PROJET INDUSTRIEL DE FIN D’ETUDES

Présenté
Pour l’obtention du titre :

INGENIEUR D’ETAT ARTS & METIERS

Par :
EL KHLOUFI IBTISSAME
Filière :
Electromécanique : Energie & Maintenance Electromécanique
Titre :

Etude et conception d’un banc d’essai de

l’appareillage électrique des rames ZM et des
machines E1100

Soutenu le :2024

Devant le jury composé de :

Mr. ----------------------- Président de jury / Examinateur ENSAM Meknès

Mr. ----------------------- Rapporteur ENSAM Meknès
Mr. ----------------------- Directeur du projet ENSAM Meknès
Mr. ----------------------- Parrain industriel ONCF
Mr. ----------------------- Parrain industriel ONCF
Mr. ----------------------- Parrain industriel ONCF

Année Universitaire : 2023/ 2024

 Dédicace
Je dédie ce modeste travail :
Aux êtres les plus chers au monde, « À mes très chers parents » :
Aucune expression ne pourra égaler ma gratitude envers vos sacrifices, votre
amour, votre dévouement et votre soutien qui m’ont donné la force et la
confiance nécessaires pour poursuivre mes rêves. Vous êtes les fondations
solides sur lesquelles repose ma vie. A mes côtés depuis ma naissance, vous
n’avez guère cessé de donner ce que vous aviez de meilleur. Après avoir semé
votre plante, la voilà qui s’ouvre à vous, en vous disant
Merci mes très chers Parents
Que Dieu le Tout-Puissant vous préserve et vous procure santé et longue vie.

À mes chers frères :

Vous étiez toujours l’épaule solide, Vous êtes ma source d'inspiration et de
soutien. Votre présence, vos encouragements et votre compréhension ont été
précieux pour moi. Je suis reconnaissant d'avoir grandi avec vous, de partager
des moments de joie et de soutien mutuel.

À mes professeurs tout au long de mon cursus :

Je souhaite exprimer ma reconnaissance envers mes professeurs qui m'ont
transmis leur savoir, leur passion et leur engagement. Vos enseignements ont été
la base solide sur laquelle j'ai construit ma formation académique.

Que cette dédicace soit une expression sincère de mon amour, de ma gratitude
et de ma reconnaissance envers chacune des personnes mentionnées

EL KHLOUFI IBTISSAME
 Remerciements
Je commence ce rapport de stage de fin d’études en exprimant ma profonde gratitude à Dieu
pour m'avoir donné la possibilité de réaliser ce modeste travail.

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à Monsieur A. BOUAYAD, Directeur de l’ENSAM

Meknès, ainsi qu'à tout le personnel administratif et professoral, pour la qualité de leur
enseignement et leurs efforts pour nous assurer une formation de qualité et faire de nous des
Ingénieurs Arts et Métiers d’élite.

Ma gratitude s’adresse également à Monsieur A. Brouri pour son encadrement pédagogique

clairvoyant, ses conseils efficaces, ses judicieuses directives et sa disponibilité.

J’adresse aussi mes sincères considérations à Monsieur A. AZIZ, Chef de Service Ingénierie
et Performance, pour m'avoir offert l'opportunité d'effectuer ce stage de fin d'études au sein
de l'établissement de maintenance industrielle de Casablanca, ONCF.

Mes sincères remerciements s'adressent à Monsieur O. MAMDOUH, Chef d’Atelier

Électrique, pour ses conseils inestimables, sa disponibilité et sa serviabilité, qui ont
largement contribué à la réussite de mon stage.

Mes sincères remerciements vont également à Monsieur L. HZIKAR, Encadrant de l'atelier

électrique, pour sa coopération et sa disponibilité tout au long de cette expérience.

Je n'oublie pas de témoigner ma reconnaissance à l'ensemble du personnel de l'établissement

pour leur accueil chaleureux et leurs conseils avisés. Je suis reconnaissante de m'être
intégrée avec tant d'enthousiasme au sein de votre équipe.

Je tiens également à remercier les membres du jury pour avoir accepté de juger et d'évaluer
ce travail.

À toutes les personnes ayant contribué de près ou de loin à la réalisation de ce projet par
leurs encouragements ou leurs idées, je vous adresse mes plus sincères remerciements pour
votre amabilité et votre soutien indéfectible.
 Résumé
Le secteur ferroviaire au Maroc connaît un développement et une expansion constants, avec
une orientation claire de l'Office National des Chemins de Fer (ONCF) vers la modernisation
de ce secteur clé pour l'économie nationale. Cette modernisation inclut également la
maintenance des équipements, car l'ONCF reconnaît de plus en plus l'importance des coûts
associés aux défaillances accidentelles des systèmes de production.

La prise de conscience croissante de l'importance de la maintenance montre qu'elle contribue

significativement à la performance globale du secteur ferroviaire. Elle permet d'assurer une
disponibilité satisfaisante des équipements et garantit également la sécurité des personnes et
des biens.

Le département de maintenance industrielle de l'ONCF réalise des travaux de maintenance sur

divers composants des locomotives (appareillages électriques, moteur de traction, frein, bogie,
etc.) et vise à améliorer ses techniques pour répondre aux exigences de la modernisation. C'est
dans ce cadre que s'inscrit notre projet de fin d'études, réalisé au sein de l'ONCF, qui consiste
à étudier et concevoir un banc d'essai pour les appareillages électriques de la rame ZM et de la
machine E1100.

Pour mener à bien ce projet, nous avons d'abord défini son périmètre. Ensuite, nous avons
présenté les appareillages électriques concernés, en détaillant leur fonctionnement et leurs
caractéristiques techniques. Nous avons étudié et dimensionné la partie électrique de la
solution adoptée. Enfin, nous avons automatisé notre banc d'essai afin de sécuriser et
d'accélérer les tests effectués. Une étude économique a également été réalisée pour estimer les
coûts associés à notre solution.

L'importance de ce banc d'essai réside dans sa capacité à tester les appareillages dans des
conditions similaires à celles de leur utilisation réelle, sous les mêmes contraintes que celles
rencontrées lors de la mise en service des locomotives.

L'étude de ce projet a été réalisée avec minutie, en respectant les exigences du cahier des
charges pour garantir un travail conforme aux normes.

Mots clés : banc d’essai, appareillages électriques, banc d’essai automatisé

 Abstract
The railway sector in Morocco is experiencing constant development and expansion, with a
clear focus from the National Railway Office (ONCF) on modernizing this key sector for the
national economy. This modernization also includes equipment maintenance, as the ONCF
increasingly recognizes the importance of costs associated with accidental failures in
production systems.

The growing awareness of the importance of maintenance shows that it significantly

contributes to the overall performance of the railway sector. It ensures satisfactory equipment
availability and guarantees the safety of people and property.

The industrial maintenance department of the ONCF carries out maintenance work on various
locomotive components (electrical equipment, traction motors, brakes, bogies, etc.) and aims
to improve its techniques to meet modernization requirements. It is within this framework that
our final project, conducted within the ONCF, aims to study and design a test bench for the
electrical equipment of the ZM train set and the E1100 machine.

To successfully complete this project, we first defined its scope. Then, we presented the
relevant electrical equipment, detailing their operation and technical characteristics. We
studied and sized the electrical part of the adopted solution. Finally, we automated our test
bench to secure and accelerate the tests conducted. An economic study was also carried out to
estimate the associated of our solution.

The importance of this test bench lies in its ability to test the equipment under conditions
similar to their real-world use, under the same constraints encountered during the
commissioning of the locomotives.

The study of this project was carried out meticulously, adhering to the requirements outlined
in the specifications to ensure work that complies with standards.

Keywords: test bench, electrical equipment, automated test bench

 ‫ملخص‬

‫يشهد قطاع السكك الحديدية في المغرب تطوًرا وتوسًعا مستمرين‪ ،‬مع توجيه واضح من المكتب الوطني للس‪JJ‬كك الحديدي‪JJ‬ة (‬
‫‪ )ONCF‬نحو تحديث هذا القطاع الحيوي لالقتصاد الوطني‪ .‬يشمل هذا التحديث أيًضا صيانة المعدات‪ ،‬حيث ي‪JJ‬درك المكتب‬
‫الوطني للسكك الحديدية بشكل متزايد أهمية التكاليف المرتبطة باألعطال العرضية ألنظمة اإلنتاج‪.‬‬

‫إن الوعي المتزايد بأهمية الصيانة ُيظهر أنها تسهم بشكل كب‪JJ‬ير في األداء العام لقط‪J‬اع الس‪J‬كك الحديدي‪JJ‬ة‪ .‬فهي تضمن ت‪JJ‬وفر‬
‫المعدات بشكل ُم رضي وتضمن أيًض ا سالمة األشخاص والممتلكات‪.‬‬

‫يقوم قسم الص‪JJ‬يانة الص‪JJ‬ناعية في المكتب الوط‪JJ‬ني للس‪JJ‬كك الحديدي‪JJ‬ة بأعم‪JJ‬ال ص‪JJ‬يانة لمختل‪JJ‬ف مكون‪JJ‬ات الق‪JJ‬اطرات (األجه‪JJ‬زة‬
‫الكهربائية‪ ،‬محرك الجر‪ ،‬الفرامل‪ ،‬العربة‪ ...‬إلخ) ويهدف إلى تحسين تقنياته لتلبية متطلبات التحديث‪ .‬في ه‪JJ‬ذا الس‪JJ‬ياق‪ ،‬ي‪JJ‬أتي‬
‫مشروعنا النهائي الذي تم إنجازه داخل المكتب الوطني للسكك الحديدية‪ ،‬وال‪J‬ذي يه‪JJ‬دف إلى دراس‪J‬ة وتص‪J‬ميم منص‪J‬ة اختب‪JJ‬ار‬
‫لألجهزة الكهربائية لعربة ‪ ZM‬واآللة ‪E1100.‬‬

‫إلنجاز هذا المشروع‪ ،‬قمنا أوًال بتحديد نطاقه‪ .‬ثم قدمنا األجهزة الكهربائية المعنية‪ ،‬موضحين عملها وخصائصها التقنية‪ .‬بعد‬
‫ذلك‪ ،‬درسنا وأجرينا حسابات لتحديد الجزء الكهربائي للحل المعتمد‪ .‬وأخيرًا‪ ،‬قمنا بأتمتة منصة االختبار الخاصة بن‪JJ‬ا لت‪JJ‬أمين‬
‫وتسريع االختبارات المنجزة‪ .‬كما أجرينا دراسة اقتصادية لتقدير التكاليف المرتبطة بحلنا‪.‬‬

‫تكمن أهمية منصة االختبار هذه في قدرتها على اختبار األجهزة في ظروف مشابهة لتلك التي تواجهها أثناء االستخدام‬
‫الفعلي‪ ،‬وتحت نفس الضغوط التي تتعرض لها عند تشغيل القاطرات‪.‬‬

‫تم تنفيذ دراسة هذا المشروع بعناية فائقة‪ ،‬مع مراعاة متطلبات دفتر الشروط لضمان العمل وفًقا للمعايير‪.‬‬

‫الكلمات المفتاحية‪ :‬منصة اختبار‪ ،‬األجهزة الكهربائية‪ ،‬منصة اختبار مؤتمتة‬

‫‪Liste des illustrations‬‬

Figure 1:Carte ferroviaire...........................................................................................................6
Figure 2:Organigramme de l’ONCF...........................................................................................7
Figure 3:Organigramme de l’EMIC............................................................................................8
Figure 4:Organigramme détaillé de l’EMIC...............................................................................9
Figure 5:Série E1100................................................................................................................12
Figure 6:Série E1200................................................................................................................12
Figure 7:Série E1250................................................................................................................13
Figure 8:Série E1300................................................................................................................13
Figure 9:Série E1350................................................................................................................13
Figure 10:Série ZM...................................................................................................................14
Figure 11:Série Z2M.................................................................................................................14
Figure 12: Liste des tâches et phases associées au projet.........................................................18
Figure 13:Diagramme GANTT du projet.................................................................................19
Figure 14:Analyse SWOT.........................................................................................................19
Figure 15:Diagramme bête à cornes.........................................................................................20
Figure 16:Diagramme pieuvre..................................................................................................21
Figure 17:Relais de Protection OCR.........................................................................................28
Figure 18:dessin du relais de protection OCR..........................................................................29
Figure 19:Relais de surtension de ligne OVR...........................................................................30
Figure 20:Dessin du relais de surtension de ligne OVR...........................................................31
Figure 21:Relais de protection GR...........................................................................................32
Figure 22:Détecteur de courant différentiel (DIFRAJ).............................................................33
Figure 23:Schéma du circuit de relais déférentiel.....................................................................35
Figure 24:Les composantes du relais déférentiel......................................................................36
Figure 25:Câblage de détecteur déférentiel..............................................................................36
Figure 26: Relais de protection QD..........................................................................................37
Figure 27: L'équipage mobile...................................................................................................38
Figure 28: Les composants de relais QD..................................................................................39
Figure 29:Schéma de la solution proposée...............................................................................44
Figure 30:Transformateur de puissance....................................................................................46
Figure 31:Convertisseur alternatif – continu............................................................................47
Figure 32: Schéma du redresseur PD3......................................................................................48
Figure 33:Solution de relais OCR.............................................................................................49
Figure 34::La série SL de SPELLMAN....................................................................................50
Figure 35:Solution de relais OVR.............................................................................................51
Figure 36:Solution de relais GR...............................................................................................52
Figure 37:Solution de DIFRAJ.................................................................................................54
Figure 38: Solution de Relais QD.............................................................................................56
Figure 39:Schéma de puissance...............................................................................................56
Figure 40:Schéma de commande..............................................................................................57
Figure 41:Symbole de sectionneur porte fusible......................................................................58
Figure 42:Symbole de fusible...................................................................................................59
Figure 43:symbole de disjoncteur.............................................................................................60
Figure 44:symbole de contacteur..............................................................................................61
Figure 45:Constitution d'API S7-1200.....................................................................................69
Figure 46:Grafcet......................................................................................................................74
Figure 47: Configuration Matérielle de l’API..........................................................................75
Figure 48:Vue réseau................................................................................................................76
Figure 49: Variables API du programme...................................................................................77
Figure 50:Démarrage du circuit................................................................................................78
Figure 51: Démarrage de OCR.................................................................................................78
Figure 52:Mesure du courant....................................................................................................78
Figure 53:Comparaison de la tension de sortie de OCR...........................................................78
Figure 54:Arrêt de OCR............................................................................................................78
Figure 55:Vue principale de notre système...............................................................................79
Figure 56: Chargement du programme dans l’automate...........................................................80
Figure 57: Compilation réussite................................................................................................81
Figure 58:Démarrage du circuit sur HMI.................................................................................81
Figure 59:Démarrage du test de OCR.......................................................................................82
Figure 60: Test OCR.................................................................................................................82
Figure 61:Démarrage du test de OVR......................................................................................83
Figure 62:Test OVR..................................................................................................................83
Figure 63:Démarrage du test de GR.........................................................................................84
Figure 64:Test GR.....................................................................................................................84
Figure 65:Démarrage du test de DIFRAJ.................................................................................85
Figure 66:Test DIFRAJ.............................................................................................................85
Figure 67:Démarrage du test de QD 86
Figure 68:Démarrage du circuit de fuite...................................................................................86
Figure 69:Test QD.....................................................................................................................86
Figure 70:Arrêt du circuit.........................................................................................................87
Figure 71: Estimation du coût des éléments de la solution.......................................................88

Liste des tableaux

Tableau 1:Historique de l’ONCF................................................................................................5
Tableau 2:Fiche technique de l’ONCF........................................................................................6
Tableau 3:La composition du parc roulant................................................................................12
Tableau 4: Résultat de la méthode QQOQCP...........................................................................16
Tableau 5:Puissances normalisées des transformateurs en KVA..............................................47
Tableau 6:la série Genesys™ de TDK-Lambda (GENH 80-9,5).............................................53
Tableau 7:la série Genesys™ de TDK-Lambda (GENH 30-25)..............................................55

Liste des annexes

Annexe 1: Charte de projet.........................................................................................................a
Annexe 2:Relais thermique.........................................................................................................b
Annexe 3: Diode.........................................................................................................................c
Annexe 4:Capteur de courant pour OCR et capteur de courant pour QD...................................c
Annexe 5:Capteur de tension pour OVR....................................................................................d
Annexe 6:Capteur de tension pour GR et capteur de tension Continue pour DIFRAJ...............d
Annexe 7: Capteur de tension alternatif pour DIFRAJ...............................................................d
Annexe 8:Capteur de courant pour DIFRAJ...............................................................................e
Annexe 9:Variables API du programme......................................................................................f
Annexe 10:Programmation dans TIA PORTAL..........................................................................i

Liste des abréviations

API : Automate programmable industriel

EMIC : Etablissement de Maintenance Industrielle de Casablanca

FC : Fonction de contrainte
FP : Fonction principale

GRAFCET : GRAphe Fonctionnel de Commande par Etapes et Transition

IHM : Interface Homme Machine

MT : Moteur de Traction

ONCF : Office National des Chemins de Fer

QQQOCP : Quoi, Qui, Quand, Où, Comment, Pourquoi

SWOT : Strengths, Weaknesses, Opportunities et Threats

TMIC : Technicentre de Maintenance Industrielle de Casablanca

Table des matières

Dédicace....................................................................................................................................III
Remerciements.........................................................................................................................IV
Résumé.......................................................................................................................................V
Abstract.....................................................................................................................................VI
‫ملخص‬........................................................................................................................................VII
Liste des illustrations.............................................................................................................VIII
Liste des tableaux.......................................................................................................................X
Liste des annexes......................................................................................................................XI
Liste des abréviations..............................................................................................................XII
Table des matières..................................................................................................................XIII
Introduction Générale..............................................................................................................1
Chapitre 1 : Présentation de l’organisme d’accueil et cadrage du projet................................3
I. Présentation de l’organisme d’accueil......................................................................4
1. Présentation de l’ONCF........................................................................................4
2. Historique de l’ONCF...........................................................................................4
3. Fiche technique de l’ONCF..................................................................................6
4. Organisation de l’ONCF.......................................................................................7
5. Présentation de l’EMIC.........................................................................................8
a. Organigramme de l’EMIC.................................................................................8
b. Technicentre maintenance industrielle de Casablanca (TMIC)........................9
c. Politique de maintenance de l’EMIC..............................................................11
d. Types des locomotives électriques existantes à l’EMIC.................................11
i. E1100...........................................................................................................12
ii. E1200...........................................................................................................12
iii. E1250...........................................................................................................13
iv. E1300...........................................................................................................13
v. E1350...........................................................................................................13
vi. ZM...............................................................................................................14
vii. Z2M.............................................................................................................14
II. Présentation et cadrage du projet............................................................................15
1. Contexte du projet...............................................................................................15
2. Problématique du Projet......................................................................................15
3. Objectifs du Projet..............................................................................................16
4. Cadrage du projet : QQOQCP............................................................................16
5. Maître d’ouvrage.................................................................................................17
6. Maître d’œuvre....................................................................................................18
7. Lancement du projet – Charte de projet..............................................................18
8. Planification du projet.........................................................................................18
9. Etude de faisabilité..............................................................................................19
10. Analyse fonctionnelle......................................................................................20
a. Diagramme bête à cornes................................................................................20
b. Diagramme pieuvre.........................................................................................21
Chapitre 2 : Description des appareilles électrique...............................................................24
 I. Description d’une Locomotive Electrique..............................................................25
1. Caisse..................................................................................................................25
2. Bogie...................................................................................................................28
II. Description des appareilles électrique de la machine E1100..................................29
1. Relais de surcharge OCR....................................................................................29
2. Relais de surtension de ligne OVR.....................................................................31
3. Relais de protection GR......................................................................................33
4. Détecteur de courant différentiel (DIFRAJ).......................................................34
III. Description des appareilles électrique de la rame ZM........................................38
1. Relais de protection QD......................................................................................38
Chapitre 3 : Conception et dimensionnement du banc d’essai..............................................43
I. Généralités..............................................................................................................44
II. La solution adoptée.................................................................................................45
III. Schéma de la solution proposée..........................................................................46
IV. Choix et dimensionnement des composantes.........................................................47
1. Relais de surcharge OCR....................................................................................47
a. La charge résistive R1.....................................................................................47
b. Transformateur de tension T1.........................................................................47
c. Le convertisseur alternatif – continu (Redresseur).........................................49
d. Principe de fonctionnement.............................................................................51
2. Relais de surtension de ligne OVR.....................................................................52
a. La charge résistive R2.....................................................................................52
b. Source de tension............................................................................................52
c. Principe de fonctionnement.............................................................................53
3. Relais de protection GR......................................................................................53
a. La charge résistive R3.....................................................................................53
b. Alimentation....................................................................................................53
c. Principe de fonctionnement.............................................................................54
4. Détecteur de courant différentiel DIFRAJ..........................................................54
a. Transformateur de tension T2.........................................................................54
b. Alimentation....................................................................................................55
c. Les rhéostats....................................................................................................55
d. Principe de fonctionnement.............................................................................55
5. Relais différentiel des circuits HT de motorisation QD......................................57
 a. La charge résistive R4 et R5............................................................................57
b. Alimentation....................................................................................................57
c. Principe de fonctionnement.............................................................................57
6. Appareillages de protection................................................................................58
a. Le sectionneur porte-fusible............................................................................59
b. Le fusible.........................................................................................................61
c. Un disjoncteur.................................................................................................61
d. Le relais thermique..........................................................................................62
7. Les appareillages de commande.........................................................................62
a. Les contacteurs................................................................................................63
b. Les boutons poussoirs.....................................................................................63
Chapitre 4 : Automatisation du banc d’essai.........................................................................65
I. Systèmes automatisés.............................................................................................66
1. Automatisation....................................................................................................66
2. Les objectifs de l'automatisation.........................................................................66
3. Un automate programmable industriel (API).....................................................67
a. Définition........................................................................................................67
b. Fonctionnement d’une API..............................................................................67
c. Le choix de l'automate SIEMENS..................................................................68
4. Grafcet.................................................................................................................69
5. Supervision.........................................................................................................69
II. Programmation de l'automate avec TIA PORTAL.................................................70
1. Présentation du logiciel TIA PORTAL...............................................................70
2. Présentation de l'automate à utiliser S7-1200.....................................................70
3. Les capteurs........................................................................................................72
a. Capteur de tension...........................................................................................72
b. Capteur de courant..........................................................................................72
4. Description du système.......................................................................................73
5. Configuration matérielle.....................................................................................77
6. Simulation et supervision du programme...........................................................82
III. Étude économique...............................................................................................90
Conclusion et perspectives....................................................................................................92
Bibliographie / Webographie.................................................................................................93
Annexes.......................................................................................................................................a
 Introduction Générale
Les ateliers de l'Établissement de Maintenance Industrielle de Casablanca (EMIC) ont pour
mission d'assurer la maintenance préventive et corrective des trains. Leur responsabilité
principale est d'assurer la bonne tenue du parc de locomotives, de wagons et de voitures,
nécessitant une surveillance constante pour garantir leur bon fonctionnement et atteindre les
performances requises. EMIC joue un rôle crucial dans la fiabilité et la sécurité des transports
ferroviaires au Maroc.

Parmi les nombreuses opérations effectuées, la maintenance des appareillages électriques est
une tâche clé de l'atelier électrique, particulièrement à l'unité appareillages. Cette activité
complexe comprend plusieurs étapes, demandant un temps considérable, la coordination des
équipes spécialisées et le respect strict des consignes de sécurité. Actuellement, l'atelier se
concentre sur la vérification du bon fonctionnement des appareillages électriques, mais
certains d'entre eux ne sont jamais soumis à la maintenance, ce qui peut poser des problèmes
de fiabilité et de sécurité.

C'est dans ce contexte que s'inscrit notre projet de fin d'études, mené au sein de l’ONCF. Ce
projet consiste en l'étude et la conception d’un banc d’essai pour l'appareillage électrique de la
machine E1100 et de la rame ZM. Notre étude vise à répondre aux exigences du cahier des
charges tout en optimisant l'installation pour qu'elle soit conforme aux normes en vigueur.

Le présent rapport expose l'intégralité des démarches entreprises pour la réalisation de cette
étude, structuré en quatre chapitres principaux :

Dans le premier chapitre, nous avons présenté une vue d'ensemble de l'organisme d'accueil,
l'Établissement de Maintenance Industrielle de Casablanca (EMIC), en décrivant ses missions,
son histoire et son organigramme. Nous avons également introduit le contexte du projet, en
soulignant les défis rencontrés dans la maintenance de l'appareillage électrique et la nécessité
d'une solution plus efficace. Une analyse fonctionnelle a été réalisée pour identifier pour
visualiser et comprendre les fonctions du système.

Dans le deuxième chapitre, nous nous sommes concentrés sur la description des appareillages
électriques concernés, en identifiant leurs caractéristiques techniques afin de mieux
comprendre leur fonctionnement. Cette section était cruciale pour orienter la conception du
banc d'essai.

1
Dans le troisième chapitre, nous avons présenté la solution proposée pour le banc d’essai, en
détaillant l’étude et le dimensionnement de ses différents composants. Nous avons inclus les
schémas électriques et le choix des équipements de protection pour assurer la sécurité et la
fiabilité de l'installation.

Enfin, dans le quatrième chapitre, nous avons abordé l'automatisation du banc d’essai en
utilisant le logiciel TIA PORTAL pour améliorer ses performances. Nous avons également
réalisé une étude économique du banc d'essai, visant à estimer les coûts associés à notre
solution.
 Chapitre 1 :

Présentation de l’organisme d’accueil et cadrage

du projet
.
Le premier chapitre abordera la présentation du cadre professionnel du stage,
la méthodologie de travail employée, ainsi que les contextes dans lesquels le
projet s'inscrit. Nous commencerons par introduire l'entreprise et son
organigramme, puis nous détaillerons le département au sein duquel nous
avons été affectés. Ensuite, nous fournirons une introduction générale du
projet, en donnant un aperçu du contexte global, de ses principaux objectifs,
ainsi que des étapes planifiées pour sa réalisation.
I. Présentation de l’organisme d’accueil
1. Présentation de l’ONCF
L’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la
personnalité civile et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère de
l’Equipement, des Transports et de la Logistique.

Sa mission principale est d'assurer l'exploitation du réseau ferroviaire national pour le

transport de passagers et de marchandises. De plus, il est chargé de la réalisation d'études, de
la construction et de l'exploitation de nouvelles lignes de chemin de fer, ainsi que de
l'exploitation de toutes les entreprises liées à son domaine, directement ou indirectement.

Concernant ses activités de transport, l'ONCF opère sur trois marchés distincts et
stratégiquement indépendants :

 Le transport des voyageurs : où l'ONCF met en œuvre différentes stratégies pour son

développement, en modernisant les infrastructures et les moyens utilisés.

 Le transport des marchandises diverses : également connu sous le nom de fret.

 Le transport du phosphate : qui constitue l'activité principale de l'ONCF en raison

de sa contribution de plus de 40% au chiffre d'affaires de l'office.

2. Historique de l’ONCF

La construction du réseau des chemins de fer du Maroc remonte au début du 20ème siècle.
Les premières lignes construites à voie de 0,60m datent de 1916, et ce n’est qu’en 1923 que la
construction des voies à écartement dit « normal » a été confiée à trois compagnies
concessionnaires privées :

 La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc (CFM) qui exploitait la ligne du Sud à

partir de Sidi Kacem et la ligne Fès-Oujda

 La Compagnie des Chemins de Fer du Maroc Oriental (CMO) qui exploitait la ligne

Bouarfa-Oujda
  La compagnie Franco-Espagnole du Chemin de fer de Tanger-Fès (TF) qui exploitait

l’axe Tanger-Fès.

Ces compagnies concessionnaires se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la

partie du réseau qui lui était concédée, jusqu’en 1963, lorsque le Gouvernement Marocain a
décidé le rachat des concessions et la création de l’Office National des Chemins de Fer
(ONCF).[1]

Le tableau ci-dessous illustre les dates importantes qui ont marqué l'histoire de l'ONCF :

Tableau 1:Historique de l’ONCF

Date Evènement

1916 Construction des premières lignes à voie de 0,60m.

1923 Construction des voies à écartement dit « normal ».

Le Gouvernement marocain décide le rachat des concessions de trois

compagnies privées qui s’occupaient de la construction des voies. Ainsi que
1963
la création de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF).

Les trains ont joué un rôle important dans le transport des citoyens désireux
de participer à la Marche Verte.
1975

2014 L’ONCF transporte 39.5 millions de voyageurs durant l’année.

2018 Inauguration du Train à Grande Vitesse “Al BORAQ”.

 Figure 1:Carte ferroviaire

3. Fiche technique de l’ONCF

Le tableau suivant résume quelques informations principales concernant ONCF.
Tableau 2:Fiche technique de l’ONCF

Office National des chemins de Fer (ONCF)

Logo

Forme juridique Établissement public à caractère Industriel et Commercial (EPIC)

Siège sociale 8, Bis, Rue Abderrahmen El Ghafiki Rabat Agdal

Direction Mohammed Rabie Khlie

Date de création 1 Janvier 1963

Effectifs 7858

o Le transport des voyageurs.

Marchés o Le transport des marchandises diverses.
o Le transport des phosphates.
 4. Organisation de l’ONCF
L’organisation de l’ONCF a été mise en place dans l’objectif :

o De répondre de manière plus efficace aux attentes des clients.

o D’accompagner le développement des activités voyageurs et fret.

o De relever le défi de concrétisation des grands projets inscrits dans le plan

d’investissement, notamment celui de la ligne à grande vitesse.

L’organigramme de l’Office se présente comme suit :

Figure 2:Organigramme de l’ONCF

 5. Présentation de l’EMIC
Établissement de Maintenance Industrielle de Casablanca est l’un des six établissements de
maintenance qui sont sous la direction de production et clients qui appartient au pôle matériel
après la mise en place d’une nouvelle organisation de l’ONCF en 2021.

Les missions de l’EMIC sont :

o La Contribution à la définition, la déclinaison et le déploiement de la stratégie du PM

(maintenance MR, répartition activités d’exploitation et acquisition).

o Diriger toutes les activités de maintenance en relation avec le matériel moteur

Électrique et Diesel (acquisition, Maintenance, rénovation, cession) en vue de

satisfaire les besoins d’exploitation de l’ONCF.

o Le développement des activités relatives au matériel moteur en ligne avec les

orientations stratégiques du PM.

a. Organigramme de l’EMIC
L’architecture de base de l’organisation prend la forme suivante :

Figure 3:Organigramme de l’EMIC

 Figure 4:Organigramme détaillé de l’EMIC

b. Technicentre maintenance industrielle de Casablanca

(TMIC)
Notre projet de fin d’études est effectué dans le technicentre de maintenance industrielle de
Casablanca (TMIC) de l’ONCF qui représente l’une des forces majeures de l’entreprise. Sa
préoccupation consiste à :

 Exécuter les opérations de maintenance (Niveau 4 et 5).

 Organiser les opérations dans le respect des règles de maintenance et de sécurité.

 Réaliser les objectifs relatifs à la disponibilité, fiabilité, sécurité, performances

fonctionnelles et les coûts de la maintenance du parc matériel affecté à l’Établissement.

 Élaborer les programmes de maintenance en tenant compte de la politique de

maintenance, des besoins de maintenance et d’exploitation.

 Tenir à jour les statistiques (avaries, incidents, interventions, disponibilité).

 Définir les besoins en pièces de rechange (prévisions/demandes/ réception).

 Assurer l’approvisionnement des centres de maintenance en pièces de rechange réparées.

Le TMIC est constitué de quatre ateliers de production chacun ayant une mission bien précise
et un champ d'intervention bien déterminé : atelier électrique, atelier bogie /essieux, atelier
chaudronnerie, machines-outils, ajustage et atelier freins et installation fixes.

 Atelier PRM : Cet atelier est charge de la maintenance de la partie électrique de la

locomotive, il se compose de trois unités de production :
 Unité groupe tournant : maintenance des moteurs électrique.

 Unité appareillages / tachymétrique : maintenance des appareilles électrique et des

TELOCS.

 Atelier Bogies / Essieux : Il s’occupe de la maintenance des essieux et les pièces qu’il
supporte, ainsi que les bogies, les trois unités de production constituant cet atelier sont :
 Unité essieu : maintenance des essieux et des pièces supportées (roulements, roues,

paliers).

 Unité bogie 1 : maintenance des bogies des locomotives E1250, E1300, etc.

 Unité Bogie 2 : maintenance des bogies des rames ZM.

 Atelier Commun : Cet atelier est consacré aux travaux de chaudronnerie, d'ajustage et les
opérations d'usinage, il est réparti en trois unités opérationnelles, à savoir :
 Unité Chaudronnerie : Travaux de chaudronnerie (soudage, tôlerie).

 Unité Machines- Outils : Operations d’usinage (tournage, fraisage et perçage).

 Unité Ajustage : Travaux manuels de l’image, meulage, etc.

 Atelier Freins, Compresseurs et Installations fixes : Cet atelier se charge de la

maintenance des organes de frein, des compresseurs d'air, de la climatisation, des
installations fixes et des travaux de menuiserie. Les quatre unités de production
constituant cet atelier sont :
 Unité Frein : Cette unité a la particularité de réviser et réparer les organes de frein.

 Unité Compresseur : dédiée à la révision et la réparation des compresseurs d’air.

 Unité Installations fixes : Cette unité est chargée de l'entretien des installations fixes

de l'établissement à savoir les matériels utilisés pour la production.

 c. Politique de maintenance de l’EMIC
La politique de maintenance adoptée par l’EMIC se divise en deux catégories :

 Maintenance curative : en cas de pannes imprévues.

 Maintenance préventive : réglementée par des ordres de services et des visites périodiques
effectuées par le personnel dans les ateliers d’entretien.

Durant les travaux de la maintenance les moteurs de traction subissent un démontage

complet de leurs constituons, une vérification détaillée de chaque élément et le changement de
tout organe défectueux qui peut immobiliser le moteur.

Ainsi, l’établissement maintenance industriel Casablanca est chargé des activités de

maintenance suivantes :

 La réhabilitation des locomotives électriques et rames automotrices.

 La révision générale et limitée des locomotives électriques et rames automotrices.

 Les grandes réparations des accidentelles.

 Révision et réparation des organes de frein, les groupes tournants et des tachymètres pour
l’ensemble des engins du parc de l’EMIC.

 Elaboration et mise en œuvre du plan de maintenance en tenant compte de la politique de

maintenance défini au niveau du service.

 Maintenance du département ingénierie matériel et gros entretiens.

d. Types des locomotives électriques existantes à l’EMIC

L’EMIC assure la maintenance de toutes les séries des locomotives électriques. Le
tableau ci- dessous indique la composition du parc roulant :
 Tableau 3:La composition du parc roulant

SERIE NOMBRE LOCOMOTIVES DATE DE LIVRAISON

E1100 17 1977

E1200 04 1982

E1250 11 1984

E1300 18 1992

E1350 09 1999

ZM 12 1984-1994

Z2M 22 2006

i. E1100

 Constructeur : HITACHI Japon

 Parc : 17
 Puissance : 2850kw
 Vitesse : 100km/h
 Nombre de moteur de traction : 6
 Affectation : phosphate et fret
 Date de mise en service : 23/01/1976

Figure 5:Série E1100

ii. E1200
 Constructeur : HITACHI Japon
 Parc : 4
 Puissance : 2850kw
 Vitesse : 100km/h
 Nombre de moteur de traction : 6
 Affectation : fret
 Date de mise en service : 11/10/1982

Figure 6:Série E1200

iii. E1250
 Constructeur : HITACHI Japon
 Parc : 11
 Puissance : 3900kw
 Vitesse : 160km/h
 Nombre de moteur de traction : 6
 Affectation : voyageurs
 Date de mise en service : 1984
Figure 7:Série E1250

iv. E1300
 Constructeur : ALSTOM France / SCIF Maroc
 Parc : 18
 Puissance : 4000kw
 Vitesse : 160km/h
 Nombre de moteur de traction : 2
 Affectation : voyageurs
 Date de mise en service : 1992
Figure 8:Série E1300

v. E1350
 Constructeur : ALSTOM France
 Parc : 9
 Puissance : 4500kw
 Vitesse : 120km/h
 Nombre de moteur de traction : 2
 Affectation : phosphate
 Date de mise en service : 1999
Figure 9:Série E1350
vi. ZM
 Constructeur : ACEC Belgique
 Parc : 12
 Puissance : 1416kw
 Vitesse : 160km/h
 Nombre de moteur de traction : 4
 Affectation : voyageurs
 Date de mise en service : aout en 1984

Figure 10:Série ZM

vii. Z2M
 Constructeur : ANSALDOBREDA (Italie)
 Parc : 22
 Puissance : 1820kw
 Vitesse : 160km/h
 Nombre de moteur de traction : 4
 Affectation : voyageurs
 Date de mise en service : 2006

Figure 11:Série Z2M

II. Présentation et cadrage du projet
1. Contexte du projet
L'Office National des Chemins de Fer (ONCF) dispose de rames ZM et de machines E1100,
équipées d'appareillage électrique essentiel au bon fonctionnement des systèmes ferroviaires.
Ces équipements électriques sont essentiels au bon fonctionnement du réseau, et leur fiabilité
et leur sécurité sont primordiales pour assurer des services efficaces et sécurisés.

Actuellement, l'ONCF rencontre des défis liés à la maintenance et à la fiabilité de

l'appareillage électrique de ces rames et machines. L'absence d'un outil spécifique pour tester
ces équipements électriques pose un risque élevé de pannes imprévues et de
dysfonctionnements, ce qui peut entraîner des retards dans les opérations de maintenance et
de réparation. Pour répondre à cette problématique, la conception d'un banc d'essai adapté
devient une nécessité pour l'ONCF.

2. Problématique du Projet
La conception d'un banc d'essai pour l'appareillage électrique des rames ZM et de la machine
E1100 pose plusieurs problématiques cruciales à résoudre.

Tout d'abord, il est impératif de garantir la sécurité et la fiabilité de ces équipements, étant
donné leur utilisation dans des conditions exigeantes et critiques du réseau ferroviaire. De
plus, l'absence d'un outil spécifique pour tester ces appareillages électriques entraîne un
risque accru de pannes imprévues et de dysfonctionnements, pouvant entraîner des retards
dans les opérations de maintenance et de réparation.

Par conséquent, la conception d'un banc d'essai adapté doit permettre de valider la
performance de l'appareillage électrique en simulant des conditions de fonctionnement
réalistes et en vérifiant sa conformité aux normes et aux exigences de l'ONCF. De plus, ce
banc d'essai devra reproduire les contraintes auxquelles l'appareillage est soumis en service
pour évaluer précisément ses performances et son comportement dans diverses conditions
opérationnelles. Enfin, il devra être polyvalent pour tester différents types d'équipements
électriques utilisés dans les rames ZM et les machines E1100.

3. Objectifs du Projet
 Concevoir un banc d'essai capable de simuler des conditions de fonctionnement réalistes
pour l'appareillage électrique des rames ZM et de la machine E1100.
 Garantir la sécurité et la fiabilité des équipements électriques en identifiant et en
corrigeant les éventuels défauts avant leur mise en service.
 Fournir à l'ONCF un outil essentiel pour évaluer et garantir la conformité des équipements
électriques aux normes et aux exigences de sécurité.
 Réduire les risques de pannes et d'incidents liés à l'appareillage électrique, contribuant
ainsi à la stabilité et à la performance du réseau ferroviaire.

La valeur ajoutée de ce projet réside dans l'amélioration de la qualité et de la fiabilité de

l'appareillage électrique des rames ZM et de la machine E1100, réduisant ainsi les risques de
pannes et d'incidents tout en assurant la conformité aux normes et aux exigences de sécurité.

4. Cadrage du projet : QQOQCP

Afin de mieux analyser la problématique, nous avons utilisé la méthode QQOQCP pour fixer
les limites de ce que nous allons étudier. Le tableau suivant représente le résultat :

Tableau 4: Résultat de la méthode QQOQCP

Donnée d’entrée
Manuel d’entretien de locomotive E1100 et manuel d’entretien de la rame ZM,
l’appareillage électriques
Quoi ?

De quoi s’agit-il ? Il s'agit de la conception et du

dimensionnement d’un banc d'essai spécifique
pour tester l'appareillage électrique des rames
ZM et de la machine E1100.

Qui ?

Qui est concerné ? L'Office National des Chemins de Fer (ONCF)

Où ?

Où cela s’est-il produit ? Établissement de Maintenance Industrielle de

Casablanca
Où cela se passet-il ?

Quand ?

Depuis quand ? Du 12/02/2024 au 12/06/2024

Comment ?
 De quelle manière ? La conception du banc d'essai implique une
analyse approfondie des exigences de
performance et de sécurité de l'appareillage
électrique des rames ZM et de la machine
E1100, ainsi que la mise en œuvre de solutions
techniques pour simuler les conditions de
fonctionnement réalistes et tester la conformité
aux normes.

Pourquoi ?

Dans quel but ? Le banc d'essai vise à réduire les risques de

pannes imprévues, à optimiser les opérations de
maintenance et de réparation, et à garantir la
conformité aux exigences de l'ONCF en
matière de qualité et de sécurité.

Donnée de sortie
La création d'un banc d'essai permettra d'améliorer la qualité et la fiabilité de l'appareillage
électrique des rames ZM et de la machine E1100 en identifiant et en corrigeant les
éventuels défauts avant leur mise en service.

5. Maître d’ouvrage
Dans le cadre du projet, l'Établissement de Maintenance Industrielle Casablancaise (EMIC)
agit en tant que maître d'ouvrage. L'EMIC est une entité de l'Office National des Chemins de
Fer (ONCF), dédiée à la maintenance et à la réparation des équipements ferroviaires. Situé à
Casablanca, l'EMIC joue un rôle essentiel dans la garantie de la fiabilité et de la sécurité des
infrastructures ferroviaires au Maroc.

Représenté par :

Mr AZIZ ABDELLAH : Chef De Service Ingénierie Et Performance

Mr MAMDOUH OTHMANE : Chef D’atelier Electrique

Mr HZIKAR LEHCEN : Encadrant D’atelier Electrique

 6. Maître d’œuvre
Ecole Nationale Supérieure d’Arts & Métiers – Meknès, Filière Génie Electromécanique
option Energie et Maintenance Electromécanique.

Représentée par :

• Mlle. EL KHLOUFI IBTISSAME : Elève ingénieure Arts & Métiers

• Mr. BROURI ADIL : Encadrant Académique

7. Lancement du projet – Charte de projet

Une charte de projet est considérée comme un élément essentiel dans la planification d’un
projet puisqu’elle va être utilisée tout au long de son cycle de vie. Elle va décrire entièrement
notre projet, comment il sera atteint, les parties prenantes, y compris les objectifs, les
contraintes et les gains. La charte de notre projet est présentée dans l’annexe 1.

8. Planification du projet
Un planning de suivi d’état d’avancement est réalisé en collaboration avec nos encadrants
afin d’assurer un meilleur déroulement du projet. Les phases et les tâches associés au projet
sont classées dans la figure suivante :

Figure 12: Liste des tâches et phases associées au projet

 Figure 13:Diagramme GANTT du projet

9. Etude de faisabilité
Dans la section suivante, nous examinerons notre projet en appliquant la méthode SWOT
(Forces, Faiblesses, Opportunités et Menaces), qui permet d'évaluer son potentiel en
identifiant ses points forts, ses points faibles, ses opportunités et ses risques.

La figure ci-dessous récapitule les conclusions de l'analyse SWOT :

Figure 14:Analyse SWOT

 10. Analyse fonctionnelle
L’analyse fonctionnelle est un outil de conception et de dimensionnement, qui consiste à
rechercher, ordonnancer, caractériser et valoriser les fonctions d’un produit attendus par un
utilisateur et pour la réaliser

a. Diagramme bête à cornes

Le diagramme bête à cornes offre une approche méthodique pour clarifier les objectifs, les
actions et les bénéficiaires d'un produit ou d'un processus, permettant ainsi une
compréhension claire de sa fonctionnalité et de ses implications. En identifiant le but, l'action
et les destinataires, il établit une base solide pour concevoir et analyser les solutions.

Il rend service à l'unité de Il agit sur l'appareillage

maintenance chargée de électrique en simulant des
l'entretien et de la conditions réelles de
réparation des rames ZM fonctionnement et en
et de la machine E1100 évaluant ses performances.

Banc d’essai

Pour tester l'appareillage électrique des rames ZM et de la machine

E1100

Figure 15:Diagramme bête à cornes

 b. Diagramme pieuvre
Le diagramme pieuvre offre une représentation visuelle des connexions du banc d'essai avec
son environnement, facilitant la compréhension des relations entre ses composants et les
interactions avec les éléments extérieurs.

Figure 16:Diagramme pieuvre

FP1 : Le banc d'essai permet à l'unité de maintenance de tester l'appareillage électrique de

manière efficace.

FC1 : Le banc d'essai garantit la sécurité des individus et des équipements pendant les
opérations de test.

FC2 : Le banc d'essai est conçu de manière à respecter l'environnement et à minimiser son
impact écologique.

FC3 : La conception et l'exploitation du banc sont économiquement viables.

FC4 : S’adapter à l’énergie.

FC5 : Être facilement maintenable.

Conclusion :
Dans ce premier chapitre, nous avons introduit l'organisation en discutant de son histoire et
de sa structure hiérarchique. Ensuite, nous avons examiné l'environnement professionnel
dans lequel s'est déroulé le stage. Par la suite, nous avons établi le cadre de notre projet et
créé un planning pour en faciliter la gestion, en identifiant les diverses tâches à accomplir.
Dans le chapitre à venir, nous explorerons le premier volet de notre étude, qui consiste à
décrire les équipements électriques pertinents pour notre sujet, afin de développer un bilan
pour faciliter la conception et le dimensionnement du banc d'essai.