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MENTIONS SPECIFIQUES A LA VERSION PDF

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Cette version PDF est réservée à l’acheteur du - g
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Toute autre utilisation, en particuliergla mise à disposition à des tiers du PDF et toute ou en partie, sous quelque forme que ce soit, à titre
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Utilisationndes informations techniques A
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- g s’efforce de fournir des contenus le plus exacts possibles, cependant il ne peut garantir l’exhaustivité
L’éditeur @
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contenus. L’acheteur est seul responsable du choix de son produit et de l’utilisation qu’il fait des informations contenues dans les

ET L’éditeur ne saurait être tenu pour responsable des conséquences des erreurs que le lecteur aurait commises en faisant une mauvaise
produits.

@ application de la documentation contenue dans la présente publication. Il est précisé que certaines informations se déduisent
naturellement de la lecture du texte ou de l’examen du dessin et ne sont donc pas davantage détaillées.

La majeure partie des informations techniques contenues dans la présente.c

om
réparation, certaines d’entre elles concernant la sécurité des véhicules. Ellesilseront utilisées par les professionnels de la réparation sous
documentation sont destinées aux professionnels de la

leur entière responsabilité, à l’exclusion de celle du constructeur. m

a
Certaines opérations décrites dans la présente documentation
nécessitent une habilitation spécifique selon la législation du pays dug lecteur/professionnel. Il est de la responsabilité du professionnel de
t@ qu’il dispose des habilitations légales nécessaires à l’exécution des
la réparation, à l’exclusion de celle du constructeur, de L335-s’assurer
n
re
opérations décrites.

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REVUE TECHNIQUE RTA HS N° 26
2019
AUTOMOBILE om
Données fournies par FCA Italie modifiées et rééditées par ETAI

.c
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FIAT l a u r
Tipo II ard
ig n
r
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T AI
E
Avant-propos
@ 2 DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Notice d’utilisation 2
o m
Avertissements et précautions 3 Diagnostic
Protection électrique
c
il. 89
88

Gestion moteur 55260384 ma 93

. c om Multiplexage
@
g 117

ail nt
Antiblocage des roues - Contrôle de stabilité
e
119

gm
PRÉSENTATION DU VÉHICULE Direction assistée r 121
lau
Airbags et prétensionneurs 123
n t@ rd
Identification du véhicule 4 Climatisation automatique 128
re Identification des organes 5
n a
r ig
I -g
A CARROSSERIE
DÉPANNAGE ET ENTRETIEN COURANT ETProtections inférieures 136
Accès et levage 8
@ Boucliers 137
Dépannage 11 Optiques 138
Contrôles et niveaux 18 Garnitures 140
Télécommande et batterie 20 Airbags 142
Éclairage extérieur 22 Amovibles 143
Périodicité d’entretien om 28 Vitrages - Mécanismes - Verrouillages 147
Visibilité et confort li .c 29 Éléments collés 151
nt
Entretien du moteur
Maintenance des freins g ma 31
36
Éléments soudés
Contrôles de la carrosserie
152
158 a u re
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I -g
a A
r ign MÉTHODES DE RÉPARATION DONNÉES TECHNIQUES
E T
g
Vidanges - Remplissages - Purges 44 Préconisations et capacités
@ 161

A I - Charge - Démarrage 45 Équipements électriques 161

ET Lubrification moteur - Refroidissement

Moteur 47 Moteur 162
54 Refroidissement moteur 165
@ Alimentations - Dépollution 58 Alimentations 166
Boîte de vitesses - Embrayage 68 Embrayage - Boîte de vitesses 166
Transmission 74 om
Transmission 166
Trains roulants - Direction
Freinage
74
80 a il.c
Géométrie - Trains roulants - Direction
Freinage
166
168
Chauffage - Climatisation 83 gm Carrosserie 168
Copyright ETAI
n t@ 1
re
au
 ET
@
AVANT-PROPOS
Cette publication a été conçue de manière à apporter des professionnelle. En complément, chaque opération est Cette Revue Technique Automobile s’accompagne de
informations claires et utiles tant pour les professionnels rédigée avec l’indication d’un niveau de difficulté permettant contenus complémentaires disponibles via Internet pour
de la réparation automobile, les amateurs compétents ou au lecteur de décider de réaliser l’opération lui-même, de les abonnés. Il s’agit de contenus tels que les schémas
les novices.
Pour atteindre cet objectif, elle est organisée en 6 chapitres
se faire aider ou de confier son véhicule à un spécialiste.
Enfin, l’utilisation de repères visuels normalisés permet
com
électriques qui ne peuvent être présentés efficacement
dans la revue du fait de leur complexité ou de leur diversité.
.
où chaque lecteur trouvera rapidement les informations
adaptées à son niveau technique ou à son activité
d’accéder rapidement à l’information cherchée et d’attirer
l’attention sur les points essentiels. a il
Présentation du véhicule Méthodes de réparation g m Carrosserie
Ce chapitre indique les principales caractéristiques du
n t@
Ce chapitre présente toutes les méthodes de réparation Ce chapitre regroupe les méthodes de réparation pour les

re
modèle étudié dans la revue et l’emplacement des éléments mécaniques non développées dans le chapitre précédent. garnitures intérieures, la carrosserie légère et la carrosserie
d’identification, notamment réglementaire. lourde. Il couvre tous les besoins des professionnels de

lau
Il s’adresse aux amateurs compétents mais surtout aux
professionnels. la carrosserie mais aussi plusieurs opérations courantes
Dépannage et entretien courant
d accessibles aux novices.
Ce chapitre détaille toutes les informations utiles pour
l’entretien courant du véhicule. Il nécessite peu de
n ar
Diagnostic et électricité Données techniques
compétences techniques et s’adresse plus particulièrement
aux novices. Les informations présentées sont généralement
g rig
Ce chapitre contient les informations utiles pour la
compréhension des systèmes et le contrôle des composants.
Ce chapitre intègre toutes les informations de première
nécessité : ingrédients, capacités, etc. Véritable répertoire
de faible niveau de difficulté. Dans l’hypothèse où une
opération d’entretien justifie un niveau de compétence I - Complément indispensable des outils diagnostic, il s’adresse
plus particulièrement aux professionnels (électriciens ou
de données techniques, ce chapitre s’adresse également à
ceux qui peuvent se passer des méthodes de réparation et
supérieur, elle est présentée dans les chapitres suivants.A électromécaniciens). veulent aller à l’essentiel.

ET
@ NOTICE D’UTILISATION
Pictogrammes
o m
Pour faciliter la lecture et améliorer la compréhension des opérations, différents pictogrammes sont utilisés.
a il.c
Annotations
m Niveaux de difficulté
g m
. cIo Novices Professionnels @
nt
nformations

ail Ces indications sont nécessaires pour mener à Les opérations de ce niveau sont réalisables Des connaissances sont recomman-

gm
bien l’opération ou pour garantir la sécurité de
l’intervenant.
sans compétence technique et avec un outillage
basique mais présentent un premier niveau de u redées pour réaliser les opérations de
ce niveau. Un outillage spécifique et
difficulté. Les méthodes sont volontairement l a un matériel d’atelier sont requis pour

n t@ Conseils détaillées et présentées pas à pas.

ar
d intervenir dans de bonnes conditions
de qualité et de sécurité. Les opérations se limitent aux
re Ces remarques sous forme “d’astuces” per-
mettent de faciliter l’opération.
Amateurs compétents
Les opérations de ce niveau sont acces-
r ig n
informations qui ne se déduisent pas naturellement de
l’observation du véhicule, des illustrations ou de l’application

-g
Outil diagnostic sibles aux amateurs compétents ou aux d’un standard de la réparation automobile.
novicess soutenus par une personne plus
Nécessite l’utilisation d’un outil diagnostic pour
réinitialiser un système, déposer ou remplacer
I
expérimentée. L’utilisation d’un outillage
A
ET
spécifique peut être nécessaire. Certaines étapes implicites
un composant. ne sont pas présentées.

Illustrations
@
Pour assurer une cohérence structurelle et simplifier la lecture des illustrations, des éléments graphiques (repères, icônes, couleurs) sont utilisés.

Repères Icônes

o m Couper la pièce Appliquer du frein-filet

li .c
Indique une pièce

nt
ma re
lubrifier la pièce avec le liquide en contact Appliquer de la graisse
Indique un ordre de serrage
g Appliquer de la cire pour corps-creux l a u
Indique un outiln t@ Remplacer la pièce

a rd
e n
ur
Appliquer un traitement antigravillonnage

rig
Repérer le montage

dla
Indique une illustration en deux parties,
généralement pour présenter une différence Serrer la pièce au couple (le repère alphabétique Appliquer du joint-serti g
n a r
de montage ou d’équipements renvoie à la valeur indiquée en légende)
AI-
ig ET
Indique un élément d’une pièce, une cote, Appliquer de la pâte d’étanchéité Appliquer un traitement anticorrosion

gr un jeu ou le mouvement d’une pièce

@
A I- Indique une zone de coupe
Couleurs

ET Indique le point de raccordement du faisceau

Des couleurs sont utilisées pour identifier la nature des éléments de carrosserie.
@ au châssis
Vert : acier doux Rouge : acier à ultra haute limite d’élasticité (UHLE)
Matérialise l’emplacement d’agrafes

.c om
Jaune : acier à haute limite d’élasticité (HLE) Violet foncé : acier au bore

Indique l’emplacement d’un connecteur a il

Orange : acier à très haute limite d’élasticité (THLE) Bleu : aluminium
gm
2
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
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 ET
@
Abréviations
+APC Alimentation après contact Mesures
Pour synthétiser l’explication des points de mesure, la Exemples :
+APE Alimentation après éclairage

om
codification suivante est utilisée : [H4 ; J4] (64 voies noir / 120)
+APR Alimentation après relais - Les [crochets] indiquent le début et la fin de la codification.
+P Alimentation permanente
- Les (parenthèses) identifient le composant concerné.
il .c
La mesure est effectuée entre les voies H4 et J4 du connecteur
64 voies noir du calculateur de gestion moteur (120).
+5V Alimentation délivrée en 5 volts
- Le slash permet de préciser le connecteur du composant.
- Le point-virgule sépare les deux potentiels de mesure.
ma [2 (160) ; masse]
La mesure est effectuée entre la voie 2 du contacteur de
+12V Alimentation délivrée en 12 volts ou tension batterie g pédale de frein (160) et une masse franche.
CTN Cœfficient de température négatif
n t@ [J4 (64 voies gris / 120) ; F5 (597–1)]
La mesure est effectuée entre la voie J4 du connecteur
CTP
PWM
Cœfficient de température positif
Modulation de largeur d’impulsion u re 64 voies gris du calculateur de gestion moteur (120) et le

dla
fusible F5 de la platine secondaire n° 1 du compartiment
RCO Rapport cyclique d’ouverture moteur (597–1).
r
ig
AVERTISSEMENTS ET PRÉCAUTIONS na
r
Malgré tout le soin apporté à la sélection et la rédaction des informa-
tions présentées dans cet ouvrage, une inexactitude ou omission ne
I -g
• Utiliser un produit adapté à chaque matériau car certains produits
peuvent avoir des propriétés corrosives.
Circuit de climatisation
peut être exclue. Toutes les références à caractère normatif s’appuient A • Les éléments démontés doivent être stockés à l’abri de la poussière
• La manipulation du fluide frigorigène ne peut être réalisée que par

ET
du personnel compétent ayant reçu une formation adaptée et informé
sur des textes en vigueur au moment de l’édition de cet ouvrage ; nous et les orifices des conduits doivent être obturés avec des bouchons
des conditions de recyclage de ce produit nocif pour l’environnement.
recommandons donc à nos lecteurs de vérifier auprès des organismes appropriés.
@
compétents la validité et l’actualité des normes qui l’intéressent. En
outre, des différences de spécifications techniques peuvent apparaître
• Sortir les pièces de rechange de leur emballage au dernier moment et
respecter l’appariement et l’ordre d’assemblage des éléments déposés.
• Eviter toute inhalation ou contact de fluide frigorigène avec la peau ou
les yeux. En cas de contact, rincer abondamment les parties atteintes
à l’eau froide et consulter un médecin.
d’un véhicule à un autre compte tenu des évolutions continues appor-
Etanchéité et fixation
tées par les constructeurs sans préavis.
La présente documentation contient des informations indiquant notam- • Remplacer les joints d’étanchéité de chaque élément déposé.
• Les travaux de soudure ou de brasure sur les éléments du système
de climatisation sont interdits.
o m
ment le niveau de professionnalisme requis pour leur mise en œuvre.
Certaines informations destinées aux seuls professionnels ne sont pas
Contrôler la planéité des plans de joint.
• Contrôler l’absence de fuite après chaque intervention. il.c
• Pour intervenir sur le circuit de climatisation, il est indispensable
de disposer d’une station de remplissage adéquat et de l’utiliser en
a
prenant soin de suivre attentivement les opérations indiquées sur la
davantage détaillées du fait qu’elles se déduisent naturellement de la
m
lecture du texte ou de l’examen du dessin.
• Utiliser des vis, écrous, boulons ou colliers de fixation de même
nature que ceux déposés. notice d’utilisation.
g m
c o
En outre, certaines opérations décrites nécessitent une habilitation
. • Remplacer systématiquement les écrous-freins et goupilles. • Avant tout remplissage du circuit de climatisation, un tirage à vide
@
ail
spécifique de l’opérateur vis-à-vis de la législation de son pays.
En aucun cas, les informations contenues dans le présent ouvrage
Travaux de carrosserie l’étanchéité du circuit.
e nt
est nécessaire pour assécher le circuit. En fin d’intervention, contrôler

gm
• Ne pas exposer un véhicule équipé d’une climatisation ou d’airbags r
lau
ne sauraient dispenser le lecteur non professionnel de solliciter
conseil ou assistance d’un spécialiste. et/ou prétensionneurs plus de 20 minutes dans une cabine de séchage Freins – Embrayage

n t@
à une température de 80 °C.
L’éditeur ne saurait être tenu responsable des pertes, dommages ou
blessures causés par une inexactitude ou omission dans les informa- • Débrancher les points de masse situés à proximité de la zone de rd
• Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des
garnitures mais ne doit jamais descendre au-dessous du repère “MINI”
a
re tions de cet ouvrage, non plus que des conséquences d’une mauvaise
application ou d’une application erronée des informations qu’il contient.
soudure pour ne pas détériorer les composants électriques du véhicule.
Levage
r ig n
du réservoir de liquide de frein.
• Si le niveau est proche du repère “MINI” ou en dessous, contrôler

-g
l’état et l’étanchéité du circuit de freinage. Ne jamais rajouter de
Généralités • Avant d’entreprendre de lever le véhicule avec un cric : liquide de frein.
• Il est conseillé de débrancher la batterie avant chaque intervention
- placer le véhicule sur une surface plate et stable,
AI
- serrer le frein de stationnement, couper le contact et engager la
• Effectuer la purge après toute opération au cours de laquelle le circuit
a été ouvert puis contrôler et compléter, le niveau dans le réservoir

ET
dans le compartiment moteur (respecter les temps d’attente). 1re vitesse,
• Il est impératif de débrancher la batterie : de compensation.
- caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée.
- avant toutes opérations de soudure, • Freins à disques :
- avant toutes interventions sur un composant ou faisceau électrique.
• Respecter les points de levage du véhicule.
@
• Le soubassement du véhicule est protégé par des produits qui
- Les plaquettes de frein neuves nécessitent une période de rodage
d’environ 500 km pendant laquelle il convient de ne pas faire de
• Ne pas intervenir sur le circuit ni ouvrir le réservoir du liquide de assurent l’anticorrosion. Utiliser du matériel équipé de tampons caout-
refroidissement lorsque le moteur est chaud. D’autres fluides peuvent freinage appuyé.
choutés de façon à ne jamais avoir un contact direct avec le métal.
causer des brûlures en cas de contact direct après utilisation du véhi- • Le cric de bord doit être utilisé uniquement en cas de dépannage, - Remplacer toujours les plaquettes et les disques par train complet
cule : huile moteur, liquide de direction assistée, etc. dans le cadre d’un changement de roue. d’un même essieu. Le remplacement des disques entraîne obligatoi-
• Prendre garde aux pièces métalliques qui conservent la chaleur après rement le montage de plaquettes de frein neuves.
• Installer obligatoirement des chandelles si le véhicule est levé à
utilisation : tuyaux d’échappement, disques de frein, tambours, etc. l’aide d’un cric rouleur. • Freins à tambours :

Aire de travail et tenue vestimentaire o m

• Le véhicule doit être centré par rapport au pont élévateur. S’assurer
de la bonne stabilité du véhicule en le levant sans décoller les roues
- Remplacer les segments de frein et ressorts si le tambour est endom-
magé (ovalisation hors tolérance) ou si les garnitures présentent des
• L’aire de travail doit être toujours propre et dégagée.
li .cdu sol. traces de brûlure.
nt
ma
• Si des organes lourds du véhicule doivent être déposés, utiliser de - Contrôler l’étanchéité du cylindre de roue, le bon état des soufflets
re
• Utiliser un local bien ventilé, notamment lors d’intervention sur les
circuits de carburant et de climatisation ou lors des travaux de soudure. préférence un pont élévateur à quatre colonnes. Sur un pont à deux de protection, l’usure des segments et des tambours. Vérifier la bonne
g
Utiliser un extracteur d’air pour toute intervention moteur tournant. colonnes, mettre en place des sangles de sécurité pour arrimer fer-
mement le véhicule au pont.
position des différents ressorts.
l a u
n t@
• Porter une tenue vestimentaire adaptée (chaussures de sécurité,
gants de protection, etc). Attacher les cheveux longs ou porter une
Circuits électriques
Airbags et prétensionneurs
a rd
casquette.
e • Toute intervention doit être effectuée par du personnel qualifié ayant
n
ur
• Ne pas porter de vêtements amples qui pourraient être happés par • Avant toute intervention, effectuer une lecture des mémoires du
rig
reçu une formation, système d’airbags et prétensionneurs désactivé.

dla
les pièces en mouvement, ni de bijoux qui pourraient être conducteur calculateur. • L’airbag est un dispositif soumis à la législation concernant les
• Ne débrancher aucun composant électrique sous tension. g
explosifs. Respecter les normes de sécurité en vigueur.
I-
d’électricité.
a r • En intervenant sur des pièces sous haute tension (par exemple : feux • Aucun type de mesure électrique ne doit être effectué sur les modules
n
Outillage et ingrédients xénon), utiliser un équipement de protection approprié.
A
d’airbags et prétensionneurs sans outillage spécifique adapté au

rig ET
• L’intervention sur un véhicule électrique ou hybride nécessite une circuit pyrotechnique.
• Utiliser un outillage adapté à chaque intervention. Faire étalonner et/
habilitation : risque d’électrocution (respecter les prescriptions de
g
ou contrôler votre outillage régulièrement par un organisme certifié. • Ne jamais démonter le module d’airbag ni le soumettre à des chocs
@
I-
sécurité décrites dans la publication UTE C 18.550). violents.
• Utiliser les ingrédients préconisés et respecter les quantités pres-
• L’utilisation du pique-fil est proscrite par le constructeur. Dans le • Ne jamais approcher d’aimant près des composants du système
crites.
A cas où son utilisation vous semble obligatoire, ne pas endommager le d’airbags et prétensionneurs.

ET
• Récupérer les fluides pouvant s’écouler des différents circuits sans conducteur et réparer l’isolant afin d’éviter toute détérioration ultérieure.
les mélanger pour les recycler. • Porter l’airbag unitairement près du corps, le sac vers l’extérieur : ne
Circuit de carburant pas entourer l’airbag avec les bras.
@ Pièces, composants et éléments • Les interventions sur le circuit haute pression de carburant doivent • Ne pas déposer le calculateur avec son connecteur branché.
• Stocker l’airbag, sac vers le haut dans une armoire (connecteur
• Nettoyer la zone de travail à l’aide d’un dégraissant approprié avant être effectuées par du personnel spécialisé informé des consignes de
en appui).
de débuter l’intervention. Il est recommandé d’aspirer les zones net-
toyées et de ne pas faire usage d’air comprimé.
sécurité et des précautions à prendre.
o m
• Ne pas travailler à proximité de source de chaleur, d’étincelle ou • Ne pas exposer à une température excessive ou à des flammes.

il.c
• Le lavage du moteur avec un nettoyeur haute pression est fortement de flamme nue. • Ne pas démonter, couper, percer, souder ou modifier l’assemblage.
déconseillé. • Ne pas laisser tomber ou exposer à des chocs mécaniques.
• Nettoyer les plans de joints avec un produit décapant et proscrire tout a
• Les interventions sur le circuit haute pression de carburant moteur
tournant sont interdites. Faire chuter la pression avant toute inter- • Ne jamais jeter un module d’airbag ou de prétensionneur sans avoir
outil tranchant qui pourrait endommager le plan de joint. vention.
gm provoqué son déclenchement pour le détruire.

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 3
r e
au
 ET
PRÉSENTATION DU VÉHICULE @
IDENTIFICATION DU VÉHICULE

.com
Plaque constructeur
a il
Localisation g m Composition

n t@
r e - 1. Nom du constructeur

l a u - 2. Numéro de réception CEE

- 3. Numéro d’identification du véhicule

ard - 4. Masse totale autorisée en charge

- 5. Masse totale roulante autorisée
ig n - 6. Masse maximum autorisée - essieu avant
r - 7. Masse maximum autorisée - essieu arrière
-g - 8. Code moteur

AI
- 9. Code peinture
- 10. Type du véhicule
ET - 11. Numéro après-vente et pièces de rechange
- 12. Coefficient d’absorption des fumées
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n Numéro d’identification ard
re rig n
Localisation
- Sur la plaque constructeur (repère no 3).
I -g
A
- Sur la bordure inférieure gauche du pare-brise.
ET
- Sous le tapis de plancher côté passager. @
Type
Code composé de 17 caractères (norme CEE).

Composition
- 1er au 9e caractère : identification du type
om
- 10e au 17e caractère : numéro de production
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
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ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
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A
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om
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4
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
PRÉSENTATION DU VÉHICULE

Code peinture .com

aC il
Localisation m omposition
g - 1. Fabricant peinture
n t@ - 2. Code couleur FIAT

r e
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n ard
re IDENTIFICATION DES ORGANESig
r
n
Identification du moteur -g
Identification de la boîte de vitesses
I
A
Localisation ET
Localisation
@

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g
n a A
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A
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RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 5
re
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 ET
@

.com
a il
g m
n t@
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l a u
ard
DÉPANNAGE - grig n
I
ET ENTRETIEN
ET A COURANT
@
om
Accès et levage Télécommande et batterie a il.c
m
8 il.Accès
om
c au compartiment moteur @
g
20 Remplacement de la pile d’une télécommande
a e nt
gm910 Accès à l’outillage de bord
l a ur
21 Dépose-repose de la batterie
t@ Accès à la roue de secours 22 Réinitialisation après
rdrebranchement de la batterie
n 10 Levage-descente du véhicule a
re r ign
I -g
Dépannage
ETA
11 Interprétation des témoins d’alerte et d’avertissement
Eclairage extérieur
@
13 Dépose-repose d’une roue 22 Eclairage extérieur avant
15 Remorquage du véhicule 22 Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant
15 Contrôle et remplacement d’un fusible 25 Remplacement d’une ampoule d’un feu antibrouillard
16 Démarrage du moteur à l’aide d’une o m
batterie auxiliaire
i l . c avant
t
17 ade secours du véhicule 25 n
Verrouillage et déverrouillage
m
g du carburant
Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur
ure
17 Réactivation de l’alimentation de clignotant
l a
t @ 25 rd
ren Eclairage extérieur arrière
g n a
Contrôles l a uet niveaux 26 ri sur l’aile
Remplacement des ampoules d’un feu arrière
g
d I -feu arrière sur
n ar d’un pneumatique
18 gContrôle
26 Remplacement des ampoules d’un
A
ri Contrôle du niveau d’huile moteur le hayon
E T
18
g 27
I - @ d’un bloc antibrouillard
Remplacement d’une ampoule
A 19 Contrôle du niveau de liquide de frein arrière
ET 19 Contrôle de l’usure des plaquettes de frein 27 Remplacement d’une ampoule d’un éclaireur de plaque
@ 19 Contrôle du niveau de liquide de refroidissement d’immatriculation
20 Contrôle de la batterie 27 m
Remplacement d’une ampoule du 3e feu de stop
o
a il.c
gm
6
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
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r
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T AI
E
@
o m
Périodicité d’entretien Maintenance des freins a il.c
m
. c om 36 @
Remplacement des plaquettes de tfrein
g
a il
28 Programme d’entretien n avant

g29m Indicateur de maintenance

38 Remplacement d’un disque de
u refrein avant
n t@ 39
r dla de frein arrière
Remplacement des plaquettes

re 40 Remplacement d’unn adisque de frein arrière

41
g
ri de stationnement
Réglage dugfrein

A I-
Visibilité et confort ET
@
29 Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant

29 Remplacement du bras d’essuie-glace arrière

30 Remplacement du filtre d’habitacle m

o
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
Entretien du ur
la moteur g rig
d I-
ar A
r ign
31 Remplacement de l’huile moteur
ET
I - g Remplacement du filtre à air moteur
33 @
A
ET 33 Remplacement du filtre à carburant
@ 34 Purge en eau du circuit de carburant
34 Remplacement de la courroie d’accessoires om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 7
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
ACCÈS ET LEVAGE

Avant de lever le véhicule :

- Placer le véhicule sur une surface plate et stable.
.com
- Serrer le frein de stationnement.
- Couper le contact. a il
- Engager la 1re vitesse.
- Caler la roue diagonalement opposée à celle qui va être levée. g m
- Consulter les notices d’utilisation du cric rouleur et de la chandelle.
n t@
Placer une cale, de préférence en caoutchouc, sous les points d’appui (cric, chandelle) pour ne pas détériorer le dessous du véhicule.
r e
Le cric de bord doit être uniquement utilisé en cas de dépannage, dans le cadre d’un changement de roue.

l a u
Si une roue doit être déposée, retirer si nécessaire l’enjoliveur ou les capuchons pour desserrer préalablement les vis de roue (voir opération concernée).

ard
Accès au compartiment moteur ig n
r
-g
A•I Se placer devant le véhicule et lever légèrement
Ouverture du capot
• Ouvrir la porte conducteur. T
E • leDéplacer
• Tirer le levier de déverrouillage du capot (1) situé capot par l’entrebâillement (Fig.2).
• Dégager la béquille (3) de sa fixation (a) et placer
son extrémité dans le logement (b) prévu à cet
@
à gauche sous la planche de bord (Fig.1).
Le capot est déverrouillé mais reste maintenu par
la palette du crochet de sécurité (2)
vers la gauche.
effet (Fig.3).

le crochet de sécurité. • Soulever le capot.

o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
Fig.1 Fig.2
ET Fig.3

Vue d’ensemble du compartiment moteur @

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
1. Réservoir de liquide de refroidissement
2. Réservoir de liquide de frein
3. Platine fusibles et relais
4. Batterie
5. Filtre à carburant
6. Filtre à air a il.c 7. Bouchon de remplissage d’huile moteur
8. Jauge de niveau d’huile moteur
9. Réservoir de lave-glace
gm
8
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Fermeture du capot
• Dégager la béquille (3) du logement (b) et • Saisir le capot par le milieu et l’accompagner • Contrôler visuellement que le capot est bien
l’agrafer dans la fixation (a). jusqu’à 30 cm de sa position fermée avant de fermé.
le lâcher.
Il doit se verrouiller de lui-même sous l’effet de
.com
Le capot doit affleurer du reste de la carrosserie.

son propre poids.

a il
g m
Si le capot est verrouillé dans le crochet de sécurité sans être complètement fermé, ne pas appuyer sur le capot pour le refermer. Ouvrir de nouveau
le capot et répéter la manœuvre de fermeture.
n t@
re
l a u
Accès à l’outillage de bord
ard
ig n
• Ouvrir le hayon. r • Break (Fig.5) :
-g
• Berline (Fig.4) : soulever et accrocher le tapis de coffre (1). - Soulever et accrocher le plancher de coffre (2).

T AI - Déposer le tapis de coffre (3).

E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.4

rig
n Fig.5

g
Outillage de bord avec roue AI-
de secours
• Déposer la vis (4) (Fig.6).
ET
@
• Sortir l’outillage de bord.

[1]. Cric de bord

[2]. Manivelle
[3]. Clé de roue
[4]. Crochet pour dépose des enjoliveurs
[5]. Anneau de remorquage
o m
li .c
[6]. Tournevis (embout réversible)
[7]. Entonnoir
nt
ma
[8]. Clé en «L»
[9].  ouille pour déposer les feux arrière
D
g ure
sur le hayon
l a
n t@ Fig.6
a rd
e n
Outillage
la
de bord avec kitur g rig
de gonflage
r d I-
n a de bord (Fig.7).
• Sortir l’outillage
A
g ri g ET
I- @
A
ET [5].
[6].
Anneau de remorquage
Tournevis (embout réversible)
@ [7].
[8].
Entonnoir
Clé en « L »
[9]. ouille pour déposer les feux arrière
D
sur le hayon
o m
il.c
[10]. Compresseur
[11]. Produit de colmatage
a
gm
Fig.7

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 9
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Accès à la roue de secours

• Sortir l’outillage de bord (voir opération

concernée).
• Sortir la roue de secours (1) (Fig.8). .com
a il
g m
n t@ Fig.8

u re
r dla
ig na
r
-g
Levage-descente du véhicule
T AI
Avec le cric de bord E
Outillage et fourniture nécessaires :
@ • Mettre en place le cric [1] sous le point de levage • Lever le véhicule en tournant la manivelle du cric
- [1]. Cric de bord (a) le plus proche de la roue à lever (Fig.9). [2] dans le sens horaire jusqu’à ce que la roue
- [2]. Manivelle décolle parfaitement du sol (Fig.10).
o m
• Sortir l’outillage de bord (voir opération S’assurer que le pied du cric de bord est
c
. la
• Pour reposer le véhicule au sol,iltourner
concernée). bien à plat sur le sol. a
manivelle du cric dans le sens antihoraire.

o m gm
l. c t@
ai re
n
gm u
n t@ r dla
re n a
ri g
g
A I-
ET
@
Fig.9 Fig.10

Avec un cric rouleur

Outillage et fourniture nécessaires :
- [3]. Cric rouleur o m
- [4]. Chandelle
li .c Si le cric le permet, retirer le levier afin de libérer la zone de travail.
Pour lever complètement l’avant ou l’arrière du véhicule, procéder de la même manière de
nt
ma re
l’autre côté.
g Il est préférable de se faire aider par une deuxième personne pour contrôler la stabilité du
véhicule sur la première chandelle d’appui. l a u
t@
• Mettre en place le cric [3] sous le point de levage
(a) le plus éloigné de la roue à lever (Fig.9).
n a rd
e
• Lever progressivement le véhicule en actionnant n
ur
le levier du cric jusqu’à ce que la roue décolle
rig
dla g
du sol (Fig.11).

a r
n suffisamment le véhicule pour que AI-
r igLever
g la roue reste décollée du sol lorsque le ET
I - véhicule reposera sur la chandelle [4]. @
A • Mettre en place la chandelle [4] sous l’autre
ET point de levage (a).
@ • Ajuster la hauteur de la chandelle.
• Descendre progressivement le cric pour mettre
le véhicule en appui sur la chandelle.
• Pour reposer le véhicule au sol :
o m
il.c
- Lever le véhicule en actionnant le levier du cric
rouleur pour libérer la chandelle.
- Descendre doucement le cric rouleur. a
gm
Fig.11

10
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
DÉPANNAGE
Interprétation des témoins d’alerte et d’avertissement

.com
a il
Certains témoins s’allument pendant quelques secondes à la mise du contact. Dès le démarrage du moteur, tous ces témoins doivent s’éteindre.
L’allumage, fixe ou clignotant, de certains témoins peut s’accompagner d’un signal sonore et d’un message sur l’afficheur multifonction.

g m
Témoin(s) Etat du
ou des témoin(s)
t@
n Cause et conduite à tenir
u re
Fixe
d la du système d’injection. Consulter rapidement un spécialiste.
Défaut
r
na Défaut du catalyseur.Consulter
Défaut moteur Réduire le régime moteur jusqu’à éteindre le témoin.
Clignotant rapidement un spécialiste.
r ig
-g
Maintenance
T AIFixe La révision doit être effectuée selon le carnet d’entretien du véhicule.

E
@ Le filtre à particules est rempli. Rouler dès que possible, quand les conditions de
circulation le permettent, à un régime supérieur à 2 000 tr/min et à une vitesse
Filtre à particules Fixe minimale de 60 km/h en 4e ou 5e vitesse. Si le témoin reste allumé, consulter un
spécialiste. m
i l
La température du circuit de refroidissement est trop élevée. Arrêter et laisser . co
refroidir le moteur. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement (voir aopération
Température du liquide de Fixe m
concernée) et l’ajuster si nécessaire. Ne pas rouler avec ce témoin allumé, sous
om refroidissement peine de graves dommages pour le moteur. Si le problème persiste, g consulter

a il.c rapidement un spécialiste.

n t@ le moteur.
g m Fixe Contrôler le niveau d’huile du moteur (voir opération
si nécessaire. Ne pas rouler avec ce témoin a u reconcernée)
Défaut du circuit de lubrification du moteur. Arrêter immédiatement

allumé,
et l’ajuster
sous peine de graves
t@
Pression d’huile moteur
dommages pour le moteur. Si le problèmed l consulter un spécialiste.
persiste
n Clignotant Consulter rapidement
r
a un spécialiste.
re i g n
rRemplacer
Huile moteur dégradée.
Cycles : Fixe puis
s’éteint
L’huile moteur est dégradée. g l’huile moteur dans 500 Km (voir
- opération concernée).
A I
ET
Capteur d’huile moteur Fixe, associé à un
message
@ de niveau d’huile moteur. Consulter rapidement un spécialiste.
Défaut du capteur

Il reste une petite quantité de carburant dans le réservoir. Ne jamais rouler jusqu’à
Niveau de carburant Fixe la panne sèche, ceci pourrait endommager les systèmes d’alimentation en
carburant et d’antipollution.
om
li .c nt
Niveau de carburant
g ma Fixe Défaut du capteur de niveau de carburant. Consulter rapidement un spécialiste.

a ure
t@ l
n a rd
e n
ur
Présence d’eau dans le Le filtre à carburant contient de l’eau ; il y a un risque de détérioration du système
rig
Fixe
carburant d’injection. Purger le filtre à carburant (voir opération concernée).

rdla I - g
n a deA
Intervention du système d’interruption d’alimentation de carburant en cas
d’accident. Il est nécessaire de réactiver l’alimentation T
ig carburant (voir
gr
Alimentation de carburant Fixe
E
opération concernée). Si toutes les tentatives de reprise d’alimentation du

I - carburant échouent, consulter rapidement @un spécialiste.

A
ET Alimentation de carburant Fixe Panne du système d’interruption d’alimentation de carburant en cas d’accident.
Consulter rapidement un spécialiste.
@
o m
il.c
Préchauffage Clignotant Défaut du système de gestion moteur. Consulter rapidement un spécialiste.

a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 11
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @

Etat du
Témoin(s) Cause et conduite à tenir
ou des témoin(s)

.c om
Circuit de charge Fixe Défaut du système de charge.
a il Couperettousconsulter
inutiles, rouler prudemment
les consommateurs électriques
un spécialiste.
g m
t@
nsystème
Antidémarrage Fixe
r e
Défaut du de reconnaissance de la clé. Consulter un spécialiste.
u
dla
Fixe, associé à unn ar
Stop and Start message ig Défaut du système Stop and Start. Consulter rapidement un spécialiste.

- gr
I
A associé à un
ET message
Fixe,
Stop and Start Système volontairement désactivé par le conducteur.

@
Défaut du système d’antiblocage des roues. Le véhicule conserve un freinage
— Fixe classique. Rouler prudemment et consulter rapidement un spécialiste.
o m
Antiblocage des roues
Fixe
il.c
a
Défaut du système de répartition du freinage (EBD). Rouler prudemment et
m consulter rapidement un spécialiste.
g m
. c o @
l t
ai Clignotant Intervention du système ESP sur le comportementn
Adapter l’allure du véhicule aux conditions dee
dynamique du véhicule.

ur un spécialiste.
circulation rencontrées.
gm Contrôle dynamique de
stabilité (ESP) Fixe Défaut du système ESP. Consulter a
l rapidement

n t@ Fixe, associé à un
message
Défaut du système d’aide au démarrage
a rd en côte. Consulter rapidement un
spécialiste.
re r ignpar le conducteur. Dans le cas contraire, il y a
Contrôle dynamique de
stabilité (ESP) Fixe
- g ESP. Consulter rapidement un spécialiste.
Système volontairement désactivé
un défaut du système
I
A
ETdu niveauetdeconsulter
Importante baisse liquide de frein. Arrêter immédiatement le moteur

Freinage
Fixe (frein de
stationnement @ un spécialiste.

desserré) Défaut du système de freinage. Rouler prudemment et consulter rapidement un

spécialiste.

Le démarrage du moteur est refusé car la pédale d’embrayage n’est pas

Embrayage Fixe enfoncée.

om La batterie a été débranchée puis rebranchée. Braquer le volant dans un sens et

Direction li .c Fixe
dans l’autre, ou bien parcourir quelques kilomètres en ligne droite.
nt
ma re
Assistance de direction réduite ou défaillante. Rouler prudemment et consulter
rapidement un spécialiste.
g l a u
n t@
Airbags Fixe, associé à un Défaut de l’un des airbags ou prétensionneurs de ceintures de sécurité. Consulter
a rd
e message rapidement un spécialiste.
ign
ur r
rdla Ceinture de sécurité Fixe, puis clignotant
I - g
a et accompagné
A
Le conducteur et/ou le passager avant n’a pas bouclé sa ceinture de sécurité.

r ign d’un signal sonore

E T
- g @
La pression est insuffisante dans une ou plusieurs roues. Contrôler la pression

A I Fixe des pneumatiques (voir opération concernée). Si le problème persiste, consulter

rapidement un spécialiste.
ET Pression des pneumatiques
Clignotant, puis
fixe et accompagné Défaut du système de contrôle de la pression des pneumatiques. Consulter
@ d’un signal sonore rapidement un spécialiste.

Eclairage extérieur Fixe o m défectueuse. Remplacer l’ampoule.

Ampoule
il. c
a
gm
12
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Etat du
Témoin(s) Cause et conduite à tenir
ou des témoin(s)

.com
Capteur de luminosité Fixe, associé à un
message a il
Défaut du capteur de luminosité. Consulter rapidement un spécialiste.
g m
n t@
Capteur de pluie Fixe, associé à un
r e
Défaut du capteur de pluie. Consulter rapidement un spécialiste.
message
l a u
Fixe, associé à un
ard La température de l’air extérieur est inférieure ou égale à 3 °C.
message
ig n
r
Fixe. Les chiffres
Risque de verglas
-g
indiquant la Défaut du capteur de température d’air extérieur. Consulter rapidement un
AI
température sont spécialiste.
remplacées par des
ET tirets

Cruise control
@ Fixe Défaut du système. Consulter rapidement un spécialiste.

o m
Régulation de la distance Fixe, associé à un a
Le système d’alerte de la distance avant est désactivé ou pas disponible en cas il.c
m avant message de colmatage ou saleté.
g m
. c o @
ail
e nt
gm
Régulation de la distance Fixe, associé à un
r
Défaut du système d’alerte de la distance avant. Consulter un spécialiste.
lau
avant message

n t@ a rd
re Régulation de la distance
avant Fixe Système volontairement désactivé parnle conducteur. Dans le cas contraire, il y a
rigde la distance avant. Consulter un spécialiste.
un défaut du système de régulation
g
A I-
Aide au stationnement Fixe Anomalie du système
sur le bouclier.
Td’aide
EDans au stationnement. Contrôler la propreté des capteurs
le cas contraire, consulter rapidement un spécialiste.
@
Aide au stationnement Fixe Anomalie du système d’aide au stationnement. Consulter un spécialiste.

o m
Ouvrant(s) ouvert(s)
il. c Fixe Une porte est restée ouverte. Arrêter le véhicule et fermer l’ouvrant concerné.
t
n
gma a ure
t@ Le capot moteur n’est pas complètement fermé. Arrêter le véhicule et procéder au l
Capot moteur
n
Fixe verrouillage.
a rd
e n
ur rig
rdla Hayon Fixe
I-
g
Le hayon n’est pas complètement fermé. Arrêter le véhicule et procéder au

n a verrouillage.
A
gr
ig ET
I- @
A
ET Dépose-repose d’une roue
@ Outillage et fourniture nécessaires :
Si la jante est équipée d’une vis antivol, intercaler l’adaptateur entre la vis et la clé de roue.
- [1]. Crochet pour dépose des enjoliveurs (avec
jantes en acier)
Desserrer la vis antivol en premier.
o m
il.c
Pour ne pas se faire mal au dos, placer la clé de roue le plus à l’horizontale possible et appuyer
- [2]. Clé de roue dessus plutôt que de la tirer.
- [3]. Clé dynamométrique
a
Afin de moins forcer, il est possible d’utiliser une clé télescopique pour desserrer les vis de roue.
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 13
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Dépose
• En cas de dépannage, sortir la roue de secours • Dévisser la dernière vis tout en maintenant
(voir opération concernée). la roue.
omsur
Si la roue est coincée, remettre une vis
Avec quelques filets. Tenir la roue de part
jantes en acier
• Insérer le crochet [1] fourni avec l’outillage de
• Déposer la roue.
li .c et d’autre et la bouger de gauche à droite
bord entre l’enjoliveur et la jante (Fig.1).
ma pour la décoincer.

• Dégrafer l’enjoliveur de la roue. Si nécessaire,

g
saisir à deux mains l’enjoliveur et le tirer
n t@ Fig.2
fermement pour le déposer.
r e
l a u
Tous types
ard
• A l’aide de la clé [2] desserrer légèrement les
vis de roue (Fig.2). ig n
r
• Lever le véhicule (voir opération concernée). -g
• Tourner la roue pour qu’une des vis soit la plus
T AI
basse possible.
E
En dévissant toutes les vis sauf celle située tout
@
en bas, la roue restera bien en place pendant le
dévissage.
Fig.1 Fig.2
o m
Repose
a il.c
m
. c opionmde centrage (1) permet de positionner plus facilement les jantes en acier. @
g
nt
Le
ail Pour avoir une bonne stabilité et ne pas se faire mal au dos, poser un genou au sol et garder
le dos droit. r e
gm• Mettre la roue en place en alignant les trous de la roue avec ceux du lau
n t@ support. ard
re • Plaquer la roue et visser, sans serrer, la vis située tout en bas pour que la r ig n
roue reste bien en place.
I -g
• Visser sans serrer les autres vis.
A
• Préserrer les vis à l’aide de la clé de roue. ET
• Descendre le véhicule.
@ Fig.3
• Serrer les vis définitivement, en étoile (Fig.3).

Si la jante est équipée d’une vis antivol, terminer le serrage par celle-ci.
m
Si possible, serrer les vis au couple prescrit à l’aide de la clé dynamométrique [3]
o
li .c
(voir l’éclaté de pièces “Train avant”) (chapitre “Méthodes de réparation”).
nt
g ma a ure
• Selon équipement, remettre en place l’enjoliveur.
t@ l
n a rd
re d’un ajour (a) qu’il faut orienter en face de la valve. Afin de positionner
Les enjoliveurs disposent
correctement u rig
n
l a l’enjoliveur, une valve (b) est dessinée à l’intérieur de l’enjoliveur, en regard de
g
Prendrerd
l’ajour (a) (Fig.4).

n a soin de bien placer l’enjoliveur sur la jante afin de ne pas détériorer ses pattes de fixation.
AI-
• En
g
g
ricas d’utilisation de la roue de secours :
- Ranger la roue remplacée.
ET
I - @
A - Ne pas dépasser 80 km/h (taille de la roue de secours, usure ou marque
ET différentes).

@ - Contrôler la pression de gonflage et le serrage des vis de roue après

plusieurs kilomètres.
Fig.4

o m
a il.c
gm
14
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remorquage du véhicule

Outillage et fourniture nécessaires :

dépannage. .com
Cette opération ne pourra être entreprise que sur une faible distance et toujours à titre de
- [1]. Anneau de remorquage
- [2]. Tournevis plat
a il
L’anneau de remorquage ne doit être utilisé que pour arrimer ou remorquer le véhicule, à l’aide
d’une barre rigide et les quatre roues au sol.
g m
L’anneau de remorquage dispose d’un pas à gauche.

A l’avant n t@
• Sortir l’anneau de remorquage [1] (voir méthode r e
“Accès à l’outillage de bord”).
l a u
• Insérer le tournevis [2] dans l’encoche pour
ard
dégrafer le cache (1) (Fig.5).
ig n
r
-g
• Visser l’anneau de remorquage [1] jusqu’en
butée (Fig.6).

T AI
E
@
Fig.5 Fig.6
o m
A l’arrière
a il.c
• Sortir l’anneau de remorquage [1] (voir méthode m
. c om
“Accès à l’outillage de bord”).
@
g
il lele tournevis
• Insérer
a [2] dans l’encoche pour
e nt
g•m
dégrafer cache (2) (Fig.7).
r
t@
Visser l’anneau de remorquage [1] jusqu’en lau
n butée (Fig.8).
ard
re r ig n
I -g
Fig.7
A Fig.8

Contrôle et remplacement d’un fusible

ET
@
Couper le contact et retirer la clé avant toute intervention. Toujours remplacer un fusible défectueux par un fusible de même intensité de protection.
L’affectation est généralement mentionnée sur le cache de la platine fusibles. Pour plus d’informations, voir opération concernée (chapitre “Diagnostic
et électricité”).
L’intensité de protection d’un fusible est rapidement identifiable par sa couleur. Par exemple :
- rouge = 10 A
o m
- bleu = 15 A
- jaune = 20 A li .c nt
gma
Pour éviter toute erreur d’emplacement, repérer la position du fusible avant de l’extraire.

a ure
t@ l
Contrôle d’un fusible
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
Contrôle avec

gr
ig Contrôle visuel ET
un multimètre

I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 15
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Remplacement d’un fusible
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis plat
- [2]. Pince à fusibles
.com
Boîteà fusibles compartiment
a il
moteur
• Accéder au compartiment moteur (voir opération g m
concernée).
• Appuyer et desserrer les vis (1) d’un quart de n t@
tour à l’aide du tournevis [1] (Fig.9). r e
Les vis restent sur le couvercle.
• Déposer le couvercle (2). l a u
ard
Boîte à fusibles habitacle
ig n
• La boîte à fusibles habitacle est accessible après r
avoir ouvert la porte conducteur (Fig.10).
-g
Boîte à fusibles coffre
T AI Fig.9
• Ouvrir le hayon.
• Déposer le couvercle (3) (Fig.11).
E
@ Tous types
• Identifier le fusible défectueux (voir méthode
“Contrôle d’un fusible”).
o m
• Extraire le fusible à l’aide de la pince [2] et le
remplacer par un neuf (Fig.12).
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g Fig.12
A
ET
La pince [2] est rangée sur le couvercle de la
Fig.10 Fig.11 boîte à fusibles compartiment moteur.
@
Démarrage du moteur à l’aide d’une batterie auxiliaire

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Câbles de démarrage

Si la batterie du véhicule est déchargée, o m

il est tout de même possible de démarrer li .c nt
ma re
le moteur à l’aide d’une batterie montée
sur un autre véhicule.
g
Le branchement se réalise contact coupé
l a u
de l’alternateur. n t@
afin d’éviter tout risque de détérioration
a rd
e n
ur
Lors du raccordement des câbles de
démarrage, manipuler les pinces du câble
rig
rdla
rouge avec précaution : ne pas les mettre
en contact avec les pinces du câble noir
I -g
n a
ou avec un élément métallique.
A
ig Fig.14 T
gr @
E
I-
• Accéder au compartiment moteur (voir opération - Brancher l’autre pince du câble noir sur un point
concernée). de masse (d) du véhicule en panne.
A • Déposer le cache moteur (1) et le couvercle - Une fois le raccordement effectué, démarrer le
ET (2) (Fig.13).
• Utiliser les câbles de démarrage [1] de la
véhicule de secours et tenir légèrement accéléré
le régime moteur (2 000 tr/min).
@ manière suivante (Fig.14) :
- Relier les bornes positives (a) et (b) des deux
- Attendre quelques minutes puis démarrer le
véhicule en panne.
batteries à l’aide des pinces du câble rouge. - Une fois le régime moteur du véhicule en panne
o m
- Brancher une des pinces du câble noir à la borne stabilisé au ralenti, débrancher d’abord le câble

il.c
négative (c) de la batterie de secours. noir puis le câble rouge.
a
gm
Fig.13

16
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Verrouillage et déverrouillage de secours du véhicule

com
Lors d’une panne de la télécommande ou d’un dysfonctionnement du système, il est toujours possible de verrouiller ou de déverrouiller le véhicule.
.
Porte conducteur Porte passager avant et portes arrière a il
• Insérer la clé (1) dans la serrure, au niveau de • Pour verrouiller une porte : g m
la poignée extérieure de la porte conducteur
(Fig.15). - Ouvrir la porte. n t@
• Tourner la clé : r e
- Vers la droite pour verrouiller le véhicule.
- Vers la gauche pour déverrouiller le véhicule. l a u
- Insérer la clé (1) dans l’empreinte (a) (Fig.16).

a
entendre un déclic.
rd
- Tourner la clé dans le sens horaire jusqu’à

ig n
r
- Fermer la porte.

I -g
Une fois fermée, la porte ne pourra plus être
ouverte de l’extérieure.
T A
E • poignée
Pour déverrouiller une porte, actionner la
d’ouverture intérieure.
@ Fig.16

Fig.15
o m
Hayon
Outillage et fourniture nécessaires : • Rabattre un dossier de la banquette arrière afin a il.c
• Insérer le tournevis [1] dans l’orifice (b) et le
m
- [1]. Tournevis plat d’accéder à la serrure du hayon. g m
tourner vers la droite jusqu’à entendre deux
. c o déclics (Fig.18).
@
l t
ai
• Déposer le couvercle (2) à l’aide du tournevis
• Pousser le hayon pournaider son ouverture.
[1] (Fig.17).
e
gm l a ur
n t@ a rd
re rig
n
g
AI-
ET
@
Fig.17 Fig.18

o m
Réactivation de l’alimentation du carburant
li .c nt
gma a ure
t@ l
En cas de choc, le système d’alimentation en carburant est interrompu.
n
Si l’on perçoit une odeur de carburant ou si l’on remarque des fuites du système d’alimentation, ne pas réactiver l’alimentation pour éviter tout a rd
e n
risque d’incendie.
ur
Cette procédure doit être faite en moins d’une minute. rig
r dla I-
g
n a
• Mettre le contact. • Pousser la commande de direction vers le bas.
A
ig ET
L’indicateur de direction droit clignote. Les deux indicateurs de direction s’allument fixe.
gr la commande de direction (1) vers le
•-Pousser • Mettre la commande de direction en position @
A I haut (Fig.19).
L’indicateur de direction droit s’allume fixe,
neutre.
Les deux indicateurs de direction s’éteignent.
ET l’indicateur de direction gauche clignote.
• Couper le contact.
@ • Pousser la commande de direction vers le bas.
L’indicateur de direction gauche s’allume fixe,
L’alimentation du carburant est réactivée.

l’indicateur de direction droit clignote.

o m
• Pousser la commande de direction vers le haut.
L’indicateur de direction droit s’allume fixe,
l’indicateur de direction gauche clignote. a il.c Fig.19
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 17
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
CONTRÔLES ET NIVEAUX

Contrôle d’un pneumatique

.com
Pression des pneumatiques a il
Outillage et fourniture nécessaires : g m
- [1]. Gonfleur
n t@
u re
dla
Selon équipement, contrôler également la pression de la roue de secours.
r
A savoir
Lors d’uneig
na
mesure de la pression à chaud, celle-ci
une fois par mois et systématiquement avant tout - gr dépasser la valeur prescrite par le
La pression de gonflage est à contrôler environ peut parfois

parcours important. I
constructeur, ce qui ne doit pas inciter à dégonfler
Respecter les valeurs de pression prescrites par le Ale pneumatique. Cette augmentation de pression
ET est due à la chaleur et n’est que provisoire.
constructeur (voir opération concernée) (chapitre
“Données techniques”).
@
La pression s’effectue avec des pneumatiques
A juster la pression
froids (lorsque le véhicule n’a pas roulé depuis Fig.1
2 heures ou bien a roulé moins de 3 km à allure
réduite). Cependant, en cas de rectification de la
• Déposer le capuchon de la valve.
o m
il.c
pression avec des pneumatiques chauds, ajouter • Placer l’embout (a) du gonfleur [1] sur la valve • Débrancher le gonfleur de la valve.
0,3 bar à la pression recommandée (ne jamais (Fig.1). • Reposer le capuchon sur la valve.
dégonfler un pneumatique chaud). Le tuyau du gonfleur doit tenir seul, sans fuite d’air.
ma
• Après ajustage de la pression, il est nécessaire

. c om • A l’aide du gonfleur [1], ajuster la pression.

des pneumatiques.
@
g
d’initialiser l’indicateur de contrôle de la pression

a il des pneumatiques e nt
gm
Usure r
t@ lau
n ard
re Contrôler l’usure des pneumatiques à différents endroits de la bande de roulement. Inspecter
les flancs (extérieur et intérieur) du pneumatique afin de s’assurer qu’ils ne sont pas abîmés.
r ign
I
de roulement, la profondeur des sculptures n’est plus que de 1,6 mm (Fig.2). La limite légale -g
Lorsque les témoins d’usure (bossages à l’intérieur des sculptures principales) affleurent la bande

A
est atteinte et le remplacement des pneumatiques doit alors se faire d’urgence et toujours par
paire sur un même essieu.
ET
@

Fig.2

o m
il. c
Contrôle du niveau d’huile moteur
a e nt
gm l a ur
Contrôler le niveau tousn tles@1 000
N’utiliser que de l’huile moteur préconisée (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).
km ou avant chaque parcours important. Il peut être nécessaire de faire un ou plusieurs appoints entre a rd
deux

Le constructeuru
re s’effectue après un arrêt prolongé du moteur et toujours sur sol plan.
vidanges. Le contrôle
indique qu’une consommation d’huile moteur entre les vidanges ou pendant la période de rodage est normale. r i gn
dl a g
a r I -
Contrôle
ig n T A
g r , E
I - L’huile ne doit jamais descendre en dessous du repère ”MIN”.
@
A
ET • Accéder au compartiment moteur (voir opération • Remettre en place la jauge puis la ressortir.
@ concernée).
• Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire
• Sortir la jauge de niveau d’huile moteur (1) et l’appoint.
essuyer l’huile (Fig.3).
o m
il.c
• Reposer la jauge de niveau d’huile moteur.

a
gm
Fig.3

18
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Appoint
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Entonnoir
om
Incliner le bidon d’huile du côté le plus
large. De cette manière, l’huile s’écoulera
sans à-coup.
il .c
Le niveau ne doit jamais dépasser le
repère ”MAX”. Dans le cas contraire, il est
ma
Entre chaque contrôle du niveau d’huile,
nécessaire de vidanger le surplus d’huile patienter environ deux minutes sansg
(voir opération concernée).
de s’écouler.
n t@
remettre la jauge pour permettre à l’huile

• Extraire la jauge de niveau d’huile moteur (1) r e

et l’essuyer. • Remettre en place la jauge u
la puis l’extraire.
• Lire le niveau d’huile.d
• Déposer le bouchon de remplissage (2). r
a sans jusqu’à
• Répéter ces opérations approcher
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon i g
le repère ”MAX” nmais jamais le dépasser.
de remplissage (Fig.4).
-
• Remettre
gr en place la jauge et resserrer
• Retirer l’entonnoir. Fig.4

• Verser une petite quantité d’huile.

T AleIbouchon.
Contrôle du niveau de liquide de frein E
@
o m
il.c
Le niveau baisse normalement en même temps que l’usure des freins mais ne doit jamais
descendre en dessous du niveau “MIN” (Fig.5).
Il ne faut jamais rajouter de liquide de frein. S’il y a une importante baisse du niveau, contrôler
ma
o m
si la limite d’usure des plaquettes de frein est atteinte (voir opération concernée). Dans le cas
contraire, consulter rapidement un spécialiste. g
. c @
l nt
Le contrôle s’effectue après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
ai re
gm lau
n t@
Fig.5

ard
re Contrôle de l’usure des plaquettes de frein
r ig n
I -g
A
ET
S’il n’est pas possible d’évaluer
l’épaisseur à travers l’ouverture de
l’étrier, il sera nécessaire de déposer les
plaquettes (voir opération concernée). @
Si l’épaisseur est inférieure à celle
indiquée (voir opération concernée)
(chapitre “Données techniques”), il est
nécessaire de remplacer les plaquettes
de freins.

• Déposer une roue (voir opération concernée). om

• Evaluer l’épaisseur de la garniture des plaquettes
li .c Fig.6 nt
ma
de frein (1) à travers l’ouverture de l’étrier (2)
(Fig.6).
• Reposer la roue. g ure
A. Avant
l a
t@
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
n
B. Arrière

a rd
e liquide de refroidissement
rde n
Contrôle du niveau
a u rig
rdl I-
g
Contrôle
n a A
g
g
i le niveau dans le réservoir de liquide de refroidissement à intervalles réguliers et au
rContrôler ET
I - Moteuravant
moins et après chaque parcours important.
froid, le niveau doit se situer entre les repères “MIN” et “MAX” (Fig.7).
@
A
ET
Le liquide de refroidissement ne doit jamais descendre en dessous du repère “MIN”.
Le contrôle s’effectue après l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
@ • Lire le niveau de liquide de refroidissement ; si nécessaire, faire l’appoint.

o m
il.c
Secouer légèrement le réservoir afin d’identifier plus rapidement où se situe le niveau de liquide
de refroidissement.
a Fig.7
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 19
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Appoint
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Entonnoir

.com
Ne jamais dévisser le bouchon du réservoir de liquide de a il
refroidissement quand le moteur est chaud.
N’utiliser que le liquide de refroidissement prescrit qui assure une g m
Incliner le bidon de liquide de refroidissement du côté le plus large.
De cette manière, le liquide de refroidissement s’écoulera sans
protection antigel et anticorrosion du circuit de refroidissement (voir
opération concernée) (chapitre “Données techniques”). t@
à-coups.
n
u re
• Desserrer le bouchon (1).
la • Déposer l’entonnoir.
• Placer l’entonnoir [1] en lieu et place du bouchon. ard • Reposer le bouchon.

ig n
r
• Verser le liquide de refroidissement jusqu’à atteindre le niveau “MAX”.
-g
Contrôle de la batterie T AI
E
@
Voir la notice de l’appareil pour le raccordement et la méthode de contrôle de la batterie.
o m
L’état de charge de la batterie peut être vérifié par
l’intermédiaire d’un appareil de contrôle placé sur a il.c
m
la prise d’accessoires (Fig.8).
g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.8
Exemples d’appareils de contrôle
r ig n
-g
de charge de la batterie :
- A. Lecture par LED de couleur
- B. Lecture directe de la tension
AI
ET
@
TÉLÉCOMMANDE ET BATTERIE

Remplacement de la pile d’une télécommande

o m
Outillage et fourniture nécessaires : c
il. • Déposer le couvercle (1) à la main (Fig.1). • Retirer la pile (3) puis la remplacer en respectant
t
la polarité (face positive orientée vers le haut) n
ma
- [1]. Pièce de monnaie
- Pile bouton : modèle CR 2032
g
• Tourner le couvercle de protection (2) à l’aide
de la pièce [1] jusqu’à la position (a) puis le
(Fig.3).
• Replacer le couvercle de protection en le ure
déposer (Fig.2). tournant dans le sens horaire. l a
n t@ • Reposer le couvercle (1).
a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
Fig.1 Fig.2 ail.c Fig.3
gm
20
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Dépose-repose de la batterie

Outillage et fourniture nécessaires :

- [1]. Clé de 10 mm
.com
Ne pas mettre en contact les deux bornes de la batterie par l’intermédiaire d’un objet métallique.
- [2]. Poignée
- [3]. Rallonge a il
Cela provoquerait un arc électrique et un court-circuit.
Sur un véhicule équipé du système Stop and Start, la batterie est spécifique et est appelée
- [4]. Douille de 13 mm
- [5]. Brosse métallique à brins souples g m
batterie AGM (Absorptive Glass Mat). Toujours remplacer une batterie AGM par une batterie AGM.

n t@
Débranchement
u re
• Récupérer, si nécessaire, les codes des • Fermer tous les ouvrants.
systèmes à mémoire (autoradio, système vidéo, r dla
etc.).
• Noter, si nécessaire, les paramètres du i
de masse (1)
na (a) et débrancher le câble
• Appuyer sur l’agrafe
g(Fig.4).
conducteur (stations de radio, navigation, etc.).
• Couper tous les consommateurs et retirer la clé - gr
du contact.
• Accéder au compartiment moteur (voir opération A I Isoler la borne négative de la batterie afin
concernée).
E T d’éviter tous contacts involontaires.

@
Une ou plusieurs portes peuvent être laissées ouvertes pour l’accès au véhicule mais il faut
simuler la fermeture en manœuvrant la gâche (désactivation des consommateurs électriques).
Après coupure du contact et fermeture des ouvrants, il est recommandé de patienter cinq o m
minutes avant de débrancher la batterie. Fig.4
a il.c
m
Dépose
. c om @
g
il l’écrou (2) à l’aide de la clé [1] (Fig.5).
• Desserrer
a e nt
g•m r
Retirer et écarter la cosse de masse (3) (signe (-)
sur la batterie) avec capteur de batterie. lau
nt@ • Déposer le couvercle (4). ard
re • Desserrer l’écrou (5) à l’aide de la clé [1] (Fig.6). r ig n
• Retirer et écarter la cosse d’alimentation (6) I -g
(signe (+) sur la batterie) avec la platine porte- A
fusibles.
ET
• Assembler la poignée [2], la rallonge [3] et la
douille [4] (Fig.7). Fig.5
@ Fig.7

• Déposer (Fig.8) :
- l’écrou (7) à l’aide de l’outil assemblé,
- la bride (8).
• Sortir la batterie (9).
om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
la ur Fig.6 Fig.8
g rig
rd
Repose deala batterie Rebranchement I -
ignles bornes et les cosses de la batterie à l’aide de la brosse [5]. • Rebrancher le câble deT
A
g r
• Nettoyer
E masse.

• Si une gâche a@
A I •-Reposer la batterie dans son bac et la fixer avec la bride. été actionnée pour simuler la
fermeture d’une porte, manœuvrer la poignée de

ET
porte pour remettre la gâche en position ouverte.
Serrer modérément l’écrou de la bride.
@ • Procéder aux réinitialisations (voir opération
concernée).
• Rebrancher et serrer la cosse d’alimentation.
o m
il.c
• Mettre en place le couvercle.

• Rebrancher et serrer la cosse de masse. a

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 21
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Réinitialisation après rebranchement de la batterie

Après avoir rebranché la batterie, certains équipements électriques nécessitent d’être réinitialisés.
.com
Sur certains véhicules, le témoin ESP peut s’allumer mais s’éteint dès que le véhicule roule.
a il
Après avoir rebranché la borne négative, le capteur de batterie effectue l’auto-apprentissage de l’état de charge de la batterie. Après cet auto-
apprentissage, le système Stop and Start reprend son fonctionnement normal.
g m
Lève-vitres électriques Serruret @ de hayon

r en le contact.
• Contact mis et ouvrants fermés, remonter complètement la vitre en tirant • Couper
sur la commande de lève-vitre.
l a u• Fermer les portes et le hayon.
• Maintenir la commande en position haute pendant trois secondes. r d
a • Appuyer sur le bouton de verrouillage de la télécommande.
• Relâcher la commande. Le lève-vitre est initialisé.
ir gn • Appuyer sur le bouton de déverrouillage de la télécommande.
• Procéder de la même manière sur les autres vitres.
- g
T AI
E
@
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR
o m
a il.c
m
Avant de remplacer une ampoule, débrancher la batterie (voir opération concernée).
g m
. c o
Les ampoules halogène doivent être manipulées avec précaution. Ne pas toucher le verre avec les doigts. Utiliser un chiffon non pelucheux. En cas
@
ail de contact avec les doigts, nettoyer l’ampoule avec de l’alcool et laisser sécher avant de la remonter.
Pour les blocs optiques équipés de feux xénon et de LED :
e nt
gm - Le remplacement de l’ampoule au xénon doit être effectué par un spécialiste. r
t@
- En cas de dysfonctionnement des LED, il est nécessaire de remplacer le bloc optique complet.
lau
n ard
Les blocs optiques avant sont équipés de glace en polycarbonate. Les nettoyer en utilisant exclusivement une éponge avec de l’eau savonneuse.

re r ig n
ECLAIRAGE EXTÉRIEUR AVANT I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@ A. Bloc optique halogène
B. Bloc optique xénon

4. Feu de route
o m
il.c
1. Clignotant 5. Feu de jour (LED)
2. Feu de croisement (halogène ou xénon) 6. Feu antibrouillard avant
3. Feu de position feu de jour / feu de de route 7. a
Répétiteur de clignotant

gm
22
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement des ampoules d’un bloc optique avant

.com
Le remplacement des ampoules d’un bloc optique entraîne l’accès au compartiment moteur (voir opération concernée).
L’étanchéité du bloc optique n’est assurée que si les couvercles de protection sont correctement positionnés.
il
Pour une meilleure compréhension, le connecteur est débranché sur la photo. Néanmoins, il n’est pas nécessaire de le débrancher.
a
Remplacement d’une ampoule de clignotant g m
t@
en (Fig.2). le sens horaire.
Outillage et fourniture nécessaires : • Tourner le porte-ampoule (4) dans le sens • Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
- [1]. Tournevis plat r
antihoraire et l’extraire de son logement

• Sortir les tétons centraux (1) à l’aide du tournevis

• Appuyer et tourner l’ampoule
d
antihoraire pour la déposerl au(Fig.3).
(5) dans le sens • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
remplacée.
[1] (Fig.1). • Placer l’ampoule a r
neuve dans le porte-ampoule. • Remettre le cache en place.

iglanbloquer.l’ampoule dans le sens • tétons

• Déposer :
- les agrafes (2) à la main, • Appuyer et tourner Reposer les agrafes et les bloquer avec les
- lle cache (3).
g r
horaire pour centraux.
-
T AI
E
@
o m
il. c
a
o m gm
a il.c Fig.1 Fig.2 Fig.3
n t@
m
gRemplacement u re
t @
d’une ampoule de feu de position / feu de jour/ feu de route (halogène)
d la
• Déposer le couvercle de protection (6) (Fig.4).
n • etTourner l’ampoule (7) dans le sens antihoraire,
• Placer l’ampoule neuve dans son logement et • Reposer
la tourner dans le sens horaire pour la bloquer. a r
optique.
le couvercle de protection sur le bloc

re l’extraire de son logement (Fig.5).

• Débrancher le connecteur (8) de l’ampoule (7) g n
r•i remplacée.
Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
(Fig.6). g
• Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve.
A I-
ET
@

o m
li .c nt
Fig.4 g ma Fig.5 Fig.6
a ure
t@ l
n a rd
Outillage et fournitureu
re
Remplacement d’une ampoule de feu de croisement (halogène)
nécessaires : Suite rig
n
dl a g
I-
- [1]. Tournevis cruciforme • Déposer le couvercle de protection (12) (Fig.8).
a r
A n ’ A
g ET
ccès à l ampoule côté gauche
ri au compartiment moteur (voir opération
• Accéder
g
I-
concernée).
@
A Accès à l’ampoule côté droit
ET • Braquer les roues à gauche pour accéder au
@ cache (9) (Fig.7).

• Dévisser de quelques tours la vis (10) à l’aide

du tournevis [1].
o m
• Déposer :
- l’agrafe (11) à la main, a il.c
gm
- le cache. Fig.7 Fig.8

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 23
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
• Pousser le connecteur (13) vers le bas pour
dégager l’ampoule des agrafes (a) (Fig.9).

om
• Tirer l’ampoule (14) dans l’axe pour l’extraire de
son logement.
il .c
Repérer la position du détrompeur (b) ma
de l’ampoule. g
n t@
r e
• Débrancher le connecteur (13) de l’ampoule (14)
pour la déposer (Fig.10).
l a u
ard
ig n
Pour faciliter son débranchement, bouger
r Fig.9
légèrement le connecteur.
-g
• Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve.
T A•I remplacée.
Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule

E • Côté droit :
• Mettre en place l’ampoule neuve, en respectant

les agrafes.
@
la position du détrompeur, puis la bloquer sur - Remettre en place le couvercle.
- Reposer l’agrafe (11) puis la vis.
• Reposer le couvercle de protection sur le bloc
o m
il.c
optique.

ma
o m g
. c @
ail
e nt
gm
Fig.10 r
t@ lau
n Remplacement d’une ampoule de feu de route (halogène)
ard
re • Accéder au compartiment moteur (voir opération
concernée). r ign
• Déposer le couvercle de protection (15) (Fig.11). I -g
A
ET
@

o m
Fig.11
• Pousser le connecteur (16) vers le bas ipour l. c t
a Fig.12 n
dégager l’ampoule des agrafes (c) (Fig.12).
m de
gl’extraire ure
• Tirer l’ampoule (17) dans l’axe pour
@ • Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve. l a
son logement. t rd
ren • Mettre en place l’ampoule neuve, en respectant
na
a u
Repérer la lposition du détrompeur (d)
la position du détrompeur, puis la bloquer sur
les agrafes.
g rig
rd
de l’ampoule.
I-
n a • Reposer le couvercle de protection sur le bloc
A
r ig le connecteur (16) de l’ampoule (17) optique.
• Débrancher
ET
I - gpour la déposer (Fig.13). • Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
remplacée. @
A
ET Pour faciliter son débranchement, bouger
@ légèrement le connecteur.
Fig.13

om
a il.c
gm
24
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’une ampoule d’un feu antibrouillard avant

Outillage et fourniture nécessaires : • Débrancher le connecteur (4) (Fig.15). • Rebrancher le connecteur sur l’ampoule neuve.
- [1]. Tournevis cruciforme
• Tourner l’ampoule (5) dans le sens antihorairepuis .com
• Braquer les roues pour accéder au cache (1) l’extraire de son logement (Fig.16).
a il
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
remplacée.
(Fig.14).
• Dévisser de quelques tours la vis (2) à l’aide du
m
g • Reposer le couvercle.
• Placer l’ampoule neuve dans son logement puis
la tourner dans le sens horaire pour la bloquer.
nt@ • Reposer l’agrafe puis la vis.
tournevis [1].
• Déposer :
- l’agrafe (3) à la main,
r e
- le cache.
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
Fig.14 Fig.15 Fig.16
o m
Remplacement d’une ampoule d’un répétiteur de clignotant
a il.c
m m
g de l’ampoule
. c o
• Pousser le répétiteur de clignotant (1) vers
l’arrière puis soulever sla partie avant pour
• Tirer l’ampoule (3) dans l’axe pour la déposer • Contrôler le bon fonctionnement
(Fig.19). remplacée. @
ail
l’extraire de son logement (Fig.17). • Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule. • Insérer la partie avant du
e ntrépétiteur de clignotant
• Maintenir le porte-ampoule (2) puis tourner le
gmrépétiteur de clignotant dans le sens antihoraire
• Reposer le porte-ampoule dans le répétiteur de
clignotant en le tournant dans le sens horaire.
dans son logement
u r un déclic. sur la partie
puis
arrière jusqu’à entendre
appuyer

n t@
pour le déposer (Fig.18).
r dla
re n a
ri g
g
A I-
ET
@
Fig.17 Fig.18 Fig.19

o m ECLAIRAGE EXTÉRIEUR ARRIÈRE

li .c nt
g ma a ure
t@ l
n ard
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@ 1.
2.
Clignotant
Feu de position
3. Feu de position / feu de stop
o m 4. Feu de recul

il.c
5. Feu antibrouillard arrière
6. Eclaireur de plaque d’immatriculation
a 7. Troisième feu de stop (LED)

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 25
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur l’aile

om
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis cruciforme
il .c
• Ouvrir le hayon.
• Déposer le feu arrière sur l’aile (voir opération ma
concernée) (chapitre “Carrosserie”). g
• Déposer (Fig.20) :
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1], n t@
- le support d’ampoules (2). r e
• Appuyer et tourner l’ampoule (3) ou (4) dans le
sens antihoraire pour la déposer (Fig.21). l a u
• Placer l’ampoule neuve dans le support
ard
d’ampoules.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens
ig n
horaire pour la bloquer. r
• Mettre en place le support d’ampoules sur son -g Fig.20 Fig.21
logement et reposer les vis.
• Brancher le connecteur du feu arrière.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule T AI 3. Clignotant
4. Feu de position / feu de stop
remplacée. E
• Reposer le feu arrière. @
Remplacement des ampoules d’un feu arrière sur le hayon
o m
Outillage et fourniture nécessaires :
a il.c
- [1]. Tournevis cruciforme
m g m
. c o
• Ouvrir le hayon. @
ail
• Déposer le feu arrière sur le hayon (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
e nt
gm
• Déposer (Fig.22) :
r
lau
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
- le support d’ampoules (2).
n t@ Feux ard
re de position
• Appuyer et tourner l’ampoule (3) dans le sens antihoraire pour la déposer (Fig.23).
rig n
-g
• Placer l’ampoule neuve dans le support d’ampoules.
• Appuyer et tourner l’ampoule dans le sens horaire pour la bloquer. Fig.22

AI
ET
Feu de recul
• Tirer l’ampoule (4) dans l’axe pour la déposer.
• Insérer l’ampoule neuve dans le support d’ampoules. @
Suite
• Mettre en place le support d’ampoules sur son logement et reposer les vis.
• Brancher le connecteur du feu arrière.
• Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule remplacée.
• Reposer le feu arrière. Fig.23
o m
il . c t
a EntrEz dans un univErs dE passion... n
g m ure
t@ www.editions-etai.fr l a
n a rd
e n
ur Et retrouvez toutes les collections des éditions E-T-A-I : rig
rdla I -g
n a A
ig T
gr • automobiles,
E deux-roues
• marine, aviation
I - @
• histoire, militaria
A
ET • montres, voyages
@
om
Toutes les actualités en temps réel sur notre page Facebook :
a il.c Antony Parc 2 - 10 place du général de Gaulle,
BP 20156 - 92186 Antony Cedex
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gm
26
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement d’une ampoule d’un bloc antibrouillard arrière

om
• Déposer : • Replacer le porte-ampoule en le tournant dans
- les agrafes (2) à la main, le sens horaire.
Pour une meilleure compréhension, la - le cache (3). l .c
roue est déposée. Cependant, il n’est pas
a•i Contrôler le bon fonctionnement de l’ampoule
nécessaire de le déposer. • Tourner le porte-ampoule (4) dans le sens
g m remplacée.
antihoraire et l’extraire de son logement (Fig.25).
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis plat
• Tirer l’ampoule (5) dans l’axe pour la
n t@ • Reposer :
déposer - le cache,
(Fig.26).
u re - les agrafes,
- les tétons,
• Déposer les tétons centraux (1) à l’aide du • Placer l’ampoule neuve dans
l a le porte-ampoule. - la roue.
tournevis [1] (Fig.24).
a rd
r ign
I -g
A
ET
@
o m
Fig.24 Fig.25 Fig.26
il. c
a
o m gm
a il.c n t@
Remplacement
m
gOutillage
d’une ampoule d’un éclaireur de plaque d’immatriculation
u re
t @ et fourniture nécessaires : • Maintenir le porte-ampoule (2) puis tourner • Replacerd la de plaque d’immatriculation
l’éclaireur
n - [1]. Tournevis plat l’éclaireur de plaque d’immatriculation dans le en le r
a dans le sens horaire.
tournant
re • A l’aide du tournevis [1], pousser l’éclaireur de
sens antihoraire pour le déposer (Fig.28). n
r•igContrôler le bon fonctionnement de l’ampoule.
plaque d’immatriculation (1) vers la droite pour • Tirer l’ampoule (3) dans l’axe pour la déposerg
l’extraire de son logement (Fig.27). (Fig.29).
A I - • Remettre l’éclaireur de plaque d’immatriculation
dans son logement puis appuyer dessus jusqu’à

E T
• Placer l’ampoule neuve dans le porte-ampoule. entendre un déclic.
Protéger le hayon avec un chiffon.
@

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
Fig.27
n
Fig.28 Fig.29
a rd
e n
la ur g rig
Remplacement rd d’une ampoule du 3 feu de stop I -
n a e

A
r ig T
E opération concernée)
- g “Carrosserie”).
Le 3 feu de stop est équipé de LED. En cas de dysfonctionnement, il est nécessaire de remplacer le bloc complet (voir
e

(chapitre @
A I
ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 27
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
PÉRIODICITÉ D’ENTRETIEN

Programme d’entretien
.com
a il
m
g sont données à titre indicatif.
Le carnet d’entretien du véhicule faisant foi, les opérations et périodicités décrites ci-dessous
Le constructeur est susceptible de faire évoluer ces informations sans préavis. t@

r en
La fréquence de l’entretien normal est programmée en fonction des conditionsu
d
”sévère”, il est recommandé de raccourcir l’intervalle entre chaque entretien. l a de conduite et au plus tard tous les 20 000 km ou 1 an. En cas d’utilisation
L’utilisation “sévère” est caractérisée par :
n
- une utilisation permanente sur des trajets courts ou circulation hachéear en ville,
- des démarrages à froid répétés, g zones où la température est extrêmement basse,
rides
- une utilisation du véhicule pendant une longue période dans
g
- un fonctionnement fréquent au ralenti sur des durées-assez longues (exemple : taxi),
A
- une utilisation de carburant à teneur élevée en soufre,
I important ou traction de remorque,
- des trajets fréquents à pleine charge avec un chargement
T
E l’emploi impératif de produits respectant les normes de qualité et les quantités prescrites par le constructeur
- une utilisation fréquente dans des zones très poussiéreuses.
L’application du programme d’entretien impose
@ techniques”).
(voir opération concernée) (chapitre “Données

Opérations Périodicité (au premier des deux termes atteints)

o m
Contrôler l’état, l’usure et la pression des pneumatiques
il. c
(y compris la roue de secours) a
Contrôler lam
o date de péremption du produit de colmatage du kit de gonflage gm
il.c l’usure des plaquettes et des disques de frein
Contrôler
a n t@
gmContrôler le niveau, l’étanchéité et l’état du circuit de refroidissement
Contrôler l’éclairage intérieur et extérieur
u re
t @ d la
n Contrôler le PH du liquide de refroidissement r
Tousales 20 000 km ou 1 an
re Contrôler le niveau de liquide de frein
r i n
g
Contrôler le niveau de liquide de lave-glace
I -g
Contrôler les émissions et les gaz d’échappement A
Remplacer le filtre d’habitacle ET
Lire la mémoire autodiagnostic @
Essai routier
Contrôler l’état et le fonctionnement du système d’essuie-glace
20 000 km ou 1 an puis 40 000 km ou 2 ans
Contrôler l’état et le fonctionnement du lave-glace
Vidanger l’huile moteur
o m Allumage du témoin ou 2 ans
Remplacer le filtre à huile li .c nt
Remplacer le liquide de frein
g ma Tous les 2 ans
a ure
Contrôler l’extérieur de la carrosserie et le dessous de caisse
t@ l
n
Contrôler l’état des conduits de carburant
a rd
Contrôler l’étanchéitéu retel’état du système de freinage rig
n
a
dl d’échappement g
I-
Contrôler la ligne
Contrôlera
r
n l’état et le fonctionnement des serrures A
Tous les 40 000 km ou 2 ans
g
ri les charnières de portes
Graisser
g ET
I - Contrôler le réglage du frein de stationnement @
A
ET
Remplacer le filtre à air
Remplacer le filtre à carburant
@ Contrôler l’état de la courroie d’accessoires
Tous les 60 000 km ou 3 ans puis 180 000 km ou 9 ans
Contrôler l’état de la courroie de distribution
o m
Remplacer la courroie d’accessoires et les galets
il.c Tous les 120 000 km ou 6 ans
Remplacer la courroie de distribution et les galets
g ma
28
ent@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Indicateur de maintenance

om
Descriptif
Il informe le conducteur de l’échéance du prochain entretien.
Cette échéance est calculée à partir de la dernière réinitialisation de
Echéance
.c
de révision supérieure à
i l 2 000 km

combiné d’instruments. a
A la mise du contact, aucune information d’autonomie ne s’affiche sur le
l’indicateur et selon deux paramètres :
- le kilométrage parcouru,
- le temps écoulé depuis le dernier entretien. g m
E @
chéance de révision égale ou inférieure à 2 000 km
dut contact, la clé de maintenance s’affiche avec le kilométrage
Cette information est matérialisée par une clé de maintenance accompagnée
d’un kilométrage (Fig.1). A la misen
reà parcourir avant la prochaine révision.
restant
u
r dlPa rochain entretien à l échéance ’

ig na A la mise du contact, le message «Service» s’affiche sur le combiné

d’instruments avec le kilométrage restant à parcourir avant la prochaine
Fig.1 r révision.
-g
AI
Réinitialisation de l’indicateur de maintenance

T
La réinitialisation de l’indicateur de maintenance s’effectue à l’aide de l’outil diagnostic.
E
@
VISIBILITÉ ET CONFORT
o m
Remplacement d’un balai d’essuie-glace avant
a il.c
m g m
. co «Service» permet aux balais d’être nettoyés ou changés et sert aussi pour le stationnement hivernal (mise en place
Lailposition t@ d’une protection
a n
gm Tenir
pour éviter le givre sur le pare-brise).
u re Positionner un carton
le bras d’essuie-glace. Si le bras d’essuie-glace retombe accidentellement sur le pare-brise, celui-ci peut se fissurer.

t @
sur le pare-brise pour éviter tout incident.
d la
n • Mettre en place les balais d’essuie-glace avant • Contrôler le bon verrouillage du balai d’essuie- • Mettre r
a le contactpouret remettre
re en position “Service”. Pour cela, dans les deux glace sur son bras.
r g n
d’essuie-glace
i en position normal.
manœuvrer la commande
les essuie-glaces
minutes qui suivent la coupure du contact, • Répéter l’opération pour le second balai.
manœuvrer la commande d’essuie-glace vers
le haut. I -g
Les balais s’essuie-glace avant se positionnent au
centre du pare-brise.
E TA
• Soulever le bras d’essuie-glace (1) (Fig.1).
• Appuyer sur la patte de verrouillage (a). @
• Extraire le balai d’essuie-glace (2) en le tirant
dans le sens de la flèche (Fig.2).
• Procéder dans l’ordre inverse pour la repose
du balai neuf.

Fig.1 Fig.2
o m
il . c t
Remplacement du bras d’essuie-glace arrière a n
g m ure
l a
n t@
Le balai d’essuie-glace arrière ne se remplace seul. Il est nécessaire de remplacer l’ensemble
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Clé de 10 mm a rd
e n
ur
bras / balai d’essuie-glace.
Cependant, il est également possible de ne remplacer que le caoutchouc.
rig
r dla I-
g
n a du bras d’essuie-glace
Remplacement A
g rig ET
I - Repérer la position du bras sur la lunette arrière lunette avant de le déposer. @
A
ET • Couper le contact.
@ • Replacer le nouveau bras dans son logement
et approcher l’écrou.
• Soulever le cache (1) (Fig.3).

• Déposer l’écrou (2) à l’aide de la clé [1]. o m

• R é g l e r l a p o s i t i o n d u b r a s m a rq u é e

il.c
préalablement, et serrer l’écrou.
• Basculer le bras (3) pour le déposer. • Abaisser le cache. a
gm Fig.3

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 29
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Remplacement du caoutchouc d’essuie-glace
• Couper le contact. • Placer et coulisser le caoutchouc neuf dans les • Contrôler le bon verrouillage du caoutchouc
agrafes (b), de l’extrémité du balai vers le bras, sur le bras.
• Déposer le bras (voir opération concernée). en respectant la position des profils métalliques
(c) sur le caoutchouc.
. om le bras.
•cReposer

• Insérer le caoutchouc sur l’agrafe (a). a il

Repérer la position du caoutchouc sur
les agrafes (a) et (b) du bras, et les profils g m
métalliques (c) sur le caoutchouc.
n t@
r e
• Dégager le caoutchouc d’essuie-glace (4) de
l’agrafe (a), en le tirant dans son axe (Fig.4). l a u
• Coulisser le caoutchouc dans les agrafes (b) ard
pour le déposer (Fig.5).
ig n
r
-g
T AI
E Fig.4 Fig.5
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gmRemplacement du filtre d’habitacle r
t@ lau
n Outillage et fourniture nécessaires : ard
re - [1]. Pince à dégrafer
- [2]. Tournevis plat r ign
- [3]. Nettoyant pour circuit de ventilation
I -g
A
Remplacement
• Ouvrir la porte passager avant.
ET
@
• Ouvrir la boîte à gants (1) (Fig.6). Utiliser un aspirateur pour nettoyer efficacement l’emplacement du filtre d’habitacle.
• Déposer les butée (2) puis abaisser légèrement
la boîte à gants.
• Dégager de l’orifice l’agrafe (a) du mécanisme
de verrouillage (3), puis abaisser entièrement la
om
li .c
boîte à gants (Fig.7).
nt
ma re
• Dégrafer la languette (b) pour déposer le
couvercle (4) (Fig.8).
g l a u
t@
• Extraire le filtre d’habitacle (5) (Fig.9).
n a rd
e n
ur
• Reposer le couvercle.
rig
rdla
• Nettoyer l’emplacement du filtre d’habitacle.
Fig.6
I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
Fig.7 Fig.8 a il.c Fig.9
gm
30
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Nettoyage du circuit de ventilation

Le nettoyage du circuit de ventilation n’est pas obligatoire mais fortement conseillé.

.com
La méthode ci-dessous permet d’accéder à l’entrée d’air de l’habitacle afin de pulvériser un anti bactérien (élimine les mauvaises odeurs).
Ce procédé permet de répartir le produit uniformément dans le circuit de ventilation lorsque :
- le motoventilateur habitacle est activé, a il
- la commande de répartition d’air est placée sur les différentes positions.
g m
Cette méthode ne remplace pas les précautions d’usage et les instructions données par le fabricant du produit.
t@
Pour une meilleure compréhension, le capot moteur est déposé sur les photos. Cependant, il n’est pas nécessaire de le déposer.
n
r e
• Accéder au compartiment moteur (voir opération
l a u
• Soulever légèrement la grille d’auvent (10) • Pulvériser le produit en respectant les
concernée).
• Déposer les agrafes (6) à l’aide de la pince [1]
(Fig.12).
ard
• Mettre en place l’embout du nettoyant [3] dans
instructions du fabricant.

(Fig.10). n
l’entrée de la prise d’air. • Remettre en place le joint.
• Sortir les tétons centraux (7) à l’aide du tournevis
[2] (Fig.11). g rigà ne pas mettre l’embout au • Reposer :
• Déposer les agrafes (8) à la main.
I -niveau des pales du motoventilateur.
Attention - les agrafes (8),
- les tétons (7),
• Dégager le joint (9).
A
ET
- les agrafes (6).

@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
Fig.10 Fig.11 lau Fig.12

n t@ ard
re Suite du remplacement
• Déposer le couvercle du filtre d’habitacle. r ig n
• Mettre en place le filtre d’habitacle neuf en respectant le sens de montage I -g
notifié sur le filtre (Fig.13). A
Les flèches doivent être dirigées vers le bas.
ET
• Reposer le couvercle. @
• Soulever la boîte à gants et fixer dans l’orifice l’agrafe (a) du mécanisme
de verrouillage.

• Reposer les butées.

Fig.13
o m
il . c t
a n
g m ENTRETIEN DU MOTEUR
ure
l a
t@
Remplacement de l’huile moteur
n a rd
Outillage et fournitureu
re rig
n
dl a nécessaires : - [3]. Clé de 12 mm - [6]. Douille de 32 mm
g
I-
- [1]. Bac à vidange - [4]. Clé de 32 mm - [7]. Douille de 13 mm
a
- [2]. Clé de 13 r
mm - [5]. Clé dynamométrique - [8]. Entonnoir
n A
Vidange
g ri g ET
I- @
A
ET Démarrer le moteur quelques minutes ou parcourir quelques kilomètres afin que l’huile soit
légèrement chaude et puisse s’écouler avec fluidité.
@
• Accéder au compartiment moteur (voir opération concernée).
o m
• Desserrer le bouchon de remplissage (1) et lever la jauge de niveau d’huile (2) (Fig.1). l.c
Cela permet un meilleur écoulement de l’huile. a i
gm Fig.1

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 31

u re
a
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
• Lever le véhicule (voir opération concernée).
• Déposer la protection sous moteur (voir opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Placer un bac à vidange [1] sous le bouchon de vidange (3).

om
• Desserrer de quelques tours le bouchon à l’aide de la clé [2] (Fig.2).

il .c
L’huile moteur peut être très chaude.
ma
g
• Terminer de dévisser le bouchon à la main.
n t@
• Laisser l’huile s’écouler.
• Lever le véhicule en actionnant le levier du cric pour libérer la chandelle. r e
• Descendre doucement le cric rouleur pour remettre le véhicule au sol.
l a u
ard
Le véhicule doit être sur un sol horizontal pour que l’huile se vidange complètement. Fig.2

Remplacement du filtre à huile ig n

r
• Déposer le pare-boue avant droit (voir opération
-g
• Terminer de dévisser le couvercle à la main pour • Emboîter le filtre à huile neuf sur le couvercle.

AI
concernée) (chapitre “Carrosserie”). le déposer. • Remettre en place l’ensemble filtre / couvercle.
Le filtre à huile vient avec le couvercle. • Visser le couvercle à la main puis le serrer au

[3] (Fig.3). E T
• Desserrer la vis de purge (4) à l’aide de la clé • Extraire le filtre à huile (6) du couvercle (5), en
tirant dessus fermement et dans l’axe (Fig.5).
couple prescrit à l’aide de la clé dynamométrique
[5] et de la douille [6] (voir l’éclaté de pièces

s’écoule dans le bac à vidange [1].

@
L’huile présente dans le carter du filtre à huile • Remplacer les joints (7). “Circuit de lubrification”) (chapitre “Méthodes
de réparation”).
Lubrifier légèrement avec de l’huile • Serrer la vis de purge.
• Débloquer le couvercle du filtre à huile (5) à l’aide moteur les joints ainsi que le filetage • Nettoyer l’environnement du filtre à huile.
o m
il.c
de la clé [4] (Fig.4). du couvercle. • Reposer le pare-boue et la roue.

ma
o m g
. c @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
Fig.3 Fig.4 A Fig.5
ET
Remplissage @
• Lever le véhicule. • Mettre en place la protection sous moteur. • Remettre en place la jauge puis la ressortir.
• Remplacer le joint (8) du bouchon de vidange • Lever le véhicule en actionnant le levier du cric • Lire le niveau d’huile.
(3) (Fig.6). rouleur pour libérer la chandelle. Attention :
• Descendre doucement le cric rouleur pour Le niveau ne doit jamais dépasser le repère
remettre le véhicule au sol. ”MAX”. Dans le cas contraire, il est nécessaire
• Extraire et essuyer l’huile de la jauge. de vidanger le surplus d’huile.
Si le joint de vidange possède une
rainure, placer la face rainurée du côté o m• Placer l’entonnoir [8] en lieu et place du bouchon • Répéter ces opérations jusqu’à approcher le

li .c
de remplissage (Fig.7). repère ”MAX” (Fig.8).
bouchon. • Verser un peu moins que la quantité d’huile • Déposer l’entonnoir.
nt
m ad’huile requise (voir opération concernée) (chapitre • Remettre en place la jauge et resserrer le
re
• Nettoyer l’environnement du carter
moteur. g “Données techniques”). bouchon.
• Démarrer le moteur et le laisser tourner pendant
l a u
• Reposer et serrer le bouchon
couple prescrit à l’aide de n
@
t vidange au
de quelques secondes.
rd
la clé dynamométrique
re(voir(chapitre
Incliner le bidon d’huile du côté le plus
large. De cette manière, l’huile s’écoulera
Le filtre se remplit d’huile.
n a
• Couper le moteur et patienter quelques minutes
rig
[5] et de la douille [7] l’éclaté de pièces

de réparation»).l a u
”Circuit de lubrification”) «Méthodes sans à-coup.
Entre chaque contrôle du niveau d’huile,
pour permettre à l’huile de s’écouler.
g
• Extraire et essuyer l’huile de la jauge.
d I-
n ar à vidange.
• Retirer le bac patienter environ deux minutes sans
remettre la jauge pour permettre à l’huile
• Remettre en place la jauge puis la ressortir.
A
• Lire le niveau d’huile ; si nécessaire, faire

rig ET
de s’écouler. l’appoint.

- g @
A I
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.6 Fig.7 Fig.8

32
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement du filtre à air moteur

om
Outillage et fourniture nécessaires : • Déposer le filtre à air (6) (Fig.13). • Reposer :
- un filtre à air neuf,
- [1]. Tournevis pour douille
- [2]. Douille de 7 mm • Nettoyer le boîtier de filtre à air.
il .c
- le couvercle et le fixer avec ses vis.

• Accéder au compartiment moteur (voir opération ma• Rebrancher :

concernée). Utiliser un aspirateur pour nettoyer le
boîtier de filtre à air.
g -- lele connecteur,
• Assembler le tournevis [1] et la douille [2] (Fig.9). n t@ conduit d’air en le serrant avec son collier.

r e
l a u
ard
ig n
r
Fig.9
-g
• Desserrer la vis (a) à l’aide de l’outil assemblé
(Fig.10). T AI
Le collier (1) se détend. E
@
• Dégager le conduit d’air (2) en le tirant sur son
axe. Fig.10 Fig.11

om
Pour faciliter son débranchement, bouger
légèrement le conduit. a il.c
m g m
. c o
• Déverrouiller la languette (b) et débrancher le @
ail
connecteur (3) (Fig.11).
e nt
g•m r
lau
Dévisser les vis (4) à l’aide de l’outil assemblé
(Fig.12).

n t@ Les vis restent sur le couvercle. ard

re • Déposer le cache (5).
Fig.12 r ig n
Fig.13

I -g
A
Remplacement du filtre à carburant
ET
Outillage et fourniture nécessaires :
@
- [1]. Clé de 10 mm
- [2]. Tournevis Torx 25
- [3]. Bac à vidange

Remplacement
o m
li .c nt
Pour une meilleure compréhension, le
ma
boîtier du filtre à air est déposé sur les
g a ure
photos. Cependant, il n’est pas nécessaire
t@ l
de le déposer.
n a rd
e (voir opération
rmoteur n
• Accéder au compartiment
concernée). l a u g rig
r d I-
n a (a) (Fig.14).
• Soulever l’agrafe
A
g
ri les raccords (1), en appuyant sur
• Débrancher
lesgverrouillages (b). Fig.14 ET
I- @
A • Tirer sur l’agrafe (c) puis déverrouiller le • Déposer : • Déposer :
ET coulisseau en (d) pour débrancher le connecteur
(2).
- les vis (3) à l’aide de la clé [1] (Fig.15).
- le boîtier de filtre à carburant (4).
- le couvercle (6) du boîtier (4) (Fig.17).
La cartouche sort avec le couvercle.
@ • Déposer les vis (5) à l’aide du tournevis [2]
- le filtre (7) du couvercle (6), en tirant dessus
fermement et dans l’axe.
(Fig.16).
Protéger la zone autour du filtre pour
limiter l’écoulement de carburant dans o m • Nettoyer l’environnement du filtre.

il.c
• Placer le boîtier de filtre à carburant dans un
les conduits. bac à vidange [3]. • Emboîter le filtre neuf sur le couvercle.

g ma
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
nt@ 33
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
• Reposer l’ensemble filtre / couvercle en faisant • Reposer et fixer l’ensemble filtre / couvercle.
Consulter la notice d’utilisation du filtre à coïncider le repère (e) avec le (f).
carburant. Ne pas toucher et porter des • Purger le circuit en air.

om
gants de protection. • Reposer et serrer modérément les vis.
Lubrifier le joint avec du carburant.
• Approcher l’ensemble filtre / couvercle et
il .c
rebrancher :
- le connecteur, ma
g
- les conduits avec les raccords puis les bloquer
avec agrafes.
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
Fig.15 @ Fig.16 Fig.17

Purge en air
o m
il.c
• Mettre le contact pendant au moins dix secondes.
La pompe d’alimentation en carburant s’active.
• Couper le contact.
ma
om
• Répéter ces opérations à trois reprises et démarrer le moteur.
g
. c @
a il en eau du circuit de carburant e nt
gm
Purge r
lau
e n t@ Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tuyau transparent
• Couper le contact.
n ard
r - [2]. Bac à vidange • Contrôler l’absence d’eau dans le carburant
r
écoulé ; les cas échéant, répéter la purge à eau. ig
• Raccorder le tuyau [1] à la vis de purge (1)
et placer l’autre embout dans le bac [2] (Fig.18). • Fermer la vis de purge.
I -g
A
• Ouvrir la vis de purge.
ET
• Débrancher le tuyau et retirer le bac.

• Mettre le contact.
La pompe d’alimentation en carburant s’active.
@
• Laisser s’écouler environ 0,1 litre de carburant. Fig.18

Remplacement de la courroie d’accessoires

o m
li .c nt
ma
Outillage et fourniture nécessaires : - [3]. Poignée - [6]. Douille Torx femelle E10
- [1]. Clé à œil déporté de 15 mm
g
- [4]. Douille Torx 50
- [5]. Clé dynamométrique
- [7]. Douille de 19 mm
ure
- [2]. Pige de 4 mm
l a
Dépose de la courroie n t@ a rd
• Débrancher la u re (voir opération
batterie
rig
n
concernée). la g
• Côté avantrd droit, déposer le pare-boue (voir
opérationaconcernée) (chapitre “Carrosserie”).
• Placernla clé [1] sur la vis (a) du galet tendeur AI-
g (1) g
ri(Fig.19).
• Détendre la courroie d’accessoires (2) en
ET
I - tournant la clé [1] dans le sens horaire jusqu’à @
A pouvoir insérer la pige [2] dans les orifices (b)
ET et (c).
Le galet tendeur est bloqué dans cette position.
@ • Dégager puis déposer la courroie d’accessoires.

Fig.19
o m
Repérer le cheminement de la courroie d’accessoires.
il . c
Si la courroie doit être réutilisée, répéter son sens de rotation afin de la reposer dans ce même sens.
m a
g
34
e nt@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
Remplacement des galets
Galet tendeur • Déposer (Fig.21) : • Assembler la clé dynamométrique [5] et la
• A l’aide de la clé [1], soulager le galet tendeur - la vis (3) à l’aide de l’outil assemblé, douille [4] (Fig.22).
pour déposer la pige.
com
• Reposer :
.
• Ramener doucement le galet tendeur à sa
position d’origine.
Le galet tendeur est livré pigé.
a il
- un galet tendeur neuf,
- la vis (3) et la serrer au couple prescrit à l’aide
g m de l’outil assemblé (voir l’éclaté des pièces
“Alternateur - Courroie d’accessoires”) (chapitre
• Assembler la poignée [3] et la douille [4] (Fig.20). - le galet tendeur (4).
n t@ “Méthodes de réparation”).

re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
Fig.20
@ Fig.21 Fig.22

Galet • Assembler la clé dynamométrique [5] et la • Reposer : o m

il.c
enrouleur
• Assembler la poignée [3] et la douille [6] (Fig.23). douille [6] (Fig.25). - un galet enrouleur neuf,

ma
- la vis (5) et la serrer au couple prescrit à l’aide
de l’outil assemblé (voir l’éclaté des pièces
o m
• Déposer (Fig.24) :
- la vis (5) à l’aide de l’outil assemblé, g
“Alternateur - Courroie d’accessoires”) (chapitre
. c @
“Méthodes de réparation”).
l
- le galet enrouleur (6).
ai e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
Fig.23 Fig.24 @ Fig.25

Repose de la courroie
•o
m
• Reposer la courroie d’accessoires neuve en
respectant son cheminement et en contrôlant
c Ramener le galet tendeur à sa position d’origine
il. en relâchant doucement la pression sur la clé[1].
• Tourner la poulie de vilebrequin de deux tours
dans le sens horaire. t
n
ma re
qu’elle soit correctement positionnée dans les La courroie d’accessoires est tendue grâce au Ceci pour répartir la tension sur toutes les poulies
gorges des poulies.
g galet tendeur automatique. et s’assurer que la courroie est correctement
positionnée. l a u
(1) (Fig.19). n t@
• Placer la clé [1] sur la vis (a) du galet tendeur • Déposer le couvercle de protection (7) (Fig.26).
• Reposer : a rd
• Tourner la clé [1] dans u
re
le sens antihoraire jusqu’à
• Assembler la poignée [3] et la douille [7] (Fig.27). - le couvercle,
- le pare-boue. rig
n
d a
pouvoir dégager lal pige [2]. • Placer l’outil assemblé sur la vis (8) de la poulie g
n ar de vilebrequin (9) (Fig.28). • Rebrancher la batterie.
AI-
g rig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.26 Fig.27 Fig.28

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 35
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
MAINTENANCE DES FREINS

om
Le liquide de frein étant corrosif, éviter tout contact avec la carrosserie. Les cas échéant, rincer rapidement et abondamment avec de l’eau toutes
les surfaces ayant été en contact avec le liquide de frein.
il .c
Remplacement des plaquettes de frein avant m a
g
Outillage et fourniture nécessaires : t @
- [3]. Petite et grosse brosses métalliques - [6]. Seringue
- [1]. Gros tournevis plat - [4]. Bac à vidange
- [5]. Repousse piston r en - [7]. Clé dynamométrique
- [8]. Douille de 13 mm
la(1)uà l’aide d’un chiffon
- [2]. Clé plate de 13 mm
- Nettoyant pour freins d
• Protéger le réservoir • Insérer le tournevis [1] entre la plaquette
- Graisse multifonction
- Frein-filet
(Fig.1).
n ar du réservoir, le liquide de
En cas de débordement
extérieure et l’étrier de frein puis faire levier et
repousser partiellement le piston (Fig.2).

• Accéder au compartiment moteur (voir opération g r g par le chiffon.

frein sera iabsorbé Cette étape permet de créer un léger jeu entre les
plaquettes et le disque.
concernée).
I - côté concerné, déposer la roue (voir
• Du
opération concernée). • Déposer la vis inférieure (2) à l’aide de la clé
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de A
ET
[2] (Fig.3).
frein.
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.1 Fig.2 r ig n
Fig.3
-g
I
• Basculer l’étrier de frein (3) vers le haut (Fig.4). A
• Si le disque de frein doit être remplacé : ET de plaquettes de frein, comparer la forme des plaquettes de
Afin de s’assurer du bon modèle
- Dégrafer le flexible de frein (4) de l’amortisseur.
- Déposer la vis supérieure de l’étrier.
@
frein à remplacer avec les neuves (Fig.6).

- Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle

ou d’un crochet.
Le flexible de frein ne sera ainsi pas en contrainte.

• Sortir les plaquettes de frein (5) de leur logement A. Plaquette intérieure

pour les déposer (Fig.5).

.c om B. Plaquette extérieure

il nt
m a re
g l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@ Fig.4 Fig.5 Fig.6

o m
a il.c
gm
36
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• Déposer les agrafes (6) (Fig.7). • Placer un bac [4] sous l’étrier de frein et • Repousser doucement et complètement
pulvériser du nettoyant pour freins sur les le piston de l’étrier de frein (3) à l’aide d’un
surfaces brossées puis les sécher à l’aide d’un repousse-piston [5] (Fig.9).

om
chiffon.
S’il n’y a pas d’agrafes livrées avec
les plaquettes de frein neuves, ne pas
endommager les agrafes anciennes lors
• En profiter pour contrôler l’état du soufflet (a) .c
il Il est aussi possible de repousser les
de la dépose.
m a
et le coulissement des vis de colonnettes (b). Si
nécessaire, utiliser de la graisse multifonction pistons à l’aide d’une grande pince
pour graisser les colonnettes. g multiprise ou d’un serre-joint. Dans ce
cas, pour ne pas endommager l’étrier de
• A l’aide d’une brosse métallique [3], nettoyer
t@ frein, intercaler une ancienne plaquette
en dans leurs
(Fig.8) : • Remettre en place les agrafes (6).
de frein entre le piston et l’outil utilisé.
- le support d’étrier (7),
r
autémoin d‘usure est
- l’étrier de frein (3), • Insérer les plaquettes de frein neuves
- les agrafes. logements.
d lson
ar
La plaquette de frein avec
plaquée côté intérieur. Le liquide de frein ne doit pas déborder du
n
Ne pas passer sur les soufflets en
caoutchouc (a).
g rig réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
liquide de frein à l’aide d’une seringue [6].

I -
A
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.7 Fig.8

rig
n Fig.9

• Remettre en place l’étrier (3) sur son support (7) (Fig.10).

• Approcher à la main la vis neuve (2).
• Reposer la roue.
- g
I
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
A
S’il n’y a pas de vis livrées avec les plaquettes de frein neuves, EleTbouchon du réservoir de liquide de frein.
• Reposer
nettoyer le filetage des anciennes vis avec la brosse [3]. Déposer
quelques gouttes de frein-filet sur les filetages.
@ plusieurs fois sur la pédale de frein.
• Appuyer
Les plaquettes reprennent leur position de fonctionnement.

• Assembler la clé dynamométrique [7] et la douille [8] (Fig.11).

• Serrer la vis (2) au couple prescrit à l’aide de l’outil assemblé (voir l’éclaté Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner
brutalement pendant 200 à 300 kilomètres, afin de les roder.
m
de pièces “Freins avant”) (chapitre “Méthodes de réparation”).
o
li .c
• Si le disque a été remplacé, approcher puis serrer également la vis
nt
ma re
supérieure au couple prescrit et agrafer le flexible de frein (4) sur
l’amortisseur.
g l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Fig.11 Fig.10

.c om
a il
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 37
re
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
Remplacement d’un disque de frein avant

Le remplacement des disques de frein implique obligatoirement le remplacement des plaquettes de frein.
.com
a il
Outillage et fourniture nécessaires :
• Du côté concerné, déposer les plaquettes g dem • Déposer (Fig.13) :
- [1]. Poignée - les vis (1) à l’aide de l’outil assemblé,
frein (voir opération concernée). @
- [2]. Douille Torx femelle E16
n t - le support d’étrier (2).
• Assembler la poignée [1] etrlae
- [3]. Clé plate de 12 mm
- [4]. Petite et grosse brosses métalliques douille [2] (Fig.12).

lau
• Déposer (Fig.14) :
- [5]. Bac à vidange - la vis (3) à l’aide de la clé [3],
- [6]. Clé dynamométrique d
ar
- le disque de frein (4).
- Nettoyant pour freins
- Graisse multifonction n
- Frein-filet
g rig
I -
A
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm
Fig.12 Fig.13 r Fig.14

t@ lau
n • A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer la
ard
re portée (a) du moyeu de roue (5) (Fig.15).
r ig n
-g
• Dans le bac [5], pulvériser du nettoyant pour
freins (Fig.16) :
- sur les surfaces des pièces brossées,
- sur le disque de frein neuf, si nécessaire. AI
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour
le protéger de la corrosion lors de son stockage. ET
@
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon.

• Appliquer une légère couche de graisse

multifonction sur la surface de contact entre le
moyeu de la roue et le disque de frein.
• Reposer :
o m
li .c
- le disque de frein neuf,
- la vis.
nt
m
• Mettre en place le support d’étrier (2)
a
(Fig.17). re
g(1). Fig.15 Fig.16
l a u
@
• Approcher à la main les vis neuves
t rd
ren na
l a u g rig
rddéposer nequelques
Si les vis neuves
frein-filet,
disposent pas de
gouttes sur I-
len a
filetage. A
g rig ET
I - @
A • Assembler la clé dynamométrique [6] et la
ET douille [2] (Fig.18).

@ • Serrer les vis (1) au couple prescrit à l’aide de

l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces “Freins
avant”) (chapitre “Méthodes de réparation”).
o m
il.c
• Reposer les plaquettes de frein. Fig.17 Fig.18
• Procéder de la même manière de l’autre côté. a
gm
38
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT

Remplacement des plaquettes de frein arrière

Outillage et fourniture nécessaires : - [3]. Petite et grosse brosses métalliques - [7]. Clé dynamométrique
- [1]. Clé plate de 13 mm - [4]. Bac à vidange
- [5]. Repousse piston .com
- [8]. Douille de 13 mm
- [2]. Clé plate de 17 mm
- [6]. Seringue il
- Nettoyant pour freins
a• Suspendre l’étrier de frein à l’aide d’une ficelle
- Frein-filet
• Desserrer le frein de stationnement.
• Accéder au compartiment moteur (voir opération
• Du côté concerné, déposer la roue (voir
opération concernée).
m
g ou d’un crochet.
concernée).
• Ouvrir le bouchon du réservoir de liquide de • Dévisser puis déposer les vis (2) n
t@ Le flexible de frein (6) ne sera ainsi pas en
à l’aide de la contrainte.
frein. clé [1] en maintenant les écrous e
r de colonnette
• Protéger le réservoir (1) à l’aide d’un chiffon u
(3) à l’aide de la clé [2] (Fig.20).
a
(Fig.19).
• Dégager l’étrier de r
En cas de débordement du réservoir, le liquide de dl(4) du support d’étrier
frein
Ne pas pincer ou plier le flexible de frein.

frein sera absorbé par le chiffon. (5) (Fig.21). na • Sortir les plaquettes de frein (7) de leur logement
r ig pour les déposer.

- g
A I
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
Fig.19 Fig.20
lau Fig.21

n t@ • Déposer les agrafes (8) (Fig.23). ard

re Afin de s’assurer du bon modèle de
rig Ne
n pas passer sur les soufflets en
plaquettes de frein, comparer la forme
des plaquettes de frein à remplacer avec S’il n’y a pas d’agrafes livrées avec-
g caoutchouc (a).

les neuves (Fig.22).

A I • Placer le bac [4] sous l’étrier de frein et pulvériser
les plaquettes de frein neuves, ne pas

ET
endommager les agrafes anciennes lors du nettoyant sur les surfaces brossées puis les
de la dépose. sécher à l’aide d’un chiffon.
@ • Contrôler l’état des soufflets (a).
• A l’aide d’une brosse métallique [3], nettoyer • Reposer les agrafes (8).
(Fig.24) : • Insérer les plaquettes de frein neuves dans leur
A. Plaquette intérieure - le support d’étrier (5), logement.
B. Plaquette extérieure - l’étrier de frein (4). La plaquette de frein avec son témoin d‘usure est
plaquée côté intérieur.

om
li .c nt
gma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- Fig.22 Fig.23
@ Fig.24
A
ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 39
r e
au
 ET
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT @
• Repousser doucement et complètement • Contrôler qu’une des encoches (b) du piston
le piston de l’étrier de frein (4) à l’aide d’un soit correctement alignée avec le bossage (c)
repousse-piston [5] (Fig.25). sur l’étrier (Fig.26). S’il n’y a pas de vis livrées avec les
Cela permet un appariement avec l’ergot (d) sur
la plaquette de frein intérieure. o m
plaquettes de frein neuves, nettoyer le
filetage des anciennes vis avec la brosse

Le liquide de frein ne doit pas déborder du a

• Remettre en place l’étrier (4) sur son support
li .c [3]. Déposer quelques gouttes de frein-
filet sur les filetages.
réservoir. Si nécessaire, aspirer un peu de
liquide de frein à l’aide d’une seringue [6].
(5) (Fig.27).
g m
• Serrer à la main les vis neuves (2).
t @
r en
d lau
n ar
g rig
I -
A
ET
@
o m
Fig.25 Fig.26 Fig.27
a il.c
m
c om
• Assembler la clé dynamométrique [7] et la
douille [8] (Fig.28).
.
• Reposer la roue.
@
g
•a
il
Serrer la vis (2) au couple prescrit à l’aide de
• Procéder de la même manière de l’autre côté.
e nt
gml’outil r
lau
assemblé en maintenant les écrous des • Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein.
colonnettes (3) à l’aide de la clé [2] (voir l’éclaté Les plaquettes reprennent leur position de

n t@ de pièces ”Freins Arrière”) (chapitre “Méthodes

de réparation”).
fonctionnement.
ard
re • Reposer le bouchon du réservoir de liquide
de frein. r ig n
Une fois les plaquettes de frein remplacées, éviter de freiner brutalement pendant I -g
200 à 300 kilomètres, afin de les roder. A
ET Fig.28
@
Remplacement d’un disque de frein arrière

Outillage et fourniture nécessaires : - Nettoyant pour freins

om
- [1]. Poignée - Graisse multifonction
- Frein-filet
Le remplacement des disques de frein
il
implique obligatoirement le remplacement
.c - [2]. Douille de 17 mm
- [3]. Clé plate de 12 mm
nt
des plaquettes de frein.
m a - [4]. Petite et grosse brosses métalliques
re
g - [5]. Bac à vidange
- [6]. Clé dynamométrique l a u
n t@ a rd
e n
ur
• Du côté concerné, déposer les plaquettes de • Déposer (Fig.30) : • Déposer (Fig.31) :
frein (voir opération concernée). - les vis (1) à l’aide de l’outil assemblé, - la vis (3) à l’aide de la clé [3],
rig
rdla
• Assembler la poignée [1] et la douille [2] (Fig.29). - le support d’étrier (2). - le disque de frein (4).
I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.29 Fig.30 Fig.31

40
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DÉPANNAGE & ENTRETIEN COURANT
• A l’aide d’une brosse métallique [4], nettoyer la
portée (a) du moyeu de roue (5) (Fig.32).

• Dans le bac [5], pulvériser du nettoyant pour

freins (Fig.33) :
.com
- sur les surfaces des pièces brossées,
- sur le disque de frein neuf, si nécessaire. a il
Le disque de frein neuf est parfois paraffiné pour
le protéger de la corrosion lors de son stockage. g m
• Sécher les pièces nettoyées à l’aide d’un chiffon. n t@
re
• Appliquer une légère couche de graisse
multifonction sur la surface de contact entre le l a u
moyeu de la roue et le disque de frein.
ard
• Reposer :
ig n
- le disque de frein neuf, r Fig.32 Fig.33
- la vis.
-g
• Mettre en place le support d’étrier (2) (Fig.34).
T AI
• Approcher à la main les vis neuves (1). E
@
Si les vis neuves ne disposent pas de
o m
il.c
frein-filet, déposer quelques gouttes sur
le filetage.

ma
. c om
• Assembler la clé dynamométrique [6] et la
douille [2] (Fig.35).
@
g
a
• Serrer
illes vis (1) au couple prescrit à l’aide de e nt
gm r
lau
l’outil assemblé (voir l’éclaté de pièces “Freins
arrière”) (chapitre “Méthodes de réparation”).

n t@ • Reposer les plaquettes de frein. ard

re • Procéder de la même manière de l’autre côté.
Fig.34
rig
n Fig.35

g
Réglage du frein de stationnement AI-
ET
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Pince à dégrafer
@
- [2]. Clé de 10 mm

• Lever le véhicule (voir opération concernée).

• Déposer la garniture arrière de la console de plancher (1) à l’aide de la pince [1] (Fig.36).

• S’assurer que le frein de stationnement est desserré. o m

c
ilde. la clé [2] (Fig.37). t
a
• Desserrer de quelques tours l’écrou (2) à l’aide n
gm
• Contrôler que les câbles (3) soient détendus. ure
@fois sur la pédale de frein. l a
• Démarrer le moteur et appuyert10
n a rd
e
• Soulever le levier du freinrde stationnement jusqu’au 5 cran.
n
u rig
e
Fig.36
l a
• Serrer l’écrou (2)djusqu’à bloquer les roues arrière. g
• Desserrern
a r
le levier et contrôler que les roues tournent librement. AI-
g
g
ri le moteur.
• Couper ET
-
I • Reposer le véhicule au sol. @
A
ET • Reposer la garniture.
@
om
a il.c
gm
Fig.37

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 41
re
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
MÉTHODES - grig n
I
DE RÉPARATION
ET A
@
Vidanges - Remplissages - Purges Lubrification - Refroidissement om
.c
44 Vidange-remplissage
moteur ail
o m de l’huile de boîte de vitesses
54
gm
c du circuit d’embrayage
44 il.Purge
nt@
Circuit de lubrification
a
m44 Vidange-remplissage-purge du circuit de 55 re
Dépose-repose du carter d’huile
g u
n t@
refroidissement 55
r d a à huile
Dépose-repose de la lpompe

re 45 Vidange-remplissage du circuit de climatisation 56 a

Circuit de refroidissement
n
57 Dépose-repose
g
ri du boîtier thermostat
- g
57 I
Dépose-repose du motoventilateur de
Charge - Démarrage A
refroidissement
57 ET Dépose-repose du radiateur de refroidissement
45 Alternateur - Courroie d’accessoires @
58 Dépose-repose de la pompe à eau
46 Dépose-repose de l’alternateur
46 Démarreur
Alimentations - Dépollution
46 Dépose-repose du démarreur
.c om 58
il Circuit de carburant
nt
m a 59 Dépose-repose de l’ensemble pompe / re
Moteur g jauge à carburant l a u
n t@ 59 Dépose-repose des canalisations haute pressionar
d
47 Haut moteurre
l a u des injecteurs
r ign
48 Dépose-repose 60 Dépose-repose de la canalisation hauteg
a rd du carter-paliers d’arbres à cames
de la pompe haute pression I - pression
n
48igDépose-repose de la culasse T A
r 60 E
Dépose-repose des injecteurs
g Distribution
- 49 60 @ haute pression de
Dépose-repose de la pompe
A I carburant
50
ET
Dépose-repose de la courroie de distribution
52 62 Circuit d’alimentation en air
@ Dépose-repose des arbres à cames
63 Dépose-repose de l’ensemble turbocompresseur /
52 Bas moteur collecteur d’échappement
o m
53 Supports groupe motopropulseur 63il.cDépose-repose du module du papillon motorisé
a
gm
42
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@

64 Dépose-repose du collecteur d’admission Géométrie .co

m
64 Dépose-repose de l’échangeur air / air a il - Direction
Trains roulants
m g
65 Circuit de dépollution et d’échappement
66 Dépose-repose du module de recyclage basse e nt@ nécessitant un contrôle de géométrie
74 Opérations
pression des gaz d’échappement 75u r Train avant
l a
66 Dépose-repose du module de recyclage haute ard 76 Dépose-repose d’un amortisseur
pression des gaz d’échappement
r ign 76 Dépose-repose d’un bras de suspension
66 Dépose-repose de l’échangeur eau / EGR- g 76 Dépose-repose d’un pivot
I
TA /
67 Dépose-repose de l’ensemble catalyseur
E
76 Dépose-repose du berceau
filtre à particules
@ 77 Train arrière
77 Dépose-repose d’un amortisseur
77 Dépose-repose d’un moyeu o m
il. c
77 Dépose-repose d’une fusée a
Boîte.cde omvitesses - Embrayage 78 Dépose-repose de l’essieu arrière gm
il 78 Direction n t@
a
m Commandes des vitesses e
rdirection
g68 79 Dépose-repose du volantade
l u
n t @ 68 Dépose-repose des câbles de commande et de 79 Dépose-repose de r d
l’ensemble contacteur tournant /
re a
sélection des vitesses
r i gn
commandes sous volant
79
69 Réglage des câbles de commande et de sélection
I - g du boîtier de direction
Dépose-repose
des vitesses 80 A de direction
Dépose-repose du moteur électrique de direction /
69 Boîte de vitesses - Pignonnerie E T
colonne
@
71 Dépose-repose de la boîte de vitesses
Freinage
71 Dépose-repose du support des coussinets
des arbres
80 Commande de freinage
71 om
Dépose-repose de la couronne de différentiel 81 Dépose-repose du maître-cylindre
72 Embrayage li .c 81 nt
ma
Freins avant
72 g
Dépose-repose de la butée hydraulique 82 ure
Freins arrière - Frein de stationnement
l a
72 n t@
Dépose-repose du cylindre émetteur d’embrayage ard
73 u redu mécanisme et du disque Chauffage - Climatisation rig
n
a
Dépose-repose
dl
a r I -g
g n 83 Bloc-chauffage
T A
ri 83 E
I -g Dépose-repose du motoventilateur
@ d’habitacle
A 84 Dépose-repose du module de commande du
ET Transmission motoventilateur d’habitacle
@ 84 Circuit de climatisation
74 Arbres de transmission 85 Dépose-repose du compresseur de climatisation
o m
74 Dépose-repose d’un arbre de transmission avant 85
ail.c
Dépose-repose du condenseur de climatisation

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 43
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Méthodes de réparationVIDANGES - REMPLISSAGES - PURGES
Vidange-remplissage de l’huile de boîte de vitesses
.com
a il
g m
n t@
re
1. Bouchon de contrôle et de remplissage
2. Bouchon de vidange
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
Purge du circuit d’embrayage E
@
Une bulle d’air dans le circuit, même infime, peut entraîner des défaillances de fonctionnement (mauvaise remontée de pédale, craquement au o m
passage des vitesses...).
Une mauvaise purge peut amener à un diagnostic erroné et à un changement de pièce injustifié. a il.c
m g m
Utiliser uniquement le liquide de frein / embrayage préconisé par le constructeur (voir opération concernée) (chapitre “Données techniques”).

. c o @
a il / embrayage.
• Repérer
frein
le niveau du liquide dans le réservoir de • Mettre le circuit sous pression à l’aide de
l’appareil de purge [1].
e nt
gmCeci, • Fermer la vis de purge dès que le liquide r
lau
afin de remettre le même niveau en fin de
purge car il s’adapte à l’usure des plaquettes de s’écoule propre et sans bulle d’air.

n t@ rd
frein. • Repousser le flexible à sa place jusqu’au déclic.

re • Déposer le bouchon du réservoir de liquide de

frein / embrayage.
• Arrêter et débrancher l’appareil de purge [1].
• Actionner la pédale d’embrayage, de butée à n a
• Remplir le réservoir au maximum de sa capacité.
r
butée, à cinq reprises pour éliminer les petites ig
• Déposer le capuchon (1) (Fig.1).
• Accoupler un tuyau transparent sur la vis de
bulles d’air du circuit.
-g
• Compléter le liquide du réservoir, jusqu’à ce
I
qu’il soit au niveau repéré en début d’opération.
purge, le tuyau étant relié à sa fois à un bocal
A
ET
placé tout en bas. • Reposer le bouchon.
• Brancher l’appareil de purge [1] au réservoir de • Démarrer le moteur.
liquide de frein / embrayage.
• Soulever l’agrafe (a) et tirer légèrement sur le commande d’embrayage. @
• Contrôler le bon fonctionnement de la

flexible (2).
Cela permet l’ouverture du robinet de purge. Fig.1

Vidange-remplissage-purge du circuit de refroidissement

m
o
li .c nt
ma re
Outillage spécifique :
L’opération de vidange s’effectue moteur froid.
par dépression g
- [1]. Dispositif de remplissage, purge et contrôle Utiliser uniquement du liquide de refroidissement préconisé par le constructeur (voir opération
l a u
n t@ concernée) (chapitre “Données techniques”).
rd
En cas d’utilisation d’un appareil de remplissage par dépression, suivre la méthode du fabricant.
a
e n
Souffler avec de l’air comprimé par l’ouverture du réservoir de liquide de refroidissement, pour
ur vider au maximum le liquide lors de la vidange.
rig
rdla I-
g
Vidange n a A
gr
ig
• Déposer le bouchon du réservoir de liquide de refroidissement. ET
I - • Placer un bac de récupération sous la durit (1) (Fig.2). @
A
ET • Débrancher la durit.

@ • Laisser s’écouler entièrement le liquide de refroidissement.

• Rebrancher la durit.
o m
a il.c
gm Fig.2

44
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
Remplissage - Purge - Contrôle
• Ouvrir les vis de purge (2), (3) et (4) (Fig.3).

• Remplir le circuit de refroidissement.

.com
• Fermer les vis de purge (2) et (3) dès que le
liquide s’écoule en jet continu et sans bulle d’air. a il
• Remplir de nouveau le circuit de refroidissement. g m
• Fermer la vis de purge (4) dès que le liquide n t@
s’écoule en jet continu et sans bulle d’air. r e
• Reposer le bouchon du réservoir. l a u
ard
• Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti
pendant deux minutes. ig n
r
• Compléter le liquide de refroidissement. -g
• Maintenir le régime moteur à 2 000 tr/min
T AI
environ jusqu’à la fin du troisième cycle de
refroidissement (enclenchement et arrêt du E Fig.3

motoventilateur). @ • Contrôler l’absence de fuites. • Faire le niveau de liquide si besoin.

• Faire varier deux ou trois fois le régime moteur.
• Contrôler le bon fonctionnement du système
o m
• Arrêter le moteur et le laisser refroidir. • Répéter l’opération de purge, si nécessaire. de chauffage.
a il.c
m
Vidange-remplissage du circuit de climatisation g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re 1. Valve de service haute pression
r ig n
-g
2. Valve de service basse pression

AI
ET
@
CHARGE - DÉMARRAGE

om
ALTERNATEUR - COURROIE D’ACCESSOIRES
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@ 1. Poulie de vilebrequin
2. Courroie d’accessoires
3. Galet enrouleur

o m 4. Alternateur

il.c
5. Galet tendeur
a. 7 daN.m
a b. 5 daN.m

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 45
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose de l’alternateur

om
• Vidanger le circuit de refroidissement
(voir opération concernée).
il .c
• Déposer la courroie d’accessoires.
ma
• Déposer la traverse (1) (Fig.1). g
n t@
• Débrancher la durit (2).
r e
• Déposer la durit (2) (Fig.2). l a u
• Débrancher la durit (3). ard
ig n
• Libérer (Fig.3) : r
- le tuyau avant d’échappement (4) de l’ensemble
-g
AI
catalyseur / FAP,
- la biellette anticouple (5) de son support. Fig.1 Fig.2

• Libérer les faisceaux (6) (Fig.4). ET

• Déplacer le moteur vers l’avant.
@
• Déposer l’alternateur (7) en le retirant par le bas.
o m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
Fig.3 lau Fig.4

n t@ ard
re DÉMARREUR r ign
I -g
A
ET
@

o m 1. Démarreur

li .c a. 2,5 daN.m
nt
Dépose-repose du démarreur g ma a ure
t@ l
n a rd
e
• Déposer la protection sous moteur. n
la ur
• Libérer le faisceau (1) (Fig.5).
g rig
• Déposera r d
le démarreur (2). I-
n A
rigla repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Pour
g ET
I - @
A
ET
@
om
a il.c
gm Fig.5

46
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
MOTEUR

HAUT MOTEUR
.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
1. Carter-paliers des arbres à cames

n ard
2. Capteur d’arbre à cames
3. Bouchon
re rig n
4. Joint
5. Pompe à vide

-g
6. Arbre à cames d’admission
7. Bague d’étanchéité

AI 8. Arbre à cames d’échappement

9. Pignon d’arbre à cames d’échappement
ET 10. Pignon d’arbre à cames d’admission
11. Joint de carter-paliers
@ 12. Linguet à rouleau
13. Agrafe
14. Clavette
15. Coupelle
16. Poussoir
17. Ressort de soupape
18. Bougie de préchauffage
19. Culasse *
om 20. Douille de centrage

li .c 21. Joint de queue de soupape

22. Guide de soupape
nt
ma re
23. Soupape

g 24. Joint de culasse

l a u
n t@ a.
a rd
e n
ur
- 1re passe : 6,5 daN.m
- 2e passe : 90°
rig
dla g
- 3e passe : 90°
r I-
- 4e passe : 90°

n a b.
- 1re passe : 3,1 daN.m A
gr
ig - 2e passe : 40°
c. ET
I- @
- 1re passe : 0,5 daN.m
- 2e passe : 50°
A d. 2,6 daN.m
ET e. 1,5 daN.m

@ *. Respecter l’ordre de serrage

om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 47
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose du carter-paliers d’arbres à cames

om
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir • Débrancher le connecteur du compresseur de • Déposer la patte (3) (Fig.2).
opération concernée). climatisation.
.•cDéposer le carter-paliers (4) (Fig.3).
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la courroie de distribution,
• Dégager le faisceau du carter-paliers.
• Déposer la rampe commune.
a il • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
• Débrancher le tuyau (1) (Fig.1).
- les injecteurs,
- l’ensemble turbocompresseur / collecteur • Déposer le guide (2). g m de la dépose.
d’échappement.
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
Fig.1 @ Fig.2 Fig.3

Dépose-repose de la culasse
om
Dépose
a il.c
• Déposer (voir opérations concernées) :
m • Déposer le guide (1) (Fig.4). m
• Débrancher les connecteurs sur la culasse.
g
. o
- le carter-paliers des arbres à cames,
c
- le boîtier thermostat,
• Débrancher la durit du séparateur d’huile (2).
• Déposer : • Débrancher la durit (3)@
(Fig.5).
ail
- le démarreur. - le capteur de pression différentielle des gaz
• Débrancher le e
nt
ur
d’échappement, raccord (4) de la pompe à eau
gm• Reposer le support moteur côté distribution. - le calculateur de gestion moteur. (Fig.6).
l a
n t@ a rd
re rig
n
g
AI-
ET
@

Fig.4 Fig.5 Fig.6

• Déposer les canalisations à eau (5) (Fig.7). om

i l . c t
• Désaccoupler le support (6) de la culasse (Fig.8).
a n
gm ure
l a
• Déposer (Fig.9) :
n t@
- les linguets et les butées hydrauliques,
a rd
- la culasse (7).
u re rig
n
dl a g
n a r
AI-
g rig Fig.7
ET
I - @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.8 Fig.9

48
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
Repose
• Nettoyer les plans de joint.

• Mettre en place :
- les douilles de centrage,
.com
- le joint neuf.
ail
g m
t@
Les douilles de centrage entre le bloc moteur et la culasse sont plus courtes par rapport à celles
de la culasse et du carter-paliers. Respecter leur position.
r en
• Respecter l’ordre de serrage (Fig.10). d lau
n
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.ar
g rig
I -
A
ET
@ Fig.10

o m
DISTRIBUTION
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
g ma 1. Courroie de distribution
a ure
t@
2. P
 ignon de pompe haute
l
n
pression
3. R
 oue dentée d’arbre à
a rd
e n
ur
cames d’échappement
4. Pompe à eau
rig
rdla 5. Support

I-
6. Galet tendeur
g
n a 7. Galet enrouleur
A
8. Pignon de vilebrequin

gr
ig ET
9. Entretoise
10. Carter inférieur

I- @
11. Poulie de vilebrequin
12. Carter supérieur
A
ET a.
- 1re passe : 3 daN.m
@ - 2e passe : 40°
b. 2,6 daN.m
c. 0,9 daN.m
o m d. 5 daN.m

il.c
e.
- M8 : 2,5 daN.m
a - M10 : 5 daN.m

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 49
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose de la courroie de distribution

Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (référence : 1860898000)
.com
- [2]. Outil de blocage d’arbre à cames (référence : 18708966900)
- [3]. Outil de calage du vilebrequin (référence : 2000003000) a il
- [4]. Contre appui de roue dentée d’arbre à cames (référence : 1870815000)
g m
n t@
r e
l a u
Dépose
a rd
• Déposer la courroie d’accessoires. n l’outil [1] et immobiliser le volant
• Mettre en place
moteur. ig
• Déposer le carter inférieur (3) (Fig.13).
r
- g la poulie de vilebrequin (2) (Fig.12).
• Déposer la protection inférieure (1) du volant
moteur (Fig.11). • Déposer
AI
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm
Fig.11 Fig.12 r Fig.13

lau
e n t@ • Déposer (Fig.14) :
- le galet tendeur de la courroie d’accessoire (4),
• Déposer le carter supérieur (6) (Fig.15). rd
• Soutenir le moteur.

•n
a
r - le galet enrouleur de la courroie d’accessoire (5).
rig
Déposer le silentbloc moteur (7) (Fig.16).

g
AI-
ET
@

o m
Fig.14

a li .c Fig.15 Fig.16
nt
g m
• Déposer le support moteur (8) (Fig.17). • Déposer le bouchon (10).
ure
• Dégager le tuyau (9) (Fig.18).@ l a
t • Mettre en place l’outil [2] (Fig.19). Tourner le vilebrequin pour venir en butée
rd
r en sur l’outil [2].
n a
l a u g rig
d I-
n ar A
g rig ET
I - @
A
ET
@
o m
Fig.17 Fig.18 il.c Fig.19

g ma
50
e nt@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
• Déposer la vis (11) (Fig.20). • Desserrer le galet tendeur (12) (Fig.21).

• Contrôler le calage du moteur à l’aide • Déposer la courroie de distribution.

om
de l’outil [3].

• Retirer l’outil [3].

il .c
ma
g
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
AI
Fig.20
T
Fig.21

E
Repose @
• Desserrer la roue dentée (13) en l’immobilisant
à l’aide de l’outil [4] (Fig.22).
• Mettre en place la courroie de distribution o m
(Fig.23) :
- sur le pignon de vilebrequin (14) en faisant a il.c
coïncider les repères (a) et (b),
m
- sur la roue dentée de la pompe haute pression g m
c o
(15) en faisant coïncider les repères (c) et (d),
. @
ail
- sur la roue dentée d’arbre à cames (13) en faisant
coïncider les repères (e) et (f), e nt
gm r
lau
- sur la pompe à eau (16),
- sur le galet tendeur (12).

n t@ • Mettre en place l’outil [3] (Fig.20).

ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

o m
Fig.22 li .c Fig.23
nt
g ma
• Faire levier à l’aide d’un tournevis sur le ressort • Contrôler le calage à l’aide des outils [1] et [2]. • La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
a ure
(g) pour amener l’index mobile (h) en butée
t@ • Déposer les outils [1] et [2]. inverse de la dépose. l
(Fig.24).
n a rd
e
La courroie de distribution est tendue au
n
maximum.
ur rig
dla
• Serrer :
g
I-
- le galet tendeur,
a r
- la roue dentée d’arbre à cames.
n
• Déposer les outils [1], [2] et [3]. A
gr
ig
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
de rotation. ET
I- • Desserrer le galet tendeur. @
A • Agir sur le ressort (g) pour aligner l’index mobile

ET
(h) avec le trou (i) (Fig.25).
La courroie de distribution est tendue
@ correctement.
• Serrer le galet tendeur.
• Effectuer deux tours de vilebrequin dans le sens
de rotation.
o m
il.c
Fig.24 Fig.25

a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 51
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose des arbres à cames

om
Outillage spécifique : • Déposer (Fig.26) : • Déposer :
- [1]. Outil de blocage d’arbre à cames (référence : - la goulotte (1), - le pignon d’arbre à cames d’admission (5),
1871008600) - la pompe à vide (2).
il .c
- le pignon d’arbre à cames d’échappement (6).

• Déposer le carter-paliers des arbres à cames m a

• Déposer le capteur d’arbre à cames (3) (Fig.27).
• Déposer les arbres à cames (Fig.30).
(voir opération concernée). g
• Déposer la roue dentée (4) (Fig.28).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
@
• Immobiliser à l’aide de l’outil t[1] le pignon de la dépose.
en (Fig.29).
d’arbre à cames d’échappement
r
d lau
n ar
g rig
I -
A
ET
@
Fig.26 Fig.27 Fig.28
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
Fig.30
-g
Fig.29

AI
BAS MOTEUR
ET
@

1. Volant moteur
2. Cible
o m 3. Cale de réglage du jeu axial

li .c
du vilebrequin
4. Douilles de centrage
nt
ma re
5. Vilebrequin

g 6. Coussinet de vilebrequin
7. Coussinet de bielle
l a u
n t@ 8. Bielle
9. Axe de piston
a rd
e 10. Circlip
n
ur 11. Piston
rig
dla g
12. Segment

I-
13. Bloc moteur
a r 14. Bouchon
n A
15. Capteur de vilebrequin

gr
ig ET
16. Flasque d’étanchéité
17. Tôle de protection

I- @
A a. 16 daN.m
ET b.
- 1re passe : 2 daN.m
@ - 2e passe : 100°
c.
- 1re passe : 2,5 daN.m

o m - 2e passe : 60°

il.c
d. 0,9 daN.m

a
gm
52
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

SUPPORTS GROUPE MOTOPROPULSEUR

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
gma a ure
t@ l
n a rd
a. e n
ur
- 1re passe : 6 daN.m
rig
dla
- 2e passe : 45°
g
I-
b. 7,1 daN.m
c.
a r
n
- 1re passe : 6 daN.m A
gr
ig
- 2e passe : 90°
d. ET
I-
- 1re passe : 8 daN.m
- 2e passe : 45°
@
A e. 2,6 daN.m
ET f. 12 daN.m
g. 1. Silentbloc moteur droit
@ - 1re passe : 8 daN.m
- 2e passe : 90°
2.
3.
Support moteur droit
Support de boîte de vitesses
h. 4. Silentbloc de boîte de vitesses
- 1re passe : 4 daN.m 5. Biellette anticouple
om
il.c
- 2e passe : 45° 6. Support de biellette anticouple

a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 53
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
LUBRIFICATION - REFROIDISSEMENT MOTEUR

CIRCUIT DE LUBRIFICATION
.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
ent
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig
A. Vers l’ensemble turbocompresseur /
collecteur d’échappement (voir “ Circuit
11. C analisation de retour
d’huile du turbocompresseur
a. 2 daN.m
b. ET
I- d’alimentation en air ”) 12. Ensemble turbocompresseur / collecteur
d’échappement
@
- M6 : 0,9 daN.m
- M8 : 2,6 daN.m
A 1. Bouchon de vidange 13. Canalisation d’alimentation - M10 : 4 daN.m
ET 2. Joint
3. Carter d’huile
d’huile du turbocompresseur
14. Contacteur de haute pression d’huile
c. 0,9 daN.m
d. 5 daN.m
@ 4. Gicleur de fond de piston
5. Crépine
15. Contacteur de basse pression d’huile
16. Echangeur eau / huile
e. 2,6 daN.m
f. 2,7 daN.m
6. Guide de jauge à huile 17. Filtre à huile g. 2 daN.m
7. Jauge à huile 18. Couvercle
o m h. 2,5 daN.m

il.c
8. Pompe à huile 19. Séparateur d’huile
9. Bague d’étanchéité 20. Bouchon de remplissage
10. Régulateur de pression d’huile a
21. Goulotte de remplissage

gm
54
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du carter d’huile

om
Dépose
• Déposer la transmission droite (voir opération
concernée). il .c
• Vidanger l’huile moteur. ma
g
• Désaccoupler le tuyau avant d’échappement
(1) (Fig.1). n t@
r e
• Déposer les vis avant et arrière du carter d’huile
sur la boîte de vitesses. l a u
ard
ig n
r
-g
T AI Fig.1

E
• Débrancher la durit (2) du séparateur d’huile du
carter (Fig.2). @
• Déposer le support de transmission (3).
o m
il.c
• Déposer le carter d’huile (4) (Fig.3).

ma
o m g
. c @
ail
ent
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.2
ig n Fig.3

gr
Repose AI-
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. ET
• Respecter les points suivants : @
- Remplacer le joint du raccord d’admission d’huile de la pompe à huile.
- Nettoyer les plans de joint.
- Appliquer un cordon de pâte d’étanchéité (a) sur le plan de joint du carter d’huile (Fig.4),

om
li .c nt
gma a ure
t@ l
n Fig.4 a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
-
I Dépose-repose de la pompe à huile @
A
ET
@ Voir l’éclaté de pièces correspondant.
• Points particuliers à la dépose.
• Déposer (voir opérations concernées) :
- la courroie de distribution,
m
- le carter d’huile.
o
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 55
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A A. Vers le support EGR haute pression (voir 1. Radiateur de refroidissement 9. Support de l’échangeur eau / EGR

ET
“Circuit de dépollution et d’échappement”) 2. Motoventilateur 10. Echangeur eau / EGR
B. Vers l’ensemble catalyseur / filtre à 3. Résistance de petite vitesse 11. Echangeur eau / huile
particules (voir “Circuit de dépollution et du motoventilateur 12. Pompe à eau
@ d’échappement”) 4. Réservoir de liquide de refroidissement 13. Vis de purge
C. Vers le module EGR basse pression (voir 5. Bouchon du réservoir de liquide
“Circuit de dépollution et d’échappement”) de refroidissement
D. Vers le collecteur d’admission 6. Boîtier de thermostat
o m
il.c
(voir “ Circuit d’alimentation en air ”) 7. Joint a. 2,6 daN.m
E. Vers le radiateur de chauffage 8. Sonde de température du liquide b. 2,5 daN.m
(voir “ Bloc de chauffage ”) de refroidissement a c. 0,9 daN.m

gm
56
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du boîtier thermostat

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée).
• Débrancher les durits (1) (Fig.5).
com
• Débrancher les câbles de commande et de
sélection des vitesses.
.
• Déposer la batterie et son support.
• Ecarter le faisceau (2).
a il
• Déposer le boîtier thermostat (4) (Fig.7).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
• Débrancher la canalisation (3) (Fig.6).
g m de la dépose.

n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
Fig.5 Fig.6 Fig.7

o m
Dépose-repose du motoventilateur de refroidissement
a il.c
m
om
• Déposer le radiateur de refroidissement
(voir opération concernée).
. c @
g
a il le motoventilateur (1) (Fig.8).
• Déposer
e nt
g•m r
Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
lau
n t@ rd
de la dépose.

re n a
r ig
I -g
A
ET
Fig.8

Dépose-repose du radiateur de refroidissement

@
• Déposer le condenseur de climatisation (voir
opération concernée).

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée). om
li .c nt
ma
• Ecarter le réservoir de liquide de refroidissement
(1) (Fig.9).
g ure
l a
• Dégrafer le conduit (2).
n t@ a rd
e
• Débrancher la durit (3) du radiateur (Fig.10). n
la
• Dégager le faisceau (4).
ur Fig.9 Fig.10
g rig
• Débranchera r d
les durits (5),(6) et (7) (Fig.11). I-
n A
rigl’échangeur air /air.
• Déposer
g ET
I •-Déplacer le radiateur vers l’avant. @
A
ET • Déposer l’ensemble radiateur /motoventilateur
(8) en le retirant par le haut.
@ • Déposer le motoventilateur (voir opération
concernée).
om
il.c
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
a
gm
Fig.11

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 57
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose de la pompe à eau

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opération concernée).

.com
• Déposer la courroie de distribution (voir opération concernée).
a il
• Déposer la pompe à eau (1) (Fig.12).
g m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
n t@
r e
l a u
ard
ig n Fig.12

- gr
AI
ALIMENTATIONS - DÉPOLLUTION
ET
@ CIRCUIT DE CARBURANT

om
a il.c
m g m
. c o @
ail
ent
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
g ma 1. Réservoir à carburant
2. Tuyau de mise à l’air
a ure
t@
3. Joint l
n
4. Jauge à carburant
5. Ensemble pompe / jauge à carburant a rd
e n
ur 6. Bague-écrou
7. Conduit d’alimentation en carburant
rig
rdla 8. Conduit de retour de carburant
9. Couvercle de filtre à carburant
I-
g
n a 10. Filtre à carburant
A
ig ET
11. Boîtier du filtre à carburant

gr 12. Support
13. Régulateur de débit de carburant
@
A I- 14. Pompe haute pression de carburant
15. Raccord

ET
16. Capteur haute pression de carburant
17. Canalisation haute pression de la pompe
@ 18. Rampe commune
19. Canalisation haute pression des injecteurs
a. 2,6 daN.m
b. 2,3 daN.m
20. Canalisation de retour de carburant c. 1,9 daN.m
21. Injecteur
22. Bride
o m d. 7 daN.m
e. 0,8 daN.m

il.c
23. Capteur basse pression de carburant f. 3,6 daN.m
a
gm
58
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’ensemble pompe / jauge à carburant

Outillage spécifique :
com
Faire chuter la pression dans le circuit de carburant de la manière suivante :
.
- [1]. Outil de desserrage de la bague-écrou
(référence : 2000002100) a il
- Extraire le fusible F21 de la boîte à fusibles et relais du compartiment moteur.
- Démarrer le moteur plusieurs fois afin de faire chuter la pression dans le circuit de carburant.
- Remettre en place le fusible F21.
g m
Dépose n t@
r e
• Déposer (Fig.1) :
- les vis de l’assise arrière dans le coffre,
l a u
- la banquette arrière (1).
ard
• Déposer le couvercle (2) (Fig.2).
ig n
r
-g
AI
• Débrancher les conduits (3) (Fig.3).
• Déposer :
- la bague-écrou (4) à l’aide de l’outil [1], ET
- l’ensemble pompe / jauge à carburant (5). @
Fig.1
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
-g
Fig.2 Fig.3

Repose AI
• Mettre en place le joint dans son logement. ET
@
• Lubrifier le joint avec du carburant.

• Mettre en place l’ensemble pompe / jauge à carburant en alignant le repère

(a) avec les repères (b) et (c) (Fig.4).

• Serrer la bague-écrou en alignant les repères (d) et (e).

om
li .c
• Contrôler l’étanchéité du circuit d’alimentation.
nt
ma re
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. Fig.4
g l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig
Dépose-repose des canalisations haute pression des injecteurs ET
I- @
A
ET
@ La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
Faire chuter la pression dans le circuit de carburant de la manière suivante :
- Extraire le fusible F21 de la boîte à fusibles et relais du compartiment moteur.
m
- Démarrer le moteur plusieurs fois afin de faire chuter la pression dans le circuit de carburant.
o
il.c
- Remettre en place le fusible F21.

a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 59
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose de la canalisation haute pression de la pompe haute pression

.com
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
Faire chuter la pression dans le circuit de carburant de la manière suivante : a il
- Extraire le fusible F21 de la boîte à fusibles et relais du compartiment moteur.
g m
- Démarrer le moteur plusieurs fois afin de faire chuter la pression dans le circuit de carburant.
- Remettre en place le fusible F21.
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
Dépose-repose des injecteurs

Outillage spécifique :
T AI
- [1]. Extracteur (référence : 1870739000) E Faire chuter la pression dans le circuit de carburant de la manière suivante :
- [2]. Adaptateur extracteur
(référence : 1870897300)
@ - Extraire le fusible F21 de la boîte à fusibles et relais du compartiment moteur.
- Démarrer le moteur plusieurs fois afin de faire chuter la pression dans le circuit de carburant.
- Remettre en place le fusible F21.
o m
• Déposer les canalisations haute pression des
injecteurs (voir opération concernée).
• Débrancher la canalisation de retour (2) (Fig.6). • Déposer (Fig.7) :
a
- le capteur d’arbre à cames (4), il.c
m
• Déposer le tuyau (1) (Fig.5).
• Déposer le guide de faisceau (3).
g m
- l’écran thermique du turbocompresseur.

. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
Fig.5 @
Fig.6 Fig.7

• Déposer (Fig.8) :
- les brides (5),
- les injecteurs à l’aide des outils [1] et [2]. Extraire les injecteurs en commençant par côté distribution ; pour la repose, débuter côté
boîte de vitesses.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
om
• Nettoyer les sièges des injecteurs.
li .c nt
g ma
• Dans le cas d’un injecteur neuf, effectuer le
calibrage des injecteurs en enregistrant le code
a ure
IMA à l’aide de l’outil diagnostic.
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a Fig.8 A
gr
ig ET
I - Dépose-repose de la pompe haute pression de carburant @
A
ET
@ Outillage spécifique : Faire chuter la pression dans le circuit de carburant de la manière
- [1]. Kit pour dépose / repose de la pompe haute pression suivante :
(référence : 2000026900)
- [2]. Extracteur (référence : 1860854001) o m
- Extraire le fusible F21 de la boîte à fusibles et relais du compartiment
moteur.

a il.c
- Démarrer le moteur plusieurs fois afin de faire chuter la pression
dans le circuit de carburant.

gm
- Remettre en place le fusible F21.

60
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
Déposer
• Déposer la canalisation haute pression
de la pompe haute pression (voir opération
concernée).
.com
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir
opération concernée). a il
• Déposer : g m
- le boîtier de filtre à air,
- le filtre à carburant. n t@
r e
• Débrancher (Fig.9) :
- le raccord (1), l a u
- la canalisation de retour (2).
ard
• Déposer le raccord (3).
ig n
r
• Déposer (Fig.10) : -g Fig.9 Fig.10
- le carter supérieur de distribution (4),
- la patte (5).
T AI
• Débrancher le raccord (6) (Fig.11). E
@
• Tourner le vilebrequin jusqu’à aligner les orifices
filetés de la roue dentée (7) avec ceux du
support de la pompe (Fig.12). o m
• Immobiliser la roue dentée au moyen des vis
a il.c
de l’outil [1].
m g m
c o
• Débrancher le raccord (8) du collecteur
. @
ail
d’admission (Fig.13).
e nt
g•- m r
lau
Déposer :
la roue dentée à l’aide de l’outil [2] (Fig.14),

n t@ - la pompe haute pression (9). Fig.11

ard Fig.12

re r ig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
Fig.13
g ma Fig.14

a ure
t@ l
n a rd
Reposer
u rehaute pression sans rig
n
a
• Mettre en place la pompe
l
ddentée
serrer les vis (Fig.15). g
• Reposer la roue
• Aligner la n
r
rainure
l’outil [1].
a de la roueavecdentée et le bossage AI-
(a). ig
r
g les vis de la pompe haute pression.
• Serrer ET
I •-Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
inverse de la dépose.
@
A
ET
@ Afin d’aligner correctement le bossage,
il peut être nécessaire de pivoter l’arbre
de la pompe haute pression de quelques
degrés, à l’aide de la douille de l’outil [1]. om
a il.c
gm
Fig.15

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 61
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @

CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
ig ET
1. Conduit d’entrée d’air 12. Collecteur d’admission

gr
2. Boîtier de filtre à air 13. Support EGR haute pression
3. Filtre à air 14. Canalisation EGR haute pression
I- 4. Débitmètre d’air 15. @
Module de recyclage basse pression
A 5. Module de recyclage haute pression des gaz d’échappement des gaz d’échappement

ET
6. Raccord de recyclage des vapeurs d’huile
7. Ensemble turbocompresseur / collecteur d’échappement
8. Echangeur air / air a. 2,6 daN.m
@ 9. Joint
10. Module du papillon motorisé
b.
- 1re passe : 0,6 daN.m
11. Capteur de pression / sonde de température - 2e passe : 1 daN.m
d’air suralimenté
o m
c. 0,9 daN.m

a il.c
gm
62
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de l’ensemble turbocompresseur / collecteur d’échappement

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée).
.com
• Déposer (voir opérations concernées) : a il
- l’ensemble catalyseur / FAP,
- l’échangeur eau / EGR. g m
• Déposer la canalisation d’alimentation d’huile n t@
du turbocompresseur (1) (Fig.16).
re
• Déposer le guide de jauge à huile (2) (Fig.17). l a u
• Déposer la canalisation de retour d’huile (3) ard
du turbocompresseur (Fig.18).
ig n
r
• Déposer l’écran thermique du collecteur
d’échappement. I -g
T A
• Déposer l’ensemble turbocompresseur /
collecteur d’échappement (4) (Fig.19). E
@ Fig.16 Fig.17
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
o m
a il.c
m
Remplacer les joints de la canalisation de
g m
. c o
retour d’huile (3) du turbocompresseur
@
l
(Fig.18).
ai e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
Fig.18 ET Fig.19
@
Dépose-repose du module du papillon motorisé

• Débrancher la canalisation (1) (Fig.20).

• Déposer le conduit (2).
om
i l . c t
• Déposer le module du papillon motorisé (3)
a n
(Fig.21).
gm ure
• Pour la repose, procéder dans l’ordre
@ inverse l a
de la dépose. t rd
ren na
l a u g rig
d I-
n ar Fig.20 Fig.21 A
g rig ET
I - @
A
ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 63
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose du collecteur d’admission

• Déposer (voir opérations concernées) : • Débrancher la canalisation (1) (Fig.22). • Déposer (Fig.24) :
- le démarreur,
- la pompe haute pression de carburant,
• Débrancher les durits (2) (Fig.23).
• Déposer :
.com
- les goujons (3),
- le support du module EGR haute pression (4).
- le module du papillon motorisé,
- le boîtier thermostat.
- le capteur de pression différentielle des gaz
d’échappement, a il
- le calculateur de gestion moteur.
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
Fig.22
T AI Fig.23 Fig.24

E •• Déposer le séparateur d’huile (5) (Fig.25).

Déposer le tuyau (6) (Fig.26).
• Débrancher les faisceaux puis dégager le guide.
@ • Déposer le guide (7) (Fig.27).

o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.25 Fig.26

rig
n Fig.27

g
I-
• Dégager le faisceau (8) (Fig.28). • Déposer le collecteur d’admission (11) (Fig.30).
• Déposer la patte (9). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
A
• Déposer le goujon (10) de la pompe haute de la dépose.
pression de carburant (Fig.29).
ET
@

o m
li .c nt
Fig.28
g ma Fig.29 Fig.30
a ure
t@ l
Dépose-repose de l’échangeur air / air
n ard
e n
ur g
• Déposer l’échangeur air / air (5) enrlei dégageant
dla
• Déposer : • Débrancher la durit (2) (Fig.32).
- le déflecteur d’air supérieur,
r
- la traverse avant.
a
• Débrancher la durit (3) (Fig.33).
• Déposer les vis de fixation du condenseur de
vers le haut.
• Pour la repose, procéderIdans - gl’ordre inverse
ig n
• Déposer le déflecteur d’air inférieur (1) (Fig.31). climatisation (4).
• Ecarter le condenseur de climatisation.
de la dépose.
T A
- gr @
E
A I
ET
@
om
a il.c
gm
Fig.31 Fig.32 Fig.33

64
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

CIRCUIT DE DÉPOLLUTION ET D’ÉCHAPPEMENT

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
1. E
n a
 nsemble turbocompresseur / collecteur
d’échappement
13. S
 onde de température des gaz
d’échappement après FAP
A. V
 ers le boîtier de filtre à air
A
(voir “ Circuit d’alimentation en air ”)

gr
ig
2. Joint
3. Ecran thermique
14. S
 onde de température des gaz
d’échappement après catalyseur
B. V
ET
 ers le séparateur d’huile
(voir “Circuit de lubrification”)

I-
4. Module de recyclage basse pression
des gaz d’échappement
15. M
 odule de recyclage haute pression des
gaz d’échappement
@
C. Vers le bloc moteur
D. Vers l’échangeur eau / huile
A 5. Raccord de recyclage des vapeurs d’huile 16. Support EGR haute pression (voir “Circuit de refroidissement”)
ET 6. Sonde de température des gaz
d’échappement EGR basse pression
17. Canalisation EGR haute pression
18. C
 apteur de pression différentielle des gaz
E. V
 ers le collecteur d’admission
voir “ Circuit d’alimentation en air ”)
@ 7. Echangeur eau / EGR
8. Sonde lambda amont
d’échappement
19. Tuyau d’échappement avant a. 2,6 daN.m
9. Sonde de température des gaz 20. Silentbloc b.
d’échappement avant catalyseur 21. Silencieux
o m - 1re passe : 0,6 daN.m

il.c
10. Ensemble catalyseur / filtre à particules 22. Collier - 2e passe : 1 daN.m
11. Support c. 0,9 daN.m
12. Sonde lambda aval a d. 4,5 daN.m

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 65
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose du module de recyclage basse pression des gaz d’échappement

• Déposer le conduit d’air du filtre à air.

• Déposer la sonde de température (1) des gaz
• Dégager le guide du faisceau (3) (Fig.35).
om
• Déposer le module EGR basse pression (4)
(Fig.36).
.c
d’échappement EGR basse pression (Fig.34).
• Desserrer le collier (2). a il
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
Fig.34
E Fig.35 Fig.36

@
Dépose-repose du module de recyclage haute pression des gaz d’échappement o m
• Déposer la batterie et son support. a il.c
m
. c om
• Déposer la patte (1) (Fig.37).
@
g
il le module EGR haute pression (2)
• Déposer
a e nt
gm
(Fig.38). r
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse lau
n t@ de la dépose.
ard
re • Remplacer le joint du module EGR haute
pression. rig n
I -g
Fig.37
A Fig.38

ET
@
Dépose-repose de l’échangeur eau / EGR

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir

opération concernée).

• Déposer le module de recyclage basse pression

o m
des gaz d’échappement (voir opération
concernée). li .c nt
• Débrancher la durit (1) (Fig.39).
g ma a ure
t@ l
• Déposer le conduit (2) (Fig.40).
n a rd
• Débrancher le faisceaure n
l a u (3) du conduit (4) (Fig.41). g rig
a rd (4) du turbocompresseur.
• Déposer le conduit
Fig.39
I-
Fig.40

gn la patte (5) (Fig.42).

• Déposer A
r i ET
I - g• Débrancher le faisceau. @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.41 Fig.42

66
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

• Déposer l’échangeur eau / EGR (6) (Fig.43).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.
.com
a il
Remplacer : g m
- les joints de la canalisation (2) (Fig.40),
- le joint de l’échangeur eau / EGR. n t@
r e
l a u
ard Fig.43

Dépose-repose de l’ensemble catalyseur / filtre à particules ig n

r
-g
• Déposer la batterie et son support.
T AI le conduit (2) (Fig.45).
• Déposer • Débrancher (Fig.46) :
- le faisceau (3) de la sonde de température des
• Débrancher la durit (1) (Fig.44). E gaz d’échappement avant catalyseur,
- le faisceau (4) de la sonde lambda amont.
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n Fig.44 Fig.45 ard Fig.46
re • Débrancher (Fig.47) : • Débrancher le faisceau (8) de la sonde de
n
r•igDéposer l’ensemble catalyseur / filtre à particules
- le faisceau (5) de la sonde lambda aval, température des gaz d’échappement après
- g (11) par le bas.
- le faisceau (6) de la sonde de température des
gaz d’échappement après FAP.
catalyseur (Fig.48).
A I • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
- les durits de prise de pression (7). • Desserrer le collier (9) et l’écarter. T
E Remplacer :
• Déposer l’écran thermique du turbocompresseur. @
• Débrancher le tuyau d’échappement avant (10)
de l’ensemble catalyseur / filtre à particules
- le joint du module EGR haute pression,
- les joints de la canalisation (2) (Fig.45).
(Fig.49).

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla Fig.47 Fig.48 Fig.49

I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 67
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
BOÎTE DE VITESSES - EMBRAYAGE

COMMANDES DES VITESSES

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o 1. Boîte de vitesses
@
l nt
2. Support
ai 3. Câble de sélection
r e
4. Câble de commande
gm lau
5. Couvercle
6. Boîtier de commande

n t@ ard
7. Soufflet
8. Verrou de marche arrière
re r ign 9. Pommeau
10. Contacteur de feux de recul

I -g 11. Carter des commandes de vitesses

12. Capteur de point mort
A
ET
a. 0,9 daN.m

Dépose-repose des câbles de commande et de sélection des vitesses

Outillage spécifique : o m
li .c
- [1]. Outil de blocage du levier de vitesses (référence : 2029300210)
nt
g ma a ure
Dépose
t@ l
• Déposer la batterie et son support.
n • Déposer la console de plancher.
a rd
• Sur chaque rotule (c) au niveau de l’habitacle
e (Fig.3) :
n pour
• Dégrafer (Fig.1) :
ur • Bloquer le levier de vitesses (1) à l’aide de l’outil
ig(d)
- Pousser sur le dispositif de réglage
r
dla
- les rotules (a), [1] (Fig.2). comprimer le ressort.
- les arrêts de gaines (b).
a r - Désolidariser les rotules. I
-g
L’agrafe (e) sort automatiquement.

ig n T A
- gr @
E
A I
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.1 Fig.2 Fig.3

68
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
• Dégager les câbles (2) du boîtier de commande
en agissant sur les dispositifs (f) (Fig.4).

om
• Déposer (Fig.5) :
- le support (3),
- les câbles de commande et de sélection des
il .c
vitesses.
ma
g
n t@
re
l a u
ardFig.4 Fig.5

Repose
ig n
r
-g
• Reposer les câbles et immobiliser le support (3). • Brancher les rotules (c).
• Brancher les rotules (a). • Régler les câbles de commande et de sélection des vitesses (voir opération

en agissant sur les dispositifs (f).

T AI
• Dans l’habitacle, verrouiller les câbles sur le support du levier de vitesses, concernée).
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
E
@
Réglage des câbles de commande et de sélection des vitesses

o m
il.c
• Reposer les câbles de commande et de sélection des vitesses (voir opération concernée).

• Sur chaque rotule, appuyer sur l’agrafe (a) du dispositif de réglage (b) jusqu’en butée (Fig.6).
Le dispositif de réglage regagne sa position initiale. ma
o m g
. c @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r
Fig.6 ig n
I -g
BOÎTE DE VITESSES - PIGNONNERIE A
ET
@

o m
Boîte de vitesses li .c nt
1. Boîte de vitesses
2. Carter de pignonnerie
g ma a ure
3. Bouchon
t@ l
4. Goulotte d’huile
n
5. Support des coussinets des arbres * a rd
e n
7. Aimant ur
6. Carter d’embrayage
rig
rdla
a. 6 daN.m
I-
g
n a
b. 8 daN.m
A
ig ET
c. 2,5 daN.m

gr d. 10 daN.m

@
A I- *. Respecter l’ordre de serrage

ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 69
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur Pignonnerie
rig
rdla
1. Arbre secondaire supérieur
2. Arbre primaire
16.
17.
Cale de réglage
Pignon intermédiaire de marche arrière
33.
34.
Bague d’étanchéité
I-
Couronne de différentiel *
g
n a
3. Arbre secondaire inférieur 18. Support 35.
A
Boîtier de différentiel
ig ET
4. Roulement 19. Arbre de marche arrière 36. Boîtier tripode

gr 5. Circlip 20. Pignon menant de 5e 37. Pignon mené de 3e

@
I-
6. Butée à aiguilles 21. Pignon menant de 3e
7. Pignon mené de 4e 22. Pignon menant de 4e et 6e
A 8. Bague de synchronisation de 4e 23. Pignon mené de 6e a. 11 daN.m

ET 9. Moyeu de synchronisation de 3e et 4e
10. Bague de synchronisation de 3e
24.
25.
Bague de synchronisation de 6e
Moyeu de synchronisation de 5e et 6e
b. 5,6 daN.m
c. 10 daN.m
@ 11. Douille
12. Entretoise
26.
27.
Bague de synchronisation de 5e
Pignon mené de 5e
d.
- 1re passe : 3,5 daN.m
13. Moyeu de synchronisation 28. Pignon mené de 2e - 2e passe : 50°
de marche arrière
14. Bague de synchronisation
29.
30.
Bague de synchronisation de 2e
o m
Moyeu de synchronisation de 1e et 2e
de marche arrière 31.
il.c
Bague de synchronisation de 1re

ma
15. Pignon mené de marche arrière 32. Pignon mené de 1re *. Respecter l’ordre de serrage

g
70
e nt@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose de la boîte de vitesses

• Déposer (voir opérations concernées) :

- l’ensemble catalyseur / filtre à particules,
- le démarreur,
.com
- les arbres de transmission,
- le berceau. a il
g m
• Ecarter les câbles de commande et de sélection
des vitesses.
n t@
• Déposer (Fig.7) : r e
- la canalisation (1),
l a u
- le conduit (2).
ard
ig n Fig.7

• Débrancher la canalisation de la butée - gr

hydraulique.
AI
• Déposer le support de l’ensemble catalyseur / T
FAP (3) (Fig.8). E
@
• Soutenir l’ensemble moteur / boîte de vitesses.

• Déposer les vis supérieures de la boîte de

o m
vitesses (Fig.9).

• Désolidariser la partie supérieure de la partie a il.c

m
inférieure du support (4).
g m
. c o Fig.8 Fig.9
@
l
• Soutenir la boîte de vitesses (5).
ai e nt
m
g•-- les
Déposer (Fig.10) : r
t@
vis inférieures de la boîte de vitesses,
lau
n
la boîte de vitesses.
ard
re • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
r ig n
• Respecter les points suivants :
- Graisser les cannelures de l’arbre primaire. I -g
A
ET
- Purger le circuit d’embrayage (voir opération
concernée).
- Contrôler le niveau d’huile de boîte de vitesses
(voir opération concernée). @
Fig.10

Dépose-repose du support Dépose-repose

des coussinets des arbres o m de la couronne de différentiel
il . c t
a n
g m ure
Voir l’éclaté de pièces correspondant. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
l a
n t@ a rd
e
• Point particulier à la repose : respecter l’ordre de serrage (Fig.11). • Point particulier à la repose : respecter l’ordre de serrage (Fig.12).
n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
- 1re passe (1 → 5) : 2 daN.m o m
Fig.11
-
-
-
2e passe (6 → 8) : 2,6 daN.m
3e passe (9 et 10) : 8 daN.m
4e passe (1 → 5) : 8 daN.m a il.c
gm Fig.12

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 71
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @

EMBRAYAGE

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u 1.
2.
Disque
Mécanisme

ard 3.
4.
Butée hydraulique
Guide de butée

ig n 5. Boîte de vitesses
r 6. Canalisation

-g 7. Cylindre émetteur

AI
8. Réservoir de liquide de frein
9. Pédalier

ET a. 1 daN.m
@ b. 2,6 daN.m

o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Dépose-repose de la butée hydraulique
rig n
• Déposer la boîte de vitesses (voir opération
concernée). I -g
A
• Tirer sur l’agrafe puis déposer le raccord (1)
(Fig.13). ET
• Déposer la butée hydraulique (2) en la détachant
@
des agrafes (a) (Fig.14).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.

• Purger le circuit d’embrayage (voir opération

concernée). om
li .c Fig.13 Fig.14
nt
g ma
Dépose-repose du cylindre émetteur d’embrayage a ure
t@ l
n a rd
• Déposer :
e n
ur
- la garniture inférieure sous le volant,
rig
dla
- la batterie et son support,
g
I-
- le module d’ABS / ESP.
a r
gn
• Débrancher la canalisation (1) (Fig.15). A
r i
g• Tirer sur l’agrafe (a) puis débrancher la ET
I - canalisation (2). @
A • Désaccoupler la colonne de direction du boîtier
ET de direction.
@ • Déposer la pédale d’accélérateur (3) (Fig.16).

om
a il.c
gm
Fig.15 Fig.16

72
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
• Débrancher le connecteur :
- du contacteur de frein,
- du capteur de pédale d’embrayage.

om
• Dégager, de la pédale de frein, l’axe de la tige
de poussée du servofrein (4) (Fig.17).
• Déposer le pédalier (5).
il .c
ma
Lorsque la tige de poussée est dégagée g
de la pédale de frein, il est nécessaire de
remplacer le dispositif de retenue. n t@
r e
• Déposer le cylindre émetteur d’embrayage (6) l a u
du pédalier (Fig.18).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse ard
de la dépose.
ig n
• Purger le circuit d’embrayage (voir opération r
concernée).
-g
T AI Fig.17 Fig.18

E
@
Dépose-repose du mécanisme et du disque

o m
Outillage spécifique :
- [1]. Outil de blocage du volant moteur (référence : 1860846001) a il.c
- [2]. Kit de centrage d’embrayage (référence : 2000016000) m
. c om
- [3]. Outil de compression d’embrayage (référence : 1871003100)
@
g
a
Dépose
il e nt
g•m r
Déposer la boîte de vitesses (voir opération
concernée).
t@ • [1]Immobiliser
• Déposer les trois vis du mécanisme d’embrayage
où sera placé l’outil [2] (Fig.20). lau
• Mettre en place l’outil [3] et comprimer les
ressorts à diaphragme (1) (Fig.21).
n le volant moteur à l’aide de l’outil • Mettre en place : rd
• Déposer les vis restantes du mécanisme.
a
re (Fig.19). - les supports [2a],
- le pivot de centrage du disque [2b].
r ig n
• Desserrer les ressorts à diaphragme.
• Déposer :
- les outils [3] et [2],

I -g - le mécanisme d’embrayage,
- le disque d’embrayage.
A
ET
@

om
li .c nt
Fig.19
g ma Fig.20 Fig.21
a ure
t@ l
Repose
n ard
re de l’arbre primaire.
• Graisser légèrement les cannelures
u • Déposer les outils [3] et [2].
rig
n
• Mettre en place : l a
d et le centrer avec le pivot [2b],
ard’embrayage
- le disque d’embrayage
• Serrer les vis restantes du mécanisme.
I -g
- le mécanisme
ig
- l’outil [3] n et l’immobiliser avec les supports [2a],
et comprimer les ressorts à diaphragme.
• Déposer l’outil [1].
T A
gr les vis du mécanisme d’embrayage progressivement en diagonale
•-Serrer
Einverse de la dépose.
• Pour la suite de la repose, procéder dans l’ordre
@
A I et par passes successives.

ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 73
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
TRANSMISSION

ARBRES DE TRANSMISSION
.com
a il
g m A. Côté droit
B. Côté gauche

n t@
e 1. Arbre de transmission

la ur 2.
3.
Collier
Arbre intermédiaire avec boîtier tripode

rd
4. Boîtier tripode
5. Bague
n a 6. Support

rig 7. Douille de centrage

-g a. 2 daN.m

AI
b.
- 1re passe : 7 daN.m

ET - 2e passe : 62°
c. 5 daN.m
@
o m
a il.c
m
. c om
Dépose-repose d’un arbre de transmission avant
@
g
a il concernée).
• Vidanger l’huile de boîte de vitesses (voir
e nt
m opération r
g • Déposer l’écrou de transmission.
• Côté droit, libérer la transmission (1) (Fig.1). lau
n t@ • Désaccoupler (Fig.2) :
ard
re - la biellette de la barre stabilisatrice (2),
- la rotule de direction (3),
rig n
- la rotule du bras de suspension (4).
• Extraire l’arbre de transmission du moyeu.
• Déposer l’arbre de transmission. I -g
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse A
de la dépose.
ET
@
Fig.1 Fig.2

GÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS - DIRECTION

Opérations nécessitant un contrôle de géométrie
o m
li .c nt
g ma Train avant
Après dépose - repose d’un élément Après remplacement d’un élément
a ure
t@ l
Boîtier de direction
n
x x
a rd
Biellette de direction
e x x
n
Rotule de direction
ur x x
rig
rdla
Rotule de suspension x x

I-
g
na
Bras de suspension x
A
x

ig ET
Pivot x x

gr
Amortisseur x
@
x

A I- Berceau
Barre stabilisatrice
x
x
x
x

ET Train arrière

@ Essieu arrière
Après dépose - repose d’un élément
x
Après remplacement d’un élément
x
―
Moyeu
― o m x
Amortisseur
. c x
Fusée ―
― ail ―
―
gm
Ressort

74
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

TRAIN AVANT

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
ig ET
1. Rotule de suspension 15. Jante h.

gr 2. Bras de suspension 16. Pivot - 1re passe : 7,1 daN.m

@
I-
3. Traverse de renfort 17. Moyeu - 2e passe : 90°
4. Berceau 18. Roulement i.
A 5. Barre stabilisatrice 19. Circlip - 1re passe : 13 daN.m
ET 6. Biellette de barre stabilisatrice
7. Amortisseur
a. 5,6 daN.m
b. 12 daN.m
- 2e passe : 90°
j. 6,6 daN.m
@ 8. Agrafe
9. Ressort
c. 2,6 daN.m
d. 8 daN.m k.
10. Butée élastique e. 7,5 daN.m - 1re passe : 4 daN.m
11. Soufflet
12. Coupelle supérieure
f. 6,6 daN.m
g. om - 2e passe : 45°
l.
13. Platine supérieure
14. Couvercle
- 1re passe : 6 daN.m
- 2e passe : 90°
a il.c - jante en acier : 11 daN.m
- jante en alliage : 12 daN.m

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 75
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose d’un amortisseur

om
• Libérer (Fig.1) :
- le faisceau du capteur de vitesse (1),
- le flexible de frein (2).
il .c
• Désaccoupler la biellette de la barre stabilisatrice
ma
(3). g
• Désaccoupler le pivot (4) de l’amortisseur.
n t@
r e
• Déposer la grille d’auvent.
l a u
• Déposer l’amortisseur (5) (Fig.2).
ard
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
ig n
de la dépose. r
-g
T AI Fig.1 Fig.2

E
Dépose-repose d’un bras de suspension @
o m
Voir l’éclaté de pièces correspondant.
a il.c
m
om g
• Points particuliers à la dépose : nécessite la dépose du berceau (voir opération concernée).

. c @
a il
Dépose-repose d’un pivot e nt
m r
g lau
n t@ rd
• Déposer :

re - l’écrou de transmission,
- le disque de frein, n a
- la tôle de protection.
rig
• Extraire l’arbre de transmission du moyeu.
I -g
A
ET
• Déposer le capteur de vitesse (1) (Fig.3). Fig.3

• Désaccoupler du pivot :
@
- la rotule de direction (2),
- la rotule du bras de suspension (3).

• Déposer le pivot (4).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

o m
Dépose-repose du berceau li .c nt
g ma a ure
t@
• Désaccoupler la colonne de direction (1) du l
n
boîtier de direction (Fig.4).
• De chaque côté, désaccoupler (Fig.5) :
- la biellette de la barre stabilisatrice (2),
• Déposer (Fig.6) :
- la traverse (5),
a rd
e - la rotule de direction (3), - la biellette anticouple (6) et sa patte, n
ur - la rotule du bras de suspension (4). - le tuyau d’échappement avant (7).
rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.4 Fig.5 Fig.6

76
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
• Dégager les câbles de commande et de
sélection des vitesses du boîtier de direction.

om
• Soutenir le berceau.

• Déposer le berceau (8) (Fig.7).

il .c
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse ma
de la dépose. g
• Respecter les points suivants.
n t@
r e
• Mettre en place la protection (9) (Fig.8) :
- sur le boîtier de direction en faisant coïncider le l a u
repère (a) avec le logement (b),
- sur la caisse en faisant coïncider le repère (c) ard
avec le logement (d).
ig n
r Fig.7 Fig.8

-g
T AI
E TRAIN ARRIÈRE
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
1. Essieu
2. Coupelle d’appui inférieure ET
3. Ressort
4. Coupelle d’appui supérieure
@
5. Support
6. Soufflet de protection
7. Amortisseur
8. Jante
9. Silentbloc
10. Support
11. Fusée
om
li .c
12. Moyeu
13. Rondelle
nt
ma re
14. Bouchon

a. 3,6 daN.m g l a u
b. 8 daN.m
c. 12 daN.m
n t@ a rd
d.
e n
- 1re passe : 8 daN.m
ur rig
dla
- 2e passe : 45°
e. g
n a r
- 1re passe : 8 daN.m
- 2e passe : 90° AI-
ig ET
f. 28 daN.m
g.
gr @
I-
- jante en acier : 11 daN.m
- jante en alliage : 12 daN.m
A
ET
@ Dépose-repose d’un amortisseur Dépose-repose d’un moyeu Dépose-repose d’une fusée

o m
il. c
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 77

u re
a
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose de l’essieu arrière

• Placer un bouchon hermétique sur le réservoir

de liquide de frein afin de limiter l’écoulement
• Débrancher la canalisation (4) (Fig.10).

.c om
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
de liquide.
• Dégager les câbles de frein de stationnement
• Déposer l’essieu arrière (5).
a il • Purger le circuit de freinage (voir opération
des freins arrière et de l’essieu.
• Déposer les capteurs de vitesse (1) (Fig.9).
m
get lesde
S’assurer que les câbles de frein
concernée) (chapitre “ Données techniques ”).

• Soutenir l’essieu.
• Désaccoupler les amortisseurs (2) de l’essieu. flexibles ne gênent pas n t@
stationnement, les faisceaux • Effectuer le réglage du frein de stationnement.

• Baisser l’essieu et déposer les ressorts (3). l’essieu. r e la dépose de

d lau
n ar
g rig
-
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail Fig.9 Fig.10
e nt
gm r
lau
n t@ rd
DIRECTION
re n a
rig
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
1.
rdla
Boîtier de direction
I-
g
2.
3. n a
Rotule de direction
Protection A
gr
4.ig  nsemble moteur électrique /
E
colonne de direction ET
I- 5.
6.
Contacteur d’allumage
 nsemble contacteur tournant /
E
@
A
ET
commandes sous volant
7. Volant de direction
8. Capuchon
@ 9. Commandes au volant

a. 10 daN.m
b. 4 daN.m
o m
il.c
c. 5 daN.m
d. 5,5 daN.m
e. 2 daN.m a
gm
78
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du volant de direction

• Déposer l’airbag frontal conducteur (voir

opération concernée) (chapitre “Carrosserie”).
.com
• Mettre les roues en ligne droite. a il
• Déposer (Fig.11) : g m
- le capuchon (1),
- le volant (2). n t@
r e
• Bloquer le contacteur tournant avec du ruban
adhésif. l a u
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse ard
de la dépose.
ig n
r
• Mettre en place le volant en faisant coïncider les
-g
AI
repères (a) et (b) (Fig.12).
Fig.11 Fig.12

ET
@
o m
Dépose-repose de l’ensemble contacteur tournant / commandes sous volant
a il.c
m g m
. c o @
ail
Lors de la dépose, ne pas modifier la
position du contacteur tournant.
e nt
gm r
t@ • concernée). lau
n Déposer le volant de direction (voir opération
ard
re • Abaisser le levier de réglage du volant (1) r ig n
(Fig.13).
I -g
• Déposer la demi-coquille inférieure (2). A
• Déposer (Fig.14) : ET
- le cache (3),
- l’ensemble demi-coquille supérieure / enjoliveur
@
du combiné d’instruments (4). Fig.13 Fig.15

• Dégrafer le faisceau (5) (Fig.15).

• Déposer l’ensemble contacteur tournant /

commandes sous volant (6).
o m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inversel.c t
a i n
de la dépose.

gm ure
l a
n t@ a rd
u re rig
n
dl a g
n a r
AI-
g ET
Fig.14

g ri
I- @
A
ET
@ Dépose-repose du boîtier de direction

o m
Voir l’éclaté de pièces correspondant. il.c
• Points particuliers à la dépose : nécessite la dépose du berceau (voir
opération concernée).
a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 79
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose du moteur électrique de direction / colonne de direction

• Déposer l’ensemble contacteur tournant

/ commandes sous volant (voir opération
.com
concernée).
a il
• Déposer :
- la garniture inférieure sous le volant, g m
- le diffuseur d’air inférieur.
n t@
• Désaccoupler la colonne de direction (1) du r e
boîtier de direction (Fig.16).
l a u
• Libérer les faisceaux (2) et (3) (Fig.17).
ard
• Déposer l’ensemble moteur électrique de
ig n Fig.16 Fig.18

direction / colonne de direction (4) (Fig.18).

- gr
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. AI
ET
A l’aide d’un outil diagnostic : @
- Contrôler les défauts éventuels.
- En cas de remplacement de l’ensemble
moteur électrique de direction / colonne o m
de direction, configurer le capteur d’angle
du volant. a il.c
m Fig.17 g m
. c o @
ail FREINAGE
e nt
gm r
COMMANDE DE FREINAGE lau
n t@ ard
re rig n
I -g
A
ET
@
A. V
 ers la pompe à vide
(voir “ Haut moteur ”)

1. Maître-cylindre
2. Joint
om
li .c
3. Conduit de dépression
4. Réservoir de liquide de frein
nt
ma re
5. Bouchon
6. Servofrein
7. Pédalier g l a u
a. 2 daN.m
n t@ a rd
b. 2,5 daN.m
e n
c. 2,2 daN.m
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
a il.c
gm
80
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du maître-cylindre

• Déposer la batterie et son support.

• A l’aide d’une seringue, aspirer le maximum de
.com
liquide de frein contenu dans le réservoir.
• Débrancher le tuyau (1) du cylindre émetteur a il
d’embrayage (Fig.1).
• Déposer : g m
- les canalisations (2),
- le réservoir (3), n t@
- le maître-cylindre (4).
r e
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose. l a u
• Purger le circuit de freinage (voir opération
concernée) (chapitre “Données techniques”). ard
ig n
r Fig.1

-g
T AI
E FREINS AVANT
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
1. Disque de frein
e n
ur
2. Tôle de protection
rig
dla
3. Support d’étrier
4. Plaquette de frein g
5. Etrier
n a r
6. Vis de purge
AI-
ig ET
7. Colonnette

gr8. Soufflet
@
I-
9. Agrafe
10. Capuchon
A
ET a. 1,2 daN.m
b. 10,5 daN.m
@ c. 2,7 daN.m
d. 1,1 daN.m

*. Graisse au lithium om
**. Graisse multifonction
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 81
re
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @

FREINS ARRIÈRE - FREIN DE STATIONNEMENT

.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
na
1. Support a. 1,2 daN.m A
g rig
2. Contacteur de frein de stationnement
3. Levier de frein de stationnement
b. 5,7 daN.m
c. 3 daN.m ET
I-
4. Patte de support
5. Câble de frein de stationnement
d. 1,1 daN.m
e. 2,6 daN.m
@
A 6. Tôle de protection f. 2,7 daN.m

ET 7. Disque de frein
8. Agrafe
@ 9. Plaquette de frein
10. Support d’étrier
11. Etrier
12. Vis de purge
13. Capuchon om
14. Ressort *. Graisse au lithium
a il.c
gm
82
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION
CHAUFFAGE - CLIMATISATION

BLOC-CHAUFFAGE
.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@
A. V
 ers les canalisations de climatisation (voir 6. Servomoteur de mélange d’air 14. M
 odule de commande
“Circuit de climatisation”) 7. Sonde de température d’air soufflé du motoventilateur d’habitacle
B. V
 ers les durits de chauffage au niveau du plancher 15. Servomoteur de recyclage d’air
(voir “Circuit de refroidissement”) 8. Sonde de température d’air soufflé 16. Filtre d’habitacle

1. Bloc de chauffage-climatisation om au niveau du diffuseur central

9. Carter
17. Couvercle
18. Boîtier d’entrée / recyclage d’air
2. Capteur d’ensoleillement
li .c 10. Radiateur de chauffage 19. Servomoteur de distribution d’air
nt
ma
3. Joint 11. Sonde de température habitacle 20. Résistance de chauffage additionnel
4.
5.
Faisceau
Détendeur
g
12. Calculateur de climatisation automatique
13. Motoventilateur d’habitacle ure
l a
n t@ a rd
e
rmotoventilateur n
Dépose-repose du
l a u d’habitacle
g rig
a rd : I-
• Déposer la garniture
n A
ET
- latéraleg
r i dedela laconsole
- inférieure
de plancher,
boîte à gants.
g @
A I •-Déposer le conduit d’air (1) (Fig.1).
ET • Déposer le motoventilateur d’habitacle (2)
(Fig.2).
@ • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
o m
a il.c
gm
Fig.1 Fig.2

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 83
r e
au
 ET
MÉTHODES DE RÉPARATION @
Dépose-repose du module de commande du motoventilateur d’habitacle

• Déposer la garniture :
- latérale de la console de plancher,
• Déposer le conduit d’air (1) (Fig.3).
•Déposer le module de commande du
com
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
.
- inférieure de la boîte à gants. motoventilateur d’habitacle (2) (Fig.4).
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
Fig.3 @ Fig.4

o m
CIRCUIT DE CLIMATISATION a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e
A. Vers l’évaporateur
n
ur rig
dla
1.Condenseur
g
I-
2.Joint
3.
a r
Canalisation haute pression
4. n
Capteur de pression de réfrigérant A
gr
ig5.
6.
Canalisation basse pression
Valve de service basse pression ET
I-
7.
8.
Valve de service haute pression
Détendeur
@
A 9.Support du compresseur

ET de climatisation
10. Compresseur de climatisation
@ 11. Raccord

a. 2 daN.m
b. 2,5 daN.m
om
il.c
c. 5 daN.m
d. 0,9 daN.m
e. 0,5 daN.m
a
gm
84
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
MÉTHODES DE RÉPARATION

Dépose-repose du compresseur de climatisation

om
• Vidanger le circuit de climatisation (voir opération
concernée).
il .c
• Déposer la courroie d’accessoires.
ma
g
• Ecarter la durit (1) (Fig.5).
n t@
• Libérer les pattes (2) et (3).
re
• Désaccoupler la canalisation (4) (Fig.6). l a u
• Déposer : ard
- la patte (5),
ig n Fig.5 Fig.6
gr
- le compresseur de climatisation (6).

I
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse -
TA
de la dépose.

E
• Lubrifier les joints avec de l’huile pour
compresseur. @
• Ajouter la quantité nécessaire d’huile (voir
opération concernée) (chapitre “Données
o m
il.c
techniques”).

ma
o m g
. c
Dépose-repose du condenseur de climatisation @
ail
e nt
g•m r
lau
Vidanger le circuit de climatisation (voir opération
concernée).

n t@ • Déposer : ard
re - le bouclier avant,
- la traverse du bouclier,
rig n
- le déflecteur d’air supérieur.
I -g
• Déposer le déflecteur d’air inférieur (1) (Fig.7).
A
• Désaccoupler la canalisation (2) (Fig.8). ET
• Déposer le condenseur de climatisation (3). @
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.

• Lubrifier les joints avec de l’huile pour Fig.7 Fig.8

compresseur.
om
• Ajouter la quantité nécessaire d’huile (voir
opération concernée) (chapitre “Données li .c nt
techniques”).
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 85
r e
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
DIAGNOSTIC - grig n
I
ET ÉLECTRICITÉ
ET A
@
Diagnostic 103 K044. Capteur de pression / sonde de température
d’air suralimenté om
88 R010. Prise diagnostic 104 K046. Capteur de vilebrequin a il.c
m
. c om de la tension
88 Contrôle 104 K047. Capteur d’arbre à cames
@
g
88 il Contrôle de la consommation
a 105 nt
K055. Capteur de pédale d'accélérateur
e
g m 105 ur du carburant
K083. Capteur haute pression
l a
Protection électrique
e n t@ 106 d
K101. Détecteur derprésence
a d’eau / sonde de
r 89 B099. Platine maxi-fusibles de la batterie
température du
r i gn carburant
106 K120. Capteur
g de pression du réfrigérant
89 B001. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur I
107 K187.
-
91 M001. Calculateur habitacle T A Capteur de pression différentielle des gaz
E d’échappement
92 B019. Boîte à fusibles habitacle additionnelle @
107 K189 – K190 – K248. Sondes de température des gaz
92 J036 – J037. Relais de chauffage additionnel d’échappement

92 B045. Boîtier fusibles et relais du coffre 108 K214. Capteur de point mort
109 K225. Contacteur de haute pression d’huile
Gestion moteur 55260384 o m 109 K247. Sonde de température des gaz d’échappement
il. c t
a basse pression n
93 Vue d’ensemble gm 110 K273. Capteur basse pression du carburant ure
@gestion moteur l a
95 M010. Calculateur tde
n 110 L020. Embrayage électromagnétique du
a rd
u re – Régulateur
99 A010. Alternateur compresseur de climatisation
rig
n
a
dl→ A040D. Bougies de préchauffage
99 A040A r
a Contacteur de feux de recul
110
des gaz d’échappement I -g
L030. Module de recyclage haute pression

n
99 gI020. T A
g
100ri I030. Contacteur de pédale de frein 111 E à géométrie
L036. Module du turbocompresseur

I - variable @
A 100 I031. Capteur de pédale d’embrayage
112
ET
L110. Régulateur de pression d’huile
101 K030. Contacteur de basse pression d’huile
112
@ 101 K036. Sonde de température du liquide de
L118. Module de recyclage basse pression
des gaz d’échappement
refroidissement 113 M015.o mModule de préchauffage
. c
102 K040 – K246. Sondes lambda
ail M225. Module de commande de la pompe
114
103 K041. Débitmètre d’air / sonde de température d’air
gm à carburant
86
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
114 E
N011. Motoventilateur de refroidissement Airbags et prétensionneurs
@
115 N040. Pompe / jauge à carburant
123 Vue d’ensemble
m
115 N070A → N070D. Injecteurs 123 o
116 N075. Module du papillon motorisé 124
M060. Calculateur d’airbags et prétensionneurs
H090. Commandes centrales de planche de borda il.c
m
117 N077.oRégulateur de débit de carburant 125 I046 – I047. Contacteurs des ceintures g
m
avant
. c @
l
i Module des volets du radiateur
117 aN227. 125 I145 – I146 – I147. Contacteurs des
e ntceintures arrière
gm 125 K039. Capteur de choc frontal
l a ur
t@ Multiplexage 126 d du siège passager avant
K065. Capteur d’occupation
n 126 a r
re K066A – K067A. n
ir g
les pieds centraux
Capteurs de choc latéral dans
117 Vue d’ensemble g
126 K066BI–-K067B. Capteurs de choc latéral dans
118 CAN High Speed A avant
lesTportes
118 CAN Low Speed E
127 Q009 – Q011. Airbags frontaux
119 Réseau LIN
@
127 Q020 – Q021. Prétensionneurs des ceintures avant
127 Q024 – Q025. Prétensionneurs du troisième point
Antiblocage des roues d’ancrage des ceintures avant
128 Q030 – Q031. Airbags latéraux
Contrôle de stabilité
.c om 128 Q040 – Q041. Airbags rideaux
t
119 Vue d’ensemble ail re
n
gm Climatisation automatique u
119 M051. Module d’ABS/ESP l a
120 n t@
H091. Commandes de planche de bord côté 128 Vue d’ensemble a rd
e n
conducteur
la ur 129 M070. Calculateur de climatisation
g rig
d 129 P061. Sonde de température extérieure
r
121 K070a– K071 – K075 – K076. Capteurs de vitesse 130 I-
K087 – K088. Sondes de température d’air soufflé
A
r ignroue
de 130 ET
K089. Sonde de température d’habitacle

I - g K105. Capteur de dépression du servofrein

121 130 @
K090. Capteur d’ensoleillement
A 131 M072. Module de commande du motoventilateur
ET Direction assistée d’habitacle
@ 131 N080. Servomoteur de distribution d’air
121 132 N081. Servomoteur de mélange d’air
132 com
Vue d’ensemble
N082. Servomoteur de recyclage d’air
122 M086. Module de direction assistée 133ail.
N085. Motoventilateur d’habitacle
122 H090. Commandes centrales de planche de bord m
g133 O025. Résistance de chauffage additionnel
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 87
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
DIAGNOSTIC

R010. Prise diagnostic

.com
Localisation Brochage a il
m
g Voies Affectations

n t@ 1→2 Non utilisées

re 3 Signal : ligne low du bus de données CAN-BH

l a u 4→5 Masse

ard 6 Signal : ligne high du bus de données CAN-C1

ig n 7 → 10 Non utilisées
r 11 Signal : ligne high du bus de données CAN-BH

-g 12 → 13 Non utilisées

T AI 14
15
Signal : ligne low du bus de données CAN-C1
Non utilisée
E 16 +P via le fusible F36 (M001)
@
o m
Contrôle de la tension
a il.c
m
Tension au repos de la batterie (attendre 2 heures après sollicitation et
g m
. c o
12 heures après recharge) :
@
ail
- Supérieure ou égale à 12,5 V* : batterie chargée.
- Comprise entre 11,7 et 12,5 V* : batterie déchargée. Recharger la batterie
ent
gm
(le courant de charge doit correspondre à environ 10 % de la capacité de r
Ne pas charger la batterie avec une tension supérieure à 14,8 V (pas

t@
la batterie). de charge rapide).
lau
n
- Inférieure ou égale à 11,6 V : décharge profonde de la batterie. Recharger
la batterie (le courant de charge doit correspondre à environ 5 % de la rd
Pour les batteries “VRLA / AGM”, si la durée de charge est supérieure
à 3 heures, la tension doit être limitée à 14,4 V.
a
re capacité de la batterie) puis mesurer sa puissance à l’aide d’un contrôleur
de batterie (possible sulfatation des plaques). La remplacer si nécessaire.
r ig n
-g
*. Tension pour une batterie “Normale”. Tension de 12,7 V pour une batterie
“VRLA / AGM”.
AI
Contrôle de la consommation
ET
@
- Dès que le courant consommé est inférieur à
la normal, reposer le dernier fusible déposé et
Il est nécessaire de conserver la continuité Pour laisser l’accès libre aux différents débrancher un par un les composants du circuit
électrique afin d’éviter un redémarrage des organes électriques, toutes les gâches associé jusqu’à obtenir un courant inférieur à
calculateurs et de leurs logiciels (risque de des ouvrants laissés ouverts doivent la normal (détermine l’élément en cause de la
disparition de la défaillance).
A cause des influences magnétiques o m être fermées mécaniquement afin surconsommation).

li .c
de permettre l’endormissement des
de la carrosserie et de l’environnement calculateurs.
Si la surconsommation de courant ne nt
ma
de l’atelier, des mesures incorrectes du
courant de veille peuvent survenir avec
g
une pince ampèremétrique. Il est conseillé • Valeurs attendues :
réapparaît pas lors de la repose du
dernier fusible, il est possible de faire ure
- Temps de mise en veille après verrouillage du réapparaître la défaillance. Démarrer l a
t@
de réaliser une mesure du courant avec un
ampèremètre monté en série.
n véhicule : 45 secondes le moteur (après avoir retiré l’outil de
a rd
u re l’ampèremètre avant - Courant de veille normal : en moyenne 50 mA
- Valeur limite : 80 mA
mesure et rebranché la batterie) puis

rig
activer les consommateurs reliés au n
a
• Contact coupé, raccorder
de débrancher lla borne négative de la batterie
dernier fusible retiré. Reprendre ensuite
d
ar couper l’alimentation permanente).
(pour ne pas
• Si le courant de veille mesuré est supérieur à la
valeur limite :
la procédure.
I -g
n
rig le véhicule
• Verrouiller et attendre que les réseaux
- Procéder à la dépose-repose des fusibles en
commençant au plus proche de la borne positive normal malgré laE TA reste supérieur
• Si le courant consommé
dépose-repose
à la
des fusibles,
g multiplexés et les différents calculateurs du
- véhicule s’endorment.
de la batterie pour terminer au plus près des
différents consommateurs.
contrôler les lignes et composants alimentés
directement @
A I par la batterie.

ET
@
o m
a il.c
gm
88
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
PROTECTION ÉLECTRIQUE

.com
L’affectation des fusibles et relais est donnée à titre indicatif car elle varie en fonction des modèles et options retenues.

a il
B099. Platine maxi-fusibles de la batterie g m
n t@
Localisation
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m
. c om @
g
a il
Composition ent
gm Fusibles r
t@
Intensité (A) Circuits électriques associés
lau
n MF1 30 Relais de chauffage additionnel 250 W (J036)
ard
re MF2 50 Relais de chauffage additionnel 500 W (J037)
r ig n
I -g
B001. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur A
ET
Localisation @

o m
li .c nt
gma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 89
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Composition
Fusibles
Fusibles Intensité (A)
om
Circuits électriques associés
.c
F01
F02
70
60 a il(B045)
Calculateur habitacle (M001) ; Fusibles F33, F34, F36 et F53 (M001) ; Relais T40 (M001)
Calculateur habitacle (M001) ; Boîtier fusibles et relais du coffre
F03 20 Relais T38a et T39 (M001)
g m
nt@
F04 40 Module d’ABS / ESP (M051)
F05 70 Module de direction assistée (M086)
e
r de refroidissement (T06)
F06 30
u
Relais de petite vitesse du motoventilateur
a
F07 50
dl d’habitacle
Relais de grande vitesse du motoventilateur
r
de refroidissement (T07)
F08 40
a
Module de commande du motoventilateur
n
(M072)
F09 — Non utilisé
ig
Avertisseur sonorer(P005)
F10 15
g
- / sonde de température d’air (K041) ; Sondes lambda (K040 / K246) ; Régulateur de pression d’huile
(L110) AI
Débitmètre d’air
F11 10

NonT
F14 → F15 —
E utilisés
F16
F17
7,5
10
@Calculateur de gestion moteur (M010)
F18 5 Bobine du relais d’alimentation de la gestion moteur (T09)
o m
F19
F20
7,5
30
Embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation (L020)
Lunette arrière dégivrante (P055) il. c
a
F21
om
F22
15
20
Bobine du relais de pompe à carburant (T10)
Calculateur de gestion moteur (M010) gm
. c t@
ail F23 20 Module d’ABS / ESP (M051)
re
n
gm
F24 — Non utilisé
u
dla
F30 — Non utilisé

n t@ F81 70 Module de préchauffage (M015)

a r
re F82
F83 → F86
40
—
Relais réchauffeur de carburant (T02)
Non utilisés ri g n
g
F87
F88
5
7,5
Capteur d’état de charge de la batterie (K059)
Rétroviseurs extérieurs dégivrants (P060/P061)
A I-
ET
Relais @
Relais Intensité (A) Circuits électriques associés
T02 30 Réchauffeur de carburant
T03 30 Avertisseur sonore
T05 30 Embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation
T06 30 o m
Petite vitesse du motoventilateur de refroidissement
T07 50
c
il. vitesse du motoventilateur de refroidissement
Grande t
a n
T08 50
g m Module de commande du motoventilateur d’habitacle
ure
T09 30 Alimentation de la gestion moteur
l a
T10
n t30—@ Pompe à carburant
a rd
T14 e Non utilisé n
T17 ur — Non utilisé rig
T19
rdla 30 Rétroviseurs extérieurs dégivrants ; Lunette arrière dégivrante
I-
g
n a
T20 30 Relais de démarrage
A
g r ig T30 — Non utilisé
ET
I - @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
90
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M001. Calculateur habitacle

om
Localisation

il .c
ma
g
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
m r
gComposition lau
n t@ rd
Fusibles
re Fusibles Intensité (A) n
Circuits électriques associés
a
F31 5 r ig
Bobine du relais T08 (B001) ; Bobine des relais T50 et T53 (B045); Contacteurs des sièges chauffants (I065/I066)
F33 20 Lève-vitre arrière gauche (H053)
I -g
F34 20 Lève-vitre arrière droit (H054) A
Commandes au volant (H016) ; Autoradio (P020)T
F36 15 E ; Boîtier télématique (M065) ; Ecran multifonction (E060) ; Prise
diagnostic R010) ; Calculateur de climatisation automatique (M072)
@
Contacteur de pédale de frein (principal)(I030) ; Combiné d’instruments (E050) ; Calculateur du régulateur / limiteur
F37 5
de vitesse adaptatif (M087)
F38 20 Boîte à fusibles habitacle additionnelle (B019) ; Serrure porte de hayon (N057)
F42 5 Module d’ABS/ESP (M051) ; Module de direction assistée (M086)
F43 20 Pompe de lave-glace / lave-glace arrière (N022)
F47 25 m
Lève-vitre avant gauche (N060)
o
F48 25
li .c
Lève-vitre avant droit (N061)
nt
ma re
Capteur de pluie / luminosité (K125) ; Rétroviseur intérieur électrochrome (P065) ; Calculateur d’aide au stationnement
F49 5

F50 5
(M084) ; Caméra de recul (K151)
g Calculateur d’airbags et prétensionneurs (M060) l a u
n t@ Contacteur de feu de recul (I020) ; Bobine du relais T19 (B001) ; Système de réglage du site des projecteurs (F010/ard
F51
u re 5 F011) ; Détecteur de présence d’eau / sonde de température du carburant (K101) ; Contacteur redondant de pédale
i g nde
frein (I030) ; Commandes côté conducteur / centrales de la planche de bord (H090/H091) ; Calculateur de climatisation

rdla 5 automatique (M072)

- gr
F53
n
F94
a 15
Combiné d’instruments (E050)
Prise 12V avant (P050) A I
g rig ET
I - @
A
ET R elais

@ Relais * Circuits électriques associés

T38a Relais INT : fusible F16 (B001) et fusibles F37, F42, F49 → F51 (M001)
T39 Relais AVV : relais T20 (B001)
o m
T40 Relais INT/A : fusibles F31 et F94 (M001)

*. Relais internes au calculateur habitacle et non démontables a il.c

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 91
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
B019. Boîte à fusibles habitacle additionnelle

om
Localisation

il .c
ma
g
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
Composition
Fusibles Intensité (A) Circuits électriques associés o m
A 7,5 Serrure de porte avant gauche (N050)
a il.c
B 7,5 Serrure de porte avant droite (N051)
m
. cCom 7,5 Serrure de porte arrière gauche (N055)
@
g
ail
D 7,5 Serrure de porte arrière droite (N056)
e nt
gmJ036 – J037. Relais de chauffage additionnel r
t@ lau
n ard
re Localisation
Côté gauche du bloc de chauffage-climatisation.
Composition n
rig Circuits électriques associés
Relais Intensité (A) g
- de chauffage additionnel 250 W
J036
J037
50
50 AI Relais de chauffage additionnel 500 W
Relais

ET
@

B045. Boîtier fusibles et relais du coffre om

li .c nt
ma re
Localisation

g l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
92
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Composition
Fusibles
Fusibles Intensité (A)
om
Circuits électriques associés
.c
F90
F92
10
10
Réglage électrique du siège avant gauche via le relais (T50)
Siège chauffant avant droit (O047/O049) via le relais (T52) a il
F97 15 Prise 12V arrière (P052) via le relais (T53)
g m
F99 10 @
Siège chauffant avant gauche (O046/O048) via le relais
t (T51)

Relais r en
d lauCircuits électriques associés
ar gauche
Relais Intensité (A)
T50 30
n
Réglage électrique du siège avant
ig
T51
T52
30
30 g
Siège chauffant avant
rdroit
Siège chauffant avant gauche

T53 30 I
Prise 12V arrière
-
A
ET
@
GESTION MOTEUR 55260384
o m
Vue d’ensemble
a il.c
m
Moteur 1.6 Multijet2 120 ch avec calculateur de gestion moteur BOSCH EDC17C69 :
g m
. c o
- circuit de carburant basse pression avec pompe d’alimentation électrique et capteur de pression,
@
ail
électromagnétiques,
e nt
- circuit de carburant haute pression avec pompe mécanique, régulateur de pression, rampe d’injection avec capteur de pression et injecteurs

gm
- turbocompresseur à géométrie variable réglé par un moteur électrique, r
t@
- pompe à huile à débit variable pilotée par une électrovanne,
lau
n
- dépollution Euro 6 par catalyseur d’oxydation, filtre à particules et recyclage des gaz d’échappement.
ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
gma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
Synoptique de la gestion moteur

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 93
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Codes Composants
A010 Alternateur – Régulateur
A040A → A040D Bougies de préchauffage
.com
I020
I030
Contacteur de feux de recul
Contacteur de pédale de frein a il
I031 Capteur de pédale d’embrayage g m
K030 Contacteur de basse pression d’huile
n t@
K036 r e
Sonde de température du liquide de refroidissement
K040 Sonde lambda amont l a u
K041
a rd
Débitmètre d’air / sonde de température d’air
Capteur de pression / sondegdentempérature d’air suralimenté
K044
K046 Capteur de vilebrequing
r i
K047
-
Capteur d’arbre àIcames
K055 Capteur deT
A
pédale d’accélérateur
E
K083
K101
@
Capteur haute pression du carburant
Détecteur de présence d’eau / sonde de température du carburant
K120 Capteur de pression du réfrigérant
o m
K187
K189
Capteur de pression différentielle des gaz d’échappement
Sonde de température des gaz d’échappement après catalyseur a il.c
mK190 Sonde de température des gaz d’échappement après FAP g m
. c o @
ail K214 Capteur de point mort
e nt
gm
K225 Contacteur de haute pression d’huile
r
t@
K246 Sonde lambda aval
lau
n K247 Sonde de température des gaz d’échappement EGR basse pression
ard
re K248 Sonde de température des gaz d’échappement avant catalyseur
ign
K273 Capteur basse pression du carburant
- gr
L020 I
Embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation
A
L030 T
Module de recyclage haute pression des gaz d’échappement
L036 Module du turbocompresseur à géométrie variableE
L110 Régulateur de pression d’huile
@
L118 Module de recyclage basse pression des gaz d’échappement
M010 Calculateur de gestion moteur
M015 Module de préchauffage
M225 m
Module de commande de la pompe à carburant
o
N011
li .c
Motoventilateur de refroidissement
nt
ma re
N040 Pompe / jauge à carburant
N070A → N070D gInjecteurs l a u
N075
n t@ Module du papillon motorisé a rd
N077
re Régulateur de débit de carburant n
la
N227u Module des volets du radiateur
g rig
a rdT05 Relais d’embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation
I-
n T06 Relais de petite vitesse du motoventilateur de refroidissement A
g rig T07 Relais de grande vitesse du motoventilateur de refroidissement ET
I- T09 Relais d’alimentation de la gestion moteur @
A
ET
T10 Relais de pompe à carburant
T20 Relais de démarrage
@
o m
En règle générale, après le remplacement d’un capteur ou d’un actionneur, utiliser un outil diagnostic pour effacer les codes défaut / exécuter
la fonction d’apprentissage.
a il.c
gm
94
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M010. Calculateur de gestion moteur

om
Descriptif
Localisation Réinitialisation . c
il sauvegarder les données du calculateur dans
a
Avant le remplacement du calculateur de gestion moteur,

gm
l’outil diagnostic (valeurs d’ajustements, options du véhicule...).
Après intervention, reprogrammer le calculateur avec les données précédemment sauvegardées.

e nt@
u r
dl a
a r
ir gn
I -g
A
Brochage
ET
M010A. Connecteur 91 @
voies noir

o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

Voies Affectations
1 om
+APR (T09) via le fusible F17 (B001)
.c
2 Masse
il nt
3 a
+APR (T09) via le fusible F22 (B001)
m re
4 Masse g l a u
5
t@
+APR (T09) via le fusible F22 (B001)
n a rd
6 Masse
e
r: potentiomètre n
7
l a u
+5V n° 2 du capteur de pédale d’accélérateur (K055)
g rig
8
d +5V : capteur basse pression du carburant (K273)
I-
9
n ar Signal : détecteur de présence d’eau dans le carburant (K101) A
rig1011 Signal : contacteur de pédale de frein (principal) (I030)
ET
I -g 12
Signal : contacteur de feux de recul (I020)
Non utilisée
@
A
ET
13 Signal : ligne high du bus de données CAN-C1
14 Signal : ligne low du bus de données CAN-C1
@ 15 Masse : capteur de pression différentielle des gaz d’échappement (K187)
16 Signal : capteur de pression différentielle des gaz d’échappement (K187)
17
o m
Signal : retour pour diagnostic du module de commande de la pompe à carburant (M225)
18 → 20
21
Non utilisées
a il.c
Commande (–) : relais d’embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation (T05)
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 95
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Voies Affectations
22 Non utilisée
23
24
Commande (–) : résistance chauffante de la sonde lambda aval (K246)
Masse : potentiomètre n° 1 du capteur de pédale d’accélérateur (K055)
.com
25 Signal : potentiomètre n° 1 du capteur de pédale d’accélérateur (K055) a il
26 Masse : potentiomètre n° 2 du capteur de pédale d’accélérateur (K055)
g m
27 Signal : potentiomètre n° 2 du capteur de pédale d’accélérateur (K055)
t@
28
29
Signal : capteur basse pression du carburant (K273)
Signal : sonde de température des gaz d’échappement après FAP r en(K190)
30 → 31 Non utilisées
d l au
32 Masse : capteur basse pression du carburant (K273)r
33 na après FAP (K190)
Masse : sonde de température des gaz d’échappement
i g
34 → 36
37
Non utilisées
-
Commande (–) : relais de petite vitesse
gdur motoventilateur de refroidissement (T06)
38 → 39 Non utilisées
T AI
40 E1 dugrande
Commande (–) : relais de vitesse du motoventilateur de refroidissement (T07)
41
42
@
+5V : potentiomètre n° capteur de pédale d’accélérateur (K055)
+5V : capteur de pression différentielle des gaz d’échappement (K187)
43 +5V : capteur de pression de réfrigérant (K120)
o m
il.c
44 Signal : capteur de pression de réfrigérant (K120)
45 Masse : sonde de température du carburant (K101)
ma
om
46 Signal : capteur de pédale d’embrayage (I031)
g
. c47 Non utilisée
@
ail 48 Masse : capteur de pression de réfrigérant (K120)
e nt
gm
49 Masse : capteur de pédale d’embrayage (I031) r
t@
50 → 52 Non utilisées lau
n 53 Commande : module de préchauffage (M015)
ard
re 54
55 → 56
Masse : module de préchauffage (M015)
Non utilisées r ig n
57 Signal : retour pour diagnostic du module de préchauffage (M015)
I -g
58 Non utilisée A
59 +5V : capteur de pédale d’embrayage (I031)
ET
60
61
Signal : tension de Nernst de la sonde lambda aval (K246) @
Signal : résistance de compensation de la sonde lambda aval (K246)
62 → 64 Non utilisées
65 Signal : sonde de température du carburant (K101)
66 → 68 Non utilisées
69 Signal : capteur de point mort (K214)
70 o m
Masse : capteur de point mort (K214)
c
il.pompe à carburant (T10) t
71 Commande (+) : relais de
a n
72
m
Commande (+) : relais de démarrage (T20)
ure
Non utilisées g a
73 → 74
t@ l
75 +APC via
n le fusible F16 (B001)
a rd
76
u re
Signal : sonde de température d’air (K041)
rig
n
77
d la Masse : sonde lambda aval (K246)
g
n
78
ar
79
Signal : courant de pompage de la sonde lambda aval (K246)
+5V : capteur de point mort (K214) AI-
g r ig80 → 82 Non utilisées
ET
I - 83 Signal : ligne LIN alternateur (A010) ; ligne LIN du module des volets du radiateur (N227) @
A 84 Non utilisée

ET 85 Signal : retour pour diagnostic du relais de démarrage (T20)

@ 86 Signal : débitmètre d’air (K041)
87 Masse : débitmètre d’air / sonde de température d’air (K041)
m
.co
88 Commande (‒) : relais d’alimentation de la gestion moteur (T09)
89
il
Commande : module de commande de la pompe à carburant (M225)
a
90 → 91 Non utilisées
gm
96
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

u re
a
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M010B. Connecteur 105 voies noir

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
Voies Affectations
a il.c
1
m Commande (–) : module de recyclage basse pression des gaz d’échappement (L118)
g m
2co @
l. Commande (+) : module de recyclage basse pression des gaz d’échappement (L118)
nt
ai 3 Commande (+) : module du turbocompresseur à géométrie variable (L036)
re
gm 4→5 Non utilisées
lau
n t@ 6 Commande (–) : régulateur de débit de carburant (N077)
ard
re 7 Commande (+) : régulateur de débit de carburant (N077)
r ign
-g
8 Commande (+) : module du papillon motorisé (N075)
9 Commande (–) : module du papillon motorisé (N075)
AI
ET
10 → 15 Non utilisées
16 +5V : capteur de position du module du papillon motorisé (N075)
17
@
+5V : capteur de position du module de recyclage basse pression des gaz d’échappement (L118)
18 → 19 Non utilisées
20 Signal : capteur de vilebrequin (K046)
21 Masse : capteur de vilebrequin (K046)
22
o m
Commande (+) : injecteur n° 2 (N070B)
23 Non utilisée li .c nt
24
ma
Commande (+) : injecteur n° 3 (N070C)
g a ure
25 Commande (–) : module du turbocompresseur à géométrie variable (L036)
t@ l
26 → 29 n
Non utilisées a rd
30 u re: contacteur de haute pression d’huile (K225)
Signal
rig
n
31 → 34
a
dl Non utilisées g
35 a
n
r Masse : sonde de température des gaz d’échappement EGR basse pression (K247)
AI-
g
g
ri 36 Signal : sonde de température des gaz d’échappement EGR basse pression (K247)
ET
I- 37 +5V : capteur d’arbre à cames (K047) @
A 38 +5V : capteur de pression d’air suralimenté (K044)
ET 39 +5V : capteur de position du module du turbocompresseur à géométrie variable (L036)
@ 40 +5V : capteur de position du module de recyclage haute pression des gaz d’échappement (L030)
41 Non utilisée
o m
il.c
42 +5V : capteur haute pression du carburant (K083)
43 Commande (–) : injecteur n° 2 (N070B)
a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 97
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Voies Affectations
44 Non utilisée
45 Commande (–) : injecteur n° 3 (N070C)
.com
46 Commande (–) : résistance chauffante de la sonde lambda amont (K040)
a il
47 → 49 Non utilisées
g m
50 Signal : contacteur de basse pression d’huile (K030)
n t@
51 Masse : capteur d’arbre à cames (K047)
re
52 Signal : capteur d’arbre à cames (K047)
l a u
53 → 54 Non utilisées
a rd
55 n avant catalyseur (K248)
Masse : sonde de température des gaz d’échappement
i g
r
- gde recyclage basse pression des gaz d’échappement (L118)
56 Signal : sonde de température des gaz d’échappement avant catalyseur (K248)
57 I
Masse : capteur de position du module
58 TduAmodule de recyclage basse pression des gaz d’échappement (L118)
Signal : capteur de position
E
59 → 60
61
Non utilisées
@
Signal : sonde de température d’air suralimenté (K044)
62 Signal : capteur haute pression du carburant (K083)
o m
63 Masse : capteur haute pression du carburant (K083)
a il.c
64 Commande (+) : injecteur n° 1 (N070A)
m
. c om
65 Non utilisée
@
g
ail 66 Commande (+) : injecteur n° 4 (N070D)
e nt
gm r
lau
67 Commande (+) : module de recyclage haute pression des gaz d’échappement (L030)

n t@ rd
68 → 73 Non utilisées

re 74 Masse : sonde de température des gaz d’échappement après catalyseur (K189)

n a
75 Signal : sonde de température des gaz d’échappement après catalyseur (K189)
g rig
76
I - (L036)
Masse : capteur de position du module du turbocompresseur à géométrie variable
A
ETdes gaz d’échappement (L030)
77 Signal : capteur de position du module du turbocompresseur à géométrie variable (L036)
78 Masse : capteur de position du module de recyclage haute pression
79
@
Signal : capteur de position du module de recyclage haute pression des gaz d’échappement (L030)
80 → 82 Non utilisées
83 Masse : sonde lambda amont (K040)
84 Signal : tension de Nernst de la sonde lambda amont (K040)
85
o m
Commande (–) : injecteur n° 1 (N070A)
86 Non utilisée li .c nt
87
ma
Commande (–) : injecteur n° 4 (N070D)
g a ure
88 Commande (–) : module de recyclage haute pression des gaz d’échappement (L030)
t@ l
89 n
Non utilisée a rd
90 re (–) : régulateur de pression d’huile (L110)
uCommande rig
n
dla Non utilisées
91 → 94
r I-
g
n a
95 Masse : capteur de pression / sonde de température d’air suralimenté (K044) A
g r ig 96 Signal : capteur de pression d’air suralimenté (K044) ET
I - 97 Masse : capteur de position du module du papillon motorisé (N075) @
A
ET
98 Signal : capteur de position du module du papillon motorisé (N075)
99 Masse : sonde de température du liquide de refroidissement (K036)
@ 100 Signal : sonde de température du liquide de refroidissement (K036)
101 → 103 Non utilisées
om
104
105
Signal : courant de pompage de la sonde lambda amont (K040)
a il.c
Signal : résistance de compensation de la sonde lambda amont (K040)
gm
98
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

A010. Alternateur – Régulateur

om
Descriptif Brochage
Localisation A010A. Connecteur 1 voie
il .c
Voies
maAffectations
+B +P g
n t@
r e
l a u
a rd
A010B. C n 2
r i g onnecteur voies noir

Voiesg Affectations
I 1- Signal : ligne LIN
A
ET
2 Non utilisée

@
o m
a il.c
A040A → A040D. Bougies de préchauffage
m g m
. c o @
ai l
Descriptif Données de contrôle
e nt
gLm
ocalisation Type
r
uRésistance(s)
l a
n t@ Bougie crayon métallique. Bougie d
a rn°n° 12 :: [3[1 (M015B) ; masse]

re Fonctionnement
gn
Bougie (M015B) ; masse]
Moteur froid, les bougies sont alimentées par ri Bougie n° 3 : [4 (M015B) ; masse]
0,5 Ω

le module de préchauffage sous une tensiong Bougie n° 4 : [6 (M015B) ; masse]

I
continue de 11 V (chauffage rapide pendant 2- s

T A de M015B.
max) puis sous une tension moyenne (RCO)
4,4 V (chauffage de maintien 6 min max).
Connecteur 6 voies noir du module de
préchauffage
E
@
Il est interdit d’alimenter la bougie sous
une tension de 12V (max 1,4 sec) ou 13V
(max 1 sec) : l’élément chauffant risque
de fondre et d'endommager le moteur.

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n
I020. Contacteur de feux de recul a rd
e n
ur rig
Descriptif
rdla Brochage
I-
g
Localisation
n a Type
A
ig ET
Contacteur normalement ouvert.
gr @
A I-
ET
@
o m Voies Affectations

a il.c 1
2
+APC via le fusible F51 (M001)
Signal
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 99
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
I030. Contacteur de pédale de frein

om
Descriptif Brochage
Localisation
il .c
ma
g
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
Type -g
Contacteur principal normalement ouvert.
Contacteur redondant normalement fermé. T AI
E Voies Affectations
Fonctionnement @ Signal : contacteur principal (vers le calculateur de gestion moteur (M010))
Le contacteur envoie un signal principal (pédale 1
Commande (+) : contacteur principal (vers le calculateur habitacle (M001))
appuyée) au calculateur de gestion moteur
(M010) et au calculateur habitacle (M001) pour 2 Signal : contacteur redondant (vers le calculateur habitacle (M001)) om
la commande des feux stop. Le signal redondant
(pédale à repos) est envoyé au calculateur
3
4
+APC via le fusible F51 (M001) : contacteur redondant
+APC via le fusible F37 (M001) : contacteur principal a il.c
habitacle (M001) pour des raisons de sécurité.
m g m
. c o @
ail
Données de contrôle
e nt
gm
Résistance(s) r
pédale relâchée
lau ∞

n t@ rd
Contacteur principal : [1 ; 4] (I030)
pédale appuyée 0,4 Ω

re pédale relâchée n a 0,4 Ω

Contacteur redondant : [2 ; 3] (I030)
pédale appuyée rig ∞
I030. Contacteur de pédale de frein
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
I031. Capteur de pédale d’embrayage
g ma a ure
t@ l
Descriptif
n Brochage
a rd
e n
Localisation
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Voies Affectations
1 Masse
.c om
Type 2 Signal
a il
Capteur potentiomètrique. 3 +5V
gm
100
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Tension(s)

[46 (M010A) ; masse]

contact mis ; pédale relâchée
contact mis ; pédale appuyée
0,58 V
4,15 V
.com
Oscilloscope(s)
a il
[46 (M010A) ; masse] contact mis ; action sur la pédale d’embrayage Fig.1
g m
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

n t@
Voie A. Signal du capteur de pédale d’embrayage
e
1. Pédale sollicitée
r
l a u
2. Pédale appuyée
3. Relâchement de la pédale

ard 4. Pédale relâchée

Fig.1

ig n
K030. Contacteur de basse pression d’huile r
I -g
Descriptif
Localisation T A Brochage

E TContacteur normalement fermé.

ype

@
Fonctionnement
Le contacteur s’ouvre lorsque la pression à huile Voies Affectations
o m
il.c
dépasse 0,5 bar. 1 Signal
Culot Masse
ma
o m g
. c @
ail
e nt
m r
t@
gDonnées de contrôle lau
n Résistance(s) ard
re [50 (M010B) ; masse]
ign 0,3 Ω
Tension(s) gr
[50 (M010B) ; masse]
contact mis
au ralenti AI- 0V
Tension batterie
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur ET
K036. Sonde de température du liquide de refroidissement
@
Descriptif Brochage
Localisation

o m
li .c nt
g ma Voies
1 Signal
Affectations

a ure
t@ l
n
2 Masse
a rd
e n
Type ur rig
Sonde CTN.
rdla I-
g
n a
Données de contrôle A
gr
ig Résistance(s) ET
I- à – 10 °C @9 620 Ω
A
ET
à 0 °C 5 975 Ω
à 10 °C 3 816 Ω
@ [1 ; 2] (K036)
à 20 °C
à 40 °C
2 502 Ω
1 152 Ω
à 60 °C
o m 575,8 Ω

il.c
à 80 °C 308,6 Ω
à 100 °C 175,7 Ω
a
gm
K036. Sonde de température du liquide de refroidissement

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 101
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
K040 – K246. Sondes lambda

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g Voies Affectations

AI
1 Signal : courant de pompage

ET 2
3
Masse relative
Commande (‒) : résistance chauffante
Sonde lambda amont @ Sonde lambda aval 4 +APR (T09) via le fusible F11 (B001)
5 Signal : résistance de compensation
Type
Sonde à large bande avec résistance chauffante.
6 Signal : tension de Nernst
om
Données de contrôle a il.c
m g m
. c o Résistance(s)
@
ail Résistance chauffante de sonde aval : [23 (M010A) ; fusible F11 (B001)]
e nt 3,4 Ω

gm
Résistance chauffante de sonde amont : [46 (M010B) ; fusible F11 (B001)]
r
Oscilloscope(s)
lau
n t@ rd
[23 (M010A) ; masse] au ralenti ; moteur froid Fig.2

re [46 (M010B) ; masse] au ralenti ; moteur froid

n a Fig.3
[78 (M010A) ; masse] ou [104 (M010B) ; masse] au ralenti
r ig Fig.4 voie A
[77 (M010A) ; masse] ou [83 (M010B) ; masse]
[61 (M010A) ; masse] ou [105 (M010B) ; masse]
au ralenti
au ralenti I -g Fig.4 voie B
Fig.4 voie C
A
ET
[60 (M010A) ; masse] ou [84 (M010B) ; masse] au ralenti Fig.4 voie D
B001. Boîte à fusibles et relais du compartiment moteur
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur @

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur
Fig.2
rig
dla
Voie A. Commande de la résistance chauffante
de la sonde lambda aval g
n a r
AI-
gr
ig ET
I- Fig.4 @
A Voie A. Signal courant de pompage

ET
Voie B. Signal masse relative
Voie C. Signal résistance de compensation
@ Voie D. Signal tension de Nernst

om
Fig.3
Voie A. Commande de la résistance chauffante a il.c
de la sonde lambda amont
gm
102
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

K041. Débitmètre d’air / sonde de température d’air

om
Descriptif Brochage
Localisation
il .c
ma
g
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AIVoies Affectations
E 1 +APR (T09) via le fusible F11 (B001)
Type @ 2 Masse
Débitmètre d’air à “film chaud”. 3 Signal : sonde de température d’air
Sonde CTN. 4 Signal : débitmètre d’air
o m
Données de contrôle a il.c
m
. c om Résistance(s)
@
g
a il
Sonde de température d’air : [76 ; 87] (M010A) à 27 °C 13,4 Ω
e nt
Tension(s)
gmSonde de température d’air : [76 (M010A) ; masse] au ralenti ; à 27 °C r
t@
7,59 V
lau
n Oscilloscope(s)
ard
re [86 (M010A) ; masse] au ralenti
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur
Fig.5
r ig n
I
Fig.5 -g
A
Voie A. Signal débitmètre d’air (≈3,84 kHz à 2 500 tr/min)

ET
@

o m
K044. Capteur de pression / sonde de température d’air suralimenté
li .c nt
Descriptif
Localisation g ma Brochage

a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@ Voies Affectations
1 Masse
m
.co
2 Signal : sonde de température
Type
Capteur piézoélectrique.
3
il
+5V : capteur de pression
a
Sonde CTN. 4 Signal : capteur de pression
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 103

u re
a
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Données de contrôle
Résistance(s)

om
à -10 °C 9,39 kΩ
à 0 °C
.
5,89 kΩ
3,79 kΩ il
c
à 10 °C
à 20 °C m
2,49
a
kΩ
Sonde de température : [61 ; 95] (M010B)
à 25 °C
g2,06 kΩ
à 30 °C t@
n 1,71 kΩ
à 40 °C re 1,17 kΩ
à 50 °C l a u 0,83 kΩ
Tension(s)
ard
Sonde de température : [61 (M010B) ; masse] au ralenti
ig n 2,51 V

- gr
contact mis
au ralenti
6,6 mV
10,8 mV
Capteur de pression : [61 (M010B) ; masse]
A I accélération 9,5 mV

ET à l’arrêt du moteur 3,1 mV M010B. Connecteur 105 voies noir du

calculateur de gestion moteur
@
K046. Capteur de vilebrequin
o m
il.c
Descriptif Brochage
Localisation Type
Capteur inductif. ma
o m g
. c @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n Voies ard Affectations
re 1 Signal
r ign
2 Masse
I -g
Données de contrôle
T A
Oscilloscope(s)E
[20 (M010B) ; masse] au@
ralenti Fig.6 voie A
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de
gestion moteur

o m
li .c
Fig.6
nt
g ma
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
a ure
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames
t@ l
n ard
re à cames
K047. Capteur d’arbre
u rig
n
Descriptif d
l a g
r I-
Brochage
L n a
ocalisation Type A
g rig Capteur à effet Hall.
ET
I - @
A
ET
@
Voies Affectations
1
2l.c
om
Masse

i
a3
Signal
+5V
gm
104
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Oscilloscope(s)
[52 (M010B) ; masse] au ralenti

.com Fig.6 voie B

M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur

a il
g m
n t@
r e
l a u
Fig.6
ard
Voie A. Signal du capteur de vilebrequin
Voie B. Signal du capteur d’arbre à cames ig n
r
-g
K055. Capteur de pédale d'accélérateur
T AI
Descriptif E Brochage
Localisation @
o m
il.c
Voies Affectations
1
2
+5V : potentiomètre n° 2
m
+5V : potentiomètre n° 1
a
o m Signal : potentiomètreg
l. c 3
t@ n° 1

ai 4
en n° 2
Masse : potentiomètre
Masse : r
n° 1

gm
5 potentiomètre
6
l a
Signal
u: potentiomètre n° 2
nt@ TCapteurs potentiomètriques.
ype
ar
d
re rig n
Données de contrôle
Résistance(s) I -g
A kΩ
Potentiomètre n° 1 : [24 ; 25] (M010A)
pédale relâchée
pédale appuyée ET 1,23
2,11 kΩ
Potentiomètre n° 1 (piste totale) : [24 ; 41] (M010A)
@ 1,19 kΩ
pédale relâchée 1,11 kΩ
Potentiomètre n° 2 : [26 ; 27] (M010A)
pédale appuyée 1,85 kΩ
Potentiomètre n° 2 (piste totale) : [7 ; 26] (M010A) 2,08 kΩ
Tension(s)
Signal du potentiomètre n° 1 : [25 (M010A) ; o mmis ; pédale relâchée
contact 0,99 V
masse] c
il. mis ; pédale appuyée
contact 4,42 V t
Signal du potentiomètre n° 2 : [27 (M010A) a
n
masse]
g m ; contact mis ; pédale relâchée
contact mis ; pédale appuyée
0,49 V
2,19 V
M010A. Connecteur 91 voies noir du
ure
calculateur de gestion moteur
l a
n t@ ard
K083. Capteur haute
u repression du carburant rig
n
dl a g
I-
Descriptif Brochage Données de contrôle
L a r
ign
ocalisation
A
r ET
-g
Tension(s)
I @ contact mis 0,49 V
A
ET
[62 (M010B) ; masse] au ralenti 0,97 V
à 2 000 tr/min 1,51 V
@ M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de
Voies Affectations gestion moteur
1 Masse om
Type 2
3
Signal
+5V a il.c
gm
Capteur piézorésistif.

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 105
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
K101. Détecteur de présence d’eau / sonde de température du carburant

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ign
r
-g Voies Affectations

T AI 1
2
+APR (T02) via le fusible F82 (B001) : réchauffeur de carburant
Masse : réchauffeur de carburant
E 3→4 Non utilisées
@ 5 Masse : sonde de température du carburant
6 Signal : sonde de température du carburant
Type 7 Non utilisée om
Sonde CTN.
Capteur à électrode mesurant la résistivité (la
8
9
+APC via le fusible F51 (M001) : capteur de présence d’eau
Signal : capteur de présence d’eau a il.c
m
om
résistivité du gazole est supérieure à celle de
l’eau). 10 Masse : capteur de présence d’eau g
. c @
a il de contrôle e nt
gm
Données
r
t@
Résistance(s) lau
n Sonde de température : [45 ; 65] (M010A) à 27 °C
ard 5,21 kΩ
re Sonde de température : [65 (M010A) ; masse]
Tension(s)
contact mis ; à 27 °Cr ig n
0,56 V
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur
I -g
A
ET
@
K120. Capteur de pression du réfrigérant

Descriptif Brochage
Localisation
o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
ig ET
Voies Affectations
gr 1 Masse
@
A I-T ype 2 +5V

ET
Capteur de pression linéaire. 3 Signal

@ Données de contrôle
Tension(s)
o m
au ralenti ; climatisation désactivée 0,88 V
[44 (M010A) ; masse]
au ralenti ; climatisation
c
il. activée 2,21 V
a
gm
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

106
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

K187. Capteur de pression différentielle des gaz d’échappement

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
n
Voies
g rig Affectations
1- +5V

T AI 23 Masse

E Signal

Type @ Données de contrôle

Capteur piézorésistif.

Fonctionnement
Tension(s)
o m
Le capteur fournit une tension proportionnelle à
la différence de pression mesurée entre amont [16 (M010A) ; masse]
contact mis
au ralenti
0,49 V
a
0,52 V
il.c
m
et aval du filtre à particules. Cette différence de à 3 000 tr/min
g m0,58 V

. c o
pression est représentative du taux de colmatage
@
l nt
du filtre à particules. M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

ai r e
gm lau
n t@ K189 – K190 – K248. Sondes de température des gaz d’échappement ard
re Descriptif
r ig n
Localisation
I -g
A
ET
@

o m
li .c nt
ma
Sonde de température des gaz Sonde de température des gaz Sonde de température des gaz
d’échappement après catalyseur
g
d’échappement après FAP d’échappement avant catalyseur
ure
l a
Type
n t@ a rd
e n
Sonde CTP.
ur rig
Brochage
rdla I-
g
n a A
gr
ig Voies Affectations
ET
I-
1 Signal @
A 2 Masse

ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 107
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Données de contrôle
Résistance(s)

.c om
à 100 °C
à 200 °C
258 Ω
349 Ω
Sonde de température après FAP : [29 ; 33] (M010A)
Sonde de température avant catalyseur : [55 ; 56] (M010B) a il °C
à 400 488 Ω
Sonde de température après catalyseur : [74 ; 75] (M010B)
gmàà 600 °C
800 °C
618 Ω
738 Ω

e nt@ à 1 000 °C 849 Ω

ur
Tension(s)

dla
Sonde de température après FAP : [29 (M010A) ; masse] au ralenti 0,88 V
r
Sonde de température avant catalyseur : [56 (M010B) ; masse]
a; masse] au ralenti 0,91 V

ir gn
Sonde de température après catalyseur : [75 (M010B) au ralenti 0,87 V

-g
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur

A I
K214. Capteur de point mort
ET
Descriptif @ Brochage
Localisation
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Type
r ig n
Capteur à effet Hall.
I -g
Fonctionnement Voies A Affectations
Le capteur informe le calculateur de gestion
moteur sur le rapport engagé. Cette information
1 +5V
ET
est nécessaire pour la gestion du système Stop
2
3
Signal
Masse
@
and Start.

Données de contrôle
Tension(s)

[69 (M010A) ; masse]

o m contact mis ; boîte au point mort 2,49 V

. c contact mis ; boîte au point mort 3,49 V

t
ail Oscilloscope(s)
re
n
gm
[69 (M010A) ; masse] contact mis ; action sur le levier de vitesse Fig.7
l a u
t@
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Fig.7
o m
il.c
Voie A. Signal du capteur de point mort
1. Boîte de vitesses au point mort
2. Boîte de vitesses en 1re, 3e, 5e ou marche arrière a
gm
3. Boîte de vitesses en 2e, 4e ou 6e

108
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

K225. Contacteur de haute pression d’huile

Descriptif Brochage
Localisation
.com
aAffectationsil
Voies
1 Signal g m
Culot Masse
n t@
r e
l a u
ard
Données de contrôle
ig n
r
-g Résistance(s)

T AI [30 (M010B) ; masse]

Tension(s)
0,7 Ω

E contact mis 0V
Type @ au démarrage du moteur Tension batterie
Contacteur normalement fermé. [30 (M010B) ; masse]
au ralenti 0V
Fonctionnement o m
il.c
en dessus de 3 000 tr/min Tension batterie
Le contacteur s’ouvre lorsque la pression à huile
dépasse 2,4 bars.
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur

ma
o m g
. c @
ail
e nt
m r
t@
gK247. lau
n
Sonde de température des gaz d’échappement EGR basse pression
ard
re Descriptif Brochage
r ig n
Localisation
I -g
A
ET
@

o m
c
il. 1
Voies Affectations
t
Type Signal n
Sonde CTP.
g ma 2 Masse
a ure
t@ l
n a rd
Données de contrôle
e n
ur Résistance(s) rig
rdla à 60 °C
I -Ω
617 Ω g
n a à 80 °C
A655

rig [35 ; 36] (M010B) à 100 °C

ET 693 Ω

I -g à 200 °C
à 300 °C
@ 880 Ω
1 060 Ω
A
ET
Tension(s)
contact mis ; à 60 °C 1 605 mV
@ contact mis ; à 80 °C 1 671 mV
[36 (M010B) ; masse] contact mis ; à 100 °C 1 734 mV

.c om
contact mis ; à 200 °C 2 014 mV

il
contact mis ; à 300 °C
a
2 242 mV

gm
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 109
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
K273. Capteur basse pression du carburant

Descriptif Brochage
.com
Monté selon équipement. a il
g m
Localisation n t@
r e
l a u
Voies
ard Affectations
1
n
+5V
ig Signal
2
r
I - g3 Masse

T ADonnées de contrôle
E Tension(s)
@ contact mis 0,8 V
[28 (M010A) ; masse]
au ralenti 2,5 V
Type m
o
il.c
Piézorésistif. M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

ma
. c om
L020. Embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation
@
g
a il
Descriptif Brochage
e nt
gmL r
t@
ocalisation
lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
Fonctionnement
@
La demande d’activation du compresseur est Voies Affectations
envoyée par le calculateur de climatisation (M070) 1 +APR (T05) via le fusible F19 (B001)
au calculateur de gestion moteur (M010) qui 2 Masse
commande le relais (T05).

o m
li .c
L030. Module de recyclage haute pression des gaz d’échappement
nt
Descriptif
g ma Brochage
a ure
Localisation
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET Voies
1 +5V : capteur de position
Affectations

@ 2 Commande (‒) : moteur

3 Masse : capteur de position
m
.co
Type 4 Non utilisée
Moteur à courant continu. 5 l
Signal : capteur de iposition
Capteur de position à effet Hall. 6 Commande (+) : a moteur
gm
110
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Données de contrôle
Résistance(s)
Moteur : [67 ; 88] (M010B)
Oscilloscope(s)
.com 10,8 MΩ

[67 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur

a il Fig.8 voie A
[88 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur
g m Fig.8 voie B
[79 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur Fig.8 voie C
t@
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
r en
u
dla
n ar
rig
I -g Voie A. Commande (+) du moteur
Voie B. Commande (–) du moteur
A Voie C. Signal du capteur de position

ET 1. Mise du contact
@ 2. Démarrage du moteur
3. Au ralenti
4. Arrêt du moteur
Fig.8
om
L036. Module du turbocompresseur à géométrie variable a il.c
m g m
Descriptif
. c o Brochage
@
ail
Localisation
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
Voies
ET Affectations
1
2
@
Commande (+) : moteur
Commande (‒) : moteur
3 Masse : capteur de position
Type
4 Signal : capteur de position
Moteur à courant continu.
Capteur de position potentiométrique. 5 +5V : capteur de position

Données de contrôle o m
li .c nt
ma
Résistance(s)

g Moteur : [3 ; 25] (M010B) 8,3 Ω

ure
Oscilloscope(s) l a
n t@
[3 (M010B) ; masse] moteur tournant avec variation de charge Fig.9 voie A
a rd
e ; masse]
[25r(M010B) moteur tournant avec variation de charge
ign
Fig.9 voie B
a u Fig.9 voie C r
rdl [77 (M010B) ; masse] moteur tournant avec variation de charge

I -g
n a
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
A
ig T
gr @
E
A I-
ET Voie A. Commande (+) du moteur
@ Voie B. Commande (–) du moteur
Voie C. Signal du capteur de position

o m
1. Au ralenti
2. Accélération

a il.c
3. Régime moteur à 5 000 tr/min
4. Décélération

gm
Fig.9

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 111
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
L110. Régulateur de pression d’huile

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m Voies
1
Affectations
+APR (T09) via le fusible F11 (B001)

n t@ 2 Commande (‒)
e
la ur
Données dea
r d
contrôle

Type ir gn Résistance(s)
Electrovanne tout ou rien. [90 g ; fusible F11 (B001)]
- (M010B) à 20 °C 18,2 Ω

AI Tension(s)
Fonctionnement
ET
En position de repos, l’électrovanne est fermée et
à la mise du contact Tension batterie

le débit de la pompe à huile est maximal. @

Lorsque l’électrovanne est commandée, le débit
[90 (M010B) ; fusible F11 (B001)] au ralenti
en dessus de 3 000 tr/min
0V
Tension batterie
et la pression de la pompe à huile est régulé par
réduction de sa cylindrée.
B001. Boîte à fusibles et relais compartiment moteur
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
o m
L118. Module de recyclage basse pression des gaz d’échappement a il.c
m g m
. c o
Descriptif Brochage
@
L i
a l
ocalisation Type
e nt
m Moteur à courant continu. r
t@
g Capteur de position à effet Hall.
lau
n ard
re r ig n
I -g Voies Affectations
A 1 Commande (+) : moteur
ET 2 Commande (‒) : moteur
@ 3 +5V : capteur de position
4 Masse : capteur de position
5 Signal : capteur de position

Données de contrôle
o m Résistance(s)
c
li . Moteur : [1 ; 2] (M010B) t
4,2 Ω
n
g ma Oscilloscope(s)
a ure
[1t@
[2 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur Fig.10 voie A
l
n (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur Fig.10 voie B
a rd
e (M010B) ; masse] n
ur
[58 à l’arrêt du moteur Fig.10 voie C
rig
dla
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
g
n a r
AI-
gr
ig ET
I- @
A
ET Voie A. Commande (+) du moteur
@ Voie B. Commande (–) du moteur
Voie C. Signal du capteur de position

m
1. Mise du contact
o
il.c
2. Démarrage du moteur
3. Au ralenti
a
4. Arrêt du moteur

gm
Fig.10

112
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M015. Module de préchauffage

Descriptif
Localisation
Brochage
M015A. Connecteur 5 .com
voies noir

a il
m
gVoies Affectations

n t@ 1 Commande
r e 2 Signal : retour pour diagnostic

l a u 3 Masse relative

ard 4 +APR (T09) via le fusible F11 (B001)

ig n 5 +P via le fusible F81 (B001)

- gr
AI
M015B. C 6
ET
onnecteur voies noir

@
Voies Affectations
1 Commande (+) : bougie n° 2 (A040B)
o m
il.c
2 Non utilisée

Fonctionnement
3 Commande (+) : bougie n° 1 (A040A)
m a
o m
Ce module transforme un signal en commande
4 Commande (+) : bougie n° 3 (A040C)
g
. c 5 Non utilisée
@
l
de puissance pour alimenter les bougies de
ai
préchauffage. 6 ntn° 4 (A040D)
Commande (+) : bougie
e
gm l a ur
n t@ a rd
re Données de contrôle
rig
n
Oscilloscope(s) g
[53 (M010A) ; masse]
A I-
à la mise du contact Fig.11 voie A

ET
[57 (M010A) ; masse] à la mise du contact Fig.11 voie B
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur
@

m
Voie A. Commande du module de préchauffage
o
li .c
Voie B. Signal retour pour diagnostic du module de préchauffage

nt
ma re
1. Mise du contact
2. Démarrage du moteur
g Fig.11
l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
ail.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 113
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
M225. Module de commande de la pompe à carburant

Descriptif Brochage

.com
Monté selon équipement. a il
g m
Localisation n t@
Sous le siège passager arrière gauche. r e
l a u
ard
ig n
r
-g
Voies Affectations

T AI A
B
+APR (T10) via le fusible F21 (B001)
Signal : commande depuis le calculateur de gestion moteur
E C Non utilisée
@ D Commande (+) : pompe à carburant (N040)
E Masse
F Signal : retour pour diagnostic
o m
G
H
Masse : blindage de la pompe à carburant (N040)
Commande (–) : pompe à carburant (N040) a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gmN011. Motoventilateur de refroidissement r
t@ lau
n Descriptif Brochage
ard
re Localisation
r ig n
I -g
A
ET
@

omVoies Affectations
li .c 1
Commande (+) : petite vitesse via le relais (R06) et la résistance (O010)
nt
Type
g ma 2
Commande (+) : grande vitesse via le relais (R07)
Masse
a ure
Moteur à courant continu.
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
114
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

N040. Pompe / jauge à carburant

Descriptif
Localisation
Brochage

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
n
Voies
g rig Affectations
1- Signal : jauge à carburant

Type
T AI 2 Masse : jauge à carburant
Masse : pompe à carburant *
Moteur à courant continu. E 3
Capteur de niveau potentiométrique.
@ Commande (–) : pompe à carburant (depuis le module de commande de la pompe
à carburant (M225)) *
Données de contrôle +APR (T10) via le fusible F21 (B001) : pompe à carburant *
4 Commande (+) : pompe à carburant (depuis le module de commande de la pompe o m
Résistance(s)
[3 ; 4] (N040) 0,7 Ω 5→6
à carburant (M225)) *
Non utilisées a il.c
m
N040. Pompe / jauge à carburant *. Selon équipement.
g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re N070A → N070D. Injecteurs r ig n
I -g
Descriptif A
Localisation Type ET
Injecteur électromagnétique. @
Réinitialisation
Après le remplacement d’un injecteur, effectuer
le calibrage des injecteurs en enregistrant le code
IMA à l’aide de l’outil diagnostic (Fig.12).
o m
li .c nt
g ma a ure
t@
Fig.12
l
n a rd
e n
Brochage
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Voies o m
Affectations
1
2
Commande (+)
Commande (‒) a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 115
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Données de contrôle
Résistance(s)
Injecteur n° 1 : [64 ; 85] (M010B)
Injecteur n° 2 : [22 ; 43] (M010B)
.com
Injecteur n° 3 : [24 ; 45] (M010B)
a il 0,3 Ω

Injecteur n° 4 : [66 ; 87] (M010B)

g m
Oscilloscope(s)
t@
en
Injecteur n° 1 : [64 ; 85] (M010B)
Injecteur n° 2 : [22 ; 43] (M010B) r
lau
au ralenti Fig.13
Injecteur n° 3 : [24 ; 45] (M010B)
Injecteur n° 4 : [66 ; 87] (M010B) r d
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
ig na
r
-g
T AI
E
@
o m
Voie A. Commande d’un injecteur
Fig.13 a il.c
m
. c om @
g
il Module du papillon motorisé
N075.
a e nt
gmDescriptif r
lau
Brochage

n t@ rd
Localisation
re n a
r ig
I -g
A
ET
@
Voies Affectations
1 +5V : capteur de position
2 Commande (‒) : moteur

o m 3 Masse : capteur de position

Type
li .c 4 Non utilisée
nt
ma
Moteur à courant continu. 5 Signal : capteur de position
Capteur de position à effet Hall.
g 6 Commande (+) : moteur ure
l a
Données de contrôle n t@ a rd
e n
ur Résistance(s)
rig
rdla Moteur : [8 ; 9] (M010B) 3,1 Ω
I-
g
a Tension(s)
A
r gn de position : [98 (M010B) ; masse]
iCapteur contact mis ; papillon fermé 2,39 V
ET
g contact mis; papillon ouvert 0,31 V
@
A I- [8 (M010B) ; masse]
Oscilloscope(s)
à l’arrêt du moteur Fig.14 voie A
ET [9 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur Fig.14 voie B
@ [98 (M010B) ; masse] à l’arrêt du moteur Fig.14 voie C
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
m
1. Mise du contact
o
il.c
2. Démarrage du moteur Fig.14
Voie A. Commande (+) du moteur 3. Au ralenti
Voie B. Commande (–) du moteur a4. Arrêt du moteur

gm
Voie C. Signal du capteur de position 5. Papillon normalement ouvert

116
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

N077. Régulateur de débit de carburant

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
IVoies -g Affectations
A
ET 2
Type 1 Commande (+)
Electrovanne proportionnelle. Commande (‒)
@
Données de contrôle
o m
il.c
Résistance(s)
[6 ; 7] (M010B) 3,1 Ω
Oscilloscope(s)
ma
o m
[6 (M010B) ; masse] au ralenti Fig.15 g
. c @
ail
M010B. Connecteur 105 voies noir du calculateur de gestion moteur
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Voie A. Commande (–) du régulateur de débit de carburant
r ig n Fig.15

N227. Module des volets du radiateur I -g

A
Localisation Brochage ET
@
Monté selon équipement.

Voies Affectations
1 Masse

o m2 Signal : ligne LIN

li .c 3 +P via le fusible F84 (B001)
nt
g ma 4 Non utilisée

a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla MULTIPLEXAGE
I-
g
n a A
ig
Vue d’ensemble
gr ET
I - @
Pour réaliser l'échange de données entre les différents systèmes, l'architecture électronique du véhicule utilise le protocole de communication CAN
A (Controller Area Network : système de bus de données électrique à deux fils torsadés) :
ET - Le CAN-C1 "propulsion" utilise le protocole CAN High Speed. Il sert à l'échange de données des calculateurs de divers systèmes reliés tels que le
calculateur de gestion moteur (M010), le module d'ABS / ESP (M051), le calculateur d'airbags et prétensionneurs (M060), le calculateur habitacle (M001),
@ le module de direction assistée (M086), le combiné d'instruments (E050), ...
- le CAN-BH "châssis" utilise le protocole CAN Low Speed. Il sert à l'échange de données des calculateurs de divers systèmes reliés tels que le combiné

o m
d'instruments (E050), l'autoradio (P020), le calculateur de climatisation automatique (M072), le calculateur habitacle (M001),...
Afin de mettre tous ces réseaux en interaction, le calculateur habitacle (M001) joue le rôle de passerelle en permettant le transit des informations d'un
réseau à un autre.
a il.c
Des sous-réseaux, utilisant le protocole de communication LIN (Local Interconnect Network), sont utilisés dans l'architecture électronique du véhicule (relie

gm
l'alternateur au calculateur de gestion moteur par exemple). L’échange des données s’effectue à l’aide d’un seul fil.

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 117
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
CAN High Speed

om
Descriptif
Le réseau CAN High Speed se caractérise par un débit de 500 kbits/s.
Pour chaque bus CAN, deux des composants sont dotés de résistances il .c
de terminaison de 120 Ω chacune. Ces deux résistances sont montées en
parallèle et constituent une résistance équivalente de 60 Ω. ma
La coupure ou le court-circuit d’un des deux fils ne permet plus
la communication du réseau.
C’est un réseau «multimaître», où chaque calculateur diffuse en permanence g
des informations à l’ensemble du réseau.
n t@
r e
Données de contrôle
l a u
r d
Résistance(s)
Résistance de terminaisonn a
: [6 ; 14] (R010) 60 Ω
r ig Oscilloscope(s)
[6 (R010); masse] - g contact mis Fig.1 voie A
[14 (R010); masse]
A I contact mis Fig.1 voie B
R010. Prise diagnostic
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o
Voie A. Ligne high du bus de données CAN-C1
@
ail
Voie B. Ligne low du bus de données CAN-C1
e nt
gm
Fig.1
r
t@ lau
n ard
re CAN Low Speed
r ig n
Descriptif
Le réseau CAN Low Speed se caractérise par un débit de 125 kbits/s. I -g
Les calculateurs de ce réseau possèdent leur propre résistance de A
Tcoupure ou le court-circuit d’un des deux fils permet la
terminaison. La résistance globale varie en fonction du nombre de ELacommunication du réseau, avec une remontée d’information de
calculateurs.
C'est un réseau «multimaître», où chaque calculateur diffuse en permanence @ défaut.
des informations à l’ensemble du réseau.

Données de contrôle

o m Résistance(s)
i l . c
Résistance de terminaison : [3 ; 11] (R010) 60 Ω t
a n
gmmasse]
Oscilloscope(s)
ure
[3 (R010);
@
contact mis Fig.2 voie A
l a
nt
[11 (R010); masse] contact mis Fig.2 voie B
a rd
e n
ur
R010. Prise diagnostic

rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET Voie A. Ligne high du bus de données CAN-BH
Voie B. Ligne low du bus de données CAN-BH
@ Fig.2

o m
a il.c
gm
118
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Réseau LIN

om
Descriptif Données de contrôle

.c
Oscilloscope(s)
l
[83 (M010A) ; masse] misi
contact a Fig.3

gm
M010A. Connecteur 91 voies noir du calculateur de gestion moteur

e nt@
Le réseau LIN se caractérise par une vitesse de
communication de 19,2 kbits/s. u r
l a
C'est un réseau "maître / esclave". L'esclave
répond uniquement à une demande du calculateur ard
maître.
ig n
r
-g
T AI Fig.3
E
@ Voie A. Signal LIN entre le calculateur de gestion moteur et l’alternateur

o m
a il.c
m g m
. c o @
ail ANTIBLOCAGE DES ROUES - CONTRÔLE DE STABILITÉ
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Vue d’ensemble
r ig n
Le système est constitué :
- de quatre capteurs de vitesse de roue, I -g
- d’un contacteur de pédale de frein (via le réseau CAN-C1), A
- d'un capteur de dépression du servofrein,
ET
- d’un capteur d’angle du volant intégré au système de direction assistée (via le réseau CAN-C1),
@
- d’un groupe électrohydraulique composé d’une pompe hydraulique, d’une unité de modulation de pression, d'un capteur de pression et d'un calculateur
de vitesse de lacet et d'accélération latérale / longitudinale.

M051. Module d’ABS / ESP

Descriptif o m
Localisation li .cR nt
ma
éinitialisation

g Après remplacement, configurer à l’aide d’un outil diagnostic le capteur gyromètre / accéléromètre du
ure
module ABS / ESP et le capteur d’angle du volant intégré au module de direction assistée.
l a
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 119
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Brochage

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
Voies T AI Affectations
1 EF04 (B001)
+P via le fusible
2→3 @
Non utilisées
4 +12V : capteur de vitesse de roue avant droite (K071)
5→7 Non utilisées
o m
8
9 → 11
+12V : capteur de vitesse de roue avant gauche (K070)
Non utilisées a il.c
m
. c om13 12 Signal (+) : désactivation de l’ASR / ESC (H091)
@
g
ail 14 → 15 nt
Masse
Signal : ligne low du bus de données CAN-C1
r e
gm 16 Masse et signal : capteur de vitesse de roue avant droite (K071)
lau
n t@ rd
17 Masse et signal : capteur de vitesse de roue arrière droite (K076)

re
18 +12V : capteur de vitesse de roue arrière gauche (K075)
n a
19 Masse et signal : capteur de vitesse de roue avant gauche (K070)
r ig
20
21
Non utilisée
I
Signal (+) : réinitialisation de la pression des pneumatiques (H091) -g
A
ET
22 +5V : capteur de dépression du servofrein (K105)
23 → 24 Non utilisées
25 +P via le fusible F23 (B001) @
26 → 27 Signal : ligne high du bus de données CAN-C1
28 +APC via le fusible F42 (M001)
29 +12V : capteur de vitesse de roue arrière droite (K076)
30 Non utilisée
31 m
Masse et signal : capteur de vitesse de roue arrière gauche (K075)
o
32 → 35 Non utilisées
a li .c nt
36
37
Signal : capteur de dépression du servofrein (K105)
m
Non utilisée
g ure
@ l a
38 Masse
nt a rd
e n
ur rig
dla
H091. Commandes de planche de bord côté conducteur
r I-
g
n
Descriptif
a Brochage A
gL r
ig
ocalisation ET
I- @
A Voies Affectations

ET 1→7 Autres fonctions

@ 8
9
+APC via le fusible F51 (M001)
Commande (+) : désactivation de l’ASR / ESC
10 m
Commande (+) : réinitialisation de la pression des pneumatiques
o
il.c
11 → 12 Non utilisées

a
gm
120
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

K070 – K071 – K075 – K076. Capteurs de vitesse de roue

om
Descriptif Brochage
Localisation
il .c
ma
g
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
Capteur de vitesse de roue avant

T AI Capteur de vitesse de roue arrière

Voies Affectations

Type E 1 Masse et signal

Capteur à effet Hall. @ 2 +12V

Données de contrôle
o m
Oscilloscope(s)
Capteur avant gauche : [19 (M051) ; masse] a il.c
m
. om
Capteur avant droit : [16 (M051) ; masse]
c contact mis, roue tournée à la main Fig.1
@
g
il arrière droit : [17 (M051) ; masse] nt
Capteur arrière gauche : [31 (M051) ; masse]
aCapteur r e
gm
M051. Module d’ABS / ESP
lau
n t@ ard
re Voie A. Signal d’un capteur de vitesse de roue rig n
I -g Fig.1

A
K105. Capteur de dépression du servofrein ET
Descriptif
@ Brochage
Localisation Type
Capteur piézoélectrique.

Fonctionnement
o m Cette
Il mesure la pression absolue au niveau du
cservofrein. information est nécessaire pour
il. la gestion du système Stop and Start. t
n
g ma a ure
t@
Voies Affectations l
n 1 +5V
a rd
e n
ur 2 Signal
rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig DIRECTION ASSISTÉE ET
I- @
A
ET Vue d’ensemble
@
Système de direction assistée électrique TRW fixé directement sur la colonne de direction et constitué :
- d’un calculateur de direction assistée,
- d’un moteur électrique d’assistance, om
- d’un capteur de position et de couple.
a il.c
Le système utilise également le signal du capteur d’angle du volant (intégré au module de commandes sous volant) et le signal de vitesse du véhicule

gm
fourni par le module d’ABS / ESP.

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 121
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
M086. Module de direction assistée
Descriptif
Localisation Fco
m
onctionnement
.
il Le moteur électrique d’assistance est piloté par le
ma calculateur de direction assistée, pour fournir une
g assistance variable en fonction :
- de la vitesse et angle de rotation du volant,
n t@ - du couple de braquage du volant,
- de la vitesse du véhicule.
r e
l a u
ard
ig n Réinitialisation

- gr Après remplacement, configurer à l’aide d’un outil

diagnostic le capteur d’angle du volant intégré au

AI module de direction assistée.

ET
@
Implantation des éléments de la direction
En cas de forte sollicitation du système,
Type l’assistance est diminuée pour éviter la
1. Calculateur Moteur à courant continu avec capteurs de surchauffe des composants.
o m
il.c
2. Moteur électrique d’assistance position à effet Hall. Capteur de position et de
3. Capteur de position et de couple couple avec barre de torsion.

ma
Brochage
o m g
. c @
ail
M086A. Connecteur 2 voies bleu M086B. Connecteur 10 voies noir
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@
Voies Affectations Voies Affectations
A +P via le fusible F05 (B001) 1 +APC via le fusible F42 (M001)
B Masse 2 Signal : ligne high du bus de données CAN-C1
3→4 Signal : ligne low du bus de données CAN-C1

o m 5 Signal : ligne high du bus de données CAN-C1

. c 6 → 10 Non utilisées
t
ail re
n
gm l a u
n t@ a rd
H090. Commandes
u re centrales de planche de bord rig
n
Descriptif dl
a g
I-
Brochage
a r
L
ign
ocalisation A
r ET
I -g Voies Affectations
@
A
ET
1 Non utilisée
2 Commande (–) : activation de la fonction City
@ 3 Masse : fonction City
4 → 18 Autres fonctions
o m
ail.c
gm
122
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
AIRBAGS ET PRÉTENSIONNEURS

Vue d’ensemble
.com
Le véhicule est équipé d’un système de sécurité passive TRW composé :
- d’un calculateur d’airbags et prétensionneurs, a il
- d’un airbag frontal conducteur,
- d’un airbag frontal passager avant, g m
En règle générale, après le déclenchement d’un élément
- de deux airbags rideaux,
- d’un capteur de choc frontal,
t@
pyrotechnique,
n remplacer l’élément ainsi que les pièces
e
environnantes si elles sont abîmées.
- de deux capteurs de choc latéral dans les pieds centraux,
- de deux capteurs de choc latéral des portes avant (selon équipement),
- de deux airbags latéraux dans les sièges avant (selon équipement), laurAprès un choc avec déclenchement des airbags latéraux, remplacer
le capteur au niveau de la zone d’impact.
- de deux prétensionneurs de ceintures avant,
ard Ne pas réaliser de mesure sur un élément pyrotechnique sans
outillage spécifique. L’utilisation d’un ohmmètre classique risque
- d’un capteur d’occupation du siège passager avant,
ig n
- de deux prétensionneurs du troisième point d’ancrage des ceintures avant, de provoquer le déclenchement de l’élément pyrotechnique mesuré.
- de deux contacteurs de ceintures avant, r
- de trois contacteurs de ceintures arrière. -g
T AI
E
@
o m
a il.c
m
M060. Calculateur d’airbags et prétensionneurs g m
. c o @
ai l
Descriptif
ent
m r
gL ocalisation Fonctionnement
lau
Réinitialisation

n t@ rd
Le calculateur d’airbags et prétensionneurs En cas d’utilisation du calculateur après un

re
commande directement les témoins (défaillance
et désactivation) sur le combiné d’instruments. n a
choc, effectuer la réinitialisation et vérifier le bon
fonctionnement du système à l’aide de l’outil
En cas d’intervention du système de sécurité
passive : g rig diagnostic.

I
maximum de trois déclenchements des airbags
- Après le remplacement du calculateur, exécuter
- le calculateur peut être réutilisé jusqu’à un
la fonction d’apprentissage et vérifier le bon
A
ET
latéraux, rideaux ou prétensionneurs, fonctionnement du système à l’aide d’un outil
- le calculateur doit être remplacé après le de diagnostic.
@
déclenchement de l’airbag frontal conducteur
ou passager avant.

Brochage
M060A. Connecteur 30 o m
li .c
voies jaune
Voies Affectations
nt
g ma 1 Non utilisée
a ure
t@
2 Commande (+) : airbag frontal conducteur (Q009)
l
n 3 Commande (–) : airbag frontal conducteur (Q009)
a rd
e n
ur
4→9 Non utilisées
rig
dla
10 +APC via le fusible F50 (M001)

r 11 -
Signal : ligne high du bus de données CAN-C1 g
n a 12 Commande (+) : airbag frontal passager I
Aavant
avant (Q011)

rig 13
E T
Commande (–) : airbag frontal passager (Q011)

I -g 14 → 20
21
Non utilisées
@
Signal : ligne low du bus de données CAN-C1
A
ET 22
Commande (–) : témoin de désactivation de l’airbag frontal
passager (H090)
@ 23 → 25 Non utilisées
26 Signal : capteur de choc frontal (K039)
27
.c om
Masse : capteur de choc frontal (K039)

a i
30
l
28 → 29 Non utilisées
Masse
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 123
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
M060B. Connecteur 54 voies jaune
Commande (+) : prétensionneur du troisième point d’ancrage
11
om
de ceinture avant droite (Q025)

12
il c
Commande (–) : prétensionneur du troisième point d’ancrage
.
de ceinture avant droite (Q025)
13 → 18 Nonautilisées
19
m
g Signal : capteur de choc latéral porte avant gauche (K066B)
20t@ Masse : capteur de choc latéral porte avant gauche (K066B)
e 2122n Masse : capteur de choc latéral porte avant droite (K067B)
u r Signal : capteur de choc latéral porte avant droite (K067B)

r dla 23 → 30 Non utilisées

ig na 31
32
Commande (–) : airbag rideau droit (Q041)
Commande (+) : airbag rideau droit (Q041)
r
I -g 33
34
Commande (+) : airbag rideau gauche (Q040)
Commande (–) : airbag rideau gauche (Q040)
Voies
T A
Affectations
35 → 38 Non utilisées
1
2 Commande (+) : airbag@
E
Commande (–) : airbag latéral conducteur (Q030)
latéral conducteur (Q030)
39 Signal : contacteur de ceinture avant gauche (I046)
40 Signal : contacteur de ceinture avant droite (I047)
3 Commande (+) : airbag latéral passager avant (Q031)
41 Signal : contacteur de ceinture arrière gauche (I145)
4 Commande (–) : airbag latéral passager avant (Q031)
42 o m
Signal : contacteur de ceinture arrière droite (I146)
5
Commande (–) : prétensionneur de ceinture avant gauche
(Q020) 43
il.
Signal : contacteur de ceinture arrière centrale (I147)c
44 Non utilisée a
gm(I046) et capteur
Commande (+) : prétensionneur de ceinture avant gauche
om (Q020)
6
Masse : contacteur de ceinture avant gauche
45
.c7 Commande (+) : prétensionneur de ceinture avant droite
t@
d’occupation du siège passager avant (K065)

ail (Q021) 46 Masse : contacteurs de ceintures

r
n
e arrière (I145/I146/I147)
gm 8
Commande (–) : prétensionneur de ceinture avant droite
(Q021)
47 → 50
51
Non utilisées
l a
Signal : capteur de choc
ulatéral de pied milieu gauche (K066A)
n t@ 9
Commande (–) : prétensionneur du troisième point d’ancrage
de ceinture avant gauche (Q024)
52
a
d
Masse : capteurrde choc latéral de pied milieu gauche (K066A)
re 10
Commande (+) : prétensionneur du troisième point d’ancrage
53 n de choc latéral de pied milieu droit (K067A)
i:gcapteur
Signal : capteur
r
de ceinture avant gauche (Q024) 54
- g
Signal de choc latéral de pied milieu droit (K067A)

A I
ET
@

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
H090. Commandes
u re centrales de planche de bord rig
n
l a g
Descriptif rd
L g n a Brochage
AI-
ET
ocalisation

g ri
I - Voies Affectations
@
A
ET
1→4 Autres fonctions
5 +APC via le fusible F51 (M001) ; témoin de désactivation de l’airbag frontal passager
@ 6 Autre fonction
7 Signal (–) : témoin de désactivation de l’airbag frontal passager
8 → 18 Autres fonctions
o m
ail.c
gm
124
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

I046 – I047. Contacteurs des ceintures avant

Descriptif
Localisation
Brochage
D070 – D071. Connecteur 12 .com
a il
voies noir

g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AIVoies Affectations
E 1→7 Autres fonctions
@ 8 Signal
Type 9 Masse
Contacteur normalement ouvert. 10 → 12 Autres fonctions
o m
a il.c
I145 – I146 – I147. Contacteurs des ceintures arrière
m g m
. c o @
il
Descriptif
Lma
Brochage
e nt
ocalisation r
t@
g lau
n ard
re r ig n
I -g
A
Connecteur de ceinture ETConnecteur de ceinture Connecteur de ceinture
arrière gauche @ arrière droite arrière centrale

Voies Affectations
Type 1 Signal
Contacteur normalement ouvert. 2 Masse

om
K039. Capteur de choc frontal li .c nt
gma a ure
Descriptif
t@ Brochage l
Localisation n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Voies om Affectations
Type 1
2
Signal
Masse a il.c
gm
Capteur d’accélération.

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 125
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
K065. Capteur d’occupation du siège passager avant

Descriptif Brochage
Localisation D071. Connecteur 12 voies noir
.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
Type T AI Voies Affectations

Contacteur normalement ouvert. E 1→9 Autres fonctions

@ 10
11
Signal à destination du contacteur de ceinture avant droite (I047)
Masse
12 Autre fonction
o m
a il.c
K066A – K067A. Capteurs de choc latéral dans les pieds centraux m
o m g
. c @
La
il
Descriptif Brochage
e nt
m ocalisation
r
t@
g lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
@
Voies Affectations
Type 1 Signal
Capteur d’accélération. 2 Masse

om
li .c
K066B – K067B. Capteurs de choc latéral dans les portes avant
nt
Descriptif
gma Brochage
a ure
t@ l
n a rd
e
Monté selon équipement.
n
Localisation ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
Voies o m Affectations
Type
Capteur d’accélération.
1
2
Signal
Masse ail.c
gm
126
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

Q009 – Q011. Airbags frontaux

Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il
g m Voies
1
Affectations
Commande (+)

n t@ 2 Commande (‒)

u re
r dla
ig na La masse se fait par les fixations sur

gr
la caisse.

I -
Airbag frontal conducteur
A
Type ET
Elément pyrotechnique. @ Airbag frontal passager avant

o m
a il.c
Q020 – Q021. Prétensionneurs des ceintures avant m
o m g
. c @
ail
Descriptif
Localisation
Brochage
e nt
gm r
t@ lau
n Voies rd
Affectations
a
re 1
2
Commande (‒)
Commande (+) r ign
I -g
A
ET
@
La masse se fait par les fixations sur la caisse.

Type
Elément pyrotechnique.

om
li .c nt
g ma a ure
Q024 – Q025. Prétensionneurs du troisième point d’ancrage des ceintures avant
t@ l
n a rd
e n
Descriptif
ur Brochage
rig
Localisation
rdla I-
g
n a A
ig ET
Voies Affectations

gr 1 Commande (‒)
@
A I- 2 Commande (+)

ET
@
La masse se fait par les fixations sur la caisse.
o m
Type
a il.c
Elément pyrotechnique.
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 127
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Q030 – Q031. Airbags latéraux

om
Descriptif Brochage
D070 – D071. Connecteur 12
.c
voies noir
il
Monté selon équipement.
ma
g
Localisation n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@ Voies Affectations
1 Autre fonction
2 Masse
o m
Type
Elément pyrotechnique.
3
4 → 12
Signal
Autres fonctions a il.c
m g m
. c o @
l
Q040 – Q041. Airbags rideaux
ai e nt
gmDescriptif r
t@
Brochage
lau
n Localisation
ard
re Voies
r
n
igAffectations
1
2
Commande (+)
Commande (‒) I -g
A
ET
@
La masse se fait par les fixations sur la caisse.

Type
Elément pyrotechnique.
o m
li .c nt
g ma a ure
t@ CLIMATISATION AUTOMATIQUE l
n a rd
e n
ur rig
dla
Vue d’ensemble
r I-
g
n a A
ig ET
Climatisation automatique monozone. La régulation est obtenue par Descriptif

gr
l’intermédiaire de servomoteurs, de sondes de température (extérieure, Localisation
@
I-
habitacle, air soufflé) et d’un capteur d’ensoleillement.
Le débit d’air est assuré par le motoventilateur d’habitacle.
A Le recyclage d’air dans l’habitacle se fait par l’intermédiaire d’un
ET servomoteur.

@
Le capteur de pression de réfrigérant (K120) et l’embrayage
électromagnétique du compresseur de climatisation (L020) sont o m
gérés par le calculateur de gestion moteur (M010).
ail.c
gm
128
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M070. Calculateur de climatisation

om
Brochage

il .c
ma
g
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
Voies
1
Affectations
+P via le fusible F36 (M001)
Voies
22 Non utilisée
Affectations
a il.c
2
m via le fusible F51 (M001)
Masse 23
g m
+12V : ventilateur de la sonde de température d’habitacle (K083)
3
. c o+APC 24 Signal : capteur d’ensoleillement (K090)
@
a4il Signal : ligne low du bus de données CAN-BH 25 nt (N080/N081/N082)
+5V : capteur de position des servomoteurs
e
gm 56 Signal : ligne high du bus de données CAN-BH r soufflé (K087/K088) ; sonde
Masse : sondes de températureud’air
Signal : ligne low du bus de données CAN-BH 26 de température d’habitaclel a(K089) ; capteur d’ensoleillement

n t@ 7 Signal : ligne high du bus de données CAN-BH

a
d
(K090) ; servomoteursr(N080/N081/N082)

re 8 → 10 Non utilisées 27 Non utilisée

r
n
ig: module
11
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau du
plancher (K087) 28
Commande
- g (M072) de commande du motoventilateur
d’habitacle
12 Non utilisée
A I
13
Signal : sonde de température d’air soufflé au niveau du
diffuseur central (K088)
29
30E
T Commande (+) : relais de chauffage additionnel 250 W (J036)
Non utilisée

14 → 16 Non utilisées @31 Commande (+) : relais de chauffage additionnel 500 W (J037)
Signal : retour pour diagnostic du module de commande du 32 Signal : sonde de température d’habitacle (K083)
17
motoventilateur d’habitacle (M072) 33 Commande (+) : servomoteur de distribution d’air (N080)
18 Non utilisée 34 Commande (–) : servomoteur de distribution d’air (N080)
Signal : capteur de position du servomoteur de mélange d’air 35 → 36 Non utilisée
19
(N081)
om
Signal : capteur de position du servomoteur de distribution
37 Commande (+) : servomoteur de mélange d’air (N081)
20
d’air (N080) li .c 38 Commande (–) : servomoteur de mélange d’air (N081)
nt
ma re
Signal : capteur de position du servomoteur de recyclage 39 Commande (+) : servomoteur de recyclage d’air (N082)
21
d’air (N082)
g 40 Commande (–) : servomoteur de recyclage d’air (N082)
l a u
n t@ a rd
e
P061. Sonde de température extérieure n
ur rig
Descriptif
rdla Brochage
I -g
Localisationn a Type Voies A
Affectations
ig T
gr E
Sur la glace du rétroviseur extérieur droit. Sonde CTN. 1→4 Autres fonctions

I- Fonctionnement 5 @
Signal
A La sonde de température extérieure est gérée par 6→7 Autres fonctions

ET le calculateur habitacle (M001). 8 Masse

@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 129
re
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
K087 – K088. Sondes de température d’air soufflé
Descriptif Brochage
Localisation
.com
a il Voies Affectations

g m 1 Masse
2 Signal

n t@
r e
l a u Données de contrôle

ard
ign
r
-g Résistance(s)

AI
Sonde de température
au niveau du plancher : à 24 °C
ET [11 ; 26] (M070)
4,61 kΩ
@ Sonde de température
au niveau du diffuseur à 24 °C
central : [13 ; 26] (M070)
Sonde de température d’air soufflé Sonde de température d’air soufflé au
au niveau du plancher niveau du diffuseur central M070. Calculateur de climatisation
om
Type
Sonde CTN. a il.c
m g m
. c o @
l
K089. Sonde de température d’habitacle
ai e nt
gmDescriptif r
t@
Brochage
lau
n Localisation
ard
re rig
n
g
- Affectations
Voies
1 +12V : ventilateur A I
2 ET
Masse : sonde de température
3 Signal : sonde@
de température
4 Masse : ventilateur

Type
Sonde CTN.
Micro-ventilateur électrique courant continu.
o m
K090. Capteur d’ensoleillementil.
c t
a n
g m ure
Descriptif
@
Brochage
l a
L t T rd
en
ocalisation ype
a
r ign
Photodiode.
u Voies r
Affectations

rdla F onctionnement 1 Non utilisée

I - g
n a Il produit une tension proportionnelle à la quantité
de lumière captée.
2 Signal
A
r ig 3 T
Non utilisée
E
I -g 4 Masse
@
A
ET
@ Données de contrôle

Tension(s)
o m
connecteur débranché ; capteur dans l’obscurité 0 mV
[24 ; 26] (M070)
il c
. ; capteur éclairé
connecteur débranché 200 mV
a
gm
M070. Calculateur de climatisation

130
e nt@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ

M072. Module de commande du motoventilateur d’habitacle

Descriptif Brochage
Localisation M072A. Connecteur 2 voies gris
.com
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation.
a il
m
Voies
1 g Masse
Affectations

nt@
2 +APR (T08) via le fusible F08 (B001)

u re
M072B. Connecteur la 2
rd
voies noir

n a Voies Affectations

rig 1
Signal : commande (depuis le calculateur de

-g
climatisation (M070))

AI 2
Signal : retour pour diagnostic (à destination du
calculateur de climatisation (M070))

ET
@ M072C. Connecteur 2 voies noir

Fonctionnement Voies Affectations

o m
Il transforme un signal en commande de puissance
pour alimenter le motoventilateur d’habitacle
1
2 a il.c
Commande (+) : motoventilateur d’habitacle (N085)
Commande (–) : motoventilateur d’habitacle (N085)
(N085).
m g m
. c o @
ail
Données de contrôle
e nt
gm[17 (M070) ; masse]
Oscilloscope(s) r
t@
action sur la commande du motoventilateur d’habitacle Fig.1 voie A
lau
n [28 (M070) ; masse] action sur la commande du motoventilateur d’habitacle Fig.1 voie B
ard
M070. Motoventilateur d’habitacle
re r ig n
I -g
A
ET
@

Fig.1

om
Voie A : Signal retour pour diagnostic du module de commande du motoventilateur d’habitacle 1. Commande du motoventilateur vitesse 1

li .c
Voie B. Commande du module de commande du motoventilateur d’habitacle 2. Commande du motoventilateur vitesse 4
3. Commande du motoventilateur vitesse 7
nt
g ma a ure
N080. Servomoteur de distribution d’air
t@ l
n a rd
Descriptif e Brochage
n
Localisation ur rig
rdla
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation.
I-
g
n a A
gr
ig Voies
ET
Affectations

I-
1
@
Masse : capteur de position

A 2 Signal : capteur de position

ET 3
4
+5V : capteur de position
Non utilisée
@ 5 Commande (+)
6 Commande (–)
o m
il .c
a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 131
r e
au
 ET
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ @
Données de contrôle
Résistance(s)
Capteur de position : [25 ; 26] (M070)
Moteur : [33 ; 34] (M070)
1,15 kΩ
50 Ω
.com
Oscilloscope(s)
a il
[20 (M070) ; masse] Fig.2 voie A
g m
[33 (M070) ; masse] contact mis ; action sur la commande de distribution d’air Fig.2 voie B
[34 (M070) ; masse] t @
nFig.2 voie C
r e
M070. Calculateur de climatisation
a u
Voie A. Signal du capteur de position
l
rd
Voie B. Commande (+) du moteur
Voie C. Commande (–) du moteur
a
ig n
1. Commande de distribution d’air sur pieds
2. Commande de distribution d’air sur pieds et frontal
r
3. Commande de distribution d’air sur frontal
-g
4. Commande de distribution d’air sur frontal et pare-brise Fig.2

AI
5. Commande de distribution d’air sur pare-brise
6. Commande de distribution d’air sur pare-brise max
T
7. Commande de distribution d’air sur pieds, frontal et pare-brise
E
N081. Servomoteur de mélange d’air
@
Descriptif Brochage
o m
Localisation
Côté gauche du bloc de a il.c
m chauffage-climatisation.
g m
. c o Voies
@Affectations
l t de position
ai Type
1 Masse :n
r e capteur

gm
2 Signal : capteur de position
Moteur à courant continu.
Capteur potentiomètrique. 3 la u
+5V : capteur de position

n t@ 4rd Non utilisée

a5 Commande (+)
re ri g n
6 Commande (–)

I -g
A
Données de contrôle ET
Résistance(s) @
Capteur de position : [25 ; 26] (M070) 1,15 kΩ
Moteur : [37 ; 38] (M070) 50 Ω
Oscilloscope(s)
[19 (M070) ; masse] Fig.3 voie A
[37 (M070) ; masse]
.c om
contact mis ; action sur la commande de mélange d’air Fig.3 voie B
[38 (M070) ; masse]
il Fig.3 voie C
nt
M070. Calculateur de climatisation
m a re
g Voie A. Signal du capteur de position
Voie B. Commande (+) du moteur
l a u
n t@ Voie C. Commande (–) du moteur
1. Commande de température sur min
a rd
e n
ur
2. Commande de température sur 22 °C
3. Commande de température sur max
rig
rdla Fig.3

I-
g
n a A
ig
N082. Servomoteur de recyclage d’air
gr ET
I - Brochage
Brochage @
A
ET
Voies Affectations
1 Masse : capteur de position
@ 2 Signal : capteur de position
3 +5V : capteur de position
4 Non utilisée
o m
5
6
Commande (+)
Commande (‒) a il.c
gm
132
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DIAGNOSTIC ET ÉLECTRICITÉ
Descriptif Données de contrôle
Localisation Résistance(s)

om
Côté droit du bloc de chauffage-climatisation. Capteur de position : [25 ; 26] (M070) 1,15 kΩ
Moteur : [39 ; 40] (M070)
il .c 50 Ω

[21 (M070) ; masse] m a

Oscilloscope(s)
Fig.4 voie A
[39 (M070) ; masse]
g
contact mis ; action sur la commande de recyclage d’air Fig.4 voie B
t@
en
[40 (M070) ; masse] Fig.4 voie C
r
lau
M070. Calculateur de climatisation

d
n ar
g rig
I -
A
ET
@ Voie A. Signal du capteur de position
Voie B. Commande (+) du moteur
Voie C. Commande (–) du moteur
Type 1. Recyclage désactivé
o m
il.c
2. Activation su recyclage
Moteur à courant continu. 3. Recyclage activé
Capteur potentiomètrique. Fig.4
ma
o m g
c
N085. Motoventilateur d’habitacle
. @
ail
e nt
m
gDescriptif Brochage r
Localisation Type lau
nt@ Côté droit du bloc de chauffage-climatisation. Moteur à courant continu. ard
re Fonctionnement r ig n
Le motoventilateur d’habitacle est alimenté eng
I -
courant continu à tension variable par le module
de commande du motoventilateur (M072). A
ET Voies
1
Affectations
Commande (‒)
@ 2 Commande (+)

Données de contrôle
Résistance(s)

o m
[1 ; 2] (N085) 0,3 Ω
N085. Motoventilateur d’habitacle
il . c t
a n
g m
O025. Résistance de chauffage additionnel ure
l a
Descriptif n t@ Brochage a rd
e n
Localisation ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET Voies Affectations
@ 1 +APR (J036) via le fusible MF01 (B099)
2 Masse
3 o m
+APR (J037) via le fusible MF02 (B099)
Type
Résistances CTP.
4
5
Masse
a il.c
+APR (J037) via le fusible MF02 (B099)
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 133
re
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
CARROSSERIE
ET AI
@
Protections inférieures Garnitures o m
140 Planche de bord a il.c
136 Dépose-repose d’un pare-boue avant m
. c om 140 g avant
Dépose-repose d’une garniture de porte
@
136il Dépose-repose d’un pare-boue arrière
a 141 e
Dépose-repose d’une garniturentde porte arrière
m
g 136 Dépose-repose de la protection sous moteur 142 a ur de hayon
Dépose-repose de la lgarniture
n t@ a rd
re Airbags grig
n
Boucliers
-
I hors/en
137 Dépose-repose du bouclier avant T A
142 Mise service du système d’airbags
E
143 Dépose-repose de l’airbag frontal conducteur
137 Dépose-repose du bouclier arrière
@
143 Dépose-repose de l’airbag frontal passager

Optiques Amovibles
o m
c 143 Partie avant
138 Dépose-repose d’un bloc optique
a il. avant 144 nt
138 Dépose-repose d’un feu gm
Dépose-repose-réglage du capot moteur
ure
@
antibrouillard avant 144 Dépose-repose-réglage d’une aile avant l a
t rd
138 Dépose-repose
rend’un feu arrière sur l’aile 145 Partie latérale
n a
a u d’un feu arrière sur le hayon 145 Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur rig
l
139 Dépose-repose g
a rd 145 Dépose-repose-réglage d’une porteI -
n
139gDépose-repose du 3 feu de stop
e
146 T A
g ri Partie arrière
E
I - 139 Dépose-repose d’un feu antibrouillard arrière 147 @hayon
Dépose-repose-réglage du
A
ET
@
om
a il.c
gm
134
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
Vitrages - Mécanismes Eléments soudés om
Verrouillages a il.c
152 Précautions et valeurs SERP
m
m
o d’essuie-glace 153 g
. c
147 Mécanisme Eléments avant @
il
aVitre 153 nt
148
m et mécanisme de lève-vitre de porte avant
g148 Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant u re
Remplacement d’un longeron avant

nt@ 148 Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant

153
dla et d’une doublure
Remplacement d’un renfort
r
re d’aile avant
n a
ri g
154 Eléments latéraux
149 Vitre et mécanisme de lève-vitre de porte arrière g
149 Dépose-repose d’une vitre mobile de porte arrière A I - d’un pied avant
154 Remplacement
155 E T
Remplacement d’un pied milieu
149 Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrière @ Remplacement d’un bas de caisse
155
150 Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre arrière 155 Remplacement d’une aile arrière
150 Verrouillages 156 Eléments supérieurs
150 Dépose-repose d’une serrure de porte 156 Remplacement du pavillon
m
co
150 Dépose-repose d’une serrure de hayon
. 156 Eléments arrière
t
ail 157 Remplacement de la jupe arrière re
n
gm 157 Remplacement du plancher arrière l a u
Eléments collésn t@ a rd
re 157 Remplacement d’un longeron arrière n
l a u g rig
d du pare-brise
151 Dépose-repose I-
n ar Contrôles de la carrosserie A
151 iDépose-repose
g rg d’une vitre de custode (break)
ET
152
- Dépose-repose de la lunette arrière 158 Contrôles tridimensionnels @
A I
ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 135
re
au
 ET
CARROSSERIE @
PROTECTIONS INFÉRIEURES

Dépose-repose d’un pare-boue avant

.com
Outillage et fourniture nécessaires : a il
- [1]. Tournevis cruciforme g m
- [2]. Pince à dégrafer
- [3]. Clé de 10 mm
n t@
r e
• Déposer la roue avant du côté concerné (voir
opération concernée) (chapitre «Dépannage et l a u
entretien courant»).
ard
• Déposer (Fig.1) :
ig n
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1], r
- l ’agrafe (2) à l’aide de la pince [2], en
-g
AI
commençant par la partie du centre.
• Déposer (Fig.2) :
ET
- les écrous en plastique (3) à l’aide de la clé [3],
- le pare-boue (4). @ Fig.1 Fig.2
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gmDépose-repose d’un pare-boue arrière r
t@ lau
n Outillage et fourniture nécessaires :
ard
re - [1]. Tournevis cruciforme
- [2]. Clé de 10 mm rig n
• Déposer la roue arrière du côté concerné (voir
I -g
opération concernée) (chapitre «Dépannage et
A
ET
entretien courant»).

• Déposer les vis (1) à l’aide du tournevis [1]

(Fig.3).
@
• Déposer (Fig.4) :
- les écrous en plastique (2) à l’aide de la clé [2],
- le pare-boue (3).

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

de la dépose.
om
li .c
Fig.3 Fig.4

nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
Dépose-reposeude rela protection sous moteur rig
n
l a g
Outillage etrd fourniture nécessaires : I-
n
- [1]. Clé
a
de 10 mm A
g
ri Tournevis Torx 30
- [2].
g ET
I - • Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide de chandelles (voir opération concernée) @
A (chapitre «Dépannage et entretien courant»).

ET • Déposer (Fig.5) :
@ - les vis (1) à l’aide de la clé [1],
- les vis (2) à l’aide du tournevis [2],
- la protection sous moteur (3).
om
il.c
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

a
gm
Fig.5

136
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE
BOUCLIERS
Dépose-repose du bouclier avant

Outillage et fourniture nécessaires : .com

- [1]. Pince à dégrafer a il
- [2]. Tournevis Torx 55
- [3]. Tournevis Torx 30 g m
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»). n t@
• Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide de
r e
chandelles (voir opération concernée) (chapitre
«Dépannage et entretien courant»). l a u
• Déposer les pare-boue avant (voir opération
concernée). ard
• Déposer (Fig.1) :
ig n
- les agrafes (1) à l’aide de la pince [1], en r
commençant par la partie du centre,
-g
AI
- le cache (2).
• Déposer les vis (3) à l’aide du tournevis [2] Fig.1 Fig.2
(Fig.2).
ET
• Déposer les vis (4) à l’aide du tournevis [3]
(Fig.3).
@ • Dégrafer le bouclier (6) sur les côtés, puis le tirer
vers l’avant pour le déposer (Fig.5).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
• De chaque côté, déposer les vis (5) à l’aide du
tournevis [3] (Fig.4).
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
Fig.3 Fig.4
I -g Fig.5
A
Dépose-repose du bouclier arrière ET
Outillage et fourniture nécessaires :
@
- [1]. Tournevis cruciforme
- [2]. Tournevis Torx 30

• Ouvrir le hayon. o m
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
li .c nt
ma re
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).
• Déposer les feux arrière (voir opération
concernée). g l a u
n t@
• Lever le véhicule et le sécuriser à l’aide de
a rd
e n
ur
chandelles (voir opération concernée) (chapitre Fig.6 Fig.8
«Dépannage et entretien courant»). rig
dla
• Déposer (Fig.6) :
r I-
g
n a
- les vis (1) à l’aide du tournevis [1],
A
ig ET
- les vis (2) à l’aide du tournevis [2].
gr
• De chaque côté, déposer (Fig.7) :
@
A I- - les vis (3) à l’aide du tournevis [1],
- la vis (4) à l’aide du tournevis [2].

ET • Déposer les vis (5) à l’aide du tournevis [2]

(Fig.8).
@ • Dégrafer le bouclier (6) sur les côtés, puis le tirer
vers l’arrière pour l’extraire.
• Côté gauche, débrancher le connecteur puis
o m
déposer le bouclier.
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
a il.c Fig.7
de la dépose.
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 137
r e
au
 ET
CARROSSERIE @
OPTIQUES

Dépose-repose d’un bloc optique avant

.c om
Outillage et fourniture nécessaires : • Côté gauche (Fig.1) : a il • Déposer (Fig.3) :
- [1]. Clé de 10 mm - Dégrafer le tuyau de lave-glace (1).
g m
- Déboîter la goulotte du bocal de lave-glace (2).
- les vis (5) à l’aide de la clé [1],
- le bloc optique (6).
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»). n t@
• Débrancher le connecteur (3) (Fig.2). • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
r emain de la dépose.
• Déposer le bouclier avant (voir opération • Déposer le capuchon
l a ude la clé [1].
(4)
se trouve derrière à l’aide
à la et la vis qui
concernée).
a rd
r ign
I -g
A
ET
@
o m
a il.c
m g m
. c o Fig.1 Fig.2 Fig.3
@
ail
e nt
gm r
t@ lau
n Dépose-repose d’un feu antibrouillard avant ard
re r ig n
-g
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Tournevis cruciforme
AI
ET
• Débrancher la batterie (voir opération concernée) (chapitre «Dépannage et entretien courant»).

• Déposer le pare-boue avant (voir opération concernée). @

• Débrancher le connecteur (1) (Fig.4).

• Déposer les vis (2) à l’aide du tournevis [1].

• Déposer le feu antibrouillard (3).

o m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
li .c Fig.4
nt
gma a ure
t@ l
n a rd
Dépose-repose d’un
u re feu arrière sur l’aile rig
n
Outillage etrd
l a g
fourniture nécessaires :
naà dégrafer
- [1]. Pince AI-
- [2].ig
g
Tournevis Torx 30
r le hayon. ET
I - • Ouvrir
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
@
A (chapitre «Dépannage et entretien courant»).
ET • Déposer le cache (1) à l’aide de la pince [1]
(Fig.5).
@ • Déposer les vis (2) à l’aide du tournevis [2]
(Fig.6).
• Extraire le feu arrière (3).
• Débrancher le connecteur puis déposer le feu. o m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
a il.c
gm
Fig.5 Fig.6

138
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
CARROSSERIE

Dépose-repose d’un feu arrière sur le hayon

om
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Petit tournevis plat
- [2]. Clé de 10 mm il .c
ma
• Ouvrir le hayon. g
• Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre «Dépannage et entretien courant»). n t@
• Déposer le cache (1) à l’aide du tournevis [1] r e
(Fig.7).
• Débrancher le connecteur (2). l a u
• Déposer les écrous (3) à l’aide de la clé [2].
ard
• Fermer délicatement le hayon en maintenant
le feu arrière.
ig n
• Déposer le feu arrière (4) (Fig.8). r
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
-g
de la dépose.
T AI Fig.7 Fig.8

E
Dépose-repose du 3e feu de stop @
Outillage et fourniture nécessaires :
o m
- [1]. Pince à dégrafer
- [2]. Petit tournevis plat
- [3]. Clé de 10 mm a il.c
m
. c om
- [4]. Petit tournevis cruciforme
@
g
a
• Ouvririlel hayon. e nt
g•m r
Débrancher la batterie (voir opération concernée)
lau
nt@ • De chaque côté, déposer l’enjoliveur (1) à l’aide rd
(chapitre «Dépannage et entretien courant»).

re n a
de la pince [1] (Fig.9).
r ig
• Déposer (Fig.10) :
- les obturateurs (2) à l’aide du tournevis [2], I -g
Fig.9 A Fig.10

ET
- les vis (3) à l’aide de la clé [3].
• Déposer (Fig.13) :
• Rabattre le hayon avec précaution, dégrafer le • Débrancher (Fig.12) : - les vis (7) à l’aide du tournevis [4],
becquet (4) à l’aide de la pince [1] puis l’extraire - le connecteur (5),
- le tuyau de lave-glace (6).
@ - le 3e feu de stop (8).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de son logement (Fig.11).
• Poser le becquet sur un établi. de la dépose.

o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur
Fig.11 Fig.12 Fig.13
rig
rdla I-
g
Dépose-repose
n a d’un feu antibrouillard arrière A
g
g
ri et fourniture nécessaires :
Outillage ET
I --[1]. Petit tournevis cruciforme @
A
ET • Débrancher la batterie (voir opération concernée) (chapitre «Dépannage et entretien courant»).
@ • Déposer le pare-boue arrière (voir opération concernée).
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.14).
• Déposer :
- les vis (2) à l’aide du tournevis [1],
om
il.c
- le feu antibrouillard (3).
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
a
gm
Fig.14

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 139
r e
au
 ET
CARROSSERIE @
GARNITURES

PLANCHE DE BORD
.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ign
I -g
A
ET
@
1. Planche de bord 8. Autoradio
2. Boîte à gants 9. Combiné
3. Grille de tweeters 10. Coquille de direction
4.
5.
Aérateur
Enjoliveur om
11. Capteur d’ensoleillement
6. Cache
li .c
12. Commande d’éclairage
nt
ma
7. Porte de vide poche 13. Commande d’équipement

g ure
l a
t@
Dépose-repose d’une garniture de porte avant
n a rd
Outillage et fournitureu renécessaires : Dépose
rig
n
a
dl deplat5 mm
- [1]. Petit tournevis • Abaisser complètement la vitre du côté g
- [2]. Clé six rpans
- [3]. Pinceaà dégrafer
concerné.
AI-
r ign • Débrancher la batterie (voir opération concernée)
(chapitre “Dépannage et entretien courant”). ET
I -g • Déposer les caches (1), (2) et (3), à l’aide du @
A tournevis [1] (Fig.1).
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.1

140
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
CARROSSERIE
• Déposer les vis (4) à l’aide de la clé [2] (Fig.2).

• Extraire la commande de lève-vitre (5) à l’aide

om
du tournevis [1] (Fig.3).

• Débrancher le connecteur (6), puis déposer la

il .c
commande.
ma
• Dégrafer la garniture de porte (7) à l’aide de la g
pince [3], puis l’extraire.
n t@
• Débrancher le câble de la poignée intérieure,
r e
puis déposer la garniture.
l a u
ard
ig n Fig.2
gr
Fig.3

Repose I -
A
ET • Mettre en place la garniture et faire pression au niveau des agrafes.
Contrôler : @
- que les agrafes sont en place et bien alignées avec les orifices.
• Approcher la commande de lève-vitre, puis rebrancher le connecteur.
• Reposer :
- q ue le connecteur de la commande soit accessible une fois - la commande,
la garniture en place. - les vis,
o m
il.c
- que le câble de la poignée intérieure soit bien branché. - les caches.
• Rebrancher la batterie.

ma
o m g
. c @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Dépose-repose d’une garniture de porte arrière ig n
- gr
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Petit tournevis plat A I
- [3]. Tournevis cruciforme
- [4]. Pince à dégrafer
- [2]. Clé six pans de 5 mm
ET
Dépose
@
Lève-vitre manuel
• Abaisser complètement la vitre du côté
concerné.
• Appuyer en (a) sur la manivelle (1) de façon à
créer un écart avec la garniture (Fig.4).
• Insérer le tournevis [1] dans l’écart, puis appuyer
om
sur l’agrafe (2) en (b) pour libérer la manivelle.
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
Tous types
• Pour les véhicules u
re Fig.4 Fig.5
rig
n
électrique, débrancher a équipés de lève-vitre
dl “Dépannage
la batterie (voir opération g
courant”).na
r
concernée) (chapitre et entretien
AI-
rigles caches (3) et (4) à l’aide du tournevis
• Déposer
[1]g(Fig.5). ET
I •--laDéposer (Fig.6) :
vis (5) et (6) à l’aide de la clé [2],
@
A
ET
- la vis (7) à l’aide du tournevis [3],
- le cache (8) à l’aide du tournevis [1].
Pour les véhicules équipés de lève-vitre électrique,
@ débrancher le connecteur de la commande qui se
trouve sur le cache (8).
• Dégrafer la garniture de porte (9) à l’aide de la
pince [4], puis l’extraire (Fig.7). o m
• Débrancher le câble de la poignée intérieure,
puis déposer la garniture.
a il.c
gm
Fig.6 Fig.7

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 141
r e
au
 ET
CARROSSERIE @
Repose
Lève-vitre manuel Lève-vitre électrique

om
• Mettre en place la garniture et faire pression au • Mettre en place la garniture et faire pression au
Contrôler : niveau des agrafes. niveau des agrafes.
- que les agrafes sont en place et bien
alignées avec les orifices.
• Reposer :
il .c
• Reposer :
- que le câble de la poignée intérieure soit
- le cache (8),
- les vis (5), (6) et (7),
ma - la vis (5) et (7),
- le cache (3).
bien branché.
- que le connecteur de la commande soit
- les caches (3) et (4). g
• Ouvrir la vitre mobile de la porte opposée.
• Approcher le cache (8), brancher le connecteur
puis reposer le cache.
accessible une fois la garniture en place t@
• Reposer la manivelle dans le même angle que
n • Reposer :
(pour le lève-vitre électrique). celle de la porte opposée.
r e - la vis (6),

niveau.
l a u
Ceci, afin que les manivelles soient au même - le cache (4).
• Rebrancher la batterie.

ard
ig n
Dépose-repose de la garniture de hayon r
-g
Outillage et fourniture nécessaires :
- [1]. Petit tournevis plat T AI
- [2]. Tournevis cruciforme E
- [3]. Pince à dégrafer @
• Ouvrir le hayon.
o m
• Déposer les caches (1) à l’aide du tournevis
[1] (Fig.8). a il.c
m
. c om
• Déposer les vis (2) à l’aide du tournevis [2]
@
g
nt
(Fig.9).
•a
il e
Dégrafer la garniture (3) à l’aide de la pince [3],
gmpuis la déposer (Fig.10). r
lau
n t@ rd
Fig.8 Fig.9
• Déposer (Fig.11) :

re - les pions (4) à la main en les tournants d’un • Dégrafer à l’aide de la pince [3] puis déposer
(Fig.12) : n a
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
de la dépose.
quart de tour,
- les vis (5) à l’aide du tournevis [2], - les garnitures latérales (6),
r ig
- la garniture supérieure (7).
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
Fig.10
t@
Fig.11 Fig.12
l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig AIRBAGS ET
I- @
A
ET Mise hors/en service du système d’airbags
@ Mise hors service Mise en service
• Débrancher la batterie et attendre cinq minutes.
Cela permet de décharger la réserve d’énergie qui se trouve dans le o m
• Contrôler que tous les éléments du système d’airbags soient branchés.
• Dégager les zones de déploiement des airbags.
calculateur.
il.c
• Rebrancher la batterie.
a
• Mettre le contact en laissant la porte conducteur ouverte et contrôler que

gm
le témoin d’airbag s’éteigne après cinq secondes.

142
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
CARROSSERIE

Dépose-repose de l’airbag frontal conducteur

Dépose
• Procéder à la mise hors service du système
.com
d’airbags.
a il
• Insérer un tournevis Torx 25 [1], ou un outil
similaire, dans l’orifice (a) (Fig.1). g m
• Appuyer sur le tournevis en (b) pour déverrouiller
n t@
le ressort de maintien.
re
• Dégager l’airbag d’un côté.
l a u
• Faire de même sur le côté opposé. ard
ig n
• Déverrouiller le connecteur principal (Fig.2).
r
• Débrancher les connecteurs. -g
• Déposer l’airbag (1). T AI Fig.1 Fig.2
E
Repose
@
• Approcher l’airbag.
• Rebrancher les connecteurs.
o m
• Mettre l’airbag en position, puis appuyer dessus de façon à entendre le déclic.
• Procéder à la mise en service du système d’airbags et prétensionneurs.
a il.c
m
. c om @
g
a il
Dépose-repose de l’airbag frontal passager
e nt
gm r
t@ lau
n Il est nécessaire de déposer la planche de bord pour accéder à l’airbag passager.
ard
re rig n
AMOVIBLES I -g
A
ET
PARTIE AVANT
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
1.
2.
Capot moteur
Aile avant n a rd
e n
3. Câble de serrure
ur rig
dla
4. Béquille
5.  oignée d’ouverture
P g
n a r
de sécurité
6. Serrure
AI-
ig ET
7. Compas

gr a. 1 daN.m
@
A I- b. 2,5 daN.m

ET
@
om
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 143
re
au
 ET
CARROSSERIE @
Dépose-repose-réglage du capot moteur

Dépose-repose

.com
a
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant. il
g m
Réglage n t@
r e
l a u
Il est préférable de régler la profondeur
ard
sur un compas à la fois afin d’éviter de
modifier le premier réglage.
ig n
En fin de réglage, prendre un peu de recul r
afin de mieux apprécier les jeux entre les -g
éléments.
T AI
• Déposer la serrure.
E
Cela permet un réglage sans contrainte. @
• Régler les butée (1) à mi-hauteur (Fig.1).
• Desserrer très légèrement les écrous de fixation
du capot. o m
• Fermer le capot en prenant soin qu’il ne touche
pas les ailes.
• Contrôler les jeux avec les éléments
Fig.1
a
Fig.2 il.c
m
environnants.
• Resserrer les vis d’un côté, puis régler la
profondeur en décalant le capot en (b) (Fig.2). (Fig.1). g m
• Régler l’affleurement à l’aide des butées (1)

. c o
• Régler le jeu avec les ailes avant en décalant le • Faire de même sur le côté opposé.
@
• Reposer la serrure et la centrer avec la gâche.

ail
capot en (a). • Une fois le capot aligné, resserrer les vis.
nt
• Contrôler la bonne fermeture du capot.
e
gmDépose-repose-réglage d’une aile avant r
t@ lau
n ard
re Dépose
• Déposer : r
• Déposer les vis de la partie avant et supérieure
n
Repose-réglage
ig• Ouvrir la porte avant.
- le bouclier avant,
- le bloc optique avant,
(Fig.3).
• Déposer (Fig.4) : I -g • Mettre en position l’aile avant.
- la grille d’auvent, - les vis côté porte, A
- l’insonorisant de l’aile. - l’aile (1).
ET • Approcher toutes les vis à la main.

@ • Fermer la porte avant.

• Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement

entre la porte avant et l’aile.

• Serrer les vis côté porte.

o m • Fermer le capot moteur.

il . c • Contrôler et régler le jeu ainsi que l’affleurement t

a entre l’aile et le capot. n
g m • Ouvrir le capot. ure
l a
n t@ • serrer les vis de la partie avant et supérieure.rd
a
e n
ur Fig.3 • La suite de la repose s’effectue dans
ri g l’ordre

dla
inverse de la dépose.
g
n a r
A I-
gr
ig ET
I - @
A
ET
@
o m
a il.c
Fig.4
gm
144
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE

PARTIE LATÉRALE

.com
a il
g m A. Avant

n t@ B. Arrière

r e 1. Porte

l a u 2.
3.
Charnière supérieure
Charnière inférieure

ard 4.
5.
Tirant
Joint d’étanchéité

ig n 6. Rétroviseur
r 7. Glace

-g 8. Coquille

T AI a. 4,5 daN.m
b. 2,7 daN.m
E c. 2,5 daN.m
@
o m
a il.c
m
. c om
Dépose-repose d’un rétroviseur extérieur
@
g
a il la garniture de la porte avant. e nt
• Déposer
gm r
• Déposer le rétroviseur extérieur (1) (Fig.5). lau
nt@ • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose. ard
re r ig n
I -g
A
ET
@
Fig.5

om
Dépose-repose-réglage d’une porte
li .c nt
g ma a ure
t@ l
Se faire aider par une deuxième
n
Si la porte doit être remplacée,
personne.
a
il est préférable de déposer au préalable ses différents éléments (vitre, encadrement de vitre, mécanisme de lève-vitre...).
rd
u re r i gn
dl a g
Dépose-repose
a r I -
• Abaisser n
ig complètement la vitre mobile pour faciliter la dépose de la porte.
T A
r
g le connecteur (Fig.6).
• Débrancher E
-
I • Déposer : @
A
ET
- la fixation du tirant (1),
- l’écrou d’axe de la charnière inférieure,
- l’écrou d’axe de la charnière supérieure,
@ - la porte.

• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

o m
• Commencer par fixer l’écrou d’axe de la charnière supérieure.
a il.c Fig.6
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 145
r e
au
 ET
CARROSSERIE @
Réglage

om
Avant de débuter le réglage de la porte avant, s’assurer que la porte arrière est correctement réglée.

A • Desserrer légèrement la vis de la charnière il A .c

vant le réglage de la porte
• Déposer la gâche.
inférieure.
m a • Reposer la gâche sans serrer les vis.
près le réglage de la porte

Cela permet un réglage sans contrainte. • Régler l’affleurement de la porte sur la gpartie • l’affleurement
Centrer la gâche en (f) avec la serrure et régler
• Fermer la porte afin de contrôler les jeux et
affleurements par rapport aux éléments
@
inférieure en (c), puis resserrer la tvis.
n
de fermeture en (g) par rapport à
l’élément arrière (Fig.10).
environnants.
u re • Serrer les vis.
• Contrôler que la porte ferme sans contraintes.
H auteur J eux avec les éléments
d l a
• Côté porte, desserrer légèrement la vis des deux environnants
a r
ign
charnières, puis régler la hauteur en (a) (Fig.7).
• Resserrer les vis.
r
A ffleurement
I - gLes jeux entre les éléments se règle sur
T A une charnière à la fois afin d’éviter de
modifier les réglages précédents.
L’affleurement se règle sur une charnière
E
@
à la fois afin d’éviter de modifier le réglage
de la hauteur. • Côté pied (Fig.9) :
- Desserrer légèrement les vis de la charnière
supérieure. o m
• Côté porte, desserrer légèrement la vis de la - Régler le jeu de la porte sur la partie supérieure
charnière supérieure (Fig.8). il. c
en (d).
• Régler l’affleurement de la porte sur la partie - Resserrer les vis puis, faire de même en (e) sur a
supérieure m
o en (b), puis resserrer la vis. la partie inférieure. Fig.7
gm
a il.c n t@
gm u re
t @ d la
n a r
re ri g n
g
A I-
ET
@
Fig.8 Fig.9 Fig.10

PARTIE ARRIÈRE

.c om
il nt
m a re
g l a u
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla 1.
2.
Hayon
Vérin
I-
g
n a 3.
4.
Joint
Charnière A
gr
ig 5. Becquet
ET
I- a. 0,8 daN.m
b. 3 daN.m
@
A
ET
@
o m
a il.c
gm
146
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE

Dépose-repose-réglage du hayon

Dépose-repose

.com
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
a il
Si le hayon doit être remplacé, il est préférable de déposer au préalable ses différents éléments (lunette, serrure, mécanisme d’essuie-vitre...).
g m
Avant de déposer le hayon, débrancher les différents connecteurs et passer les fils à travers les guides.

n t@
r e
Réglage
l a u
Avant le réglage du hayon
• Déposer :
Jeux
rd
avec les éléments
environnants a
• Reposer et centrer la gâche en (c) avec la serrure
du hayon de façon à ce qu’il n’y ait pas de
- les vérins,
ig n contrainte lors de la fermeture (Fig.14).
• Serrer les vis.
- la gâche. r
Cela permet un réglage sans contrainte.
-g
Les jeux se règle sur une charnière à la
fois afin d’éviter de modifier le premier
• Positionner les butées de réglages (1) à
mi-hauteur (Fig.11). T AI réglage.

E
@
• Fermer le hayon, puis contrôler les jeux
affleurements par rapport aux éléments
et • Côté caisse, desserrer légèrement l’écrou d’un
côté puis régler le jeu en (b) entre le hayon et le
environnants. pavillon du côté choisi (Fig.13).
• Resserrer l’écrou puis faire de même de l’autre
côté. o m
il.c
Affleurement sur la partie
supérieure Après le réglage du hayon

• Côté hayon, desserrer légèrement les vis des • Régler l’affleurement du hayon avec les feux et
ma
. c om
charnières (Fig.12). le bouclier arrière à l’aide des butées de réglage
(1) (Fig.11).
@
g
il le hayon avec les ailes arrière en (a).
• Centrer
a
• Fermer le hayon contrôler les jeux et
affleurements par rapport aux éléments
e nt
g•m environnants. r
lau
Resserrer les vis. Fig.11

n t@ ard
re r ig n
I -g
A
ET
@

Fig.12
om Fig.13 Fig.14

a li .c nt
g m
VITRAGES - MÉCANISMES - VERROUILLAGES ure
l a
e nt@ MÉCANISME D’ESSUIE-GLACE n a rd
ur rig
rdla I-
g
n a A
ig ET
A. Avant

gr
B. Arrière

I- 1. @
Mécanisme d’essuie-glace
A 2. Moteur d’essuie-glace

ET
3. Bras d’essuie-glace gauche
4. Bras d’essuie-glace droit
5. Ensemble bras et balai d’essuie-glace
@ 6.
7.
Balai d’essuie-glace gauche
Balai d’essuie-glace droit

o m a. 3,3 daN.m

a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 147
r e
au
 ET
CARROSSERIE @

VITRE ET MÉCANISME DE LÈVE-VITRE DE PORTE AVANT

.com
a il
g m
n t@
e 1. Vitre mobile

la ur 2.
3.
Mécanisme de lève-vitre
Joint d’entourage

ard 4.
5.
Lécheur
Guide

ig n
r
-g
T AI
E
@
Dépose-repose d’une vitre mobile de porte avant
o m
c
l. le haut,
• Faire pivoter la vitre puis la déposeripar
• Déposer : • Ecarter la fixation en (a), puis dégager la vitre.
a
gm
- la garniture de porte, côté extérieur.
m
- les lécheurs intérieurs,
o
l. c
- la feuille d’étanchéité. Utiliser un outil en plastique pour écarter
t@
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

ai
• Fermer la vitre mobile (1) (Fig.1).
• Déposer le guide (2).
la fixation afin d’éviter d’endommager
la vitre.
de la dépose.
re
n
gm• Descendre la vitre jusqu’à ce que la fixation (3)
u
dla
soit accessible (Fig.2).

n t@ a r
re ri g n
g
A I-
ET
@

o m
li .c nt
Fig.1
g ma Fig.2
a ure
t@ l
n
Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre avant a rd
e n
la ur
• Déposer la vitre mobile (voir opération concernée). g rig
• Déposera
rd
le mécanisme de lève-vitre (1) (Fig.3). I-
n A
g
ri la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Pour
g ET
I - @
A
ET
@
o m
il.c
Fig.3

a
gm
148
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE

VITRE ET MÉCANISME DE LÈVE-VITRE DE PORTE ARRIÈRE

.com
a il
g m
n t@ 1. Vitre mobile
e 2. Mécanisme de lève-vitre

la ur 3.
4.
Ensemble joint d’entourage / vitre fixe
Lécheur

ard 5.
6.
Guide supérieur
Guide inférieur

ig n
r
-g
T AI
E
@
Dépose-repose d’une vitre mobile de porte arrière
o m
il. c
• Déposer : • Ecarter la fixation en (a), puis dégager la vitre.
a
• Déposer la vitre par le haut, côté extérieur.

gm
- la garniture de porte,
o m
- les lécheurs intérieurs, • Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse

l. c
- la feuille d’étanchéité.
Utiliser un outil en plastique pour écarter
de la dépose.
t@
ai
• Déboîter du cadre la partie supérieure du guide
(1), puis le déposer par le haut (Fig.4). la fixation afin d’éviter d’endommager
re
n
gm
la vitre.
• Monter la vitre (2) jusqu’à ce que la fixation (3)
u
dla
soit accessible (Fig.5).

n t@ a r
re ri g n
g
A I-
ET
@

o m
li .c nt
Fig.4
g ma Fig.5
a ure
t@ l
n
Dépose-repose d’une vitre fixe de porte arrière a rd
e n
la ur
• Déposer la vitre mobile (voir opération concernée). g rig
r d I-
n a fixe du cadre, puis la déposer par le haut (Fig.6).
• Déboîter la vitre
A
g
i repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Pourrla
g ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c Fig.6

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 149
re
au
 ET
CARROSSERIE @
Dépose-repose d’un mécanisme de lève-vitre arrière

• Déposer la vitre mobile (voir opération concernée).

.com
• Déposer le mécanisme de lève-vitre (1) (Fig.7).
a il
• Pour les véhicules équipés de lève-vitre électrique, débrancher le connecteur.
g m
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
n t@
r e
l a u
ard
ign
r
-g
Fig.7

T AI
E VERROUILLAGES
@
om
A. Porte
B. Hayon
a il.c
m 1. Serrure
g m
. c o 2. Gâche
@
ail 3.
4. nt
Poignée extérieure
Support de poignée
e
gm
5. r
Support de serrure

t@
6.
7. lau
Barillet (porte conducteur)
Commande d’ouverture

n ard
re rig
n a. 2,4 daN.m
b. 1,6 daN.m

g
AI-
ET
Dépose-repose d’une serrure de porte @
• Déposer :
- la garniture de porte,
- la feuille d’étanchéité.
• Fermer la vitre mobile (1) (Fig.8).
• Pour la porte avant, déposer le guide (2).
• Extraire la serrure (3) (Fig.9).
o m
déposer la serrure. li .c
• Dégrafer le câble de la poignée extérieure, puis
nt
de la dépose.
g ma
• Pour la repose, procéder dans l’ordre inverse
a ure
t@ l
n a rd
redesreposée
Une fois la serrure
u et avant
rig
n
a
d’entamer la repose autres éléments,
contrôlerl le bon fonctionnement du
d fermer la porte en g
n ar sans
système
enclenchant le verrouillage à l’aide d’un AI-
g r igtournevis. ET
I - Fig.8 @ Fig.9

A
ET
@ Dépose-repose d’une serrure de hayon

o m
il. c
La méthode ne présente pas de difficulté particulière. Voir l’éclaté de pièces correspondant.
a
gm
150
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

u re
a
 ET
@
CARROSSERIE
ELÉMENTS COLLÉS

Respecter le temps de séchage du fabriquant avant de déplacer le véhicule.

.com
a il
Dépose-repose du pare-brise g m
n t@
Outillage spécifique : r e
- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé
l a u
- [2]. Cales aux cotes du constructeur
- Dégraissant ard
- Primaire d’adhérence vitrage
ig n
- Tube de colle pour vitrage r
-g
Dépose
T AI
• Déposer les éléments suivants :
- les bras d’essuie-glace, E
- la grille d’auvent,
- les garnitures de montant de pare-brise,
@
- les pare-soleils.
o m
• Tirer sur le rétroviseur intérieur (1) en (a), puis
le déposer (Fig.1). a il.c
m
. c om
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].
@
g
a il le pare-brise (2) (Fig.2).
• Déposer
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re Fig.1
rig
n Fig.2

Repose
I -g
• Préparer les zones d’accostages.
• Appliquer : • Centrer leT
A
• Poser le pare-brise.
pare-brise et positionner les cales [2].
- le primaire vitrage sur la zone d’accostage du pare-brise,
- un cordon de colle de 8 à 10 mm. • La@
E
• Laisser sécher.
suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.

Dépose-repose d’une vitre de custode (break)

om
Outillage spécifique :
li .c nt
ma
- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé
- [2]. Sangle
g ure
- Dégraissant
l a
- Primaire d’adhérence vitrage
- Tube de colle pour vitrage
n t@ a rd
e n
ur rig
dla
Dépose
g
r
• Déposer la garniture de custode.
a AI-
ign
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1].
r ET
g la vitre de custode (1) (Fig.3). @
I-
• Déposer

A
ET
@
o m
a il.c
gm
Fig.3

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 151
re
au
 ET
CARROSSERIE @
Repose
• Préparer les zones d’accostages. • Mettre en place la vitre de custode.
• Appliquer : • Maintenir la vitre à l’aide de la sangle [2].
- le primaire vitrage sur la zone d’accostage de la custode,
- un cordon de colle de 8 à 10 mm.
• Laisser sécher.
com
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.
.
a il
Dépose-repose de la lunette arrière g m
n t@
Outillage spécifique :
r e
- [1]. Outil pour découpe de vitrage collé
- [2]. Cale aux cotes du constructeur l a u
- Dégraissant
- Primaire d’adhérence vitrage ard
- Tube de colle pour vitrage
ig n
r
-g
Dépose
• Déposer les éléments suivants : T AI
- les garnitures du hayon, E
- le mécanisme d’essuie-glace arrière,
- le becquet,
@ Lors de la découpe du cordon de colle,
prendre soin de ne pas couper les
- les caches latéraux, faisceaux du dégivrage.
- les connecteurs du système de dégivrage arrière.
o m
• Découper le cordon de colle à l’aide de l’outil [1]. • Déposer la lunette arrière (1) (Fig.4).
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n Fig.4
ard
re Repose r
n
ig
• Préparer les zones d’accostages. g
• Mettre en place- la lunette arrière.
• Appliquer :
- le primaire vitrage sur la zone d’accostage de la lunette arrière, A I arrière et positionner les cales [2].
• Centrer la lunette
• Laisser sécher.
- un cordon de colle de 8 à 10 mm.
ETde la repose s’effectue dans l’ordre inverse de la dépose.
• La suite
@
ELÉMENTS SOUDÉS

Précautions et valeurs SERP

o m
Précautions d’intervention li .c nt
g ma
• Lors de la découpe, faire attention à préserver les renforts intérieurs.
• Il est possible de maintenir la pièce de rechange à l’aide de pinces étaux,
- En réparation, ne pas souder plus de deux épaisseurs de tôle à la fois ;
utiliser un appareil de soudure semi-automatique.
a ure
d’un léger point de soudure ou de petites vis, en perçant au préalable un
t@ l
trou de 1,5 mm, sur les zones à fixer.
n
• Précautions soudure semi-automatique MIG / MAG :
- Lors d’un soudage MAG sur des tôles HLE, THLE ou UHLE, ne pas a rd
• Précautions SERP : e n
ur
- Lors du soudage, éloigner au maximum les points de la ZAT (zone affectée
dépasser 550 °C.
rig
Au-delà de cette température, la résistance de la tôle s’affaiblie.
dla g
thermiquement).
- Afin de pallier au problème de surchauffe, réaliser une chaînette plutôt
r
- Afin d’assurer la bonne tenue du point, effectuer un test d’arrachement en
a
amont des soudures.
n I-
qu’un cordon, en laissant un temps de refroidissement tous les 5 points.
A
- Eloigner au maximum les soudures en chaînette afin d’éviter la surchauffe
ig ET
- Si les faces d’accostages des pièces à souder ne sont pas accessibles,

greffectuer un point bouchon avec un appareil de soudure semi-automatique. de la tôle.

@
A I - Valeurs SERP
ET Genre Epaisseur de la tôle de Intensité (A) Temps (ms) Effort (daN)
@ Acier doux
référence (mm)
N.C. 10 500 → 11 500 200
Acier HLE N.C. 11 500 → 12 500
o m 250 450
Acier THLE / UHLE N.C. 12 500 → 13 500
il . c 300

N.C. Non communiqué

m a
g
152
e nt@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r
au
 ET
@
CARROSSERIE

ELÉMENTS AVANT

.com
a il
g m
n t@ 1.
2.
Demi-bloc avant
Support moteur

u re 3. Tôle de fermeture extérieure de longeron

dla
4. Tourelle d’amortisseur
5. Tôle de fermeture intérieure de longeron
r 6. Doublure d’aile avant

ig na 7. Renfort d’aile avant

r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
Remplacement d’un longeron avant m
. c om @
g
Outillage
- [1]. a
il spécifique : Zone de coupe Remplacement
e nt
g- m
Outil de mesure bidimensionnel r
• Respecter les zones de coupe.

t@
[2]. Outil de mesure tridimensionnel
lau
• Préparer les zones d’accostages.
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
n ard
rechange.
re Il est possible de ne remplacer que la
partie intérieure ou extérieure du longeron r
n
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure
ig
[1] pour la coupe A ou B et l’outil [2] pour le
longeron complet.
si la zone de la coupe A ou B n’est pas
trop endommagée. I -g • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe pour la partie avant du
A longeron.

Préparation
ET • Souder par point SERP les zones d’accostage
(étape directe pour le longeron complet).
• Déposer :
@ • Faire des points MAG au niveau de la coupe en
laissant un écart de 20 mm.
- la face avant, • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
- le radiateur de refroidissement, soudure complète de la zone de coupe.
- le condenseur de climatisation,
- le groupe motopropulseur (pour la coupe B ou
le longeron complet),
- le train roulant avant (pour le longeron complet).
om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
Remplacement d’un renfort et d’une doublure d’aile avant
n a rd
e n
ur rig
dla
Préparation Zone de coupe Remplacement
g
• Déposer :
n a
- la face avant,r I-
• Respecter la zone de coupe.
• Préparer les zones d’accostages.
A
ig ET
- l’aile avant, • Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces

gr
- la porte avant,
- le renfort d’aile (pour la doublure d’aile).
de rechange.
• Contrôler la mise en place :
@
A I- - Reposer l’aile et la porte avant.
- Contrôler les jeux et affleurements.

ET • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau

de la zone de coupe.
@ • Souder par point SERP les zones d’accostage
(étape directe pour les pièces sans coupe).
• Faire des points MAG au niveau de la zone de
om coupe en laissant un écart de 20 mm.

il.c
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète de la zone de coupe.
a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 153
re
au
 ET
CARROSSERIE @

ELÉMENTS LATÉRAUX

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
ET
A. Berline
B. Break
@ 6. Doublure de pied avant
7. Renfort de baie de pare-brise
8. Doublure de baie de pare-brise
1. Pied avant 9. Renfort de bas de caisse
2. Bas de caisse 10. Doublure de bas de caisse
3. Pied milieu 11. Renfort de pied milieu
4. Aile arrière 12. Doublure de pied milieu
5. Renfort de pied avant 13. Doublure d’aile arrière
o m
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n
Remplacement d’un pied avant a rd
e n
la ur g rig
Préparation
• Déposera : rd Zone de coupe Remplacement
I-
• Respecter la zone de coupe.
n A
ET
- l’aile avant, • Préparer les zones d’accostages.
- les g
richarnières de la porte avant, • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
g
- la garniture du pied avant,
- - le tapis du plancher avant, rechange.
@
A I - la planche de bord (pour le pied complet),
• Contrôler la mise en place :
- Reposer l’aile et la porte avant.

ET - le pare-brise (pour le pied complet). - Contrôler les jeux et affleurements.

• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
@ des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
o m coupe en laissant un écart de 20 mm.

il.c
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète des zones de coupe.
a
gm
154
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE

Remplacement d’un pied milieu

Préparation Zone de coupe Remplacement

• Déposer :
com
• Respecter les zones de coupe.
.
- le siège avant,
- la garniture du bas de caisse, a il
• Préparer les zones d’accostages.
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
- le tapis de plancher avant et arrière,
- les charnières de la porte arrière, g m rechange.
• Contrôler la mise en place :
- la garniture inférieure du pied milieu,
- la garniture supérieure du pied milieu, n t@ - Reposer la porte arrière.
- Fermer les portes avant et arrière.
- la garniture de pavillon (pour le pied complet). re - Contrôler les jeux et affleurements.

l a u • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau

des zones de coupe.
ard • Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
ig n coupe en laissant un écart de 20 mm.
r • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
-g soudure complète des zones de coupe.

T AI
E
@
Remplacement d’un bas de caisse
o m
Préparation
• Déposer :
Zone de coupe Remplacement
a
• Respecter les zones de coupe. il.c
- la porte avant et arrière,
m m
• Préparer les zones d’accostages.
g
. c o
- le siège avant,
- la banquette arrière,
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
rechange. @
ail
- la garniture du seuil de porte avant et arrière, nt
• Contrôler la mise en place :
e
- le tapis de plancher avant et arrière,
gm r
- Reposer les portes.

lau
- la charnière inférieure de la porte arrière, - Reposer l’aile avant (en cas de remplacement
- l’aile avant (pour le bas de caisse complet ou la complet ou de la partie avant).
n t@ partie avant), rd
- Fermer les portes.
a
re - la charnière inférieure de la porte avant (pour le
bas de caisse complet ou la partie avant).
- Contrôler les jeux et affleurements.
ig n
• Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
r des zones de coupe.

I -g • Souder par point SERP les zones d’accostage.

• Faire des points MAG au niveau des zones de
A coupe en laissant un écart de 20 mm.
ET • Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à
soudure complète des zones de coupe.
@
Remplacement d’une aile arrière
Préparation Zone de coupe
• Déposer : om
- le bouclier arrière, li .c nt
ma re
- le hayon,
- la banquette arrière,
- le tapis du plancher arrière, g l a u
n t@
- la garniture latérale arrière,
- la garniture du pavillon (pour l’aile complète).
a rd
e n
la ur g rig
Remplacement
r d I-
• Préparer n
a zones de coupe.
• Respecter les
A
ET
les zones d’accostages.

g rig ajuster et maintenir la pièce de

• Présenter,
rechange.
I •-Contrôler la mise en place : @
A - Reposer le hayon et le bouclier arrière.

ET - Fermer la porte latérale et le hayon.

- Contrôler les jeux et affleurements.
@ • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
des zones de coupe.
• Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Faire des points MAG au niveau des zones de
om
il.c
coupe en laissant un écart de 20 mm. A. Berline 5 portes
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à B. Break
soudure complète des zones de coupe. a
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 155
re
au
 ET
CARROSSERIE @

ELÉMENTS SUPÉRIEURS

.com
a il
g m
n t@
re
l a u 1.
2.
Pavillon
Traverse arrière

ard 3.
4.
Traverse centrale
Traverse avant

ig n
r
-g
T AI
E
@
Remplacement du pavillon o m
Préparation Remplacement a il.c
• Déposer : m • Préparer les zones d’accostages.
g m
. c o
- les garnitures de pied milieu, • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
@
ail
- les garnitures de custode arrière,
- la garniture de pavillon,
rechange.
• Contrôler la mise en place :
e nt
gm
- le hayon, - Mettre en place le pare-brise sans le coller. r
t@
- le pare-brise. - Contrôler les jeux et affleurements.
lau
n
• Appliquer un cordon de colle de 8 à 10 mm.
• Remettre en place le pavillon.
ard
re • Souder par point SERP les zones d’accostage.
• Mettre le pavillon en peinture.
r ign
-g
• Coller le pare-brise.
• La suite de la repose s’effectue dans l’ordre
inverse de la dépose.
AI
ET
@
*. Colle structurale

ELÉMENTS ARRIÈRE
o m
il . c t
a n
gm ure
l a
n t@ a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
A. Berline
B. Break

@ 1.
2.
Jupe arrière
Doublure de jupe arrière
3. Longeron
4. Traverse de plancher arrière
o m
il.c
5. Extension de plancher arrière
6. Plancher arrière
a
gm
156
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
CARROSSERIE

Remplacement de la jupe arrière

om
Préparation Remplacement
• Déposer :
- le bouclier arrière,
• Préparer les zones d’accostages.
il .c
- les feux arrière,
- les garnitures latérales de coffre, de rechange. ma
• Présenter, ajuster et maintenir la ou les pièces
- le tapis de coffre. g
• Contrôler la mise en place : t @
- Fermer le hayon. r en
- Reposer le bouclier et les feux arrière.

d l au
- Contrôler les jeux et affleurements.

ar les zones d’accostage.

• Souder par point SERP
n
g rig
I -
A
ET
Remplacement du plancher arrière @
Préparation Remplacement
o m
• Déposer :
- la banquette arrière,
• Préparer les zones d’accostages.
a il.c
- la jupe arrière.
m
• Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
rechange. g m
. c o @
ail • Souder par point SERP les zones d’accostage.
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
I -g
A
Remplacement d’un longeron arrière ET
@
Outillage spécifique : Zone de coupe Remplacement
- [1]. Outil de mesure bidimensionnel • Préparer les zones d’accostages.
- [2]. Outil de mesure tridimensionnel • Présenter, ajuster et maintenir la pièce de
rechange.
• Contrôler les cotes à l’aide de l’outil de mesure
Préparation
o m [1] pour le remplacement de la coupe A ou B
et l’outil [2] pour le remplacement du longeron
li .c
• Déposer :
- le bouclier arrière, complet.
nt
ma re
- la garniture latérale de coffre, • Faire un point MAG sur chaque arrête au niveau
de la zone de coupe.
- le tapis de coffre,
g
- la jupe arrière (pour la coupe A, B ou le longeron • Souder par point SERP les zones d’accostage
l a u
complet),
n t@
- le plancher (pour la coupe B ou le longeron
(étape directe pour le longeron complet).
• Faire des points MAG au niveau de la zone de
a rd
e n
ur
complet), coupe en laissant un écart de 20 mm.
- le train roulant arrière (pour le longeron complet). rig
• Faire une chaînette entre les points MAG jusqu’à

rdla g
soudure complète de la zone de coupe.
I-
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 157
re
au
 ET
CARROSSERIE @
CONTRÔLES DE LA CARROSSERIE
Contrôles tridimensionnels

.com
Sans dépose mécanique
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
a il.c
gm
Berline 5 portes

158
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
CARROSSERIE

.com
Mécanique déposée
a il
g m
n t@
re
l a u
ard
ig n
r
-g
T AI
E
@
o m
a il.c
m g m
. c o @
ail
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re rig n
I -g
A
ET
@

om
li .c nt
g ma a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET
@
om
a il.c
gm
Berline 5 portes

RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II

n t@ 159
re
au
 ET
@

.com
a il
g m
n t@
r e
l a u
ard
DONNÉES - g rig
n
I
TECHNIQUES
ET
A
@
161 Préconisations - Capacités 166 Alimentations o m
Lubrification moteur
Refroidissement moteur
Alimentation en carburant
a il.c
m
Boîte de vitesses g m
. c o
Transmission @
ail Frein / Embrayage 166 Embrayage - Boîte
e ntde vitesses
gm
Climatisation
Embrayage
Boîte de vitesses l a ur
n t@ ard
re 161 Equipements électriques r ign
166 Transmission
Circuit de charge
I
Arbre
-degtransmission
Eclairage A
ET
@
166 Géométrie - Trains roulants
162 Moteur Direction
Caractéristiques générales Jantes et pneumatiques
Haut moteur Géométrie des trains
Culasse
Distribution om Train avant
Courroie de distribution li .c Train arrière
Direction nt
ma re
Arbre à cames
Bas moteur
Bloc moteur g l a u
Vilebrequin
n t@ 168 Freinage a rd
Bielle e n
Piston ur Commande de frein
rig
rdla Freins avant
Freins arrière
I-
g
n a A
rig Refroidissement moteur
165
g ET
I- Thermostat
Bouchon du vase d’expansion
168 Carrosserie @
A
ET
Masses
Dimensions
@
om
a il.c
gm
160
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
r e
au
 ET
@
DONNÉES TECHNIQUES
PRÉCONISATIONS - CAPACITÉS

Lubrification moteur Frein / Embrayage

.com
Huile moteur Liquide /a
de frein
il
embrayage
m
g norme SAE
norme SAE 0W30 J1704
t @
Préconisation
en
Préconisation norme ACEA C2 norme DOT 4+
norme constructeur FIAT 9.55535-DS1 r
avec filtre 4,8 lau
Capacité (l)
sans filtre 4,4
ard Climatisation
ig n
r Fluide frigorigène
Refroidissement moteur -g
AI
Préconisation norme R-1234yf

Liquide de refroidissement
ET Capacité (g) totale 420 ± 20

Préconisation @
norme constructeur FIAT 9.55523
Capacité (l) totale 6,1

om
Boîte de vitesses a il.c
m g m
Huile . c o Huile de climatisation
@
nt MAHLE 6CVC
de boîte de vitesses

ail
norme SAE 75W Compresseur type
r e
gm
Préconisation
norme constructeur FIAT 9.55550-MZ6 Préconisation
lau
norme constructeur PAG PS-D1

n t@ Capacité (l) après vidange 1,8 Capacité (ml) totale

ard
vidange du circuit
100

re r ig n
fuite rapide
*
50
Transmission
I
Quantité à injecter
-g canalisation
condenseur avec filtre
*+5

A * + 50
ET
après intervention déshydratant intégré
Graisse de soufflets de transmission
(ml) évaporateur * + 40
Préconisation norme constructeur FIAT 9.55580-GRASS II @ compresseur neuf Aucun ajout
Remplir le soufflet compresseur
avec toute la graisse *
Capacité (g) côté roue réemployé
disponible dans le kit
de réparation *. Quantité récupérée

om
li .c nt
g ma EQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES
a ure
t@ l
n a rd
Circuit de charge re n
l a u g rig
Batterie
a rd Courroie d’accessoires
I-
n A
ET 1 345
Tensiong(V) 12 Type 6 PK
g ri (Ah)
Capacité 60 Longueur (mm)
I -Aptitude au démarrage, norme EN2 (A) 640 Tension
@ Par galet tendeur
A automatique
ET
Taille L2
Type EFB
@
o m
a il.c
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 161
r e
au
 ET
DONNÉES TECHNIQUES @
Eclairage

Eclairage Eclairage
om
extérieur avant extérieur arrière

Halogène Xénon
il .c
ma PY 21W
PY 21W g
n t@
r e
WY 5W
l a u P 21W

ard
n
g rig
LED
-
H15 55/15W
T AI LED

E
@ H7 55W W5W

o m
H7 55 W D5S 15W
a il.c
m g
W 16W m
. c o @
ail H11 55W
e nt
gm r
t@ lau
n ard
re r ig n
MOTEUR
I -g
A
ET
Caractéristiques générales @
Moteur diesel 1.6 Multijet 120 ch

Code moteur 55260384

Nombre de cylindres 4 en ligne
Soupapes
o m 16
Cylindrée (cm3) li .c 1 598
nt
Alésage x course (mm)
CEE (kW) g ma 79,5 x 80,5
88
a ure
Puissance maxi
t@ l
DIN (ch)
n
120
a rd
e
Couple max CEE (daN.m) 32 n
ur
Emission de CO2 (g/km) 98 rig
dla
Norme antipollution
r Euro 6
I-
g
a
Rapport volumétrique
n 16,5/1
A
gr
ig type
ET
Injection directe “Common Rail”

I-
Injection /
Alimentation
ordre d’injection
cylindre n° 1
@
1–3–4–2
Côté distribution
A
ET Distribution
suralimentation
type d’entraînement
Turbocompresseur à géométrie variable
Courroie
@
om
a il.c
gm
162
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DONNÉES TECHNIQUES
HAUT MOTEUR
Culasse

Caractéristiques Sièges .com

Hauteur nominale (mm) 107 ± 0,050
de soupapes
a
Angle de portée (°)
il 45
Défaut maxi de planéité (mm) 0,100 g m admission 28,355 ≤ x ≤ 28,365
Rectification (mm) Autorisée (mm) n t@
Diamètre nominale
échappement 26,100 ≤ x ≤ 26,111
Valeur de rectification maxi (mm) 0,2
u re
la
Valeur de rectification de la culasse
a rd S oupapes

Joint n
Utilisé avec 0 trous Utilisé avec 1 trou Admission Echappement
Neuf avec 1 trou 0,1 ―rig Réglable Non
Neuf avec 2 trous 0,2 - g0,1 Longueur (mm) 100,840 101,690
AI Diamètre tige de
Vis de culasse
E T soupape (mm) 4,982 ≤ x ≤ 5,000 4,972 ≤ x ≤ 4,990

Lubrification @ Sous tête et filets R essorts de soupapes

Ordre de serrage En diagonale en débutant par les
vis centrales libre 44,1
o m
il.c
Réutilisation 4 fois sous charge 25,2
Hauteur (mm) 34,0
daN
Joint de culasse sous charge 48,1 m a
o m daN g 25,5

. c @
ail Poussoirs
e nt
gm r
t@
Type
lau Hydraulique

n ard
re r ign
-g
Repère (n. trous) 0 1 2

Epaisseur du joint (mm)

I
Dépassement des pistons (mm) -0,020 ≤ x ≤ 0,100 0,101 ≤ x ≤ 0,200 0,201 ≤ x ≤ 0,295
A
0,820 ± 0,050 0,920 ± 0,050 1,020 ± 0,050
Identification du joint de culasse Consigne de montage ET
Repère «TOP» ou référence pièce orienté vers la culasse
a. Repère d’épaisseur @
DISTRIBUTION

Courroie de distribution

Tension o m Par galet tendeur dynamique indexé

li .c nt
Arbre à cames
gma a ure
t@ l
Nombre n 2 ard
e n
Jeu axial (mm)
ur 0,206 ≤ x ≤ 0,236
rig
rdla
Hauteur nominale des cames (mm)
admission 8,500
I-
g
n a échappement 8,000
A
ig ET
premier palier 43,600 ≤ x ≤ 43,615
gr deuxième palier 43,400 ≤ x ≤ 43,415
@
A I -Diamètre des supports (mm) troisième palier
quatrième support
43,200 ≤ x ≤ 43,215
43,000 ≤ x ≤ 43,015
ET cinquième palier 30,000 ≤ x ≤ 30,015
@ premier tourillon 43,646 ≤ x ≤ 43,671
deuxième tourillon 43,446 ≤ x ≤ 43,471
Diamètre des tourillons (mm) troisième tourillon
o m 43,246 ≤ x ≤ 43,271
quatrième tourillon
cinquième tourillon ail.c 43,046 ≤ x ≤ 43,071
30,045 ≤ x ≤ 30,070
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 163
r e
au
 ET
DONNÉES TECHNIQUES @
BAS MOTEUR

Bloc moteur
.com
classe A a il 79,500 ≤ x ≤ 79,510
Alésage (mm) classe B g m 79,510 ≤ x ≤ 79,520
classe C
n t@ 79,520 ≤ x ≤ 79,530
Conicité maxi (mm)
re 0,005
Ovalisation maxi (mm)
l a u 0,050
Majoration diamètre intérieur cylindres maxi (mm)
ard 0,100

ig n
r
Vilebrequin
-g
Caractéristiques T AI Demi-coussinets
E 0,049 ≤ x ≤ 0,211
Jeu (mm)
axial
radial *
@ 0,011 ≤ x ≤ 0,071
classe A ou rouge
classe B ou bleu
1,831 ≤ x ≤ 1,837
1,836 ≤ x ≤ 1,844
Epaisseur (mm)
*. Mesure par plastigage classe C ou jaune 1,843 ≤ x ≤ 1,849
o m
Tourillons Majoration épaisseur
des demi-coussinets
classe A ou marron
classe B ou vert a
0,254
0,127
il.c
m classe A ou rouge 52,994 ≤ x ≤ 53,000 (mm) m
g 0,508
. c o classe C ou noir
@
Diamètre (mm)
l classe B ou bleu 52,988 ≤ x ≤ 52,994
t le demi-coussinet
ai classe C ou jaune 52,982 ≤ x ≤ 52,988
Consigne de montage Sans détrompeur, e ncentrer
r son logement
gmMinoration des tourillons (mm) 0,127
l a udans
n t@ Manetons a rd
re classe A ou rouge 48,238 ≤ x ≤ 48,244
r ign
Diamètre (mm) classe B ou bleu
classe C ou jaune
48,232 ≤ x ≤ 48,238
48,226 ≤ x ≤ 48,232 I -g
A
Minoration des manetons (mm) 0,127
ET
Paliers de vilebrequin @
Diamètre (mm) 56,705 ≤ x ≤ 56,718 Cales de réglage du jeu axial du vilebrequin

Paliers numérotés Placées de chaque côté du demi-

Consigne de montage Consigne de montage
Palier n° 1 côté distribution coussinet du palier n° 3

om
li .c nt
gma Coussinets de paliers de vilebrequin
a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- Identification des classes des manetons
@
A
ET
et des tourillons du vilebrequin
1. Cible
@ a. Repère d’identification des tourillons
b. Repère d’identification des manetons
c. Dimensions (partie des millièmes) des tourillons
om
a il.c
gm
164
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DONNÉES TECHNIQUES

Bielle

Caractéristiques Coussinets
om
de bielle

il .c
classe A 1,536
Epaisseur (mm)
m a classe B 1,539
g classe C 1,542

t@ classe A ou marron 0,127

des r en épaisseur
Majoration
coussinets (mm) classe B ou vert 0,254

la u classe C ou noir 0,508

r d Jeu entre coussinets

na (mm) *
de bielle et manetons 0,030 ≤ x ≤ 0,056

r ig *. Mesure par plastigage

Assemblage bielle / piston
-g
b. Encoche sur le piston
T AI
a. Repère d’appariement par rapport au chapeau de bielle

ESans détrompeur
@
Ne pas intervertir les coussinets
Consigne de montage de bielle utilisés
Aligner les repères (a) avec
o m
il.c
l’encoche (b) du chapeau de bielle

ma
o m g
. c @
Pistoni
a l
e nt
m r
gC aractéristiques lau
n t@ ard
re Diamètre (mm)
classe A
classe B
r
79,440 ≤ x ≤ 79,450
ig n
79,450 ≤ x ≤ 79,460

Majoration diamètre du piston (mm)

classe C
I -g 79,460 ≤ x ≤ 79,470
0,100
A
Différence de poids maxi entre les pistons (g)
ET ±5
L’encoche (b) sur la jupe du piston doit être en correspondance avec le
Consigne de montage @ gicleur d’huile monté sur le bloc moteur

Axe de piston

Diamètre extérieur d’axe du piston (mm) 25,991 ≤ x ≤ 25,996

Segments
o m
Segments li .c Coup de feu Etanchéité Racleur
nt
Epaisseur (mm)
g ma 1,970 ≤ x ≤ 2,005 ― 1,970 ≤ x ≤ 1,990
a ure
Jeu à la gorge (mm)
t@
0,115 ≤ x ≤ 0,170 0,050 ≤ x ≤ 0,090 0,030 ≤ x ≤ 0,070
l
Jeu à la coupe (mm)
n 0,200 ≤ x ≤ 0,350 0,600 ≤ x ≤ 0,800 0,250 ≤ x ≤ 0,350
a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig ET
I- @
A
ET REFROIDISSEMENT MOTEUR
@
Thermostat Bouchon du vase d’expansion
o m
Température d’ouverture Tarageidu
c
l. bouchon du vase
du thermostat (°C) 86 ≤ x ≤ 90 a
d’expansion (bar) 1,4

gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 165
r e
au
 ET
DONNÉES TECHNIQUES @
ALIMENTATIONS

Alimentation en carburant
.com
Type de gestion moteur
il
a Bosch EDC17 C69
Pompe basse pression
m
g / jauge à carburant immergé dans le réservoir
Ensemble pompe
Injecteurs
n t@ Electromagnétiques

r e
d lau
EMBRAYAGE n a-r BOÎTE DE VITESSES
g rig
I -
Embrayage A
ET
Commande @ Hydraulique
Réservoir Commun au circuit de freinage
Mécanisme Type poussé
o m
Butée Hydraulique
a il.c
m g m
. c o
Boîte de vitesses @
ail
e nt
gmC r
lau
aractéristiques (boîte manuelle) Rapports de démultiplication

n t@ Code et indice C635-6 Couple réducteur

ard 0,2923

re Affectation moteur
Type
55260384
Manuelle
1re
2e r ig n 0,0704
0,1380
Nombre de rapports 6 3e
I -g 0,2148
Commandes Par câbles 4e A 0,2989
5e
ET 0,3867
@
6e 0,4699
Marche arrière 0,0731

TRANSMISSION
om
Arbre de transmission li .c nt
gma côté boîte de vitesses Tripode coulissant a ure
Joint homocinétique avant
t@ l
n côté roue A billes
a rd
e n
ur rig
rdla I-
g
n a A
gr
ig GÉOMÉTRIE - TRAINS ROULANTS - DIRECTION ET
I- @
A
ET Jantes et pneumatiques
@
Tailles et dimensions des jantes et pneumatiques

Jantes o
6 J x 15*m 6 J x 16 6 J x 17
Pneumatiques
a il.c
195/65 R15 91H* 205/55 R16 91H 225/55 R17 91V

gm
*. Uniquement pour berline.

166
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@
DONNÉES TECHNIQUES

Pressions de gonflage des pneumatiques

0,3 bar à la pression recommandée.

.com
La pression s’effectue avec des pneumatiques froids. Cependant, en cas de rectification de la pression avec des pneumatiques chauds, ajouter

Ne jamais dégonfler un pneumatique chaud.

a il
Berline g m Break
Pneumatiques t@
en
Toutes les 205/55 R16 225/45 R17
dimensions
r
Avant
à vide
lau 2,4 2,5
2,4
en charge
ard 2,6 2,5
à vide
n 2,1 2,3 2,2
rig
Arrière
en charge 2,5 2,7
T135/70 R16
-g 4,2 ―

AIdimesions
Roue de secours
autres 2,7

ET
*. Ajuster la pression en fonction de l’endroit où elle est utilisée.

@
Géométrie des trains
o m
Conditions de mesure et de contrôle
a il.c
m
Assiette de référence
standard 0
g m
5 litres de carburant dans le réservoir

. c o standard A Réservoir plein

@
ail
e nt
gVmaleurs de géométrie du train avant (en degré / minute)

l a ur
n t@ d
Nominales
r Tolérances
re Parallélisme total réglable
Standard 0
-0°33′ ig naStandard A
-0°34′ ± 0°20′
r
Carrossage
Angle de chasse
non réglable
non réglable I
4°24’
-g-0°33′
4°32’
± 0°20′
± 0°30′
A
Valeurs de géométrie du train arrière (en degré / minute) ET
@ Nominales
Tolérances
Standard 0 Standard A
Parallélisme total 0°21′ 0°22′ ± 0°16′
non réglable
Carrossage -1°15′ -1°16′ ± 0°20′

o m
Train avant li .c Train arrière
nt
Ressorts de suspension
g ma Ressorts de suspension
a ure
t@ l
n a rd
e n
ur rig
rdla L’identification des
ressorts se fait par
I-
g
L’identification des
ressorts se fait par

n a repères de couleurs repères de couleurs

A
ig ET
visibles sur les spires des visibles sur les spires des

gr ressorts.
@
ressorts.
Les ressorts de
I-
Les ressorts de
suspension varient en suspension varient en
A fonction de plusieurs fonction de plusieurs

ET paramètres : carrosserie, paramètres : carrosserie,

motorisation, options... motorisation, options...
@ Roulement de roue

Ouverture du circlip orientée

vers le capteur de roue ; face Roulement
o m de roue
Consigne de montage du roulement avec bague
magnétique orientée vers l’arbre
c
il. de montage Roulement indissociable
de transmission a
Consigne
du moyeu
gm
RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
n t@ 167
r e
au
 ET
DONNÉES TECHNIQUES @
Direction

Type
om
Electromécanique

FREINAGE il .c
ma
Commande de frein g
Freins avant
t@
Commande Hydraulique
r en
Etrier
marque Bosch

lau
Fonction ESP type Flottant monopiston
Circuit
Réservoir
Double, en “X”
Commun au circuit d’embrayageard Plaquette épaisseur nominale
support compris (mm) 19,2

Arrière droitig n type Ventilé

Ordre de purge
gr
Arrière gauche
- Disque
diamètre (mm) 284

AI
Avant droit épaisseur nominale (mm) 21,9 ≤ x ≤ 22,1

ETAvant gauche épaisseur minimale (mm) 20

Freins arrière @
Berline Break o m
Etrier
marque Mopar
a il.c
m type Flottant monopiston
g m
. c o
Plaquette épaisseur nominale support compris (mm) 17,2
@
ail type Plein
e nt
gmDisque
diamètre (mm) 251 r 264

t@
épaisseur nominale (mm) 9,8 ≤ x ≤ 10,1
lau 9,9 ≤ x ≤ 10,1

n épaisseur minimale (mm) 9

ard 8
re CARROSSERIE r ig n
Masses I -g
A
ET Berline Break
Masse à vide en ordre de marche (kg)
@ 1 295 1 300
Masse totale autorisée en charge (kg) 1 790 1 850
remorque freinée (dans la limite de la masse 1 200
Masse maximum totale roulante autorisée)
remorquée (kg)
remorque non freinée 500
Charge verticale à l’attelage (kg)
.c om 60
Charge maxi sur le toit (kg)
il 50 75
nt
m a re
Dimensions g l a u
n t@ a rd
e n
ur
Break
a. 1 512 mm
rig
b. 1 542 mm
c. 1 792 mm rdla I-
g
d. 893 mm
na A
ig ET
e. 2 638 mm

gr
f. 1 040 mm
g. 4 571 mm
@
A I- h. 1 543 mm
i. 2 002 mm
Berline
ET a. 1 495 mm
b. 1 542 mm
@ c. 1 792 mm
d. 893 mm
e. 2 638 mm
o m f. 837 mm

il.c
g. 4 368 mm
h. 1 543 mm
a i. 2 002 mm

gm
168
n t@ RTA HS-N°26 - FIAT TIPO II
re
au
 ET
@

o m
a li .c
g m
n t@
u re
la
a rd
n
g rig
-
T AI
E
@
om
a il.c
m
. c om @
g
a il nt
gm u re
la
e nt@ n a rd
r rig
- g
A I
E T
@

om
li .c t
ma r en
g l au
ent@ n ar
d
ur r ig
rdla I-
g
na A
r ig E T
- g @
AI
ET
@
om
a il.c
gm
n t@
e
a ur