A S S U R A N C E AV I A T I O N E T
R I S Q U E S S PA T I AU X
C H A P I T R E V: A S S U R A N C E
AV I A T I O N
Section 1 : Particularité de la branche aviation
L’assurance aviation est récente :
La première police sur corps aérien a été émise aux
Etats-Unis en 1911. L’IUAI, International Union of
Aviation Underwriters, a été créée en 1934,
Le nombre de risques assurables est restreint:
On évalue à environ 27 000 le nombre d’avions
de ligne dans le monde. Il est donc difficile
d’organiser une bonne mutualisation des
portefeuilles des assureur.
Nécessité de procéder à la coassurance ou à la
création de pools nationaux ou régionaux (exple).
Les capitaux assurés très élevés:
La taille des grands avions de ligne, et donc leur
coût, est de plus en plus importante.
Le nombre des passagers transportés dans un
seul avion peut atteindre jusqu’à 800 personnes,
Les limitations au droit à indemnisation
repoussées. Dommages au sol illimités.
L’offre d’assurance est très concentrée entre
quelques assureurs directs spécialisés dans la
branche (Londres, aux Etats-Unis, à Paris et à Tokyo).
Dans la Zone CIMA, l’assurance aviation est
essentiellement une activité de fronting.
Section 2 : Les garanties proposées
Parg 1 : Garanties destinées aux exploitants
d’aéronefs
Le plus souvent une police unique, comportant
différents volets, couvre le corps de l’aéronef ainsi
que les différentes responsabilités contractuelles
ou délictuelles de l’exploitant.
NB: La police protège aussi le propriétaire de
l’aéronef lorsqu’il est différent de l’exploitant,
ainsi que les intervenants dans le financement
de l’appareil
A- Assurance corps des aéronefs.
1- Risques ordinaires
Biens assurés : L’assurance couvre l’aéronef complet, y
compris les éléments d’équipement en cours de
montage ou de démontage. Les pièces détachées en
dehors des périodes de montage ou de démontage
doivent être couvertes par un avenant spécifique
(Convention Spéciale A 2) ou par une police séparée.
La valeur assurée : Elle est agréée d’un commun
accord entre l’assuré et l’assureur avant la prise d’effet
du contrat.
Les garanties :
Tous risques : La garantie est de type « Tous Risques
Sauf… » au-delà de la franchise éventuelle.
- Frais de transport de l’aéronef sinistré ;
- Dans la limite de la valeur assurée, certains frais supplémentaires
peuvent être compris dans la garantie :
- Frais raisonnablement exposés pour le gardiennage et la mise en
lieu sûr de l’aéronef après sinistre ;
Frais de transport des pièces de rechange et de la main d’oeuvre
indispensables
- Frais d’expertise ;
- Frais de reclassification.
- Dans les cas extrêmes, les frais d’enlèvement de l’épave sont
couverts au-delà de la valeur assurée.
Exclusions :
- Dommages exclus de tous les contrats d’assurances de
dommages : conséquences de la faute intentionnelle ou
dolosive de l’assuré, de l’usure, de la vétusté ou d’une fatigue
structurelle (mais les dommages accidentels résultant de ces
phénomènes restent couverts) ;
- Bris interne sans cause extérieure et soudaine ;
- Défaut d’aptitude au vol, de certificat de navigabilité ou d’un
laissez-passer officiel valide ;
- Personnel navigant dépourvu des brevets,
licences et qualifications requis ;
- Non respect des limites du certificat de
navigabilité ou des autorisations de vol données à
l’exploitant ;
- Atterrissage ou décollage sur des terrains non
agréés pour le type d’avion en cause, sauf cas de
force majeure ;
2- Risques de guerre et risques assimilés
La Convention Spéciale A 1 « Assurance Corps des Aéronefs
contre les risques de guerre et assimilés » couvre les dommages
causés par les événements suivants :
- La guerre déclarée ou non ; guerre étrangère, guerre civile,
invasion, hostilités, rébellion, insurrection, révolution ainsi que
tout acte commis à des fins politiques ou terroristes ;
- Les troubles sociaux : grèves, émeutes, lock-out, mouvements
populaires ;
- Le fait du prince : capture, saisie, contrainte, détention,
appropriation par ou sur ordre de tout gouvernement
- Les actes de terrorisme, de sabotage et de malveillance ;
- Le détournement ou l’exercice illicite du contrôle de
l’aéronef ou de l’équipage, y compris par des personnes
se trouvant à bord de l’aéronef, ainsi que les
conséquences de tentatives de détournement
NB 1: Sont aussi couverts les frais raisonnablement
exposés par suite d’un événement garanti en vue de
préserver l’aéronef d’un danger immédiat ,
NB 2 : résiliable par l’assureur sous préavis de cinq
jours et cesse immédiatement en cas de guerre
nucléaire ou de guerre entre deux membres
permanents du Conseil de Sécurité de l’ONU.
Clause breach of warranty
Les polices couvrent souvent en temps qu’assurés additionnels
des organismes de crédit qui ont des droits sur les avions en
vertu d’opérations de location ou de crédit-bail.
Délégation d’indemnité en faveur du financeur dans la limite du
solde de sa créance. Elle comportera aussi une clause de sûreté
du créancier (breach of warranty) interdisant à l’assureur de se
prévaloir au détriment du créancier de clauses de déchéance qu’il
pourrait invoquer contre l’exploitant de l’avion
B- Assurances des responsabilités civiles de
l’exploitant
Plusieurs annexes à la police Aviation sont destinées
à couvrir les dommages causés aux tiers et ayant
pour origine tout événement accidentel lié à
l’activité de transporteur aérien.
Sources juridiques:
Convention signée à Varsovie le 12 Octobre 1929, modifiée par le
Protocole de La Haye du 28 Octobre 1955 et par l’accord de l’IATA
(International Aviation Transport Association) du 14 Février 1997.
Elle impose une « responsabilité objective » (responsabilité civile «
admise ») minimale par passager de 100 000 D.T.S. (environ 120 000 €).
NB: Si la demande d’indemnisation est supérieure le
transporteur peut s’exonérer en prouvant qu’il n’a commis
aucune faute.
Convention de Montréal : repousse les limites de
l’indemnisation fixées par la convention de Varsovie
pour les Vol comportant une étape sur le territoire des
USA et du CANADA et pour les vols avec des
passagers américains.
1- Responsabilité civile vis-à-vis des passagers
transportés
Les montants assurés pour cette garantie dépassent le plus
souvent les montants assurés pour la garantie du corps de
l’aéronef et sont souvent supérieurs au milliard de dollars
U.S (nbre élevé de passagers, déplafonnement pour faute
lourde etc,)
Dommages couverts:
Les dommages corporels,
Les dommages matériels
Les dommages immatériels qui résultent d’une mauvaise
exécution du contrat de transport aérien (non embarquement,
déclassement, correspondance ratée pour cause de retard
etc. Ne sont pas couvertes les conséquences de la
surréservation.
La Convention Annexe B à la police type « Assurance
Responsabilité Civile Accident Aéronef à l’égard des
personnes non transportées et des occupants » et la
Convention Spéciale B1, « Assurance Responsabilité
Spéciale « Admise » à l’égard des passagers
(Dommages Corporels) « précisent les modalités de
cette garantie
2- Responsabilité Civile concernant les bagages et les
marchandises transportées
La Convention Annexe C de la Police type « Assurance
Responsabilité du Transporteur Aérien Marchandises et
Bagages » couvre les dommages matériels et les préjudices
qui en sont les conséquences subis par les bagages et les
marchandises transportées mentionnées sur un bulletin de
bagage ou une lettre de transport aérien.
NB 1: L’assureur couvre aussi les réclamations
concernant un retard ou un défaut
d’acheminement.
NB 2: L’assureur n’est pas tenu au-delà des
limitations de responsabilité de la Convention de
Varsovie amendée ou des législations nationales.
3- Responsabilité civile à l’égard des tiers non
transportés
Cette garantie couvre l’ensemble des conséquences
pécuniaires de toutes actions ou réclamations de tiers
non transportés à l’encontre d’une compagnie
aérienne trouvant leur origine dans un événement à
caractère accidentel et découlant de l’activité
aéronautique.
