaires en milieu urbain en
l’occurrence l’excès de vitesse, le non respect du stop, des feus de priorité et du sens
interdit, le non port du casque et non port de la ceinture de sécurité aux places avant du
véhicule.

Eu égard à leur efficacité et leur capacité d’appréhender les contrevenants à n'importe quel
moment et n’importe quel endroit, les Brigades Mobiles de Sécurité Routière (BMSR) sont
plus efficace que les postes fixes. Leur démultiplication pour renforcer le contrôle du respect
des règles de la circulation s’impose. Dans ce cadre la DGSN formulera ses besoins pour une
démultiplication desdites brigades au cours de l’exécution de ce PNC.

Le contrôle à la sortie des établissements scolaires :

Compte tenu de la vulnérabilité des écoliers, une attention particulière doit être accordée
par les services de la sûreté nationale à l’organisation de la circulation au niveau des
établissements scolaires situés dans des zones à forte circulation routière notamment
pendant les horaires de pointes. Un volume horaire et des brigades spécifiques doivent être
réservé à cette opération.

Le contrôle de la conduite sous l’effet d’alcool est à effectuer par une équipe spécialisée selon
un programme ciblé et coordonné (horaires et journées ciblées de la semaine, du mois…) en
concertation avec les parquets.

Ministère de l’Equipement et des Transports :

Le contrôle des conditions de transport professionnel : effectué par les contrôleurs routiers
sur les axes routiers et au niveau des stations de pesage. Ce contrôle consiste à la
vérification de la régularité des documents de transports, le cas échant l’itinéraire, les
pneumatiques et l’état mécanique général des véhicules.

Il concerne également le respect des temps de conduite et de repos à travers la vérification

de la conformité du chronotachygraphe et l’analyse des disques d’enregistrement.

24
Le contrôle de la surcharge technique : ce contrôle s’effectue principalement au niveau des
stations fixes de contrôle de la surcharge technique basées sur une technologie de pointe qui
permet de présélectionner les camions uniquement détectés en surcharge technique et de
procéder par la suite à leur interception par les agents de contrôle. Cette technologie permet
également de garder une traçabilité de toutes les opérations effectuées.

L’activité des stations fixes doit être renforcée par un contrôle au moyen des bascules
mobiles installés dans des endroits choisis judicieusement afin d’appréhender les camions
qui emprunte des voies d’évitement de la station.

Les schémas de disposition des contrôleurs au niveau des stations sises à Rabat, Fès et à
Agadir sont joints en annexe5.

Le contrôle par bascules mobiles peut également être effectué le long des axes routiers du
réseau non équipés par des stations fixes.

Des missions spécifiques de contrôle de la surcharge technique, à la sortie de zones de

chargement de marchandises au moyen des bascules mobiles peuvent être programmées en
concertation avec les services centraux du Ministère de l’Equipement et des Transport.
Les systèmes d’exploitation des stations fixes (à l’exception de celles de Rabat et de Fès)
permettent d’enregistrer 24h/24h les photos et les données relatives à la surcharge des
véhicules en infraction. Ce système permettra dans un premier temps de mener des actions
de prévention auprès des chargeurs et des transporteurs concernés.

A l’instar du contrôle de la vitesse par radar fixe, il serait intéressant de pousser la réflexion
dans le cadre de la coopération internationale en vue de faire jouer aux stations fixes de
pesage le même rôle que les radars fixes de contrôle de la vitesse.

Le contrôle au niveau de gares routières voyageurs (brigades mixtes):

Suite aux décisions prises lors de la réunion tenue au ministère de l’intérieur le 27 juillet
2011, le contrôle au sein des gares routières de voyageurs et haltes routières sera effectué
par des brigades mixtes regroupant des éléments de la GR/MET en hors agglomération et de
la DGSN/MET en agglomération.
La programmation des opérations de contrôle ainsi que la composition des brigades mixtes
sera opéré périodiquement par le sous comité technique régional de contrôle. Les missions de
contrôle doivent être inopinées.

Le contrôle concernera le respect des conditions de transport, le respect des temps de

conduite et de repos, la conduite sous l’effet de l’alcool, l’état des pneumatiques ainsi que
l’état général des autocars.

25
 Le contrôle technique des véhicules :

Afin d’améliorer les prestations des centres de visites techniques qui ont un impact direct sur la
sécurité routière et l’environnement et amener ces centres à se conformer aux prescriptions de
la réglementation et notamment celles définies par le cahier des charges, un système d’audit
est mis en place basé sur ce qui suit:

 Audits effectués par les réseaux : Au vu de la réglementation, chaque opérateur en réseau est
appelé à effectuer un minimum d’un audit planifié pour chacun de ces centres de visite
technique. Les rapports d’audit sont transmis à l’administration. Toutefois, en cas de
constatation de non-conformité dans un centre, le réseau est amené à effectuer d’autres audits
pour la mise en place des mesures correctives. Egalement, chaque réseau est en mesure
d’effectuer des audits inopinés pour les centres présentant des risques de non-conformité.
 Audits effectués par l’administration : Un programme d’audit est arrêté par l’administration
avec deux composantes :
 Audits effectués directement par les équipes de l’administration : Ces audits sont
toujours inopinés et concernent une moyenne annuelle de 30 % des centres. Ces audits
sont soit décidés dans le cadre du programme d’audit, soit déclenchés suite à des
évènements tels que accidents, constatation d’anomalies au niveau des flux transférés,
réclamation ou autres ;
 Audits commandités par l’administration et effectués par un opérateur indépendant
sélectionné suite à un appel d’offres : Ces audits sont de deux natures :
 Audits planifiés : l’objectif final est de réaliser un audit par centre par année ;
 Audit inopinés : L’objectif final étant d’auditer en utilisant des véhicules
mystères 50% des centres par année.

Le système d’audit intègre aussi l’audit des agents visiteurs, l’évaluation de leur niveau de
compétences et l’exigence de formations complémentaires en cas de constatation d’insuffisance
technique. Il est à noter que la réglementation soumet l’ensemble des agents visiteurs à une
obligation de formation continue pour le renouvellement des autorisations.

IX- Communication sur les opérations de contrôle :

La communication constitue une dimension à part entière de la politique de la sécurité

routière et contribue, de manière déterminante, à diffuser la culture de la sécurité routière
auprès de l’ensemble des conducteurs. Elle doit être focalisée sur la valorisation du bien
fondé et la cohérence des actions conduites dans le cadre de la lutte contre l’insécurité
routière, en rappelant que l’objectif visé est de protéger les usagers de la route.

A ce titre, et en vue d’accompagner la mise en œuvre du plan national de contrôle routier

2011-2013 par des actions de communication adéquates, celle ci sera organisée selon un

26
programme périodique examiné et validé par les membres de la commission centrale de
contrôle et de suivi de l’application des sanctions.

X- Evaluation de l’activité de contrôle :

L’évaluation systématique et périodique du plan est nécessaire pour s’assurer de l’efficacité

de l’action du contrôle opéré et permettre éventuellement d’affiner ou de porter les
réajustements nécessaires pour adapter le plan et orienter l’action de contrôle.

Par conséquent, le système d’évaluation ci-dessous sera mis en place en vue de garantir la
célérité et la fiabilité de l’information et de disposer d’indicateurs de suivi et d’évaluation
des actions entreprises en matière de contrôle. Ci-joint canevas d’évaluation en annexe 6.

27
 ANNEXE 1
TABLEAU DES OUTILS REPARTIS
PAR CORPS DE CONTROLE

28
 TABLEAU DES IMPRIMES DE CONTROLE PAR CORPS

Désignation GR DGSN MET Total

Récépissés de rétention du PC ou CI
37270 41420 6150 84840
(document sécurisé)

Procès verbal 22200 15000 5000 42200

Procès verbal d’ATF de 700 DH 7200 7500 1500 16200

Procès verbal d’ATF de 500 DH 9800 5400 1000 16200

Procès verbal d’ATF de 300 DH 14200 10000 1000 25200

Amende de piéton de 25 DH 3400 2800 - 6200

Fiche descriptive de l'état sommaire 7900 9400 7400 24700

Fiche d'immobilisation 7900 9400 7400 24700

Ordre de mise en fourrière 7900 9400 7400 24700

Récépissé de rétention du PC ou du CI
6400 6250 7760 20410
(document non sécurisé)

Macaron de mise en fourrière 231500 201000 185000 617500

29
 ANNEXE 2

TABLEAU DES SECTIONS DE CONTROLE DE LA

VITESSE « TUES »

30
N° route Pki Pkf Attribut Tues Long section Densité Cumul réseau % Réseau Cumul tués % Tués
8 220 222 A 34 3 11.3 3 0.0073% 34 0.31%
11 140 142 A 29 3 9.7 6 0.0146% 63 0.57%
9 94 97 A 35 4 8.8 10 0.0244% 98 0.89%
6 208 210 A 21 3 7.0 13 0.0317% 119 1.08%
8 30 32 A 20 3 6.7 16 0.0390% 139 1.26%
8 428 430 A 20 3 6.7 19 0.0464% 159 1.44%
5035 10 11 A 13 2 6.5 21 0.0512% 172 1.56%
8 236 241 A 38 6 6.3 27 0.0659% 210 1.90%
1 242 246 A 30 5 6.0 32 0.0781% 240 2.17%
6 310 312 A 18 3 6.0 35 0.0854% 258 2.34%
13 519 521 A 18 3 6.0 38 0.0927% 276 2.50%
1 472 478 A 41 7 5.9 45 0.1098% 317 2.87%
315 5 9 A 29 5 5.8 50 0.1220% 346 3.13%
320 8 11 A 23 4 5.8 54 0.1318% 369 3.34%
1 400 402 A 17 3 5.7 57 0.1391% 386 3.50%
890 33 35 A 17 3 5.7 60 0.1464% 403 3.65%
407 197 198 A 11 2 5.5 62 0.1513% 414 3.75%
3010 4 5 A 11 2 5.5 64 0.1562% 425 3.85%
9 19 21 A 16 3 5.3 67 0.1635% 441 3.99%
1 169 172 A 20 4 5.0 71 0.1732% 461 4.18%
9 38 38 B 5 1 5.0 72 0.1757% 466 4.22%
9 167 171 A 25 5 5.0 77 0.1879% 491 4.45%
105 4 5 A 10 2 5.0 79 0.1928% 501 4.54%
3404 0 0 B 5 1 5.0 80 0.1952% 506 4.58%
6008 10 12 A 15 3 5.0 83 0.2025% 521 4.72%
320 22 27 A 29 6 4.8 89 0.2172% 550 4.98%
1 460 463 A 19 4 4.8 93 0.2269% 569 5.15%
2 464 466 A 14 3 4.7 96 0.2342% 583 5.28%
6 41 43 A 14 3 4.7 99 0.2416% 597 5.41%
8 80 82 A 14 3 4.7 102 0.2489% 611 5.53%
9 10 12 A 14 3 4.7 105 0.2562% 625 5.66%
413 48 50 A 14 3 4.7 108 0.2635% 639 5.79%
889 9 11 A 14 3 4.7 111 0.2708% 653 5.92%
1 371 375 A 23 5 4.6 116 0.2830% 676 6.12%
19 18 24 A 32 7 4.6 123 0.3001% 708 6.41%
8 278 281 A 18 4 4.5 127 0.3099% 726 6.58%
888 0 1 A 9 2 4.5 129 0.3148% 735 6.66%
7302 7 8 A 9 2 4.5 131 0.3196% 744 6.74%
889 69 73 A 22 5 4.4 136 0.3318% 766 6.94%
6 167 169 A 13 3 4.3 139 0.3392% 779 7.06%
6 226 228 A 13 3 4.3 142 0.3465% 792 7.17%
8 210 212 A 13 3 4.3 145 0.3538% 805 7.29%
8 230 232 A 13 3 4.3 148 0.3611% 818 7.41%
10 13 15 A 13 3 4.3 151 0.3684% 831 7.53%
10 193 195 A 13 3 4.3 154 0.3758% 844 7.65%

31
11 95 100 A 26 6 4.3 160 0.3904% 870 7.88%
204 5 7 A 13 3 4.3 163 0.3977% 883 8.00%
320 17 19 A 13 3 4.3 166 0.4050% 896 8.12%
1915 7 9 A 13 3 4.3 169 0.4124% 909 8.23%
6 171 174 A 17 4 4.3 173 0.4221% 926 8.39%
9 53 57 A 21 5 4.2 178 0.4343% 947 8.58%
1 294 296 A 12 3 4.0 181 0.4416% 959 8.69%
1 343 345 A 12 3 4.0 184 0.4490% 971 8.80%
1 564 566 A 12 3 4.0 187 0.4563% 983 8.90%
1 901 903 A 12 3 4.0 190 0.4636% 995 9.01%
6 30 34 A 20 5 4.0 195 0.4758% 1015 9.19%
6 271 273 A 12 3 4.0 198 0.4831% 1027 9.30%
8 135 137 A 12 3 4.0 201 0.4904% 1039 9.41%
11 15 17 A 12 3 4.0 204 0.4978% 1051 9.52%
889 57 59 A 12 3 4.0 207 0.5051% 1063 9.63%
890 157 159 A 12 3 4.0 210 0.5124% 1075 9.74%
4001 0 0 B 4 1 4.0 211 0.5148% 1079 9.77%
6008 2 2 B 4 1 4.0 212 0.5173% 1083 9.81%
6 289 292 A 15 4 3.8 216 0.5270% 1098 9.95%
1 254 256 A 11 3 3.7 219 0.5344% 1109 10.05%
2 565 567 A 11 3 3.7 222 0.5417% 1120 10.15%
6 72 74 A 11 3 3.7 225 0.5490% 1131 10.25%
8 142 144 A 11 3 3.7 228 0.5563% 1142 10.35%
8 147 149 A 11 3 3.7 231 0.5636% 1153 10.44%
9 213 215 A 11 3 3.7 234 0.5710% 1164 10.54%
11 103 105 A 11 3 3.7 237 0.5783% 1175 10.64%
404 29 31 A 11 3 3.7 240 0.5856% 1186 10.74%
889 27 29 A 11 3 3.7 243 0.5929% 1197 10.84%
6008 3 5 A 11 3 3.7 246 0.6002% 1208 10.94%
7 132 136 A 18 5 3.6 251 0.6124% 1226 11.11%
1 398 399 B 7 2 3.5 253 0.6173% 1233 11.17%
6 12 13 A 7 2 3.5 255 0.6222% 1240 11.23%
8 186 193 A 28 8 3.5 263 0.6417% 1268 11.49%
8 786 787 B 7 2 3.5 265 0.6466% 1275 11.55%
204 3 4 B 7 2 3.5 267 0.6515% 1282 11.61%
315 10 11 B 7 2 3.5 269 0.6564% 1289 11.68%
3205 1 2 B 7 2 3.5 271 0.6612% 1296 11.74%
1 249 251 A 10 3 3.3 274 0.6686% 1306 11.83%
1 420 422 A 10 3 3.3 277 0.6759% 1316 11.92%
1 985 987 A 10 3 3.3 280 0.6832% 1326 12.01%
6 397 399 A 10 3 3.3 283 0.6905% 1336 12.10%
6 511 513 A 10 3 3.3 286 0.6978% 1346 12.19%
9 35 37 A 10 3 3.3 289 0.7052% 1356 12.28%
9 68 70 A 10 3 3.3 292 0.7125% 1366 12.37%
9 104 106 A 10 3 3.3 295 0.7198% 1376 12.46%
11 54 56 A 10 3 3.3 298 0.7271% 1386 12.56%

32
13 84 86 A 10 3 3.3 301 0.7344% 1396 12.65%
13 260 262 A 10 3 3.3 304 0.7418% 1406 12.74%
309 54 56 A 10 3 3.3 307 0.7491% 1416 12.83%
312 3 5 B 10 3 3.3 310 0.7564% 1426 12.92%
406 32 34 A 10 3 3.3 313 0.7637% 1436 13.01%
417 18 20 A 10 3 3.3 316 0.7710% 1446 13.10%
888 6 8 A 10 3 3.3 319 0.7784% 1456 13.19%
889 34 36 A 10 3 3.3 322 0.7857% 1466 13.28%
890 78 80 A 10 3 3.3 325 0.7930% 1476 13.37%
891 98 100 A 10 3 3.3 328 0.8003% 1486 13.46%
2 19 23 B 16 5 3.2 333 0.8125% 1502 13.61%
9 148 152 A 16 5 3.2 338 0.8247% 1518 13.75%
2017 6 10 B 16 5 3.2 343 0.8369% 1534 13.90%
1 101 103 A 9 3 3.0 346 0.8442% 1543 13.98%
1 105 107 A 9 3 3.0 349 0.8516% 1552 14.06%
1 376 379 B 12 4 3.0 353 0.8613% 1564 14.17%
1 393 395 A 9 3 3.0 356 0.8686% 1573 14.25%
1 403 405 B 9 3 3.0 359 0.8760% 1582 14.33%
2 151 153 A 9 3 3.0 362 0.8833% 1591 14.41%
2 518 521 B 12 4 3.0 366 0.8930% 1603 14.52%
2 522 524 A 9 3 3.0 369 0.9004% 1612 14.60%
2 541 543 A 9 3 3.0 372 0.9077% 1621 14.68%
2 546 551 A 18 6 3.0 378 0.9223% 1639 14.85%
6 170 170 B 3 1 3.0 379 0.9248% 1642 14.87%
6 176 178 A 9 3 3.0 382 0.9321% 1651 14.96%
6 205 207 B 9 3 3.0 385 0.9394% 1660 15.04%
6 274 275 B 6 2 3.0 387 0.9443% 1666 15.09%
6 420 422 A 9 3 3.0 390 0.9516% 1675 15.17%
6 496 497 B 6 2 3.0 392 0.9565% 1681 15.23%
6 498 500 A 9 3 3.0 395 0.9638% 1690 15.31%
8 287 290 B 12 4 3.0 399 0.9736% 1702 15.42%
10 16 22 B 21 7 3.0 406 0.9906% 1723 15.61%
11 39 39 B 3 1 3.0 407 0.9931% 1726 15.64%
201 133 135 B 9 3 3.0 410 1.0004% 1735 15.72%
301 3 14 B 36 12 3.0 422 1.0297% 1771 16.04%
312 6 8 A 9 3 3.0 425 1.0370% 1780 16.12%
320 12 16 B 15 5 3.0 430 1.0492% 1795 16.26%
322 67 69 A 9 3 3.0 433 1.0565% 1804 16.34%
509 19 21 A 9 3 3.0 436 1.0638% 1813 16.42%
888 9 11 B 9 3 3.0 439 1.0711% 1822 16.51%
888 13 15 A 9 3 3.0 442 1.0785% 1831 16.59%
889 100 102 B 9 3 3.0 445 1.0858% 1840 16.67%
891 46 48 B 9 3 3.0 448 1.0931% 1849 16.75%
892 41 43 A 9 3 3.0 451 1.1004% 1858 16.83%
3000 1 2 B 6 2 3.0 453 1.1053% 1864 16.89%
3004 2 3 B 6 2 3.0 455 1.1102% 1870 16.94%

33
3224 24 33 B 30 10 3.0 465 1.1346% 1900 17.21%
3513 6 6 B 3 1 3.0 466 1.1370% 1903 17.24%
3519 7 8 B 6 2 3.0 468 1.1419% 1909 17.29%
888 42 55 B 40 14 2.9 482 1.1761% 1949 17.66%
6 179 183 B 14 5 2.8 487 1.1883% 1963 17.78%
9 110 114 B 14 5 2.8 492 1.2005% 1977 17.91%
2017 25 29 B 14 5 2.8 497 1.2127% 1991 18.04%
8 403 411 B 25 9 2.8 506 1.2346% 2016 18.26%
1 416 419 B 11 4 2.8 510 1.2444% 2027 18.36%
8 109 112 B 11 4 2.8 514 1.2541% 2038 18.46%
8 150 153 B 11 4 2.8 518 1.2639% 2049 18.56%
9 275 278 B 11 4 2.8 522 1.2737% 2060 18.66%
406 23 26 B 11 4 2.8 526 1.2834% 2071 18.76%
413 21 24 B 11 4 2.8 530 1.2932% 2082 18.86%
1 915 921 B 19 7 2.7 537 1.3103% 2101 19.03%
8 271 277 B 19 7 2.7 544 1.3273% 2120 19.20%
1 489 498 B 27 10 2.7 554 1.3517% 2147 19.45%
1 134 136 A 8 3 2.7 557 1.3591% 2155 19.52%
1 138 140 B 8 3 2.7 560 1.3664% 2163 19.59%
1 148 150 A 8 3 2.7 563 1.3737% 2171 19.67%
1 465 467 A 8 3 2.7 566 1.3810% 2179 19.74%
1 1081 1083 A 8 3 2.7 569 1.3883% 2187 19.81%
1 1477 1479 A 8 3 2.7 572 1.3957% 2195 19.88%
2 24 26 A 8 3 2.7 575 1.4030% 2203 19.96%
6 38 40 B 8 3 2.7 578 1.4103% 2211 20.03%
6 81 83 A 8 3 2.7 581 1.4176% 2219 20.10%
6 90 92 A 8 3 2.7 584 1.4249% 2227 20.17%
7 11 13 A 8 3 2.7 587 1.4323% 2235 20.25%
8 61 63 A 8 3 2.7 590 1.4396% 2243 20.32%
8 113 115 A 8 3 2.7 593 1.4469% 2251 20.39%
8 170 172 A 8 3 2.7 596 1.4542% 2259 20.46%
8 337 339 B 8 3 2.7 599 1.4615% 2267 20.54%
8 535 537 A 8 3 2.7 602 1.4689% 2275 20.61%
8 697 699 A 8 3 2.7 605 1.4762% 2283 20.68%
8 718 720 A 8 3 2.7 608 1.4835% 2291 20.75%
9 39 41 A 8 3 2.7 611 1.4908% 2299 20.83%
9 223 225 B 8 3 2.7 614 1.4981% 2307 20.90%
11 36 38 A 8 3 2.7 617 1.5055% 2315 20.97%
11 40 42 A 8 3 2.7 620 1.5128% 2323 21.04%
15 87 89 A 8 3 2.7 623 1.5201% 2331 21.12%
16 471 476 B 16 6 2.7 629 1.5347% 2347 21.26%
17 212 214 A 8 3 2.7 632 1.5421% 2355 21.33%
202 91 93 B 8 3 2.7 635 1.5494% 2363 21.41%
204 67 69 B 8 3 2.7 638 1.5567% 2371 21.48%
308 8 10 B 8 3 2.7 641 1.5640% 2379 21.55%
308 11 13 A 8 3 2.7 644 1.5713% 2387 21.62%

34
318 50 52 B 8 3 2.7 647 1.5787% 2395 21.70%
320 67 69 A 8 3 2.7 650 1.5860% 2403 21.77%
417 22 24 A 8 3 2.7 653 1.5933% 2411 21.84%
503 7 9 A 8 3 2.7 656 1.6006% 2419 21.91%
503 23 25 A 8 3 2.7 659 1.6079% 2427 21.99%
712 40 42 A 8 3 2.7 662 1.6153% 2435 22.06%
888 25 27 B 8 3 2.7 665 1.6226% 2443 22.13%
888 58 60 A 8 3 2.7 668 1.6299% 2451 22.20%
3038 1 3 A 8 3 2.7 671 1.6372% 2459 22.28%
6011 13 15 B 8 3 2.7 674 1.6445% 2467 22.35%
7058 5 7 A 8 3 2.7 677 1.6519% 2475 22.42%
1 443 450 B 21 8 2.6 685 1.6714% 2496 22.61%
1 906 913 B 21 8 2.6 693 1.6909% 2517 22.80%
16 463 467 B 13 5 2.6 698 1.7031% 2530 22.92%
308 117 121 B 13 5 2.6 703 1.7153% 2543 23.04%
1 923 936 B 36 14 2.6 717 1.7495% 2579 23.36%
8 83 89 B 18 7 2.6 724 1.7665% 2597 23.53%
105 6 12 B 18 7 2.6 731 1.7836% 2615 23.69%
309 47 53 B 18 7 2.6 738 1.8007% 2633 23.85%
3427 5 15 B 28 11 2.5 749 1.8275% 2661 24.11%
1 146 147 B 5 2 2.5 751 1.8324% 2666 24.15%
6 35 36 B 5 2 2.5 753 1.8373% 2671 24.20%
6 161 162 B 5 2 2.5 755 1.8422% 2676 24.24%
6 229 230 B 5 2 2.5 757 1.8471% 2681 24.29%
6 491 492 B 5 2 2.5 759 1.8519% 2686 24.33%
6 509 510 B 5 2 2.5 761 1.8568% 2691 24.38%
6 514 517 B 10 4 2.5 765 1.8666% 2701 24.47%
8 431 434 B 10 4 2.5 769 1.8763% 2711 24.56%
9 218 221 B 10 4 2.5 773 1.8861% 2721 24.65%
13 247 250 B 10 4 2.5 777 1.8959% 2731 24.74%
205 25 28 B 10 4 2.5 781 1.9056% 2741 24.83%
210 1 2 B 5 2 2.5 783 1.9105% 2746 24.88%
303 107 108 B 5 2 2.5 785 1.9154% 2751 24.92%
305 3 6 B 10 4 2.5 789 1.9251% 2761 25.01%
315 3 4 B 5 2 2.5 791 1.9300% 2766 25.06%
320 28 33 B 15 6 2.5 797 1.9447% 2781 25.19%
322 9 10 B 5 2 2.5 799 1.9495% 2786 25.24%
714 55 56 B 5 2 2.5 801 1.9544% 2791 25.28%
3014 0 5 B 15 6 2.5 807 1.9691% 2806 25.42%
892 13 21 B 22 9 2.4 816 1.9910% 2828 25.62%
1 178 180 B 7 3 2.3 819 1.9983% 2835 25.68%
1 468 470 B 7 3 2.3 822 2.0057% 2842 25.75%
1 540 542 B 7 3 2.3 825 2.0130% 2849 25.81%
1 1047 1049 A 7 3 2.3 828 2.0203% 2856 25.87%
1 1448 1450 A 7 3 2.3 831 2.0276% 2863 25.94%
1 1561 1563 A 7 3 2.3 834 2.0349% 2870 26.00%

35
 2 471 473 A 7 3 2.3 837 2.0423% 2877 26.06%
2 529 537 B 21 9 2.3 846 2.0642% 2898 26.25%
6 65 67 B 7 3 2.3 849 2.0715% 2905 26.32%
6 211 216 B 14 6 2.3 855 2.0862% 2919 26.44%
6 249 251 B 7 3 2.3 858 2.0935% 2926 26.51%
6 493 495 A 7 3 2.3 861 2.1008% 2933 26.57%
7 6 8 B 7 3 2.3 864 2.1081% 2940 26.63%
7 128 130 B 7 3 2.3 867 2.1155% 2947 26.70%
8 17 19 B 7 3 2.3 870 2.1228% 2954 26.76%
8 340 342 A 7 3 2.3 873 2.1301% 2961 26.82%
8 457 459 B 7 3 2.3 876 2.1374% 2968 26.89%
8 462 473 B 28 12 2.3 888 2.1667% 2996 27.14%
8 504 506 A 7 3 2.3 891 2.1740% 3003 27.20%
8 772 774 B 7 3 2.3 894 2.1813% 3010 27.27%
8 788 790 A 7 3 2.3 897 2.1887% 3017 27.33%
9 26 34 B 21 9 2.3 906 2.2106% 3038 27.52%
9 157 159 A 7 3 2.3 909 2.2179% 3045 27.58%
9 270 272 B 7 3 2.3 912 2.2253% 3052 27.65%
10 396 398 A 7 3 2.3 915 2.2326% 3059 27.71%
10 421 423 B 7 3 2.3 918 2.2399% 3066 27.77%
19 15 17 B 7 3 2.3 921 2.2472% 3073 27.84%
201 55 57 B 7 3 2.3 924 2.2545% 3080 27.90%
204 97 99 B 7 3 2.3 927 2.2619% 3087 27.96%
301 134 136 B 7 3 2.3 930 2.2692% 3094 28.03%
308 113 115 A 7 3 2.3 933 2.2765% 3101 28.09%
322 29 31 B 7 3 2.3 936 2.2838% 3108 28.15%
406 18 20 A 7 3 2.3 939 2.2911% 3115 28.22%
417 3 5 B 7 3 2.3 942 2.2985% 3122 28.28%
417 7 9 B 7 3 2.3 945 2.3058% 3129 28.34%
889 0 2 B 7 3 2.3 948 2.3131% 3136 28.41%
891 16 18 B 7 3 2.3 951 2.3204% 3143 28.47%
1708 18 20 B 7 3 2.3 954 2.3277% 3150 28.54%
2017 16 18 B 7 3 2.3 957 2.3351% 3157 28.60%
3010 8 10 B 7 3 2.3 960 2.3424% 3164 28.66%
3011 24 26 A 7 3 2.3 963 2.3497% 3171 28.73%
3014 7 9 B 7 3 2.3 966 2.3570% 3178 28.79%
3427 20 22 A 7 3 2.3 969 2.3643% 3185 28.85%
6008 16 18 B 7 3 2.3 972 2.3717% 3192 28.92%
6011 8 10 B 7 3 2.3 975 2.3790% 3199 28.98%
8 223 229 B 16 7 2.3 982 2.3961% 3215 29.12%
1 288 291 B 9 4 2.3 986 2.4058% 3224 29.21%
2 467 470 B 9 4 2.3 990 2.4156% 3233 29.29%
6 345 348 B 9 4 2.3 994 2.4253% 3242 29.37%
8 262 269 B 18 8 2.3 1002 2.4449% 3260 29.53%
8 450 453 B 9 4 2.3 1006 2.4546% 3269 29.61%
8 737 740 B 9 4 2.3 1010 2.4644% 3278 29.69%

36
 9 139 142 B 9 4 2.3 1014 2.4741% 3287 29.78%
9 265 268 B 9 4 2.3 1018 2.4839% 3296 29.86%
207 18 21 B 9 4 2.3 1022 2.4937% 3305 29.94%
503 11 14 B 9 4 2.3 1026 2.5034% 3314 30.02%
888 2 5 B 9 4 2.3 1030 2.5132% 3323 30.10%
889 21 24 B 9 4 2.3 1034 2.5229% 3332 30.18%
1 500 504 B 11 5 2.2 1039 2.5351% 3343 30.28%
1 572 576 B 11 5 2.2 1044 2.5473% 3354 30.38%
6 524 528 B 11 5 2.2 1049 2.5595% 3365 30.48%
8 722 726 B 11 5 2.2 1054 2.5717% 3376 30.58%
11 179 183 B 11 5 2.2 1059 2.5839% 3387 30.68%
316 92 96 B 11 5 2.2 1064 2.5961% 3398 30.78%
403 3 7 B 11 5 2.2 1069 2.6083% 3409 30.88%
1714 49 53 B 11 5 2.2 1074 2.6205% 3420 30.98%
6 484 489 B 13 6 2.2 1080 2.6352% 3433 31.10%
9 2 7 B 13 6 2.2 1086 2.6498% 3446 31.22%
204 8 13 B 13 6 2.2 1092 2.6645% 3459 31.33%
1 854 860 B 15 7 2.1 1099 2.6815% 3474 31.47%
1 1066 1072 B 15 7 2.1 1106 2.6986% 3489 31.61%
9 257 263 B 15 7 2.1 1113 2.7157% 3504 31.74%
1 123 130 B 17 8 2.1 1121 2.7352% 3521 31.90%
1 383 390 B 17 8 2.1 1129 2.7547% 3538 32.05%
11 169 176 B 17 8 2.1 1137 2.7743% 3555 32.20%
9 59 67 B 19 9 2.1 1146 2.7962% 3574 32.38%
8 387 396 B 21 10 2.1 1156 2.8206% 3595 32.57%
889 42 51 B 21 10 2.1 1166 2.8450% 3616 32.76%
1 32 34 B 6 3 2.0 1169 2.8523% 3622 32.81%
1 92 94 B 6 3 2.0 1172 2.8597% 3628 32.87%
1 188 188 C 2 1 2.0 1173 2.8621% 3630 32.88%
1 189 191 A 6 3 2.0 1176 2.8694% 3636 32.94%
1 215 217 B 6 3 2.0 1179 2.8767% 3642 32.99%
1 257 257 B 2 1 2.0 1180 2.8792% 3644 33.01%
1 299 301 B 6 3 2.0 1183 2.8865% 3650 33.06%
1 315 319 B 10 5 2.0 1188 2.8987% 3660 33.16%
1 320 320 C 2 1 2.0 1189 2.9011% 3662 33.17%
1 415 415 C 2 1 2.0 1190 2.9036% 3664 33.19%
1 426 433 B 16 8 2.0 1198 2.9231% 3680 33.34%
1 897 900 B 8 4 2.0 1202 2.9329% 3688 33.41%
1 905 905 C 2 1 2.0 1203 2.9353% 3690 33.43%
1 914 914 C 2 1 2.0 1204 2.9377% 3692 33.45%
1 961 963 B 6 3 2.0 1207 2.9451% 3698 33.50%
1 1498 1500 B 6 3 2.0 1210 2.9524% 3704 33.55%
1 2299 2299 B 2 1 2.0 1211 2.9548% 3706 33.57%
2 7 8 B 4 2 2.0 1213 2.9597% 3710 33.61%
2 41 51 B 22 11 2.0 1224 2.9865% 3732 33.81%
2 150 150 B 2 1 2.0 1225 2.9890% 3734 33.83%

37
2 451 453 B 6 3 2.0 1228 2.9963% 3740 33.88%
2 480 483 B 8 4 2.0 1232 3.0061% 3748 33.95%
2 525 528 C 8 4 2.0 1236 3.0158% 3756 34.02%
2 553 555 B 6 3 2.0 1239 3.0231% 3762 34.08%
2 557 562 B 12 6 2.0 1245 3.0378% 3774 34.19%
2 563 563 C 2 1 2.0 1246 3.0402% 3776 34.21%
2 564 564 B 2 1 2.0 1247 3.0427% 3778 34.22%
4 152 154 B 6 3 2.0 1250 3.0500% 3784 34.28%
6 79 80 B 4 2 2.0 1252 3.0549% 3788 34.31%
6 84 86 B 6 3 2.0 1255 3.0622% 3794 34.37%
6 158 160 A 6 3 2.0 1258 3.0695% 3800 34.42%
6 267 269 B 6 3 2.0 1261 3.0768% 3806 34.48%
6 294 297 B 8 4 2.0 1265 3.0866% 3814 34.55%
6 320 322 B 6 3 2.0 1268 3.0939% 3820 34.60%
6 339 341 B 6 3 2.0 1271 3.1012% 3826 34.66%
6 365 367 B 6 3 2.0 1274 3.1085% 3832 34.71%
6 371 373 A 6 3 2.0 1277 3.1159% 3838 34.77%
6 388 390 B 6 3 2.0 1280 3.1232% 3844 34.82%
6 453 455 A 6 3 2.0 1283 3.1305% 3850 34.88%
7 117 119 B 6 3 2.0 1286 3.1378% 3856 34.93%
8 6 6 C 2 1 2.0 1287 3.1402% 3858 34.95%
8 38 44 B 14 7 2.0 1294 3.1573% 3872 35.08%
8 123 125 B 6 3 2.0 1297 3.1646% 3878 35.13%
8 213 217 B 10 5 2.0 1302 3.1768% 3888 35.22%
8 218 219 C 4 2 2.0 1304 3.1817% 3892 35.26%
8 270 270 C 2 1 2.0 1305 3.1842% 3894 35.27%
8 313 315 A 6 3 2.0 1308 3.1915% 3900 35.33%
8 348 350 B 6 3 2.0 1311 3.1988% 3906 35.38%
8 375 377 A 6 3 2.0 1314 3.2061% 3912 35.44%
8 533 534 B 4 2 2.0 1316 3.2110% 3916 35.47%
8 760 762 B 6 3 2.0 1319 3.2183% 3922 35.53%
8 802 805 B 8 4 2.0 1323 3.2281% 3930 35.60%
9 9 9 B 2 1 2.0 1324 3.2305% 3932 35.62%
9 42 44 B 6 3 2.0 1327 3.2378% 3938 35.67%
9 51 52 B 4 2 2.0 1329 3.2427% 3942 35.71%
9 92 93 C 4 2 2.0 1331 3.2476% 3946 35.75%
9 132 134 B 6 3 2.0 1334 3.2549% 3952 35.80%
9 255 256 C 4 2 2.0 1336 3.2598% 3956 35.84%
9 269 269 C 2 1 2.0 1337 3.2622% 3958 35.85%
9 348 350 A 6 3 2.0 1340 3.2696% 3964 35.91%
10 32 32 C 2 1 2.0 1341 3.2720% 3966 35.93%
10 45 49 B 10 5 2.0 1346 3.2842% 3976 36.02%
10 122 124 B 6 3 2.0 1349 3.2915% 3982 36.07%
11 34 35 B 4 2 2.0 1351 3.2964% 3986 36.11%
11 57 57 B 2 1 2.0 1352 3.2988% 3988 36.13%
11 89 93 B 10 5 2.0 1357 3.3110% 3998 36.22%

38
11 168 168 C 2 1 2.0 1358 3.3135% 4000 36.24%
11 188 189 B 4 2 2.0 1360 3.3184% 4004 36.27%
13 148 150 B 6 3 2.0 1363 3.3257% 4010 36.33%
13 233 235 B 6 3 2.0 1366 3.3330% 4016 36.38%
13 298 300 B 6 3 2.0 1369 3.3403% 4022 36.43%
13 461 463 A 6 3 2.0 1372 3.3476% 4028 36.49%
13 616 618 B 6 3 2.0 1375 3.3550% 4034 36.54%
15 71 73 B 6 3 2.0 1378 3.3623% 4040 36.60%
16 344 346 B 6 3 2.0 1381 3.3696% 4046 36.65%
16 440 442 B 6 3 2.0 1384 3.3769% 4052 36.71%
16 455 457 B 6 3 2.0 1387 3.3842% 4058 36.76%
17 10 12 A 6 3 2.0 1390 3.3916% 4064 36.81%
104 29 31 B 6 3 2.0 1393 3.3989% 4070 36.87%
201 12 14 A 6 3 2.0 1396 3.4062% 4076 36.92%
204 25 28 B 8 4 2.0 1400 3.4160% 4084 37.00%
204 63 65 B 6 3 2.0 1403 3.4233% 4090 37.05%
207 9 10 B 4 2 2.0 1405 3.4282% 4094 37.09%
301 22 24 B 6 3 2.0 1408 3.4355% 4100 37.14%
301 95 97 B 6 3 2.0 1411 3.4428% 4106 37.20%
303 2 3 B 4 2 2.0 1413 3.4477% 4110 37.23%
308 127 129 B 6 3 2.0 1416 3.4550% 4116 37.29%
309 3 4 B 4 2 2.0 1418 3.4599% 4120 37.32%
312 46 48 B 6 3 2.0 1421 3.4672% 4126 37.38%
320 70 70 B 2 1 2.0 1422 3.4696% 4128 37.39%
322 12 16 B 10 5 2.0 1427 3.4818% 4138 37.49%
401 145 147 B 6 3 2.0 1430 3.4892% 4144 37.54%
401 164 165 B 4 2 2.0 1432 3.4940% 4148 37.58%
408 8 11 B 8 4 2.0 1436 3.5038% 4156 37.65%
413 25 25 C 2 1 2.0 1437 3.5062% 4158 37.67%
503 6 6 C 2 1 2.0 1438 3.5087% 4160 37.68%
503 10 10 C 2 1 2.0 1439 3.5111% 4162 37.70%
505 8 9 B 4 2 2.0 1441 3.5160% 4166 37.74%
708 20 20 C 2 1 2.0 1442 3.5184% 4168 37.76%
712 1 4 B 8 4 2.0 1446 3.5282% 4176 37.83%
888 12 12 C 2 1 2.0 1447 3.5306% 4178 37.85%
889 30 31 B 4 2 2.0 1449 3.5355% 4182 37.88%
889 37 39 B 6 3 2.0 1452 3.5428% 4188 37.94%
889 52 52 C 2 1 2.0 1453 3.5453% 4190 37.96%
889 53 55 B 6 3 2.0 1456 3.5526% 4196 38.01%
889 60 61 B 4 2 2.0 1458 3.5575% 4200 38.05%
889 63 65 B 6 3 2.0 1461 3.5648% 4206 38.10%
889 134 134 C 2 1 2.0 1462 3.5672% 4208 38.12%
889 135 144 B 20 10 2.0 1472 3.5916% 4228 38.30%
889 160 162 B 6 3 2.0 1475 3.5990% 4234 38.35%
889 202 203 B 4 2 2.0 1477 3.6038% 4238 38.39%
890 43 45 B 6 3 2.0 1480 3.6112% 4244 38.45%

39
890 49 58 B 20 10 2.0 1490 3.6356% 4264 38.63%
890 77 77 C 2 1 2.0 1491 3.6380% 4266 38.64%
890 81 81 B 2 1 2.0 1492 3.6404% 4268 38.66%
890 103 105 B 6 3 2.0 1495 3.6478% 4274 38.72%
890 156 156 B 2 1 2.0 1496 3.6502% 4276 38.74%
891 7 9 B 6 3 2.0 1499 3.6575% 4282 38.79%
891 195 198 B 8 4 2.0 1503 3.6673% 4290 38.86%
892 0 1 B 4 2 2.0 1505 3.6722% 4294 38.90%
892 66 66 C 2 1 2.0 1506 3.6746% 4296 38.92%
892 79 81 B 6 3 2.0 1509 3.6819% 4302 38.97%
1014 9 11 A 6 3 2.0 1512 3.6892% 4308 39.03%
1300 4 4 C 2 1 2.0 1513 3.6917% 4310 39.04%
1907 9 9 C 2 1 2.0 1514 3.6941% 4312 39.06%
1925 3 3 C 2 1 2.0 1515 3.6966% 4314 39.08%
2009 11 13 A 6 3 2.0 1518 3.7039% 4320 39.13%
2026 86 87 C 4 2 2.0 1520 3.7088% 4324 39.17%
2117 4 4 C 2 1 2.0 1521 3.7112% 4326 39.19%
2121 2 2 C 2 1 2.0 1522 3.7136% 4328 39.21%
2125 1 1 C 2 1 2.0 1523 3.7161% 4330 39.22%
2131 3 3 C 2 1 2.0 1524 3.7185% 4332 39.24%
2307 0 1 B 4 2 2.0 1526 3.7234% 4336 39.28%
2331 17 17 C 2 1 2.0 1527 3.7258% 4338 39.30%
3014 6 6 C 2 1 2.0 1528 3.7283% 4340 39.32%
3203 49 50 B 4 2 2.0 1530 3.7332% 4344 39.35%
3308 2 2 C 2 1 2.0 1531 3.7356% 4346 39.37%
3323 1 2 B 4 2 2.0 1533 3.7405% 4350 39.41%
3463 2 2 C 2 1 2.0 1534 3.7429% 4352 39.42%
3508 10 11 B 4 2 2.0 1536 3.7478% 4356 39.46%
3533 9 9 C 2 1 2.0 1537 3.7502% 4358 39.48%
3627 5 6 B 4 2 2.0 1539 3.7551% 4362 39.51%
4517 0 0 C 2 1 2.0 1540 3.7576% 4364 39.53%
5003 6 7 B 4 2 2.0 1542 3.7624% 4368 39.57%
5021 8 8 C 2 1 2.0 1543 3.7649% 4370 39.59%
5211 1 2 C 4 2 2.0 1545 3.7698% 4374 39.62%
5304 13 13 C 2 1 2.0 1546 3.7722% 4376 39.64%
5311 5 5 C 2 1 2.0 1547 3.7746% 4378 39.66%
5323 1 1 C 2 1 2.0 1548 3.7771% 4380 39.68%
6005 43 43 C 2 1 2.0 1549 3.7795% 4382 39.70%
6011 4 6 B 6 3 2.0 1552 3.7868% 4388 39.75%
6011 11 12 C 4 2 2.0 1554 3.7917% 4392 39.79%
6204 5 8 B 8 4 2.0 1558 3.8015% 4400 39.86%
7022 11 11 C 2 1 2.0 1559 3.8039% 4402 39.88%
7058 3 4 B 4 2 2.0 1561 3.8088% 4406 39.91%
7209 3 3 C 2 1 2.0 1562 3.8112% 4408 39.93%
2 444 449 B 11 6 1.8 1568 3.8259% 4419 40.03%
4 58 63 B 11 6 1.8 1574 3.8405% 4430 40.13%

40
 8 48 53 B 11 6 1.8 1580 3.8552% 4441 40.23%
8 422 427 B 11 6 1.8 1586 3.8698% 4452 40.33%
207 59 64 B 11 6 1.8 1592 3.8844% 4463 40.43%
309 36 41 B 11 6 1.8 1598 3.8991% 4474 40.53%
8 323 327 B 9 5 1.8 1603 3.9113% 4483 40.61%
320 3 7 B 9 5 1.8 1608 3.9235% 4492 40.69%
322 62 66 B 9 5 1.8 1613 3.9357% 4501 40.77%
413 26 30 B 9 5 1.8 1618 3.9479% 4510 40.86%
890 62 66 B 9 5 1.8 1623 3.9601% 4519 40.94%
890 150 154 B 9 5 1.8 1628 3.9723% 4528 41.02%
3011 5 9 B 9 5 1.8 1633 3.9845% 4537 41.10%
1 1505 1508 B 7 4 1.8 1637 3.9942% 4544 41.16%
6 44 47 B 7 4 1.8 1641 4.0040% 4551 41.23%
6 353 360 B 14 8 1.8 1649 4.0235% 4565 41.35%
6 439 442 B 7 4 1.8 1653 4.0333% 4572 41.42%
8 66 69 B 7 4 1.8 1657 4.0430% 4579 41.48%
10 33 40 B 14 8 1.8 1665 4.0626% 4593 41.61%
10 160 163 B 7 4 1.8 1669 4.0723% 4600 41.67%
11 143 146 B 7 4 1.8 1673 4.0821% 4607 41.73%
212 12 15 B 7 4 1.8 1677 4.0918% 4614 41.80%
309 60 67 B 14 8 1.8 1685 4.1114% 4628 41.92%
888 33 40 B 14 8 1.8 1693 4.1309% 4642 42.05%
891 55 58 B 7 4 1.8 1697 4.1406% 4649 42.11%
2125 2 5 B 7 4 1.8 1701 4.1504% 4656 42.18%
3208 33 36 B 7 4 1.8 1705 4.1602% 4663 42.24%
6 53 59 B 12 7 1.7 1712 4.1772% 4675 42.35%
16 494 500 B 12 7 1.7 1719 4.1943% 4687 42.46%
409 7 13 B 12 7 1.7 1726 4.2114% 4699 42.57%
1 109 111 B 5 3 1.7 1729 4.2187% 4704 42.61%
1 142 144 B 5 3 1.7 1732 4.2260% 4709 42.66%
1 158 160 B 5 3 1.7 1735 4.2334% 4714 42.70%
1 197 199 B 5 3 1.7 1738 4.2407% 4719 42.75%
1 201 203 B 5 3 1.7 1741 4.2480% 4724 42.79%
1 205 213 B 15 9 1.7 1750 4.2700% 4739 42.93%
1 307 309 B 5 3 1.7 1753 4.2773% 4744 42.97%
1 412 414 B 5 3 1.7 1756 4.2846% 4749 43.02%
1 423 425 C 5 3 1.7 1759 4.2919% 4754 43.07%
1 518 520 B 5 3 1.7 1762 4.2992% 4759 43.11%
1 523 525 B 5 3 1.7 1765 4.3066% 4764 43.16%
1 554 559 B 10 6 1.7 1771 4.3212% 4774 43.25%
1 578 580 B 5 3 1.7 1774 4.3285% 4779 43.29%
1 592 594 B 5 3 1.7 1777 4.3358% 4784 43.34%
1 657 659 B 5 3 1.7 1780 4.3432% 4789 43.38%
1 847 849 B 5 3 1.7 1783 4.3505% 4794 43.43%
1 1091 1099 B 15 9 1.7 1792 4.3724% 4809 43.56%
1 1156 1158 B 5 3 1.7 1795 4.3798% 4814 43.61%

41
1 1169 1171 B 5 3 1.7 1798 4.3871% 4819 43.65%
1 1295 1297 B 5 3 1.7 1801 4.3944% 4824 43.70%
1 1444 1446 B 5 3 1.7 1804 4.4017% 4829 43.74%
1 1576 1578 B 5 3 1.7 1807 4.4090% 4834 43.79%
1 1682 1684 B 5 3 1.7 1810 4.4164% 4839 43.84%
2 72 74 B 5 3 1.7 1813 4.4237% 4844 43.88%
2 107 109 B 5 3 1.7 1816 4.4310% 4849 43.93%
2 433 435 B 5 3 1.7 1819 4.4383% 4854 43.97%
2 476 478 B 5 3 1.7 1822 4.4456% 4859 44.02%
2 489 491 B 5 3 1.7 1825 4.4530% 4864 44.06%
2 500 502 B 5 3 1.7 1828 4.4603% 4869 44.11%
4 19 21 B 5 3 1.7 1831 4.4676% 4874 44.15%
6 116 118 B 5 3 1.7 1834 4.4749% 4879 44.20%
6 154 156 B 5 3 1.7 1837 4.4822% 4884 44.24%
6 218 220 B 5 3 1.7 1840 4.4896% 4889 44.29%
6 223 225 B 5 3 1.7 1843 4.4969% 4894 44.33%
6 262 264 B 5 3 1.7 1846 4.5042% 4899 44.38%
6 325 327 B 5 3 1.7 1849 4.5115% 4904 44.42%
6 374 376 B 5 3 1.7 1852 4.5188% 4909 44.47%
7 26 28 B 5 3 1.7 1855 4.5262% 4914 44.51%
8 116 118 B 5 3 1.7 1858 4.5335% 4919 44.56%
8 197 199 B 5 3 1.7 1861 4.5408% 4924 44.61%
8 258 260 B 5 3 1.7 1864 4.5481% 4929 44.65%
8 296 298 B 5 3 1.7 1867 4.5554% 4934 44.70%
8 591 593 B 5 3 1.7 1870 4.5628% 4939 44.74%
8 639 641 B 5 3 1.7 1873 4.5701% 4944 44.79%
8 766 768 B 5 3 1.7 1876 4.5774% 4949 44.83%
8 779 781 B 5 3 1.7 1879 4.5847% 4954 44.88%
9 89 91 B 5 3 1.7 1882 4.5920% 4959 44.92%
9 235 237 B 5 3 1.7 1885 4.5994% 4964 44.97%
9 359 361 B 5 3 1.7 1888 4.6067% 4969 45.01%
9 429 431 B 5 3 1.7 1891 4.6140% 4974 45.06%
10 29 31 B 5 3 1.7 1894 4.6213% 4979 45.10%
10 83 85 B 5 3 1.7 1897 4.6286% 4984 45.15%
10 113 115 B 5 3 1.7 1900 4.6360% 4989 45.19%
10 515 517 B 5 3 1.7 1903 4.6433% 4994 45.24%
11 43 45 B 5 3 1.7 1906 4.6506% 4999 45.28%
11 59 61 B 5 3 1.7 1909 4.6579% 5004 45.33%
11 124 126 B 5 3 1.7 1912 4.6652% 5009 45.38%
11 153 155 B 5 3 1.7 1915 4.6726% 5014 45.42%
13 25 27 B 5 3 1.7 1918 4.6799% 5019 45.47%
13 453 455 B 5 3 1.7 1921 4.6872% 5024 45.51%
13 569 571 B 5 3 1.7 1924 4.6945% 5029 45.56%
15 26 28 B 5 3 1.7 1927 4.7018% 5034 45.60%
16 351 353 B 5 3 1.7 1930 4.7092% 5039 45.65%
16 424 426 B 5 3 1.7 1933 4.7165% 5044 45.69%

42
16 449 451 B 5 3 1.7 1936 4.7238% 5049 45.74%
109 137 139 B 5 3 1.7 1939 4.7311% 5054 45.78%
202 63 65 B 5 3 1.7 1942 4.7384% 5059 45.83%
202 103 105 B 5 3 1.7 1945 4.7458% 5064 45.87%
202 107 109 B 5 3 1.7 1948 4.7531% 5069 45.92%
203 7 9 B 5 3 1.7 1951 4.7604% 5074 45.96%
203 13 15 B 5 3 1.7 1954 4.7677% 5079 46.01%
203 46 48 B 5 3 1.7 1957 4.7750% 5084 46.05%
207 13 15 B 5 3 1.7 1960 4.7824% 5089 46.10%
208 12 14 B 5 3 1.7 1963 4.7897% 5094 46.15%
208 26 28 B 5 3 1.7 1966 4.7970% 5099 46.19%
210 72 74 B 5 3 1.7 1969 4.8043% 5104 46.24%
303 22 24 B 5 3 1.7 1972 4.8116% 5109 46.28%
303 101 103 B 5 3 1.7 1975 4.8190% 5114 46.33%
320 37 39 B 5 3 1.7 1978 4.8263% 5119 46.37%
320 46 48 B 5 3 1.7 1981 4.8336% 5124 46.42%
320 59 61 B 5 3 1.7 1984 4.8409% 5129 46.46%
322 71 73 B 5 3 1.7 1987 4.8482% 5134 46.51%
402 66 68 B 5 3 1.7 1990 4.8556% 5139 46.55%
406 7 9 B 5 3 1.7 1993 4.8629% 5144 46.60%
408 156 158 B 5 3 1.7 1996 4.8702% 5149 46.64%
413 16 18 B 5 3 1.7 1999 4.8775% 5154 46.69%
417 25 27 B 5 3 1.7 2002 4.8848% 5159 46.73%
503 36 38 B 5 3 1.7 2005 4.8922% 5164 46.78%
888 16 18 B 5 3 1.7 2008 4.8995% 5169 46.82%
889 122 133 B 20 12 1.7 2020 4.9288% 5189 47.01%
891 76 78 B 5 3 1.7 2023 4.9361% 5194 47.05%
892 75 77 B 5 3 1.7 2026 4.9434% 5199 47.10%
892 84 86 B 5 3 1.7 2029 4.9507% 5204 47.14%
1014 3 5 B 5 3 1.7 2032 4.9580% 5209 47.19%
1708 3 5 B 5 3 1.7 2035 4.9654% 5214 47.23%
2009 2 4 B 5 3 1.7 2038 4.9727% 5219 47.28%
2017 12 14 B 5 3 1.7 2041 4.9800% 5224 47.32%
2017 32 34 B 5 3 1.7 2044 4.9873% 5229 47.37%
2017 37 39 B 5 3 1.7 2047 4.9946% 5234 47.41%
2125 13 15 B 5 3 1.7 2050 5.0020% 5239 47.46%
2211 7 9 B 5 3 1.7 2053 5.0093% 5244 47.50%
2300 5 7 B 5 3 1.7 2056 5.0166% 5249 47.55%
2302 28 30 B 5 3 1.7 2059 5.0239% 5254 47.59%
3003 5 7 B 5 3 1.7 2062 5.0312% 5259 47.64%
3208 7 9 B 5 3 1.7 2065 5.0386% 5264 47.69%
3406 4 6 B 5 3 1.7 2068 5.0459% 5269 47.73%
6000 1 6 B 10 6 1.7 2074 5.0605% 5279 47.82%
2 397 401 B 8 5 1.6 2079 5.0727% 5287 47.89%
6 463 467 B 8 5 1.6 2084 5.0849% 5295 47.97%
11 81 85 B 8 5 1.6 2089 5.0971% 5303 48.04%

43
 6 282 288 B 11 7 1.6 2096 5.1142% 5314 48.14%
19 25 35 B 17 11 1.5 2107 5.1410% 5331 48.29%
1 117 120 B 6 4 1.5 2111 5.1508% 5337 48.35%
1 247 248 C 3 2 1.5 2113 5.1557% 5340 48.37%
1 252 253 B 3 2 1.5 2115 5.1606% 5343 48.40%
1 324 329 C 9 6 1.5 2121 5.1752% 5352 48.48%
1 391 392 C 3 2 1.5 2123 5.1801% 5355 48.51%
2 544 545 C 3 2 1.5 2125 5.1850% 5358 48.54%
8 133 134 B 3 2 1.5 2127 5.1898% 5361 48.56%
8 397 398 C 3 2 1.5 2129 5.1947% 5364 48.59%
9 98 99 B 3 2 1.5 2131 5.1996% 5367 48.62%
9 100 103 C 6 4 1.5 2135 5.2093% 5373 48.67%
11 177 178 C 3 2 1.5 2137 5.2142% 5376 48.70%
12 6 7 B 3 2 1.5 2139 5.2191% 5379 48.73%
15 131 134 B 6 4 1.5 2143 5.2289% 5385 48.78%
308 60 65 B 9 6 1.5 2149 5.2435% 5394 48.86%
312 16 19 B 6 4 1.5 2153 5.2533% 5400 48.92%
320 20 21 C 3 2 1.5 2155 5.2581% 5403 48.94%
413 42 47 B 9 6 1.5 2161 5.2728% 5412 49.03%
415 5 6 C 3 2 1.5 2163 5.2777% 5415 49.05%
707 5 6 B 3 2 1.5 2165 5.2825% 5418 49.08%
712 12 17 B 9 6 1.5 2171 5.2972% 5427 49.16%
889 32 33 C 3 2 1.5 2173 5.3021% 5430 49.19%
890 166 167 B 3 2 1.5 2175 5.3069% 5433 49.22%
894 26 27 B 3 2 1.5 2177 5.3118% 5436 49.24%
2022 24 25 B 3 2 1.5 2179 5.3167% 5439 49.27%
3012 11 12 B 3 2 1.5 2181 5.3216% 5442 49.30%
3407 8 9 C 3 2 1.5 2183 5.3265% 5445 49.33%
4402 34 35 B 3 2 1.5 2185 5.3313% 5448 49.35%
7006 2 3 B 3 2 1.5 2187 5.3362% 5451 49.38%
7075 16 17 B 3 2 1.5 2189 5.3411% 5454 49.41%
15 94 100 C 10 7 1.4 2196 5.3582% 5464 49.50%
1 65 69 B 7 5 1.4 2201 5.3704% 5471 49.56%
1 1161 1165 B 7 5 1.4 2206 5.3826% 5478 49.62%
7 1 5 C 7 5 1.4 2211 5.3948% 5485 49.69%
8 382 386 C 7 5 1.4 2216 5.4070% 5492 49.75%
9 177 181 B 7 5 1.4 2221 5.4192% 5499 49.81%
13 442 446 B 7 5 1.4 2226 5.4314% 5506 49.88%
16 85 89 B 7 5 1.4 2231 5.4436% 5513 49.94%
1 947 954 B 11 8 1.4 2239 5.4631% 5524 50.04%
7 120 127 C 11 8 1.4 2247 5.4826% 5535 50.14%
1 19 21 B 4 3 1.3 2250 5.4899% 5539 50.18%
1 89 91 C 4 3 1.3 2253 5.4973% 5543 50.21%
1 185 187 B 4 3 1.3 2256 5.5046% 5547 50.25%
1 219 221 B 4 3 1.3 2259 5.5119% 5551 50.29%
1 238 240 B 4 3 1.3 2262 5.5192% 5555 50.32%

44
1 513 515 B 4 3 1.3 2265 5.5265% 5559 50.36%
1 623 625 B 4 3 1.3 2268 5.5339% 5563 50.39%
1 676 681 B 8 6 1.3 2274 5.5485% 5571 50.47%
1 688 690 B 4 3 1.3 2277 5.5558% 5575 50.50%
1 1017 1019 B 4 3 1.3 2280 5.5631% 5579 50.54%
1 1030 1032 B 4 3 1.3 2283 5.5705% 5583 50.58%
1 1073 1075 C 4 3 1.3 2286 5.5778% 5587 50.61%
1 1305 1307 B 4 3 1.3 2289 5.5851% 5591 50.65%
1 1315 1317 B 4 3 1.3 2292 5.5924% 5595 50.68%
1 1460 1462 B 4 3 1.3 2295 5.5997% 5599 50.72%
1 1482 1484 B 4 3 1.3 2298 5.6071% 5603 50.76%
1 1530 1532 B 4 3 1.3 2301 5.6144% 5607 50.79%
1 1538 1540 B 4 3 1.3 2304 5.6217% 5611 50.83%
1 1641 1643 B 4 3 1.3 2307 5.6290% 5615 50.87%
1 1815 1817 B 4 3 1.3 2310 5.6363% 5619 50.90%
1 2209 2211 B 4 3 1.3 2313 5.6437% 5623 50.94%
2 11 13 B 4 3 1.3 2316 5.6510% 5627 50.97%
2 207 209 B 4 3 1.3 2319 5.6583% 5631 51.01%
2 382 384 B 4 3 1.3 2322 5.6656% 5635 51.05%
2 492 494 C 4 3 1.3 2325 5.6729% 5639 51.08%
2 495 497 B 4 3 1.3 2328 5.6803% 5643 51.12%
4 4 6 B 4 3 1.3 2331 5.6876% 5647 51.15%
4 9 11 B 4 3 1.3 2334 5.6949% 5651 51.19%
4 114 116 B 4 3 1.3 2337 5.7022% 5655 51.23%
4 132 134 B 4 3 1.3 2340 5.7095% 5659 51.26%
6 189 191 B 4 3 1.3 2343 5.7169% 5663 51.30%
6 368 370 C 4 3 1.3 2346 5.7242% 5667 51.34%
6 406 408 B 4 3 1.3 2349 5.7315% 5671 51.37%
6 531 533 B 4 3 1.3 2352 5.7388% 5675 51.41%
7 113 115 B 4 3 1.3 2355 5.7461% 5679 51.44%
8 7 9 B 4 3 1.3 2358 5.7535% 5683 51.48%
8 21 23 B 4 3 1.3 2361 5.7608% 5687 51.52%
8 97 99 B 4 3 1.3 2364 5.7681% 5691 51.55%
8 164 166 B 4 3 1.3 2367 5.7754% 5695 51.59%
8 233 235 B 4 3 1.3 2370 5.7827% 5699 51.63%
8 317 319 B 4 3 1.3 2373 5.7901% 5703 51.66%
8 379 381 B 4 3 1.3 2376 5.7974% 5707 51.70%
8 399 401 B 4 3 1.3 2379 5.8047% 5711 51.73%
8 414 416 B 4 3 1.3 2382 5.8120% 5715 51.77%
8 454 456 C 4 3 1.3 2385 5.8193% 5719 51.81%
8 480 482 B 4 3 1.3 2388 5.8267% 5723 51.84%
8 700 702 B 4 3 1.3 2391 5.8340% 5727 51.88%
8 704 706 B 4 3 1.3 2394 5.8413% 5731 51.92%
9 83 85 B 4 3 1.3 2397 5.8486% 5735 51.95%
9 125 127 B 4 3 1.3 2400 5.8559% 5739 51.99%
9 160 162 B 4 3 1.3 2403 5.8633% 5743 52.02%

45
 9 192 194 B 4 3 1.3 2406 5.8706% 5747 52.06%
9 202 204 B 4 3 1.3 2409 5.8779% 5751 52.10%
9 252 254 B 4 3 1.3 2412 5.8852% 5755 52.13%
9 308 310 B 4 3 1.3 2415 5.8925% 5759 52.17%
9 566 568 B 4 3 1.3 2418 5.8999% 5763 52.21%
10 23 28 C 8 6 1.3 2424 5.9145% 5771 52.28%
10 145 147 B 4 3 1.3 2427 5.9218% 5775 52.31%
10 355 357 B 4 3 1.3 2430 5.9291% 5779 52.35%
10 426 428 B 4 3 1.3 2433 5.9365% 5783 52.39%
10 577 579 B 4 3 1.3 2436 5.9438% 5787 52.42%
11 69 71 B 4 3 1.3 2439 5.9511% 5791 52.46%
11 118 120 B 4 3 1.3 2442 5.9584% 5795 52.50%
11 165 167 B 4 3 1.3 2445 5.9657% 5799 52.53%
13 69 74 B 8 6 1.3 2451 5.9804% 5807 52.60%
13 251 253 C 4 3 1.3 2454 5.9877% 5811 52.64%
13 312 314 B 4 3 1.3 2457 5.9950% 5815 52.68%
13 377 379 B 4 3 1.3 2460 6.0023% 5819 52.71%
13 494 496 B 4 3 1.3 2463 6.0097% 5823 52.75%
13 526 528 B 4 3 1.3 2466 6.0170% 5827 52.79%
13 544 546 B 4 3 1.3 2469 6.0243% 5831 52.82%
13 557 559 B 4 3 1.3 2472 6.0316% 5835 52.86%
14 37 39 B 4 3 1.3 2475 6.0389% 5839 52.89%
15 91 93 B 4 3 1.3 2478 6.0463% 5843 52.93%
15 101 103 B 4 3 1.3 2481 6.0536% 5847 52.97%
15 191 193 B 4 3 1.3 2484 6.0609% 5851 53.00%
15 224 226 B 4 3 1.3 2487 6.0682% 5855 53.04%
16 145 147 B 4 3 1.3 2490 6.0755% 5859 53.08%
16 340 342 B 4 3 1.3 2493 6.0829% 5863 53.11%
16 452 454 C 4 3 1.3 2496 6.0902% 5867 53.15%
16 478 480 B 4 3 1.3 2499 6.0975% 5871 53.18%
19 60 62 B 4 3 1.3 2502 6.1048% 5875 53.22%
19 90 92 B 4 3 1.3 2505 6.1121% 5879 53.26%
19 123 125 B 4 3 1.3 2508 6.1195% 5883 53.29%
201 59 61 B 4 3 1.3 2511 6.1268% 5887 53.33%
201 73 75 B 4 3 1.3 2514 6.1341% 5891 53.37%
201 118 120 B 4 3 1.3 2517 6.1414% 5895 53.40%
202 84 86 B 4 3 1.3 2520 6.1487% 5899 53.44%
204 71 73 B 4 3 1.3 2523 6.1561% 5903 53.47%
204 86 88 B 4 3 1.3 2526 6.1634% 5907 53.51%
206 24 26 B 4 3 1.3 2529 6.1707% 5911 53.55%
206 48 50 B 4 3 1.3 2532 6.1780% 5915 53.58%
206 75 77 B 4 3 1.3 2535 6.1853% 5919 53.62%
210 54 56 B 4 3 1.3 2538 6.1927% 5923 53.66%
212 53 55 B 4 3 1.3 2541 6.2000% 5927 53.69%
301 118 120 B 4 3 1.3 2544 6.2073% 5931 53.73%
303 10 12 B 4 3 1.3 2547 6.2146% 5935 53.76%

46
305 16 18 B 4 3 1.3 2550 6.2219% 5939 53.80%
305 77 79 B 4 3 1.3 2553 6.2293% 5943 53.84%
305 113 115 B 4 3 1.3 2556 6.2366% 5947 53.87%
308 160 162 B 4 3 1.3 2559 6.2439% 5951 53.91%
309 57 59 C 4 3 1.3 2562 6.2512% 5955 53.95%
313 16 18 B 4 3 1.3 2565 6.2585% 5959 53.98%
322 48 50 B 4 3 1.3 2568 6.2659% 5963 54.02%
401 87 89 B 4 3 1.3 2571 6.2732% 5967 54.05%
408 14 16 B 4 3 1.3 2574 6.2805% 5971 54.09%
408 32 34 B 4 3 1.3 2577 6.2878% 5975 54.13%
408 167 169 B 4 3 1.3 2580 6.2951% 5979 54.16%
415 7 9 B 4 3 1.3 2583 6.3025% 5983 54.20%
415 32 34 B 4 3 1.3 2586 6.3098% 5987 54.23%
501 40 42 B 4 3 1.3 2589 6.3171% 5991 54.27%
501 45 47 B 4 3 1.3 2592 6.3244% 5995 54.31%
505 32 34 B 4 3 1.3 2595 6.3317% 5999 54.34%
707 20 22 B 4 3 1.3 2598 6.3391% 6003 54.38%
716 15 17 B 4 3 1.3 2601 6.3464% 6007 54.42%
889 14 16 B 4 3 1.3 2604 6.3537% 6011 54.45%
889 84 86 B 4 3 1.3 2607 6.3610% 6015 54.49%
889 112 114 B 4 3 1.3 2610 6.3683% 6019 54.52%
889 192 194 B 4 3 1.3 2613 6.3757% 6023 54.56%
890 68 70 B 4 3 1.3 2616 6.3830% 6027 54.60%
890 74 76 B 4 3 1.3 2619 6.3903% 6031 54.63%
891 19 21 C 4 3 1.3 2622 6.3976% 6035 54.67%
891 42 44 B 4 3 1.3 2625 6.4049% 6039 54.71%
892 63 65 B 4 3 1.3 2628 6.4123% 6043 54.74%
892 101 103 B 4 3 1.3 2631 6.4196% 6047 54.78%
1014 6 8 C 4 3 1.3 2634 6.4269% 6051 54.81%
1709 7 9 B 4 3 1.3 2637 6.4342% 6055 54.85%
2017 44 46 B 4 3 1.3 2640 6.4415% 6059 54.89%
2022 42 44 B 4 3 1.3 2643 6.4489% 6063 54.92%
2115 2 4 B 4 3 1.3 2646 6.4562% 6067 54.96%
2306 54 56 B 4 3 1.3 2649 6.4635% 6071 55.00%
3208 21 23 B 4 3 1.3 2652 6.4708% 6075 55.03%
3221 5 7 B 4 3 1.3 2655 6.4781% 6079 55.07%
3221 8 10 C 4 3 1.3 2658 6.4855% 6083 55.10%
3618 2 4 B 4 3 1.3 2661 6.4928% 6087 55.14%
4232 59 61 B 4 3 1.3 2664 6.5001% 6091 55.18%
4240 12 14 B 4 3 1.3 2667 6.5074% 6095 55.21%
6008 13 15 C 4 3 1.3 2670 6.5147% 6099 55.25%
6011 1 3 C 4 3 1.3 2673 6.5221% 6103 55.29%
7319 24 26 B 4 3 1.3 2676 6.5294% 6107 55.32%
1 479 488 C 13 10 1.3 2686 6.5538% 6120 55.44%
6 502 508 C 9 7 1.3 2693 6.5709% 6129 55.52%
8 54 60 C 9 7 1.3 2700 6.5879% 6138 55.60%

47
 1 173 176 B 5 4 1.3 2704 6.5977% 6143 55.65%
1 181 184 C 5 4 1.3 2708 6.6075% 6148 55.69%
1 893 896 C 5 4 1.3 2712 6.6172% 6153 55.74%
8 181 184 C 5 4 1.3 2716 6.6270% 6158 55.78%
8 775 778 C 5 4 1.3 2720 6.6367% 6163 55.83%
11 46 53 C 10 8 1.3 2728 6.6563% 6173 55.92%
11 184 187 C 5 4 1.3 2732 6.6660% 6178 55.97%
16 347 350 C 5 4 1.3 2736 6.6758% 6183 56.01%
888 61 64 C 5 4 1.3 2740 6.6855% 6188 56.06%
889 17 20 C 5 4 1.3 2744 6.6953% 6193 56.10%
4036 1 5 C 6 5 1.2 2749 6.7075% 6199 56.16%
1 95 100 C 7 6 1.2 2755 6.7221% 6206 56.22%
1 333 338 C 7 6 1.2 2761 6.7368% 6213 56.28%
6 518 523 C 7 6 1.2 2767 6.7514% 6220 56.35%
301 32 37 B 7 6 1.2 2773 6.7661% 6227 56.41%
322 32 37 C 7 6 1.2 2779 6.7807% 6234 56.47%
2307 2 21 C 23 20 1.2 2799 6.8295% 6257 56.68%
8 10 16 C 8 7 1.1 2806 6.8466% 6265 56.75%
301 15 21 C 8 7 1.1 2813 6.8637% 6273 56.83%
6010 4 11 C 9 8 1.1 2821 6.8832% 6282 56.91%
1 527 536 C 11 10 1.1 2831 6.9076% 6293 57.01%
312 35 45 C 12 11 1.1 2842 6.9344% 6305 57.12%
1 10 18 C 9 9 1.0 2851 6.9564% 6314 57.20%
1 50 52 B 3 3 1.0 2854 6.9637% 6317 57.22%
1 104 104 C 1 1 1.0 2855 6.9661% 6318 57.23%
1 108 108 C 1 1 1.0 2856 6.9686% 6319 57.24%
1 145 145 C 1 1 1.0 2857 6.9710% 6320 57.25%
1 155 157 C 3 3 1.0 2860 6.9783% 6323 57.28%
1 161 168 C 8 8 1.0 2868 6.9979% 6331 57.35%
1 177 177 C 1 1 1.0 2869 7.0003% 6332 57.36%
1 204 204 C 1 1 1.0 2870 7.0027% 6333 57.37%
1 218 218 C 1 1 1.0 2871 7.0052% 6334 57.38%

48
 ANNEXE 3

TABLEAU DES SECTIONS DE CONTROLE DE LA

VITESSE « BG »

49
N route Pki Pkf Attribut BG Long section Densité Cumul réseau % réseau Cumul BG %BG
1727 32 32 A 12 1 12.0 1 0.0024% 12 0.19%
11 140 142 A 30 3 10.0 4 0.0098% 42 0.66%
7006 2 2 A 10 1 10.0 5 0.0122% 52 0.82%
13 377 379 A 29 3 9.7 8 0.0195% 81 1.27%
8 191 193 A 26 3 8.7 11 0.0268% 107 1.68%
8 220 222 A 26 3 8.7 14 0.0342% 133 2.09%
13 519 521 A 25 3 8.3 17 0.0415% 158 2.48%
1 471 473 A 24 3 8.0 20 0.0488% 182 2.86%
3519 8 8 A 8 1 8.0 21 0.0512% 190 2.99%
5035 11 11 A 8 1 8.0 22 0.0537% 198 3.11%
8 147 149 A 23 3 7.7 25 0.0610% 221 3.48%
4 56 63 A 59 8 7.4 33 0.0805% 280 4.40%
9 94 96 A 22 3 7.3 36 0.0878% 302 4.75%
417 8 9 A 14 2 7.0 38 0.0927% 316 4.97%
889 9 11 A 21 3 7.0 41 0.1000% 337 5.30%
317 24 25 A 13 2 6.5 43 0.1049% 350 5.50%
9 167 171 A 32 5 6.4 48 0.1171% 382 6.01%
8 186 188 A 19 3 6.3 51 0.1244% 401 6.31%
10 284 286 A 19 3 6.3 54 0.1318% 420 6.60%
8 428 430 A 18 3 6.0 57 0.1391% 438 6.89%
9 359 361 A 18 3 6.0 60 0.1464% 456 7.17%
201 13 14 A 12 2 6.0 62 0.1513% 468 7.36%
1915 8 9 A 12 2 6.0 64 0.1562% 480 7.55%
2302 29 29 A 6 1 6.0 65 0.1586% 486 7.64%
8 237 239 A 17 3 5.7 68 0.1659% 503 7.91%
890 33 35 A 17 3 5.7 71 0.1732% 520 8.18%
205 25 27 A 16 3 5.3 74 0.1806% 536 8.43%
1 169 172 A 21 4 5.3 78 0.1903% 557 8.76%
1 371 374 A 21 4 5.3 82 0.2001% 578 9.09%
2 72 74 A 15 3 5.0 85 0.2074% 593 9.33%
2 151 153 A 15 3 5.0 88 0.2147% 608 9.56%
506 41 41 B 5 1 5.0 89 0.2172% 613 9.64%
5002 7 7 B 5 1 5.0 90 0.2196% 618 9.72%
5115 4 4 B 5 1 5.0 91 0.2220% 623 9.80%
6 39 43 A 24 5 4.8 96 0.2342% 647 10.17%
6 267 269 A 14 3 4.7 99 0.2416% 661 10.39%
8 313 315 A 14 3 4.7 102 0.2489% 675 10.61%
9 148 153 A 28 6 4.7 108 0.2635% 703 11.06%
19 18 20 A 14 3 4.7 111 0.2708% 717 11.28%
888 25 27 A 14 3 4.7 114 0.2782% 731 11.50%
8 803 804 A 9 2 4.5 116 0.2830% 740 11.64%
10 894 895 A 9 2 4.5 118 0.2879% 749 11.78%
1919 24 25 A 9 2 4.5 120 0.2928% 758 11.92%
1 420 422 A 13 3 4.3 123 0.3001% 771 12.12%

50
 1 1498 1500 A 13 3 4.3 126 0.3074% 784 12.33%
10 193 195 A 13 3 4.3 129 0.3148% 797 12.53%
11 103 105 A 13 3 4.3 132 0.3221% 810 12.74%
201 54 56 A 13 3 4.3 135 0.3294% 823 12.94%
403 4 6 A 13 3 4.3 138 0.3367% 836 13.15%
8 167 169 A 12 3 4.0 141 0.3440% 848 13.34%
8 296 299 A 16 4 4.0 145 0.3538% 864 13.59%
9 67 69 A 12 3 4.0 148 0.3611% 876 13.78%
12 764 766 A 12 3 4.0 151 0.3684% 888 13.96%
111 31 31 A 4 1 4.0 152 0.3709% 892 14.03%
203 8 9 A 8 2 4.0 154 0.3758% 900 14.15%
401 159 161 A 12 3 4.0 157 0.3831% 912 14.34%
1014 18 19 A 8 2 4.0 159 0.3880% 920 14.47%
1801 11 11 B 4 1 4.0 160 0.3904% 924 14.53%
2012 14 14 B 4 1 4.0 161 0.3928% 928 14.59%
2131 3 3 B 4 1 4.0 162 0.3953% 932 14.66%
3508 11 11 B 4 1 4.0 163 0.3977% 936 14.72%
5307 11 11 B 4 1 4.0 164 0.4002% 940 14.78%
7206 8 8 B 4 1 4.0 165 0.4026% 944 14.85%
8 230 232 A 11 3 3.7 168 0.4099% 955 15.02%
8 275 277 A 11 3 3.7 171 0.4172% 966 15.19%
8 767 769 A 11 3 3.7 174 0.4246% 977 15.36%
9 216 218 A 11 3 3.7 177 0.4319% 988 15.54%
13 298 300 A 11 3 3.7 180 0.4392% 999 15.71%
17 18 20 A 11 3 3.7 183 0.4465% 1010 15.88%
413 22 24 A 11 3 3.7 186 0.4538% 1021 16.06%
210 72 73 A 7 2 3.5 188 0.4587% 1028 16.17%
402 66 67 A 7 2 3.5 190 0.4636% 1035 16.28%
407 197 198 A 7 2 3.5 192 0.4685% 1042 16.39%
2137 6 7 A 7 2 3.5 194 0.4734% 1049 16.50%
3618 3 4 A 7 2 3.5 196 0.4782% 1056 16.61%
1 289 291 A 10 3 3.3 199 0.4856% 1066 16.76%
1 317 319 A 10 3 3.3 202 0.4929% 1076 16.92%
1 431 433 A 10 3 3.3 205 0.5002% 1086 17.08%
1 564 566 A 10 3 3.3 208 0.5075% 1096 17.24%
8 468 470 A 10 3 3.3 211 0.5148% 1106 17.39%
8 552 554 A 10 3 3.3 214 0.5222% 1116 17.55%
11 51 53 A 10 3 3.3 217 0.5295% 1126 17.71%
104 27 29 A 10 3 3.3 220 0.5368% 1136 17.86%
320 25 27 A 10 3 3.3 223 0.5441% 1146 18.02%
1 313 316 B 13 4 3.3 227 0.5539% 1159 18.23%
308 117 120 A 13 4 3.3 231 0.5636% 1172 18.43%
890 156 159 B 13 4 3.3 235 0.5734% 1185 18.64%
1 321 325 A 15 5 3.0 240 0.5856% 1200 18.87%
2 20 21 B 6 2 3.0 242 0.5905% 1206 18.97%
2 541 543 A 9 3 3.0 245 0.5978% 1215 19.11%

51
 2 546 548 A 9 3 3.0 248 0.6051% 1224 19.25%
6 90 92 A 9 3 3.0 251 0.6124% 1233 19.39%
6 158 160 A 9 3 3.0 254 0.6198% 1242 19.53%
6 249 251 A 9 3 3.0 257 0.6271% 1251 19.67%
8 92 94 A 9 3 3.0 260 0.6344% 1260 19.81%
8 142 144 A 9 3 3.0 263 0.6417% 1269 19.96%
8 273 274 B 6 2 3.0 265 0.6466% 1275 20.05%
8 772 774 A 9 3 3.0 268 0.6539% 1284 20.19%
9 59 61 A 9 3 3.0 271 0.6612% 1293 20.33%
13 232 234 A 9 3 3.0 274 0.6686% 1302 20.47%
13 242 244 A 9 3 3.0 277 0.6759% 1311 20.62%
16 14 15 B 6 2 3.0 279 0.6808% 1317 20.71%
16 494 496 A 9 3 3.0 282 0.6881% 1326 20.85%
19 60 62 A 9 3 3.0 285 0.6954% 1335 20.99%
103 144 145 A 6 2 3.0 287 0.7003% 1341 21.09%
108 47 47 B 3 1 3.0 288 0.7027% 1344 21.14%
109 137 139 A 9 3 3.0 291 0.7100% 1353 21.28%
204 5 7 A 9 3 3.0 294 0.7174% 1362 21.42%
301 161 163 A 9 3 3.0 297 0.7247% 1371 21.56%
308 8 10 A 9 3 3.0 300 0.7320% 1380 21.70%
309 62 64 A 9 3 3.0 303 0.7393% 1389 21.84%
417 25 27 A 9 3 3.0 306 0.7466% 1398 21.98%
502 95 95 A 3 1 3.0 307 0.7491% 1401 22.03%
503 8 9 A 6 2 3.0 309 0.7540% 1407 22.13%
503 35 37 A 9 3 3.0 312 0.7613% 1416 22.27%
716 27 28 A 6 2 3.0 314 0.7662% 1422 22.36%
889 53 55 A 9 3 3.0 317 0.7735% 1431 22.50%
2009 2 3 B 6 2 3.0 319 0.7784% 1437 22.60%
2009 5 7 A 9 3 3.0 322 0.7857% 1446 22.74%
2221 31 31 B 3 1 3.0 323 0.7881% 1449 22.79%
2323 26 26 B 3 1 3.0 324 0.7906% 1452 22.83%
3003 6 6 B 3 1 3.0 325 0.7930% 1455 22.88%
3308 2 2 B 3 1 3.0 326 0.7954% 1458 22.93%
3422 7 8 A 6 2 3.0 328 0.8003% 1464 23.02%
3427 9 11 B 9 3 3.0 331 0.8076% 1473 23.16%
4404 10 10 B 3 1 3.0 332 0.8101% 1476 23.21%
7075 17 17 B 3 1 3.0 333 0.8125% 1479 23.26%
7231 18 18 B 3 1 3.0 334 0.8150% 1482 23.31%
6 272 275 B 11 4 2.8 338 0.8247% 1493 23.48%
1 123 125 A 8 3 2.7 341 0.8320% 1501 23.60%
1 207 209 A 8 3 2.7 344 0.8394% 1509 23.73%
1 985 987 A 8 3 2.7 347 0.8467% 1517 23.86%
2 22 24 A 8 3 2.7 350 0.8540% 1525 23.98%
2 532 534 A 8 3 2.7 353 0.8613% 1533 24.11%
2 564 566 B 8 3 2.7 356 0.8686% 1541 24.23%
6 365 367 A 8 3 2.7 359 0.8760% 1549 24.36%

52
 8 51 53 A 8 3 2.7 362 0.8833% 1557 24.48%
8 109 111 B 8 3 2.7 365 0.8906% 1565 24.61%
8 385 387 A 8 3 2.7 368 0.8979% 1573 24.74%
8 760 762 A 8 3 2.7 371 0.9052% 1581 24.86%
9 315 317 A 8 3 2.7 374 0.9126% 1589 24.99%
15 71 73 A 8 3 2.7 377 0.9199% 1597 25.11%
16 351 353 A 8 3 2.7 380 0.9272% 1605 25.24%
308 11 13 B 8 3 2.7 383 0.9345% 1613 25.37%
320 14 16 A 8 3 2.7 386 0.9418% 1621 25.49%
503 11 13 A 8 3 2.7 389 0.9492% 1629 25.62%
509 19 21 A 8 3 2.7 392 0.9565% 1637 25.74%
4323 2 4 A 8 3 2.7 395 0.9638% 1645 25.87%
6 168 172 B 13 5 2.6 400 0.9760% 1658 26.07%
1 957 958 B 5 2 2.5 402 0.9809% 1663 26.15%
2 25 26 B 5 2 2.5 404 0.9858% 1668 26.23%
6 353 354 B 5 2 2.5 406 0.9906% 1673 26.31%
6 371 376 A 15 6 2.5 412 1.0053% 1688 26.55%
9 649 650 B 5 2 2.5 414 1.0102% 1693 26.62%
11 16 17 B 5 2 2.5 416 1.0150% 1698 26.70%
11 49 50 B 5 2 2.5 418 1.0199% 1703 26.78%
11 176 177 B 5 2 2.5 420 1.0248% 1708 26.86%
204 25 28 B 10 4 2.5 424 1.0346% 1718 27.02%
205 2 3 B 5 2 2.5 426 1.0394% 1723 27.10%
301 193 194 B 5 2 2.5 428 1.0443% 1728 27.17%
318 92 93 B 5 2 2.5 430 1.0492% 1733 27.25%
606 31 32 B 5 2 2.5 432 1.0541% 1738 27.33%
1714 49 50 B 5 2 2.5 434 1.0589% 1743 27.41%
2125 7 8 B 5 2 2.5 436 1.0638% 1748 27.49%
3203 49 50 B 5 2 2.5 438 1.0687% 1753 27.57%
3221 8 9 B 5 2 2.5 440 1.0736% 1758 27.65%
7319 57 58 B 5 2 2.5 442 1.0785% 1763 27.72%
1 197 199 A 7 3 2.3 445 1.0858% 1770 27.83%
1 244 246 A 7 3 2.3 448 1.0931% 1777 27.94%
1 443 445 A 7 3 2.3 451 1.1004% 1784 28.05%
1 481 483 A 7 3 2.3 454 1.1077% 1791 28.16%
1 491 493 B 7 3 2.3 457 1.1151% 1798 28.27%
1 501 503 B 7 3 2.3 460 1.1224% 1805 28.38%
1 954 956 A 7 3 2.3 463 1.1297% 1812 28.50%
1 996 998 A 7 3 2.3 466 1.1370% 1819 28.61%
2 107 109 A 7 3 2.3 469 1.1443% 1826 28.72%
2 480 482 A 7 3 2.3 472 1.1517% 1833 28.83%
4 9 11 A 7 3 2.3 475 1.1590% 1840 28.94%
4 127 129 A 7 3 2.3 478 1.1663% 1847 29.05%
6 65 67 A 7 3 2.3 481 1.1736% 1854 29.16%
6 71 73 B 7 3 2.3 484 1.1809% 1861 29.27%
6 420 422 A 7 3 2.3 487 1.1883% 1868 29.38%

53
 6 493 495 A 7 3 2.3 490 1.1956% 1875 29.49%
6 515 517 B 7 3 2.3 493 1.2029% 1882 29.60%
8 46 48 A 7 3 2.3 496 1.2102% 1889 29.71%
8 61 63 A 7 3 2.3 499 1.2175% 1896 29.82%
8 197 199 A 7 3 2.3 502 1.2249% 1903 29.93%
8 287 289 A 7 3 2.3 505 1.2322% 1910 30.04%
8 390 392 A 7 3 2.3 508 1.2395% 1917 30.15%
8 724 726 A 7 3 2.3 511 1.2468% 1924 30.26%
9 102 104 A 7 3 2.3 514 1.2541% 1931 30.37%
10 407 409 A 7 3 2.3 517 1.2615% 1938 30.48%
11 78 80 A 7 3 2.3 520 1.2688% 1945 30.59%
11 118 120 A 7 3 2.3 523 1.2761% 1952 30.70%
13 158 160 A 7 3 2.3 526 1.2834% 1959 30.81%
13 250 252 A 7 3 2.3 529 1.2907% 1966 30.92%
212 12 14 B 7 3 2.3 532 1.2981% 1973 31.03%
301 71 73 A 7 3 2.3 535 1.3054% 1980 31.14%
305 77 79 A 7 3 2.3 538 1.3127% 1987 31.25%
401 145 147 B 7 3 2.3 541 1.3200% 1994 31.36%
889 37 39 B 7 3 2.3 544 1.3273% 2001 31.47%
891 42 44 B 7 3 2.3 547 1.3347% 2008 31.58%
3107 32 34 A 7 3 2.3 550 1.3420% 2015 31.69%
3427 12 14 A 7 3 2.3 553 1.3493% 2022 31.80%
1 210 213 B 9 4 2.3 557 1.3591% 2031 31.94%
1 446 449 B 9 4 2.3 561 1.3688% 2040 32.08%
204 67 70 B 9 4 2.3 565 1.3786% 2049 32.22%
9 138 142 B 11 5 2.2 570 1.3908% 2060 32.40%
8 532 537 A 13 6 2.2 576 1.4054% 2073 32.60%
11 95 100 B 13 6 2.2 582 1.4201% 2086 32.80%
1 923 936 B 29 14 2.1 596 1.4542% 2115 33.26%
1 105 107 B 6 3 2.0 599 1.4615% 2121 33.35%
1 131 133 A 6 3 2.0 602 1.4689% 2127 33.45%
1 142 144 B 6 3 2.0 605 1.4762% 2133 33.54%
1 688 690 B 6 3 2.0 608 1.4835% 2139 33.64%
1 917 919 B 6 3 2.0 611 1.4908% 2145 33.73%
1 1096 1098 B 6 3 2.0 614 1.4981% 2151 33.83%
1 1105 1107 B 6 3 2.0 617 1.5055% 2157 33.92%
1 1296 1298 B 6 3 2.0 620 1.5128% 2163 34.01%
1 1434 1436 A 6 3 2.0 623 1.5201% 2169 34.11%
1 1505 1507 B 6 3 2.0 626 1.5274% 2175 34.20%
1 1561 1563 A 6 3 2.0 629 1.5347% 2181 34.30%
1 1888 1890 A 6 3 2.0 632 1.5421% 2187 34.39%
2 81 83 B 6 3 2.0 635 1.5494% 2193 34.49%
2 150 150 B 2 1 2.0 636 1.5518% 2195 34.52%
2 530 531 C 4 2 2.0 638 1.5567% 2199 34.58%
2 539 540 B 4 2 2.0 640 1.5616% 2203 34.64%
2 544 545 B 4 2 2.0 642 1.5665% 2207 34.71%

54
6 12 13 B 4 2 2.0 644 1.5713% 2211 34.77%
6 84 86 B 6 3 2.0 647 1.5787% 2217 34.86%
6 295 297 B 6 3 2.0 650 1.5860% 2223 34.96%
6 345 348 B 8 4 2.0 654 1.5957% 2231 35.08%
6 355 357 A 6 3 2.0 657 1.6031% 2237 35.18%
6 485 489 B 10 5 2.0 662 1.6153% 2247 35.34%
7 113 115 A 6 3 2.0 665 1.6226% 2253 35.43%
8 49 50 B 4 2 2.0 667 1.6275% 2257 35.49%
8 105 107 A 6 3 2.0 670 1.6348% 2263 35.59%
8 108 108 C 2 1 2.0 671 1.6372% 2265 35.62%
8 183 185 B 6 3 2.0 674 1.6445% 2271 35.71%
8 189 190 B 4 2 2.0 676 1.6494% 2275 35.78%
8 209 212 B 8 4 2.0 680 1.6592% 2283 35.90%
8 368 370 A 6 3 2.0 683 1.6665% 2289 36.00%
8 375 377 A 6 3 2.0 686 1.6738% 2295 36.09%
8 403 405 B 6 3 2.0 689 1.6811% 2301 36.18%
8 409 411 B 6 3 2.0 692 1.6885% 2307 36.28%
8 639 641 B 6 3 2.0 695 1.6958% 2313 36.37%
8 775 779 B 10 5 2.0 700 1.7080% 2323 36.53%
9 18 20 B 6 3 2.0 703 1.7153% 2329 36.63%
9 37 39 A 6 3 2.0 706 1.7226% 2335 36.72%
9 53 55 B 6 3 2.0 709 1.7299% 2341 36.81%
9 63 65 B 6 3 2.0 712 1.7373% 2347 36.91%
9 105 106 B 4 2 2.0 714 1.7421% 2351 36.97%
9 132 134 A 6 3 2.0 717 1.7495% 2357 37.07%
9 157 159 A 6 3 2.0 720 1.7568% 2363 37.16%
9 161 163 B 6 3 2.0 723 1.7641% 2369 37.25%
9 270 272 A 6 3 2.0 726 1.7714% 2375 37.35%
9 496 498 A 6 3 2.0 729 1.7787% 2381 37.44%
10 14 15 B 4 2 2.0 731 1.7836% 2385 37.51%
10 16 18 A 6 3 2.0 734 1.7909% 2391 37.60%
13 58 59 B 4 2 2.0 736 1.7958% 2395 37.66%
13 169 171 A 6 3 2.0 739 1.8031% 2401 37.76%
103 64 66 A 6 3 2.0 742 1.8105% 2407 37.85%
104 59 61 A 6 3 2.0 745 1.8178% 2413 37.95%
204 71 73 A 6 3 2.0 748 1.8251% 2419 38.04%
204 102 104 B 6 3 2.0 751 1.8324% 2425 38.13%
214 10 10 C 2 1 2.0 752 1.8349% 2427 38.17%
301 12 14 B 6 3 2.0 755 1.8422% 2433 38.26%
305 5 7 B 6 3 2.0 758 1.8495% 2439 38.36%
308 0 0 C 2 1 2.0 759 1.8519% 2441 38.39%
308 60 62 B 6 3 2.0 762 1.8593% 2447 38.48%
308 113 115 A 6 3 2.0 765 1.8666% 2453 38.58%
312 16 18 B 6 3 2.0 768 1.8739% 2459 38.67%
316 92 95 B 8 4 2.0 772 1.8837% 2467 38.80%
320 17 18 B 4 2 2.0 774 1.8885% 2471 38.86%

55
322 28 31 B 8 4 2.0 778 1.8983% 2479 38.98%
408 32 34 A 6 3 2.0 781 1.9056% 2485 39.08%
411 116 118 A 6 3 2.0 784 1.9129% 2491 39.17%
417 41 44 B 8 4 2.0 788 1.9227% 2499 39.30%
501 41 42 B 4 2 2.0 790 1.9276% 2503 39.36%
505 32 34 A 6 3 2.0 793 1.9349% 2509 39.46%
705 46 46 B 2 1 2.0 794 1.9373% 2511 39.49%
707 5 6 B 4 2 2.0 796 1.9422% 2515 39.55%
708 20 20 C 2 1 2.0 797 1.9447% 2517 39.58%
712 1 1 C 2 1 2.0 798 1.9471% 2519 39.61%
889 27 29 A 6 3 2.0 801 1.9544% 2525 39.71%
889 30 30 C 2 1 2.0 802 1.9569% 2527 39.74%
890 161 163 A 6 3 2.0 805 1.9642% 2533 39.83%
1600 22 22 C 2 1 2.0 806 1.9666% 2535 39.86%
1706 57 59 A 6 3 2.0 809 1.9739% 2541 39.96%
2017 39 41 B 6 3 2.0 812 1.9813% 2547 40.05%
2038 3 3 C 2 1 2.0 813 1.9837% 2549 40.08%
2101 44 44 C 2 1 2.0 814 1.9861% 2551 40.12%
2117 4 4 C 2 1 2.0 815 1.9886% 2553 40.15%
2135 21 21 A 2 1 2.0 816 1.9910% 2555 40.18%
2207 33 33 C 2 1 2.0 817 1.9935% 2557 40.21%
2305 25 25 A 2 1 2.0 818 1.9959% 2559 40.24%
3012 2 3 B 4 2 2.0 820 2.0008% 2563 40.31%
3014 7 8 B 4 2 2.0 822 2.0057% 2567 40.37%
3105 12 13 B 4 2 2.0 824 2.0105% 2571 40.43%
3205 2 2 C 2 1 2.0 825 2.0130% 2573 40.46%
3225 6 6 C 2 1 2.0 826 2.0154% 2575 40.49%
3319 1 1 C 2 1 2.0 827 2.0179% 2577 40.53%
3323 0 2 C 6 3 2.0 830 2.0252% 2583 40.62%
3427 0 1 B 4 2 2.0 832 2.0301% 2587 40.68%
3427 20 21 B 4 2 2.0 834 2.0349% 2591 40.75%
3430 12 13 C 4 2 2.0 836 2.0398% 2595 40.81%
3608 10 10 A 2 1 2.0 837 2.0423% 2597 40.84%
4402 34 35 B 4 2 2.0 839 2.0471% 2601 40.90%
5317 6 6 C 2 1 2.0 840 2.0496% 2603 40.93%
6011 11 13 B 6 3 2.0 843 2.0569% 2609 41.03%
6011 14 14 C 2 1 2.0 844 2.0593% 2611 41.06%
6209 42 42 C 2 1 2.0 845 2.0618% 2613 41.09%
7048 31 32 B 4 2 2.0 847 2.0667% 2617 41.15%
7235 28 28 B 2 1 2.0 848 2.0691% 2619 41.19%
7302 8 8 C 2 1 2.0 849 2.0715% 2621 41.22%
7306 9 9 C 2 1 2.0 850 2.0740% 2623 41.25%
7308 43 44 B 4 2 2.0 852 2.0789% 2627 41.31%
2 520 524 B 9 5 1.8 857 2.0911% 2636 41.45%
11 153 157 B 9 5 1.8 862 2.1033% 2645 41.59%
889 57 61 B 9 5 1.8 867 2.1155% 2654 41.74%

56
 6 30 38 B 16 9 1.8 876 2.1374% 2670 41.99%
417 18 21 B 7 4 1.8 880 2.1472% 2677 42.10%
3011 29 32 B 7 4 1.8 884 2.1569% 2684 42.21%
4232 45 48 B 7 4 1.8 888 2.1667% 2691 42.32%
1 474 480 B 12 7 1.7 895 2.1838% 2703 42.51%
8 77 86 B 17 10 1.7 905 2.2082% 2720 42.77%
1 20 22 B 5 3 1.7 908 2.2155% 2725 42.85%
1 67 69 B 5 3 1.7 911 2.2228% 2730 42.93%
1 94 96 B 5 3 1.7 914 2.2301% 2735 43.01%
1 117 119 B 5 3 1.7 917 2.2375% 2740 43.09%
1 148 150 B 5 3 1.7 920 2.2448% 2745 43.17%
1 166 168 B 5 3 1.7 923 2.2521% 2750 43.25%
1 299 301 B 5 3 1.7 926 2.2594% 2755 43.32%
1 414 419 B 10 6 1.7 932 2.2741% 2765 43.48%
1 557 559 B 5 3 1.7 935 2.2814% 2770 43.56%
1 578 580 B 5 3 1.7 938 2.2887% 2775 43.64%
1 820 822 B 5 3 1.7 941 2.2960% 2780 43.72%
1 900 902 B 5 3 1.7 944 2.3033% 2785 43.80%
1 1017 1019 B 5 3 1.7 947 2.3107% 2790 43.87%
1 1169 1171 B 5 3 1.7 950 2.3180% 2795 43.95%
1 1384 1386 B 5 3 1.7 953 2.3253% 2800 44.03%
1 2237 2239 B 5 3 1.7 956 2.3326% 2805 44.11%
2 259 261 B 5 3 1.7 959 2.3399% 2810 44.19%
2 400 402 B 5 3 1.7 962 2.3473% 2815 44.27%
2 409 411 B 5 3 1.7 965 2.3546% 2820 44.35%
2 444 446 B 5 3 1.7 968 2.3619% 2825 44.43%
2 464 466 B 5 3 1.7 971 2.3692% 2830 44.50%
2 471 473 B 5 3 1.7 974 2.3765% 2835 44.58%
2 527 529 B 5 3 1.7 977 2.3839% 2840 44.66%
6 134 136 B 5 3 1.7 980 2.3912% 2845 44.74%
6 153 155 B 5 3 1.7 983 2.3985% 2850 44.82%
6 180 182 B 5 3 1.7 986 2.4058% 2855 44.90%
6 228 230 B 5 3 1.7 989 2.4131% 2860 44.98%
6 262 264 B 5 3 1.7 992 2.4205% 2865 45.05%
6 309 311 B 5 3 1.7 995 2.4278% 2870 45.13%
6 385 387 B 5 3 1.7 998 2.4351% 2875 45.21%
6 397 399 B 5 3 1.7 1001 2.4424% 2880 45.29%
6 526 528 B 5 3 1.7 1004 2.4497% 2885 45.37%
8 14 19 B 10 6 1.7 1010 2.4644% 2895 45.53%
8 135 137 B 5 3 1.7 1013 2.4717% 2900 45.60%
8 345 347 B 5 3 1.7 1016 2.4790% 2905 45.68%
8 480 482 B 5 3 1.7 1019 2.4863% 2910 45.76%
9 27 29 B 5 3 1.7 1022 2.4937% 2915 45.84%
9 112 114 B 5 3 1.7 1025 2.5010% 2920 45.92%
9 265 267 B 5 3 1.7 1028 2.5083% 2925 46.00%
9 581 583 B 5 3 1.7 1031 2.5156% 2930 46.08%

57
 10 20 22 B 5 3 1.7 1034 2.5229% 2935 46.16%
10 421 423 B 5 3 1.7 1037 2.5303% 2940 46.23%
10 577 579 B 5 3 1.7 1040 2.5376% 2945 46.31%
11 172 174 B 5 3 1.7 1043 2.5449% 2950 46.39%
13 144 146 B 5 3 1.7 1046 2.5522% 2955 46.47%
13 247 249 B 5 3 1.7 1049 2.5595% 2960 46.55%
15 65 67 B 5 3 1.7 1052 2.5669% 2965 46.63%
15 224 226 B 5 3 1.7 1055 2.5742% 2970 46.71%
15 235 237 B 5 3 1.7 1058 2.5815% 2975 46.78%
17 207 209 B 5 3 1.7 1061 2.5888% 2980 46.86%
201 132 134 B 5 3 1.7 1064 2.5961% 2985 46.94%
203 91 93 B 5 3 1.7 1067 2.6035% 2990 47.02%
204 10 12 B 5 3 1.7 1070 2.6108% 2995 47.10%
207 62 64 B 5 3 1.7 1073 2.6181% 3000 47.18%
301 5 7 B 5 3 1.7 1076 2.6254% 3005 47.26%
301 95 97 B 5 3 1.7 1079 2.6327% 3010 47.33%
301 156 158 B 5 3 1.7 1082 2.6401% 3015 47.41%
304 53 55 B 5 3 1.7 1085 2.6474% 3020 47.49%
312 11 13 B 5 3 1.7 1088 2.6547% 3025 47.57%
313 10 12 B 5 3 1.7 1091 2.6620% 3030 47.65%
315 4 6 C 5 3 1.7 1094 2.6693% 3035 47.73%
315 7 9 B 5 3 1.7 1097 2.6767% 3040 47.81%
401 94 96 B 5 3 1.7 1100 2.6840% 3045 47.88%
406 7 9 B 5 3 1.7 1103 2.6913% 3050 47.96%
406 32 34 B 5 3 1.7 1106 2.6986% 3055 48.04%
411 30 32 B 5 3 1.7 1109 2.7059% 3060 48.12%
415 27 29 B 5 3 1.7 1112 2.7133% 3065 48.20%
607 14 16 B 5 3 1.7 1115 2.7206% 3070 48.28%
712 43 45 B 5 3 1.7 1118 2.7279% 3075 48.36%
712 113 115 B 5 3 1.7 1121 2.7352% 3080 48.44%
888 44 46 B 5 3 1.7 1124 2.7425% 3085 48.51%
889 1 3 B 5 3 1.7 1127 2.7499% 3090 48.59%
889 71 73 B 5 3 1.7 1130 2.7572% 3095 48.67%
889 136 138 B 5 3 1.7 1133 2.7645% 3100 48.75%
889 160 162 B 5 3 1.7 1136 2.7718% 3105 48.83%
889 170 172 B 5 3 1.7 1139 2.7791% 3110 48.91%
890 43 45 B 5 3 1.7 1142 2.7865% 3115 48.99%
890 121 123 B 5 3 1.7 1145 2.7938% 3120 49.06%
890 141 143 B 5 3 1.7 1148 2.8011% 3125 49.14%
891 37 39 B 5 3 1.7 1151 2.8084% 3130 49.22%
891 218 220 B 5 3 1.7 1154 2.8157% 3135 49.30%
892 36 38 B 5 3 1.7 1157 2.8231% 3140 49.38%
892 47 49 B 5 3 1.7 1160 2.8304% 3145 49.46%
2125 13 15 B 5 3 1.7 1163 2.8377% 3150 49.54%
3406 4 6 B 5 3 1.7 1166 2.8450% 3155 49.61%
7058 5 7 B 5 3 1.7 1169 2.8523% 3160 49.69%

58
 11 54 61 B 13 8 1.6 1177 2.8719% 3173 49.90%
1 1209 1213 B 8 5 1.6 1182 2.8841% 3181 50.02%
8 64 68 B 8 5 1.6 1187 2.8963% 3189 50.15%
9 32 36 B 8 5 1.6 1192 2.9085% 3197 50.28%
408 20 24 B 8 5 1.6 1197 2.9207% 3205 50.40%
1 393 405 B 20 13 1.5 1210 2.9524% 3225 50.72%
1 137 140 B 6 4 1.5 1214 2.9621% 3231 50.81%
1 242 243 B 3 2 1.5 1216 2.9670% 3234 50.86%
1 2298 2299 B 3 2 1.5 1218 2.9719% 3237 50.90%
6 363 364 B 3 2 1.5 1220 2.9768% 3240 50.95%
7 94 97 B 6 4 1.5 1224 2.9865% 3246 51.05%
8 278 281 B 6 4 1.5 1228 2.9963% 3252 51.14%
8 290 291 B 3 2 1.5 1230 3.0012% 3255 51.19%
103 43 44 B 3 2 1.5 1232 3.0061% 3258 51.23%
109 185 186 B 3 2 1.5 1234 3.0109% 3261 51.28%
204 3 4 C 3 2 1.5 1236 3.0158% 3264 51.33%
302 33 34 B 3 2 1.5 1238 3.0207% 3267 51.38%
305 103 104 B 3 2 1.5 1240 3.0256% 3270 51.42%
311 59 60 B 3 2 1.5 1242 3.0305% 3273 51.47%
318 50 55 B 9 6 1.5 1248 3.0451% 3282 51.61%
322 74 75 B 3 2 1.5 1250 3.0500% 3285 51.66%
402 51 52 B 3 2 1.5 1252 3.0549% 3288 51.71%
404 126 127 B 3 2 1.5 1254 3.0597% 3291 51.75%
413 95 96 B 3 2 1.5 1256 3.0646% 3294 51.80%
505 10 13 B 6 4 1.5 1260 3.0744% 3300 51.89%
510 1 2 B 3 2 1.5 1262 3.0793% 3303 51.94%
511 45 46 B 3 2 1.5 1264 3.0841% 3306 51.99%
607 87 88 B 3 2 1.5 1266 3.0890% 3309 52.04%
714 26 27 B 3 2 1.5 1268 3.0939% 3312 52.08%
888 35 38 B 6 4 1.5 1272 3.1037% 3318 52.18%
890 13 14 B 3 2 1.5 1274 3.1085% 3321 52.23%
1100 12 13 B 3 2 1.5 1276 3.1134% 3324 52.27%
1909 13 14 B 3 2 1.5 1278 3.1183% 3327 52.32%
2007 15 16 B 3 2 1.5 1280 3.1232% 3330 52.37%
2010 17 18 B 3 2 1.5 1282 3.1280% 3333 52.41%
2010 37 38 B 3 2 1.5 1284 3.1329% 3336 52.46%
2017 8 11 B 6 4 1.5 1288 3.1427% 3342 52.56%
2125 23 24 B 3 2 1.5 1290 3.1476% 3345 52.60%
2137 37 38 B 3 2 1.5 1292 3.1524% 3348 52.65%
2300 6 7 B 3 2 1.5 1294 3.1573% 3351 52.70%
2306 59 60 B 3 2 1.5 1296 3.1622% 3354 52.74%
2307 1 2 B 3 2 1.5 1298 3.1671% 3357 52.79%
3012 11 12 B 3 2 1.5 1300 3.1720% 3360 52.84%
3211 22 23 B 3 2 1.5 1302 3.1768% 3363 52.89%
3224 6 7 B 3 2 1.5 1304 3.1817% 3366 52.93%
3321 14 15 B 3 2 1.5 1306 3.1866% 3369 52.98%

59
4232 15 16 B 3 2 1.5 1308 3.1915% 3372 53.03%
4240 8 9 B 3 2 1.5 1310 3.1964% 3375 53.07%
4701 3 4 B 3 2 1.5 1312 3.2012% 3378 53.12%
5003 6 9 B 6 4 1.5 1316 3.2110% 3384 53.22%
5006 16 17 C 3 2 1.5 1318 3.2159% 3387 53.26%
7319 25 26 B 3 2 1.5 1320 3.2208% 3390 53.31%
312 40 48 B 13 9 1.4 1329 3.2427% 3403 53.51%
890 25 31 B 10 7 1.4 1336 3.2598% 3413 53.67%
1 292 296 B 7 5 1.4 1341 3.2720% 3420 53.78%
4 43 47 B 7 5 1.4 1346 3.2842% 3427 53.89%
6 282 286 B 7 5 1.4 1351 3.2964% 3434 54.00%
508 52 56 B 7 5 1.4 1356 3.3086% 3441 54.11%
1 31 33 B 4 3 1.3 1359 3.3159% 3445 54.18%
1 50 52 B 4 3 1.3 1362 3.3232% 3449 54.24%
1 101 103 B 4 3 1.3 1365 3.3306% 3453 54.30%
1 201 203 B 4 3 1.3 1368 3.3379% 3457 54.36%
1 339 341 B 4 3 1.3 1371 3.3452% 3461 54.43%
1 539 541 B 4 3 1.3 1374 3.3525% 3465 54.49%
1 546 548 B 4 3 1.3 1377 3.3598% 3469 54.55%
1 568 570 B 4 3 1.3 1380 3.3672% 3473 54.62%
1 596 598 B 4 3 1.3 1383 3.3745% 3477 54.68%
1 623 625 B 4 3 1.3 1386 3.3818% 3481 54.74%
1 643 645 B 4 3 1.3 1389 3.3891% 3485 54.80%
1 833 835 B 4 3 1.3 1392 3.3964% 3489 54.87%
1 1030 1032 B 4 3 1.3 1395 3.4038% 3493 54.93%
1 1122 1124 B 4 3 1.3 1398 3.4111% 3497 54.99%
1 1273 1275 B 4 3 1.3 1401 3.4184% 3501 55.06%
1 1314 1316 B 4 3 1.3 1404 3.4257% 3505 55.12%
1 1530 1532 B 4 3 1.3 1407 3.4330% 3509 55.18%
1 1960 1962 B 4 3 1.3 1410 3.4404% 3513 55.24%
1 2230 2232 B 4 3 1.3 1413 3.4477% 3517 55.31%
2 93 95 B 4 3 1.3 1416 3.4550% 3521 55.37%
2 185 187 B 4 3 1.3 1419 3.4623% 3525 55.43%
2 196 198 B 4 3 1.3 1422 3.4696% 3529 55.50%
2 351 353 B 4 3 1.3 1425 3.4770% 3533 55.56%
2 475 477 B 4 3 1.3 1428 3.4843% 3537 55.62%
6 368 370 C 4 3 1.3 1431 3.4916% 3541 55.68%
6 465 467 B 4 3 1.3 1434 3.4989% 3545 55.75%
7 53 55 B 4 3 1.3 1437 3.5062% 3549 55.81%
8 164 166 B 4 3 1.3 1440 3.5136% 3553 55.87%
8 214 216 B 4 3 1.3 1443 3.5209% 3557 55.94%
8 504 506 B 4 3 1.3 1446 3.5282% 3561 56.00%
8 572 574 B 4 3 1.3 1449 3.5355% 3565 56.06%
8 675 677 B 4 3 1.3 1452 3.5428% 3569 56.13%
8 697 699 B 4 3 1.3 1455 3.5502% 3573 56.19%
8 738 740 B 4 3 1.3 1458 3.5575% 3577 56.25%

60
8 755 757 B 4 3 1.3 1461 3.5648% 3581 56.31%
8 764 766 B 4 3 1.3 1464 3.5721% 3585 56.38%
9 197 199 B 4 3 1.3 1467 3.5794% 3589 56.44%
9 213 215 B 4 3 1.3 1470 3.5868% 3593 56.50%
9 395 397 B 4 3 1.3 1473 3.5941% 3597 56.57%
10 29 31 B 4 3 1.3 1476 3.6014% 3601 56.63%
10 62 64 B 4 3 1.3 1479 3.6087% 3605 56.69%
10 396 398 B 4 3 1.3 1482 3.6160% 3609 56.75%
10 572 574 B 4 3 1.3 1485 3.6234% 3613 56.82%
11 143 145 B 4 3 1.3 1488 3.6307% 3617 56.88%
12 746 748 B 4 3 1.3 1491 3.6380% 3621 56.94%
13 84 86 B 4 3 1.3 1494 3.6453% 3625 57.01%
13 125 127 B 4 3 1.3 1497 3.6526% 3629 57.07%
13 164 166 B 4 3 1.3 1500 3.6600% 3633 57.13%
13 177 179 B 4 3 1.3 1503 3.6673% 3637 57.19%
13 258 263 B 8 6 1.3 1509 3.6819% 3645 57.32%
13 274 276 B 4 3 1.3 1512 3.6892% 3649 57.38%
13 304 306 B 4 3 1.3 1515 3.6966% 3653 57.45%
13 312 314 B 4 3 1.3 1518 3.7039% 3657 57.51%
13 553 555 B 4 3 1.3 1521 3.7112% 3661 57.57%
15 42 44 B 4 3 1.3 1524 3.7185% 3665 57.63%
15 277 279 B 4 3 1.3 1527 3.7258% 3669 57.70%
16 85 87 B 4 3 1.3 1530 3.7332% 3673 57.76%
16 454 456 B 4 3 1.3 1533 3.7405% 3677 57.82%
17 37 39 B 4 3 1.3 1536 3.7478% 3681 57.89%
19 22 24 B 4 3 1.3 1539 3.7551% 3685 57.95%
19 77 79 B 4 3 1.3 1542 3.7624% 3689 58.01%
19 92 94 B 4 3 1.3 1545 3.7698% 3693 58.08%
201 66 68 B 4 3 1.3 1548 3.7771% 3697 58.14%
201 77 79 B 4 3 1.3 1551 3.7844% 3701 58.20%
202 52 54 B 4 3 1.3 1554 3.7917% 3705 58.26%
204 42 44 B 4 3 1.3 1557 3.7990% 3709 58.33%
206 45 50 B 8 6 1.3 1563 3.8137% 3717 58.45%
206 75 77 B 4 3 1.3 1566 3.8210% 3721 58.52%
210 53 55 B 4 3 1.3 1569 3.8283% 3725 58.58%
212 53 55 B 4 3 1.3 1572 3.8356% 3729 58.64%
301 22 24 B 4 3 1.3 1575 3.8430% 3733 58.70%
304 113 115 B 4 3 1.3 1578 3.8503% 3737 58.77%
308 1 3 B 4 3 1.3 1581 3.8576% 3741 58.83%
308 19 21 B 4 3 1.3 1584 3.8649% 3745 58.89%
308 46 48 B 4 3 1.3 1587 3.8722% 3749 58.96%
308 130 132 B 4 3 1.3 1590 3.8796% 3753 59.02%
309 36 38 C 4 3 1.3 1593 3.8869% 3757 59.08%
312 21 26 B 8 6 1.3 1599 3.9015% 3765 59.21%
316 54 56 B 4 3 1.3 1602 3.9088% 3769 59.27%
320 21 23 B 4 3 1.3 1605 3.9162% 3773 59.33%

61
320 46 48 B 4 3 1.3 1608 3.9235% 3777 59.40%
320 59 61 B 4 3 1.3 1611 3.9308% 3781 59.46%
322 67 69 B 4 3 1.3 1614 3.9381% 3785 59.52%
401 26 28 B 4 3 1.3 1617 3.9454% 3789 59.58%
404 29 31 B 4 3 1.3 1620 3.9528% 3793 59.65%
404 47 49 B 4 3 1.3 1623 3.9601% 3797 59.71%
406 14 16 B 4 3 1.3 1626 3.9674% 3801 59.77%
407 81 83 B 4 3 1.3 1629 3.9747% 3805 59.84%
409 51 53 B 4 3 1.3 1632 3.9820% 3809 59.90%
413 79 81 B 4 3 1.3 1635 3.9894% 3813 59.96%
415 8 10 B 4 3 1.3 1638 3.9967% 3817 60.03%
501 45 47 B 4 3 1.3 1641 4.0040% 3821 60.09%
508 66 68 B 4 3 1.3 1644 4.0113% 3825 60.15%
712 2 4 B 4 3 1.3 1647 4.0186% 3829 60.21%
712 15 17 B 4 3 1.3 1650 4.0260% 3833 60.28%
714 46 48 B 4 3 1.3 1653 4.0333% 3837 60.34%
888 16 18 B 4 3 1.3 1656 4.0406% 3841 60.40%
888 51 53 B 4 3 1.3 1659 4.0479% 3845 60.47%
889 63 65 B 4 3 1.3 1662 4.0552% 3849 60.53%
889 140 142 B 4 3 1.3 1665 4.0626% 3853 60.59%
890 37 39 B 4 3 1.3 1668 4.0699% 3857 60.65%
890 103 105 B 4 3 1.3 1671 4.0772% 3861 60.72%
891 15 17 B 4 3 1.3 1674 4.0845% 3865 60.78%
891 47 49 B 4 3 1.3 1677 4.0918% 3869 60.84%
891 56 58 B 4 3 1.3 1680 4.0992% 3873 60.91%
891 131 133 B 4 3 1.3 1683 4.1065% 3877 60.97%
892 26 28 B 4 3 1.3 1686 4.1138% 3881 61.03%
892 41 43 B 4 3 1.3 1689 4.1211% 3885 61.09%
892 63 65 B 4 3 1.3 1692 4.1284% 3889 61.16%
892 79 81 B 4 3 1.3 1695 4.1358% 3893 61.22%
1705 2 4 C 4 3 1.3 1698 4.1431% 3897 61.28%
1706 36 38 B 4 3 1.3 1701 4.1504% 3901 61.35%
1706 43 45 B 4 3 1.3 1704 4.1577% 3905 61.41%
2306 52 54 B 4 3 1.3 1707 4.1650% 3909 61.47%
3011 24 26 B 4 3 1.3 1710 4.1724% 3913 61.53%
3208 33 35 B 4 3 1.3 1713 4.1797% 3917 61.60%
7306 10 12 B 4 3 1.3 1716 4.1870% 3921 61.66%
10 45 49 B 6 5 1.2 1721 4.1992% 3927 61.75%
8 358 363 B 7 6 1.2 1727 4.2138% 3934 61.87%
8 704 709 B 7 6 1.2 1733 4.2285% 3941 61.98%
13 148 153 B 7 6 1.2 1739 4.2431% 3948 62.09%
320 37 42 B 7 6 1.2 1745 4.2578% 3955 62.20%
320 50 55 B 7 6 1.2 1751 4.2724% 3962 62.31%
3427 2 8 C 8 7 1.1 1758 4.2895% 3970 62.43%
888 1 8 B 9 8 1.1 1766 4.3090% 3979 62.57%
1 60 62 B 3 3 1.0 1769 4.3163% 3982 62.62%

62
1 90 93 C 4 4 1.0 1773 4.3261% 3986 62.68%
1 156 157 C 2 2 1.0 1775 4.3310% 3988 62.71%
1 158 160 B 3 3 1.0 1778 4.3383% 3991 62.76%
1 189 191 B 3 3 1.0 1781 4.3456% 3994 62.81%
1 219 221 B 3 3 1.0 1784 4.3529% 3997 62.86%
1 247 249 B 3 3 1.0 1787 4.3602% 4000 62.90%
1 250 251 C 2 2 1.0 1789 4.3651% 4002 62.93%
1 307 309 B 3 3 1.0 1792 4.3724% 4005 62.98%
1 320 320 C 1 1 1.0 1793 4.3749% 4006 63.00%
1 344 346 B 3 3 1.0 1796 4.3822% 4009 63.04%
1 375 375 B 1 1 1.0 1797 4.3846% 4010 63.06%
1 376 376 C 1 1 1.0 1798 4.3871% 4011 63.08%

63
 ANNEXE 4

CARTES DE CONTROLE DE VITESSE « TUES »

64
 ANNEXE 5

LES SCHEMAS DES STATIONS FIXES

65
 STATION FIXE DE
N1
PESAGE AL ARJAT
A7
R405

27 km P4268
28 km

Salé
Point P1
de contrôle A2
Point P2 Station
N6 de contrôle AL ARJAT Poste permanent GR

Aire de repos N6
El ARJAT R407
P4041 Sidi Allal
P4010 Bahraoui
Sala El Jadida P403
9

Légende
Autoroute
Barrage Route Nationale
Route Régionale
Route Provinciale
Moulay
Driss Aghbal

66
 STATION FIXE
DE PESAGE DOUIET

Point P4
de contrôle
8 km Point P1
P5007 de contrôle

N4 P5013 2 km Station Fès

DOUIET
BenSOUDA
1.5 km
Point P3
de contrôle

N6 Point P2
R716 de contrôle

4 km 7 km Point P5
de contrôle

Légende
A2 Autoroute
Route Nationale
Vers
Route Régionale
Meknès
Vers Route Provinciale
Ain Allah

67
 STATION FIXE DE PESAGE
D’AGADIR
Voie de
contournement

Agadir
Point P1 Amskourd
N8 Point P2 30 km A7
de contrôle
de contrôle

15 km Station
AGADIR

RP1708

80 km

Légende
Autoroute
Route Nationale
Route Régionale
Voie de contournement

Taroudant

68
 ANNEXE 6

CANEVAS

69
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE DE VITESSE

GENDARMERIE ROYALE

COMMANDEMENT REGIONAL TOTAUX

N° route
Lieux de contrôle
N° PK

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôlés

PV
Délit

Sanctions ATF
Montant (DH)

Rétention PC

70
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE THEMATIQUE

GENDARMERIE ROYALE

Thème de contrôle(*) :……………………………………………..

COMMANDEMENT REGIONAL TOTAUX

N° route
Lieux de contrôle
N° PK

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôlés

PV

Délit

ATF

Sanctions Montant (DH)

Immobilisation

Mise en fourrière

Rétention PC ou CI

(*)
- dépassement défectueux, le non port de la ceinture de sécurité, la tenue en main du téléphone portable ;
- non respect du temps de conduite et de repos ;
- conduite sous l’effet de l’alcool.

71
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE DE VITESSE

SURETE NATIONALE

CENTRE URBAIN TOTAUX

Lieu de contrôle

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôlés

PV
Délit

Sanctions ATF
Montant (DH)

Rétention PC

72
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE THEMATIQUE

SURETE NATIONALE

Thème de contrôle(*) :……………………………………………..

CENTRE URBAIN TOTAUX

Centre urbain

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôlés

PV

Délit

ATF

Sanctions Montant (DH)

Immobilisation

Mise en fourrière

Rétention PC ou CI

(*)
- non respect du panneau « STOP », de la priorité, du feu rouge, non port de la ceinture de sécurité, tenue en main le téléphone portable, non port du casque pour les deux roues;
- excès de vitesse par radars mobiles;
- conduite sous l’effet de l’alcool.

73
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE DE LA SURCHARGE TECHNIQUE

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES TRANSORTS

DIRECTION REGIONALE TOTAUX

N°route

Lieux de contrôle N°PK

Stations de pesage

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôles

PV

Délit
ATF
Opération de
Sanctions transbordement
Immobilisation

Mise en fourrière

Rétention PC ou CI

74
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE THEMATIQUE

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES TRANSORTS

Thème de contrôle(*) :……………………………………………..

DIRECTION REGIONALE TOTAUX

N° route
Lieux de contrôle
N°PK

Nombre de sorties

Volume horaire

Véhicules contrôlés

PV

Délit

ATF
Sanctions
Immobilisation

Mise en fourrière

Rétention PC ou CI

(*) Condition de transport, respect de temps de conduite et de repos.

75
 PLAN NATIONAL DE CONTROLE

BILAN TRIMESTRIEL DE L’ACTIVITE DE CONTROLE EN GRV

COMMISSION MIXTE GR/MET ET DGSN/MET

Thème de contrôle(*) :……………………………………………..

DIRECTION REGIONALE TOTAUX

Lieux de contrôle GRV ou halte routière de

Nombre de sorties

Volume horaire

Autocars contrôlés

PV

Délit

ATF
Sanctions
Immobilisation

Mise en fourrière

Rétention PC ou CI

(*)
- non respect des conditions de transport ;
- conduite sous l’effet de l’alcool ;
- non respect de temps de conduite et de repos ;
- état mécanique défectueux.

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