NOTICE D'INSTALLATION,

D’UTILISATION ET D’ESSAI
D’AUTONOMIE

BATTERIES YUASA
NP/NPL/SW/
SWL/EN/ENL/UXL/FXH/FXH/YFT/YUCEL
 SOMMAIRE

1/ INSTALLATEUR ET PERSONNEL INTERVENANT SUR LES page 3

BATTERIES YUASA

2/ RISQUES ET PRECAUTIONS DE SECURITE page 3

3/ RECEPTION DE LIVRAISON page 5

4/ STOCKAGE AVANT INSTALLATION page 6

5/ CONDITIONS GENERALES D’INSTALLATION page 7

6/ INSTALLATION EN ARMOIRE OU SUR CHANTIER YUASA page 9

7/ CABLAGE ELECTRIQUE page 10

8/ CHARGE page 13

9/ DECHARGE page 14

10/ NETTOYAGE page 14

11/ RECUPERATION DES BATTERIES USAGEES (PLOMB) page 14

12/ METHODE D’ESSAI D’AUTONOMIE MISE EN SERVICE page 16

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Ce guide s'adresse à toutes les personnes effectuant une installation de
batteries NP/NPL/SW/SWL/EN/ENL/UXL/FXH/YFT/YUCEL YUASA ou intervenant
sur ces batteries. Il fait référence notamment aux normes d’installation ou
d’intervention batteries industrielles EN50272-2, NFC15-100.

1/ INSTALLATEUR ET PERSONNEL INTERVENANT SUR LES BATTERIES

YUASA

Le personnel intervenant pour l'installation ou la maintenance d'une batterie doit

être habilité au travail sous tension sur des batteries en conformité avec la norme
UTE C 18-510.
Il doit être équipé pour appliquer les précautions de sécurité nécessaires décrites
dans ce document.

Le personnel intervenant doit respecter les consignes de sécurité spécifiques au

lieu de l'installation ou d'intervention, effectuer l’analyse des risques potentiels (plan
de prévention), et respecter l’article R 237-10 du Code du Travail (Conditions
d’exécution de travaux seul).

2/ RISQUES ET PRECAUTIONS DE SECURITE

Ce symbole danger apparaîtra dans ce document pour tous les

messages en relation avec la sécurité des personnes.

ATTENTION !

Avant de déballer, de transporter, d'installer ou d'intervenir sur les batteries

étanches au plomb YUASA, lire attentivement ce paragraphe sur les RISQUES
et les PRECAUTIONS DE SECURITE, ainsi que tous les paragraphes où le
symbole danger apparaît.

2-1/ CONSEIL DE CONCEPTION/APPLICATION POUR ASSURER UN

SERVICE MAXIMUM ( selon norme UL)

Mise en garde UL :
ATTENTION : Risque de feu, explosion ou brulures. Ne pas démonter, chauffer
au-dessus de 50°C, ou bruler.

2-2/ RISQUE DE BRULURES D'ACIDE SULFURIQUE

Les batteries contiennent de l'acide sulfurique pouvant causer des brûlures et

d'autres blessures.

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  En cas de contact avec la peau ou de projection dans les yeux, rincer
immédiatement à grande eau et consulter un médecin.

 Pour toutes interventions sur les batteries, porter des gants en caoutchouc, un
casque à visière et se munir d'un lave-œil individuel.

 L'acide brûle également les vêtements. Le port d'un tablier ou vêtement anti-
acide est préconisé.

2-3/ RISQUE D'EXPLOSION DE GAZ

Les batteries peuvent générer des gaz (hydrogène) pouvant exploser et causer
une surdité, cécité ou d'autres blessures.

Par exemple, en cas de dysfonctionnement du chargeur, des gaz explosifs peuvent

s'échapper par les soupapes de sécurité des batteries.

 Proscrire toutes étincelles (électricité statique ou autres), toutes flammes, et

court-circuit.

 Ne pas utiliser de caillebotis en matière plastique.

 Ne pas fumer auprès ou dans le local des batteries.

2-4/ RISQUE D'ELECTROCUTION ET DE BRULURES

Les batteries composées de plusieurs monoblocs en série peuvent atteindre des

tensions dangereuses.
Toutes précautions doivent être prises pendant l'installation ou l'intervention afin
d'éviter tous risques d'électrocution ou de brûlure électrique.

 Utiliser des outils isolés (selon la NFEN 60 900) pour l'installation ou

l'intervention sur les batteries.

 Ne jamais poser d'outils ou d'objets métalliques sur les batteries afin d'éviter
tous risques d'électrocution et de brûlure.

 Retirer chaîne, montre, bague, et bracelet métalliques.

 Porter des gants isolants et un casque à visière. S'isoler du sol par un tapis
isolant, caillebotis bois ou un tabouret pour les batteries d'une tension supérieure à
120V.

 Des connexions en mauvais état peuvent être source d'incendie. S'assurer du

bon état des connexions et de leur montage au bon couple de serrage.

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  Déconnecter les batteries du chargeur avant toutes interventions et
déconnecter si nécessaire une partie des batteries en série pour que la tension totale
de l'ensemble sur lequel l'opérateur intervient n'excède pas 120V.

 Baliser la zone de travail afin d'interdire l'accès aux personnes non habilitées.

2-5/ LISTE DU MATERIEL DE PROTECTION

- Casque avec visière de sécurité intégrée (EN166 et 170).

- Chaussures de sécurité.
- Gants de manutention.
- Gants résistant à l'acide.
- Gants de protection électrique 1000V.
- Tapis isolant ou tabouret isolant.
- Vêtements antistatiques et résistants à l'acide.
- Outillage isolé (NFEN 60 900).
- Clef dynamométrique isolée.
- Capuchons isolants pour extrémités de câble.
- Lave-œil individuel.
- Equipement de balisage.
- Outil de levage si nécessaire.
- Produit neutralisant d'acide (pour batterie ouverte).

3/ RECEPTION DE LIVRAISON

3-1/ CONTROLE A LA RECEPTION DE LA LIVRAISON

 S'assurer du bon nombre de colis par rapport au bon de livraison.

 Vérifier qu'il n'y a pas eu de dégât causé pendant le transport.

 Un colis endommagé peut être dû à une mauvaise manipulation.

 Faire une description des problèmes constatés sur le bon de livraison avant
signature. Si les batteries ou accessoires (chantier, armoire, coffret, connectique…)

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sont endommagés, le faire constater au chauffeur et faire des réserves
immédiatement auprès du transporteur.

 Toutes les batteries avec des bornes détériorées, bacs déformés suite à un
choc, ou avec des traces de fuites d'acide devront être remplacées.

3-2/ BATTERIE LIVREE EN ARMOIRE

 A la réception, déballer l'armoire.

 Effectuer un contrôle visuel extérieur et intérieur de l'état de l'armoire et des

batteries.

 Il est fortement conseillé de vérifier le serrage de la visserie des bornes

batterie à l’aide d’une clef dynamométrique isolée pour s’affranchir de tout
desserrage pendant le transport. L’utilisation de connectique souple inter batteries
permet de limiter ce risque.

Attention présence possible de tension dangereuse

Retirer tout cerclage et calage des batteries avant mise en service. Espacer si
possible les batteries pour faciliter la ventilation. (reprendre les serrages)

Toutes non-conformités doivent être signalées par écrit au service logistique

YUASA.

4/ STOCKAGE AVANT INSTALLATION

4-1/ LIEU DE STOCKAGE

 Si la batterie n'est pas installée et rechargée immédiatement après la livraison,

il est recommandé de la stocker en intérieur, dans un endroit propre, sec, et tempéré
(de 15°C à 30°C).

 Ne pas gerber plus de 2 palettes de batteries.

 Toute batterie stockée à une température supérieure à 30°C devra être

rechargée plus tôt. (Voir le MANUEL TECHNIQUE du type de batterie
correspondant).

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 4-2/ TEMPS DE STOCKAGE

Le temps de stockage entre la date de fabrication (code-date marqué sur les

batteries) et la première recharge ne doit pas excéder :

12 mois pour une température ambiante inférieure à 20°C.

9 mois pour une température ambiante comprise entre 21°C et 30°C
5 mois pour une température ambiante comprise entre 31°C et 40°C

A noter que plus la température de stockage est élevée, plus le temps de

stockage avant recharge doit être réduit.

Stocker une batterie plus longtemps sans recharge, provoque une sulfatation des
plaques réduisant les performances et la durée de vie de la batterie. (Voir le
MANUEL TECHNIQUE du type de batterie correspondant).

Le respect de ces consignes permet de stocker les batteries plusieurs années.

5/ CONDITIONS GENERALES D'INSTALLATION

Avant de commencer l'installation de batteries YUASA, lire attentivement le

chapitre suivant.

5-1/ EMPLACEMENT DE LA BATTERIE

Il est recommandé d'installer la batterie dans un endroit propre, tempéré et sec.

 Le sol doit être plat et capable de supporter le poids de la batterie.

 Installer la batterie dans un endroit aéré ou ventilé afin de garantir une

température idéale pour la batterie :

Une température ambiante de 15 à 25°C est optimum pour les performances et

la durée de vie de la batterie.

Une température ambiante inférieure à 20°C réduit le rendement de la batterie.

Une température ambiante supérieure à 25°C réduit la durée de vie de la

batterie.

 Prévoir lors de l'installation une place suffisante autour de la batterie, de

l'armoire ou du chantier pour faciliter les interventions futures de surveillance et de
maintenance de la batterie. Eviter les installations contre un mur de chantiers ou
armoires de plus de 3 rangées de batteries ou de plus de 600mm de profondeur.

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 Pour permettre l’évacuation d’urgence, un itinéraire d’évacuation sans obstacles
d’une largeur minimum de 600mm doit être maintenu à tout moment.

 L'installation d'autres équipements près de la batterie ne doit pas gêner

l'accès à celle-ci.

5-2/ VENTILATION

Les batteries NP/NPL/SW/SWL/EN/ENL/UXL/FXH/YFT/YUCEL YUASA sont

dites « étanches » et en condition normale de charge en floating ne laissent
échapper aucun ou très peu de gaz.

Les batteries NP/NPL/SW/SWL/EN/ENL/UXL/FXH/YFT/YUCEL YUASA ont un

taux de recombinaison des gaz supérieur à 95%.

Une ventilation naturelle est suffisante pour éviter toutes conditions dangereuses
(voir normes EN 50 272-2 ou NFC15-100).
En cas de surcharge, de l'hydrogène et de l'oxygène peuvent s'échapper de la
batterie. Par conséquent, la batterie ne doit jamais être installée dans une enceinte
étanche.

Des précautions suffisantes doivent être prises pour éviter la surcharge

(surveillance du système de charge).

Laisser un espace de 5 à 10 mm entre chaque élément ou monobloc afin de

faciliter la ventilation. En chantier cet espace est à prévoir dans le sens de la
longueur du chantier (petit côté des monoblocs).En armoire, où la ventilation est
réduite, laisser au moins un espace entre un des côtés des monoblocs.

Les batteries peuvent être installées à proximité d'équipements électroniques

(selon la norme EN50272-2). La chaleur dissipée par ces équipements doit être
évacuée par ventilation.

5-3/ ECARTS DE TEMPERATURE

Les écarts de température des différents éléments constituant une batterie

entraînent des écarts de tension sur ces éléments qui perturbent les performances
de la batterie.

Un chauffage, des rayons de soleil, un courant d'air naturel ou de climatiseur …

sont des sources d'écart de température.

Une attention particulière doit être apportée pour réduire les écarts de
température entre les éléments d'une batterie.

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 5-4/ CHARGE AU SOL

Le sol où sera installée la batterie doit être capable de résister au poids total de
l'ensemble batterie, chantier ou armoire. Le poids total est noté sur le plan de
montage fourni par YUASA.
Attention également à la charge de poinçonnement, (poids par isolateur).

5-5/ MANUTENTION

Selon les modèles, le poids des monoblocs batterie peut être important.

 Prendre toutes les précautions particulières pour installer les batteries en

armoire ou chantier et utiliser des outils de levage si nécessaire.

 Utiliser des chaussures de sécurité, des gants de manutention et un casque.

 Ne pas soulever les batteries par les bornes (risque de rupture d'étanchéité).

 Respecter le sens de manutention des emballages.

6/ INSTALLATION EN ARMOIRE OU SUR CHANTIER YUASA

A noter qu’il est toujours préférable d’installer les batteries sur chantier et non en
armoire pour les raisons suivantes :

 Installation et maintenance réduite et facilité.

 Ventilation plus efficace.

 Connexions entre monoblocs simplifiés (plus de barrettes rigides simples, moins

de câblots, réduction des chutes de tension).

 Coûts d’équipement et d’installation réduits.

Pour le montage et câblage, se reporter aux documents fournis avec la batterie :

- Plan de montage/câblage et nomenclature Yuasa.
- Instruction de montage en armoire ou sur chantier.

 Avant la mise en place des monoblocs en armoire ou sur chantier, s’assurer

de la stabilité et la bonne fixation des étagères ou des longrines.

 Contrôler l’homogénéité des tensions des monoblocs avant montage. Ne pas

monter un monobloc avec une tension trop basse.

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  Dans une même branche et dans la mesure du possible, monter des
monoblocs de même code date (gravé ou collé sur le dessus de la batterie)

 Lors de la mise en place, ne pas blesser le bac des batteries par chocs ou
frottement.

 Lors de la mise en place, laisser l’espace nécessaire pour une bonne

ventilation (utiliser un gabarit).

 Numéroter (avec les étiquettes fournies et selon le plan Yuasa) sur le dessus
de chaque monobloc sans cacher le code date des batteries.

 Pas de bac de rétention nécessaire avec les batteries étanches.

 Les chantiers Yuasa sont isolés (pas de mise à la terre).

7/ CABLAGE ELECTRIQUE

7-1/ CABLAGE ENTRE ELEMENTS OU MONOBLOCS

 Utiliser la connectique (câble, barrette ou tresse) adaptée à chaque batterie

fournie par YUASA. La connectique souple (tresse) permet de limiter les risques de
desserrage de la visserie de bornes pendant le transport.

Le choix de cette connectique est fait en fonction du courant maximum de

décharge, et de la chute de tension à minimiser. La chute de tension totale dans
cette connectique ne doit pas dépasser 1% de la tension nominale batterie à courant
ou puissance nominal.

Les câblots inter rangées doivent être montés sur les batteries afin d’éviter d’être
desserrés par inadvertance.

Les câblots inter niveaux et les autres câbles doivent être montés sans stress sur
les bornes et peuvent être attachés si nécessaire afin d’éviter d’être desserrés par
inadvertance.

 Aucune rondelle ne doit être placée entre les bornes et la connectique, risque
d’échauffement important.

 Les trous des barrettes, cosses des câblots ou câbles, doivent être adaptées
au diamètre des vis de bornes fournies avec les batteries (+0.5 mm maximum). Par
exemple, ne jamais monter de cosses de 8mm ou plus pour de la visserie de M6.
Risque important de détérioration de la borne entrainant des mauvais contacts
électriques et des fuites d’acide.

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  La visserie des bornes doit être celle fournie avec les batteries. Toujours
monter les rondelles élastiques sous les têtes des vis et les rondelles plates en
contact avec les barrettes, la cosses des câblots ou câbles. Pré visser à la main, et
serrer à la clef dynamométrique.

 Les caches bornes doivent être montés sur les têtes de vis par pression
manuelle sur la partie cylindrique, puis rabattre la partie cache noire contre le dessus
de la batterie.

 Réaliser un câblage de sécurité : Disposer les monoblocs de façon à ce que

les bornes ou pièces conductrices nues présentant entre elles une différence de
potentiel excédant 120V ne puissent être touchées simultanément par inadvertance.

oui non

 Afin de minimiser les risques électriques lors du câblage, voici le mode

opératoire conseillé :
- a/ Choisir dans la branche batterie une barrette ou un câblot, facile d’accès,
que vous monterez uniquement à la fin du câblage après vérification
d’absence de différence de potentiel entre les 2 bornes.
- b/ Câbler les barrettes de chaque étagère ou niveau.
- c/ Câbler les câblots de chaque étagère ou niveau les plus difficiles d’accès, à
l’arrière principalement.
- d/ Câbler les câblots ou câbles inter étagères ou niveaux.
- e/ Câbler les câbles au coffret (ou bornier) de raccordement, fusibles ou
disjoncteur en s’assurant de l’absence de différences de potentiel entre les
polarités du coffret (ou bornier).

 A la fin de chaque câblage, il est important de vérifier l’absence de potentiel entre

le châssis des armoires/chantiers et chaque polarité finale (+/-) de la batterie.

7-2/ CABLAGE DE LA BATTERIE A L'UTILISATION

Les performances de la batterie sont mesurées au niveau des bornes de sortie

de la batterie. Par conséquent la longueur des câbles entre la batterie et l'utilisation
doit être la plus courte possible pour ne pas affecter le rendement de l'ensemble.

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 La section des câbles ne doit pas être seulement choisie en fonction de leur
capacité en courant. La section doit également être choisie afin de minimiser la chute
de tension entre la batterie et l'utilisation. Une chute de tension trop importante réduit
l'autonomie attendue.

En règle générale, la chute dans les câbles entre la batterie et l’utilisation ne doit
pas dépasser 1% de la tension nominale batterie à courant ou puissance nominal.

 Pour les montage neufs, mettre la batterie en sécurité, c’est-à-dire retirer une
barrette par branche batterie (accessible et visible ) , afin de ne pas rencontrer de
potentiel dangereux lors du raccordement de la batterie à l’utilisation ( bornier,
fusibles, disjoncteur, coffret de raccordement,…)

Contacter YUASA pour toute définition et fourniture.

7-3/ CABLAGE EN PARALLELE

Lorsqu'il est nécessaire de câbler plusieurs batteries en parallèle, le choix de la

section de la connectique se fait en fonction du courant et de la chute de tension
admissible.
La longueur des câbles de chaque batterie doit être égale et de même section
afin d'éviter tout déséquilibre entre les batteries en charge et décharge.
Si toutes les conditions d’installation préconisées par Yuasa sont respectées, il
est possible de connecter jusqu’à 8 mailles en parallèle.

Pour un montage de plus de 5 mailles en parallèle, consulter YUASA France.

 Lors de la mise en parallèle, il est conseillé de relier toutes les polarités –

ensemble, et de bien vérifier l’absence de potentiel (près de 0V) entre les polarités +
avant raccordement.

7-4/ COUPLE DE SERRAGE DES BORNES

Le montage des connectiques sur les bornes de batteries à insert ou plage

doit se réaliser à l'aide d'une clef dynamométrique isolée en respectant le
couple de serrage préconisé.

Le couple de serrage est précisé sur nos batteries, fiches techniques, manuels
techniques et sur nos plans de montage.

Un serrage trop faible est la source de mauvais contacts (arc électrique,

échauffement, incendie, perte d'autonomie,…).

12
 Un serrage trop fort peut détériorer la batterie (rupture d'étanchéité, rupture du
lien insert laiton/borne plomb).

Il est préconisé de vérifier le serrage des bornes périodiquement (tous les 2 ans
par exemple). Lors d’un transport des batteries en armoire il est fortement conseillé
de vérifier le serrage sur site avant la mise en service.

7-5/ GENERALITES

 Les bornes batterie et les connectiques doivent être propres et sans trace de
corrosion. Si c’est le cas, suite aux conditions de transport, stockage, il est
nécessaire de nettoyer les bornes avec un chiffon et d’une solution de bicarbonate
de soude. Consulter Yuasa pour le dosage et la procédure.

 Le graissage des bornes n’est pas obligatoire sauf lorsque les batteries sont
installées en atmosphère corrosive (milieu salin, …).

 Lors du câblage, décâblage, utiliser des capuchons isolants pour l'extrémité

des câbles reliée aux batteries ou au chargeur.

 Afin de limiter le risque de contact avec les bornes batterie, monter les capots
de protection ou les cache-borne sur chaque batterie au fur et à mesure du câblage.

 Si les bornes batteries sont isolées par des caches bornes, l’utilisation de
caillebottis n’est pas nécessaire. Pour toute tension batterie de plus de 120V, utiliser
un tabouret ou un tapis isolant.

ATTENTION : DECONNECTER LE CHARGEUR OU L'UTILISATION AVANT

D'INTERVENIR SUR LA CONNECTIQUE.

8/ CHARGE :

 En ce qui concerne la charge des batteries, se référer au MANUEL

TECHNIQUE du type de batterie correspondant.

 A noter que les batteries NP/NPL/SW/SWL/EN/ENL/UXL/FXH/YFT/YUCEL

YUASA sont livrées chargées, mais suivant leur durée de stockage avant installation,
elles se seront plus ou moins déchargées. Donc avant toute décharge complète
(essais d'autonomie), il est préconisé de se référer au chapitre 12, ESSAI
D’AUTONOMIE.

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Pour info :

Tension de floating à 20°C par élément :

-Batterie NP/NPL/SW/SWL/FXH/YFT/YUCEL : 2.275V

-Batterie EN/ENL : 2.26V

-Batterie UXL : 2.23V

Il est souhaitable de vérifier, au moins une fois par an, la tension du chargeur et
de l’ajuster si nécessaire.

9/ DECHARGE :

 Ne pas laisser une batterie déchargée, la recharger le plus rapidement

possible pour éviter toute dégradation.

Les batteries plomb-calcium subissent des dommages lors des décharges

profondes, il est important de respecter la tension d’arrêt en fonction du régime de
décharge (se référer au MANUEL TECHNIQUE du type de batterie correspondant).

10/ NETTOYAGE :

 Périodiquement nettoyer les batteries avec un chiffon humide. Ne pas utiliser

de chiffon sec ou de tissu synthétique afin de limiter les risques dus à l'électricité
statique.

 Ne jamais utiliser de solvants ou détergents. Ces produits détériorent l'ABS

utilisé pour la fabrication des bacs et couvercles.

11/ RECUPERATION DES BATTERIES USAGEES (PLOMB) :

La récupération des batteries usagées au plomb pour recyclage dans une usine
de retraitement peut être effectuée sur demande du client, par YUASA France, à
l’aide du document « Bordereau de suivi des déchets » (Contacter le service
logistique de YUASA).

Informations sur la préparation de cette opération :

 Le personnel intervenant doit utiliser l'équipement de sécurité cité dans ce

document pour le démontage de la batterie.

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  Avoir à disposition, et principalement en cas de renversement ou casse de
batteries ouvertes, des produits neutralisant l'acide (bicarbonate de soude), de l'eau
en quantité suffisante, et du sable ou de la sciure de bois pour absorber l'acide. Se
renseigner avant démontage de la disponibilité du point d'eau le plus proche.

 Ne pas oublier de déconnecter le chargeur avant démontage.

 Utiliser des outils de manutention si nécessaire.

 Conditionner les batteries étanches sur palette filmée ou dans un container

(sans les emballages carton).

 Conditionner les batteries ouvertes en container étanche.

 Pas de récupération de batteries cadmium nickel sans accord du service

logistique de YUASA.

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12/ METHODE D’ESSAI D’AUTONOMIE BATTERIE UPS/ONDULEUR POUR LA
MISE EN SERVICE

Conseillée pour batteries SWL/FXH/EN, pour autres batteries consulter Yuasa

12-1/ BUT

Vérifier que la batterie est en bon état de fonctionnement et que l’autonomie

attendue est atteinte à l’arrêt de l’onduleur en tension d’arrêt.

12-2/ DONNEES

Référence batterie : ………………………

Batterie : Nombre de branches : ……… x Nombre de blocs en série……..….

Onduleur : ……………………………….Puissance …………..kVA, Cos phi………..

Puissance batterie : ………………..W

Tension de floating : …………..V (à 20°C)

Tension d’arrêt aux bornes batterie : …………….V

Autonomie attendue à 20°C : …………..min, à 25°C :………..….min

12-3/ LISTE DU MATERIEL NECESSAIRE

a/Banc de décharge tri ou mono ajustable et adapté pour charger l’onduleur à

puissance nominale + câbles nécessaires pour raccordement.

b/Multimètres pour mesure des tensions batteries.

c/Pince de courant continu pour mesure du courant batterie (une par branche avec
enregistreur si possible) .

d/Caméra thermique pour mesure des températures batteries et détection des points
chauds pendant la décharge.

e/Chronomètre pour mesure de l’autonomie.

f/Clef dynamométrique isolée réglée au couple de serrage préconisé des bornes.

g/Gommettes pour repérer les éventuels blocs particuliers.

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12-4/ PREPARATIFS ET CONTROLES A EFFECTUER UNE SEMAINE AVANT
L’ESSAI D’AUTONOMIE (J-7)

a/Vérifier que la température des blocs batteries en différents points est comprise
entre +15°C et + 25°C sachant que la température idéale est 20°C :

T moyen = ………….°C

b/Mettre la batterie en charge à tension de floating (voir Données en 12-2) .Si la

température est différente de 20°C, ajuster ou compenser cette tension de floating à
-3mV/°C/élé.

U Floating mesurée = ………….V

c/Vérifier que la tension en floating de chaque bloc dans chaque branche est
comprise dans la plage de -2%/+6% de la tension de floating à 20°C,SWL/FXH
2.275V/élé, EN 2.26V/élé:

soit 13.2V et 14.4V ( pour les blocs de 12V).

soit 6.6V et 7.2V (pour les blocs de 6V).

soit 2.21V et 2.40V (pour les blocs de 2V).

Si la mesure de chaque bloc ne peut pas être effectuée, faire une mesure par groupe
(4 ou 5 blocs à la fois) pour vérifier l’homogénéité des tensions ou par
échantillonnage (5 blocs batteries mini par branche).

Les blocs qui ont des tensions en dehors cette plage devront être surveillés ou
remplacés : Consulter Yuasa.

Pour réduire le temps de charge à 5 jours il est possible d’effectuer une charge en
boost à 2.35V par élément pendant 24h et retour en floating pendant 4 jours. Pour
autres tensions ou temps, consulter Yuasa.

12-5/ ESSAI D’AUTONOMIE (JOUR J), CONTROLE

a/ S’assurer que la température du local est restée inchangée et que la batterie n’a
pas subi de décharge depuis J-7.

b/ S’assurer que le courant de floating est proche de 0 (environ 1mAh/Ah).

c/Vérifier à nouveau sur quelques blocs de chaque branche que les tensions de
floating sont comprises dans la plage -2%/+6% (voir 12-4c/).

d/Vérifier par balayage de chaque bloc avec la caméra thermique que les batteries
sont à température du local (+2°C max).

T mini = ……….. °C T maxi = ……….. °C T moyen = ……….°C

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Si la température est différente de 20°C, l’autonomie attendue doit être recalculée
avec la température minimum relevée.

Cette autonomie peut être facilement déterminée à partir de notre calculateur

ISY light/calcul indirect, accessible librement sur http://yuasa.itelios.net

Autonomie attendue : ………….min

e/Raccorder le banc de charge à l’onduleur, et ajuster la puissance du banc.

Le banc de charge devra être éloigné le plus possible des batteries pour éviter une
élévation de la température du local lors de la décharge.

A noter que la puissance batterie en décharge devra correspondre à la puissance

batterie retenue dans les données (voir 12-2/).

Lors des mesures en décharge, cette puissance batterie sera déterminée par le
produit de la tension aux bornes de la batterie (pour éliminer la chute tension dans
les câbles) et du courant total batterie, somme des courants de chaque branche
batterie. Pbatt(W) = Ubatt(V) x Ibatt(A)

f/Avant de basculer l’alimentation de l’onduleur sur batterie, attendre quelques

minutes afin de s’assurer que la puissance de sortie de l’onduleur soit stabilisée.

12-6/ ESSAI D’AUTONOMIE (JOUR J), JUSTE AVANT LA DECHARGE BATTERIE

Juste avant de basculer la charge sur batterie (arrêt de l’onduleur) se préparer :

- A déclencher le chronomètre.

- A balayer les blocs et leurs connectiques avec la caméra thermique afin de

déceler tout point chaud. En décharge une batterie ne chauffe pas, par contre la
connectique et les câbles, en fonction du courant de décharge, vont s’échauffer
progressivement (30/40°C possible). Tout point chaud anormal sur une borne
batterie est signe de mauvais serrage.

- A mesurer les courants dans les différentes branches à l’aide de la (ou des)
pince(s) ampèremétrique(s) et vérifier qu’ils soient équilibrés (+/-20% max).

- A mesurer les tensions de décharge par prélèvement des blocs et s’assurer de

leur homogénéité. A noter qu’en fin de décharge (environ 80% de l’autonomie) la
dispersion des tensions entre blocs peut s’accentuer (+/-10%). Pour gagner du
temps, il est possible de mesurer les tensions des blocs 2 par 2.

- A mesurer la tension totale aux bornes de la batterie (les tensions de chaque

branche sont identiques).

18
12-7/ ESSAI D’AUTONOMIE (JOUR J), BASCULER L’ONDULEUR SUR
BATTERIE

a/Déclencher le chronomètre au basculement et réaliser en fonction du nombre de

techniciens disponibles le plus de mesures possibles décrites en 12-6/.

b/Faire des relevés régulièrement, par exemple toutes les minutes pour une
autonomie de 10 minutes .

A noter que les tensions des blocs de la branche ayant le courant le plus faible
doivent être vérifiées en priorité.

En fin de décharge, il est normal que la disparité de tension entre les blocs
s’accentue, +/- 10% possible par rapport à la tension moyenne.

c/Repérer et marquer les éventuels blocs (à l’aide des gommettes) qui chauffent
anormalement, ou qui présentent une tension anormale par rapport aux précédentes
mesures.

d/Si une borne de bloc est à une température anormalement élevée (mauvais
serrage), elle peut être resserrée au bon couple pendant la décharge à l’aide de la
clef dynamométrique.

e/S’assurer que le produit tension totale batterie et courant total batterie reste
constant et proche de la puissance nominale batterie.

f/Lors de cette décharge, mesurer la chute de tension dans les câbles entre la
batterie et l’onduleur. Cette chute de tension ne doit pas être supérieure à 5V.

g/Lorsque la tension batterie se rapproche de la tension d’arrêt se préparer à arrêter

le chronomètre.

h/Arrêter le chronomètre lorsque l’onduleur s’arrête par tension d’arrêt. Noter cette
tension d’arrêt batterie et vérifier que cette valeur est égale à la valeur des données (
12-2/).

i/Vérifier que l’autonomie est égale ou supérieure à la valeur des données.

A noter que si la température ambiante est différente de 20°C, si la puissance

nominale batterie est différente des valeurs des données, si l’onduleur s’est arrêté à
une autre tension d’arrêt, les autonomies attendues doivent être recalculées avec
ces nouvelles valeurs.

19
Exemple de tableau de relevés pendant la décharge (2 branches batterie).

Autonomie Tension Courant Courant Puissance Remarque

(min) totale branche 1 branche 2 batterie
batterie (V) (A) (A) (W)
P = Ub x (Ib1
+Ib2)

10

Arrêt
onduleur
……min…...sec

Puissance
moyenne

20
12-8/ QUELQUES RAISONS POSSIBLES, AUTRE QUE PROBLEME BATTERIE,
SI L’AUTONOMIE N’EST PAS ATTEINTE

a/ Température trop basse par rapport aux données.

b/ Puissance batterie supérieure par rapport aux données.

c/ Chute de tension importante dans les câbles entre batterie et onduleur.

d/ Batterie non chargée à 100%.

e/ Tension d’arrêt trop haute par rapport aux données.

f/ Arrêt de l’onduleur avant d’avoir atteint la tension d’arrêt ( par temporisation par
exemple).

g/ Perte d’une branche (borne desserrée).

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 NOTES

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Nom du client : ……………………………………………...........…………………………………………………..

Affaire : …………………………………………………………………………….........………………………………………...

N° de commande : ……………………………………………………………………………………………….

Site : …………………………………………………………………………………………………………………………………….

Type de Batterie : …………………………………………………………………………………………………

Mise en service le: ……………………………………………………………………………………………

YUASA BATTERIES France S.A

ZAC des Chesnes Ouest
Le parc Saint Quentin
13, Rue du Morellon
38070 SAINT QUENTIN FALLAVIER
Tél. : +33 (0)4.74.95.90.90
Fax. : +33 (0)4.74.95.90.91
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NOTICE INSTALLATION V18 / 06-2015

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