Sommaire page

1. INTRODUCTION.....................................................................................................3
1.1. Rappel de l’historique ..................................................................................................... 3
1.2. But de l’étude ................................................................................................................... 3
1.3. Contexte général.............................................................................................................. 3
1.3.1. Situation du projet .......................................................................................... 3
1.3.2. Nature et caractéristique du projet................................................................. 5

2. RESUME DES ETUDES PRELIMINAIRES ............................................................6

Documents mis à disposition par l’Administration ........................................................ 6
Réseaux divers............................................................................................................. 6
Etat physique général de l’itinéraire projeté ................................................................. 6
Dégagement des emprises .......................................................................................... 6
Accidentologie .............................................................................................................. 6
Transports en communs............................................................................................... 6
Difficulté de circulation ................................................................................................. 6
Etat des ouvrages et de l’assainissement .................................................................... 7
Les bases de l’étude .................................................................................................... 7
Hiérarchisation des voies dans le réseau..................................................................... 7
Tracé en plan ............................................................................................................... 7
Les profils en travers types .......................................................................................... 7
Les carrefours .............................................................................................................. 8
Les options d’aménagements annexes proposés ........................................................ 8
Structures ..................................................................................................................... 8
Ouvrage d’art................................................................................................................ 8
Aménagements paysager ............................................................................................ 9
Approbation des études préliminaires définitives ......................................................... 9
Etudes supplémentaires............................................................................................... 9

3. RESUME DES ETUDES DE FAISABILITE COMPRENANT LES APS .................9

Le dossier d’études de faisabilité ................................................................................. 9
Les études topographiques ........................................................................................ 10
Géotechnique ............................................................................................................. 10
Hydrologie .................................................................................................................. 13
Etude de tracé ............................................................................................................ 14
Carrefours .................................................................................................................. 15
Ouvrage d’art.............................................................................................................. 16
Aménagements urbains ............................................................................................. 18
L’éclairage public........................................................................................................ 19
Sécurisation du Site propre bus ................................................................................. 20
Structures ................................................................................................................... 21
Environnement ........................................................................................................... 21
Les études de trafics .................................................................................................. 22
Les études socio-économiques.................................................................................. 26
L’étude foncière.......................................................................................................... 26
Evaluation sommaire des travaux phase APS ........................................................... 26

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

0
Etudes d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Approbation des études de faisabilités comprenant les APS..................................... 26
Choix des options pour la phase APD........................................................................ 26

4. ETUDES D’AVANT PROJET DETAILLE. ............................................................28

4.1. LES ETUDES TOPOGRAPHIQUES ............................................................28
4.2. GEOTECHNIQUE ...................................................................................28
4.2.1 Schéma itinéraire de reconnaissance géomorphologique ........................... 28
4.2.2 Méthodologie ............................................................................................... 29
4.2.3 Etude géotechnique des fondations de l’ouvrage ........................................ 29
4.2.4 Etude de la chaussée existante ................................................................... 31
4.2.5 Etude de la plate forme hors chaussée existante ........................................ 32
4.2.6 Zone spécifique marécageuse..................................................................... 33
4.2.7 Dimensionnement de chaussée................................................................... 34

4.3. ETUDE DE TRACE, CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES ..........................39

Référentiels ................................................................................................................ 39
4.3.1 Le tracé en plan ........................................................................................... 40
4.3.2 Profil en long ................................................................................................ 40
4.3.3 Profil en travers............................................................................................ 42
4.3.4 Coordination Vue en Plan / Profil en long .................................................... 44
4.3.5 Conditions de visibilités................................................................................ 44

4.4. CARREFOURS ......................................................................................45

Référentiels ................................................................................................................ 45
4.4.1 Les feux de signalisation ............................................................................. 45
4.4.2 Carrefour Bonabassem (Axe lourd Bependa / Boulevard de la République)47
4.4.3 Carrefour intermédiaire géré par feux.......................................................... 51
4.4.4 Carrefours intermédiaires gérés par cédez-le-passage............................... 53
4.4.5 Carrefour du lieu dit « sable » (rue Deïdo – Bonanjo / Boulevard de la
République) : .............................................................................................................. 54
4.4.6 Raccordement avec le giratoire MAETUR : ................................................. 56

4.5. HYDROLOGIE .......................................................................................57

4.5.1 Cadre général .............................................................................................. 57
4.5.2 Calcul de la crue du projet ........................................................................... 57
4.5.3 Dimensionnement des ouvrages ................................................................. 59

4.6. ASSAINISSEMENT .................................................................................62

4.6.1 Réseaux de collecte des eaux de plate-forme............................................. 62
4.6.2 Dispositifs de contrôle et d’évacuation des eaux ......................................... 63
4.6.3 Ouvrages d’assainissement......................................................................... 64

4.7. OUVRAGE D’ART ..................................................................................66

4.7.1 Circulation sur ouvrage ................................................................................ 66
4.7.2 Choix de l’ouvrage ....................................................................................... 66
4.7.3 Appuis, fondations ....................................................................................... 68
4.7.4 Description, mode d’exécution..................................................................... 68
4.7.5 Réseaux....................................................................................................... 68
4.7.6 Dispositifs de retenue .................................................................................. 68

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

1
Etudes d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.7.7 Etanchéité - revêtement............................................................................... 68

4.8. AMENAGEMENTS URBAINS ....................................................................69

4.8.1 Zones d’arrêt pour les taxis.......................................................................... 69
4.8.2 Zones d’arrêt pour les bus ........................................................................... 70
4.8.3 Zones de stationnement .............................................................................. 71
4.8.4 Les passages piétons .................................................................................. 71
4.8.5 Les aménagements paysagers.................................................................... 74
4.8.6 L’éclairage public ......................................................................................... 75

4.9. SECURISATION DU SITE PROPRE BUS.....................................................83

4.9.1 Enjeux de l’aménagement : ......................................................................... 83
4.9.2 Les principes d’aménagement : ................................................................... 83
4.10. Structures ........................................................................................................ 86
4.10.1 Structures de chaussée ............................................................................... 86
4.10.2 Analyse comparatives des structures de chaussées ................................... 86
4.10.3 Structures des trottoirs et voie de stationnement......................................... 88
4.11. L’étude foncière .............................................................................................. 89
4.11.1 Etudes antérieures....................................................................................... 89
4.11.2 Les enquêtes foncières................................................................................ 90

5. EVALUATION DES TRAVAUX ............................................................................91

ANNEXES .................................................................................................................97

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etudes d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
1. INTRODUCTION

1.1. Rappel de l’historique

Le présent marché a é t é passé après Appel d’Offres National Restreint N°

011/AONR/CUD/CPM/2009 du 03 avril 2009 pour les études du prolongement Nord du Boulevard
de la République de la Ville de Douala.

Ces études sont financées par le Budget de la Communauté Urbaine de Douala, exercice
2009.

Le marché N° 29/AONR/CUD/CPM/09 a été :

souscrit le 14 septembre 2009

signé le 19 octobre 2009
notifié le 28 octobre 2009
enregistré le 5 novembre 2009

L’OS de démarrage des études a été notifié le 23 novembre 2009

1.2. But de l’étude

La construction de cette voie permettra :

Le désenclavement de Douala Nord en créant une liaison entre les quartiers de la

partie Nord de la Ville et le reste de l’agglomération.
Le désengorgement des voies embouteillées par les mouvements des pendulaires.

La bonne marche de cette étude s’appuiera sur une collaboration parfaite entre toutes les
parties prenantes, notamment :

La Communauté Urbaine de Douala et ses divers représentants ;

le consultant ;
la société civile, à travers les divers groupements ou associations pouvant être
concernés par le projet et sa réalisation.

1.3. Contexte général

1.3.1. Situation du projet

La situation du projet est donnée sur le plan de localisation ci-après.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

3
Etude de faisabilité APS, rapport général définitif septembre 2010
Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala
4
Etude de faisabilité APS, rapport général définitif septembre 2010
 1.3.2. Nature et caractéristique du projet

Le présent rapport a pour objectif de présenter la réalisation des études du prolongement

Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala. Ces études devront déboucher
sur la production d’un Dossier d’Appels d’Offres accompagné d’une estimation confidentielle
des travaux prescrits.

Les prestations telles que définies dans les termes de références comprennent :

L‘étude préliminaire ;
L’étude de faisabilité comprenant les Avant Projets Sommaires ;
La présente étude d’Avant Projet Détaillé
Le dossier de Consultation des Entreprises ;

Après validation par le Maître d’Ouvrage de l’avant projet sommaire présenté dans le
présent rapport, commencera l’étude d’avant projet détaillé et l’établissement du
dossier de consultation des entreprises. Cette phase permettra d’affiner les études de
l’avant projet sommaire et de donner une estimation plus précise du montant des travaux à
exécuter.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

5
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
2. RESUME DES ETUDES PRELIMINAIRES

Documents mis à Etude S.E.D.A de 1991

disposition par La majeure partie des documents remis concerne le dossier d’appel d’offre.
l’Administration Ces documents datent de 1991 et ne sont plus conformes aux procédures
actuelles.
Nous nous sommes basés sur le tracé en plan de cette étude pour établir
notre variante de tracé en plan dite « de base ».

Le Plan de transport et de Déplacement Urbains de la Ville de Douala

Les recommandations faites dans le PDU ont été intégrées au rapport final
d’études préliminaires.

Réseaux divers La CDE préconise la pose de deux nouvelles conduites en PVC, de part et
d’autre du futur boulevard. Le réseau maillé de distribution existant sera
déplacé sous la nouvelle chaussée et raccordé sur les nouvelles conduites.
La conduite de transport en fonte de ∅ 250 mm devra, dans la mesure du
possible, être conservée à sont emplacement actuel.

Les plans de repérage du réseau Sonel et du réseau CAMTEL existant

dans la zone du projet nous ont été remis.

Etat physique général Le prolongement du Boulevard de la République suit en partie une voie
de l’itinéraire projeté inter quartier en terre de largeur moyenne de 5.00 ml.

Une zone marécageuse, traversée par l’affluent du Mbanya, se situe dans

le quartier Bonewonda à environ 1,5 km du début de l’itinéraire et s’étale à
peu près sur une aire de 400 m². Il n’existe pas de voie directe reliant le
début de l’itinéraire à la fin en passant par le marécage. La présence d’un
marché partiellement construit, actuellement abandonné, se situe à environ
250 m du début du projet.

Dégagement des Si l’on trouve essentiellement des bâtiments en matériaux provisoires, semi-
emprises dur ou de standing standard sur une grande partie du tracé, il n’en est pas
de même à la jonction sur la rue Deido Bonanjo ou l’on trouve des
constructions entrant dans la catégorie des bâtiments de standing moyen
ou haut standing ainsi qu’un certain nombre de bâtiments institutionnels
telle que des écoles.

Accidentologie La personne rencontrée déclare que la majorité des accidents sont des
accrochages impliquant des motos taxis restant toutefois sans dommages
corporelles grave.

Transports en Le seul transport en commun actuellement en service dans la zone du

communs projet est la ligne de minibus qui relie le marché centrale à Bonamoussongo
en passant par Bependa. Il semblerait toutefois que la ligne de bus n° 10
allant de Ndokoti à l’Hôpital Général se prolonge désormais jusqu'au rond-
point Makepe.

Le Plan de Transport et de Déplacement Urbain de la Ville de Douala

propose la mise en service de 12 nouvelles lignes dont 3 concernes la zone
du projet.

Difficulté de La principale difficulté de circulation que l’on a constaté et due aux

circulation mouvements des pendulaires quittant ou regagnant la zone de lotissement
de Douala Nord aux heures de pointes. Ces problèmes d’engorgement
seront en grande partie résolus par la construction du prolongement Nord
de Boulevard de la République puis par la mise en place des nouvelles
lignes de bus de la SOCATUR et par l’aménagement des différents

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

6
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 carrefours prévu au PDU.

Etat des ouvrages et On trouve actuellement des caniveaux de part et d’autre du Boulevard de la
de l’assainissement République et un caniveau du côté gauche sur la partie de la rue Deido
Bonanjo concernée par le projet. Ils sont couverts par endroit par des dalles
de couvertures en béton ou des matériaux provisoires et sont pour la plus
part en assez bon état.

Le drain Mbanya coupe les deux axes à quelques mètres du carrefour

Boulevard de la République / Axe lourd Bependa. Ce drain est franchit à
l’aide de deux portiques en bon état qu’il conviendra de conserver au
moment de l’aménagement du carrefour.

Il existe actuellement un pont de 32.30 ml traversant le Tongo Bassa,

hormis les dispositifs de retenue, ce pont est apparemment en bonne état.

Les bases de l’étude • Pour la route :

− durée de vie : 20 ans ;
− bande d’étude : 35 m à 40 m ;
− longueur totale de l’axe à étudier : environ 2.5 km ;
− largeur des emprises : 25.00 m (annexe 1.2 du PDU) ;
− largeur revêtement sur chaussée : 2 x 2 voies de 3.00 m + 2 x 1
voie bus de 3.50 m (annexe 1.2 du PDU ;
− accotement et/ou trottoirs : 2 x 2.00 m (annexe 1.2 du PDU ;
− classe de trafic : à préciser au cours de l’étude ;
− structure de chaussée : à déterminer par le dimensionnement en
se référant à l’annexe 1.2 du PDU qui préconise une structure
GNT + GB + BB.

• Pour les ouvrages d’art et d’assainissement, ils seront calculés suivant

les recommandations du FASCICULE 61, TITRE III du C.P.C du
ministère français de l’équipement avec les caractéristiques
suivantes :
− ponts de première classe ;
− convois militaires type 80 et M120.

Hiérarchisation des La hiérarchisation des différentes voies touchées par le projet est la
voies dans le réseau suivante :

• Boulevard de la République, voie primaire (réseau structurant.)

• Axe lourd Bependa, voie secondaire (réseau de liaison).
• Rue Deido Bonanjo, voie primaire (réseau structurant.)
• Route traversant le quartier de Bonamoussongo, voie secondaire
(réseau de liaison).

Tracé en plan Dans l‘étude préliminaire nous avons proposé deux variantes de tracé en
plan possible pour l’extrémité Nord et deux variantes de tracé en plan dans
la partie Sud plus précisément au droit du marché partiellement construit.

Les profils en travers Le Plan de Transport et de Déplacements Urbain de la Ville de Douala

types propose d’adopter une emprise foncière de 23 mètres (25 m si un arrêt de
bus est prévu) dans le cas de Boulevard urbain faisant partie des voies
primaires du réseau structurant.

Dans le cadre du prolongement Nord du Boulevard de la République nous

avons proposé une voirie de 2 x 2 voies de 3.00 ml pour la circulation des
véhicules, comme proposé dans le profil de la variante I du PDU. Il nous a
semblé toutefois impératif d’intégrer localement des zones de

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

7
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 stationnement latérales ainsi que des zones d’arrêts pour les taxis.

Deux positionnements ont été proposés pour l’intégration du site propre

pour la circulation des bus, soit au milieu de la chaussée soit de part et
d’autre de la chaussée.

Les carrefours Deux variantes de carrefour sont envisageables au droit de la jonction entre
le boulevard de la République et l’Axe lourd Bependa (carrefour
Bonabassem) :

• une première variante avec un carrefour à feux

• et une seconde variante avec un carrefour giratoire.

Le choix du type de carrefour au droit de la jonction entre le boulevard de la

République et la rue Deido Bonanjo dépend du tracé en plan, la solution de
base pour la section courante ayant été retenue, les contraintes de calage
géométrique imposent l’aménagement d’un carrefour à feux.

Les carrefours intermédiaires sont des carrefours entre une voie primaire et
des voies tertiaires.

Les options • Zones d’arrêt pour les taxis

d’aménagements • Zones d’arrêts pour les bus
annexes proposés • Zones de stationnement
• Voies bus
• Passage piétons

Structures Nous avons retenu deux types de structures pour la chaussée pour nos
estimations :

Structure 1 :
• couche de fondation : 20 cm de grave concassée. ;
• couche de base : 11 cm grave bitume ;
• couche de roulement : 07 cm béton bitumineux.

Structure 2 :
• couche de fondation : 20 cm de grave latérite ciment
• couche de base : 11 cm grave bitume ;
• couche de roulement : 07 cm béton bitumineux.
•
Nous avons proposé pour les voies bus :

• couche de fondation : 20 cm de pouzzolane

• couche de base : 15 cm de grave concassée ;
• couche de roulement : pavés bétons de 13 cm

Trottoirs et zones piétonnes protégées pour les arrêts de bus en dallage en

béton
Zones de stationnements et zones d’arrêts pour les taxis en pavés béton

Ouvrage d’art Trois ouvrages d’arts on été identifiés. Deux sont des portiques sur le drain
Mbanya au droit du carrefour Boulevard de la République / axe lourd
Bependa, ils sont en bon état et il conviendra de les conserver au moment
de l’aménagement du carrefour.

Le troisième ouvrage est un pont à trois travées de longueur 32.3 ml sur le

Tongo Bassa au droit du carrefour MAETUR. L’étude sommaire de cet
ouvrage a été faite en phase APS.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Aménagements Les terre-pleins, aménagés de végétaux ou plantés d’arbres permettent de
paysager marquer une séparation entre les activités urbaines. Ainsi nous proposons
d’étudier, en phases APS, l’aménagement de ces terre-pleins avec de la
végétation.

Approbation des Une réunion d’approbation des études préliminaires définitives s’est tenue le
études préliminaires 1 avril 2010 dans les locaux de la DEPUDD, à l’issue de la réunion le
définitives représentant du Maître d’ouvrage propose de retenir pour la suite des
études :

• le tracé en plan de la variante de base pour la partie Nord du projet ;

• la variante de tracé en plan ayant un impact limité sur la construction
du marché dans la partie Sud du projet. Sur ce point, le représentant
du Maître d’ouvrage a également relevé que pour le Délégué du
Gouvernement auprès de la CUD, le marché de Bonawonda pourra
être rendu inopérationnel, si les conditions de bonne fonctionnalité du
boulevard l’imposent ;
• D’étudier en phase APS les variantes proposant un site propre en
milieu de chaussée ;
• D’étudier les deux variantes d’aménagements du carrefour
Bonabassem (début du projet), notamment, à feux et en giratoire.

Etudes Il a également été demandé :

supplémentaires
• d’étudier une variante de structure de chaussée en béton.
• d’envisager l’utilisation des pavés dans la zone marécageuse et aux
abords des feux de signalisation ;
• d'ajouter un point de comptage de trafic au lieu dit "carrefour
Hysacam" après le commissariat du 10ème arrondissement, ce point
faisant partie du nouvel axe (voie de désenclavement C2D)
constituant une importante voie d'entrée/sortie dans la zone Douala
nord en général
• D’accorder une attention particulière au choix de la solution technique
du traitement sous chaussée de la zone marécageuse (en dessous de
la PST). Il s’agit soit, d’un ouvrage d’équilibre, et/ou de l’utilisation des
matériaux et des techniques appropriés (pour les purges/remblais)
devant assurer la stabilité de cette zone.

3. RESUME DES ETUDES DE FAISABILITE COMPRENANT LES APS

Le dossier d’études Les études de faisabilité comprenant les avant projets sommaires ont été
de faisabilité conduites sur la base des termes de référence du marché et des options
retenues à l’issue de la phase préliminaire.

Le dossier d’études de faisabilité comprenant les avant projets sommaires

comprend :

• une étude d’Avant Projet Sommaire comprenant :

− une étude topographique,
− une reconnaissance géotechnique,
− une étude hydraulique,
− une étude de tracé,
− une présentation des avantages et inconvénients des différentes
options techniques,
− un descriptif des travaux envisagés avec des plans types ;
− un descriptif des réseaux divers éventuellement à déplacer ;
− un avant métré sommaire ;

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 − l’inventaire des informations et études complémentaires à sa
mission que doit prévoir le consultant pour la poursuite des études.
− le mode et les délais d’exécution des travaux ;
− une estimation du coût des travaux à +/- 10%.
• une étude d’impact sur l’environnement,
• une étude socio-économique,

Les études
topographiques

Polygonation, Nous avons réalisé un réseau de polygonation principale à partir duquel le

réalisation du bornage levé de détail a été rattaché. Ce nouveau réseau est composé de trente
trois bornes réparties sur la bande d’étude dont deux représentent les points
d’appuis et sont situées loin de la zone d’étude. Les autres bornes sont
disposées hors de la chaussée existante à une équidistance moyenne de
cent mètre.

Méthode de levé Le levé des bornes de cette polygonale a été fait par système satellitaire
GPS avec la méthode temps réel. A la suite des opérations de levé du
réseau de polygonation principal, nous avons effectué des calculs afin
d’obtenir les coordonnées des différents points.

Calcul de la polygonale Ayant à disposition des points connus en coordonnées WGS84 et en

coordonnées locales, le calcul a été effectué en une phase seule : Le calcul
du réseau de polygonation avec contrainte minimale en cheminement
encadré.

Pour éliminer le problème de contraction dû à la projection cartographique

et au module de déformation linéaire, nous avons choisi de réaliser le calcul
avec ce système local en plan en prenant comme base les points d’appuis.

Levé de détail Sur la base des points de la polygonale principale, nous avons effectué le
levé de détail qui nous a permis de repérer et de représenter les entités
existantes sur le site. Pour repérer les points nécessitant la création d’une
ou de plusieurs stations supplémentaires, nous avons pratiqué des
cheminements encadrés ayant comme fermetures les points des
polygonales principale.

Traitement et report Une fois les données déchargées sous forme d’angles et distances, elles
des données de détail ont été traitées à partir du logiciel Strada Atlas. Ce traitement a permis de
ressortir les écarts maximums de fermeture entre les visées des points de
référence. Ces écarts sont bien compatibles avec la dimension du levé et
ont été compensés par la méthode des moindres carrés.

De ce traitement, tous les points levés ont été repérés et représentés en

coordonnée planimétrique et altimétrique. Par soucis d’une représentation
des entités proches de la réalité et de l’homogénéité entre le traitement des
données et le dessin, nous avons utilisé le logiciel Micro Station. Une fois le
dessin achevé, le projet a été transféré sous format Auto CAD à partir
duquel il a été édité.

Géotechnique

Etude géotechnique Nous pouvons dire, qu’au terme de l’étude au droit de l’ouvrage, qu’il faudra
des fondations de ancrer les fondations des culées au-delà de la couche très molle, soit au-
l’ouvrage delà de 5.00 m de profondeur sur la rive Gauche et 6.00 m sur la rive droite.

Etude de la chaussée Au vue des résultats obtenus au moyen du DCP sur la partie de la chaussée

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

10
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
existante existante il en ressort qu’elle présente principalement (03) trois couches à
savoir :

• Une couche de roulement en Béton bitumineux de 5.5 cm d’épaisseur

• Une couche de base en grave bitume d’environ 12.0 cm d’épaisseur
• Une couche de fondation constituée de pouzzolane, d’épaisseur
supérieure à 30 cm et un CBR in-situ > 100
• Une couche de forme constituée de sable argileux de classe moyenne
S4 et par endroit de pouzzolane notamment au pk 1+400

La chaussée existante présente donc encore de bonnes caractéristiques

mécaniques et est à même de supporter un trafic de classe T4 suivant les
spécifications du SETRA. De plus la plate forme aux abords de ce tronçon
est de classe S4.

Etude de la plate forme Les sols rencontrés sont acceptables comme matériaux de plate forme.
hors chaussée
existante La plate forme sur les abords Sud de la chaussée de la rue DEIDO
BONANJO, est constituée de matériaux de classe A-2-7 à A-2-6 selon la
classification HRB et de classe de portance moyenne :

• S3 pour un CBR moyen de 13 dans la zone entre les Pk 0+000 et

1+200,
• S4 pour un CBR moyen de 22 dans la zone entre Pk 1+500 et 2+400.

Zone spécifique Cette zone située entre les PK 1+200 et 1+500 s’étend transversalement
marécageuse sur environ 200 m. Les coupes lithologiques nous révèlent que La zone
marécageuse est stratifiée ainsi qu’il suit :

• Une couche supérieure de Terre végétale d’environ 15 cm d’épaisseur.

• Une couche d’argile vaseuse noirâtre à grisâtre de plus de 3,00 m
d’épaisseur, l’ensemble reposant sur une couche de sable argileux
noirâtre à grisâtre qui s’étend au delà de la profondeur de 3,50 m.

Plusieurs solutions techniques sont envisageables pour le traitement de

cette zone mais en raison de la grande épaisseur de matériaux de mauvaise
qualité, la solution tassement de remblais semble être la plus adaptée dans
le cas présent. Le remblai pourra se faire soit avec les matériaux de déblais
des zones de la plate forme hors chaussée existant

Recherche, localisation Au total, nos investigations nous ont permis de localiser quatre (04) zones
et étude des zones d’emprunt et des prélèvements y ont été réalisés aux fins des analyses au
d’emprunts laboratoire.

Emprunt N° 1 (village Massoumbou) et Emprunt N°2 Village BEKOKO, sur

la route de Tiko (Nouvel emprunt)

• Les matériaux de ces emprunts peuvent être utilisés en couche de

fondation des chaussées de n’importe qu’elle type de trafic.

Emprunt N° 3 Village BEKOKO, sur la route de Tiko (Ancien emprunt)

• Les matériaux de cet emprunt, ne sont pas recommandables en

couche de corps de chaussée suivant les Spécifications générales du
SETRA.
• l’entreprise pourra en cas de pénurie, envisager une amélioration de
celui-ci à la pouzzolane très abondante dans la région et ceci bien
entendu après étude en vue de déterminer les proportions de
mélange.
• Ils peuvent également être traités au ciment car ils en possèdent les

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

11
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 aptitudes.
• Ils pourront tout de même être utilisés comme tel pour des remblais.

Emprunt N° 4 (village Ngango)

Des échantillons ont été prélevés. Les matériaux de cet emprunt sont de
classe A-1-a dans la classification HRB. Ils sont réputés de performance
excellente dans la construction routière.

Etude des carrières Carrière de NLOGBADJECK

rocheuses Les résultats des essais réalisés nous montre que ces graviers peuvent être
utilisé pour la fabrication des bétons hydrauliques des ouvrages et même au
besoin pour les couches de corps chaussée.

Carrière de PENJA
Les résultats des essais nous montre que Ces graviers peuvent être utilisés
pour la fabrication des bétons hydrauliques des ouvrages et même au
besoin pour les couches de chaussée.

Pré dimensionnement L’étude des plates formes nous a révélé deux classes de portance S3 (PK
de chaussée 0+000 au PK 1+200) et S4 (PK 1+500 au PK 1+200) ainsi qu’une zone
marécageuse (PK 1+200 au PK 2+400). Trois variantes de structure ont été
proposées.

a. Pour la section PK 0+000 – 1+200, de classe de portance S3

Trafic T4

Epaisseur
Nature
(cm)

Revêtement BB 5

CAS 1 Couche de Base GB 15

Couche de Fondation Pz 30

Revêtement Pavés 13

CAS 2 Couche de Base GC 20

Couche de Fondation Pz 30

Revêtement BCR 16
CAS 3
Couche de Fondation Pz 30

b. Pour la section PK 1+200 – 1+500, de classe S4 (matériaux venant

d’emprunts)

Trafic T4

Epaisseur
Nature
(cm)

Revêtement Pavés 13

Couche de Base GC 25

Couche de Fondation GLAC 25

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

12
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 c. Pour la section PK 1+500 – 2+400, de classe de portance S4

Trafic T4

Epaisseur
Nature
(cm)

Revêtement BB 5

CAS 1 Couche de Base GB 15

Couche de Fondation Pz 20

Revêtement Pavés 13

CAS 2 Couche de Base GC 20

Couche de Fondation Pz 25

CAS 3 Revêtement BCR 16

Couche de Fondation Pz 25

La vérification de ces structures se fera en fasse d’Avant Projet Détaillé

(APD).

Hydrologie

Cadre général La route concernée par l’étude est traversée par deux cours d’eau. Le
premier est un affluent du Mbanya coulant dans une zone marécageuse et
le second est le Tongo bassa.

La zone marécageuse se situe dans le quartier Bonewonda à environ un 1,5

km du début de l’itinéraire et s’étale à peu près sur une aire de 400 m². Elle
est recouverte par une végétation herbacée sous laquelle coule l’affluent du
Mbanya dont le lit mineur n’est pas bien distinct du marécage.

Le Tongo Bassa est un cours d’eau à écoulement laminaire se caractérise

par son lit mineur peu encaissé, assez linéaire, mais envahi par endroits par
une végétation herbacée. Cette végétation freine l’écoulement dans la
troisième voie du pont. Le lit majeur quant à lui est sous végétation en rive
droite et sous habitat en rive gauche.

Calcul de la crue du A partir des divers paramètres et des méthodes de calcul de débit
projet présentées dans le rapport, la crue de projet a été calculée pour un temps
de retour de 10 ans.

Capacité
S approximative Q10 ans Fil d’eau hauteur Cote
Ouvrage 3
Observation
(ha) ouvrage en (m /s) (m) PHE (m) PHE (m)
3
place (m /s)

Pont sur le Tongo Sous-

3614 120 174 -0,60 2,01 1,50
bassa dimensionné

Affluent Mbanya 36 4,7 1,24 0,97 2,30 A créer

Conclusion La méthode de CAQUOT a été utilisée dans le calcul de la crue de projet

pour le Tongo bassa à Akwa-nord. Les propositions de nouvelles
dimensions à affecter à l’ouvrage seront données en phase APD. Il en sera
de même pour la gestion des eaux de ruissellement et de la zone
marécageuse qui dépendra du tracé définitif.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

13
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Etude de tracé Nous nous somme basé, pour les études géométriques de tracé, sur les
recommandations faites dans le guide « Instruction sur les Conditions
Techniques d’Aménagement des Voies Rapides Urbaines (ICTAVRU) ».
Editeur : CERTU, mars 2009 pour une catégorie de route U60.

Le tracé en plan Les valeurs des rayons minimum en plan employés pour le calage de l’axe
des voies rétablies sont de 600 m et respectent donc les recommandations
de l’ICTAVRU U60.

Profil en long La valeur des rayons en angles saillants est de min 2’500, la valeur des
rayons en angles rentrants est de min 1'500 et la déclivité max est de 6%.
Les valeurs employées pour le calage du profil en long respectent donc les
recommandations de l’ICTAVRU U60.

Profil en travers Le tableau ci-dessous reprend en détaille la décomposition du profil en

travers en section courante (hors ouvrage d’art) :

Décomposition du profil en travers Largeur

Section Courante hors ouvrage

Trottoir 2,00 m
Stationnement / zone d’arrêt taxis 2,50 m
Chaussée (2 voies) 6,00 m
Terre-plein central n°1 (plantations, candélabres)
Mini 1,50 m
La largeur passe à 4,50 m au droit des arrêts de bus.
d’art

Site Propre – 2 voies Bus 7,00 m

Terre-plein central n°2 (plantations, candélabres)
Mini 1,50 m
La largeur passe à 4,50 m au droit des arrêts de bus.
Chaussée (2 voies) 6,00 m
Stationnement / zone d’arrêt taxis 2,50 m
Trottoir 2,00 m
Largeur totale 31,00 m

Coordination Vue en Pour que l’inflexion n’apparaisse pas, il faut que la courbe en profil en long
Plan / Profil en long soit prépondérante par rapport à la courbe en plan, c’est-à-dire : Rv/Rh > 6.

Conditions de visibilités Examen des conditions de visibilité en plan :

Seules deux valeurs de rayon en plan ont été employées pour le calage du
tracé : R250 et R400.

L’examen des conditions de visibilité dans ces courbes montre que les
dégagements latéraux mis en place en dehors de limites de plateforme
permettent de respecter les distances de visibilité nécessaires pour une
vitesse de 50 km/h. De même, les visibilités sur virage sont largement
atteintes en section courante.

Examen des conditions de visibilité en profil en long :

Les valeurs des paraboles saillantes employées pour le calage du profil en

long sont les suivantes : R3000, R2500 et R20000.

L’examen des conditions de visibilité dans ces courbes montre que La

distance de visibilité pour 50 km/h est largement atteinte en profil en long.
Le profil en long ne constitue donc pas d’obstacle à la visibilité en section

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

14
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 courante.

Carrefours

Carrefour Bonabassem L’origine du projet se situe au droit de l’intersection avec l’Axe Lourd
(Axe lourd Bependa / Bependa au droit du carrefour Bonabassem. Deux variantes ont été
Boulevard de la présentées pour l’aménagement de ce carrefour :
République)
• Le carrefour plan ordinaire à feux
• Le carrefour plan giratoire.

Une contrainte de calage importante réside dans la présence à proximité du

carrefour de 2 ouvrages de franchissement de la rivière Mbanya sur les
branches « Boulevard de la République » et « Akwa ».

D’après les calculs de capacité effectué avec le logiciel « girabase », selon

les hypothèses de répartition des trafics, le giratoire permettra
« d’absorber » un trafic global d’environ 6 500 UVP/H (soit un véhicule
toutes les 1,8 secondes).

Carrefour au lieu dit L’option d’aménager ce carrefour au moyen de feux de circulation a été
Sable (rue Deïdo – retenue à l’issue de la phase préliminaire en raison des contraintes de
Bonanjo / Boulevard de calage géométrique.
la République :

Le maintien de la chaussée existante de la rue Deïdo-Bonanjo permet de

réaliser un shunt entre le carrefour Maetur et la rue Deïdo-Bonanjo.

Deux voies spéciales de tourne-à-gauche ont été créée sur le boulevard

pour les véhicules souhaitent tourner en direction de la rue Deïdo-Bonanjo.

Raccordement avec le Le projet se raccorde au giratoire existant de la Maetur. Le profil en travers

giratoire MAETUR : de la route sera élargi pour pouvoir intégrer la 2 x 2 voies et le site propre
bus. La taille du giratoire actuel permet d’élargir cette voie sans contrainte.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

15
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Ouvrage d’art

Circulation sur ouvrage Les charges à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage
sont celles définies par le fascicule 61, titre II du CCTG, à savoir charges
civiles de type A et B, et charges militaires M120.

Position des culées – La longueur de l’ouvrage est directement liée à la contrainte hydraulique et
Longueur de l’ouvrage au calage du profil en long qui nous conduit à une longueur d’ouvrage
d’environ 35 m.

L’implantation des culées du pont sera faite d’une manière symétrique par
rapport au lit mineur.

Nombre de travées La faible longueur de l'ouvrage conduit à envisager les deux solutions
suivantes :

• Pont mixte béton/acier à une travée

• Pont en béton armé de trois travées continue.

Appuis La hauteur présumée des piles est inferieur à 10 mètres. Cette hauteur,
somme toute modeste, ne permet pas d'encastrer le tablier sur deux piles
consécutives, de conception classique, surtout du point de vue de la reprise
des efforts dus aux variations linéaires.

Pour les besoins de l'étude, la conception des fûts de pile est prévue en fût
plein.

Fondations Les études géotechniques préliminaires conduisent à envisager des

fondations sur pieux. Cette solution sera validée, ou éventuellement
modifiée, par les études géotechniques de la phase projet.

Coupe transversale Deux solutions on été envisagée dans le cadre de l’étude APS.

1. La construction de deux ponts identiques cote à cote.

Ponts mixtes acier-béton une travée

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

16
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Ponts en béton armé trois travées

2. La construction d’un seul pont.

Pont mixte acier-béton une travée

Ponts en béton armé trois travées

Variante 1, Ossatures Description

mixtes
Dans la solution envisagée, le tablier est un bipoutre entretoisé dont la
hauteur est maintenue constante. Les poutres espacées de 8 m environ
portent un hourdis en béton armé d'épaisseur variable aussi bien entre les
poutres que sur les larges encorbellements.

La hauteur de la charpente métallique est fixée en considérant un

élancement de 1/22è de la portée isostatique.

Les culées, qui sont constituées d'un simple chevêtre soutenu par 2 poteaux
rectangulaires, reposent, également, sur des semelles sur pieux (sous
réserve essais géotechniques).

Mode de construction

La charpente métallique sera approvisionnée en tronçons, assemblée sur le

site et lancée sur les appuis définitifs. L'utilisation d'un avant-bec permettra
de réduire les efforts dans les poutres au cours de cette opération de mise
en place.

Le hourdis sera coulé en place sur toute la largeur du tablier. Il sera réalisé
par plot, à l'aide d'un outil coffrant se déplaçant sur les poutres métalliques.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

17
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Variante 2, Ossatures Description
béton armé
Dans la solution envisagée, le tablier est un multipoutre préfabriquée dont la
hauteur est maintenue constante. Les poutres espacées d’environ 1.50 m
portent un hourdis en béton armé d'épaisseur variable aussi bien entre les
poutres que sur les larges encorbellements.

La hauteur des poutres béton armé est fixée en considérant un élancement

de 1/15è à 1/20è de la portée principal déterminante.

Les culées, qui sont constituées d'un simple chevêtre soutenu par 2 poteaux
rectangulaires, reposent, également, sur des semelles sur pieux (sous
réserve essais géotechniques).

Mode de construction

Les poutres béton armée seront préfabriquées, et leur continuité sera

réalisée par un clavage au moment du coulage des hourdis, coulé en place
sur toute la largeur du tablier.

Aménagements
urbains

Zones d’arrêt pour les Des zones d’arrêt pour taxis ont été prévues, hors circulation, le long du
taxis tracé, les caractéristiques des zones d’arrêts de taxis sont les suivantes :

• Largeur 2.50 m (y compris bordure infranchissable),

• Longueur 50.00 m soit environ 7 véhicules
• Revêtement en pavés béton
• Pose de bordures infranchissable de séparation côté chaussée

Zones d’arrêt pour les Cinq zones d’arrêts de bus par sens de circulation ont été localisées le long
bus du tracé, les caractéristiques des zones d’arrêts de bus sont les suivantes :

• Largeur 4.50 m, longueur 50.00 m soit 225 m2 par arrêt de bus

• Pose de barrières de sécurité côté chaussée sur les 50.00 m de l’arrêt
• Pose d’abris pour les usagers attendant les bus
• Mise en place de passage piéton au droit de chaque arrêt
• Eclairage suffisant des zones d’arrêt de bus

Zones de Des zones de stationnement seront aménagées des deux côtés de la

stationnement chaussée partout ou cela est possible. Le linéaire total de stationnement
sera d’environ 2'000 m repartis de part et d’autre de la chaussée soit plus de
300 places de stationnements.

Les passages piétons Des passages piétons seront aménagés le long du tracé, les principes
proposés pour l’aménagement des passages piétons sont les suivants :

• mise en place de feux de signalisation piéton de type diodes

électroluminescentes (LED) au droit des traversées avec feux.
• Abaissement des trottoirs facilitant la traversée aux personnes à
mobilité réduites au droit des passages piétons géré par des feux.
• surélévation des passages piétons pour réduire la vitesse des usagers
et faciliter la traversée aux personnes à mobilité réduites au droit des
traversées sans feux.
• Avancement des trottoirs au droit des passages piétons si celui-ci se
trouve au droit d’une bande de stationnement pour permettre une
meilleure visibilité,

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

18
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les aménagements Les terre-pleins centraux de séparation du site propre, aménagés de
paysagers végétaux ou plantés d’arbres, permettront de marquer une séparation entre
les activités urbaines. En plus de son impact sur le paysage cela aura un
effet dissuasif à la circulation des piétons sur ces terre-pleins centraux.

Ces bandes de verdures seront directement aménagées entre les bordures

des terre-pleins et intégrées à la structure de chaussée. Des alignements
d’arbres ont également été implantés sur les trottoirs partout ou cela est
possible, ils auront l’avantage de créer des zones d’ombres pour les riverains
attendant le taxi.

L’éclairage public Les calculs du besoin en éclairage public ont été faits à l’aide du programme
DIALux. Les données suivantes ont été considérées :

Classe S2 Valeurs
(trottoir) consignes
Emoy (lx) > ou = 10
Emin (lx) > ou = 0

Classe CE4 Valeurs

(stationnement) consignes
Emoy (lx) > ou = 10
Uo > ou = 0.4

Classe CE2 Valeurs

(chaussée) consignes
Emin (lx) > ou = 20
Uo > ou = 0.4

Légende : Emoy : Eclairement moyen en Lux

Emin : Eclairement minimum en Lux
Uo : Uniformité général d’éclairement (Emin/Emoy)

Des simulations ont été faites pour deux variantes d’implantation des
luminaires avec des lampes à décharge à vapeur de sodium à haute
pression de 250W. Actuellement, c'est ce type de lampes qui est le plus
couramment installé pour l'éclairage public.

Nous avons fait varier les données telles que l’espacement, la hauteur,
longueur de bas et inclinaison afin d’obtenir les meilleures combinaisons d’un
point de vue technique et économique.

Variante I, éclairage Les luminaires seront disposés sur les trottoirs, 30 cm en retrait du nez de
bilatérale sur trottoirs : bordure tout les 15.00 m.

• Disposition : bilatérale face à face, simple luminaire

• Espacement : 15.00 m
• Hauteur : 12.00 m
• Longueur du bras : 1.50 m
• Inclinaison du bras : 15°

Résultats des calculs :

Uo
Emoy Emin
(Emin/Emoy)
Trottoir 14 lux 12 lux 0.9
Simple luminaire
Stationnement 18 lux 16 lux 0.9
Chaussée 21 lux 19 lux 0.9
Chaussée 21 lux 19 lux 0.9
Stationnement 18 lux 16 lux 0.9

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

19
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Simple luminaire
Trottoir 14 lux 12 lux 0.9

Variante II, éclairage Les luminaires seront disposés bilatéralement face à face sur terre-pleins
bilatéral sur terre- latéraux de séparation du site propre, à l’axe de ceux-ci soit à 75 cm du bord
pleins de séparateur de la chaussée.
du site propre :
• Disposition : Bilatérale face à face sur terre plein latéraux du
site propre face à face, simple luminaire et
double luminaire
• Espacement : 20.00 m
• Hauteur : 10.00 m
• Longueur du bras : 1.00 m
• Inclinaison du bras : 10°

Résultats des calculs :

Uo
Emoy Emin
(Emin/Emoy)
Trottoir 14 lux 11 lux 0.8
Stationnement 19 lux 15 lux 0.8
Chaussée 27 lux 20 lux 0.7
simple luminaire
Site propre 32 lux 26 lux 0.8
Double luminaire
Chaussée 27 lux 19 lux 0.7
Stationnement 19 lux 15 lux 0.8
Trottoir 13 lux 11 lux 0.8
Sécurisation du Site
propre bus

Enjeux de Si en section courante, les voies du site propre sont séparées physiquement
l’aménagement : des voies de circulation, au niveau des carrefours, afin de permettre tous les
échanges possibles, il n’y a plus de séparation. Il est alors nécessaire
d’aménager les entrées et les sorties de ces voies, de manière à rendre
explicite leur vocation et de gérer clairement les priorités.

Cette « lisibilité » de l’aménagement peut-être obtenue par la mise en place

d’une signalisation spécifique, d’une géométrie et/ou d’un revêtement
particuliers.

Les principes La signalisation :

d’aménagement :

A chaque entrée possible du site propre bus, un panneau B27a sera

positionné. Sous le panneau B27a sera ajouté un cartouche M3a afin
d’indiquer la position de la voie bus. Sur le même support, un panneau B7b
viendra renforcer visuellement l’interdiction pour les autres véhicules
d’emprunter les voies du site propre.

Les carrefours seront équipés de feux de signalisation et des feux

spécifiques « bus » pourront être installés.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

20
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Le marquage au sol ou le revêtement :

La plateforme du site propre qui traverse le carrefour doit être différencié soit
au moyen d’un revêtement différent soit par un marquage en damier afin de
marquer la spécificité de l’aménagement.

La géométrie :

Afin d’insister davantage sur la spécialisation de la voie, il est également

envisageable de réaliser une entrée du site propre en « plateau » (en
surélevant la chaussée sur 20 m). Cette surélévation peut être jumelée avec
la traversée piétonne.

Les équipements :

Au droit des arrêts de bus, des séparations physiques comme des barrières
métalliques seront mises en place afin d’assurer la sécurité des piétons. On
s’assurera également la continuité des traversées piétonnes au droit des
voies du site propre.

Les quais de bus doivent prendre en compte l’accès des personnes à

mobilité réduite. Des dallages podotactiles seront positionnés au droit des
quais de bus et des passages piétons afin de signaler aux aveugles ou aux
personnes mal-voyantes la proximité de la chaussée.

Structures « L’étude en vue de la construction des chaussées béton au Cameroun » a

mis en évidence au travers une analyse multicritère entre technologie à base
de produits bitumineux, technologie à base de dalle en béton et technologie
à base de pavés de béton que :

• le béton compacté au rouleau est la solution à retenir prioritairement

pour la construction du réseau interurbain supportant un intense trafic
lourd, ainsi que pour les voiries urbaines lorsque le sous-sol est vierge
de réseaux divers,
• le pavé de béton à effet tridimensionnel est la solution à retenir
prioritairement pour les voiries urbaines et les zones des routes
interurbaines supportant des efforts de cisaillement.

Partant de ces recommandations, la présente étude propose l’utilisation

ponctuelle de ces diverses technologies pour la construction de partie
spécifique de chaussée. Ces différentes structures ont été analysées dans la
partie géotechnique sous « dimensionnement de chaussée »

Les trottoirs seront revêtu de dalle béton.

Dalle béton armé

Grave latérite ép : 20
cm

Environnement Le dossier d’étude d’avant projet sommaire comprend un rapport d’étude

d’impact environnementale qui expose en détaille cette partie des études,

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

21
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 nous ne reviendront par-dessus ici.

Les études de trafics

Appréciation de la Les contraintes de circulation résultent principalement des encombrements.

mobilité urbaine En l’absence de réseaux périphériques et de dessertes viabilisées à
l’intérieur des quartiers riverains, tout le monde se rue vers la route de
contournement, provoquant aux heures de pointe des encombrements
inextricables.

La carte ci-dessous montre les voies de désenclavement du quartier d’Akwa

Nord actuellement en fonction.

Comptage des Trois (03) points de comptage de trafic ont été retenus pour la campagne de
véhicules comptage de véhicules organisée dans la semaine du 14 au 16 janvier 2010
:

• Poste 01 : « Pharmacie Akwa Nord »

• Poste 02 : « Pont Mbanya »
• Poste 03 : « Pont Baho »

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

22
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Il ressort en constat général les informations suivantes :

• Pour une journée de 24 heures, on peut dire que la zone du projet

laisse transiter quotidiennement près de 110.000 véhicules en jour de
semaine dont environ 52.850 véhicules à quatre roues le reste étant
constitué de motos et de vélos.
• Les mouvements sont pendulaires avec notamment une inversion de
la densité du trafic en soirée.
• Sur le plan spécifique, le poste Pharmacie Akwa-Nord enregistre en 24
heures plus de 46.430 véhicules toutes catégories confondues dont
près de 23.280 véhicules à 4 roues. Au Pont Mbanya, on enregistre
37.190 passages dont 20.910 véhicules à 4 roues et au Pont Baho
près de 26.370 passages dont environ 8.650 véhicules à 4 roues.
• Le rapport entre la fréquence des véhicules à quatre roues ou à deux
roues ne change pas significativement si l’on considère une journée de
13 heures ou une journée de 24 heures.
• Les poids lourds et les engins spéciaux fréquentent très peu cette
zone. Ils représentent moins de 2% du trafic à toutes les heures de la
journée.

™ Variations et tendances horaires

Les heures de pointes se situent en matinée entre 7 et 8 heures et en soirée

entre 17 heures et 18 heures en jour de semaine. Les heures creuses en
jour de semaine se situent en général la nuit jusqu’à 6 heures du matin, et à
la mi-journée entre 12 et 14 heures.

Contrairement aux jours de la semaine, les heures de pointes se situent

plutôt entre 9 et 11 heures en matinée et entre 16 et 18 heures en soirée
(sauf au Pont Baho) en jour de week end. Les heures creuses en jour de
week end se situent en général la nuit jusqu’à 6 heures du matin, et en
journée entre 14 et 15 heures.

™ Variations saisonnières et tendances annuelles du trafic

Etant donné que la plupart de mouvements de véhicules observés dans la

zone du projet sont pendulaires, il y a lieu de penser qu’il s’agit de

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

23
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 mouvements réguliers, pondéré seulement par les vacances scolaires et les
périodes de fêtes annuelles.

Ainsi, les fluctuations devraient s’observer essentiellement durant les

grandes vacances de trois mois auxquels il faudrait ajouter un mois et demi
pour les deux congés de noël et pâques, soit au total 4,5 mois. Durant ces
4,5 mois, le nombre de véhicules en circulation baisse au moins de moitié.

Report de trafic sur le Les véhicules parcourent dans tous les sens une boucle qui a pour point de
boulevard de la départ la jonction actuelle du Boulevard de la République avec l’axe lourd
République Bepanda, qui passe ensuite par la pharmacie et le quartier Akwa-Nord,
traverse le pont Mbanya pour rejoindre le Carrefour MAETUR à
Bonamoussadi, traverse enfin le Pont Baho pour atteindre finalement l’axe
lourd Bepanda à travers les dédales des rues des quartiers
Bonamoussongo et Petit Wouri. Une autre partie de véhicules contourne
cette zone beaucoup plus a l’Est pour échapper aux embouteillages et
atteindre la zone industrielle de Bassa ou le quartier Nylon.

Le prolongement nord du Bvd de la République permettra de rompre

latéralement le trafic sur cette boucle par une ligne médiane directe allant de
l’axe lourd Bepanda jusqu’au Carrefour MAETUR. Cette nouvelle
construction routière sera non seulement plus courte, mais aussi très fluide
et très attractive par la dimension de son emprise et la qualité de ses
aménagements connexes.

En théorie, le report sur une voie de communication nouvelle est un choix

opéré par les usagers de la route et obéit à la fois aux caractéristiques
propres à la nouvelle voie et à l’arbitrage effectué par les concernés.

La synthèse de tous les reports de trafic qui, à partir des trois artères
analysés, devront se déverser directement sur le futur Boulevard de la
République est résumée comme il suit.

Au total, il s’agit d’environ 47 089 UVP/jour décomposées comme suit :

• 27’899 UVP/j à partir de l’axe Bonamoussadi – Akwa-Nord (Akwa-

Nord/Pont Mbanya) ;
• 13’565 UVP/j à partir de l’axe Rond-Point MAETUR – Bepanda (Pont
Baho) ;
• 5’624 UVP/j à partir de l’axe Rond-Point Makepe – Dogbong- Bepanda
(Makepe).

Projection du trafic Les travaux approfondis du PDU ont permis d’établir pour les 47 zones de
mobilité retenue, des indicateurs d’évolution de la population et de
croissance économique sur 20 ans. Le trafic projeté observera donc une
progression de 6,5% sur la période 2010-2015 ; des évolutions beaucoup
plus modérées : 2,7% sont prévues entre 2015 et 2025 dont il résulte une
croissance moyenne de 4,3% ; taux de long terme retenu pour la période
2025-2030.

Trafic global Véhicules 2010-2030 (En UVP/an)

Années 2010 2015 2020 2025 2030

13 773 18 165 22 151 26 353 30 662

TOTAL 536 536 219 438 953

Dimensionnement du Le manuel « instruction sur les conditions technique d’aménagement des

nombre de voie voies rapide urbaine (ICTAVRU) » reprend la même classification de niveau

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

24
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 de service que le Highway Capacity Manuel et donne pour chacun des
niveaux de services le débit par voie en uvp/h :

L’estimation du trafic qui se reporte sur le boulevard de la République est de

46'502 uvp/jour pour le deux sens de circulation sans les bus. A l’horizon
2030 ce trafic sera de 86'493 uvp/jour pour les deux sens.

Le trafic horaire déterminant peut s’estimer à 8% du trafic journalier (constat

des comptages effectués) soit 3'460 uvp/h par sens de circulation ou 1'730
uvp/h par voie attendu sur le boulevard à l’horizon 2030. Ce qui
correspond à un niveau de service D à l’heure de pointe déterminante.

Le trafic horaire non déterminant peut alors être estimé à 2'873 uvp/h par
sens de circulation ou 1'436 uvp/h par voie attendu sur le boulevard à
l’horizon 2030. Ce qui correspond à un niveau de service C aux heures
de point non déterminantes.

Classe de Trafic Détermination des classes de trafic :

ESE = A * [(1+u)^K-1] / u ] * TPL 365

Avec :
A coefficient d'agressivité = 1
K durée de vie (ans) = 20 ans
u taux de croissance = 4.3 %
TPL trafic poids lourd
ESE équivalent essieu standard

Classe de trafic en fonction de ESE :

Classe de
Nb d'ESE
trafic
TI De 0 à 500’000
T2 De 500'000 à 1'500’000
T3 De 1'500'000 à 4'000’000
De 4'000'000 à
T4
10'000’000
T5 >10'000’000

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

25
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 20 ans
NB
Report sur le boulevard TJM 1 sens % PL TPL équivalent
Classe
essieux
standard

46 804 23 402 2 542 6 077 793 T4

Les études socio- Le dossier d’étude d’avant projet sommaire comprend un rapport d’étude
économiques d’impact socio - économique qui expose en détaille cette partie des études,
nous ne reviendront pas ici dessus.

L’étude foncière La présente étude du prolongement Nord du boulevard de la République

comprend une étude foncière. Au stade actuel des études, un certain
nombre d’incertitude demeure quant à la position exacte des
aménagements et notamment au droit du carrefour axe lourd Bependa. Il a
donc été jugé opportun d’attendre la phase d’avant projet détaillé pour mené
à bien cette partie de l’étude.

Evaluation sommaire Ainsi, l’estimation du prolongement nord du boulevard de la République est

des travaux phase comprise entre 18.024 milliards de francs CFA TTC et 20.159 milliards de
APS francs CFA TTC (valeurs début 2010), en fonction des scénarii
d’aménagement.

Le projet présentant l’estimation la plus élevée est le projet constitué par :

• l’aménagement d’un giratoire au carrefour de l’axe Lourd Bependa,

• Une structure de site propre en béton bitumineux,
• Une structure du boulevard en pavés béton,
• Une structure des zones de stationnement en pavés béton,
• Une structure de la zone marécageuse en pavés béton ;
• Un ouvrage unique en béton armé pour le franchissement du Tongo
Bassa,
• Un éclairage public bilatéral sur les trottoirs

Le projet présentant l’estimation la moins coûteuse est le projet constitué

par :

• l’aménagement du carrefour de l’axe Lourd Bependa par des feux,

• Une structure de site propre en béton compacté en rouleau,
• Une structure du boulevard en béton compacté en rouleau,
• Une structure des zones de stationnement en pavés béton,
• Une structure de la zone marécageuse en pavés béton ;
• Deux ouvrages en béton armé pour le franchissement du Tongo
Bassa,
• Un éclairage public bilatéral sur les terre-pleins latéraux de séparation
du site propre.

Approbation des Une réunion d’approbation des études de faisabilité définitives s’est tenue le
études de faisabilités 13 août 2010 dans les locaux de la DEPUDD, à l’issue de la réunion les
comprenant les APS études ont été validée sous réserve de la prise en comptes des observations
qui seront portées dans le compte rendu de la réunion.

Choix des options Une réunion s’est tenue le 25 octobre 2010 dans les locaux de la DEPUDD,
pour la phase APD à l’issue de la réunion les options suivantes ont été retenues :

• Les trois types de structure pour la chaussée doivent être conservés

pour la phase APD, un choix sera fait avant la phase DCE.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

26
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 • Les deux types de structure pour le site propre doivent être conservés
pour la phase APD, un choix sera fait avant la phase DCE.
• L’implantation des luminaires sur les TPC latéraux du site propre sous
réserve d’un nouveau calcul avec Emin et non Emoy = 20 lux pour la
chaussée
• La construction d’un ouvrage unique en béton armé sur le Tongo
Bassa sous réserve de nouvelles vérifications pour une éventuelle
conservation de l’ouvrage existant.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

27
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
4. ETUDES D’AVANT PROJET DETAILLE.

Les études d’avant projet détaillés ont débuté dés l’approbation des études de faisabilité
comprenant les avants projets sommaires définitives.

Elles ont été conduites sur la base des termes de référence du marché et des options
retenues à l’issue de la phase précédente.

Le dossier d’études d’avant projet détaillé comprend :

Un rapport d’étude topographique,

Un rapport d’étude géotechnique,
Un rapport d’étude hydrologique,
Un rapport général d’avant projet détaillé
Un rapport contenant les notes de calcules des ouvrages,
Un dossier des plans
Un rapport d’étude foncière, (à suivre)

4.1. Les études topographiques

Le dossier d’étude d’avant projet détaillé comprend un rapport topographique qui expose en
détaille cette partie des études.

La totalité des levés topographiques de polygonations et de détails ont été fait en phase
APS, il n’a pas été nécessaire de faire des levés de détails complémentaires en phase APD.

Le résumer de cette étude est fait au chapitre 3 du présent rapport.

4.2. Géotechnique

Le dossier d’étude d’avant projet détaillé comprend un rapport géotechnique qui expose en
détaille cette partie des études. Nous en présentons ci-dessous un résumé.

4.2.1 Schéma itinéraire de reconnaissance géomorphologique

Le schéma itinéraire de reconnaissance géomorphologique du site a été dressé. Il fait

ressortir les éventuels aspects géologiques, révèle les problèmes géotechniques et les
difficultés que l’on pourrait rencontrer lors des études et pendants l’exécutions des travaux
et aboutit sur le programme des essais à réaliser pour optimiser les différentes phases
d’investigation géotechnique.

Les problèmes géotechniques susceptibles de se poser dans le cadre stricte de ce projet

sont donc :

les remblais et les fondations sur sols compressibles, les sols étant hydromorphes
sur environ 40 % du tracé, ou alors, les purges en vue des substitutions des
matériaux ;
les pentes des déblais, les pentes des ouvrages en terre ne devraient pas être
raides ;
la stabilité des fondations des ouvrages, parce que les sols alluvionnaires récents,
il est à craindre que leur portance soit insuffisante pour supporter les ouvrages qui
y seront construits, ce qui va imposer des fondations spéciales et onéreuses ;

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

28
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 la présence des dômes conduit à la possibilité ou non de réutilisation des sols en
place ;
l’érosion étant propre aux sols en place, il est fort à craindre l’ensablement des
éventuels ouvrages hydrauliques ;
le caractère très affouillable des sols, le niveau élevé de la nappe phréatique et la
bonne aptitude des sols à retenir l’eau devraient attirer l’attention sur les
précautions à prendre lors du choix des méthodes constructives ainsi que des
matériaux (de préférence les matériaux drainants) et des moyens à mobiliser.

4.2.2 Méthodologie

La réalisation des essais a obéi aux normes et aux règles de l'art en vigueur. Les essais ci-
après ont été réalisés :

Mesure des déflexions

Sondage au Pénétromètre Dynamique à Cône (DCP)
Sondage au Pénétromètre Dynamique
Sondage au pressiomètre avec avant trou
Sondage au puit manuel (SPM).
Sondage à la tarière manuelle

Les essais de laboratoire comprennent :

les essais d'identification (Teneur en eau naturelle Wnat%, Analyse

granulométrique, limites d’Atterberg, poids spécifique) des matériaux prélevés
dans les puits manuels de plate forme et d’emprunts
les essais de compactage et de portance (Proctor modifié et CBR) sur ceux
prélevés dans les puits manuels de plate forme et d’emprunts
les essais entrant faisant partie de l’étude en vue de l’amélioration au ciment des
caractéristiques de la Grave Latéritique Argileuse (GLA) et du Sable Argileux (SA)
provenant des emprunts
les essais de résistance à l’usure et à la fragmentation (Los Angeles et Micro
Deval) sur les granulats des carrières rocheuses.
Essai de concassage et de forme sur les granulats des carrières rocheuses.

4.2.3 Etude géotechnique des fondations de l’ouvrage

En phase d’APS du projet, quatre (04) points de sondage au pénétromètre dynamique lourd
numérotés SPDL 1 à SPDL 4 ont été effectués, soit deux points par culée. Ces sondages
ont été réalisés avec un déport comme nous l’avons déjà dit vers l’amont de la rivière et
suivant le nouveau tracé. Deux sondages à la tarière manuelle ont été également réalisés
respectivement au pk 1+900 et 2+000, soit de par et d’autre de la rivière.

Les objectifs visés étaient les suivants :

Décrire la stratification des sols en places

Estimer la capacité portante des sols d’assises de chaque ouvrage,
Déterminer la profondeur d’ancrage des fondations,
Prescrire des recommandations en vue de la phase APD

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

29
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
En phase APD, deux (02) sondages au pressiomètre de quinze (15) mètre chacun ont été
réalisés, soit un sondage par culée en vue de préciser les résultats des études en phase
APS et de ressortir les éléments de calcul du dimensionnement des fondations de l’ouvrage.

Les résultats montrent la présence d’une couche molle d’argile bariolée au-delà de 2 à 2.40
m de profondeur. L’épaisseur de cette couche est supérieure à 1.50 m. Sa présence est une
contrainte non négligeable à prendre en compte dans la conception des fondations de
l’ouvrage.

On notera en phase APD, après les forages préalables des sondages pressiométriques,
qu’au-delà de 3.50 m de profondeur on rencontre tour à tour les horizons suivants :

de 3.50 m à 6.00 m vase mole grisâtre

de 7.00 m à 8.00 m Sable fin grisâtre
de 8.00 m à 10.00 m Argile sableuse grisâtre
de 10.00 m à 15.00 m Argile compacte sableuse

Les pénétrogrammes ou diagrammes des sondages nous donnent les résistances de pointe
qd en fonction des profondeurs. Lesquelles profondeurs et celle de la nappe phréatique sont
données par rapport à la surface du terrain naturel au moment de la réalisation de l’essai.

La surface de la nappe phréatique se trouve à 1.45 m de la surface du terrain naturel, soit à

2.15 m de la surface du tablier du pont actuel.

Les valeurs de résistances de pointes confirment la présence d’une couche de très faibles
portances (qd ≈ 0.6 à 1.2 bars) sur les deux rives de la rivière. Elle présente une épaisseur
de 2.40 à 3.00 m (entre les profondeurs 1.60 et 4.00 à 4.60 m) sur la rive Gauche et 3.40 à
3.80 m (entre les profondeurs 3.20 et 5.60 à 6.00 m) sur la rive Droite. Au-delà de cette
couche on rencontre fort heureusement une couche plus porteuse (qd ≥11 bars) dont les
études d’Avant Projet Détaillé (APD) nous fixerons.

Les contraintes admissibles du sol sont déduites des valeurs de résistance en pointe lues
sur le diagramme pénétrométrique et par application d’un coefficient de sécurité fonction de
la nature du sol que nous prendrons ici égal à 12.

En conclusion nous pouvons dire qu’au terme de cette étude au droit de l’ouvrage considéré
ici, les fondations des culées de l’ouvrage seront réalisées dans un massif constitué de la
manière suivante :

une couche de sable argileuse d’environ 2.00 m d’épaisseur

une couche très molle d’argile bariolée à noirâtre d’épaisseur moyenne 3.50 m sur
la rive gauche et 4.00 m sur la rive droite de la rivière
une couche de sable fin grisâtre entre 7.00 m à 8.00 m de profondeur
une couche d’argile sableuse grisâtre entre 8.00 m à 10.00 m de profondeur
de 10.00 m à 15.00 m Argile compacte sableuse. C’est une couche plus porteuse
dont les contraintes admissibles vont croissantes et oscillantes jusqu’au-delà de
15 m de profondeur variant entre 0.12 et 0.35 MPa avec une moyenne de 0.21
MPa sur la rive Gauche et 0.17 MPa sur la rive Droite

Les caractéristiques pressiométriques confirme un massif plus ou moins stratifié avec des
pressions limites généralement très faibles (inférieures à 0.30 Mpa) en surface à faibles
(comprises entre 0.35 à 0.75 Mpa) au-delà de 12.0 m.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

30
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Nous confirmons donc la recommandation faite en phase APS pour des fondations
profondes sur pieux ou micro pieux. Lesquelles fondations pourront aller au-delà de 15.0 m
de profondeur. Dans ce cas il serait utile de procéder à des essais de confirmation allant au-
delà de 15.0 m et pouvant atteindre 25.0 m de profondeur.

4.2.4 Etude de la chaussée existante

Il s’agit du second tronçon long de 0,600 Km aboutissant au PK 2+400 (Rond Point

MAETUR) sur la Rue DEIDO BONANJO sur lequel les essais suivants ont été réalisé :

Six (06) points de carottage permettant de déterminer la nature et l’épaisseur du

revêtement actuel.
Six (06) points de DCP réalisés à la suite du carottage afin de déterminer l’état de
couche de corps de chaussée.
Six sondages aux puits manuels réalisés afin de prélever les échantillons
remaniés pour identifications (Teneur en eau naturelle wnat%, Analyse
granulométrique, limites d’Atterberg, poids spécifique, Proctor modifié et CBR).

L’extraction des carottes a révélé la présence d’une couche :

de roulement en Béton bitumineux d’une épaisseur (5 à 7 cm) moyenne de 5.5

cm.
de Grave bitume d’épaisseur (5 à 14 cm) moyenne de 12 cm servant de couche
de base à la chaussée actuelle.

Les sondages au DCP ont été réalisés dans les forages laissés par les carottages. Au vue
des résultats obtenus au moyen du DCP sur la chaussée actuelle il en ressort que :

la couche de base repose sur une épaisse couche (22 à 68 cm) constituée du
même matériau (la pouzzolane), avec un CBR in situ moyen supérieur à 100. On
peut déduire avec certitude que cette épaisseur comprend la couche de fondation
et la couche de forme par endroit.
La couche en dessous de précédente présente un CBR in-situ supérieur à 25
faisant d’elle une plate forme de classe S4.
Le CBR de cette couche de fondation étant supérieur à 30, ne présente encore
aucune défaillance ou signe de fatigue et n’a donc pas besoin d’un entretien
immédiat.

Les essais d’identification ont été réalisés sur les matériaux remaniés prélevés dans les
puits manuels. Sous réserve des essais complémentaires en phase d’Avant Projet Détaillé,
la plate forme de corps de chaussée étudiée sur les points de prélèvement sur la Rue
DEIDO BONANJO présente des caractéristiques suffisantes pour être classée au moins en
S4 d’après les spécifications du SETRA. Ce qui confirme les résultats du DCP.

Conclusion,

Au vue des résultats obtenus au moyen du DCP sur cette partie il en ressort qu’elle
présente principalement (03) trois couches à savoir :

Une couche de roulement en Béton bitumineux de 5.5 cm d’épaisseur

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

31
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Une couche de base en grave bitume d’environ 12.0 cm d’épaisseur
Une couche de fondation constituée de pouzzolane, d’épaisseur supérieure à 30
cm et un CBR in-situ > 100
Une couche de forme constituée de sable argileux de classe moyenne S4 et par
endroit de pouzzolane notamment au pk 1+400

La chaussée existante présente donc encore de bonnes caractéristiques mécaniques et est

à même de supporter un trafic de classe T4 suivant les spécifications du SETRA. De plus la
plate forme aux abords de ce tronçon est de classe S4.

Les calculs de vérification réalisés dans le volume 2 au paragraphe [Link] montrent que
pour supporter ce même trafic T4, avec la même plate forme S4, il suffisait d’une structure
composée de la façon suivante :

5 cm de béton bitumineux
11 cm de grave bitume
30 cm de pouzzolane

4.2.5 Etude de la plate forme hors chaussée existante

Il s’agit des zones ou la route est à créer en occurrence le premier tronçon long de 1,800
Km allant du PK : 0+000 au PK : 1+800 et les zones d’élargissement qui constituent les
abords Sud de la chaussée actuelle. Entre le PK 1+200 et le PK 1+500 se situe une zone
marécageuse étendue.

Les essais suivants ont été réalisés :

neuf (09) sondages aux puits manuels réalisés afin de prélever les échantillons
remaniés pour identification (Teneur en eau naturelle wnat%, Analyse
granulométrique, limites d’Atterberg, poids spécifique, Proctor modifié et CBR).
un (01) sondage à la tarière manuelle a été réalisé en début du projet (présence
d’une zone marécageuse).

Les coupes lithologiques nous révèlent que :

Le long du tronçon allant du PK 0+000 au PK 2+400, la plate forme est constitué d'une
couche supérieure de Terre végétale par endroit d’épaisseur comprise entre 20 et 40 cm
d’épaisseur. Puis, on rencontre une couche d’Argile sableuse jaunâtre ou de sable argileux
d’épaisseur variable et pouvant aller au-delà de à 1.50 m de profondeur.

On note la présence d’une zone de sable au droit des sondages entre les PK 1+450 et
1+600. Un banc de sable qui peut avoir plus de 1.50 m d’épaisseur. Les sols rencontrés
sont essentiellement des sables, des sables limono-argileux, des sables argileux ou des
argiles sableuses acceptables comme matériaux de plate forme.

La plate forme sur les abords Sud de la chaussée de la Rue DEIDO BONANJO, est
constituée d’une couche de matériau d’apport d’épaisseur variable entre 20 et 50 cm
reposant sur une couche de sable argileux à argile sableuse d’une épaisseur supérieure à
1,50 m

Des essais d’identification ont été effectués sur des échantillons remaniés prélevés des
puits manuels.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

32
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Au vue des résultats il en découle :

ce tronçon présente deux classes de plate forme : la plate forme de classe S3 que
l’on rencontre entre le PK 0+000 et le PK 1+200, c'est-à-dire avant le marécage et
celle rencontrée après la zone de marécage de classe S4.
En cas de mouvement de terre lié aux contraintes du projet, ces matériaux
pourront être utilisés en remblai.

Conclusion,

Les sols rencontrés sont essentiellement des sables, des sables limono-argileux, des sables
argileux ou des argiles sableuses acceptables comme matériaux de plate forme. On note la
présence d’une zone de sable au droit des puits manuels entre les PK 1+450 et 1+600. Un
banc de sable qui peut avoir plus de 1.50 m d’épaisseur.

La plate forme sur les abords Sud de la chaussée de la rue DEIDO BONANJO, est
constituée d’une couche de matériau d’apport d’épaisseur variable entre 20 et 50 cm
reposant sur une couche de sable argileux à argile sableuse d’une épaisseur supérieure à
1,50 m

Ce sont des matériaux de classe A-2-7 à A-2-6 selon la classification HRB et de classe de
portance moyenne :

S3 pour un CBR moyen de 13 dans la zone entre les Pk 0+000 et 1+200,

S4 pour un CBR moyen de 22 dans la zone entre Pk 1+500 et 2+400.

4.2.6 Zone spécifique marécageuse

Cette zone située entre les PK 1+200 et 1+500 s’étend transversalement sur environ 200 m.

Six sondages au pénétromètre dynamique léger ont été réalisés dans cette zone
aux fins de mettre en évidence les portances de ces sols hydromorphes noirâtres.
Six sondages à la tarière mécanique réalisés mettre en évidence la nature des
sols en place et permettent le prélèvement des échantillons de ces sols en
laboratoire.

Les valeurs de résistance de pointe en fonction de la profondeur révèlent que La zone

marécageuse est stratifiée ainsi qu’il suit :

Une couche supérieure de plus de 3,00 m d’épaisseur et de très mauvaise

portance qui s’étend à plus de 3,50 m de profondeur, c’est la couche molle très
compressible dont il faut faire attention.
Une troisième couche plus porteuse dont les résistances de pointe varient entre
0.5 et 3.6 Mpa. La contrainte admissible entre 4.00 et 5.50 m de profondeur peut
être prise égale à 0.1 Mpa alors qu’au-delà de 6.00 m, elle est égale à 0.15 Mpa.

Les coupes lithologiques nous révèlent que La zone marécageuse est stratifiée ainsi qu’il
suit :

Une couche supérieure de Terre végétale d’environ 15 cm d’épaisseur.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

33
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Une couche d’argile vaseuse noirâtre à grisâtre de plus de 3,00 m d’épaisseur,
l’ensemble reposant sur une couche de sable argileux noirâtre à grisâtre qui
s’étend au delà de la profondeur de 3,50 m.

Plusieurs solutions techniques sont envisageables pour le traitement de cette zone telle que
la mise en place d’un matelas drainant en pouzzolane, substitution ou attente de tassement
de remblais.

Leur épaisseur n’étant pas très grandes (inférieure à 3.50 m), ils feront l’objet des purges
sur l’emprise de la chaussée suivies des substitutions par des matériaux de qualité
provenant des emprunts identifiés.

4.2.7 Dimensionnement de chaussée

Le présent rapport rend compte de l’approche théorique des calculs basées sur la
modélisation multicouche de BURMISTER à l’aide du calculateur ALIZE, de la vérification
des contraintes et des déformations ainsi que leur comparaison aux valeurs limites
admissibles découlant de la loi de fatigue des matériaux considérés.

Dans le cadre des études le dimensionnement des différentes couches de corps de

chaussées constituant le projet ont été fait pour une classe de trafic T4 d’essieu équivalent
de 13 tonnes.

La classe du trafic retenu T4, tel que définit par le manuel du CEBTP. Le matériau
constituant la plate forme à un CBR minimal de 15 à 95% de l’OPM. Nous retiendrons
respectivement les plates formes de classe S3 et S4 suivant les sections considérées
(module de déformation de 45 et 75 Mpa)

La méthode de dimensionnement utilisé est celle de CEBTP-LCPC, consistant à :

Modéliser sous multiple couche de Burmister la chaussée avec pour chaque

couche la structure les paramètres caractéristiques (épaisseur hi ; module de
déformation Ei ; coefficient de poisson Vi),
Déterminer à l’aide du calculateur ALIZE – LCPC ROUTES les déformations au
niveau de chaque couche de la chaussée et du sol support et à les comparer aux
déformations admissibles des matériaux évalué sur la base du trafic et de la durée
de service estimée à 15 ans.

Caractéristiques des matériaux :

Caractéristiques BB PAVES BCR GC GB GLAC PZ PF

T°C (avec une

Fréquence de 27°C 27°C
10Hz)
Module de 450
déformation E 25000 250000 280000 80000 40000 50000 4000 /
(bars) 750
Cœfficient de
0.35 0.20 0.20 0.25 0.45 0.25 0.45 0.45
poisson

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

34
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Le tableau présente sept (07) types de matériaux envisageables en couche de corps de
chaussée respectivement :

Le sable argileux en plate forme

la pouzzolane en couche de fondation
la GB et GC en couche de base
le BB, PAVES et BCR en couche de revêtement

Dimensionnement par ALIZE :

Les hypothèses sont ceux provenant des documents de référence et des essais réalisés sur
les différents matériaux.

L’option de chargement est celui du jumelage standard français

Méthode LCPC-SETRA
3R Charge de référence

R R= 0.125 m
P= 3.25 KN
Q= 0.662 Mpa

E1, v1, h1 Couche de roulement

E2, v2, h2 Couche de base

E3 v3 h3 Couche de fondation

E4 v4
Sol support h= infinie

Résultats du dimensionnement :

Section du PK : 0+000 au PK : 1+200 de classe de plate forme S3

Cas N° 1

Structure proposée du CAS 1

Nature Ep (cm)
Revêtement BB 5
CAS
N° 1 Couche de base GB 15

Couche de Fondation Pz 30

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

35
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Des vérifications ont été faites en faisant varier les épaisseurs de la façon suivantes :

BB 5 cm à 7 cm
GB 13 cm à 15 cm
PZ 30 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 0+000 au
PK : 1+200 de classe de plate forme S3 pour le cas N°1 est la suivante :

Nature Ep (cm)

CAS Revêtement BB 5
N° 1
Couche de base GB 15
Couche de Fondation Pz 30

Ou alors

Nature Ep (cm)
Revêtement BB 7
CAS
N° 1 Couche de base GB 13

Couche de Fondation Pz 30

Cas N° 2

Structure proposée du CAS 2

Nature Ep (cm)
Revêtement PAVE 13
CAS
N° 2 Couche de base GC 20

Couche de Fondation Pz 30

Des vérifications ont été faites pour les épaisseurs suivantes :

Pavés 13 cm
GC 10 cm à 35 cm
PZ 30 cm à 40 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 0+000 au
PK : 1+200 de classe de plate forme S3 pour le cas N° 2 est la suivante :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

36
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Nature Ep (cm)
Revêtement PAVE 13
CAS
N° 2 Couche de base GC 25

Couche de Fondation Pz 40

Cas N° 3

Structure proposée du CAS 3

CAS Revêtement BCR 16

3 Couche de Fondation Pz 30

Des vérifications ont été faites pour les épaisseurs suivantes :

BCR 16 cm à 20 cm
PZ 30 cm à 40 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 0+000 au
PK : 1+200 de classe de plate forme S3 pour le cas N° 3 est la suivante :

CAS Revêtement BCR 20

3 Couche de Fondation Pz 30

Section du PK : 1+200 au PK : 1+500 de classe de plate forme S4

Structure proposée

T4 Nature Ep (cm)
Revêtement PAVES 13
Couche de base GC 25

Couche de Fondation GLAC 25

Des vérifications ont été faites pour les épaisseurs suivantes :

Pavés 13 cm
GC 18 cm à 25 cm
GLAC 20 cm à 25 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 1+200 au
PK : 1+500 de classe de plate forme S4 est la suivante :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

37
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 T4 Nature Ep (cm)
Revêtement PAVE 13
Couche de base GC 18 - 20

Couche de Fondation GLAC 25

Section du PK : 1+500 au PK : 2+400 de classe de plate forme S4

Cas N° 1

Structure proposée

Nature Ep (cm)
Revêtement BB 5
CAS
N° 1 Couche de base GB 15

Couche de Fondation Pz 20

Des vérifications ont été faites en faisant varier les épaisseurs de la façon suivantes :

BB 5 cm à 7 cm
GB 11 cm à 15 cm
PZ 20 cm à 30 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 1+500 au
PK : 2+ 400 de classe de plate forme S4 pour le cas N° 1 est la suivante :

Nature Ep (cm)
Revêtement BB 5
CAS
N° 1 Couche de base GB 11

Couche de Fondation Pz 30

Cas N° 2

Structure proposée

Nature Ep (cm)
Revêtement PAVES 13
CAS
N° 1 Couche de base GC 20

Couche de Fondation Pz 25

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

38
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Des vérifications ont été faites pour les épaisseurs suivantes :

Pavés 13 cm
GC 20 cm à 25 cm
PZ 25 cm à 40 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 1+500 au
PK : 2+ 400 de classe de plate forme S4 pour le cas N° 2 est la suivante :

Nature Ep (cm)
Revêtement PAVES 13
CAS
N° 2 Couche de base GC 25

Couche de Fondation Pz 35

Cas N° 3

Structure proposée du CAS 3

CAS Revêtement BCR 16

3 Couche de Fondation Pz 30

Des vérifications ont été faites pour les épaisseurs suivantes :

BCR 16 cm à 20 cm
PZ 25 cm à 40 cm

Au vue des résultats ci-dessus, il en ressort qu’après comparaison des contraintes exercées
sur les couches de corps de chaussée, la variante retenue pour la section du PK : 1+500 au
PK : 2+ 400 de classe de plate forme S4 pour le cas N°3 est la suivante :

CAS Revêtement BCR 20

3 Couche de Fondation Pz 30

4.3. Etude de tracé, caractéristiques géomètriques

Référentiels L’étude s’est appuyée sur les référentiels techniques suivants, pour
le calage géométrique :

• l’Instruction sur les Conditions Techniques d’Aménagement

des Voies Rapides Urbaines - catégorie U60 ; (ICTAVRU
U60)
• le guide pratique de la voirie urbaine (GPVU) du CETUR,
• le guide d’Aménagement des Carrefours Interurbains sur les
Routes Principales, carrefours plans - SETRA ;
• Le Guide des Carrefours Urbains – CERTU.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

39
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.3.1 Le tracé en plan

Rappel des principales recommandations pour le tracé en plan :

Les valeurs limites des rayons du tracé en plan recommandé par l’ICTAVRU sont les
suivantes :

Les rayons inférieurs aux rayons normaux sont déconseillé en présence d’obstacles latéraux
ou à l’approche des carrefours. En voirie urbaine, les courbes de faible rayon ne sont pas
nécessairement déversées vers l’intérieur du virage.

Les valeurs des rayons mini en plan employés pour le calage de l’axe des voies rétablies
sont de 600 m et respectent les recommandations de l’ICTAVRU U60.

Le tableau ci-dessous reprend en détaille le tracé en plan du sud vers le nord (du boulevard
de la république vers le giratoire Maetur) :

PK Rayon Dévers sens du longueur (en

Type droite/gauche
origine (en m) (en %) dévers m)
0.000 Alignement droit 2.50 En toit 132.15
132.158 Courbe 250 2.50 Gauche En toit 133.24
265.407 Alignement droit 2.50 En toit 156.61
422.021 Courbe 400 2.50 Gauche En toit 117.20
539.224 Alignement droit 2.50 En toit 589.84
1129.065 Courbe 250 2.50 Droite En toit 106.18
1235.247 Alignement droit 2.50 En toit 485.52
1720.775 Courbe 400 2.50 Droite En toit 102.79
1825.743 Courbe 400 2.50 Gauche En toit 64.73
1893.737 Alignement Droit 2.50 En toit 85.86
1965.698 Courbe 250 2.50 Gauche En toit 120.19
2085.889 Alignement Droit 2.50 En toit 312.17

4.3.2 Profil en long

Rappel des principales recommandations pour le profil en long :

Aucune pente ou rampe ne doit présenter de déclivité moyenne supérieure à 6 %. Des

déclivités instantanées plus fortes sont admises sur moins de 30 m de longueur, sans
qu’elles puissent excéder 9 %.

Dans le cas des voies de type U, il est déconseillé de prévoir des déclivités supérieures à 3
% à l’approche des carrefours plans.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

40
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les valeurs limites des rayons du profil en long recommandé par l’ICTAVRU sont les
suivantes :

À l’approche d’un carrefour, d’une voie de déboîtement ou d’insertion, le rayon doit

obligatoirement être supérieur au rayon normal.

Le tableau ci-dessous reprend en détaille le profil en long du sud vers le nord (du boulevard
de la république vers le giratoire Maetur) :

Déclivité (en Rayon (en

PK origine Elément %) m) rentrante/saillante longueur (en m)
0.000 Pente -3.384 - - 9.09
9.097 Rampe 1.150 - - 98.78
107.882 Parabole - 2500 Rentrante 46.25
154.132 Rampe 3.000 - - 179.79
333.923 Parabole - -3000 Saillante 180.00
513.923 Pente -3.000 - - 154.26
668.188 Parabole - 2500 Rentrante 92.50
760.688 Rampe -0.700 - - 98.47
859.165 Parabole - 3000 Rentrante 90.00
949.165 Rampe 3.700 - - 33.02
982.188 Parabole - -2500 Saillante 242.50
1224.688 Pente -6.000 - - 18.23
1242.923 Parabole - 1500 Rentrante 87.00
1329.923 Pente -0.200 - - 330.04
1659.965 Parabole - -20000 Saillante 60.00
1719.965 Pente -0.500 - - 133.82
1845.641 Parabole - 3500 Rentrante 38.50
1900.641 Rampe 0.600 - - 442.06

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

41
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.3.3 Profil en travers

Rappel des principales recommandations pour le profil en travers :

Le tableau ci-dessous reprend en détaille la décomposition du profil en travers en section

courante hors carrefour et hors ouvrage d’art :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

42
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Décomposition du profil en travers Largeur

Trottoir 2,00 m
Section Courante hors ouvrage d’art
Stationnement / zone d’arrêt taxis 2,50 m

Chaussée (2 voies) 6,00 m

Terre-plein latéral du site propre 1,50 m

Site Propre – 2 voies Bus 7,00 m

Terre-plein latéral du site propre 1,50 m

Chaussée (2 voies) 6,00 m

Stationnement / zone d’arrêt taxis 2,50 m

Trottoir 2,00 m

Largeur totale 31,00 m

Au droit des carrefours une voie supplémentaire de tourner à gauche à été introduite, le
tableau ci-dessous reprend en détaille la décomposition du profil en travers au droit des
carrefours :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

43
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Décomposition du profil en travers Largeur

Section Courante hors ouvrage d’art

Trottoir 2,00 m

Stationnement / zone d’arrêt taxis 2,50 m

Chaussée (2 voies) 6,00 m

Zone d’arrêt de bus 4,50 m

Site Propre – 2 voies Bus 7,00 m

Terre-plein latéral du site propre 2,00 m

Chaussée 3 voies (2 x 3.00 m + 1 x 2.50 m) 8,50 m

Trottoir 2,00 m

Largeur totale 34,50 m

4.3.4 Coordination Vue en Plan / Profil en long

Rappel des règles de l’art :

Pour que l’inflexion n’apparaisse pas, il faut que la courbe en profil en long soit
prépondérante par rapport à la courbe en plan, c’est-à-dire : Rv/Rh > 6.

Rv Rh |Rv/Rh| Conclusion
2500 250 10 OK
-3000 400 7,5 OK
-2500 250 10 OK
3500 400 8,75 OK
3500 600 5,83 Non loin de 6 tolérable

4.3.5 Conditions de visibilités

Rappel des recommandations pour la vérification des distances de visibilités :

Point d’observation : hauteur 1 m, situé à 2 m du bord droit de la chaussée

Point observé : hauteur 0,35 m, situé à 1 m du bord droit de la voie de circulation
concernée pour le feu arrière droit et à 2,5 m du bord droit de la voie
de circulation concernée pour le feu arrière gauche.

La distance d’arrêt doit être respectée en tout point de la section courante.

Dans les courbes de rayon inférieur à 5x Vitesse (250 m pour 50 km/h), la distance d’arrêt
en courbe doit être respectée.

Vitesse (en km/h) 50 km/h 60 km/h

Distance d’arrêt (en m) 50 65
Distance d’arrêt en courbe (en m) 55 72

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

44
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Au vu du caractère urbain de l’aménagement s, nous retiendrons la vitesse de 60 km/h pour
la vérification des conditions de visibilités.

De plus, à l’approche d’un virage, l’usager doit avoir une visibilité sur le virage égale
à la distance parcourue en 3 secondes à la vitesse de référence (soit 42 m pour
50km/h).
Les paraboles saillantes constituent des masques en profil en long. Il faut donc
vérifier qu’elles offrent une distance de visibilité suffisante (au moins égale à la
distance d’arrêt, 50 m à 50 km/h) à l’usager.
Au niveau des carrefours plans ordinaires, l’usager de la voie non prioritaire doit
disposer du temps nécessaire pour s’informer de la présence d’un autre usager sur
la route prioritaire, décider de sa manœuvre, démarrer et réaliser sa manœuvre de
traversée, avant qu’un véhicule prioritaire initialement masqué ne survienne. Pour
cela, il doit disposer d’une distance correspond à un temps compris entre 6 et 8
secondes à la vitesse pratiquée sur la voie prioritaire.

L’examen des conditions de visibilité en tracé en plan ont été fait en phase APS. Les
résultats obtenus et les dégagements latéraux mis en place en dehors de limites de
plateforme permettent de respecter les distances de visibilité nécessaires pour une
vitesse de 50 km/h. De même, les visibilités sur virage sont largement atteintes en
section courante.

L’Examen des conditions de visibilité en profil en long ont été fait en phase APS. La
distance de visibilité pour 50 km/h est largement atteinte en profil en long. Le profil en
long ne constitue donc pas d’obstacle à la visibilité en section courante.

4.4. Carrefours

Référentiels L’étude d’aménagement des carrefours s’appuie sur les référentiels

suivants :

• Le guide des Carrefours Urbains – CERTU, janvier 1999.

• Le guide sur le marquage en agglomération – CERTU 2004.
• Ministère de l’équipement, du logement, du transport et de
l’espace (France) : Arrêté du 24 novembre 1967 sur la
signalisation des routes et autoroutes modifié le 21 juin
1991, parti six, feux de circulation permanents

4.4.1 Les feux de signalisation

Plusieurs type de feux de signalisation seront mis en place, il s’agit de :

Feux de signalisation de type R11 destiné à tout les véhicule qui emprunte le couloir.
Feux de signalisation de type R12 destiné au piétons
Feux de signalisation de type R13b destiné au bus.
Feux de signalisation directionnel de type R14 destiné à l’ensemble des véhicules qui
ont pour destination la direction d’indique la flèche.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

45
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Rappel des principales recommandations pour l’implantation des feux de signalisation :

Véhicules

Qu’il soit placé à droite, au-dessus ou à gauche d’un couloir de circulation, un signal
tricolore circulaire principal R11 s’adresse à la totalité des véhicule qui emprunte ce couloir à
l’exception des usagers concernés par un éventuel signal modal R13.

Un signal tricolore circulaire R11 ne peut en aucun cas coexister avec un signal tricolore
directionnel R14 sur un même couloir.

Site propre

Les signaux tricolores modaux R13 peuvent êtres employés pour contrôler un couloir de
circulation réservé à une catégorie de véhicules, même si le TPC de séparation avec les
couloirs de circulation générale est de taille suffisante pour implanter des signaux tricolores
circulaires R11, dans le cas où ces derniers seraient mal compris des usagers.

Piétons

L’existence de signaux pour piétons R12 est indissociablement liée à la présence de

signaux tricolores contrôlant les courants de véhicules avec lesquels les piétons sont en
conflits.

Si les périodes de vert qui permettent la traversée de chaque couloir sont décalées ou
dissociées, des signaux doivent être implantés sur chaque refuge.

Lorsque la perception d’un passage piétons par les conducteurs de véhicules, notamment
tournant, est insuffisante, il est possible de la renforcer par un panneau A13b implanté

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

46
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
immédiatement à l’amont du passage à l’intention de ces conducteurs. Ce panneau peut
avantageusement être lumineux et clignoter pendant toute la durée du vert.

4.4.2 Carrefour Bonabassem (Axe lourd Bependa / Boulevard de la République)

L’origine du projet se situe au droit de l’intersection avec l’Axe Lourd Bependa au droit du
carrefour Bonabassem.

Une contrainte de calage importante réside dans la présence à proximité du carrefour de 2

ouvrages de franchissement de la rivière Mbanya sur les branches « Boulevard de la
République » et « Akwa ».

Deux variantes ont été étudiées pour l’aménagement de ce carrefour ; le carrefour à feux et
le carrefour giratoire.

Le carrefour plan ordinaire à feux

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

47
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Principales caractéristiques des branches du carrefour :

Nombre de voie Dimensions

Branche vers Maetur (vers le prolongement du boulevard de la République)

1 voie de tourne à gauche + Largeurs : 2 x 3 m + 1 x 2.5 m = 8.5

1 voie de tout droit + 1 voie m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante
de tout droit ou tourne à Longueur de stockage de la voie
droite + 1 voie bus tournez à gauche : 35 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Akwa (branche Ouest)
1 voie de tourne à gauche +
1 voie de tout droit + 1 voie
Voie entrante Largeur : 3 x 3 m = 9 m
de tout droit ou tourne à
droite
Voie de sortie 3 voies Largeur : 3 x 3 m = 9 m
Branche vers le Boulevard de la République (branche sud)

1 voie de tourne à gauche + Largeur : 2 x 3 + 2 x 2.5 = 11 m

Voie entrante 2 voie de tout droit + 1 voie Longueur de stockage de la voie
de tourne à droite tourne à gauche : 7 m
Voie de sortie 3 voies Largeur : 3 x 3 m = 9 m
Branche vers Bependa (branche est)
1 voie de tourne à gauche +
1 voie de tout droit + 1 voie
Voie entrante Largeur : 3 x 3 m = 9 m
de tout droit ou tourne à
droite
Voie de sortie 3 voies Largeur : 3 x 3 m = 9 m

Phasage des feux :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

48
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Le carrefour plan giratoire

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

49
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Principales caractéristiques du giratoire projeté :

Recommandations
Notations Nb de voie Valeur retenue
Guide des Carrefours
Caractéristiques de l’anneau central

Rayon du giratoire Rg 12 m ≤ Rg ≤ 25 m 40 m
Largeur de l’anneau la 6 m ≤ la ≤ 9 m 12 m
Surlargeur franchissable slf 1,50 m si Rg ≤ 15 m 2m
Rayon intérieur Ri Rg - la - slf 26 m
Branche vers Maetur (vers le prolongement du boulevard de la République)

10 m ≤ Re ≤ 15 m et ≤
Rayon d’entrée Re 15 m
Rg
2 x 6 + 1 x 2.50 =
le = 4 m ou 7 m si à 2 3 voies + 1
Voie entrante le 8,50 m + voie bus
voies voie bus
3.50 m
15 m ≤ Rs ≤ 30 m et >
Rayon de sortie Rs 20 m
Ri
4 m ≤ ls ≤ 5 m ou 7 m 2 voies + 1 2 x 3.50 = 7 m +
Voie de sortie ls
si à 2 voies voie bus voie bus 3.50 m
Branche vers Akwa (branche Ouest)

10 m ≤ Re ≤ 15 m et ≤
Rayon d’entrée Re 15 m
Rg
Voie entrante le le = 4 m 3 voies 3 x3 = 9 m
15 m ≤ Rs ≤ 30 m et >
Rayon de sortie Rs 20 m
Ri
Voie de sortie ls 4 m ≤ ls ≤ 5 m 3 voies 3 x3 = 9 m
Branche vers le Boulevard de la République (branche sud)

10 m ≤ Re ≤ 15 m et ≤
Rayon d’entrée Re 20 m
Rg
le = 4 m ou 7 m si à 2
Voie entrante le 3 voies 3 x3 = 9 m
voies
15 m ≤ Rs ≤ 30 m et >
Rayon de sortie Rs 20 m
Ri
4 m ≤ ls ≤ 5 m ou 7 m
Voie de sortie ls 3 voies 3 x3 = 9 m
si à 2 voies
Branche vers Bependa (branche est)

10 m ≤ Re ≤ 15 m et ≤
Rayon d’entrée Re 15 m
Rg
Voie entrante le le = 4 m 2 voies 2 x 3.5 = 7 m
15 m ≤ Rs ≤ 30 m et >
Rayon de sortie Rs 20 m
Ri
Voie de sortie ls 4 m ≤ ls ≤ 5 m 3 voies 3 x3 = 9 m

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

50
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les dimensions générales du giratoire sont supérieures à celles recommandées par le guide
des carrefours.

Le parti d’aménagement a été de concevoir un giratoire qui puisse « absorber » le maximum

de trafics pour réduire les problèmes de saturation aux heures de pointes. Les dimensions
choisies (largeur de l’anneau, du rayon extérieur du giratoire, …) sont les dimensions qui
offrent une capacité du giratoire maximale tout en restant dans les limites « physiques »
imposées par le site (maintien des ouvrages hydrauliques franchissant le Mbanya, maintien
des profils en travers des axes existants). D’après les calculs de capacité effectué avec le
logiciel « girabase », selon les hypothèses de répartition des trafics, ce giratoire permettra
« d’absorber » un trafic global d’environ 6 500 UVP/H (soit un véhicule toutes les 1,8
secondes).

4.4.3 Carrefour intermédiaire géré par feux

Carrefour PK 0+600 :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

51
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Principales caractéristiques des branches du carrefour :

Nombre de voie Dimensions

Branche vers Maetur (vers le prolongement du boulevard de la République)

1 voie de tourne à gauche + Largeurs : 2 x 3 m + 1 x 2.5 m = 8.5

1 voie de tout droit + 1 voie m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante
de tout droit ou tourne à Longueur de stockage de la voie
droite + 1 voie bus tourne à gauche : 30 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Bonawonda (branche Ouest)
Voie entrante 1 voie Largeur : 3.50 m
Voie de sortie 1 voie Largeur : 3.50 m
Branche vers le Boulevard de la République existant (branche sud)

1 voie de tourne à gauche + Largeurs : 2 x 3 m + 1 x 2.5 m = 8.5

1 voie de tout droit + 1 voie m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante
de tout droit ou tourne à Longueur de stockage de la voie
droite + 1 voie bus tournez à gauche : 35 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Bependa (branche est)
Voie entrante 1 voie Largeur : 3.50 m
Voie de sortie 1 voie Largeur : 3.50 m

Phasage des feux :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

52
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
4.4.4 Carrefours intermédiaires gérés par cédez-le-passage

136%

Carrefour PK 0+150

Carrefour PK 1+175

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

53
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Principales caractéristiques des branches des carrefours :

Nombre de voie Dimensions

Branche vers Maetur (vers le prolongement du boulevard de la République)

1 voie de tourne à gauche + Largeurs : 2 x 3 m + 1 x 2.5 m = 8.5

1 voie de tout droit + 1 voie m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante
de tout droit ou tourne à Longueur de stockage de la voie
droite + 1 voie bus tourne à gauche :40 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Bonawonda (branche Ouest)
Voie entrante 1 voie Largeur : 3.50 m
Voie de sortie 1 voie Largeur : 3.50 m
Branche vers le Boulevard de la République existant (branche sud)

1 voie de tourne à gauche + Largeurs : 2 x 3 m + 1 x 2.5 m = 8.5

1 voie de tout droit + 1 voie m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante
de tout droit ou tourne à Longueur de stockage de la voie
droite + 1 voie bus tourne à gauche : 40 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Bependa (branche est)
Voie entrante 1 voie Largeur : 3.50 m
Voie de sortie 1 voie Largeur : 3.50 m

4.4.5 Carrefour du lieu dit « sable » (rue Deïdo – Bonanjo / Boulevard de la

République) :

L’option d’aménager ce carrefour au moyen de feux de circulation a été retenue à l’issue

des phases précédentes en raison des contraintes de calage géométrique.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

54
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
La rue Deïdo-Bonanjo est redressée de manière à se raccorder perpendiculairement au
boulevard de la République

Le maintien de la chaussée existante de la rue Deïdo-Bonanjo permet de réaliser un shunt

entre le carrefour Maetur et la rue Deïdo-Bonanjo.

Deux voies spéciales de tourne-à-gauche ont été créées sur le boulevard pour les véhicules
souhaitent tourner vers la rue Deïdo-Bonanjo.

Principales caractéristiques des branches des carrefours :

Nombre de voie Dimensions

Branche vers Maetur (vers le prolongement du boulevard de la République)
2 voies de tout droit + 1 voie
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie entrante bus + shunt de tournez à
= 3.5 m / shunt = 4 m
droite
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m
Branche vers Deido Bonanjo (branche Ouest)
1 voie de tourne à droite +
Voie entrante îlot + 1 voie de tourne à Largeur : 4 m + îlot + 4 m
gauche
Voie de sortie 2 voie Largeur : 2 x 3.50 m = 7 m
Branche vers le Boulevard de la République existant (branche sud)
Largeurs : 2 x 3 m + 2 x 2.5 m = 11
2 voies de tourne à gauche + m / voie bus = 3.5 m
Voie entrante 2 voies de tout droit + 1 voie
bus Longueur de stockage de la voie
gauche de tourne à gauche : 27 m
Largeurs : 2 x 3 m = 6 m / voie bus
Voie de sortie 2 voies + 1 voie bus
= 3.5 m

Phasage des feux :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

55
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.4.6 Raccordement avec le giratoire MAETUR :

Le projet se raccorde au giratoire existant de la Maetur. Le profil en travers de la route sera

élargi pour pouvoir intégrer la 2 x 2 voies et le site propre bus.

La taille du giratoire actuel permet d’élargir cette voie sans contrainte : le rayon extérieur du
giratoire est suffisamment grand pour ne pas chevaucher les rayons des branches d’entrée
avec les rayons des branches de sortie.

Raccordement du projet au giratoire de la Maetur

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

56
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.5. Hydrologie

Le dossier d’étude d’avant projet détaillé comprend un rapport d’étude hydrologique qui
expose en détaille cette partie des études, nous en présentons ci-dessous un résumé.

4.5.1 Cadre général

La région de Douala est caractérisée par une forte pluviosité, un relief plat et des sols
sableux. Le réseau hydrographique est en relation étroite avec les eaux souterraines, d’où
la présence permanente de l’eau dans les ouvrages d’assainissement pluvial, même en
l’absence des précipitations, Ces écoulements sont également influencés par la marée.

La route concernée par l’étude est traversée par deux cours d’eau. Le premier est un
affluent du Mbanya coulant dans une zone marécageuse et le second est le Tongo bassa.

La zone marécageuse se situe dans le quartier Bonewonda à environ un 1,5 km du début

de l’itinéraire et s’étale à peu près sur une aire de 400 m². Elle est recouverte par une
végétation herbacée sous laquelle coule l’affluent du Mbanya dont le lit mineur n’est pas
bien distinct du marécage.

Le Tongo Bassa est un cours d’eau à écoulement laminaire se caractérise par son lit mineur
peu encaissé, assez linéaire, mais envahi par endroits par une végétation herbacée. Cette
végétation freine l’écoulement dans la troisième voie du pont. Le lit majeur quant à lui est
sous végétation en rive droite et sous habitat en rive gauche.

4.5.2 Calcul de la crue du projet

Les facteurs qui conditionnent le ruissellement sur le bassin versant, et par voie de
conséquence les débits enregistrés à l’exutoire des bassins versants sont essentiellement
d’ordre climatologique et physiographique.

Les facteurs climatologiques les plus importants sont les précipitations qui influent par leur
volume, leur intensité, leur durée et leur répartition spatiale. Les facteurs physiographiques
déterminants sont la nature du sol, la forme, les dimensions et la pente du bassin versant.

Averses individualisées

Nous avons utilisé le logiciel SAFARHY qui regroupe un ensemble de lois de probabilité
adaptées à l’évaluation des risques en hydrologie pour faire l’analyse statistique des
différents échantillons d’intensités de pluie disponibles, complétées par celles issues du
dépouillement des pluviogrammes récupérés à la DMN.

Les comparaisons graphiques et les tests d’adéquation nous ont permis de retenir la loi Log
Normale pour les chroniques relatives aux pas de temps de 10, 15, 20, 30, 60 et 120
minutes alors que la loi Gamma Incomplète a été retenue pour les pas de temps de 5 et 180
minutes. Les ajustements de ces différentes lois ont conduit aux résultats du tableau ci-
dessous qui regroupe les principales valeurs intéressant l'étude.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

57
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Intensité (mm/h) des précipitations en fonction du pas de temps pour différentes récurrences

2 ans 5 ans 10 ans 20 ans 50 ans 100 ans

Δt (mn)
5 187 267 316 361 416 456
10 147 185 210 235 268 293
15 131 157 172 186 203 215
20 118 139 151 163 176 186
30 97 114 123 132 142 149
60 67 78 84 90 97 102
120 42 52 58 64 71 76
180 31 40 45 49 54 58

Pluie de projet

La forme de la pluie incidente a une influence sur la capacité du réseau à évacuer les eaux
de ruissellement sans débordement, d’où la notion de ‘’pluie de projet’’. Les pluies de projet
sont cependant utilisées uniquement dans les ‘’modèles conceptuels’’ qui procèdent à la
reproduction des hydrogrammes de ruissellement. Ce type de modèle est bien indiqué pour
la ville de Douala, dans la mesure où il permet une reproduction intégrale de l’hydrogramme
de ruissellement.

Abattement spatial

Plusieurs méthodes sont proposées dans la littérature pour le calcul du coefficient

d’abattement. La valeur ε = 0,05 est assez proche de la réalité en Afrique tropicale et l’étude
Sighomnou 1986, a conduit à une valeur de ε = 0,06 pour des bassins versants étudiés en
Côte d'Ivoire. La moyenne de ces deux valeurs, soit ε = 0,055, sera retenue pour nos
calculs.

Fréquence des averses génératrices des crues

La période de retour des épisodes pluvieux est de 1/10 ans. Le choix de la période de retour
de l’événement de référence qui sert de base pour le dimensionnement des ouvrages tient
compte de nombreux paramètres dont les facteurs socio-économiques en particulier.

Occupation des sols et coefficients de ruissellement

Plusieurs méthodes sont proposées dans la littérature pour la détermination de la valeur du

coefficient de ruissellement d’un bassin versant. Celle proposée par DESBORDES (1980)
nous paraît bien indiquée pour la détermination de la valeur de C dans notre contexte.

Les coefficients d'imperméabilisation attribués à nos bassins correspondent aux types

d'occupation des sols T3 pour le Mbanya au quartier fédéral et T5 pour le Tongo bassa à
Akwa-nord.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

58
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Coefficients de ruissellement retenus pour les différents types d'occupation des sols :

Types d'occupation Valeur du coefficient

des sols de ruissellement (%)

T3 90
T5 80

Transformation pluie-débit

La Méthode Rationnelle est applicable aux bassins versants homogènes de petite taille.
Cette méthode donne de bons résultats si les paramètres et le coefficient de ruissellement
en particulier sont bien estimés. Mais son utilisation se limite à de bassins de taille
suffisamment réduite (4 km² au plus), pour que les précipitations puissent être considérées
comme homogènes.

La méthode de CAQUOT, a été mise au point pour les bassins urbains type européen, cette
méthode a fait l'objet de plusieurs adaptations aux conditions climatiques et aux modes
d’urbanisation (habitat spontané, etc.) des pays africains. L'une des adaptations les plus
récentes a été proposée par D. Sighomnou (1986). Basée sur des données expérimentales
enregistrées sur des bassins versants de superficies comprises entre 20 et 11’000 ha, cette
adaptation n’est pas valable pour des bassins versants de dimension supérieure.

A partir des divers paramètres et des méthodes de calcul de débit présentées ci-dessus, la
crue de projet a été calculée pour un temps de retour de 10 ans.

Capacité
S approximative Q10 ans
Ouvrage
(ha) ouvrage en
3 (m3/s)
place (m /s)

Pont de 32 m
sur le Tongo
3614 120 174
bassa à Akwa-
nord

Affluent Mbanya
36 7,32
à Bonewonda

4.5.3 Dimensionnement des ouvrages

Zone marécageuse

Les solutions préconisées pour l’aménagement de la zone de marécage portent sur :

1- la construction d’un ouvrage de franchissement du cours d’eau.

A cet effet, un dalot dont les dimensions sont données dans le tableau 11 est
proposé.

2- la construction de deux ouvrages d’équilibre de part et d’autre du dalot pour faciliter

le drainage de la zone inondable.

3- le remblaiement le long du tracé.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

59
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 En fonction de la cote initiale de la zone, de la hauteur des ouvrages à construire, et
de la hauteur conventionnelle du remblai au-dessus des buses, on définira la cote de
la ligne rouge.

4- Le remblai aux alentours de la route en projet.

Pour des raisons écologiques et économiques, la zone ne peut être entièrement
remblayée. De ce fait, il serait approprié de :
− remblayer les abords immédiats du tracé (surface que va drainer les ouvrages
d’équilibre).
− au-delà, planter des arbres pour conserver l’équilibre écologique du milieu.

Le choix des l'ouvrages à construire sont conditionné essentiellement par l'importance des
débits et la hauteur des remblais qui le couvrent.

Hypothèses :

g : 9,8 m/s
Murs en ailes d'angle 45 et 75° avec l'axe de l'ouvrage
Régime torrentiel (I = Ic)
Vmax : 3 m/s
Vmin : 0,4 à 0,5 m/s (sable fin < 0,05 mm)
0,5 à 0,7 m/s (graviers fins < 5 mm)
0,7 à 0,9 m/s (gros graviers de 5 à 15 mm)
1 à 1,2 m/s (cailloux de 15 à 30 mm)
1,5 à 1,8 m/s (gros cailloux de 30 à 100 mm)

Les conditions de fonctionnement des ouvrages (sortie libre ou noyée) déterminent la

méthode utilisée pour le calcul de l'altitude du plan d'eau, et partant, pour déterminer
l'épaisseur minimale du remblai au-dessus de la buse.

Les dimensions proposées pour les ouvrages de la zone marécageuse sont portées dans le
tableau ci-dessous

Dimensions Remblai
Ouvrages S (ha) Q (m3/s) Ic (%) Vc(m/s)
(mm) (mm)
Dalot 36 7,32 3000x2000 0,42 2,88
Dalots de 2 dalots
décharge 1500x1500

Pont sur le Tongo Bassa

Le dimensionnement du pont tient compte de certains paramètres dont en particulier la

hauteur du plan d’eau correspondant au débit de projet (cotes des plus hautes eaux), la
surélévation du niveau du d’eau consécutive à la construction de l’ouvrage en projet et le
tirant d’air indispensable pour se prémunir contre les corps flottants.

Cote des plus hautes eaux

Connaissant le débit à évacuer et les caractéristiques géométriques du cours d'eau,

l'application de la formule de Manning nous permet d'obtenir une approximation valable du
niveau atteint par le plan d'eau correspondant au débit de pointe de la crue de projet.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

60
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 La pente du lit naturel du cours d'eau étant déterminée à partir des données
topographiques, en prenant un coefficient de Manning (k = 80) correspondant à la nature du
lit du cours d’eau, on détermine la vitesse moyenne des écoulements. Connaissant la
section mouillée, il est alors possible de déterminer la cote du plan d’eau dans le lit naturel.

Capacité
S approximative Q10 ans Fil d’eau hauteur Cote PHE
Ouvrage 3
(ha) ouvrage en (m /s) (m) PHE (m) (m)
place (m3/s)
Pont de 32 m sur le
Tongo bassa à Akwa- 3614 120 174 -0,46 2,01 1,50
nord

Surélévation du niveau de l'eau

La construction de l'ouvrage d'art provoque en général un étranglement de la section

d'écoulement. Les pertes de charge qui en résultent entraînent pour chaque débit donné
une surélévation du niveau de l'eau.

Le calcul de cette surélévation ΔZ est possible grâce à l'application du théorème de

BERNOUILLI. Dans la pratique, la détermination des différents paramètres de ce théorème
fait intervenir de nombreux abaques. De nombreuses mesures topographiques et
hydrauliques sur le tronçon intéressé sont également indispensables pour permettre une
approche précise de certaines données. En dépit de toutes ces considérations, il en résulte
toujours une marge d'erreur qui peut être assez importante.

Dans ces conditions et en l’absence de telles informations, il serait vain ici de vouloir
déterminer avec précision la valeur de ΔZ. On peut cependant souligner que cette valeur
atteint difficilement le mètre pour la plupart des cours d’eau, même dans les conditions
exceptionnelles.

Les hypothèses d’ouvrage utilisées dans cette étude sont les suivantes :

• Ouvrage à culée verticale avec mur en aile, remblais taluté 1/1 ;

• Tirant d'air : 1,5 m ;
• remous : nul

Les dimensions proposées pour le nouvel ouvrage sont portées dans le tableau ci-dessous

tirant Tirant section cote

Ouvrages S Q10 Nombre ∆Z
Portée projet
de d'eau d'air hydraulique
en place (ha) (m3/s) (m) (m)
travées (m)
(m) (m) (m)

Pont sur le
Tongo
3614 174 36 3 1,68 0 1,5 36 x 3,18 2,72
bassa à
Akwa-nord

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

61
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.6. Assainissement

Nous avons utilisé la méthode rationnelle pour déterminer le débit capable. La section de
l’ouvrage a ensuite été vérifiée à l’aide de la formule de MANNING STRICKLER.

4.6.1 Réseaux de collecte des eaux de plate-forme

Le réseau de collecte des eaux est constitué de deux dalots longitudinaux placé sous les
terre-pleins latéraux (TPL) de séparation du site propre. Les eaux de surface sont
récoltées à l’aide de bordures CS2 disposées de part et d’autre des TPL et introduites dans
les dalots à l’aide d’avaloirs placé environ tout les 30.00 m.

Plusieurs hypothèses ont conduit au dimensionnement des dalots longitudinaux sous TPL :

• L’impluvium est 20 ml
• Le coefficient de ruissellement est estimé à 100%.
• Les vitesses maximales sont de 3.0 m/s pour les caniveaux bétonnés.
• Coefficient de Manning Strickler, Il vaut : K = 67 pour les caniveaux bétonnés.
• La morphologie du site et du bassin versant ont permit de considérer une seule zone
de pente moyenne inférieure ou égale à 5 %
• Temps de concentration tc = 10 min
• Intensité I = 210 mm/h
• Période de retour, T = 10 ans.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

62
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les Calculs nous ont permis d’obtenir des dalots de section minimum de 80x50. Pour des
raisons de curage, il est plutôt proposé des dalots de section 80x80.

Le réseau de collecte est complété par les caniveaux 50x70 pour la récolte des eaux en
pied de talus en zone de déblais ainsi que des dalots 70x70 de traversée des chaussées
transversal au droit des carrefours. Plusieurs hypothèses ont conduit au dimensionnement
de ces caniveaux :

• L’impluvium est 40 ml
• Le coefficient de ruissellement est estimé à 90%.
• Les vitesses maximales sont de 3.0 m/s pour les caniveaux bétonnés.
• Coefficient de Manning Strickler, Il vaut : K = 67 pour les caniveaux bétonnés.
• La morphologie du site et du bassin versant ont permit de considérer une seule zone
de pente moyenne inférieure ou égale à 5 %
• Temps de concentration tc = 15 min
• Intensité I = 157 mm/h
• Période de retour, T = 5 ans.

Les Calculs nous ont permis d’obtenir une section minimale de 50x50. Afin d’assurer la
continuité du fil d’eau entre les caniveaux et les dalots de traversées des chaussée
transversales au droit des carrefours qui sont de section 70x70, nous avons été contrains de
choisir les caniveaux de section 50x70.

4.6.2 Dispositifs de contrôle et d’évacuation des eaux

Le bon fonctionnement du réseau de collecte impose un entretien régulier des éléments le

constituant et notamment des dalots sous TPL, plus difficile à réaliser que l’entretien de
caniveaux couverts par dallettes. A cet effet des regards de visite ont été prévu environ tout
les 100.00 m assurant l’accès aux dalots pour leurs entretient régulier.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

63
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les eaux récoltées dans les dalots sous TPL seront déversé dans les ouvrages de
traversées avant d’être évacuées dans les rivières Mbanya et Tongo Bassa au moyen
d’exutoires.

4.6.3 Ouvrages d’assainissement

Le tableau ci-dessous reprend en détaille les caractéristiques des ouvrages

d’assainissement :

Longueur (en
PK début Type ouvrage Emplacement exutoire
m)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.046 Dalot 80 x 80 16
droite (OH N°1)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.046 Dalot 80 x 80 16
gauche (OH N°1)

Dalot 3 x 1.5 x 1 Transversal sous chaussée Exutoire

0.065 40
(OH N°1) (point bas) bétonné

0.065 Exutoire bétonné Transversal côté gauche 100 Mbanya

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.067 dalot 80 x 80 333
droite (OH N°1)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.067 dalot 80 x 80 328
gauche (OH N°1)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

0.067 Caniveau 50 x 70 374
droite sauf dans carrefour (OH N°1)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

0.147 Dalots 70 x 70 22
droite dans les carrefours (OH N°1)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

0.425 Caniveau 50 x 70 350
droite sauf dans carrefour (OH N°2)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.451 Dalot 80 x 80 278
droite (OH N°2)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.451 Dalot 80 x 80 288
gauche (OH N°2)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

0.606 Dalots 70 x 70 26
droite dans les carrefours (OH N°2)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

0.725 Caniveau 50 x 70 500
droite sauf dans carrefour (OH N°2)

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

64
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Dalot 1 x 1 Transversal sous chaussée Exutoire
0.735 41
(OH N°2) (point bas) bétonné

0.745 Exutoire bétonné Transversal côté gauche 100 Mbanya

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.739 Dalots 80 x 80 305
gauche (OH N°2)

Longitudinaux sous TPL Dalot

0.734 Dalots 80 x 80 310
droite (OH N°2)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

1.175 Caniveau 50 x 70 125
droite sauf dans carrefour (OH N°3)

Longitudinaux sous TPL Dalot

1.105 Dalot 80 x 80 194
droite (OH N°3)

Longitudinaux sous TPL Dalot

1.105 Dalot 80 x 80 198
gauche (OH N°3)

Longitudinal arrière trottoir Dalot

1.185 Caniveau 50 x 70 159
gauche sauf dans carrefour (OH N°3)

Dalot 1.5 x 1.5 Zone

1.302 Transversal sous chaussée 34 marécageuse
(OH N°3) du Mbanya

Dalot 2 x (2 x 2) Zone
1.343 Transversal sous chaussée 34 marécageuse
(OH N°4) du Mbanya

Dalot 1.5 x 1.5 Zone

1.385 Transversal sous chaussée 34 marécageuse
(OH N°5) du Mbanya

Longitudinaux sous TPL Dalot

1.480 Dalots 80 x 80 92
droite (OH N°5)

Longitudinaux sous TPL Dalot

1.480 Dalots 80 x 80 92
gauche (OH N°5)

Fossé pied de
Longitudinaux sous TPL
1.635 Dalots 80 x 80 125 talus droit
droite
Exutoire
Fossé pied de
Longitudinaux sous TPL
1.635 Dalot 80 x 80 125 talus droit
gauche
Exutoire
Fossé pied de Dalot
1.510 talus droit Longitudinal droit 125
Exutoire (OH N°5)

Longitudinaux sous TPL Exutoire

1.695 Dalot 80 x 80 180
droite bétonné droit

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Longitudinaux sous TPL Exutoire
1.695 Dalot 80 x80 180
gauche bétonné droit

1.875 Exutoire bétonné Longitudinal droit 50 Tongo Bassa

1.997 Exutoire bétonné Longitudinal droit 46 Tongo Bassa

Longitudinaux sous TPL Exutoire

1.996 Dalot 80 x 80 366
droite bétonné

Longitudinaux sous TPL Exutoire

1.997 Dalot 80 x 80 360
gauche bétonné

4.7. Ouvrage d’art

Le dossier d’étude d’avant projet détaillé comprend un rapport contenant les notes de
calcules des ouvrages ainsi qu’un dossier de plan de l’ouvrage qui expose en détaille cette
partie des études. Nous en présentons ci-dessous un résumé.

4.7.1 Circulation sur ouvrage

Les charges à prendre en compte pour le dimensionnement de l'ouvrage sont celles définies
par le fascicule 61, titre II du CCTG, à savoir charges civiles de type A et B, et charges
militaires M120.

Les ouvrages sont susceptibles de porter des camions type grumier dont la définition est la
suivante :

Poids total : 100 t

Nombre d'essieux : 5
Le premier essieu pèse 7,5 t répartis sur 2 roues dont l'entraxe est de 1,85 m.
Les quatre autres pèsent chacun 23,125 t réparties sur 2 paires de roues. L'entraxe
des roues d'une même paire est de 0,35 m et l'entraxe des paires est de : 1,50 m.
Les distances par rapport au 1er essieu sont :
de 4,00 m pour le 2ème
de 5,45 m pour le 3ème
de 12,85 m pour le 4ème
de 14,30 m pour le 5ème
L'impact des roues est de 0,25 m * 0,25 m

Il n'y a pas lieu de prendre en compte d’autres charges de convois exceptionnels.

4.7.2 Choix de l’ouvrage

A l’issue de la phase APS c’est la solution pont béton armé à trois travées qui a été retenue.

La longueur de l’ouvrage est directement liée à la contrainte hydraulique. La libération d’une

ouverture hydraulique entre les rives et le calage de l’intrados du tablier légèrement au
dessus de celui du pont actuel permettra de s’affranchir de toutes les perturbations
hydrauliques, avec prise en compte d’un tirant d’aire de 1.50 m.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Ce calage de profil en long conduit à une longueur d’ouvrage de 36 m.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.7.3 Appuis, fondations

Pour les besoins de l'étude, la conception des fûts de pile est prévue en fût plein.

Les études géotechniques conduisent à envisager des fondations sur pieux. Cette solution
sera validée, ou éventuellement modifiée, par les études géotechniques de la phase projet.

4.7.4 Description, mode d’exécution

Description

Dans la solution envisagée, le tablier est un multipoutre préfabriquée dont la hauteur est
maintenue constante.

Les poutres espacées d’environ 1.00 m portent un hourdis en béton armé, d'une largeur hors
tout de 24.40 m et d'épaisseur variable aussi bien entre les poutres que sur les larges
encorbellements.

La hauteur des poutres béton armé est fixée en considérant un élancement de 1/10è de la
portée soit à une hauteur de 1.00 m.

Les culées, qui sont constituées d'un simple chevêtre en guise des semelles reposent sur
pieux.

Mode de construction

Tous les travaux seront réalisés avec des moyens terrestres.

La construction des piles et des culées ne devrait pas demander de procédure d'exécution
particulière

Les poutres béton armée seront préfabriquées, et leur continuité sera réalisée par un
clavage au moment du coulage des hourdis, coulé en place sur toute la largeur du tablier.

4.7.5 Réseaux

Une conduite en fonte de ∅ 250 de la CDE longue le pont actuel. Cette conduite devra être
prise en considération dans l’aménagement du nouveau pont.

4.7.6 Dispositifs de retenue

Compte tenu du niveau de protection à assurer, chaque rive de tablier est équipée d'un
dispositif de retenue de type barrière normale type TETRA S16 disposé au-delà de la
largeur utile.

Ces équipements sont ancrés sur une longrine en béton armé solidaire de la structure du
tablier dont la largeur est de 0,60 m.

4.7.7 Etanchéité - revêtement

Le tablier est revêtu d'une couche de roulement en béton bitumineux. Le long des bordures
de trottoir, un caniveau en asphalte recueillera linéairement les eaux du tablier.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

68
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
L’évacuation des eaux du tablier sera assurée par des gargouilles réparties le long du tablier
et les eaux seront acheminées jusqu’au sol à l’aide de descentes en PVC.

La protection du tablier est assurée par une chape d'étanchéité épaisse de 3 cm, composée
d'une feuille préfabriquée adhérente au support et protégée par une couche d'asphalte
gravillonné.

4.8. Aménagements urbains

4.8.1 Zones d’arrêt pour les taxis

Des zones d’arrêt pour taxis ont été prévues, hors circulation, le long du tracé :

Distance entre Longueur de l’arrêt

PK origine Côté Emplacement
arrêts (en m) (en m)

Entre carrefour Axe lourd

0.035 Droite -- 40.00
Bependa et 1er carrefour

Entre carrefour Axe lourd

0.085 Gauche -- 40.00
Bependa et 1er carrefour

0.550 Gauche Avant 2ème carrefour 0.465 50.00

0.645 Droite Aprés 2ème carrefour 0.610 55.00

0.805 Gauche Entre 2ème et 3ème carrefours 0.255 50.00

0.875 Droite Entre 2ème et 3ème carrefours 0.230 50.00

Avant 3ème carrefour, entrée

1.100 Gauche 0.295 50.00
zone marécageuse

Avant 3ème carrefour, entrée

1.040 Droite 0.165 60.00
zone marécageuse

Avant carrefour Deido

1.520 Gauche Bonanjo, sortie zone 0.405 50.00
marécageuse
Avant carrefour Deido
1.520 Droite Bonanjo, sortie zone 0.420 50.00
marécageuse

Entre Pont Tongo Bassa et

1.975 Droite 0.455 45.00
carrefour MAETUR

Entre Pont Tongo Bassa et

2.040 Gauche 0.520 50.00
carrefour MAETUR

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

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Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les caractéristiques des zones d’arrêts de taxis sont les suivantes :

Largeur 2.50 m (y compris bordure infranchissable),

Longueur 50.00 m soit environ 7 véhicules
Revêtement en pavés béton
Pose de bordures infranchissable de séparation côté chaussée

4.8.2 Zones d’arrêt pour les bus

Cinq zones d’arrêts de bus par sens de circulation ont été localisées le long du tracé :

Distance entre Longueur de l’arrêt

PK origine Côté Emplacement
arrêts (en m) (en m)

Entre carrefour Axe lourd

0.035 Droite -- 50.00
Bependa et 1er carrefour

Entre carrefour Axe lourd

0.080 Gauche -- 50.00
Bependa et 1er carrefour

0.550 Gauche Avant 2ème carrefour 470 50.00

0.650 Droite Après 2ème carrefour 615 50.00

Avant 3ème carrefour, entrée

1.115 Gauche 565 50.00
zone marécageuse

Après 3ème carrefour, entrée

1.220 Droite 570 50.00
zone marécageuse

Avant carrefour Deido

1.545 Droite Bonanjo, sortie zone 325 50.00
marécageuse
Avant carrefour Deido
1.580 Gauche Bonanjo, sortie zone 465 50.00
marécageuse

Entre Pont Tongo Bassa et

2.200 Droite 50.00
carrefour MAETUR

Entre Pont Tongo Bassa et

2.275 Gauche 50.00
carrefour MAETUR

Les caractéristiques des zones d’arrêts de bus sont les suivantes :

Largeur 4.50 m, longueur 50.00 m soit 225 m2 par arrêt de bus

Pose de barrières de sécurité côté chaussée sur les 50.00 m de l’arrêt
Pose d’abris pour les usagers attendant les bus
Mise en place de passage piéton au droit de chaque arrêt

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

70
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Eclairage suffisant des zones d’arrêt de bus

4.8.3 Zones de stationnement

Des zones de stationnement seront aménagées des deux côtés de la chaussée partout ou
cela est possible.

Le linéaire total de stationnement dans le sens Bependa vers Maetur est de 830 m environ,
dans le sens Maetur vers Bependa de 710 m environ soit un linéaire total de 1 540 m
repartis de part et d’autre de la chaussée soit plus de 300 places de stationnements.

4.8.4 Les passages piétons

Des passages piétons seront aménagés le long du tracé :

Distance entre
Emplacement PK Branche du carrefour Aménagement passage piéton
(en m)

Boulevard République
-- Feux * --
existant (Sud-Ouest)

Boulevard République
Carrefour Axe lourd Bependa 0+025 Feux * --
prolongement (Nord-Est)
(* = dans le cas d’un
aménagement carrefour à
feux) Axe lourd Bependa Sud-
-- Feux * --
Est

Axe lourd Bependa Nord-

-- Feux * --
Ouest

Boulevard République
0+145 120
avant carrefour

-- Voie de déserte, Sud-Est --

surélévation du
1er carrefour
carrefour
Voie de déserte, Nord-
-- --
Ouest

Boulevard République
0+175 30
après carrefour

surélévation du
passage piéton
Entre le 1er et le / avancement
0+405 Boulevard République 230
2ème carrefour du trottoir entre
le
stationnement

2ème carrefour Boulevard République

0+600 Feux 195
avant carrefour

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

71
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 -- Voie de déserte Sud-Est -- --

Voie de déserte Nord-

-- -- --
Ouest

Boulevard République
0.637 Feux 37
après carrefour

surélévation du
passage piéton
Entre le 2ème et le / avancement
0+866 Boulevard République 229
3ème carrefour du trottoir entre
le
stationnement

Boulevard République
1+165 299
avant carrefour

-- Voie de déserte, Sud-Est --

surélévation du
3ème carrefour
carrefour
Voie de déserte, Nord-
-- --
Ouest

Boulevard République
1+207 42
après carrefour

Sortie de la zone surélévation du

1+488 Boulevard République 281
marécageuse passage piéton

Boulevard République
1+640 avant carrefour (Sud- Feux 152
ouest)
Carrefour Deido Bonanjo
Jonction Deido Bonanjo,
-- Feux
Nord-Ouest

Surélévation du
passage piéton
Entre le carrefour Deido
/ avancement
Bonanjo et le pont sur le 1+885 Boulevard République 0.245
du trottoir entre
Tongo Bassa
le
stationnement
Surélévation du
passage piéton
Après le pont sur le Tongo / avancement
2+030 Boulevard République 0.145
Bassa du trottoir entre
le
stationnement

75 m avant carrefour Surélévation du

2+270 Boulevard République 0.240
MAETUR passage piéton

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

72
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Les principes proposés pour l’aménagement des passages piétons sont les suivants :

mise en place de feux de signalisation piéton de type diodes électroluminescentes

(LED) au droit des traversées avec feux.
Abaissement des trottoirs facilitant la traversée aux personnes à mobilité réduites
au droit des passages piétons géré par des feux.

surélévation des passages piétons pour réduire la vitesse des usagers et faciliter la
traversée aux personnes à mobilité réduites au droit des traversées sans feux.

Avancement des trottoirs au droit des passages piétons si celui-ci se trouve au droit
d’une bande de stationnement pour permettre une meilleure visibilité,

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

73
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.8.5 Les aménagements paysagers

Les terre-pleins centraux de séparation du site propre, aménagés de végétaux permettront

de marquer une séparation entre les activités urbaines. En plus de son impact sur le
paysage cela aura un effet dissuasif à la circulation des piétons sur ces terre-pleins centraux.

Ces bandes de verdures seront directement aménagées entre les bordures des terre-pleins
et intégrées à la structure de chaussée.

L’autre espaces disponibles pour des aménagements paysagers est l’lot central du giratoire
Bonabassem. Son diamètre est de l’ordre de 25 mètres.

L’esquisse ci-dessous présente un exemple d’aménagement d’îlot de giratoire.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

74
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.8.6 L’éclairage public

Les calculs du besoin en éclairage public ont été faits à l’aide du programme DIALux.

Les données suivantes ont été considérées :

Pour les trottoirs :

Pour la bande de stationnement :

Pour la chaussée :

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

75
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
NB : la lettre W dans la classe d’éclairement correspond au type de climat mouillé

Les paramètres spécifiques au prolongement du Boulevard de la République correspondent

à une classe d’éclairement ME3 qui est normalement réservée aux pénétrantes urbaines en
zone hors habitations ou zone industrielle. Cette légère confusion est due à la densité de
croisement très faible sur le tronçon considéré (< 3 au km). Une simulation avec les mêmes
paramètres à l’exception de la densité de croisement correspond cette foi à une classe
d’éclairement ME2 liée à la voie urbaine importante telle que boulevard ou avenue qui
s’approche plus à notre cas.

NB : la lettre W dans la classe d’éclairement correspond au type de climat mouillé

Les voies urbaines ayant des positions d’observateurs multiples, leurs performances sont
généralement exprimées en éclairement et uniformités d’éclairement et non pas au moyen
de la luminance. Pour cette raison non avons considéré les valeurs consignes de la classe
CE2 qui est la classe de luminance comparable à la classe ME2.

Le tableau ci-dessous donne le niveau moyen minimum à maintenir sur la chaussée en

fonction des classes d’éclairement. (Source : Guide d’application de la norme européenne
éclairage public (EN 13201) publié par l’association Française de l’éclairage)

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

76
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Dans le cas qu’une chaussée de classe d’éclairement CE2, le niveau d’éclairement moyen
est fixé à 20 lux minimum.

Dans le cadre de notre étude, les données suivantes ont été considérées :

Pour les trottoirs classe d’éclairage S2

Classe S2
Valeurs consignes
(trottoir)
Emoy (lx) > ou = 10
Emin (lx) > ou = 0

Pour la bande de stationnement classe d’éclairage CE4

Classe CE4
Valeurs consignes
(stationnement)
Emin (lx) > ou = 10
Uo > ou = 0.4

Pour la chaussée classe d’éclairage CE2

Classe CE2
Valeurs consignes
(chaussée)
Emin (lx) > ou = 20
Uo > ou = 0.4

Légende : Emoy : Eclairement moyen en Lux

Emin : Eclairement minimum en Lux
Uo : Uniformité générale d’éclairement (Emin/Emoy)

Des simulations ont été faites pour deux variantes d’implantation des luminaires avec des
lampes à décharge à vapeur de sodium à haute pression de 250W, elles émettent une lumière
jaune-orange, plus éblouissante que les lampes au sodium à basse pression et elles donnent un
rendu des couleurs un peu meilleur que ces dernières. Actuellement, c'est ce type de lampes qui
est le plus couramment installé pour l'éclairage public.

Nous avons fait varier les données telles que l’espacement, la hauteur, longueur de bas et
inclinaison afin d’obtenir les meilleures combinaisons d’un point de vue technique et
économique et avons, en phase APS proposé deux variantes

Variante I, éclairage bilatérale sur trottoirs :

Les luminaires seront disposés sur les trottoirs, 30 cm en retrait du nez de bordure tout les
15.00 m.

Disposition : bilatérale face à face, simple luminaire

Espacement : 15.00 m
Hauteur : 12.00 m
Longueur du bras : 1.50 m
Inclinaison du bras : 15°

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

77
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Variante II, éclairage bilatéral sur terre-pleins latéraux de séparateur du site propre :

Les luminaires seront disposés bilatéralement face à face sur terre-pleins latéraux de
séparation du site propre, à l’axe de ceux-ci soit à 75 cm du bord de la chaussée.

Disposition : Bilatérale face à face sur terre plein latéraux du site propre
face à face, simple luminaire et double luminaire
Espacement : 21.00 m
Hauteur : 10.00 m
Longueur du bras : 1.00 m
Inclinaison du bras : 10°

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

78
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Nous reprenons ci-dessous les résultats des calculs pour la variante II qui a été retenue à
l’issue de la phase APS.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

79
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Résultats des calculs :

Demi-chaussée côté simple luminaire

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

80
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Site propre

Demi-chaussée côté double luminaire

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

81
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
En plus de l’espacement maximum de 21.00 m nous avons également tenu compte, pour la
réparation des mâts le long du tracé, des contraintes géométriques et d’aménagement du
boulevard tel que les carrefours, les arrêts de bus et les passages piétons.

Le tableau ci-dessous donne l’espacement entre lampadaires par tronçons.

Emplacement Distance entre mâts (en m) Nombres de lampadaire

Du carrefour Axe lourd Bependa au 1er

19 m 2x8
carrefour (PK 0.000 au PK 0.150)

Du 1er carrefour au passage piéton du

21 m 2 x 12
PK 0.405 (PK 0.150 au PK 0.405)

Du passage piéton du PK 0.405 au 2ème

19 m 2 x 11
carrefour (PK 0.405 au PK0.620)

Du 2ème carrefour au passage piéton du

21 m 2 x 12
PK 0.866 (PK 0.620 au PK 0.866)

Du passage piéton du PK 0.866 au 3ème

20 m 2 x 16
carrefour (PK 0.866 au PK 1.180)

Du 3ème carrefour au passage piéton du

20 m 2 x 15
PK 1.488 (PK 1.180 au PK 1.488)

Du passage piéton du PK 1.488 au

carrefour Deido Bonanjo (PK 1.488 au 19 m 2x9
PK 1.660)

Lampadaire supplémentaire dans le

-- 5
carrefour Deido Bonanjo

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

82
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 Du carrefour Deido Bonanjo au passage
piéton du PK 1.880 (PK 1.675 au PK 21 m 2x9
1.880)
Du passage piéton du PK 1.880 au
passage piéton du PK 2.030 (PK1.880 21 m 2x7
au PK 2.030)
Du passage piéton du PK 2.030 au
passage piéton du PK 2.270 (PK 2.030 21 m 2 x 11
au PK 2.270)
Du passage piéton du PK 2.270 au
carrefour MAETUR (PK 2.270 au PK 17 m 2x6
2.408)

4.9. Sécurisation du Site propre bus

4.9.1 Enjeux de l’aménagement :

L’amélioration du système de transport dans son intégralité passe en grande partie par un
travail sur l’infrastructure. Les aménagements relatifs à la voirie constituent une part
essentielle de l’investissement réalisé par les collectivités pour améliorer le niveau de
service. Le site propre est un élément concret d’aménagement.

La mise en place dans la ville de Douala d’un service de bus performant, développé et
accessible amènera inévitablement un changement de comportement dans les
déplacements.

Si en section courante, les voies du site propre sont séparées physiquement des voies de
circulation, au niveau des carrefours, afin de permettre tous les échanges possibles, il n’y a
plus de séparation.

Pour une utilisation appropriée et performante des voies du site propre, il est nécessaire
d’aménager les entrées et les sorties de ces voies, de manière à rendre explicite leur
vocation et de gérer clairement les priorités.

Cette « lisibilité » de l’aménagement peut-être obtenue par la mise en place d’une

signalisation spécifique, d’une géométrie ou d’un revêtement particuliers.

Par ailleurs, il est indispensable d’assurer la visibilité réciproque des bus et des autres
usagers.

4.9.2 Les principes d’aménagement :

La signalisation de Police :

A chaque entrée possible du site propre bus, un

panneau d’interdiction sera positionné. Sous le panneau
sera ajouté un cartouche M3a afin que l’interdiction ne
s’applique pas aux bus.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

83
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
La signalisation de priorité :

Les carrefours seront équipés de feux de signalisation afin de gérer les priorités. Des feux
spécifiques « bus » seront installés.

Le marquage au sol ou le revêtement :

La plateforme du site propre qui traverse le carrefour doit être différencié du reste de la
chaussée.

Cette différenciation peut être établie par un marquage en damier afin de marquer la
spécificité de l’aménagement.

Site propre bus à Saint-Quentin-en-Yvelines (France). Réalisation d’un damier en peinture au niveau de la
traversée du site propre.

Autre possibilité, le type de revêtement différent du site propre peut être maintenu au droit de
la traversée.

Exemple du tramway de Bobigny (Région Parisienne – France) : la traversée est traitée en pavés.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

84
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
La géométrie :

Afin d’insister davantage sur la spécialisation de la voie, les entrées du site propre seront
réalisé en « plateau » (en surélevant la chaussée sur 20 m).

Cette surélévation peut être jumelée, si besoin, avec la traversée piétonne.

Exemple d’un site propre Bus à Saint-Quentin-en-Yvelines (France) : l’ouverture est réduite et n’incite pas les
autres usagers à utiliser les voies. De plus, le revêtement à l’entrée est modifié et démarque ainsi
l’aménagement.

Les équipements :

Au droit des arrêts de bus, des séparations physiques à l’aide de barrières métalliques
seront mises en place afin d’assurer la sécurité des piétons. La continuité des traversées
piétonnes au droit des voies du site propre ont également été assurées.

Les quais de bus doivent prendre en compte l’accès des personnes à mobilité réduite.

La borduration des quais de bus sera réalisée selon le schéma ci-dessous. Des dallages
podotactiles seront positionnés au droit des quais de bus et des passages piétons afin de
signaler aux aveugles ou aux personnes mal-voyantes la proximité de la chaussée.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

85
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.10. Structures

4.10.1 Structures de chaussée

La présente étude propose l’utilisation ponctuelle des diverses technologies de construction

des chaussées pour la construction de partie spécifique de celle-ci.

Ainsi si l’on part du principe que les réseaux divers seront posés de part et d’autre, hors site
propre, la technologie à base de béton compacté au rouleau (BCR) s’avère particulièrement
recommandée pour la construction des voies de circulations réservées au bus qui auront à
supporter d’importantes contraintes de cisaillement.

Ce type de construction n’est pas contre pas recommandée en présence de réseaux divers
importants, raison pour la quelle les voies réservées à la circulation des véhicules, sous les
quelles devraient être posé les conduites des réseaux divers, devraient plutôt être réalisée
soit en pavés béton soit en béton bitumineux. Nous avons toutefois également chiffré une
variante en BCR dans la mesure où nous nous trouvons dans une construction entièrement
nouvelle nous permettant de déplacer les réseaux existants ou disposer les réseaux
nouveaux directement hors de la chaussée, sous les trottoirs.

4.10.2 Analyse comparatives des structures de chaussées

Une analyse comparative des structures proposées à été faite, un rapport détaillé qui
expose en détaille cette partie des études a été rendu en phase APS, nous en présentons
ci-dessous un résumé.

Les critères suivant ont été considéré :

Prix
Délai d’exécution
Facilité d’exécution
Fiabilité en entretient
Environnement

Les résultats de l’analyse comparative pour les voies réservée à la circulation des véhicules
ont été les suivantes :

Pour le critère économique, la structure Béton Compacté au Rouleau (BCR) est la plus
favorable.

Pour le critère lié au délai d'exécution, la solution d’une structure souple reste
néanmoins la plus favorable.

Pour le critère « facilité d’exécution », la solution pavée présente le plus d’intérêt.

Pour le critère lié à la fiabilité / entretien, la solution Béton Compacté au Rouleau est la
plus favorable.

Pour le critère lié à l’environnement, la solution béton compacté au rouleau est la plus
favorable.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

86
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Le tableau ci-dessous reprend la synthèse des résultats de l’analyse comparative

Solution Béton
Solution Béton Solution
Compacté au
Bitumineux Chaussée pavée
rouleau

Coût + = -
Délais = + -
Facilité d’exécution = = +
Fiabilité + - =
Entretien + - =
Environnement + - =
Rang 1 (4+, 0-)=4 3 (1+, 3-)=-2 2 (1+,2-)=-1
Conclusion :

Le béton compacté au rouleau est une technologie plus adaptée que les chaussées pavées
ou en béton bitumineux aux voiries urbaines devant supporter les importantes contraintes
de cisaillement dues a un trafic intense .

Toutefois, dans les zones compressibles, de tassements potentiels où de remontée des

eaux, la solution pavée présente l’avantage de réaliser un drainage structurel de la
chaussée.

Les résultats de l’analyse comparative pour le site propre ont été les suivantes :

Pour le critère économique, la structure Béton Compacté au Rouleau (BCR) est la plus
favorable.

Pour le critère lié au délai d'exécution, la solution d’une structure souple en BB est
donc la plus favorable.

Chaque solution présente ses avantages et ses inconvénients dans la réalisation.

Aucune solution ne se démarque clairement vis-à-vis du critère « facilité
d’exécution ».

Pour le critère lié à la fiabilité / entretien, la solution Béton Compacté au Rouleau est la
plus favorable.

Pour le critère lié à l’environnement, la solution béton compacté au rouleau est la plus
favorable.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

87
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
Le tableau ci-dessous reprend la synthèse des résultats de l’analyse comparative

Solution Béton Compacté Solution Chaussée Souple

au rouleau à base de bitume

Coût + -
Délais - +
Facilité d’exécution = =
Fiabilité + -
Entretien + -
Environnement + -
Rang 1 (4+, 1-)=3 2 (1+,4-)=-3
Conclusion :

Le béton compacté au rouleau est une technologie plus adaptée que les chaussées souple
aux voiries urbaines devant supporter les importantes contraintes de cisaillement dues au
trafic lourd et intense .

Il est normalement réservé au sous-sol vierge de réseaux divers mais dans la mesure où
nous nous trouvons dans une construction entièrement neuve nous permettant de déplacer
les réseaux existants ou disposer les réseaux nouveaux directement hors de la chaussée,
sous les trottoirs, nous pouvons considérer le sous-sol comme étant vierge de tout réseau.

De plus, le BCR permet, contrairement aux chaussées souples en BB, une absence quasi-
totale d’entretien, garantit un meilleur comportement à long terme et coûte moins cher à la
réalisation.

4.10.3 Structures des trottoirs et voie de stationnement

Les zones d’arrêt pour les taxis et les zones de stationnement seront recouvertes de pavé
béton. Cela permettra de mieux démarquer ces zones par rapport à la bande circulable de la
chaussée par un aspect visuel différent, et donnera également des possibilités de sous-
traitance de ces travaux dans l’esprit HIMO.

Ces différentes structures ont été analysées au point 3.2.9 « dimensionnement de

chaussée »

Les trottoirs seront revêtu de dalle béton.

Dalle béton armé

Grave latérite ép : 20 cm

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

88
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
 4.11. L’étude foncière

La présente étude du prolongement Nord du boulevard de la République comprend une

étude foncière. Au stade actuel des études, nous n’avons malheureusement pas pu mener à
bien ces études en raison des problèmes de sécurité rencontrés sur le terrain.

Le rapport d’impact foncier/expropriation exposera tout les éléments de l’étude foncière

dans les détailles.

L’étude d’expropriation permettra d’identifier les parcelles et les biens touchés par le projet.
Cela comprend essentiellement les maisons à usage d’habitation.

Conformément à la loi, suite à la première étude faite par le SEDA en 1991, une commission
d’évaluation des biens a été constituée par arrêté préfectoral N° 100/AP/C19/BRP. Dans le
cadre de cette évaluation, un recensement des biens ce trouvant dans la zone de
déclaration Publique a été faite par la délégation départementale du Wouri du Ministère de
l’urbanisme et de l’habitat.

Les textes définissant la procédure d’expropriation et présentant les éléments permettant de

calculer les indemnités d’expropriation sont fixés par :

L’ordonnance 74-1 du 6 juillet 1974, fixant le régime foncier, modifiée et complétée

par la N°77-1 du 10 janvier 1977
L’ordonnance 74-2 du 6 juillet 1974, fixant le régime domanial modifiée et
complétée par la N°77-2 du 10 janvier 1977
La loi 85/09 du 4 juillet 1985 où sont développées les conditions d’expropriation
pour cause d’utilité publique et précisées les différentes sortes de compensation et
d’indemnisation et son décret d’application 87/1872 du 16 décembre 1987 ;
Le décret 76/167 du 27 avril 1976 fixant les modalités de gestion du domaine privé
de l’Etat et ses modifications subséquents
Le décret 2003/418/PM du 25 février 2003 fixant les tarifs des indemnités à allouer
aux propriétaires victimes de destruction pour cause d’utilité publique de cultures et
arbres cultivés ;
L’arrêté 0832/Y.15.1/MINUH/D000 du 20 novembre 1987 fixant les bases de calcul
de la valeur vénale des constructions frappées d’expropriation pour cause d’utilité
publique ;
L’instruction 000005/I/Y.2.5/MINDAF/D220 du 29 décembre 2005 portant rappel
des règles de base sur la mise en œuvre du régime de l’expropriation pour cause
d’utilité publique.
Le décret 2006/3023/PM du 29 décembre 2006 fixant les modalités d’évaluation
administrative des immeubles en matière fiscale.

4.11.1 Etudes antérieures

A l’issu des études menées par la SEDA en 1991, une étude foncière avaient été
entreprises suivant le tracé de ce projet.

Ces études avaient débuté par le recensement des biens se trouvant dans l’emprise du
projet par la commission d’évaluation des biens constituée par arrêté préfectoral N°
100/AP/C19/BRP, à les évaluer afin de constituer le dossier de déclaration d’utilité publique.

L’emprise du projet SEDA de 1991 était variable, entre 36 m dans les zones de faible
terrassements et 55 m dans les zones de grands déblais et/ou remblais.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

89
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
A ce jour, les autorités n’ont pas encore publiés le décret de déclaration d’utilité publique
relatif à l’étude SEDA de 1991.

L’emprise du projet actuel quant à elle varie de 45 m à 55 m et suit en grande partie le tracé
de l’emprise de l’étude SEDA.

4.11.2 Les enquêtes foncières

Dans le cadre du présent projet, les enquêtes sur le terrain se dérouleront sur la totalité de
l’itinéraire. Se basant sur le recensement des biens se trouvant dans la zone concernée de
déclaration Publique engagée par la Délégation Départementale du Wouri du Ministère de
l’urbanisme et de l’habitat suite à l’étude SEAD, le consultant va procéder à une vérification
en vue d’une éventuelle actualisation de ce recensement.

Le consultant vérifiera :

que les biens recensés sont bien ceux concernés par le projet en fonction du
nouveau tracé en plan.
les éventuelles modifications des biens recensés (nouvelles constructions,
extension ou démolition de constructions)
les éventuels changements de propriétaires des titres fonciers.

Ces investigations permettront de regrouper les biens en cinq catégories. La typologie

présentée ici s’inspire de la typologie officielle rendue.

Le décret n° 2006/3023/PM du 29 décembre 2006 établit une typologie des habitations et

les classe en cinq catégories.

La villa de haut standing (HS)

La villa de moyen standing (MS)
La villa de standing standard (SS)
Le bâtiment en semi-dur (SD)
Le bâtiment en matériaux provisoire (MP)

A l’issue de cette vérification, il sera procédé à l’évaluation financière des expropriations.

Malgré les optimisations faites par le consultant, les emprises ont légèrement augmentées.
Cette variation d’emprise, ajouté à l’amélioration du standing de certaines constructions
existantes, l’apparussions de nouvelles constructions ainsi que le coefficient d’actualisation
des coûts des biens à expropriés devra certainement augmenter de manière non
négligeable le montant des indemnisations estimées à environ 660 millions l’hors du
recensement des biens dans l’emprise du projet SEDA de 1991.

Afin de tenir compte des facteurs énoncé ci-dessus, nous avons, dans les devis estimatifs
de cette phase d’avant projet sommaire, évaluer le montant des expropriations à un milliard
de F Cfa.

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

90
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
5. EVALUATION DES TRAVAUX

L’estimation du prolongement nord du boulevard de la République est comprise entre

20.020 milliards de francs CFA TTC et 22.106 milliards de francs CFA TTC, en fonction
des scénarii d’aménagement.

Le projet présentant l’estimation la plus élevée est le projet constitué par :

l’aménagement d’un giratoire au carrefour Bonabassem.

Une structure de site propre en béton bitumineux,
Une structure du boulevard en pavés béton,
Une structure des zones de stationnement en pavés béton,
Une structure de la zone marécageuse en pavés béton ;

Le projet présentant l’estimation la moins coûteuse est le projet constitué par :

l’aménagement du carrefour Bonabassem avec des feux,

Une structure de site propre en béton compacté en rouleau,
Une structure du boulevard en béton compacté au rouleau,
Une structure des zones de stationnement en pavés béton,
Une structure de la zone marécageuse en pavés béton ;

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

91
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Feux à Axe lourd Bepenad Estimation Feux à l'axe lourd Bependa Estimation Feux à l'axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Unité Prix Unitaire Quantité Prix total Quantité Prix total Quantité Prix total

000 Installation de chantier FFT 0 5% 752 386 303 5% 791 613 803 5% 726 778 803
Sous-total Installation de chantier 752 386 303 791 613 803 726 778 803

100 Dégagement des emprises

101 Nettoyage / décapage de terre végétale m2 1 600 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000
102 Démolition de bordures ml 3 500 700 2 450 000 700 2 450 000 700 2 450 000
103 Démolition trottoirs et TPC m2 4 600 400 1 840 000 400 1 840 000 400 1 840 000
104 Démolition de caniveaux ml 17 250 100 1 725 000 100 1 725 000 100 1 725 000
105 Démolition de béton armé m3 46 000 28 1 288 000 28 1 288 000 28 1 288 000
106 Démolition des bâtiments m3 34 500 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000
107 Provision pour expropriation pro 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000
108 Curage de drain ml 40 000 920 36 800 000 920 36 800 000 920 36 800 000
109 Nettoyage d'exutoires ml 39 000 400 15 600 000 400 15 600 000 400 15 600 000
110 Coupe franche de chaussée ml 4 200 105 441 000 105 441 000 105 441 000
Sous-total Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000

200 Terrassements généraux

201 Déblais ordinaires m3 8 500 47 900 407 150 000 54 700 464 950 000 46 500 395 250 000
202 Déblais de chaussée m3 10 800 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000
203 Remblais ordinaires m3 22 000 85 400 1 878 800 000 80 900 1 779 800 000 85 900 1 889 800 000
204 Purges m3 11 500 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000
205 Pouzzolane m3 26 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000
206 Géotextile pour zone de purge m2 5 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000
Sous-total Terrassements généraux 2 618 170 000 2 576 970 000 2 617 270 000

300 Chaussées et trottoirs

301 Couche de fondation
301.1 Couche de fondation en pouzzolane m3 30 000 18 900 567 000 000 21 800 654 000 000 16 400 492 000 000
301.2 Couche de fondation grave latérite ciment m3 33 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000
301.3 Couche de fondation grave latérite m3 15 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000
302 Couche de base
302.1 Couche de base en grave concassée m3 50 000 2 800 140 000 000 12 900 645 000 000 1 500 75 000 000
302.2 Couche de base en grave bitume m3 160 000 5 500 880 000 000 0 0 0 0
303 Revêtement de chaussée et rtottoir
303.1 Couche de roulement BB 5 cm m2 12 500 40 500 506 250 000 0 0 0 0
303.2 Béton compacté au rouleau ép: 16 cm m2 25 000 15 800 395 000 000 15 800 395 000 000 56 400 1 410 000 000
303.3 Pavé béton autobloquant ep: 13 cm m2 40 000 12 400 496 000 000 52 900 2 116 000 000 12 400 496 000 000
303.4 Trottoirs en dallage béton m2 16 000 16 000 256 000 000 16 000 256 000 000 16 000 256 000 000
303.5 Terre plein latéraux en dallage béton m2 16 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000
304 Bordures de trottoir ou TP latéral
304.1 Bordure de trottoir type T2 ml 12 000 7 700 92 400 000 7 700 92 400 000 7 700 92 400 000
304.2 Bordure caniveau type CS2 ml 12 000 11 115 133 380 000 11 115 133 380 000 11 115 133 380 000
304.3 Bordure avaloir u 82 500 325 26 812 500 325 26 812 500 325 26 812 500
304.4 Tuyau PVC 200 pour raccordement des avaloir ml 2 000 230 460 000 230 460 000 230 460 000
304.5 Bordure de séparation des zone d'arrêt taxis (bordure butoir) ml 19 000 615 11 685 000 615 11 685 000 615 11 685 000
304.6 Bordures d'ilots ml 12 500 305 3 812 500 305 3 812 500 305 3 812 500
304.7 Bordures T3 pour quai Bus ml 19 000 330 6 270 000 330 6 270 000 330 6 270 000
304.8 Bordures de type P2 ml 12 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600
Sous-total Chaussées et trottoirs 3 720 291 600 4 546 041 600 3 209 041 600

400 Assainissement
401 Caniveaux < 0,70x 0,70 ml 120 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000
402 Réparation de caniveaux existants ml 35 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000
403 Dallettes de couverture sur caniveau ml 40 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000
404 Dalot 1x0,60x0,60 ml 220 000 310 68 200 000 310 68 200 000 310 68 200 000
405 Dalot 1x0,70x0,70 ml 250 000 78 19 500 000 78 19 500 000 78 19 500 000
406 Dalot 1x0,80x0,80 ml 280 000 4 273 1 196 440 000 4 273 1 196 440 000 4 273 1 196 440 000
407 Dalot 1x1,00x1,00 ml 360 000 47 16 920 000 47 16 920 000 47 16 920 000
408 Dalot 1 x1,50x1,50 ml 600 000 85 51 000 000 85 51 000 000 85 51 000 000
409 Dalot 3x1,50x1,00 ml 1 750 000 47 82 250 000 47 82 250 000 47 82 250 000
410 Dalot 2x2,00x2,00 ml 1 650 000 38 62 700 000 38 62 700 000 38 62 700 000
411 Tête de dalot 1,50 x 1,50 u 450 000 4 1 800 000 4 1 800 000 4 1 800 000
412 Tête d'ouvrage pour dalot 1x0,70x0,70 u 250 000 6 1 500 000 6 1 500 000 6 1 500 000
413 Tête d'ouvrage pour dalot1x0,80x0,80 u 280 000 4 1 120 000 4 1 120 000 4 1 120 000
414 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,00 x 1,00 u 360 000 2 720 000 2 720 000 2 720 000
415 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,50 x 1,50 u 1 200 000 4 4 800 000 4 4 800 000 4 4 800 000
416 Tête d'ouvrage pour dalot 3x1,50x1,00 5 500 000 2 11 000 000 2 11 000 000 2 11 000 000
417 Tête d'ouvrage pour dalot 2x2,00x2,00 5 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000
418 Regard de visite u 750 000 56 42 000 000 56 42 000 000 56 42 000 000
419 Perrés maçonnés m2 45 000 423 19 035 000 423 19 035 000 423 19 035 000
420 Béton non armé pour protection de la chaussée sous TPL m3 200 000 630 126 000 000 630 126 000 000 630 126 000 000
421 Géotextile sous TPL m2 5 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000
422 Matériaux drainant m3 45 000 230 10 350 000 230 10 350 000 230 10 350 000
Sous-total Assainissement 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000

500 Ouvrages d'art

501 Fondation profonde
501.1 Atelier pieux ff 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375
501.2 Pieux forés Ø 1000 mm ml 990 274 600 594 164 400 600 594 164 400 600 594 164 400
501.3 Gaines définitives ml 400 000 600 240 000 000 600 240 000 000 600 240 000 000
502 Culées et piles
502.1 Béton de propreté m2 20 000 80 1 600 000 80 1 600 000 80 1 600 000
502.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 260 11 274 640 260 11 274 640 260 11 274 640
502.3 Coffrages soignés et décoratif m2 43 364 500 21 682 000 500 21 682 000 500 21 682 000
502.4 Armatures passives kg 2 483 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000
502.5 Béton B25 m3 332 112 600 199 267 200 600 199 267 200 600 199 267 200
503 Tablier en béton armé
503.1 Béton B30 pour Hourdis m3 348 560 750 261 420 000 750 261 420 000 750 261 420 000
503.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 400 17 345 600 400 17 345 600 400 17 345 600
503.3 Coffrages soignés m2 43 364 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800
503.4 Armatures kg 2 483 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000
504 Superstructure
504.1 Chape d'Etanchéité m2 26 305 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000
504.2 Asphalte gravillonée m2 10 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000
504.3 Drainage murs culées m2 35 922 60 2 155 320 60 2 155 320 60 2 155 320
504.4 Bossage d'appui u 100 000 132 13 200 000 132 13 200 000 132 13 200 000
504.5 Bordures de trottoir ml 54 729 72 3 940 488 72 3 940 488 72 3 940 488
504.6 Corniches préfabriquées ml 234 422 72 16 878 384 72 16 878 384 72 16 878 384
504.7 Trottoir en béton armé ml 150 000 72 10 800 000 72 10 800 000 72 10 800 000
505 Equipements
505.1 Barrières BN4/16 ml 337 300 100 33 730 000 100 33 730 000 100 33 730 000
505.2 Raccordement BN4/GBA u 10 000 30 300 000 30 300 000 30 300 000
505.3 Joint de chaussée et de trottoir 60 mm ml 558 280 100 55 828 000 100 55 828 000 100 55 828 000
505.4 Appareil d'appui néoprène m3 54 729 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000
505.5 Fourreaux 3 x D 100 dans trottoir ml 10 000 200 2 000 000 200 2 000 000 200 2 000 000
505.6 Fourreaux 1 x D 200 dans trottoir ml 15 000 200 3 000 000 200 3 000 000 200 3 000 000
505.7 Gargouille u 206 542 12 180 000 12 180 000 12 180 000
Sous-total ouvrages d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207

600 Petits ouvrages en béton

601 béton de proprété m3 175 000 15 2 625 000 15 2 625 000 15 2 625 000
602 béton à 300 kg/m3 m3 207 000 50 10 350 000 50 10 350 000 50 10 350 000
603 béton à 350 kg/m3 m3 252 700 100 25 270 000 100 25 270 000 100 25 270 000
604 coffrages pour parements non vus m2 17 250 375 6 468 750 375 6 468 750 375 6 468 750
605 coffrages pour parements vus m2 23 000 300 6 900 000 300 6 900 000 300 6 900 000
606 armatures kg 1 725 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000
Sous-total petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750

700 Signalisation et équipement

701 signalisation horizontal
701.1 Ligne axiale discontinue de délimitation de voies ml 3 000 7 000 21 000 000 7 000 21 000 000 7 000 21 000 000
701.2 Marquage spécial (flèches + stop) m2 33 000 260 8 580 000 260 8 580 000 260 8 580 000

27 octobre 2010
701.3 Passage piéton m2 16 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500
602 Signalisation verticale
302.1 Panneaux triangulaire u 275 000 20 5 500 000 20 5 500 000 20 5 500 000
602.2 Panneaux circulaires u 385 000 15 5 775 000 15 5 775 000 15 5 775 000
302.2 Panneaux d'indications u 385 000 50 19 250 000 50 19 250 000 50 19 250 000
602.3 Balise monolithique u 420 000 2 840 000 2 840 000 2 840 000
302.3 Barrière Type CUD ml 125 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000
Sous-total Signalisation et équipement 339 052 500 339 052 500 339 052 500

800 Aménagements urbains et carrefours

801 Giratoire et îlots
801.1 Surfaces engazonnées m2 7 000 258 1 806 000 258 1 806 000 258 1 806 000
801.2 Plantation u 80 000 0 0 0 0 0 0
802 Bande de séparation végétalisée
802.1 Muret en béton armé ml 85 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000
802.2 Surfaces engazonnées m2 7 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000
802.3 Plantation u 30 000 220 6 600 000 220 6 600 000 220 6 600 000
803 Arrêt de bus
803.1 Surface podotactile et Bande de guidage pour mal voyant ml 45 000 575 25 875 000 575 25 875 000 575 25 875 000
803.2 Abris bus u 2 500 000 10 25 000 000 10 25 000 000 10 25 000 000
Sous-total Aménagements paysagers 801 691 000 801 691 000 801 691 000

900 Eclairage public et Signalisation lumineuse

901 Signalisation lumineuse
901.1 Chambre de tirage u 350 000 25 8 750 000 25 8 750 000 25 8 750 000
901.2 Armoir de commande y,c socle u 25 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000
901.3 Feux trocolors u 2 100 000 24 50 400 000 24 50 400 000 24 50 400 000
901.4 Feux piétons u 700 000 44 30 800 000 44 30 800 000 44 30 800 000
901.5 Câblage d'alimentaion ml 8 000 560 4 480 000 560 4 480 000 560 4 480 000
902 Eclairage public
902.1 Candélabres simple crosse y,c luminaires u 1 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000
902.2 Candélabres double crosse y,c luminaires u 2 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000
902.3 Câblage d'alimentation u 20 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000
902.4 Armoires de commande u 4 200 000 4 16 800 000 4 16 800 000 4 16 800 000
902.5 Branchement au réseau d'éclairage public ml 2 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse 713 230 000 713 230 000 713 230 000

1000 Déplacements de réseaux

1001 Réseaux électriques
1001.1 - MT aérien ml 22 000 600 13 200 000 600 13 200 000 600 13 200 000
1001.2 - BT aérien ml 17 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000
1002 Réseaux adduction eau en PVC
1002.1 - déplacement de conduite en fonte 250 au droit du Pont ml 250 000 800 200 000 000 800 200 000 000 800 200 000 000
1002.2 - déplacement de conduite de distribution PVC 160 ml 38 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000
1002.3 - pose d'une nouvelle conduite de distribution PVC 160 ml 35 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000
1002.4 - déplacement de conduite de raccordement PVC 63, 90, 110 ml 55 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000
1002.5 - Reprise des branchements existants u 250 000 180 45 000 000 180 45 000 000 180 45 000 000
1003 Réseaux téléphone
1003.1 - enterrés ml 65 000 420 27 300 000 420 27 300 000 420 27 300 000
1003.2 - aérien ml 22 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000
Sous-total Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 800 112 360 16 623 889 860 15 262 354 860
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 580 011 236 1 662 388 986 1 526 235 486
TOTAL HORS TAXES 17 380 123 596 18 286 278 846 16 788 590 346
TVA 19,25% 3 345 673 792 3 520 108 678 3 231 803 642
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 725 797 388 21 806 387 524 20 020 393 988

27 octobre 2010
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Feux à Axe lourd Bepenad Estimation Feux à l'axe lourd Bependa Estimation Feux à l'axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Unité Prix Unitaire Quantité Prix total Quantité Prix total Quantité Prix total

000 Installation de chantier FFT 0 5% 760 016 303 5% 799 798 803 5% 736 773 803
Sous-total Installation de chantier 760 016 303 799 798 803 736 773 803

100 Dégagement des emprises

101 Nettoyage / décapage de terre végétale m2 1 600 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000
102 Démolition de bordures ml 3 500 700 2 450 000 700 2 450 000 700 2 450 000
103 Démolition trottoirs et TPC m2 4 600 400 1 840 000 400 1 840 000 400 1 840 000
104 Démolition de caniveaux ml 17 250 100 1 725 000 100 1 725 000 100 1 725 000
105 Démolition de béton armé m3 46 000 28 1 288 000 28 1 288 000 28 1 288 000
106 Démolition des bâtiments m3 34 500 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000
107 Provision pour expropriation pro 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000
108 Curage de drain ml 40 000 920 36 800 000 920 36 800 000 920 36 800 000
109 Nettoyage d'exutoires ml 39 000 400 15 600 000 400 15 600 000 400 15 600 000
110 Coupe franche de chaussée ml 4 200 105 441 000 105 441 000 105 441 000
Sous-total Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000

200 Terrassements généraux

201 Déblais ordinaires m3 8 500 48 000 408 000 000 55 100 468 350 000 47 900 407 150 000
202 Déblais de chaussée m3 10 800 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000
203 Remblais ordinaires m3 22 000 85 100 1 872 200 000 80 800 1 777 600 000 85 400 1 878 800 000
204 Purges m3 11 500 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000
205 Pouzzolane m3 26 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000
206 Géotextile pour zone de purge m2 5 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000
Sous-total Terrassements généraux 2 612 420 000 2 578 170 000 2 618 170 000

300 Chaussées et trottoirs

301 Couche de fondation
301.1 Couche de fondation en pouzzolane m3 30 000 19 300 579 000 000 22 600 678 000 000 18 500 555 000 000
301.2 Couche de fondation grave latérite ciment m3 33 000 1 800 59 400 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000
301.3 Couche de fondation grave latérite m3 15 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000
302 Couche de base
302.1 Couche de base en grave concassée m3 50 000 2 800 140 000 000 12 900 645 000 000 1 500 75 000 000
302.2 Couche de base en grave bitume m3 160 000 7 600 1 216 000 000 2 100 336 000 000 2 100 336 000 000
303 Revêtement de chaussée et rtottoir
303.1 Couche de roulement BB 5 cm m2 12 500 56 400 705 000 000 15 800 197 500 000 15 800 197 500 000
303.2 Béton compacté au rouleau ép: 16 cm m2 25 000 0 0 0 0 40 500 1 012 500 000
303.3 Pavé béton autobloquant ep: 13 cm m2 40 000 12 400 496 000 000 52 900 2 116 000 000 12 400 496 000 000
303.4 Trottoirs en dallage béton m2 16 000 16 000 256 000 000 16 000 256 000 000 16 000 256 000 000
303.5 Terre plein latéraux en dallage béton m2 16 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000
304 Bordures de trottoir ou TP latéral
304.1 Bordure de trottoir type T2 ml 12 000 7 700 92 400 000 7 700 92 400 000 7 700 92 400 000
304.2 Bordure caniveau type CS2 ml 12 000 11 115 133 380 000 11 115 133 380 000 11 115 133 380 000
304.3 Bordure avaloir u 82 500 325 26 812 500 325 26 812 500 325 26 812 500
304.4 Tuyau PVC 200 pour raccordement des avaloir ml 2 000 230 460 000 230 460 000 230 460 000
304.5 Bordure de séparation des zone d'arrêt taxis (bordure butoir) ml 19 000 615 11 685 000 615 11 685 000 615 11 685 000
304.6 Bordures d'ilots ml 12 500 305 3 812 500 305 3 812 500 305 3 812 500
304.7 Bordures T3 pour quai Bus ml 19 000 330 6 270 000 330 6 270 000 330 6 270 000
304.8 Bordures de type P2 ml 12 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600
Sous-total Chaussées et trottoirs 3 878 641 600 4 708 541 600 3 408 041 600

400 Assainissement
401 Caniveaux < 0,70x 0,70 ml 120 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000
402 Réparation de caniveaux existants ml 35 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000
403 Dallettes de couverture sur caniveau ml 40 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000
404 Dalot 1x0,60x0,60 ml 220 000 310 68 200 000 310 68 200 000 310 68 200 000
405 Dalot 1x0,70x0,70 ml 250 000 78 19 500 000 78 19 500 000 78 19 500 000
406 Dalot 1x0,80x0,80 ml 280 000 4 273 1 196 440 000 4 273 1 196 440 000 4 273 1 196 440 000
407 Dalot 1x1,00x1,00 ml 360 000 47 16 920 000 47 16 920 000 47 16 920 000
408 Dalot 1 x1,50x1,50 ml 600 000 85 51 000 000 85 51 000 000 85 51 000 000
409 Dalot 3x1,50x1,00 ml 1 750 000 47 82 250 000 47 82 250 000 47 82 250 000
410 Dalot 2x2,00x2,00 ml 1 650 000 38 62 700 000 38 62 700 000 38 62 700 000
411 Tête de dalot 1,50 x 1,50 u 450 000 4 1 800 000 4 1 800 000 4 1 800 000
412 Tête d'ouvrage pour dalot 1x0,70x0,70 u 250 000 6 1 500 000 6 1 500 000 6 1 500 000
413 Tête d'ouvrage pour dalot1x0,80x0,80 u 280 000 4 1 120 000 4 1 120 000 4 1 120 000
414 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,00 x 1,00 u 360 000 2 720 000 2 720 000 2 720 000
415 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,50 x 1,50 u 1 200 000 4 4 800 000 4 4 800 000 4 4 800 000
416 Tête d'ouvrage pour dalot 3x1,50x1,00 5 500 000 2 11 000 000 2 11 000 000 2 11 000 000
417 Tête d'ouvrage pour dalot 2x2,00x2,00 5 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000
418 Regard de visite u 750 000 56 42 000 000 56 42 000 000 56 42 000 000
419 Perrés maçonnés m2 45 000 423 19 035 000 423 19 035 000 423 19 035 000
420 Béton non armé pour protection de la chaussée sous TPL m3 200 000 630 126 000 000 630 126 000 000 630 126 000 000
421 Géotextile sous TPL m2 5 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000
422 Matériaux drainant m3 45 000 230 10 350 000 230 10 350 000 230 10 350 000
Sous-total Assainissement 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000

500 Ouvrages d'art

501 Fondation profonde
501.1 Atelier pieux ff 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375
501.2 Pieux forés Ø 1000 mm ml 990 274 600 594 164 400 600 594 164 400 600 594 164 400
501.3 Gaines définitives ml 400 000 600 240 000 000 600 240 000 000 600 240 000 000
502 Culées et piles
502.1 Béton de propreté m2 20 000 80 1 600 000 80 1 600 000 80 1 600 000
502.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 260 11 274 640 260 11 274 640 260 11 274 640
502.3 Coffrages soignés et décoratif m2 43 364 500 21 682 000 500 21 682 000 500 21 682 000
502.4 Armatures passives kg 2 483 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000
502.5 Béton B25 m3 332 112 600 199 267 200 600 199 267 200 600 199 267 200
503 Tablier en béton armé
503.1 Béton B30 pour Hourdis m3 348 560 750 261 420 000 750 261 420 000 750 261 420 000
503.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 400 17 345 600 400 17 345 600 400 17 345 600
503.3 Coffrages soignés m2 43 364 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800
503.4 Armatures kg 2 483 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000
504 Superstructure
504.1 Chape d'Etanchéité m2 26 305 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000
504.2 Asphalte gravillonée m2 10 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000
504.3 Drainage murs culées m2 35 922 60 2 155 320 60 2 155 320 60 2 155 320
504.4 Bossage d'appui u 100 000 132 13 200 000 132 13 200 000 132 13 200 000
504.5 Bordures de trottoir ml 54 729 72 3 940 488 72 3 940 488 72 3 940 488
504.6 Corniches préfabriquées ml 234 422 72 16 878 384 72 16 878 384 72 16 878 384
504.7 Trottoir en béton armé ml 150 000 72 10 800 000 72 10 800 000 72 10 800 000
505 Equipements
505.1 Barrières BN4/16 ml 337 300 100 33 730 000 100 33 730 000 100 33 730 000
505.2 Raccordement BN4/GBA u 10 000 30 300 000 30 300 000 30 300 000
505.3 Joint de chaussée et de trottoir 60 mm ml 558 280 100 55 828 000 100 55 828 000 100 55 828 000
505.4 Appareil d'appui néoprène m3 54 729 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000
505.5 Fourreaux 3 x D 100 dans trottoir ml 10 000 200 2 000 000 200 2 000 000 200 2 000 000
505.6 Fourreaux 1 x D 200 dans trottoir ml 15 000 200 3 000 000 200 3 000 000 200 3 000 000
505.7 Gargouille u 206 542 12 180 000 12 180 000 12 180 000
Sous-total ouvrages d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207

600 Petits ouvrages en béton

601 béton de proprété m3 175 000 15 2 625 000 15 2 625 000 15 2 625 000
602 béton à 300 kg/m3 m3 207 000 50 10 350 000 50 10 350 000 50 10 350 000
603 béton à 350 kg/m3 m3 252 700 100 25 270 000 100 25 270 000 100 25 270 000
604 coffrages pour parements non vus m2 17 250 375 6 468 750 375 6 468 750 375 6 468 750
605 coffrages pour parements vus m2 23 000 300 6 900 000 300 6 900 000 300 6 900 000
606 armatures kg 1 725 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000
Sous-total petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750

700 Signalisation et équipement

701 signalisation horizontal
701.1 Ligne axiale discontinue de délimitation de voies ml 3 000 7 000 21 000 000 7 000 21 000 000 7 000 21 000 000
701.2 Marquage spécial (flèches + stop) m2 33 000 260 8 580 000 260 8 580 000 260 8 580 000

27 octobre 2010
701.3 Passage piéton m2 16 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500
602 Signalisation verticale
302.1 Panneaux triangulaire u 275 000 20 5 500 000 20 5 500 000 20 5 500 000
602.2 Panneaux circulaires u 385 000 15 5 775 000 15 5 775 000 15 5 775 000
302.2 Panneaux d'indications u 385 000 50 19 250 000 50 19 250 000 50 19 250 000
602.3 Balise monolithique u 420 000 2 840 000 2 840 000 2 840 000
302.3 Barrière Type CUD ml 125 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000
Sous-total Signalisation et équipement 339 052 500 339 052 500 339 052 500

800 Aménagements urbains et carrefours

801 Giratoire et îlots
801.1 Surfaces engazonnées m2 7 000 258 1 806 000 258 1 806 000 258 1 806 000
801.2 Plantation u 80 000 0 0 0 0 0 0
802 Bande de séparation végétalisée
802.1 Muret en béton armé ml 85 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000
802.2 Surfaces engazonnées m2 7 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000
802.3 Plantation u 30 000 220 6 600 000 220 6 600 000 220 6 600 000
803 Arrêt de bus
803.1 Surface podotactile et Bande de guidage pour mal voyant ml 45 000 575 25 875 000 575 25 875 000 575 25 875 000
803.2 Abris bus u 2 500 000 10 25 000 000 10 25 000 000 10 25 000 000
Sous-total Aménagements paysagers 801 691 000 801 691 000 801 691 000

900 Eclairage public et Signalisation lumineuse

901 Signalisation lumineuse
901.1 Chambre de tirage u 350 000 25 8 750 000 25 8 750 000 25 8 750 000
901.2 Armoir de commande y,c socle u 25 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000
901.3 Feux trocolors u 2 100 000 24 50 400 000 24 50 400 000 24 50 400 000
901.4 Feux piétons u 700 000 44 30 800 000 44 30 800 000 44 30 800 000
901.5 Câblage d'alimentaion ml 8 000 560 4 480 000 560 4 480 000 560 4 480 000
902 Eclairage public
902.1 Candélabres simple crosse y,c luminaires u 1 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000
902.2 Candélabres double crosse y,c luminaires u 2 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000
902.3 Câblage d'alimentation u 20 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000
902.4 Armoires de commande u 4 200 000 4 16 800 000 4 16 800 000 4 16 800 000
902.5 Branchement au réseau d'éclairage public ml 2 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse 713 230 000 713 230 000 713 230 000

1000 Déplacements de réseaux

1001 Réseaux électriques
1001.1 - MT aérien ml 22 000 600 13 200 000 600 13 200 000 600 13 200 000
1001.2 - BT aérien ml 17 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000
1002 Réseaux adduction eau en PVC
1002.1 - déplacement de conduite en fonte 250 au droit du Pont ml 250 000 800 200 000 000 800 200 000 000 800 200 000 000
1002.2 - déplacement de conduite de distribution PVC 160 ml 38 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000
1002.3 - pose d'une nouvelle conduite de distribution PVC 160 ml 35 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000
1002.4 - déplacement de conduite de raccordement PVC 63, 90, 110 ml 55 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000
1002.5 - Reprise des branchements existants u 250 000 180 45 000 000 180 45 000 000 180 45 000 000
1003 Réseaux téléphone
1003.1 - enterrés ml 65 000 420 27 300 000 420 27 300 000 420 27 300 000
1003.2 - aérien ml 22 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000
Sous-total Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 960 342 360 16 795 774 860 15 472 249 860
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 596 034 236 1 679 577 486 1 547 224 986
TOTAL HORS TAXES 17 556 376 596 18 475 352 346 17 019 474 846
TVA 19,25% 3 379 602 495 3 556 505 327 3 276 248 908
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 935 979 091 22 031 857 673 20 295 723 754

27 octobre 2010
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Unité Prix Unitaire Quantité Prix total Quantité Prix total Quantité Prix total

000 Installation de chantier FFT 0 5% 751 992 803 5% 794 315 303 5% 730 720 303
Sous-total Installation de chantier 751 992 803 794 315 303 730 720 303

100 Dégagement des emprises

101 Nettoyage / décapage de terre végétale m2 1 600 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000
102 Démolition de bordures ml 3 500 700 2 450 000 700 2 450 000 700 2 450 000
103 Démolition trottoirs et TPC m2 4 600 400 1 840 000 400 1 840 000 400 1 840 000
104 Démolition de caniveaux ml 17 250 100 1 725 000 100 1 725 000 100 1 725 000
105 Démolition de béton armé m3 46 000 28 1 288 000 28 1 288 000 28 1 288 000
106 Démolition des bâtiments m3 34 500 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000
107 Provision pour expropriation pro 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000
108 Curage de drain ml 40 000 920 36 800 000 920 36 800 000 920 36 800 000
109 Nettoyage d'exutoires ml 39 000 400 15 600 000 400 15 600 000 400 15 600 000
110 Coupe franche de chaussée ml 4 200 105 441 000 105 441 000 105 441 000
Sous-total Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000

200 Terrassements généraux

201 Déblais ordinaires m3 8 500 48 100 408 850 000 55 500 471 750 000 46 900 398 650 000
202 Déblais de chaussée m3 10 800 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000
203 Remblais ordinaires m3 22 000 85 300 1 876 600 000 80 700 1 775 400 000 85 800 1 887 600 000
204 Purges m3 11 500 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000
205 Pouzzolane m3 26 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000
206 Géotextile pour zone de purge m2 5 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000
Sous-total Terrassements généraux 2 617 670 000 2 579 370 000 2 618 470 000

300 Chaussées et trottoirs

301 Couche de fondation
301.1 Couche de fondation en pouzzolane m3 30 000 18 800 564 000 000 22 300 669 000 000 16 700 501 000 000
301.2 Couche de fondation grave latérite ciment m3 33 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000
301.3 Couche de fondation grave latérite m3 15 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000
302 Couche de base
302.1 Couche de base en grave concassée m3 50 000 2 300 115 000 000 13 200 660 000 000 2 800 140 000 000
302.2 Couche de base en grave bitume m3 160 000 5 700 912 000 000 0 0 0 0
303 Revêtement de chaussée et rtottoir
303.1 Couche de roulement BB 5 cm m2 12 500 41 700 521 250 000 0 0 0 0
303.2 Béton compacté au rouleau ép: 16 cm m2 25 000 15 800 395 000 000 15 800 395 000 000 57 600 1 440 000 000
303.3 Pavé béton autobloquant ep: 13 cm m2 40 000 12 400 496 000 000 54 100 2 164 000 000 12 400 496 000 000
303.4 Trottoirs en dallage béton m2 16 000 16 100 257 600 000 16 100 257 600 000 16 100 257 600 000
303.5 Terre plein latéraux en dallage béton m2 16 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000
304 Bordures de trottoir ou TP latéral
304.1 Bordure de trottoir type T2 ml 12 000 7 965 95 580 000 7 965 95 580 000 7 965 95 580 000
304.2 Bordure caniveau type CS2 ml 12 000 11 335 136 020 000 11 335 136 020 000 11 335 136 020 000
304.3 Bordure avaloir u 82 500 325 26 812 500 325 26 812 500 0 325 26 812 500
304.4 Tuyau PVC 200 pour raccordement des avaloir ml 2 000 230 460 000 230 460 000 230 460 000
304.5 Bordure de séparation des zone d'arrêt taxis (bordure butoir) ml 19 000 615 11 685 000 615 11 685 000 615 11 685 000
304.6 Bordures d'ilots ml 12 500 525 6 562 500 525 6 562 500 0 525 6 562 500
304.7 Bordures T3 pour quai Bus ml 19 000 330 6 270 000 330 6 270 000 0 330 6 270 000
304.8 Bordures de type P2 ml 12 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600 0 3 716 46 821 600
Sous-total Chaussées et trottoirs 3 749 461 600 4 634 211 600 3 323 211 600

400 Assainissement
401 Caniveaux < 0,70x 0,70 ml 120 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000
402 Réparation de caniveaux existants ml 35 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000
403 Dallettes de couverture sur caniveau ml 40 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000
404 Dalot 1x0,60x0,60 ml 220 000 310 68 200 000 310 68 200 000 310 68 200 000
405 Dalot 1x0,70x0,70 ml 250 000 78 19 500 000 78 19 500 000 78 19 500 000
406 Dalot 1x0,80x0,80 ml 280 000 4 223 1 182 440 000 4 223 1 182 440 000 4 223 1 182 440 000
407 Dalot 1x1,00x1,00 ml 360 000 47 16 920 000 47 16 920 000 47 16 920 000
408 Dalot 1 x1,50x1,50 ml 600 000 85 51 000 000 85 51 000 000 85 51 000 000
409 Dalot 3x1,50x1,00 ml 1 750 000 47 82 250 000 47 82 250 000 47 82 250 000
410 Dalot 2x2,00x2,00 ml 1 650 000 38 62 700 000 38 62 700 000 38 62 700 000
411 Tête de dalot 1,50 x 1,50 u 450 000 4 1 800 000 4 1 800 000 4 1 800 000
412 Tête d'ouvrage pour dalot 1x0,70x0,70 u 250 000 6 1 500 000 6 1 500 000 6 1 500 000
413 Tête d'ouvrage pour dalot1x0,80x0,80 u 280 000 4 1 120 000 4 1 120 000 4 1 120 000
414 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,00 x 1,00 u 360 000 2 720 000 2 720 000 2 720 000
415 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,50 x 1,50 u 1 200 000 4 4 800 000 4 4 800 000 4 4 800 000
416 Tête d'ouvrage pour dalot 3x1,50x1,00 5 500 000 2 11 000 000 2 11 000 000 2 11 000 000
417 Tête d'ouvrage pour dalot 2x2,00x2,00 5 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000
418 Regard de visite u 750 000 54 40 500 000 54 40 500 000 54 40 500 000
419 Perrés maçonnés m2 45 000 423 19 035 000 423 19 035 000 423 19 035 000
420 Béton non armé pour protection de la chaussée sous TPL m3 200 000 630 126 000 000 630 126 000 000 630 126 000 000
421 Géotextile sous TPL m2 5 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000
422 Matériaux drainant m3 45 000 230 10 350 000 230 10 350 000 230 10 350 000
Sous-total Assainissement 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000

500 Ouvrages d'art

501 Fondation profonde
501.1 Atelier pieux ff 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375
501.2 Pieux forés Ø 1000 mm ml 990 274 600 594 164 400 600 594 164 400 600 594 164 400
501.3 Gaines définitives ml 400 000 600 240 000 000 600 240 000 000 600 240 000 000
502 Culées et piles
502.1 Béton de propreté m2 20 000 80 1 600 000 80 1 600 000 80 1 600 000
502.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 260 11 274 640 260 11 274 640 260 11 274 640
502.3 Coffrages soignés et décoratif m2 43 364 500 21 682 000 500 21 682 000 500 21 682 000
502.4 Armatures passives kg 2 483 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000
502.5 Béton B25 m3 332 112 600 199 267 200 600 199 267 200 600 199 267 200
503 Tablier en béton armé
503.1 Béton B30 pour Hourdis m3 348 560 750 261 420 000 750 261 420 000 750 261 420 000
503.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 400 17 345 600 400 17 345 600 400 17 345 600
503.3 Coffrages soignés m2 43 364 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800
503.4 Armatures kg 2 483 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000
504 Superstructure
504.1 Chape d'Etanchéité m2 26 305 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000
504.2 Asphalte gravillonée m2 10 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000
504.3 Drainage murs culées m2 35 922 60 2 155 320 60 2 155 320 60 2 155 320
504.4 Bossage d'appui u 100 000 132 13 200 000 132 13 200 000 132 13 200 000
504.5 Bordures de trottoir ml 54 729 72 3 940 488 72 3 940 488 72 3 940 488
504.6 Corniches préfabriquées ml 234 422 72 16 878 384 72 16 878 384 72 16 878 384
504.7 Trottoir en béton armé ml 150 000 72 10 800 000 72 10 800 000 72 10 800 000
505 Equipements
505.1 Barrières BN4/16 ml 337 300 100 33 730 000 100 33 730 000 100 33 730 000
505.2 Raccordement BN4/GBA u 10 000 30 300 000 30 300 000 30 300 000
505.3 Joint de chaussée et de trottoir 60 mm ml 558 280 100 55 828 000 100 55 828 000 100 55 828 000
505.4 Appareil d'appui néoprène m3 54 729 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000
505.5 Fourreaux 3 x D 100 dans trottoir ml 10 000 200 2 000 000 200 2 000 000 200 2 000 000
505.6 Fourreaux 1 x D 200 dans trottoir ml 15 000 200 3 000 000 200 3 000 000 200 3 000 000
505.7 Gargouille u 206 542 12 180 000 12 180 000 12 180 000
Sous-total ouvrages d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207

600 Petits ouvrages en béton

601 béton de proprété m3 175 000 15 2 625 000 15 2 625 000 15 2 625 000
602 béton à 300 kg/m3 m3 207 000 50 10 350 000 50 10 350 000 50 10 350 000
603 béton à 350 kg/m3 m3 252 700 100 25 270 000 100 25 270 000 100 25 270 000
604 coffrages pour parements non vus m2 17 250 375 6 468 750 375 6 468 750 375 6 468 750
605 coffrages pour parements vus m2 23 000 300 6 900 000 300 6 900 000 300 6 900 000
606 armatures kg 1 725 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000
Sous-total petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750

700 Signalisation et équipement

701 signalisation horizontal
701.1 Ligne axiale discontinue de délimitation de voies ml 3 000 7 610 22 830 000 7 610 22 830 000 7 610 22 830 000
701.2 Marquage spécial (flèches + stop) m2 33 000 260 8 580 000 260 8 580 000 260 8 580 000

27 octobre 2010
701.3 Passage piéton m2 16 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500
602 Signalisation verticale
302.1 Panneaux triangulaire u 275 000 29 7 975 000 29 7 975 000 29 7 975 000
602.2 Panneaux circulaires u 385 000 20 7 700 000 20 7 700 000 20 7 700 000
302.2 Panneaux d'indications u 385 000 50 19 250 000 50 19 250 000 50 19 250 000
602.3 Balise monolithique u 420 000 2 840 000 2 840 000 2 840 000
302.3 Barrière Type CUD ml 125 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000
Sous-total Signalisation et équipement 345 282 500 345 282 500 345 282 500

800 Aménagements urbains et carrefours

801 Giratoire et îlots
801.1 Surfaces engazonnées m2 7 000 748 5 236 000 748 5 236 000 748 5 236 000
801.2 Plantation u 80 000 10 800 000 10 800 000 10 800 000
802 Bande de séparation végétalisée
802.1 Muret en béton armé ml 85 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000
802.2 Surfaces engazonnées m2 7 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000
802.3 Plantation u 30 000 220 6 600 000 220 6 600 000 220 6 600 000
803 Arrêt de bus
803.1 Surface podotactile et Bande de guidage pour mal voyant ml 45 000 575 25 875 000 575 25 875 000 575 25 875 000
803.2 Abris bus u 2 500 000 10 25 000 000 10 25 000 000 10 25 000 000
Sous-total Aménagements paysagers 805 921 000 805 921 000 805 921 000

900 Eclairage public et Signalisation lumineuse

901 Signalisation lumineuse
901.1 Chambre de tirage u 350 000 25 8 750 000 25 8 750 000 25 8 750 000
901.2 Armoir de commande y,c socle u 25 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000
901.3 Feux trocolors u 2 100 000 15 31 500 000 15 31 500 000 15 31 500 000
901.4 Feux piétons u 700 000 26 18 200 000 26 18 200 000 26 18 200 000
901.5 Câblage d'alimentaion ml 8 000 560 4 480 000 560 4 480 000 560 4 480 000
902 Eclairage public 0
902.1 Candélabres simple crosse y,c luminaires u 1 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000 0 117 175 500 000
902.2 Candélabres double crosse y,c luminaires u 2 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000 0 118 236 000 000
902.3 Câblage d'alimentation u 20 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000 0 5 575 111 500 000
902.4 Armoires de commande u 4 200 000 4 16 800 000 4 16 800 000 0 4 16 800 000
902.5 Branchement au réseau d'éclairage public ml 2 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000 0 2 4 000 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse 681 730 000 681 730 000 681 730 000

1000 Déplacements de réseaux

1001 Réseaux électriques
1001.1 - MT aérien ml 22 000 600 13 200 000 600 13 200 000 600 13 200 000
1001.2 - BT aérien ml 17 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000
1002 Réseaux adduction eau en PVC
1002.1 - déplacement de conduite en fonte 250 au droit du Pont ml 250 000 800 200 000 000 800 200 000 000 800 200 000 000
1002.2 - déplacement de conduite de distribution PVC 160 ml 38 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000
1002.3 - pose d'une nouvelle conduite de distribution PVC 160 ml 35 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000
1002.4 - déplacement de conduite de raccordement PVC 63, 90, 110 ml 55 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000
1002.5 - Reprise des branchements existants u 250 000 180 45 000 000 180 45 000 000 180 45 000 000
1003 Réseaux téléphone
1003.1 - enterrés ml 65 000 420 27 300 000 420 27 300 000 420 27 300 000
1003.2 - aérien ml 22 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000
Sous-total Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 791 848 860 16 680 621 360 15 345 126 360
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 579 184 886 1 668 062 136 1 534 512 636
TOTAL HORS TAXES 17 371 033 746 18 348 683 496 16 879 638 996
TVA 19,25% 3 343 923 996 3 532 121 573 3 249 330 507
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 714 957 742 21 880 805 069 20 128 969 503

27 octobre 2010
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Unité Prix Unitaire Quantité Prix total Quantité Prix total Quantité Prix total

000 Installation de chantier FFT 0 5% 761 490 303 5% 802 500 303 5% 740 907 803
Sous-total Installation de chantier 761 490 303 802 500 303 740 907 803

100 Dégagement des emprises

101 Nettoyage / décapage de terre végétale m2 1 600 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000 29 000 46 400 000
102 Démolition de bordures ml 3 500 700 2 450 000 700 2 450 000 700 2 450 000
103 Démolition trottoirs et TPC m2 4 600 400 1 840 000 400 1 840 000 400 1 840 000
104 Démolition de caniveaux ml 17 250 100 1 725 000 100 1 725 000 100 1 725 000
105 Démolition de béton armé m3 46 000 28 1 288 000 28 1 288 000 28 1 288 000
106 Démolition des bâtiments m3 34 500 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000 11 000 379 500 000
107 Provision pour expropriation pro 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000 1 1 000 000 000
108 Curage de drain ml 40 000 920 36 800 000 920 36 800 000 920 36 800 000
109 Nettoyage d'exutoires ml 39 000 400 15 600 000 400 15 600 000 400 15 600 000
110 Coupe franche de chaussée ml 4 200 105 441 000 105 441 000 105 441 000
Sous-total Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000

200 Terrassements généraux

201 Déblais ordinaires m3 8 500 48 500 412 250 000 55 900 475 150 000 48 400 411 400 000
202 Déblais de chaussée m3 10 800 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000 4 900 52 920 000
203 Remblais ordinaires m3 22 000 85 200 1 874 400 000 80 600 1 773 200 000 85 300 1 876 600 000
204 Purges m3 11 500 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000 5 700 65 550 000
205 Pouzzolane m3 26 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000 5 700 148 200 000
206 Géotextile pour zone de purge m2 5 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000 13 110 65 550 000
Sous-total Terrassements généraux 2 618 870 000 2 580 570 000 2 620 220 000

300 Chaussées et trottoirs

301 Couche de fondation
301.1 Couche de fondation en pouzzolane m3 30 000 19 600 588 000 000 23 100 693 000 000 18 900 567 000 000
301.2 Couche de fondation grave latérite ciment m3 33 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000 1 600 52 800 000
301.3 Couche de fondation grave latérite m3 15 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000 3 200 48 000 000
302 Couche de base
302.1 Couche de base en grave concassée m3 50 000 2 800 140 000 000 13 200 660 000 000 2 800 140 000 000
302.2 Couche de base en grave bitume m3 160 000 7 800 1 248 000 000 2 100 336 000 000 2 100 336 000 000
303 Revêtement de chaussée et rtottoir
303.1 Couche de roulement BB 5 cm m2 12 500 57 600 720 000 000 15 800 197 500 000 15 800 197 500 000
303.2 Béton compacté au rouleau ép: 16 cm m2 25 000 0 0 0 0 41 700 1 042 500 000
303.3 Pavé béton autobloquant ep: 13 cm m2 40 000 12 400 496 000 000 54 100 2 164 000 000 12 400 496 000 000
303.4 Trottoirs en dallage béton m2 16 000 16 100 257 600 000 16 100 257 600 000 16 100 257 600 000
303.5 Terre plein latéraux en dallage béton m2 16 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000 3 600 57 600 000
304 Bordures de trottoir ou TP latéral
304.1 Bordure de trottoir type T2 ml 12 000 7 965 95 580 000 7 965 95 580 000 7 965 95 580 000
304.2 Bordure caniveau type CS2 ml 12 000 11 335 136 020 000 11 335 136 020 000 11 335 136 020 000
304.3 Bordure avaloir u 82 500 325 26 812 500 325 26 812 500 325 26 812 500
304.4 Tuyau PVC 200 pour raccordement des avaloir ml 2 000 230 460 000 230 460 000 230 460 000
304.5 Bordure de séparation des zone d'arrêt taxis (bordure butoir) ml 19 000 615 11 685 000 615 11 685 000 615 11 685 000
304.6 Bordures d'ilots ml 12 500 525 6 562 500 525 6 562 500 525 6 562 500
304.7 Bordures T3 pour quai Bus ml 19 000 330 6 270 000 330 6 270 000 330 6 270 000
304.8 Bordures de type P2 ml 12 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600 3 716 46 821 600
Sous-total Chaussées et trottoirs 3 938 211 600 4 796 711 600 3 525 211 600

400 Assainissement
401 Caniveaux < 0,70x 0,70 ml 120 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000 1 870 224 400 000
402 Réparation de caniveaux existants ml 35 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000 1 050 36 750 000
403 Dallettes de couverture sur caniveau ml 40 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000 1 870 74 800 000
404 Dalot 1x0,60x0,60 ml 220 000 310 68 200 000 310 68 200 000 310 68 200 000
405 Dalot 1x0,70x0,70 ml 250 000 78 19 500 000 78 19 500 000 78 19 500 000
406 Dalot 1x0,80x0,80 ml 280 000 4 223 1 182 440 000 4 223 1 182 440 000 4 223 1 182 440 000
407 Dalot 1x1,00x1,00 ml 360 000 47 16 920 000 47 16 920 000 47 16 920 000
408 Dalot 1 x1,50x1,50 ml 600 000 85 51 000 000 85 51 000 000 85 51 000 000
409 Dalot 3x1,50x1,00 ml 1 750 000 47 82 250 000 47 82 250 000 47 82 250 000
410 Dalot 2x2,00x2,00 ml 1 650 000 38 62 700 000 38 62 700 000 38 62 700 000
411 Tête de dalot 1,50 x 1,50 u 450 000 4 1 800 000 4 1 800 000 4 1 800 000
412 Tête d'ouvrage pour dalot 1x0,70x0,70 u 250 000 6 1 500 000 6 1 500 000 6 1 500 000
413 Tête d'ouvrage pour dalot1x0,80x0,80 u 280 000 4 1 120 000 4 1 120 000 4 1 120 000
414 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,00 x 1,00 u 360 000 2 720 000 2 720 000 2 720 000
415 Tête d'ouvrage pour dalot 1 x 1,50 x 1,50 u 1 200 000 4 4 800 000 4 4 800 000 4 4 800 000
416 Tête d'ouvrage pour dalot 3x1,50x1,00 5 500 000 2 11 000 000 2 11 000 000 2 11 000 000
417 Tête d'ouvrage pour dalot 2x2,00x2,00 5 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000 2 10 000 000
418 Regard de visite u 750 000 54 40 500 000 54 40 500 000 54 40 500 000
419 Perrés maçonnés m2 45 000 423 19 035 000 423 19 035 000 423 19 035 000
420 Béton non armé pour protection de la chaussée sous TPL m3 200 000 630 126 000 000 630 126 000 000 630 126 000 000
421 Géotextile sous TPL m2 5 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000 2 290 11 450 000
422 Matériaux drainant m3 45 000 230 10 350 000 230 10 350 000 230 10 350 000
Sous-total Assainissement 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000

500 Ouvrages d'art

501 Fondation profonde
501.1 Atelier pieux ff 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375 1 52 336 375
501.2 Pieux forés Ø 1000 mm ml 990 274 600 594 164 400 600 594 164 400 600 594 164 400
501.3 Gaines définitives ml 400 000 600 240 000 000 600 240 000 000 600 240 000 000
502 Culées et piles
502.1 Béton de propreté m2 20 000 80 1 600 000 80 1 600 000 80 1 600 000
502.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 260 11 274 640 260 11 274 640 260 11 274 640
502.3 Coffrages soignés et décoratif m2 43 364 500 21 682 000 500 21 682 000 500 21 682 000
502.4 Armatures passives kg 2 483 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000 139 000 345 137 000
502.5 Béton B25 m3 332 112 600 199 267 200 600 199 267 200 600 199 267 200
503 Tablier en béton armé
503.1 Béton B30 pour Hourdis m3 348 560 750 261 420 000 750 261 420 000 750 261 420 000
503.2 Coffrages ordinaires m2 43 364 400 17 345 600 400 17 345 600 400 17 345 600
503.3 Coffrages soignés m2 43 364 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800 2 200 95 400 800
503.4 Armatures kg 2 483 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000 190 000 471 770 000
504 Superstructure
504.1 Chape d'Etanchéité m2 26 305 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000 1 000 26 305 000
504.2 Asphalte gravillonée m2 10 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000 1 000 10 000 000
504.3 Drainage murs culées m2 35 922 60 2 155 320 60 2 155 320 60 2 155 320
504.4 Bossage d'appui u 100 000 132 13 200 000 132 13 200 000 132 13 200 000
504.5 Bordures de trottoir ml 54 729 72 3 940 488 72 3 940 488 72 3 940 488
504.6 Corniches préfabriquées ml 234 422 72 16 878 384 72 16 878 384 72 16 878 384
504.7 Trottoir en béton armé ml 150 000 72 10 800 000 72 10 800 000 72 10 800 000
505 Equipements
505.1 Barrières BN4/16 ml 337 300 100 33 730 000 100 33 730 000 100 33 730 000
505.2 Raccordement BN4/GBA u 10 000 30 300 000 30 300 000 30 300 000
505.3 Joint de chaussée et de trottoir 60 mm ml 558 280 100 55 828 000 100 55 828 000 100 55 828 000
505.4 Appareil d'appui néoprène m3 54 729 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000 2 000 109 458 000
505.5 Fourreaux 3 x D 100 dans trottoir ml 10 000 200 2 000 000 200 2 000 000 200 2 000 000
505.6 Fourreaux 1 x D 200 dans trottoir ml 15 000 200 3 000 000 200 3 000 000 200 3 000 000
505.7 Gargouille u 206 542 12 180 000 12 180 000 12 180 000
Sous-total ouvrages d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207

600 Petits ouvrages en béton

601 béton de proprété m3 175 000 15 2 625 000 15 2 625 000 15 2 625 000
602 béton à 300 kg/m3 m3 207 000 50 10 350 000 50 10 350 000 50 10 350 000
603 béton à 350 kg/m3 m3 252 700 100 25 270 000 100 25 270 000 100 25 270 000
604 coffrages pour parements non vus m2 17 250 375 6 468 750 375 6 468 750 375 6 468 750
605 coffrages pour parements vus m2 23 000 300 6 900 000 300 6 900 000 300 6 900 000
606 armatures kg 1 725 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000 15 000 25 875 000
Sous-total petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750

700 Signalisation et équipement

701 signalisation horizontal
701.1 Ligne axiale discontinue de délimitation de voies ml 3 000 7 610 22 830 000 7 610 22 830 000 7 610 22 830 000
701.2 Marquage spécial (flèches + stop) m2 33 000 260 8 580 000 260 8 580 000 260 8 580 000

27 octobre 2010
701.3 Passage piéton m2 16 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500 6 855 113 107 500
602 Signalisation verticale
302.1 Panneaux triangulaire u 275 000 29 7 975 000 29 7 975 000 29 7 975 000
602.2 Panneaux circulaires u 385 000 20 7 700 000 20 7 700 000 20 7 700 000
302.2 Panneaux d'indications u 385 000 50 19 250 000 50 19 250 000 50 19 250 000
602.3 Balise monolithique u 420 000 2 840 000 2 840 000 2 840 000
302.3 Barrière Type CUD ml 125 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000 1 320 165 000 000
Sous-total Signalisation et équipement 345 282 500 345 282 500 345 282 500

800 Aménagements urbains et carrefours

801 Giratoire et îlots
801.1 Surfaces engazonnées m2 7 000 748 5 236 000 748 5 236 000 748 5 236 000
801.2 Plantation u 80 000 10 800 000 10 800 000 10 800 000
802 Bande de séparation végétalisée
802.1 Muret en béton armé ml 85 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000 7 900 671 500 000
802.2 Surfaces engazonnées m2 7 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000 10 130 70 910 000
802.3 Plantation u 30 000 220 6 600 000 220 6 600 000 220 6 600 000
803 Arrêt de bus
803.1 Surface podotactile et Bande de guidage pour mal voyant ml 45 000 575 25 875 000 575 25 875 000 575 25 875 000
803.2 Abris bus u 2 500 000 10 25 000 000 10 25 000 000 10 25 000 000
Sous-total Aménagements paysagers 805 921 000 805 921 000 805 921 000

900 Eclairage public et Signalisation lumineuse

901 Signalisation lumineuse
901.1 Chambre de tirage u 350 000 25 8 750 000 25 8 750 000 25 8 750 000
901.2 Armoir de commande y,c socle u 25 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000 3 75 000 000
901.3 Feux trocolors u 2 100 000 15 31 500 000 15 31 500 000 15 31 500 000
901.4 Feux piétons u 700 000 26 18 200 000 26 18 200 000 26 18 200 000
901.5 Câblage d'alimentaion ml 8 000 560 4 480 000 560 4 480 000 560 4 480 000
902 Eclairage public
902.1 Candélabres simple crosse y,c luminaires u 1 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000 117 175 500 000
902.2 Candélabres double crosse y,c luminaires u 2 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000 118 236 000 000
902.3 Câblage d'alimentation u 20 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000 5 575 111 500 000
902.4 Armoires de commande u 4 200 000 4 16 800 000 4 16 800 000 4 16 800 000
902.5 Branchement au réseau d'éclairage public ml 2 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000 2 4 000 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse 681 730 000 681 730 000 681 730 000

1000 Déplacements de réseaux

1001 Réseaux électriques
1001.1 - MT aérien ml 22 000 600 13 200 000 600 13 200 000 600 13 200 000
1001.2 - BT aérien ml 17 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000 3 000 51 000 000
1002 Réseaux adduction eau en PVC
1002.1 - déplacement de conduite en fonte 250 au droit du Pont ml 250 000 800 200 000 000 800 200 000 000 800 200 000 000
1002.2 - déplacement de conduite de distribution PVC 160 ml 38 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000 2 450 93 100 000
1002.3 - pose d'une nouvelle conduite de distribution PVC 160 ml 35 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000 2 450 85 750 000
1002.4 - déplacement de conduite de raccordement PVC 63, 90, 110 ml 55 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000 1 300 71 500 000
1002.5 - Reprise des branchements existants u 250 000 180 45 000 000 180 45 000 000 180 45 000 000
1003 Réseaux téléphone
1003.1 - enterrés ml 65 000 420 27 300 000 420 27 300 000 420 27 300 000
1003.2 - aérien ml 22 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000 1 500 33 000 000
Sous-total Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 991 296 360 16 852 506 360 15 559 063 860
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 599 129 636 1 685 250 636 1 555 906 386
TOTAL HORS TAXES 17 590 425 996 18 537 756 996 17 114 970 246
TVA 19,25% 3 386 157 004 3 568 518 222 3 294 631 772
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 976 583 000 22 106 275 218 20 409 602 018

27 octobre 2010
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Feux à Axe lourd Bepenad Estimation Feux à l'axe lourd Bependa Estimation Feux à l'axe lourd Bependa Estimation Feux à Axe lourd Bepenad Estimation Feux à l'axe lourd Bependa Estimation Feux à l'axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Estimation Estimation Estimation Estimation Estimation Estimation

000 Installation de chantier 752 386 303 791 613 803 726 778 803 760 016 303 799 798 803 736 773 803
Sous-total Installation de chantier

100 Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000
Sous-total Dégagement des emprises

200 Terrassements généraux 2 618 170 000 2 576 970 000 2 617 270 000 2 612 420 000 2 578 170 000 2 618 170 000
Sous-total Terrassements généraux

300 Chaussées et trottoirs 3 720 291 600 4 546 041 600 3 209 041 600 3 878 641 600 4 708 541 600 3 408 041 600
Sous-total Chaussées et trottoirs

400 Assainissement 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000 2 072 735 000
Sous-total Assainissement

500 Ouvrage d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207
Sous-total ouvrage d'art

600 Petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750
Sous-total petits ouvrages en béton

700 Signalisation et équipement 339 052 500 339 052 500 339 052 500 339 052 500 339 052 500 339 052 500
Sous-total Signalisation et équipement

800 Aménagements urbains et carrefours 801 691 000 801 691 000 801 691 000 801 691 000 801 691 000 801 691 000
Sous-total Aménagements paysagers

900 Signalisation lumineuse 713 230 000 713 230 000 713 230 000 713 230 000 713 230 000 713 230 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse

1000 Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000
Sous-total Déplacements de réseaux

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 800 112 360 16 623 889 860 15 262 354 860 15 960 342 360 16 795 774 860 15 472 249 860
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 580 011 236 1 662 388 986 1 526 235 486 1 596 034 236 1 679 577 486 1 547 224 986
TOTAL HORS TAXES 17 380 123 596 18 286 278 846 16 788 590 346 17 556 376 596 18 475 352 346 17 019 474 846
TVA 19,25% 3 345 673 792 3 520 108 678 3 231 803 642 3 379 602 495 3 556 505 327 3 276 248 908
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 725 797 388 21 806 387 524 20 020 393 988 20 935 979 091 22 031 857 673 20 295 723 754
PROLONGEMENT NORD DU BOULEVARD DE LA REPUBLIQUE
ESTIMATION AVANT-PROJET SOMMAIRE Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa Estimation Giratoire Axe lourd Bependa
EN FRANCS CFA - VALEUR JUIN 2009 Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Compacté Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux Structure Site Propre : Béton Bitumineux
Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton Compacté Structure Boulevard : Béton Bitumineux Structure Boulevard : Pavés Béton Structure Boulevard : Béton Compacté
Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton Structure Parkings : Pavés Béton

N° Prix Désignation Estimation Estimation Estimation Estimation Estimation Estimation

000 Installation de chantier 751 992 803 794 315 303 730 720 303 761 490 303 802 500 303 740 907 803
Sous-total Installation de chantier

100 Dégagement des emprises 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000 1 486 044 000
Sous-total Dégagement des emprises

200 Terrassements généraux 2 617 670 000 2 579 370 000 2 618 470 000 2 618 870 000 2 580 570 000 2 620 220 000
Sous-total Terrassements généraux

300 Chaussées et trottoirs 3 749 461 600 4 634 211 600 3 323 211 600 3 938 211 600 4 796 711 600 3 525 211 600
Sous-total Chaussées et trottoirs

400 Assainissement 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000 2 057 235 000
Sous-total Assainissement

500 Ouvrage d'art 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207 2 599 173 207
Sous-total ouvrage d'art

600 Petits ouvrages en béton 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750 77 488 750
Sous-total petits ouvrages en béton

700 Signalisation et équipement 345 282 500 345 282 500 345 282 500 345 282 500 345 282 500 345 282 500
Sous-total Signalisation et équipement

800 Aménagements urbains et carrefours 805 921 000 805 921 000 805 921 000 805 921 000 805 921 000 805 921 000
Sous-total Aménagements paysagers

900 Signalisation lumineuse 681 730 000 681 730 000 681 730 000 681 730 000 681 730 000 681 730 000
Sous-total Eclairage public et signalisation lumineuse

1000 Déplacements de réseaux 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000 619 850 000
Sous-total Déplacements de réseaux

TOTAL HORS TAXES HORS IMPREVUS 15 791 848 860 16 680 621 360 15 345 126 360 15 991 296 360 16 852 506 360 15 559 063 860
IMPREVUS ET DIVERS 10% 1 579 184 886 1 668 062 136 1 534 512 636 1 599 129 636 1 685 250 636 1 555 906 386
TOTAL HORS TAXES 17 371 033 746 18 348 683 496 16 879 638 996 17 590 425 996 18 537 756 996 17 114 970 246
TVA 19,25% 3 343 923 996 3 532 121 573 3 249 330 507 3 386 157 004 3 568 518 222 3 294 631 772
TOTAL TOUTES TAXES COMPRISES 20 714 957 742 21 880 805 069 20 128 969 503 20 976 583 000 22 106 275 218 20 409 602 018
ANNEXES

5.1. Personnes rencontrées

Noms et Prénoms Fonction Observations

NGUEGANG Etienne Délégué Régionale à Observations sur
l’environnement l’organisation des
consultations publique.
GOUNOU Gabriel Sous préfet de Douala Vème Précisions sur les autres
voies d’accès au lotissement
de Douala Nord
BONGONGUI Jean- 1er Adjoint au Maire la Commune Adresser une
Albert Urbaine d’Arrondissement de correspondance à la CUA de
Douala Vème Dla V pour exprimer tous les
besoins

Chef du service technique de la Présentation de la Commune

Mairie de la Commune Urbaine d’arrondissement de Douala
d’arrondissement de Douala V V, informations ….
EKWEDE Frédérique Commandant de Brigade de Accidentologie
Bepanda
KUETE André Chef du bloc 3 de Bonewanda Leader potentiel pour les
campagnes de
sensibilisation des riverains
LEUMEDE Bernard Fontainier La borne fontaine aménagée
(projet GTZ-CUD) se trouve
dans le fuseau d’étude
TCHANGANG Ingénieur suivi du projet (CUD) Mise à disposition du
document PDU
DUPUY Ingénieur Routier /Formateur CUD Commentaires sur les
modèles de transports et
trafics urbains à Douala
BIKOI Responsable de la Déclaration Informations sur la DUP en
d’Utilité Public (CUD) cours, mise à disposition du
recensement de la zone de
l’étude.
ESSAKA Responsable du SIG, Atelier Acquisition des cartes
d’Urbanisme
NJEYI ESAI Camerounais des Eaux Informations sur le réseau
existant
HAPPY Sonel Informations sur le réseau
existant
DOUNTIO Noël Camtel Informations sur le réseau
existant
BIYA BISSOU

Etudes du prolongement Nord du Boulevard de la République de la Ville de Douala

97
Etude d’Avant Projet Détaillé, rapport général provisoire Février 2011