TABLE DES MATIERES

1.0 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDURE DE DIAGNOSTIC EN SIX ETAPES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICATION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 GENERALITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2 FONCTIONNEMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 COMMANDE D’ALIMENTATION (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 AUTODIAGNOSTICS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 COMMANDE DE LA TRANSMISSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.4 AUTRES COMMANDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.5 CIRCUITS NON SURVEILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.6 IMMOBILISEUR AVEC CLE A MEMOIRE (SKIS) . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.7 AUTODIAGNOSTICS DU SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.8 FONCTIONNEMENT DU SKIS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
3.2.9 PROGRAMMATION DU MODULE DE COMMANDE DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
3.2.10 PROGRAMMATION DU MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A
MEMOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.2.11 PROGRAMMATION DES CLES DE CONTACT POUR LE SKIM . . . .15
3.3 CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.1 CODE PERMANENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
3.3.2 CODE INTERMITTENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.3 COMPTEUR DE DEMARRAGES DEPUIS LA MEMORISATION DU
CODE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.4 INFORMATION EN CAS DE NON-DEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.4 MODE D’EMPLOI DU DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT ET ECRAN VIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5.1 LE DRBIIIT NE S’ALLUME PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.5.2 ECRAN ILLISIBLE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

4.0 EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE,

AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.1 EXONERATION DE RESPONSABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

4.2 SECURITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.2.1 SECURITE DES TECHNICIENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE EN VUE DES ESSAIS . . . . . . . . . . . .18
4.2.3 INTERVENTIONS SUR LES SOUS-ENSEMBLES . . . . . . . . . . . . . . . .18
4.2.4 INFORMATIONS DE SECURITE AU SUJET DU DRBIIIT . . . . . . . . . .18
4.3 AVERTISSEMENTS ET MISES EN GARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
4.3.1 AVERTISSEMENTS CONCERNANT L’ESSAI ROUTIER . . . . . . . . . . .19
4.3.2 DEGATS AU VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

5.0 OUTILLAGE ET EQUIPEMENT NECESSAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

6.0 ACRONYMES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

i
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
7.0 METHODES DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

COMMUNICATION
*ABSENCE DE REACTION DU PCM (BUS PCI) - ESSENCE UNIQUEMENT. . . . . . .24
*PAS DE REACTION DU PCM (SCI UNIQUEMENT) - ESSENCE UNIQUEMENT . . .26
*PAS DE REACTION DU MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A MEMOIRE. . . . .29
*PANNE DE COMMUNICATION DU BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

MANOEUVRABILITE - ESSENCE
CONDITION INTERMITTENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS . . . . . . . . .34
P0032-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT . . . . . . . . . .34
P0037-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE : BAS . . . . . . . . .34
P0038-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT . . . . . . . . . .34
P0051-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS . . . . . . . . .34
P0052-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT . . . . . . . . . .34
P0071-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE/BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
P0107-TENSION TROP FAIBLE DU CAPTEUR MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
P0108-TENSION TROP ELEVEE DU CAPTEUR MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
P0111-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS . . . . . . . . . . .46
P0112-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP BASSE . . . .49
P0113-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP HAUTE . . . .51
P0117-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :
TENSION TROP BASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
P0118-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :
TENSION TROP HAUTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . .57
P0122-TENSION INSUFFISANTE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE POSITION
DU PAPILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
P0123-TENSION EXCESSIVE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
P0125-TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT EN BOUCLE FERMEE NON
ATTEINTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
P0131-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 . . . . . . . . . . . . . .71
P0137-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2 . . . . . . . . . . . . . .71
P0151-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1 . . . . . . . . . . . . . .71
P0157-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2 . . . . . . . . . . . . . .71
P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0138-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0152-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0158-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . .74
P0133-SONDE D’OXYGENE 1/1 : REPONSE LENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0139-SONDE D’OXYGENE 1/2 : REPONSE LENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0153-SONDE D’OXYGENE 2/1 : REPONSE LENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0159-SONDE D’OXYGENE 2/2 : REPONSE LENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .78
P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE. . . . . . . . . . . . . . .81
P0141-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE. . . . . . . . . . . . . . .81
P0155-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE. . . . . . . . . . . . . . .81
P0161-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/2 DE SONDE D’OXYGENE. . . . . . . . . . . . . . .81
P0136-DEFAILLANCE DU CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE
D’OXYGENE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87

ii
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
P0174-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
P0175-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0202-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0203-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0204-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0205-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0206-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0207-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0208-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99
P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0301-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0302-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0303-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0304-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0305-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0306-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0307-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0308-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM . . . . . . . . . .111
P0325-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
P0330-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .119
P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0354-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 4. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0355-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 5. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0356-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 6. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0357-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 7. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0358-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 8. . . . . . . . . . . . . . . . . .124
P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1. . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2. . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3. . . . . . . . . . . . . . . . . .129
P0420-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . .132
P0432-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 2/1. . . . . . . . . . . . . . . . .132
P0441-SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .135
P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE (0,040)
DETECTEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0455-FUITE IMPORTANTE DETECTEE PAR LA SURVEILLANCE DE PURGE
EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0456-SURVEILLANCE DE FUITE EVAP : PETITE FUITE (0,02 POUCE [0,5 mm])
DETECTEE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138
P0443-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE PURGE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0460-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT AU
FIL DES KILOMETRES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
P0461-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT AU
FIL DU TEMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144
P0462-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP BASSE . . . . .146
P0463-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP HAUTE . . . . .148
P0500-PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE . . . . . . . . . . . .151
P0505-CIRCUITS DU MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI . . . . . . . . . . .153

iii
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
P0523-TENSION EXCESSIVE DE PRESSION D’HUILE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
P0601-PANNE DE CONTROLEUR INTERNE DU PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
P0622-INDUCTEUR D’ALTERNATEUR NE COMMUTANT PAS CORRECTEMENT .159
P0645-CIRCUIT DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
P0700-CODE MEMORISE DE CONTROLEUR TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163
P1195-SONDE D’OXYGENE 1/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU
CATALYSEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1196-SONDE D’OXYGENE 2/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU
CATALYSEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .164
P1281-LE MOTEUR RESTE FROID TROP LONGTEMPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .167
P1282-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE POMPE/CIRCUIT
D’ALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
P1294-RALENTI-CIBLE NON ATTEINT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170
P1296-PAS DE TENSION DE 5 VOLTS AU CAPTEUR MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .172
P1297-PAS DE MODIFICATION DE LA MAP ENTRE LE DEMARRAGE ET LA
MARCHE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P1299-FUITE DE DEPRESSION DECOUVERTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .177
P1388-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS ASD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
P1389-PAS DE TENSION DE SORTIE DU RELAIS ASD AU PCM. . . . . . . . . . . . . . .180
P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP . . . . . . . . . . . . . . . .182
P1398-NUMERATEUR ADAPTATIF DE RATES A LA LIMITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
P1486-DURITE PINCEE DE DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE FUITE EVAP . . .189
P1491-CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE
REFROIDISSEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
P1492-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE/BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193
P1493-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE/BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
P1494-CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE OU PANNE
MECANIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198
P1495-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE LA POMPE DE DETECTION DE FUITE. . . . .200
P1499-CIRCUIT HYDRAULIQUE DE SOLENOIDE DE VENTILATEUR . . . . . . . . . . .202
P1594-TENSION TROP ELEVEE DU SYSTEME DE CHARGE . . . . . . . . . . . . . . . . .204
P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE . . . . . . . . . . . . .206
P1683-CIRCUIT D’ALIMENTATION DE REGULATION DE VITESSE . . . . . . . . . . . . .206
P1596-COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE TOUJOURS HAUT . . . . . .211
P1597-TENSION TOUJOURS FAIBLE DU COMMUTATEUR DE REGULATION DE
VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .214
P1598-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM. . . . . . . . . .217
P1599-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM.. . . . . . .220
P1682-TENSION TROP FAIBLE DU SYSTEME DE CHARGE . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
P1685-MESSAGE ERRONE OU NON VALIDE DE CLE VENANT DU SKIM . . . . . . .226
P1686-PAS DE RECEPTION DE MESSAGE DU SKIM SUR LE BUS . . . . . . . . . . . .228
P1687-PAS DE MESSAGE DU BLOC D’INSTRUMENTS SUR LE BUS. . . . . . . . . . .230
P1696-PANNE DU PCM - ECRITURE EN EEPROM REFUSEE . . . . . . . . . . . . . . . . .232
P1698-PAS DE MESSAGE SUR LE BUS VENANT DU TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233
P1899-RENDEMENT DU CAPTEUR DE POSITION DE LA TRANSMISSION . . . . . .235
*CLIMATISATION EN FONCTION AVEC COMMUTATEUR DE SELECTION DE
CLIMATISATION HORS FONCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
*L’ETAT DU CONTACTEUR DE FREINS NE CHANGE PAS SUR LE DRBIIIT . . . . .240
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISATION EN
L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

iv
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CHARGE EN
L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE DU VENTILATEUR DU
RADIATEUR EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
*CONTROLE DE DIFFICULTE DE REMPLISSAGE DE CARBURANT . . . . . . . . . . . .254
*VERIFICATION DES MASSES ET DE L’ALIMENTATION DU PCM. . . . . . . . . . . . . .255
*FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256

IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE D’ANTENNE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
PANNE COP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
PANNE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
DEFAILLANCE INTERNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
PANNE DE RAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
DEFAILLANCE INTERNE DE LIAISON SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
PANNE DE REMPLISSAGE EXCESSIF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
PANNE D’ETAT DU PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
PANNE DE LIAISON SERIE EXTERNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .259
PANNE DE CODE DE BRASSAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
DESACCORD DE VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
PANNE DE COMMUNICATION DE TRANSPONDEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
PANNE DE L’ESSAI DE REDONDANCE CYCLIQUE DU TRANSPONDEUR
(CRC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
DESACCORD D’IDENTIFICATION DE TRANSPONDEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263
DESACCORD DE REPONSE DE TRANSPONDEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .263

DEMARRAGE
*VERIFICATION DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
*VERIFICATION D’UN DEMARRAGE DIFFICILE (SYSTEME D’ALIMENTATION). . .269
*LE MOTEUR EST LANCE MAIS NE DEMARRE PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
*CHUTE DE PRESSION D’ALIMENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .275
*PAS DE DEMARRAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .277
*PAS DE REPONSE DU PCM AVEC UNE CONDITION DE NON-DEMARRAGE . . .280
*CONDITION DE DEMARRAGE ET CALAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283

BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0836-COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE CALE. . . . . . . . . . . . . . .286
P0837-RENDEMENT DU COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE. . . . .289
P0838-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE BAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
P0839-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE HAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . .293

TRANSMISSION - RE
P0711-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : LA TEMPERATURE
N’AUGMENTE PAS APRES LE DEMARRAGE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION TROP
BASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION TROP
ELEVEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS DE 24 KM/H
(15 MPH) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE
COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314

v
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE
PRESSION/TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
P0751-COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE ENFONCE (BAS) PLUS DE 5
MINUTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION
3-4/TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .326
P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-CIBLE DE
PLUS DE 15-20 PSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
P1756-LA PRESSION DU REGULATEUR DIFFERE DE LA PRESSION-CIBLE DE
PLUS DE 35 A 40 PSI (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC 0 KM/H
(MPH). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR
EXCESSIVE OU INSUFFISANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EXCESSIVE . .354
P1764-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR
INSUFFISANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .360
P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION 12V DE LA
TRANSMISSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363

ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAIS DE VERIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .367

8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375

8.1 MODULES DE COMMANDE ET CENTRE DE DISTRIBUTION

ELECTRIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375
8.2 CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
8.3 CAPTEURS ET SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .376
8.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION EN CARBURANT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .380
8.5 CONTACTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382

9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383

EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383

TRANSDUCTEUR DE PRESSION DE CLIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
CONTACTEUR DES FEUX STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .383
CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE A CAMES (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . .384
CONDENSATEUR (MOTEUR 4.0L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
CONDENSATEUR NO. 1 (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
CONDENSATEUR NO. 2 (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .384
DEVIDOIR DE CABLE C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
DEVIDOIR DE CABLE C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
BOBINE SUR BOUGIE NO. 1 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
BOBINE SUR BOUGIE NO. 2 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
BOBINE SUR BOUGIE NO. 3 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
BOBINE SUR BOUGIE NO. 4 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
BOBINE SUR BOUGIE NO. 5 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
BOBINE SUR BOUGIE NO. 6 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
BOBINE SUR BOUGIE NO. 7 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
BOBINE SUR BOUGIE NO. 8 (MOTEUR 4.7L). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .386
RAIL DE BOBINE (MOTEUR 4.0L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387

vi
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
CONTROLEUR ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .387
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (MOTEUR ESSENCE) . . . . . . . . . . . .387
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
SERVO ELECTRONIQUE DE REGULATION AUTOMATIQUE DE LA VITESSE . . . .388
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
(ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .388
MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE MOTEUR (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . .389
SOLENOIDE DE PURGE/EVAP (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 1 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 2 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .389
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 3 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 4 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 5 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 6 (ESSENCE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 7 (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 8 (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .391
MODULE DE POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT (ESSENCE) . . . . . . . . .392
ALTERNATEUR (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
MODULE HYDRAULIQUE DE REFROIDISSEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .392
COMMUTATEUR D’ALLUMAGE C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
COMMUTATEUR D’ALLUMAGE C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FUSIBLES (BOITE DE JONCTION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .395
CAPTEUR DE CLIQUETIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
POMPE DE DETECTION DE FUITE (SAUF EXPORTATION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR (MOTEUR 4.0L) . . . . . . . .396
CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . .396
SONDE D’OXYGENE 1/1 EN AMONT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
SONDE D’OXYGENE 1/2 EN AVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
SONDE D’OXYGENE 2/1 EN AMONT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
SONDE D’OXYGENE 2/2 EN AVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (MOTEUR 4.0L) . . . . . . . . . . . . . .398
FUSIBLES (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION (ESSENCE) . .400
RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
RELAIS DU DEMARREUR (ESSENCE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT (ESSENCE). . . . . . . . . . .401
RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C1 (ESSENCE) . .402
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C2 (ESSENCE) . .403
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C3 (ESSENCE) . .404
MOTEUR DE VENTILATEUR DU RADIATEUR (MOTEUR 4.0L). . . . . . . . . . . . . . . . .405
RELAIS DE MOTEUR DU VENTILATEUR DU RADIATEUR (MOTEUR 4.0L) . . . . . .405
MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A MEMOIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE NO. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE NO. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (MOTEUR 4.0L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (MOTEUR 4.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
DISJONCTEUR DE FOURCHE D’ATTELAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
CONNECTEUR DE FOURCHE D’ATTELAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
RELAIS DE FEU DE DIRECTION GAUCHE DE LA FOURCHE D’ATTELAGE . . . . .407
RELAIS DE FEU DE DIRECTION DROIT DE LA FOURCHE D’ATTELAGE . . . . . . .407

vii
 TABLE DES MATIERES - (Suite)
10.0 SCHEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .409

11.0 TABLEAUX ET COURBES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .413

viii
 GENERALITES
1.0 INTRODUCTION • identification du problème
• réparation du problème identifié
Ce manuel comprend toutes les spécifications, • vérification du fonctionnement correct
instructions et illustrations nécessaires au diag-
nostic du groupe motopropulseur. Les diagnostics
de ce manuel sont basés sur une panne ou un 2.0 IDENTIFICATION DU
symptôme observable au moment du diagnostic. SYSTEME
Voici comment commencer le diagnostic.
1. Vérifier d’abord que le DRBIIIt communique Le module de commande du groupe motopro-
avec les modules concernés. Si, par exemple, le pulseur (PCM) surveille et commande :
DRBIIIt affiche PAS DE REACTION, commen- • l’alimentation en carburant
cer par diagnostiquer ce symptôme.
• l’allumage
2. Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
• le circuit de charge
3. En l’absence de codes, examiner la plainte du
• la régulation de la vitesse
client.
• la transmission automatique (XXRE/XXRFE)
4. Une fois le code ou la plainte déterminés, locali-
ser l’essai correspondant dans la table des ma-
tières pour effectuer le diagnostic. 3.0 DESCRIPTION DU
L’emplacement des organes est illustré à la sec- SYSTEME ET DE SON
tion 8.0. L’emplacement des broches de connecteur
est illustré à la section 9.0. Tous les schémas de FONCTIONNEMENT
système sont illustrés à la section 10.0. Les ta-
bleaux et graphiques figurent à la section 11.0.
Un astérisque (*) placé devant la description d’un
3.1 GENERALITES
symptôme indique une plainte du client. Les autodiagnostics intégrés au PCM (OBDII/
Si une réparation s’avère nécessaire, se référer au EUROIII) sont conçus pour aider les techniciens à
manuel d’atelier concerné pour les méthodes de réparer les pannes du véhicule aussi rapidement
dépose et de pose. que possible.
Les méthodes de diagnostic changent chaque an-
née. De nouvelles méthodes peuvent être ajoutées,
3.2 FONCTIONNEMENT
des systèmes peuvent être perfectionnés. LIRE CE
MANUEL AVANT DE TENTER DE DIAGNOSTI-
QUER UN CODE DE DEFAUT. Il est recommandé 3.2.1 COMMANDE D’ALIMENTATION
de lire entièrement le manuel pour se familiariser
avec les nouvelles procédures. (ESSENCE)
Les commentaires et suggestions inspirés par Le PCM commande le rapport air/carburant du
l’utilisation du manuel peuvent être indiqués sur le moteur en faisant varier la durée d’injection du
formulaire inséré en fin de volume, à renvoyer à carburant. Le débit d’air est calculé par la méthode
l’usine. densité/vitesse qui tient compte du régime du mo-
teur et de la pression absolue au collecteur (l’IAT
1.1 SYSTEMES ET VEHICULES modifie la densité/vitesse).
DIAGNOSTIQUES Différentes stratégies de calcul de carburant sont
utilisées en fonction de l’état de fonctionnement du
Ce manuel décrit les méthodes de diagnostic des moteur. Au démarrage, une impulsion d’amorçage
véhicules WJ 2003 équipées d’un moteur 4.0L de carburant est suivie par des impulsions de car-
et 4.7L. burant temporisées de démarrage. Quand le moteur
est froid, il fonctionne en boucle ouverte jusquà ce
1.2 PROCEDURE DE DIAGNOSTIC EN SIX que les sondes d’oxygène aient atteint leur tempé-
ETAPES rature de fonctionnement. A ce moment, le moteur
entre en mode de boucle fermée. Dans ce mode,
Le diagnostic du module de commande du groupe l’alimentation est basée sur l’état des sondes d’oxy-
motopropulseur (PCM) se déroule en six étapes : gène, le régime du moteur, la pression absolue au
collecteur, la position du papillon, la température de
• vérification de la plainte
l’air, la tension de la batterie et la température du
• vérification de tous les symptômes en rapport liquide de refroidissement.
avec la plainte
• analyse des symptômes

1
GENERALITES
3.2.2 AUTODIAGNOSTICS panne susceptible d’affecter les émissions gazeuses
et communique avec le PCM.
Le PCM est programmé pour surveiller les cir-
cuits ou systèmes qui affectent les émissions gazeu- Stratégie de témoin MIL
ses et s’assure du fonctionnement de ces systèmes. Disponibilité de Surveillance/maintenance =
Cette surveillance est intitulée “on-board diagnosis” Contact mis, moteur coupé - Le témoin MIL
(autodiagnostics ou diagnostics embarqués). reste allumé jusqu’à ce que le véhicule démarre ou
Certains critères ou “conditions d’amorçage” que le contact soit coupé.
conditionnent la mémorisation des codes de défaut Indisponibilité de Surveillance/maintenance pour
par le PCM. Il peut s’agir de critères comme : le essayer = Contact mis, moteur coupé – le témoin
régime moteur, la température du moteur et/ou de MIL reste allumé pendant 15 secondes puis il cli-
tension d’entrée au PCM. Si un problème est dé-
gnote pendant 5 secondes et enfin il reste allumé
tecté dans un circuit surveillé et si tous les critères
jusqu’à ce que le véhicule démarre ou que le contact
de mémorisation sont réunis, un code de défaut est
soit coupé.
mémorisé dans le PCM. Afin de répondre aux obligations réglementaires, un nouveau dispositif a été ajouté aux
Il est possible qu’un code de défaut de circuit modules de commande des moteurs de l’année modèle 2002, fournissant un témoin de
préparation I/M (Inspection et maintenance sur site) OBDII. Lorsque le contrôleur du moteur
surveillé ne soit pas mémorisé dans le PCM, même est en mode sur le terrain, mettre le contact lorsque le moteur est coupé active le témoin
MIL durant 15 secondes environ. Après ce délai, si le véhicule est prêt pour l’essai I/M, le
témoin MIL reste allumé. Si le véhicule n’est pas prêt, le témoin MIL clignote durant
si un dysfonctionnement s’est produit. Ceci se pro- 5 secondes environ, puis reste allumé jusqu’à ce que le moteur soit lancé ou que le contact
soit coupé. Ceci diffère du comportement antérieur du témoin MIL, qui n’était activé que par
duit lorsque les critères de mémorisation ne sont une panne du système. En mode en usine, le témoin MIL fonctionne comme celui des
années antérieures. On trouvera ci-dessous les schémas de fonctionnement du témoin
pas réunis. MIL.
Le PCM compare les tensions de signal d’entrée
MODE EN USINE MODE SUR LE TERRAIN
provenant de chaque dispositif d’entrée avec les
Contact mis, moteur coupé Contact mis, moteur coupé
limites supérieures et inférieures correspondantes
préprogrammées pour ce dispositif. Si la tension Témoin MIL éteint MIL allumé pendant 15 secondes
d’entrée du dispositif sort des limites et si les autres
critères de mémorisation sont réunis, un code de MIL clignote
Essais en MIL allumé Le MIL clignote 5 secon-
défaut est mémorisé par le PCM. cours bits de prépara- des
Octets de disponibilité
Les autodiagnostics de deuxième génération sont tion OBD effacés OBD non effacés

appelés OBDII/EUROIII. Ils sont conformes à la

réglementation américaine. Cette réglementation MIL allumé MIL éteint MIL allumé
Essais Essais réus-
requiert la présence d’un témoin de panne (MIL) au échoués sis
panneau d’instruments des véhicules de tourisme
et des utilitaires légers et moyens depuis l’année- Le tableau qui suit résume les diverses sur-
modèle 1994. Le MIL informe le conducteur d’une veillances OBDII.

2
 GENERALITES

Surveillances OBDII/EUROIII

Surveillances Surveillances principales Surveillances principales

Organes sans alimentation alimentation
des organes et sans ratés & et ratés

En permanence Une fois par trajet En permanence

Comprend toute la mécanique du mo- Contrôle le circuit antipollution complet Contrôle le système complet
teur
•Capteurs, commutateurs, Système
Solénoïdes, etc.

La plupart sont des défaillances sur un La plupart sont des défaillances sur Défaillances sur deux trajets –
trajet – deux trajets – Allume
Allume généralement Allume généralement
le MIL s’allume et mémorise un code le MIL s’allume et mémorise un code le MIL s’allume et mémorise un code
après après après
Une panne Deux pannes consécutives Deux pannes consécutives

Priorité 3 Priorité 1 ou 3 Priorité 2 ou 4

La continuité de tous les circuits est Arrêt d’essai = oui

vérifiée Surveillance de la commande
d’alimentation
Ouvert Surveille la commande d’alimentation
Court-circuit à la masse Dispositif de chauffage de la sonde pour :
d’oxygène
Court-circuit vers la tension Réaction de la sonde d’oxygène
Mélange pauvre
Mélange riche
Entrées vérifiées pour
Rationalité Convertisseur catalytique Exige trois trajets consécutifs
Efficacité sauf EWMA
Bons trajets pour
Sorties vérifiées pour • jusqu’à six essais par trajet
Eteindre le MIL
Fonctionnement et un défaut sur un trajet (SBEC)
et un défaut sur deux trajets
(JTEC)

Système RGE
Surveillance des ratés
Emissions Surveillance des ratés
Système à:
(Purge et fuite) 4 x 1.000 tr/min au compteur
(4.000 tours)
Sans LDP(pompe de détection de (Type B)
fuite
ou **200 x 3 (600) tr/min au compteur
LDP (Type A)

Exige trois trajets consécutifs Exige trois trajets consécutifs Exige trois trajets consécutifs
Globalement bons Globalement bons Globalement bons
pour éteindre le MIL* ; pour éteindre le MIL* ; pour éteindre le MIL

*quarante cycles de réchauffement sont requis pour effacer **Les ratés de type A sont panne de
es codes après l’extinction du MIL. trajet sur modèles pré-1999, deux
pannes de trajet sur les modèles
1999 et postérieurs. Le MIL s’allume
à la première ou la seconde panne,
en fonction du kilométrage.

3
GENERALITES
PROCESSUS DE LANCEMENT DE * NON : la procédure ci-après doit être effectuée
SURVEILLANCE OBDII/EUROIII, JTEC pour accomplir/achever toutes les surveillances
La procédure ci-après a été établie pour aider les disponibles.
techniciens des concessionnaires Chrysler dans l’ac-
tivation et le lancement des surveillances OBDII/ REMARQUE :
EUROIII. L’ordre repris dans la procédure ci-après A. Seules les surveillances pour lesquelles
est destiné à permettre au technicien d’effectuer l’état de préparation CARB n’affiche pas
efficacement chaque surveillance et d’établir l’état OUI doivent être accomplies.
de préparation CARB le plus rapidement possible. B. Des critères spécifiques doivent être
remplis pour chaque surveillance.
REMARQUE : Chaque surveillance dispose d’un écran
A. Lorsque le processus de surveillance a pré-essai pour aider à lancer la
débuté, ne pas couper le contact. Si le surveillance. Pour de plus amples
contact est coupé, les conditions de mise informations, se référer au Livret de
en œuvre de la surveillance seront formation technique de Chrysler
perdues. Corporation intitulé Diagnostics
B. En effectuant une déconnexion de embarqués, No. 81-699-97094.
batterie ou en sélectionnant l’effacement
des codes de défaut, la préparation CARB L’ordre le plus efficace de lancement des sur-
et toutes les informations OBD veillances a été repris ci-dessous, et comprend des
supplémentaires seront effacées. suggestions destinées à faciliter le processus. Les
deux premières surveillances ont des critères de
Vérifications préliminaires à la surveillance : mise en œuvre très similaires; il est possible que la
1. Brancher le DRBIIIt dans le connecteur de Surveillance de détection de fuite de vapeurs se
liaison de données du véhicule. déroule pendant la Surveillance du dispositif de
chauffage de sonde d’oxygène.
2. Mettre le contact, moteur coupé. Attendre l’illu-
mination du témoin MIL durant l’essai d’am- 1. Surveillance du dispositif de chauffage de
poule. Le témoin MIL doit s’illuminer; si tel n’est sonde d’oxygène
pas le cas, réparer le témoin. Cette surveillance requiert un départ à froid,
généralement en laissant le véhicule à l’arrêt
3. Au DRBIII sélectionner No. 1 DRBIII autonome.
dehors la nuit pendant au moins 8 heures. La
4. Sélectionner No. 1 Diagnostics 1998-2002 température du liquide de refroidissement du
5. Sélectionner No. 1 Moteur. moteur doit diverger de moins de 3,7 °C (10 °F)
de la température extérieure/de batterie et la
6. Sélectionner No. 2 Codes de défaut et fonctions
température extérieure détectée doit être com-
connexes
prise entre -17,8 °C et 37,8 °C (0 °F et 100 °F)
7. Sélectionner No. 1 Lire les codes environ. Pour les conditions de lancement de la
* Vérifier l’absence de codes en rapport avec les surveillance, sélectionner PRE-ESSAI DE SUR-
émissions. VEILLANCE DE DISPOSITIF DE CHAUF-
* Si un code de défaut relatif aux émissions est FAGE DE SONDE D’OXYGENE dans le menu
présent, les surveillances OBDII peuvent ne pas Surveillances OBDII du DRBIIIt.
fonctionner et l’état de préparation CARB ne
sera pas mis à jour. 2. Surveillance de détection de fuite Evap (si
* Les codes de défaut relatifs aux émissions le véhicule est équipé d’un système de LDP)
doivent être réparés puis effacés. En effaçant les Cette surveillance requiert un démarrage à
codes de défaut, les surveillances OBD devront froid, généralement en laissant le véhicule de-
être lancées et achevées pour établir le statut de hors la nuit durant au moins 8 heures, moteur à
préparation CARB. l’arrêt. La température du liquide de refroidisse-
ment du moteur doit diverger de moins de 3,7 °C
8. Revenir au menu Moteur, Sélectionner fonction (10 °F) de la température extérieure/de batterie
et sélectionner No. 9, Surveillances OBD II. et la température extérieure détectée doit être
9. Sélectionner 3 Etat de préparation CARB. comprise entre 4 °C et 32 °C (40 °F et 90 °F)
Tous les emplacements d’état de préparation environ. Pour les conditions de lancement de la
CARB indiquent-ils OUI ? surveillance, sélectionner PRE-ESSAI DE SUR-
*OUI : toutes les surveillances ont été accomplies VEILLANCE DE POMPE DE DÉTECTION DE
et le véhicule est prêt à passer les essais d’émis- FUITE DU SYSTEME EVAP dans le menu Sur-
sions ou de vérification/maintenance. veillances OBDII du DRBIIIt.

4
 GENERALITES
3. Surveillance du catalyseur sion comprennent le capteur de position du pa-
Le véhicule doit être conduit à grande vitesse pillon, le capteur de régime d’arbre secondaire, la
durant quelques minutes. En cas de transmis- vitesse du véhicule, le capteur de régime du moteur
sion manuelle, l’utilisation du 4ème rapport peut (CKP), le contacteur de frein, l’allumage, le commu-
contribuer à réunir les critères de lancement de tateur de mise en/hors fonction de la surmultipliée,
la surveillance. Pour les conditions d’exécution le solénoïde de débrayage du convertisseur de cou-
de la surveillance, sélectionner PRE-ESSAI DE ple, le capteur de température de la transmission et
SURVEILLANCE EWMA CAT. DRB III, menu le capteur de pression du régulateur.
Surveillances OBD II. Le PCM surveille en permanence les problèmes
internes de la transmission, les problèmes électri-
4. Surveillance de sonde d’oxygène
ques et certains problèmes hydrauliques. Quand un
Le véhicule doit rouler pendant en certain temps
problème est détecté, le PCM mémorise un code de
et être arrêté durant un court instant avec la
défaut. Tous ces codes provoquent le passage de la
transmission automatique laissée en D (prise).
transmission en mode de fonctionnement “par dé-
La surveillance de sonde d’oxygène ne fonctionne
faut”. Lorsque le PCM détecte un problème, la
pas en P (stationnement) ou N (point mort) sur
transmission passe par défaut en troisième. Dans
un véhicule équipé d’une transmission auto-
cette situation, les seules fonctions de la transmis-
matique. Pour les conditions de lancement de la
sion qui subsistent sont les suivantes :
surveillance, sélectionner le PRE-ESSAI DE
SURVEILLANCE DE SONDE D’OXYGENE au • STATIONNEMENT et POINT MORT
DRBIII, OBD II du DRBIIIt. • MARCHE ARRIERE
5. Surveillance de purge • TROISIEME
Toutes les cellules de mémoire sans purge doi- • PASSAGE MANUEL de la PREMIERE, de la
vent être mises à jour à l’écran MEMOIRE DEUXIEME et de la TROISIEME
ADAPTATIVE avant de lancer la surveillance du Les passages au rapport inférieur ou supérieur
débit de purge. Pour les conditions de lancement sont impossibles. Le tiroir manuel permet seul la
de la surveillance, sélectionner PRE-ESSAI DE sélection des gammes disponibles. Le rendement du
SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE dans moteur est altéré mais suffisant pour conduire le
le menu Surveillances OBD II du DRBIIIt. La véhicule à l’atelier. La transmission peut être ma-
surveillance de débit de purge ne fonctionne pas nuellement actionnée pour passer rapidement en
en P (stationnement) ou N (point mort) sur un première, puis en deuxième, puis en troisième.
véhicule équipé d’une transmission auto- Cependant, le mode par défaut n’autorise pas le
matique. La surveillance de débit de purge es- passage en quatrième ou tout fonctionnement de
saie de lancer toutes les autres fermetures de l’EMCC.
papillon. Si tous les paramètres sont réunis et Lorsque le DRBIIIt est dans la portion transmis-
qu’elle ne se lance toujours pas, enfoncer ferme- sion RE du programme de diagnostic, il surveille en
ment la pédale de frein, ouvrir légèrement (1/4) permanence le PCM, mettant les écrans à jour avec
le papillon et le fermer rapidement. Ceci permet les états des contacteurs, capteurs et entrées/
la mise à jour des cellules de mémoire sans sorties, et affichant les codes de défaut et les statuts
purge, et la surveillance du débit de purge com- par défaut.
mencera.
IDENTIFICATION DE LA TRANSMISSION
3.2.3 COMMANDE DE LA TRANSMISSION Les numéros et codes d’identification/de pièces de
Le PCM commande également les transmissions la transmission sont imprimés sur le côté gauche du
automatiques à 4 rapports à l’aide d’une commande carter, juste au-dessus de la surface du joint du
électronique de pression du régulateur, ce qui éli- carter d’huile. Le premier groupe de lettres/chiffres
mine la nécessité d’un contrôleur séparé pour la est le numéro de pièce. Le second groupe de chiffres
transmission. est le numéro de série de la transmission. Se référer
Le contrôle de la transmission est effectué par à ces informations lors de la commande de pièces de
régulation de la pression du régulateur au moyen remplacement.
d’une électrovanne de pression du régulateur. Sa
position est contrôlée par modulation de la durée ELECTROVANNE DE PRESSION DU
d’impulsion. Les solénoïdes de débrayage de conver- REGULATEUR
tisseur de couple et de surmultipliée sont également L’électrovanne génère la pression de régulateur
contrôlés par le PCM, ainsi que le relais de la nécessaire aux passages aux rapports supérieur et
transmission et le témoin de mise hors fonction de inférieur. C’est un dispositif électro-hydraulique
la surmultipliée du tableau de bord. Les entrées du situé dans le corps du régulateur, sur le plateau
PCM affectant le fonctionnement de la transmis- d’ancrage du bloc hydraulique. Le côté admission de

5
GENERALITES
l’électrovanne est exposé à la pression principale rature du régulateur contrôlé électroniquement est
normale de la transmission lorsque celle-ci est dans supérieure à la normale, afin de permettre un
un rapport avant. Le côté sortie de l’électrovanne passage plus précoce à un régime normal. Le PCM
est relié au circuit de régulateur du bloc hydrauli- utilise un capteur de température situé dans le
que. L’électrovanne régule la pression principale carter d’huile de transmission pour déterminer le
pour produire la pression du régulateur. Le courant moment où une pression de régulateur pour basse
moyen fourni à l’électrovanne contrôle la pression température est nécessaire.
du régulateur. Un ampère de courant produit une Fonctionnement de la boîte de transfert en
pression nulle. Un ampérage nul produit la pression gamme basse — Sur les véhicules à quatre roues
maximale du régulateur. Le courant est contrôlé motrices fonctionnant en gamme basse, le moteur
par modulation de la durée d’impulsion d’une fré- peut atteindre son régime maximum plus rapide-
quence d’entraîneur de 512 Hz. Le relais de com- ment qu’en gamme normale, ce qui provoque des
mande de la transmission fournit l’alimentation rapports retardés et un emballement indésirable du
électrique de l’électrovanne. La tension de fonction- moteur. La courbe de régulateur en gamme basse
nement est de 12V (DC) et est fournie via le contact est également plus élevée que la normale pour
B (+) protégé par fusible du relais. Le solénoïde est déclencher plus tôt les passages au rapport supé-
sensible à la polarité. Le PCM met le solénoïde sous rieur. Le PCM compare le signal électronique de
tension en le mettant à la masse via la borne de vitesse du véhicule au signal du régime de l’arbre
masse d’alimentation située sur le PCM. secondaire de la transmission pour déterminer si la
boîte de transfert est en gamme basse.
CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR Fonctionnement à papillon grand ouvert —
Le capteur de pression du régulateur mesure la En mode à papillon grand ouvert (WOT), la mé-
pression de sortie de l’électrovanne de pression du moire adaptative du PCM garantit que les passages
régulateur. au rapport supérieur s’effectueront aux régimes
Le signal de sortie du capteur fournit l’informa- préprogrammés optimum. Le fonctionnement en
tion nécessaire au PCM. Cette information est né- mode WOT est déterminé à partir du capteur de
cessaire pour contrôler précisément la pression. position du papillon, qui fait également partie du
L’unité est un dispositif à pression absolue et la système de contrôle des émissions. Le réglage ini-
sortie est calibrée pour être de 0,35 à 0,65 volt à tial du passage en mode WOT est sous le régime
14,7 psi (pression atmosphérique normale). Etant optimum du moteur. Lorsque des passages en mode
donné qu’il s’agit d’un dispositif à pression absolue, WOT sont répétés, le PCM apprend le temps néces-
un étalonnage à 0 psi est souvent requis pour com- saire au passage en comparant le régime du moteur
penser les modifications de pression atmosphérique lors du passage au régime optimum. Après chaque
ou d’altitude. Cette tension mesurée à 0 psi est passage, le PCM ajuste le point de passage jusqu’à
appelée décalage à pression nulle. ce que le régime optimum soit atteint. Le PCM
prend également en considération la charge du
PROGRAMMES DE PASSAGE DU REGULATEUR véhicule, la pente et les modifications de rendement
Le régulateur électronique possède plusieurs du moteur dues à l’altitude pour déterminer le
courbes de régulation possibles, contrairement au moment où effectuer un passage en mode WOT. Il
régulateur conventionnel qui n’en possède qu’une, à réalise ceci en mesurant l’accélération du véhicule
deux étages. Ces transmissions sont mécanique- et du moteur et en en tenant compte dans le temps
ment et hydrauliquement identiques à celles qu’el- de passage.
les remplacent. Fonctionnement normal — Le fonctionnement
Comme pour les transmissions entièrement hy- normal est amélioré grâce à l’accroissement de la
drauliques, les vitesses de passage du véhicule sont puissance de calcul du PCM et à l’accès aux données
déterminées par le rapport entre un signal de des conditions de fonctionnement du moteur four-
pression hydraulique proportionnel au régime de nies par le PCM. Ceci a facilité le développement
sortie de la transmission (appelé pression du régu- d’une stratégie de passage en fonction de la charge
lateur) et un signal de pression déterminé par la — la capacité de modifier le programme de passage
position du papillon (appelé pression du papillon). en fonction des conditions de charge du véhicule.
Les quatre courbes sont utilisées dans les condi- Une manifestation de ces capacités est la préven-
tions suivantes. tion du “flottement” en pente — la capacité de la
Basse température du liquide de transmis- logique de la transmission à retarder un passage au
sion — lorsque le liquide de transmission est froid rapport supérieur dans une montée si le moteur n’a
(inférieur ou égal à -1,1 °C ou 30 °F), le régulateur pas la puissance suffisante pour maintenir le ré-
conventionnel peut retarder les passages, ce qui gime dans un rapport plus élevé. La rétrogradation
provoque des passages plus brutaux à des régimes 3-2 et le flottement entre deux rapports peuvent se
plus élevés. La courbe de pression à basse tempé- produire sur un véhicule très chargé ou sur des

6
 GENERALITES
pentes sévères. Lorsque le flottement se produit, il valeur normale de résistance de la thermistance à
est très dérangeant car les passages sont fréquents température ambiante est d’environ 1 000 ohms. Le
et accompagnés de fortes modifications du bruit et module de commande du groupe motopropulseur
des accélérations. (PCM) empêche l’engagement de l’embrayage du
convertisseur et de l’embrayage de surmultipliée
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR lorsque la température du liquide est inférieure à
Le système de commande électronique du régula- -1,1 °C (30 °F). Si la température du liquide dépasse
teur remplace le vieux système de commande cen- 126,7 °C (260 °F), le PCM provoque une rétrograda-
trifuge de la pression du régulateur ; il se trouve tion 4-3 et engage l’embrayage du convertisseur.
dans le bloc hydraulique. Le système de commande L’engagement se fait conformément au programme
utilise un solénoïde de pression de régulateur qui d’engagement de l’embrayage du convertisseur en
peut modifier la pression, un capteur de pression et troisième.
le capteur de régime de l’arbre secondaire. Le sys- Le témoin de mise hors fonction de la surmulti-
tème de commande électronique du régulateur ré- pliée du tableau de bord s’allume également lorsque
gule la pression afin de contrôler les passages dans le passage en troisième se produit. La transmission
les trois premiers rapports. Le régime de l’arbre ne permet pas le fonctionnement de la quatrième
secondaire et la position du papillon sont utilisés tant que la température du liquide n’a pas décru
pour déterminer une pression cible. La pression jusqu’à 110 °C (230 °F) environ.
réelle du régulateur est indiquée par le capteur et la
différence entre la pression cible et la pression CAPTEUR DE REGIME D’ARBRE SECONDAIRE
réelle est utilisée pour déterminer la correction du DE LA TRANSMISSION
rapport cyclique. Le rapport cyclique est le temps Le capteur de régime de l’arbre secondaire se
nécessaire au solénoïde de pression du régulateur trouve dans le logement de surmultipliée. Le cap-
pour atteindre la pression cible. Le régime de l’ar- teur se trouve au-dessus du pignon de stationne-
bre secondaire, la position du papillon, les calculs ment et surveille la vitesse de rotation de l’arbre
du contrôleur et la position du levier de sélection secondaire de la transmission. Les signaux du cap-
permettent de déterminer différentes courbes de teur de régime sont déclenchés par les ergots du
pression du régulateur. Les pressions peuvent être pignon de stationnement lorsqu’ils passent au-delà
différentes au même régime d’arbre secondaire. La de la face de prise du capteur. Une rotation de
pression désirée du régulateur est déterminée par l’arbre secondaire produit 23 impulsions. Les si-
plusieurs facteurs, y compris l’accélération du véhi- gnaux d’entrée du capteur sont envoyés au PCM
cule. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter si le même pour traitement.
régime d’arbre secondaire correspond à différentes
pressions requises. Il y a lieu de s’inquiéter si la
CIRCUITS ELECTRONIQUES DU
pression cible et la pression réelle diffèrent de plus
de trois PSI durant au moins cinq secondes. Si ceci CONVERTISSEUR DE COUPLE
se produit, le système de commande peut provoquer Le convertisseur de couple contient un méca-
des passages erratiques. Le seul moment où la nisme d’embrayage du convertisseur. L’embrayage
pression du système de commande du régulateur du convertisseur est commandé électroniquement.
reste à zéro est lorsque le levier de sélection est en Il est engagé en quatrième, et en troisième unique-
position de stationnement, de point mort, de mar- ment lorsque le commutateur de commande de
che arrière ou en prise lorsque le véhicule est à surmultipliée est en position Hors fonction ou en
l’arrêt. Lorsque la transmission est en stationne- mode de surchauffe. Le convertisseur de couple
ment, au point mort ou en marche arrière, aucune n’est pas réparable. Il se remplace en bloc quand : le
pression principale n’est envoyée au solénoïde de diagnostic indique une panne et quand une panne
pression du régulateur, ce qui provoque une pres- importante a laissé des débris pénétrer dans le
sion nulle du régulateur. convertisseur.

CAPTEUR DE TEMPERATURE DE 3.2.4 AUTRES COMMANDES

TRANSMISSION
Les indications de température du liquide de CIRCUIT DE CHARGE
transmission sont fournies au PCM par le capteur Le circuit de charge est mis en fonction quand le
de température de la transmission. Le capteur de moteur démarre et que le relais de coupure auto-
température se trouve dans le connecteur du cap- matique (ASD) est mis sous tension. Quand le relais
teur de pression du régulateur. Les indications de ASD est sous tension, la tension ASD de sortie est
température sont utilisées pour contrôler l’engage- fournie au circuit de détection ASD du PCM. Cette
ment de l’embrayage de surmultipliée, l’embrayage tension est connectée dans certains cas via le PCM
du convertisseur et la pression du régulateur. La et fournie à l’une des bornes d’inducteur d’alterna-

7
GENERALITES
teur (Source + de l’alternateur). Dans les autres ne s’échappent du circuit d’alimentation. Même
cas, l’inducteur d’alternateur est connecté directe- minimes, des fuites peuvent laisser des vapeurs
ment à la tension de sortie ASD. La quantité de s’échapper dans l’atmosphère. Des lois exigent des
courant produite par l’alternateur est commandée diagnostics embarqués qui vérifient le fonctionne-
par la circuiterie du régulateur électronique de ment du système EVAP. Le système de détection de
tension (EVR) du PCM. La température de la bat- fuite recherche des fuites et blocages du circuit
terie est déterminée par le capteur IAT, le capteur EVAP. Il effectue aussi des autodiagnostics. Pen-
de température extérieure ou le capteur de tempé- dant les autodiagnostics, le PCM commence par
rature de batterie. Le PCM utilise cette tempéra- vérifier la pompe de détection de fuite (LDP) en
ture et la tension de ligne détectée pour faire varier recherchant des pannes électriques et mécaniques.
le taux de charge de la batterie. Ceci est réalisé en Si le premier essai n’indique pas de panne, le PCM
fournissant la masse à l’autre borne (entraîneur) de
utilise la LDP pour rendre étanche la soupape de
l’inducteur de l’alternateur.
mise à l’air libre et pomper l’air dans le circuit afin
REGULATION DE VITESSE de le pressuriser. En cas de fuite, le PCM continue
Le PCM commande la vitesse du véhicule en à pomper la LDP pour remplacer l’air qui s’échappe.
actionnant les solénoïdes à dépression et de mise à Le PCM détermine la taille de la fuite en fonction
l’air libre de la régulation de vitesse. La mise sous du temps pendant lequel il doit pomper la LDP
tension du solénoïde à dépression applique la dé- quand il tente de maintenir le circuit sous pression.
pression au servo pour ouvrir le papillon. Le solé-
noïde de mise à l’air libre quant à lui libère la
ORGANES DU SYSTEME DE DETECTION DE
dépression, réduisant ainsi l’ouverture du papillon.
En cas de freinage, de mise hors fonction de la FUITE EVAP (FIG. 1)
régulation de vitesse, de régime moteur excessif Orifice d’intervention : Sert à brancher un outil
(patinage des roues), de passage au point mort ou de spécial tel que le détecteur Miller EELD pour
coupure du contact, un solénoïde spécial de dé- rechercher les fuites.
charge ferme immédiatement le papillon. Solénoïde de purge EVAP : Le PCM utilise le
solénoïde de purge EVAP pour commander la purge
SYSTEME DE RECUPERATION DES GAZ des excès de vapeurs de carburant emmagasinées
D’ECHAPPEMENT DES MOTEURS A ESSENCE dans le boîtier EVAP. Le solénoïde reste fermé
(COMMANDE DE PURGE A RAPPORT pendant l’essai pour éviter une baisse de pression.
CYCLIQUE) Boîtier EVAP : Le boîtier EVAP emmagasine les
Le circuit de purge renvoie les vapeurs de carbu- vapeurs de carburant provenant du réservoir à
rant du boîtier de purge et du réservoir à carburant carburant en vue de la purge.
dans le corps du papillon pour y être mélangées à Orifice de purge EVAP : Limite le volume de
l’air admis. Le dosage de ces gaz est effectué par le purge.
PCM en actionnant le solénoïde de purge. Filtre à air du système de purge : Fournit de
Le système est mis hors fonction à pleins gaz et l’air à la LDP pour la pressurisation du circuit. Il
quand la température du liquide de refroidissement filtre les souillures en permettant une évacuation
est inférieure à un certain seuil. Quand la tempé- vers l’atmosphère pour le circuit EVAP.
rature dépasse une limite déterminée, la purge est
différée pour une durée fixée. Quand le délai est GAINE D’AIR ADMIS CORPS DU PAPILLON
écoulé, la purge est contrôlée pour atténuer l’effet
de l’excès d’alimentation.
Le PCM fournit un signal modulé de 5 Hz (à
papillon fermé) ou de 10 Hz (à papillon ouvert) pour
commander le système. La modulation du signal est
POMPE DE DETECTION DE
basée sur un débit d’air calculé (sur base d’un débit FUITE (LDP)
SOLENOIDE LDP
connu à travers l’injecteur pendant une durée et
FILTRE A AIR EVAP
pour un régime donnés), et elle est réglée pour BOITIER EVAP
compenser les changements de débit dus à la varia-
tion de la dépression du moteur. SOUPAPE D’ECHAPPE-
VERS LE MENT D’AIR LDP
POMPE DE DETECTION DE FUITE RESERVOIR A
CARBURANT
ORIFICE DE PURGE
FONCTIONNEMENT DE LA POMPE DE ORIFICE D’INTERVENTION EVAP

DETECTION DE FUITE SOLENOIDE DE PURGE/EVAP

Le système de commande des évaporations ga-
zeuses (EVAP) évite que des vapeurs de carburant

8
 GENERALITES
ORGANES DE LA POMPE DE DETECTION DE LDP AU REPOS (NON ALIMENTEE)
FUITE (LDP) Quand la LDP est au repos (ni tension ni dépres-
La fonction principale de la LDP est de pressuri- sion) la membrane est abaissée si la pression in-
ser le circuit d’alimentation en vue de la détection terne du circuit EVAP n’est pas plus forte que celle
des fuites. Elle ferme la soupape de mise à l’air libre du ressort de rappel. Le solénoïde LDP bloque
du circuit EVAP pour pouvoir mettre le circuit sous l’orifice à dépression du moteur et ouvre l’orifice de
pression et en rechercher ainsi les fuites. La mem- pression atmosphérique raccordé par le filtre à air
du circuit EVAP. La soupape d’échappement d’air
brane est alimentée par la dépression du moteur.
est maintenue ouverte par la membrane. Ceci per-
Elle pompe l’air dans le circuit EVAP pour élever la
met au boîtier de détecter la pression atmosphéri-
pression à environ 7,59 H2O (1/4) psi. Un contacteur
que (Fig. 3).
à lames de la LDP permet au PCM de surveiller la
position de la membrane LDP. Le PCM utilise AVANT LE DEMARRAGE

l’entrée du contacteur à lames pour surveiller la

vitesse de pompage d’air dans le circuit EVAP par la CLAPET ANTIRETOUR
D’ENTREE
LDP. Ceci permet de détecter les fuites et blocages.
L’ensemble LDP comprend plusieurs organes MEMBRANE
(Fig. 2). Le solénoïde est commandé par le PCM et il
connecte la cavité supérieure de la pompe soit à la
dépression du moteur soit à la pression atmosphé-
rique. Une soupape d’échappement d’air ferme le
circuit EVAP à l’atmosphère, rendant ainsi le circuit VERS LE BOITIER (DEPRES-
SION DU MOTEUR)
étanche pendant l’essai de fuite. La section pompe
de la LDP se compose d’une membrane qui se DEPUIS LE FILTRE A AIR

déplace vers le haut ou le bas pour amener l’air CLAPET ANTIRETOUR DE SORTIE
dans le filtre à air et le clapet antiretour d’admis- SOUPAPE D’ECHAPPEMENT D’AIR
sion et le pomper via un clapet antiretour d’échap-
pement dans le système EVAP.
POMPE DE DETECTION DE FUITE (LDP) DEPLACEMENT DE LA MEMBRANE VERS LE
SOLENOIDE
HAUT
CONTACTEUR A RESSORT Quand le PCM met sous tension le solénoïde LDP,
LAMES le solénoïde bloque l’orifice atmosphérique raccordé
CAVITE DE
DEPRESSION POMPE par le filtre à air EVAP et, simultanément, ouvre
VENANT DU
COLLECTEUR
l’orifice de dépression du moteur vers la cavité de
MEMBRANE
D’ADMISSION pompe au-dessus de la membrane. La membrane se
soulève quand la dépression au-dessus de la mem-
CLAPET ANTIRE-
CLAPET ANTIRE-
TOUR
brane dépasse la pression du ressort. Ce déplace-
TOUR ment vers le haut ferme la soupape d’échappement
VERS LE BOI- SOUPAPE d’air. Il cause aussi une basse pression sous la
TIER D’ECHAPPE-
MENT D’AIR membrane, déplaçant le clapet antiretour d’entrée
DEPUIS LE FILTRE et permettant à l’air d’entrer depuis le filtre à air
A AIR
EVAP. Quand la membrane achève son déplace-
ment vers le haut, le contacteur à lames de la LDP
s’ouvre (Fig. 4)

La membrane est soulevée par la dépression du DEPLACEMENT DE LA MEMBRANE VERS LE

moteur et abaissée par la pression de ressort avec la
BAS
mise en/hors fonction du solénoïde LDP. La LDP
Sur la base des indications du contacteur à lames,
possède aussi un contacteur magnétique à lames
le PCM met hors tension le solénoïde LDP, ce qui
qui sert à signaler la position de la membrane au bloque l’orifice de dépression et ouvre l’orifice at-
PCM. Quand la membrane est abaissée, le contac- mosphérique. Ceci connecte la cavité supérieure de
teur est fermé et émet un signal de tension système la pompe à l’atmosphère à travers le filtre à air
de 12V vers le PCM. Quand la membrane est levée, EVAP. Le ressort est alors capable de pousser la
le contacteur est ouvert et aucune tension n’est membrane vers le bas. Cet abaissement de la mem-
envoyée au PCM. Ceci permet au PCM de surveiller brane ferme le clapet antiretour d’entrée et ouvre le
l’action de pompage de la LDP qui met le solénoïde clapet antiretour de sortie, pompant l’air dans le
LDP en/hors fonction. circuit d’évaporation. Le contacteur à lames se

9
GENERALITES
SOLENOIDE LDP SOUS TENSION fermeture du contacteur à lames indiquant que la
membrane s’est abaissée. Pendant d’autres séquen-
L’AIR EST ASPIRE HORS ces de l’essai, le PCM actionne rapidement le solé-
DE LA CAVITE DE LA
POMPE CLAPET ANTIRETOUR noïde LDP sous/hors tension pour pressuriser rapi-
D’ENTREE
dement le circuit. Pendant ces séquences, la
MEMBRANE membrane ne se déplace pas assez pour modifier
l’état du contacteur à lames. A ces moments, le PCM
utilise un intervalle de temps fixe pour actionner le
solénoïde.
VERS LE BOITIER (DEPRES- En cas d’échec de l’essai de détection de fuite
SION DU MOTEUR)
EVAP, les codes de défaut suivants peuvent être
DEPUIS LE FILTRE A AIR mémorisés :
• P0442 - SURVEILLANCE DES FUITES D’EVA-
CLAPET ANTIRETOUR
DE SORTIE
PORATION - FUITE DE 0,0409 DETECTEE
SOUPAPE D’ECHAP-
PEMENT D’AIR • P0455 - SURVEILLANCE DES FUITES D’EVA-
PORATION – GRANDE FUITE DETECTEE
ferme, permettant au PCM de surveiller l’activité
• P0456 - SURVEILLANCE DES FUITES D’EVA-
de la pompe (déplacement vertical de la membrane)
PORATION - FUITE DE 0,0209 DETECTEE
(Fig. 5). Pendant le pompage, la membrane ne
s’abaisse pas assez pour ouvrir la soupape de mise à • P1486 - SURVEILLANCE DES FUITES D’EVA-
l’air libre. PORATION – CONDUITE PINCEE
• P1494 – POMPE DE DETECTION DE FUITE –
SOLENOIDE LDP HORS TENSION
PANNE MECANIQUE OU DE CONTACTEUR
• P1495 - POMPE DE DETECTION DE FUITE –
CLAPET ANTIRETOUR
D’ENTREE CIRCUIT DE SOLENOIDE
MEMBRANE
CONDITIONS D’ACTIVATION DE L’ESSAI DE
DETECTION DES FUITES D’EVAPORATION
1. Départ à froid : à la température extérieure
VERS LE BOITIER (DEPRES- (obtenue par la modélisation du capteur de tem-
SION DU MOTEUR) pérature d’air admis, sur les véhicules de tou-
DEPUIS LE FILTRE A AIR risme, et le capteur de température de batterie,
sur les Jeep et les utilitaires) entre 4°C (40°F) et
CLAPET ANTI-
RETOUR DE SOUPAPE
32°C (90°F) pour une fuite de 0,040. Entre 4°C
SORTIE D’ECHAPPEMENT (40°F) et 29°C (85°F) pour une fuite de 0,020.
D’AIR
2. Température du liquide de refroidissement dans
Le cycle de pompage se répète avec les mises les -12° à -8°C (10° à 18°F) de la température
sous/hors tension du solénoïde. Quand le circuit extérieure/de batterie.
d’évaporation commence à pressuriser, la pression à
la base de la membrane commence à s’opposer à la 3. Tension de batterie entre 10 et 15 volts.
force du ressort, ce qui ralentit le pompage. Le PCM
surveille le temps à partir de la mise hors tension REMARQUE : Si la tension de batterie tombe
du solénoïde, jusqu’à ce que la membrane descende sous 10 V pendant plus de 5 secondes au
suffisamment pour que le contacteur à lames passe démarrage du moteur, l’essai de détection de
d’ouvert à fermé. Si le contacteur à lames change fuite ne se déroule pas.
trop vite, une fuite est possible. Plus le changement
d’état est tardif, meilleure est l’étanchéité du cir- 4. Témoin de bas niveau de carburant éteint (le
cuit. Si le circuit se pressurise trop vite, une obs- niveau du réservoir doit être compris entre 15 et
truction du circuit EVAP est possible. 85 de la capacité).
POMPAGE 5. Le capteur de pression absolue au collecteur
Pendant certaines séquences de l’essai, le PCM (MAP) indique 22 pouces Hg ou plus (c’est la
utilise le contacteur à lames pour surveiller le pression absolue au collecteur, non la dépres-
déplacement de la membrane. Le solénoïde est mis sion).
sous tension par le PCM uniquement après la 6. Pas de calage du moteur pendant l’essai.

10
 GENERALITES
REMARQUE : Les valeurs suivantes sont quand le contact est mis et un code P1494 peut être
approximatives et varient d’un véhicule à mémorisé parce que le PCM attendait un contac-
l’autre. Utiliser les valeurs affichées au teur à lames fermé.
DRBIIIT pour le pré-test/essai de surveillance. Dès que le contact est mis, le PCM essaie le
Se référer au bulletin technique 25-02-98 circuit du solénoïde LDP en recherchant des pannes
électriques. Si un défaut est détecté, le code P1495
pour plus d’information.
est mémorisé, le MIL s’éclaire et l’essai de détection
Un code de défaut n’est pas mémorisé si une
de fuite est annulé.
panne sur un trajet est mémorisée ou si le MIL est
éclairé pour l’une des raisons suivantes : REMARQUE : En cas de température de
• Solénoïde de purge batterie hors normes, ou si la température du
• Tous les codes des autodiagnostics du contrôleur liquide de refroidissement est hors normes,
de moteur le PCM n’effectue pas les essais pour les
• Tous les codes de capteur de position d’arbre à codes P1494, P1486, P0442, P0455 et P0441.
cames et de vilebrequin Ces étalonnages de température peuvent
varier d’un modèle à l’autre.
• Codes du capteur de pression absolue au collec-
teur
FIGURE 6 SECTION 2
• Codes de panne électrique de capteur de tempé- Si le code P1495 n’est pas mémorisé, le PCM fait
rature extérieure/de batterie l’essai pour le code P1494. Si le contacteur à lames
• Tous les codes de capteur de liquide de refroidis- LDP était fermé quand le contact a été mis, le PCM
sement met sous tension le solénoïde LDP pendant une
durée allant jusqu’à 8 secondes et surveille le
• Tous les codes du capteur de position du papillon
contacteur LDP. Quand la membrane est soulevée
des gaz
par la dépression du moteur, le contacteur à lames
• Codes de manocontact de la pompe de détection LDP doit s’ouvrir, sinon, le PCM mémorise un code
de fuite (LDP) de défaut temporaire (P1494) et attend que les
• Codes de panne électrique de solénoïde RGE conditions d’activation soient à nouveau réunies
pour répéter l’essai. Si le problème se présente à
• Tous codes d’injection
nouveau, le code P1494 est mémorisé et le MIL
• Pression atmosphérique indiquée hors normes éclairé, sinon, le code temporaire est effacé.
• Codes de vitesse du véhicule Cependant, si le PCM détecte un contacteur à
lames ouvert quand le contact est mis, le PCM doit
• Circuit de solénoïde LDP déterminer si c’est la pression résiduelle qui est en
SEQUENCE D’ESSAI DE DETECTION DE FUITE EVAP cause ou s’il s’agit effectivement d’une panne. Le
COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE
POMPAGE RAPIDE PCM mémorise l’information sur la purge EVAP à
EN DEMARRAGE
COMMUTATEUR
D’ALLUMAGE
FONCTION
partir des cycles antérieurs d’entraînement ou de
HORS FONCTION
LE MOTEUR TOURNE
COMPLETEMENT RETRACTE
fonctionnement du moteur.
MEMBRANE LDP
Si la purge est faible ou nulle, la pression rési-
COMPLE-
TEMENT
L’ESSAI RECHERCHE UN BLOCAGE duelle peut maintenir la membrane soulevée et le
CONTAC-
ETIRE HORS
FONCTION contacteur LDP ouvert, ce qui ouvre le contacteur
TEUR LDP EN FONCTION
EN
LDP. Comme ce n’est pas une panne, le PCM annule
FONCTION

SOLE-
l’essai de détection sans mémoriser de code tempo-
HORS FONCTION
NOIDE raire.
LDP
Si la purge a été suffisante pour éliminer la
SECTION 1-PEUT MEMORISER P1495 POMPE DE DETECTION DE FUITE - CIRCUIT DE SOLE-
pression du circuit EVAP pendant le cycle précé-
NOIDE (CONTACT MIS)
SECTION 2-PEUT MEMORISER P1494 POMPE DE DETECTION DE FUITE - PANNE MECANIQUE
dent, le PCM en déduit qu’il s’agit d’une panne et
OU DE CONTACTEUR
SECTION 3-PEUT MEMORISER P1486 SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAPORATION - CONDUITE mémorise un code temporaire. Quand les conditions
PINCEE
SECTION 4-PAS DE MEMORISATION DE CODE DE DEFAUT A CE MOMENT
SECTION 5-PEUT MEMORISER P0456 SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION - FUITE DE
seront à nouveau réunies, l’essai sera effectué. Si la
0,020 DETECTEE / P0442- SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION - FUITE DE 0,040 DETEC-
TEE /P0455- SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION - GRANDE FUITE DETECTEE -LES panne est à nouveau détectée, le MIL s’éclaire et le
TEMPS PEUVENT VARIER
code 1494 est mémorisé, sinon, le code temporaire
est effacé.
FIGURE 6 SECTION 1
Quand le contact est mis, la membrane LDP doit FIGURE 6 SECTION 3
être abaissée et le contacteur à lames doit être Si aucune panne n’a été détectée jusqu’ici, le PCM
fermé. En cas de pression résiduelle dans le circuit commence l’essai de blocage dans le circuit, entre la
EVAP, la membrane LDP peut être soulevée. Le LDP et le réservoir à carburant. Pour cela, il sur-
contacteur à lames de la LDP peut alors être ouvert veille le temps pris par la LDP pour pomper l’air

11
GENERALITES
dans le circuit EVAP pendant deux ou trois cycles de détection d’une fuite de 0,020, 0,040 ou plus est basé
pompage. En l’absence de blocage, la membrane sur les étalonnages propres à chaque modèle. Le
LDP est capable de pomper l’air rapidement hors de point important dont il faut se souvenir est que si
la LDP chaque fois que le PCM met le solénoïde une fuite est détectée à nouveau lors de l’essai
LDP hors tension. En cas de blocage, le PCM suivant, le MIL s’éclaire et un code de défaut en
détecte que la LDP prend trop de temps pour rapport avec l’importance de la fuite est mémorisé.
achever chaque cycle de pompage. Si les cycles de Sinon, le code temporaire est effacé.
pompage durent plus longtemps que prévu (environ
6 à 10 secondes), le PCM suspectera un blocage. CONSEILS DE DIAGNOSTIC
Quand les conditions seront à nouveau réunies, Pendant l’essai, il est possible de comparer l’acti-
l’essai sera effectué. Si le blocage se présente à vité du solénoïde LDP avec la séquence de sur-
nouveau, le code P1486 est mémorisé et le MIL veillance de la fig. 6. Si le PCM détecte un problème
éclairé. qui peut faire mémoriser un code de défaut, l’essai
est arrêté ainsi que l’activité du solénoïde LDP. Le
FIGURE 6 SECTION 4 début de chaque séquence d’essai signale le succès
A l’issue des essais de blocage, le PCM recherche de la séquence précédente. En surveillant la fin de
les fuites du circuit EVAP. Premièrement, le PCM chaque séquence, il est possible de déterminer si le
commande à la LDP de pomper rapidement pen- PCM a détecté une situation anormale.
dant 20 à 50 secondes (selon le niveau de carburant) Par exemple, si le solénoïde LDP est mis sous
pour augmenter la pression dans le circuit EVAP. tension pour l’essai de blocage (P1486), ceci indique
Ceci vérifie si le circuit peut être suffisamment que la LDP a déjà réussi l’essai pour P1494. En-
pressurisé. Cette vérification par pompage rapide suite, si le PCM détecte un blocage possible, il
peut survenir à plusieurs reprises avant la recher- mémorise un code temporaire sans éclairer le MIL
che des fuites. Le contacteur à lames de la LDP ne et continue l’essai de recherche de fuite. Cependant,
se ferme ni ne s’ouvre pendant le pompage rapide le PCM considère que le circuit est déjà pressurisé
parce que la membrane ne se déplace pas complè- et saute les cycles de pompage rapide.
tement pendant cette partie de l’essai. Si possible, toujours diagnostiquer les fuites
avant de débrancher les raccords. Le débranche-
FIGURE 6 SECTION 5 ment des raccords peut masquer une fuite.
Ensuite, le PCM effectue un ou plusieurs cycles Se rappeler que si le siège du solénoïde de purge
d’essai en surveillant le temps nécessaire pour fuit, ce problème risque de ne pas être détecté parce
fermer le contacteur à lames (pour abaisser la que la fuite se termine dans le collecteur d’admis-
membrane) après la mise hors tension du solénoïde sion. Débrancher le solénoïde de purge au collecteur
LDP. lors de la recherche de fuites. En outre, un code de
Si le contacteur ne se ferme pas ou se ferme conduite pincée (P1486) peut être mémorisé si le
tardivement, c’est l’indice d’une absence de fuite solénoïde de purge ne purge pas correctement le
significative et l’essai est achevé. circuit d’alimentation (siège bloqué). Le solénoïde
Cependant, si le contacteur à lames LDP se ferme de purge doit dégazer le circuit d’alimentation
rapidement, une fuite est possible ou le niveau de avant l’essai du circuit LDP. Si le solénoïde de purge
carburant peut être assez bas pour que la LDP ne peut dégazer le circuit correctement, la LDP ne
doive pomper davantage pour achever la pressuri- peut achever correctement l’essai pour le code
sation du circuit EVAP. Dans ce cas, le PCM pompe P1486 et ce code peut être mémorisé par la pression
rapidement la LDP à nouveau pour augmenter la présente dans le circuit EVAP pendant la séquence
pression dans le circuit EVAP et surveille ensuite le d’essai.
temps nécessaire pour plusieurs cycles d’essai LDP. Une activation multiple au DRBIIIt de l’essai de
Ce processus de pompage rapide suivi par plusieurs surveillance LDP peut cacher une fuite de 0,020
cycles d’essai LDP peut être répété plusieurs fois pouce par la production d’un excès de vapeur. En
avant que le PCM ne conclue à la présence d’une outre, toute source de vapeur supplémentaire peut
fuite. cacher une petite fuite dans le circuit EVAP. Une
En cas de fuites, la durée du cycle d’essai LDP est production excessive de vapeur peut différer l’abais-
inversement proportionnelle à l’importance de la sement de la membrane LDP et cacher ainsi une
fuite. Plus importante est la fuite, plus courte est la petite fuite. Exemple de cette situation : conduire
durée du cycle d’essai. Moins importante est la un véhicule froid dans un atelier chaud en vue de
fuite, plus longue est la durée du cycle d’essai. Des l’essai, ou une température ambiante élevée.
codes de défaut peuvent être mémorisés pour une Des conduites à dépression du compartiment mo-
fuite de 0,5 mm (0,0209) de diamètre. teur complètement ou partiellement bouchées peu-
Si une fuite est détectée, un code temporaire est vent parfois éclairer le MIL. Les codes P1494 et
mémorisé par le PCM. Le temps nécessaire à la P0456 peuvent alors être mémorisés. Toujours vé-

12
 GENERALITES
rifier minutieusement la tuyauterie en recherchant Masses du PCM − Le PCM ne peut détecter une
des pincements et blocages avant de suspecter les masse médiocre. Cependant un code peut être mé-
organes. morisé dans le PCM à la suite de cette perte de
masse.
Débit d’air au corps du papillon − Le PCM ne
EQUIPEMENT D’ESSAI
peut détecter un filtre ou une entrée d’épurateur
L’outil spécial 8404 de détection Miller (EELD)
d’air bouchés.(*)
permet une détection visuelle des fuites du circuit
Circuit d’échappement − Le PCM ne peut
d’évaporation ; il remplace le détecteur de fuite à
détecter un circuit d’échappement bouché, obstrué
ultrasons 6917A. L’EELD utilise l’air comprimé et
ou qui fuit.(*)
un générateur de fumée pour la détection visuelle
Compression de cylindre − Le PCM ne peut
des fuites de 0,020 pouce ou même moins. L’huile
détecter une compression de cylindre inégale, basse
utilisée pour produire la fumée comprend un colo-
ou élevée.(*)
rant UV qui permet d’observer les fuites sous une
Consommation d’huile excessive − Le PCM
lumière noire. Ceci est utile quand des organes
surveille la teneur en oxygène des gaz d’échappe-
doivent être déposés pour déterminer l’emplace-
ment à travers la sonde d’oxygène quand le système
ment exact d’une fuite. Consulter le mode d’emploi
fonctionne en boucle fermée, mais il ne peut détec-
de l’appareil.
ter une consommation excessive d’huile.

IMPORTANT REMARQUE : Chacune de ces situations

Utiliser la version de logiciel PCM la plus récente. peut causer un mélange riche ou pauvre et la
Reprogrammer selon les besoins en se référant aux
mémorisation d’un code de défaut de sonde
bulletins techniques qui traitent du sujet. A l’issue
de l’intervention, vérifier la réparation en lançant le
d’oxygène dans le PCM ; le véhicule peut
DRBIIIt. L’essai de détection est décrit dans le présenter un ou plusieurs des symptômes de
bulletin technique 18-12-99. comportement de maniabilité énumérés dans
la table des matières.
3.2.5 CIRCUITS NON SURVEILLES
Le PCM ne surveille pas les circuits, systèmes et
3.2.6 IMMOBILISEUR AVEC CLE A
situations suivantes qui pourraient néanmoins cau- MEMOIRE (SKIS)
ser des problèmes de manœuvrabilité. Un code peut Le système d’immobiliseur avec clé à mémoire
ne pas être affiché dans les situations suivantes. (SKIS) empêche une utilisation frauduleuse du
Cependant un code peut s’afficher pour d’autres véhicule. Le système se compose du module d’im-
systèmes. Exemple : une pression de carburant mobiliseur avec clé à mémoire (SKIM), qui envoie
incorrecte ne fait pas mémoriser de code mais cause un message sur le bus PCI au contrôleur du moteur
un mélange trop riche ou trop pauvre. Un code de pour indiquer le statut de la clé de contact. Selon le
sonde d’oxygène, d’alimentation ou de raté peut cas, l’ECM arrête le moteur ou le laisse tourner.
alors être mémorisé dans le PCM.
Distribution du moteur − Le PCM ne peut 3.2.7 AUTODIAGNOSTICS DU SKIM
détecter une chaîne de distribution, une roue den-
tée de vilebrequin ou d’arbre à cames mal indexés. Le SKIM est programmé pour transmettre et
Le PCM ne peut également détecter un allumeur ou surveiller divers messages codés et des messages
un capteur d’arbre à cames mal indexé.(*) sur le bus PCI. Cette surveillance est appelée
Pression de carburant − La pression de carbu- “Autodiagnostics” (ou diagnostics embarqués).
rant est commandée par le régulateur. Le PCM ne Certains critères doivent être réunis pour la mé-
peut détecter un filtre d’admission de pompe bou- morisation d’un code dans le SKIM. Ces critères
ché, un filtre en ligne bouché ou une conduite peuvent être une gamme de tension d’entrée, un
d’alimentation pincée.(*) message sur le bus PCI ou des messages codés vers
Injecteurs − Le PCM ne peut détecter qu’un le SKIM. Si une panne est détectée quand ces
injecteur est bouché, que son téton est grippé ou que critères sont réunis, un code de défaut est mémorisé
des injecteurs sont incorrects.(*) par le SKIM.
Exigences en matière de carburant − Une
essence médiocre peut causer des démarrages diffi- 3.2.8 FONCTIONNEMENT DU SKIS
ciles, un calage et des soubresauts. L’utilisation Quand la tension d’allumage est délivrée au
d’essence au méthanol peut créer des problèmes de SKIM, celui-ci effectue un autodiagnostic. Lorsque
démarrage et de manœuvrabilité. (Se référer aux l’autodiagnostic est terminé, le SKIM met sous
symptômes individuels et à leur définition, Section tension l’antenne (ce qui active la puce de transpon-
6.0, Glossaire). deur) et transmet un nombre aléatoire à la puce de

13
GENERALITES
transpondeur. La puce de transpondeur réagit à ce pondeur, la diode clignote à la fréquence de 1Hz
message en générant une réponse cryptée utilisant (toutes les secondes). Si un défaut est présent, le
les informations suivantes : témoin reste allumé ou clignote pendant tout le
Clé secrète - Il s’agit d’une valeur mémorisée cycle d’allumage. Si un code de défaut mémorisé
(numéro d’identification) unique pour chaque SKIS. empêche un fonctionnement correct, le PCM arrête
La clé secrète est mémorisée dans le SKIM, le PCM le moteur après 2 secondes (jusqu’à six fois). En-
et tous les transpondeurs de clé de contact. suite le PCM ne laissera plus le moteur démarrer.
Nombre aléatoire : Ce nombre est généré par le
SKIM à chaque cycle de clé de contact. La clé 3.2.9 PROGRAMMATION DU MODULE DE
secrète et le nombre aléatoire sont deux variables
utilisées dans l’algorithme qui produit l’algorithme
COMMANDE DU GROUPE
crypté destiné à recevoir, décoder et répondre au MOTOPROPULSEUR
message envoyé par le SKIM. Après avoir répondu Remarque importante Avant de remplacer le
au message codé, le transpondeur envoie un mes- PCM pour une panne d’entraîneur, de circuit de
sage d’identification de transpondeur au SKIM. Le commande ou de masse, vérifier l’état de l’organe ou
SKIM compare l’identification de transpondeur aux du circuit apparenté en recherchant des pannes non
codes de clé valide disponibles dans la mémoire du détectées du fait de doubles pannes du circuit. La
SKIM (8 clés au maximum). Après validation de la plupart des pannes de circuit d’entraîneur ou de
clé, le SKIM émet une requête sur le bus PCI vers le commande d’entraîneur du PCM sont causées par
contrôleur du groupe motopropulseur et attend une des organes (relais, solénoïdes) et des courts-
réaction du contrôleur. Sans réaction du PCM, le circuits (circuits d’alimentation de capteurs, entraî-
SKIM émet à nouveau sa requête. Après trois neurs, masses). Ces pannes sont difficiles à détecter
tentatives infructueuses, le SKIM mémorise un quand un seul code a été mémorisé pour deux
code de défaut. Si le PCM réagit à la requête, le problèmes.
SKIM émet un message de clé valide/invalide vers
le PCM. Ceci est un message encodé généré par REMARQUE : SI le PCM et le SKIM sont
l’utilisation des informations suivantes : remplacés simultanément, commencer par
VIN - Numéro d’identification du véhicule programmer le VIN dans le PCM. Toutes les
Demande d’une base de codage - Ceci est un clés du véhicule doivent être remplacées et
nombre généré aléatoirement par le PCM à chaque
programmées pour le nouveau SKIM.
cycle d’allumage.
La clé secrète SKIS est un code d’identification
Le numéro VIN et la demande d’une base de
propre à chaque SKIS. Ce code est programmé et
codage sont associés dans un algorithme avec code
mémorisé dans le SKIM, le PCM et la puce-
de brassage qui chiffre le message de clé valide/
transpondeur de la clé de contact. Quand le PCM
invalide. Le PCM utilise l’algorithme avec code de
est remplacé, la clé secrète doit être programmée
brassage pour recevoir, décoder le message de clé
dans le nouveau PCM.
valide/invalide émis par le SKIM et y répondre.
Après avoir émis le message de clé valide/invalide, 1. Mettre le contact (transmission en position de
le SKIM attend 3,5 secondes de recevoir un message stationnement ou au point mort).
d’état de PCM du PCM. Si le PCM ne réagit pas à 2. Depuis le DRBIIIt, sélectionner ANTIVOL,
un message de clé valide vers le SKIM, une panne SKIM puis DIVERS.
est détectée et un code de défaut est mémorisé. Le 3. Sélectionner PCM REMPLACE.
SKIS comprend une lampe témoin placée dans le
4. Entrer en mode d’accès protégé en saisissant le
bloc d’instruments. Le témoin reçoit une alimenta-
code PIN à 4 chiffres du véhicule.
tion et une masse du bloc d’instruments. Le témoin
s’allume quand le SKIM émet un message de re- REMARQUE : Si un code PIN incorrect est
quête d’allumage du témoin sur le bus PCI vers le saisi à trois reprises pour passer en mode
contrôleur de la caisse. Le SKIM demande l’allu-
protégé, celui-ci sera bloqué pendant une
mage du témoin :
heure. Pour sortir de ce mode de blocage,
– comme essai d’ampoule quand le contact est mettre la clé en position Run (Marche) durant
mis une heure puis saisir le code correct. Tous
– pour informer l’utilisateur du véhicule d’un les accessoires doivent être mis hors
dysfonctionnement du SKIS fonction. Vérifier également l’état de la
– en mode programmation de clé par le client batterie et brancher au besoin un chargeur
Pour toutes les pannes à l’exception de celles de de batterie.
transpondeur et d’erreur de VIN, le témoin reste 5. Appuyer sur “ENTER” pour transférer la clé
allumé en permanence. En cas de panne de trans- secrète (le SKIM envoie la clé secrète au PCM).

14
 GENERALITES
3.2.10 PROGRAMMATION DU MODULE Echec de la programmation - (Clé appartenant
peut-être à un autre véhicule) - Le SKIM ne peut
D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A programmer la clé pour l’une des raisons suivantes :
MEMOIRE – transpondeur de clé défectueux
– clé programmée pour un autre véhicule.
REMARQUE : SI le PCM et le SKIM sont
Huit clés déjà programmées, programmation
remplacés simultanément, commencer par
non effectuée - La mémoire d’identification de
programmer le VIN dans le PCM. Toutes les transpondeur du SKIM est pleine.
clés du véhicule doivent être remplacées et
– Obtenir les clés de contact à programmer
programmées pour le nouveau SKIM.
auprès du client (8 clés maximum).
1. Mettre le contact (transmission en position de
– Depuis le DRBIIIt, effacer toutes les clés de
stationnement ou au point mort).
contact en sélectionnant DIVERS et EFFA-
2. Depuis le DRBIIIt, sélectionner ANTIVOL, CER TOUTES LES CLES ACTUELLES.
SKIM puis DIVERS. CLES.
3. Sélectionner REMPLACEMENT DU MODULE – Programmer toutes les clés de contact.
SKIM (MOTEUR ESSENCE).
Clé de contact déjà programmée - Le trans-
4. Programmer le code à quatre chiffres du PIN pondeur de la clé de contact est déjà programmé
dans le SKIM. dans la mémoire SKIM.
5. Sélectionner CODE PAYS et entrer le code cor-
rect. 3.3 CODES DE DEFAUT
REMARQUE : Saisir le code de pays correct. Chaque défaut est diagnostiqué selon une mé-
A défaut de code correct le SKIM doit être thode spécifique. Les méthodes de diagnostic
remplacé. contiennent des instructions pas à pas pour déter-
miner la cause des problèmes qui ont entraîné ou
6. Sélectionner MISE A JOUR DU VIN (le module non la mémorisation d’un code de défaut. Il n’est
PCM fournit le VIN au module SKIM ). pas nécessaire d’effectuer tous les essais du manuel
7. Appuyer sur “ENTER” pour transférer le VIN (le pour diagnostiquer un code de défaut.
PCM le transmettra au SKIM). Il faut toujours commencer par la lecture des
8. Le DRBIIIt demande le transfert de la clé se- codes de défaut au moyen de l’appareil de diagnostic
crète à partir du PCM. Ceci autorisera les clés DRBIIIt.
actuelles du véhicule à commander le SKIS.
3.3.1 CODE PERMANENT
3.2.11 PROGRAMMATION DES CLES DE Tout défaut qui se manifeste pendant chaque
cycle de commutateur d’allumage est un défaut
CONTACT POUR LE SKIM “permanent”. Ceci signifie que le problème est pré-
1. Mettre le contact (transmission en position de sent chaque fois que le PCM vérifie ce circuit ou
stationnement ou au point mort). cette fonction. Chaque essai commence par vérifier
2. Au DRBIIIt, sélectionner ANTIVOL, SKIM puis si le code est permanent. Si ce n’est pas un code
DIVERS. permanent, effectuer un essai de code “intermit-
tent”.
3. Sélectionner PROGRAMMATION DES CLES
Pour la mémorisation des codes de défaut de
DE CONTACT.
surveillance OBDII/EUROIII, il ne suffit pas que le
4. Entrer en mode d’accès protégé en saisissant le contact soit mis. Comparés avec les codes sans
code PIN à 4 chiffres du véhicule. rapport avec les émissions gazeuses, ces codes res-
semblent à des codes intermittents. Ils exigent un
REMARQUE : Huit clés au maximum peuvent ensemble de conditions pour être mémorisés. Les
être associées à un module SKIM. Lorsque écrans préalables du DRBIIIt signalent les codes de
une clé est associée à un SKIM, elle ne peut surveillance pour ce qui est considéré comme un
plus être transférée à un autre véhicule. “TRAJET”. Tous les codes OBDII/EUROIII sont
Si la programmation échoue, le DRBIIIt affiche mémorisés après des pannes survenues pendant un
l’un des messages suivants : voire deux trajets, et le MIL sera allumé. Ces codes
Programmation non tentée- Le DRBIIIt essaye exigent trois trajets sans panne pour éteindre le
de lire le statut de la clé programmée alors qu’il n’y MIL, suivis par quarante cycles de réchauffement
a aucune clé programmée dans la mémoire du du moteur pour effacer le code. Pour tout complé-
SKIM. ment d’information sur les TRAJETS, les écrans de

15
GENERALITES
pré-essai, les cycles de réchauffement et l’utilisa- MIL s’est allumé soit disponible à tout moment via
tion du DRBIIIt, se référer au manuel de formation le port série sur le connecteur de liaison de données
aux autodiagnostics No. 81-699-97094. normalisé. Fonctionnement :
1. Si le MIL est éclairé suite à une panne, le
3.3.2 CODE INTERMITTENT compteur de distance est mis à jour (il compte).
Un code de défaut qui n’est pas présent lors de 2. En cas de code MIL encore en mémoire alors que
chacune des vérifications du module de commande le témoin s’est éteint après trois trajets sans
de la transmission est considéré comme intermit- panne, le compteur de distance est arrêté (gelé).
tent. La plupart des défauts intermittents sont dus 3. Si le compteur est gelé (2) et si le code est effacé,
à des problèmes de câblage ou de connecteur. Ce la distance est remise à zéro.
type de défaut est le plus difficile à diagnostiquer et
doit être examiné en fonction des conditions spéci- 4. Si le compteur est gelé (2) et si une autre panne
fiques qui l’ont causé. Les vérifications suivantes allume le MIL, le compteur est remis à zéro et
peuvent contribuer à l’identification du problème recommence à compter.
intermittent : 5. Si une panne survient pendant que le MIL est
• Examiner les connecteurs de faisceau de câblage
allumé suite à des pannes antérieures (le comp-
concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, teur de distance est occupé à compter), le comp-
déboîtées ou corrodées. teur continue à compter sans interruption.
• Examiner les faisceaux de câblage concernés.
6. Si le MIL clignote suite à des ratés actifs et si un
Rechercher des fils dont la gaine est usée par code actif est présent (un code pour lequel trois
frottement, percée, ou des fils partiellement bri- trajets sans pannes ne se sont pas déroulés), le
sés. compteur se comporte comme en cas de MIL en
fonction.
• Se référer aux lettres d’information S.T.A.R. et
aux bulletins techniques concernés. 7. Si le MIL clignote suite à des ratés actifs et si un
code actif n’est pas présent (le MIL clignote pour
• Utiliser un enregistreur de données DRBIIIt ou une panne), le compteur se comporte comme en
se faire accompagner d’un assistant. cas de MIL hors fonction (en l’absence de code à
maturité).
3.3.3 COMPTEUR DE DEMARRAGES
8. Le compteur de distance s’efface quand le code
DEPUIS LA MEMORISATION DU est effacé (après quarante cycles de réchauffe-
CODE ment ou au DRB).

Le compteur de démarrages enregistre le nombre 3.3.4 INFORMATION EN CAS DE

de démarrages depuis que des codes ont été mémo-
risés ou effacés. Ce compteur enregistre jusqu’à 255 NON-DEMARRAGE
démarrages.
Le nombre de démarrages contribue à déterminer REMARQUE IMPORTANTE :
le moment de la mémorisation du code. Ceci est Si le PCM a été programmé, un code sera mémo-
enregistré par le PCM et peut être constaté au risé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
DRBIIIt sous DEMARRAGES depuis la mémorisa- En outre, si le véhicule est équipé du SKIM, les
tion. données de clé secrète doivent être mises à jour
Si aucun code n’est mémorisé, le DRBIIIt affiche pour démarrer.
PAS DE CODE DECOUVERT, et le compteur de
réinitialisation indique DEMARRAGES DEPUIS POUR LES SYSTEMES ABS ET DE COUSSIN
LA MEMORISATION = XXX.
Les véhicules équipés d’OBDII/EUROIII affi-
ANTI-CHOCS :
chent aussi un compteur de bons trajets spécifique 1. Saisir le VIN et le kilométrage corrects dans le
ou global depuis la mémorisation du code. Après PCM.
trois bons trajets consécutifs, le MIL est éteint et le 2. Effacer les codes des modules ABS et de coussin
compteur de bons trajets est remplacé par un comp- anti-chocs.
teur de cycles de réchauffement. Quarante cycles de
réchauffement effacent le code et l’information POUR L’ANTIVOL DU SKIM :
d’image figée qui lui est associée.
1. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de
DISTANCE PARCOURUE DEPUIS L’ALLUMAGE données.
DU MIL (Euro III) 2. Aller à ANTIVOL, SKIM, DIVERS et placer le
La directive Euro Stage III OBD exige que la SKIM en accès protégé en utilisant le code PIN
distance parcourue par le véhicule depuis que le du véhicule.

16
 GENERALITES
3. Sélectionner MISE A JOUR DES DONNEES DE ver: 2.29
CLE SECRETE. Les données seront transférées date : 1 Oct 99
du SKIM au PCM. Ceci permettra au véhicule de fichier: key HND1.CC
démarrer avec le nouveau PCM. date: Mar 8 2000
ligne: 1297
4. Si trois essais de passage en mode d’accès pro- err: 0x1
tégé sont effectués à l’aide d’un PIN incorrect, le Laisser refroidir le moteur
mode d’accès protégé sera bloqué pendant une
heure. Pour sortir de ce mode de blocage, mettre Appuyer sur PLUS pour passer de cet écran
la clé en position Run/Start (marche/démarrage) à l’écran d’application.
durant une heure. (Tous les accessoires doivent Appuyer sur F4 quand l’information est no-
être hors fonction.) Vérifier également l’état de tée.
la batterie et brancher au besoin un chargeur de
batterie. Si le DRBIIIt affiche un autre message, noter le
La section 3.0 (Description du système et de son texte et appeler le centre S.T.A.R.
fonctionnement) traite de la théorie et de la prati-
que des autodiagnostics, ainsi que de leur applica- 3.5.1 LE DRBIIIT NE S’ALLUME PAS
tion aux véhicules présentant un problème de Si les diodes de l’appareil ne s’allument pas ou si
manœuvrabilité ou des plaintes à ce sujet. aucun son ne retentit, vérifier la connexion et l’état
du câble. Vérifier la tension de la batterie (à la
3.4 MODE D’EMPLOI DU DRBIIIT cavité 16 du connecteur de liaison de données).
Vérifier la connexion de masse à la cavité du DLC.
Se référer au mode d’emploi du DRBIIIt pour Le DRBIIIt exige une tension minimum de 11 volts.
toutes explications concernant la lecture des codes Si les connexions entre le DRBIIIt et le véhicule
de défaut, leur effacement et les autres fonctions de ou les autres dispositifs sont en ordre, et si la
l’appareil de diagnostic. batterie du véhicule est complètement chargée, la
panne peut provenir du DRBIIIt, de son câble ou du
câblage du véhicule. Si l’écran reste vide, se référer
3.5 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT
au manuel de diagnostic de la caisse du véhicule.
ET ECRAN VIDE
3.5.2 ECRAN ILLISIBLE
En fonctionnement normal, le DRBIIIt affiche
uniquement l’un des deux messages d’erreur sui- Les basses températures affectent la visibilité de
l’écran. Régler le contraste.
vants :
ECRAN DRBIIIT
– Démarrer à chaud en pressant simultanément LENTILLE AMOVIBLE
MORE (Plus) et NO (Non).
ver: 2.29
date : 1 Oct 93
fichier: key_itf.cc
date : Jan 12 1994 TOUCHES
TOUCHES ENTER

ligne: 544 DE FONC-

err: 0x1 TION DIODES

Démarrer à CHAUD (programmation utili-

sateur) FLECHES
CONTRASTE avec
la touche “YES”
Appuyer sur PLUS pour passer de cet écran
RETRO-ECLAIRAGE
à l’écran d’application. avec la touche “YES”
Appuyer sur F4 quand l’information est no-
CLAVIER
tée.
DIODE DE LA TOUCHE
SHIFT
ou
– Faire démarrer le moteur à FROID (program-
mation utilisateur) en appuyant simultané-
ment sur MORE (Plus) et YES (Oui).

17
GENERALITES
4.0 EXONERATION DE 4.2.3 INTERVENTIONS SUR LES
RESPONSABILITE, SOUS-ENSEMBLES
CONSIGNES DE SECURITE, Certains organes du châssis ne se réparent pas
AVERTISSEMENTS individuellement. Il ne faut pas tenter de déposer
ou de réparer certains sous-ensembles sous peine de
blessures ou de fonctionnement incorrect. Seuls les
4.1 EXONERATION DE RESPONSABILITE organes qui font l’objet de méthodes de réparation
et de pose dans le manuel d’atelier sont susceptibles
Toutes les informations, illustrations et spécifica- d’une intervention individuelle.
tions contenues dans ce manuel sont basées sur les
dernières informations disponibles au moment de la 4.2.4 INFORMATIONS DE SECURITE AU
mise sous presse. DaimlerChrysler International se SUJET DU DRBIIIT
réserve le droit de les modifier sans préavis.

4.2 SECURITE AVERTISSEMENT : LE DEPASSEMENT DES

LIMITES DU MULTIMETRE DU DRBIIIT EST
DANGEREUX. VOUS POURRIEZ ETRE
4.2.1 SECURITE DES TECHNICIENS BLESSE. OBSERVER LES LIMITES
SPECIFIEES ET LES AVERTISSEMENTS.
Toujours suivre les spécifications du fabricant du
AVERTISSEMENT : LES MOTEURS véhicule au sujet des interventions.
PRODUISENT DE L’OXYDE DE CARBONE, • Ne pas utiliser le DRBIIIt s’il est endommagé.
GAZ INODORE QUI RALENTIT LES
• Ne pas utiliser les fils d’essai si leur isolant est
REFLEXES ET PEUT CAUSER DES endommagé ou si le métal est dénudé.
BLESSURES GRAVES. PENDANT LE
• Pour éviter tout choc électrique, ne pas toucher
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR, VENTILER les fils, les bornes ni le circuit soumis aux essais.
LE LIEU D’INTERVENTION OU FIXER
• Choisir la fonction et la plage de mesure adéqua-
L’ECHAPPEMENT DU VEHICULE AU tes. Ne pas tenter de mesurer une tension ni un
SYSTEME DE SORTIE DE VENTILATION DE courant qui dépasseraient la capacité nominale.
L’ATELIER. • Ne pas dépasser les limites du tableau.
Serrer le frein de stationnement et bloquer les
roues avant tout essai ou réparation. Il est particu- FONCTION LIMITE D’ENTREE
lièrement important de bloquer les roues des véhi-
Volts 0-500 en pointe en
cules à traction avant (le frein de stationnement ne
courant alternatif
suffit pas à les immobiliser). 0-500 en courant
Lors des interventions sur un véhicule, toujours continu
porter une protection oculaire et se débarrasser de
tous bijoux métalliques tels que les montres- Ohms (Résistance)* 0 -1,12 mégohms
bracelets et les bracelets susceptibles de provoquer Fréquence mesurée 0-10 kHz
un contact électrique accidentel. Fréquence générée
Lors du diagnostic d’un problème du groupe
Température -58 - 1100°F
motopropulseur, il est important d’adopter les mé-
-50 - 600°C
thodes prescrites. Ces méthodes sont décrites dans
le manuel d’atelier. Il est très important d’adopter * la résistance ne peut être mesurée en présence de
ces méthodes pour la sécurité des techniciens effec- tension.
tuant le diagnostic. La résistance ne peut se mesurer que sur un
circuit hors tension.
4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE EN • La tension entre une borne et la masse ne peut
dépasser 500V en pointe en courant alternatif ou
VUE DES ESSAIS continu.
La batterie du véhicule à essayer doit être com- • La prudence est recommandée lors de la mesure
plètement chargée. Si tel n’est pas le cas, des codes de tensions supérieures à 25V en courant alter-
de défaut erronés ou de faux messages d’erreur natif ou continu.
peuvent survenir.
• Un fusible 10A ou un disjoncteur doit être utilisé
pour protéger le circuit à tester.

18
 GENERALITES
• Utiliser le shunt pour courant faible lors de 5.0 OUTILLAGE ET
mesures ne dépassant pas 10A. Utiliser la pince
EQUIPEMENT
pour courant intense lors de mesures dépassant
10A. NECESSAIRES
• Lors d’essais destinés à détecter la tension, véri- DRBIIIt (appareil de diagnostic)
fier le bon fonctionnement du voltmètre. Etalon- Détecteur de fuite des émissions évaporatives No.
ner la valeur zéro sur une source électrique 8404
connue. Trousse de pression de carburant No. 8978
Adaptateur de remplissage de carburant
• Lors d’une mesure de courant, brancher l’appa-
No. 8382
reil en série avec le fil conducteur d’essai. Adaptateur de pression de carburant No. C-6631
• Débrancher le fil conducteur d’essai sous tension ou 6539
avant de débrancher le fil conducteur d’essai Trousse de pression de carburant C-4799-B ou
commun. 5069
Durite de détente de carburant C-4799-1
• Lors des mesures, écarter le DRBIIIt des bougies Raccord de débit d’air minimum No. 6714
et bobines d’allumage pour éviter des mesures Testeur de batterie Mirco 420
erronées dues à des interférences externes. Fils de pontage
Ohmmètre
4.3 AVERTISSEMENTS ET MISES EN Oscilloscope
GARDE Dépressiomètre
Voltmètre
Lampe d’essai 12V d’une résistance d’au moins 25
4.3.1 AVERTISSEMENTS CONCERNANT ohms avec sonde No. 6801

L’ESSAI ROUTIER
Attention : Ne pas utiliser de lampe d’essai
Certaines plaintes doivent être vérifiées par un 12V pour les circuits suivants, au risque
essai routier. L’essai routier est destiné à repro- d’endommager le module de commande du
duire la situation ayant provoqué le code de défaut groupe motopropulseur.
ou le symptôme.
• Alimentation 5V
ATTENTION : Tous les organes doivent être • Bus PCI J1850
remontés avant l’essai routier. NE PAS • Bus CCD
TENTER DE LIRE LE DRB EN ROULANT. Ne
• Signal du capteur de position du vilebrequin
pas suspendre le DRBIIIT au rétroviseur ni
tenter de le manipuler en roulant. Se faire • Signal du capteur CMP
assister pendant l’essai d’une personne qui • Signal du capteur de vitesse du véhicule
utilise le DRBIIIT.
• Signal de sonde d’oxygène
4.3.2 DEGATS AU VEHICULE
Avant la déconnexion de tout module de com- 6.0 ACRONYMES
mande, s’assurer que le contact est coupé, sinon ceci
pourrait endommager le module. A/C Climatisation
Lors des essais de tension ou de continuité d’un
ABS Système antiblocage des freins
module de commande quelconque, utiliser le côté
bornes (et non le côté fils) du connecteur. Ne pas Relais Relais de coupure automatique
sonder un fil à travers son isolant, sous peine ASD
d’endommager l’isolant et le fil et d’entraîner des
APPS Capteur de position de pédale d’ac-
pannes dues à la corrosion.
célérateur
Faire preuve de prudence lors des essais électri-
ques pour éviter des courts-circuits aux bornes. De Baro Pression atmosphérique
telles erreurs peuvent endommager les fusibles ou
BCM Module de commande de la caisse
les organes. En outre, un défaut supplémentaire
pourrait être mémorisé, ce qui compliquerait le BTS Capteur de température de la bat-
diagnostic du problème initial. terie

19
GENERALITES
CAA Clean Air Act (Loi sur la qualité de FTP Procédure d’essai fédérale
l’air)
HC Hydrocarbures
CAB Contrôleur ABS
HO2S Sonde d’oxygène chauffée
CARB le California Air Resources Board
Alterna- autrefois appelé “génératrice”
Bus CCD Bus de détection de collision Chrys- teur
ler
Moteur Moteur de commande d’air de ra-
Capteur Capteur de position de vilebrequin IAC lenti
CKP
Capteur Capteur de température d’air admis
Capteur Capteur de position d’arbre à cames IAT
CMP
I/M Essai de vérification et de mainte-
CO Oxyde de carbone nance
Solé- Solénoïde de purge à rapport cycli- JTEC Contrôleur de moteur Jeep/Truck
noïde que
LDP Pompe de détection de fuite
DCP
LSIACV Soupape de commande d’air de ra-
DLC Connecteur de liaison de données
lenti à solénoïde linéaire
DRBIIIt Appareil de diagnostic - 3e Généra-
MAF Débit d’air massif
tion
Capteur Capteur de pression absolue au col-
DTC Code de défaut
MAP lecteur
DVOM Multimètre numérique
MDS2t Système de diagnostic Mopar 2e Gé-
EATX II Contrôleur électronique de la trans- nération
mission automatique 2e Génération
MIL Témoin de panne
EC Communauté européenne
MTV Soupape d’accord acoustique du col-
Capteur Capteur de température du liquide lecteur (MTV)
ECT de refroidissement
NGC Nouvelle génération de contrôleurs
EE- Mémoire morte programmable effa-
PROM çable électriquement NTC Coefficient de température négatif

Soupape Soupape de recirculation des gaz NVLD Détection de fuite naturelle de dé-
RGE d’échappement pression

EMCC Embrayage de convertisseur modulé O2 Cap- Sonde d’oxygène

teur
électroniquement
O2S Sonde d’oxygène
EMI Interférence électromagnétique
OBD I Autodiagnostics (ou diagnostics em-
EOBD Autodiagnostic européen (basé sur
barqués) 1ère Génération
Euro Stage III)
OBD II Autodiagnostics (ou diagnostics em-
EPA Agence de protection de l’environne-
barqués) 2ème Génération
ment
ORVR Récupération intégrée des vapeurs
EPP Impulsion de position du moteur
de ravitaillement
UE Union européenne
BUS PCI Bus à interface de communication
EVAP Système de contrôle des évapora- programmable (J1850)
tions de carburant
PCM Module de commande du groupe
EVR Régulateur électronique de tension motopropulseur
EWMA Moyenne mobile à pondération PCV Ventilation positive carter
exponentielle
PDC Centre de distribution électrique

20
 GENERALITES
PEP Port d’expansion périphérique
P/N Stationnement/Point mort
PPS Solénoïde de purge proportionnelle
PS Direction assistée
PSP Manocontact de direction assistée
PTC Coefficient de température positif
PWM Modulation de la durée d’impulsion
RAM Mémoire vive
RFI Brouillage des radiofréquences
RKE Commande à distance des serrures
de porte
RPM Tr/min (tours/minute)
SAE Society of Automotive Engineers
SBEC Contrôleur de moteur simple
SCW fenêtre de conditions similaires
SKIM Module d’immobiliseur avec clé à
mémoire
SRV Clapet de canal court
TCC Embrayage de convertisseur de cou-
ple
TCM Module de commande de la trans-
mission
TDC P.M.H.
TPS Capteur de position du papillon
TRS Capteur de position de la transmis-
sion
VSS Capteur de vitesse du véhicule
WOT Papillon grand ouvert

21
NOTES

22
 7.0
METHODES DE
DIAGNOSTIC

23
COMMUNICATION

Symptôme :
*ABSENCE DE REACTION DU PCM (BUS PCI) - ESSENCE UNIQUE-
MENT

CAUSES POSSIBLES
PCM, PAS DE REPONSE DU PCI
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Mettre le contact. Tous
REMARQUE : Dès qu’un ou plusieurs modules communiquent avec le DRB,
répondre à la question.
Au DRBIIIt, sélectionner Caisse, puis Ordinateur de caisse.
Au DRBIIIt, sélectionner ABS.
Au DRBIIIt, sélectionner Caisse puis Bloc d’instruments électromécanique (MIC).
Au DRBIIIt, sélectionner Système de protection passive puis Coussins anti-chocs.
Une communication a-t-elle été établie avec l’un des modules ?
Oui → Aller à 2
Non → Dans la catégorie Communication, se référer au symptôme
Panne de communication sur le bus PCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

24
 COMMUNICATION

*ABSENCE DE REACTION DU PCM (BUS PCI) - ESSENCE UNIQUE-

MENT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM. Ceci afin de vérifier si l’alimentation Tous
et les masses du PCM sont opérationnelles.
REMARQUE : Si le DRBIIIt ne lit pas les codes du PCM, suivre la routine du
symptôme PAS DE REACTION VERS LE PCM (SCI uniquement).
REMARQUE : Si le véhicule ne démarre pas et si le DRBIIIt indique une
absence de réaction, se référer au symptôme correspondant dans le manuel
de diagnostic du groupe motopropulseur.
Couper le contact.
Débrancher le connecteur de faisceau C3 du PCM.
Utiliser le câble d’entrée d’oscilloscope CH7058, l’adaptateur de câble à la sonde
CH7062, et les sondes d’essai rouge et noire.
Brancher le câble d’entrée d’oscilloscope au connecteur de canal 1 du DRBIIIt. Fixer
les fils rouge et noir et le câble d’adaptateur de sonde au câble d’entrée d’oscilloscope.
Insérer la Supercard 2 CH8361 dans le DRBIIIt.
Au DRBIIIt sélectionner Outils de module Pep.
Sélectionner 9Oscilloscope9.
Sélectionner les données actives.
Sélectionner 9Onde rectangulaire 12V9.
Presser F2 pour l’oscilloscope.
Appuyer sur F2 et utiliser la flèche vers le bas pour sélectionner la gamme de tension
jusqu’à 20 volts. Régler la sonde sur x10. Appuyer à nouveau sur F2.
Connecter le fil noir à la masse du PCM et le fil rouge au circuit du bus PCI dans le
connecteur du PCM.
Mettre le contact.
Observer la tension sur l’oscilloscope du DRB IIIt.
La tension passe-t-elle de 0 à environ 7,5V ?

Oui → Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du

manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Réparer le circuit ouvert du bus PCI.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

25
COMMUNICATION

Symptôme :
*PAS DE REACTION DU PCM (SCI UNIQUEMENT) - ESSENCE
UNIQUEMENT

CAUSES POSSIBLES
VERIFIER LES ALIMENTATIONS ET LES MASSES DU PCM
CIRCUIT DE TRANSMISSION SCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DE RECEPTION SCI
MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION
CIRCUITS SCI EN COURT-CIRCUIT MUTUEL
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE TRANSMISSION SCI
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE RECEPTION SCI
CIRCUIT OUVERT DE RECEPTION SCI
CIRCUIT OUVERT DE TRANSMISSION SCI
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Effectuer l’essai de vérification des circuits d’alimentation et de masse du PCM dans Tous
la catégorie Manoeuvrabilité.
REMARQUE : Mettre le DRB en mode d’appareil générique et tenter de
communiquer avec le PCM.
REMARQUE : En cas de communication en mode générique, il peut être
superflu d’effectuer cette opération.
L’essai est-il réussi ?
Oui → Aller à 2

Non → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur C3 du faisceau du PCM.
Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de transmission SCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 4

26
 COMMUNICATION

*PAS DE REACTION DU PCM (SCI UNIQUEMENT) - ESSENCE UNIQUE-

MENT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau du TCM (option).
REMARQUE : A défaut de TCM, répondre Oui.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de transmission SCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de transmission

SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Remplacer le module de commande de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

4 Couper le contact. Tous

Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Débrancher les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du TCM (option).
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit de transmission SCI.
La tension est-elle supérieure à 1V ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de trans-
mission SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Débrancher les connecteurs de faisceau du PCM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit de réception SCI.
La tension est-elle supérieure à 1V ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de réception
SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 6

6 Couper le contact. Tous

Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Débrancher les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre le circuit de transmission SCI et le circuit de réception
SCI au connecteur du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre les circuits de transmission et les

circuits de réception SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 7

27
COMMUNICATION

*PAS DE REACTION DU PCM (SCI UNIQUEMENT) - ESSENCE UNIQUE-

MENT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur C3 du faisceau du PCM.
Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de réception SCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de réception

SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 8

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur C3 du faisceau du PCM.
Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Mesurer la résistance du circuit de réception SCI entre le connecteur C3 du PCM et
le DLC.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert de réception SCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

9 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur C3 du faisceau du PCM.
Débrancher le DRBIIIt du DLC.
Mesurer la résistance du circuit d’émission SCI entre le connecteur C3 du PCM et le
DLC.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 10
Non → Réparer le circuit de transmission SCI ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

10 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.

28
 COMMUNICATION

Symptôme :
*PAS DE REACTION DU MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A
MEMOIRE

CAUSES POSSIBLES
ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE BCM
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE PROTEGEE PAR FUSIBLE
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DE BUS PCI
MODULE D’IMMOBILISATION AVEC CLE A MEMOIRE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Mettre le contact. Tous
Au DRB, sélectionner Caisse puis Ordinateur de caisse.
Le DRB est-il capable d’identifier ou de communiquer avec le BCM ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer à la liste des symptômes pour les problèmes de
non-communication avec le BCM.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du SKIM.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour sonder le circuit de masse.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?

Oui → Aller à 3

Non → Réparer le circuit de masse ouvert.

Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

3 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du SKIM.
Mettre le contact.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de sortie
protégée par fusible du commutateur d’allumage.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégée par fusible du

commutateur d’allumage.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

4 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du SKIM.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour sonder le circuit B+
protégé par fusible.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert B (+) protégé par fusible.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

29
COMMUNICATION

*PAS DE REACTION DU MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A ME-

MOIRE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Remarque : commencer par vérifier la communication sur le bus PCI avec Tous
les autres modules. Réparer au besoin en se référant à la liste des symptô-
mes du menu.
Débrancher le connecteur du faisceau du SKIM.
Utiliser le câble d’entrée d’oscilloscope CH7058, l’adaptateur de câble à la sonde
CH7062, et les sondes d’essai rouge et noire.
Connecter le câble d’entrée d’oscilloscope au connecteur du canal 1 du DRB. Brancher
les fils rouge et noir et l’adaptateur du câble à la sonde sur le câble d’entrée de
l’oscilloscope.
Au DRBIIIt sélectionner Outils de module Pep.
Sélectionner 9Oscilloscope9.
Sélectionner les données actives.
Sélectionner 9Onde rectangulaire 12V9.
Presser F2 pour l’oscilloscope.
Appuyer sur F2 et utiliser la flèche vers le bas pour sélectionner la gamme de tension
jusqu’à 20 volts. Régler la sonde sur x10. Appuyer à nouveau sur F2.
Connecter le fil noir à la masse du châssis. Connecter le fil rouge au circuit du bus
PCI dans le connecteur du SKIM.
Mettre le contact.
Observer l’affichage de la tension sur l’oscilloscope du DRB.
La tension passe-t-elle de 0 à environ 7,5V ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

6 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

30
 COMMUNICATION

Symptôme :
*PANNE DE COMMUNICATION DU BUS PCI

CAUSES POSSIBLES
DEFECTUOSITE INTERMITTENTE DU FAISCEAU DE CABLAGE
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI AU CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES (DLC)
COURT-CIRCUIT A LA TENSION DU CIRCUIT DU BUS PCI
MODULE EN COURT-CIRCUIT A LA TENSION
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DU BUS PCI
MODULE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : déterminer quels modules équipent ce véhicule avant de Tous
commencer.
REMARQUE : Lors des tentatives de communication avec l’un des modules
du véhicule, le DRB affiche l’un des 2 messages d’erreur suivants : PAS DE
REACTION ou CIRCUIT OUVERT DE BUS +/-.
Mettre le contact.
Au DRB, tenter de communiquer avec les modules suivants :
Module de commande de coussin anti-chocs
Module de commande de la caisse
MIC (BLOC D’INSTRUMENTS)
La communication est-elle établie avec un ou plusieurs modules ?

Oui → Aller à 2
Non → Aller à 3

2 Couper le contact. Tous

Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : examiner les connecteurs de faisceau de fil concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
REMARQUE : En l’absence de communication avec un module, se référer à
la liste de catégories pour le symptôme concerné.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins le faisceau et les connecteurs.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

Non → Essai terminé.

3 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du PCM/ECM.
Déconnecter le DRB du connecteur de liaison de données (DLC).
Déconnecter le câble négatif de la batterie.
Mesurer la résistance du circuit du bus PCI entre le connecteur de liaison de données
(DLC) et le connecteur de faisceau du PCM/ECM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer le circuit ouvert du bus PCI.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

31
COMMUNICATION

*PANNE DE COMMUNICATION DU BUS PCI — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 REMARQUE : rebrancher le connecteur du faisceau du PCM/ECM et le Tous
câble négatif de batterie.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit du bus PCI au DLC.
La tension est-elle supérieure à 7,0 V?

Oui → Aller à 5

Non → Aller à 6

5 Couper le contact. Tous

Utiliser un voltmètre et connecter une extrémité du circuit du bus PCI au DLC,
etl’autre extrémité à la masse.
REMARQUE : Dans l’étape suivante, couper le contact pendant une minute
avant de débrancher un module quelconque. Le module étant débranché,
mettre le contact pour vérifier l’absence d’un court-circuit vers la tension.
Mettre le contact.
Tout en surveillant le voltmètre, déconnecter l’un après l’autre tous les modules
équipant le véhicule.
Tension constante de plus de 7,0 volts avec tous les modules débranchés ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Non → Remplacer le module dont la déconnexion a provoqué l’élimina-
tion du court-circuit à la tension.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter le câble négatif de la batterie.
A l’aide d’un ohmmètre, connecter une extrémité du circuit du bus PCI au DLC, et
l’autre extrémité à la masse.
Tout en surveillant l’ohmmètre, déconnecter l’un après l’autre tous les modules
équipant le véhicule.
REMARQUE : La résistance totale du bus vers la masse à travers tous les
modules est typiquement comprise entre 350 et 1 000 ohms. Plus les modules
sont nombreux sur le bus, plus faible est la résistance totale du bus.
Résistance de moins de 150,0 ohms avec tous les modules déconnectés ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

Non → Remplacer le module dont le débranchement a éliminé le court-

circuit à la masse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

32
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
CONDITION INTERMITTENTE

CAUSES POSSIBLES
CONDITION INTERMITTENTE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : les conditions de mémorisation du code de défaut ne sont pas Tous
présentes pour l’instant. La liste suivante peut faciliter l’identification de la
condition intermittente.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Se référer aux bulletins techniques (TSB) correspondants.
Relire les informations de l’image figée affichées au DRBIIIt. Tenter si possible de
reproduire les conditions de mémorisation du code de défaut.
Le moteur tourne à la température normale de fonctionnement. Surveiller au
DRBIIIt les paramètres du code en secouant le faisceau de câblage. Observer les
changements de valeur des paramètres et/ou la mémorisation d’un code de défaut.
Couper le contact.
Inspecter les faisceaux de câblage concernés. Débrancher tous les connecteurs de
faisceau concernés. Rechercher des fils écorchés, percés, pincés ou partiellement
brisés et des bornes brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Effectuer un essai de chute de tension sur les circuits concernés, entre l’organe
suspect et le PCM.
Inspecter et nettoyer toutes les masses du PCM, du moteur et du châssis en relation
avec les codes de défaut les plus fréquents.
Si plusieurs codes de défaut sont mémorisés, utiliser un schéma de câblage et
rechercher les circuits de masse ou d’alimentation communs.
Pour les codes de défaut de relais, activer le relais avec le DRBIIIt et secouer le
faisceau de câblage correspondant pour essayer d’interrompre l’activation.
Pour les codes de défaut intermittents liés aux émissions de vapeurs de carburant,
effectuer une inspection visuelle et physique des pièces en cause, y compris les
durites et le bouchon de remplissage en carburant.
Pour les codes de défaut intermittents de ratés, vérifier la présence de restrictions
dans les systèmes d’admission et d’échappement, la pose correcte des capteurs, la
présence de fuites de dépression et l’existence d’éléments grippés entraînés par la
courroie d’entraînement des accessoires.
Utiliser le DRBIIIt pour effectuer un essai du système si celui-ci s’applique à
l’élément défaillant.
Un copilote, un enregistreur de données et/ou un oscilloscope peuvent contribuer au
diagnostic de conditions intermittentes.
Les contrôles ci-dessus ont-ils révélé des anomalies ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Essai terminé.

33
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE :
BAS
P0032-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE :
HAUT
P0037-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE :
BAS
P0038-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE :
HAUT
P0051-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE :
BAS
P0052-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE :
HAUT

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0031-TENSION
INSUFFISANTE DANS LE CIRCUIT DE
CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS

Conditions de surveillance : Tension de batterie de plus de 10,6 volts, coupure auto-
matique (ASD) alimentée et chauffage de sonde d’oxygène en fonction.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

P0032-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT

Conditions de surveillance : Tension de batterie de plus de 10,6 volts, ASD alimentée et
chauffage de sonde d’oxygène hors fonction.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

P0037-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE : BAS

Conditions de surveillance : Tension de batterie de plus de 10,6 volts, coupure auto-
matique (ASD) alimentée et chauffage de sonde d’oxygène en fonction.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

P0038-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT

Conditions de surveillance : Tension de batterie de plus de 10,6 volts, ASD alimentée et
chauffage de sonde d’oxygène hors fonction.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

34
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS —

(Suite)

P0051-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS

Conditions de surveillance : Tension de batterie de plus de 10,6 volts, coupure auto-
matique (ASD) alimentée et chauffage de sonde d’oxygène en fonction.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

P0052-CIRCUIT DE CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE : HAUT

Conditions de surveillance : La tension de batterie dépasse 10,6 volts, l’ECT est basse
mais proche de celle de la température de batterie.
Condition de mémorisation : Etat réel différent de l’état désiré.

CAUSES POSSIBLES
ESSAI DU CHAUFFAGE D’OXYGENE
ELEMENT DU CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT OUVERT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE RELAIS ASD (F142)
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE DE CHAUFFAGE DE SONDE
CIRCUIT DE COMMANDE DE CHAUFFAGE EN COURT-CIRCUIT SUR LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt actionner l’essai du chauffage de sonde.
Surveiller la tension du dispositif de chauffage de la sonde d’oxygène pendant 5
minutes
La tension tombe-t-elle à près de zéro pendant l’essai ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 2

REMARQUE : Arrêter l’activation avant de poursuivre.

35
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Mesurer la résistance de l’élément du dispositif de chauffage de la sonde d’oxygène
dans le connecteur de la sonde (côté organe).
A 70°F (21,1°C), la résistance d’un élément du dispositif de chauffage de sonde
d’oxygène de moteur 4.0L est de 4,0 à 5,0 ohms, et de 12,1 à 14,8 ohms pour un
moteur 4.7L.
REMARQUE : La résistance augmente lorsque la température est plus
élevée.
La résistance est-elle dans les normes ?

Oui → Aller à 3

Non → Remplacer la sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

3 Contact mis, moteur arrêté et connecteur de faisceau de sonde d’oxygène toujours Tous
débranché.
Activer avec le DRBIIIt l’essai d’élément chauffant de sonde d’oxygène.
Brancher une lampe d’essai de 12V sur la masse et sonder le circuit de sortie protégée
par fusible du relais ASD (F142) au connecteur du faisceau de sonde d’oxygène.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit F142 ouvert d’alimentation protégée par
fusible du dispositif de chauffage de sonde d’oxygène/relais ASD.
Inspecter le fusible en cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
REMARQUE : Arrêter l’activation avant de poursuivre.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (PWM) de commande du chauffage de sonde
d’oxygène entre la sonde d’oxygène et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit de commande du

chauffage PWM.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de commande de chauffage Tous

d’oxygène (PWM), au connecteur du faisceau de sonde.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (PWM) de

commande du chauffage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

36
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0031-02 CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE : BAS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

37
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0071-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE/BATTERIE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0071-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE/

BATTERIE
Conditions de surveillance : Le contact est mis et il n’y a pas de circuit ouvert ou de
court-circuit pour le capteur de température de batterie.
Condition de mémorisation : Après 5 cycles de réchauffement du liquide de refroidisse-
ment de plus de 22°C (40°F) pour atteindre au moins 71°C (160°F), le compteur
kilométrique ayant augmenté de 315 km (196,6 milles) et la température de batterie
s’étant modifiée de moins de 4°C (7,2°F). Code mémorisé après 1 trajet.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SIGNAL DE TEMPERATURE DE BATTERIE (K118) EN COURT-CIRCUIT SUR LA
TENSION.
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
(K118).
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4)
CIRCUIT DE SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE (K118) EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE.
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

38
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0071-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE/

BATTERIE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de température de batterie.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K118) de signal de température de batterie dans le
connecteur du capteur.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension dans le circuit (K118) de

signal de température de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 Lire au DRBIIIt la tension du capteur de température de la batterie lorsque le Tous

capteur de température de batterie est encore déconnecté.
La tension dépasse-t-elle 4,6V ?
Oui → Aller à 4

Non → Aller à 7

4 Connecter un fil de pontage entre le circuit (K118) de signal de température de Tous

batterie et le circuit (K4) de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de température extérieure.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?
Oui → Remplacer le BTS.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de température de batterie.
REMARQUE : vérifier la connexion des fils du voltmètre aux bornes du
connecteur.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Sonder le circuit (K118) de signal du capteur de température de batterie au
connecteur de faisceau du capteur et au connecteur de faisceau du PCM avec les deux
fils du voltmètre.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?
Oui → Aller à 6

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K118) de signal du

capteur de température de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

39
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0071-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE/

BATTERIE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Couper le contact. Tous
REMARQUE : vérifier la connexion des fils du voltmètre aux bornes du
connecteur.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Sonder le circuit (K4) de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur de
température de batterie et au connecteur de faisceau du PCM avec les deux fils du
voltmètre.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 8

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du

capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de température de batterie.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K118) du signal de température de
batterie.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit K118 de
signal de température de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 8

8 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

40
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0107-TENSION TROP FAIBLE DU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0107-TENSION TROP FAIBLE DU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance : Avec un régime du moteur supérieur à 416 tr/min mais
inférieur à 1 500 tr/min, la tension du capteur de position du papillon est inférieure à 1,13V
et la tension de batterie est supérieure à 10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du circuit du signal du capteur de pression
absolue au collecteur (MAP) est inférieure à 0,1V pendant 2,0 secondes pendant que le
moteur tourne.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR MAP INFERIEURE A 0,1 VOLT
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR MAP
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE.
CIRCUIT (K1) DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT (K4) DE
MASSE DU CAPTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur MAP.
La tension est-elle de moins de 0,1 volt ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur MAP.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5,2V ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 6

41
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0107-TENSION TROP FAIBLE DU CAPTEUR MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Surveiller avec le DRBIIIt la tension du capteur MAP lorsque le contact est mis et Tous
que le capteur MAP est encore déconnecté.
La tension dépasse-t-elle 1,2 volt ?

Oui → Remplacer le capteur MAP.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K1) du signal du capteur MAP au
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K1 du signal du
capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 Mesurer la résistance entre le circuit (K1) du signal du capteur MAP et le circuit (K4) Tous
de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur

et le circuit (K1) du signal du capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 8

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur MAP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Aller à 7

Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K7).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous

connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 8

42
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0107-TENSION TROP FAIBLE DU CAPTEUR MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

43
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0108-TENSION TROP ELEVEE DU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0108-TENSION TROP ELEVEE DU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance : Régime moteur de plus de 400 tr/min. Tension du TPS
inférieure à 1,13 volt. Tension de batterie supérieure à 10,4 volts.
Condition de mémorisation : La tension du signal du capteur MAP est supérieure à 4,88V
au démarrage ou lorsque le moteur tourne depuis 2,2 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR MAP SUPERIEURE A 4,8V
CAPTEUR MAP
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION.
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1) COUPE
CIRCUIT (K1) DE SIGNAL DU CAPTEUR MAP EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT (K7)
D’ALIMENTATION 5V
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur MAP.
La tension est-elle supérieure à 4,8V?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K1) de signal du capteur MAP et le
circuit (K4) de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du capteur MAP.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?

Oui → Remplacer le capteur MAP.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

44
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0108-TENSION TROP ELEVEE DU CAPTEUR MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K1) du signal du capteur MAP au connecteur du
faisceau du capteur MAP.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit K1 du signal

du capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K1) du signal du capteur MAP entre le connecteur
du faisceau du capteur MAP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5

Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur MAP (K1).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance entre le circuit (K1) du signal du capteur MAP et le circuit (K7) Tous
d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K7) d’alimentation 5V et

le circuit (K1) de signal du capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

6 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du PCM et le connecteur du faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Aller à 7

Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

45
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0111-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR AD-
MIS

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0111-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS

Conditions de surveillance : Le contact est mis et il n’y a pas de circuit ouvert ou de
court-circuit pour le capteur de température de l’air admis.
Condition de mémorisation : Après cinq cycles de réchauffement du liquide de refroidis-
sement de plus de 22°C (40°F) pour atteindre au moins 71°C (160°F), le compteur
kilométrique ayant augmenté de 315 km (196,6 milles) et la température de l’air admis
s’étant modifiée de moins de 5°C (9°F).

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CAPTEUR IAT
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR IAT (K21).
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4)
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de température d’air admis.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension IAT.
La tension dépasse-t-elle 4,6V ?

Oui → Aller à 3

Non → Aller à 5

46
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0111-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Connecter un fil de pontage à travers le connecteur du faisceau du capteur IAT. Tous
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension IAT.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?
Oui → Remplacer le capteur de température d’air admis.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

REMARQUE : déposer le fil de pontage et brancher le connecteur de

faisceau du capteur avant de poursuivre.

4 Couper le contact. Tous

REMARQUE : vérifier la connexion des fils du voltmètre aux bornes du
connecteur.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Effectuer un essai de chute de tension en sondant le circuit de signal de capteur IAT
(K21) au dos du connecteur du faisceau de capteur IAT et du connecteur du faisceau
de PCM.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K21) du signal du
capteur IAT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Couper le contact. Tous

REMARQUE : vérifier la connexion des fils du voltmètre aux bornes du
connecteur.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Effectuer un essai de chute de tension en sondant le circuit de masse du capteur (K4),
au dos du connecteur du faisceau de capteur IAT et du connecteur du faisceau de
PCM.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du
capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

REMARQUE : Couper le contact avant de poursuivre.

47
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0111-RENDEMENT DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

48
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0112-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION
TROP BASSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0112-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP BASSE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du circuit du capteur de température d’air admis
(IAT) au PCM tombe en dessous de 0,8 volt.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR IAT INFERIEURE A 1,0 VOLT
CAPTEUR IAT
SIGNAL DE CAPTEUR IAT (K21) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
SIGNAL DE CAPTEUR IAT (K21) EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT DE MASSE DE CAP-
TEUR (K4).
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension IAT.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de température d’air admis.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt, lire la tension du capteur IAT.
La tension est-elle supérieure à 1V ?

Oui → Remplacer le capteur IAT.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

49
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0112-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP

BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K21) du signal du capteur IAT au
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K21) du signal

du capteur IAT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Mesurer la résistance entre le circuit (K21) du signal du capteur IAT et le circuit (K4) Tous
de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur IAT.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur
et le circuit (K21) du signal du capteur IAT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

50
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0113-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION
TROP HAUTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0113-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP HAUTE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du circuit du capteur de température d’air admis
(IAT) au PCM dépasse 4,9 volts.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE CAPTEUR IAT SUPERIEURE A 4,8 VOLTS
CAPTEUR IAT
SIGNAL DE CAPTEUR IAT (K21) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR IAT (K21) COUPE
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension IAT.
La tension est-elle supérieure à 4,8V?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur IAT.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K21) de signal du capteur IAT et le
circuit (K4) de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension IAT.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?

Oui → Remplacer le capteur IAT.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3
REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

51
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0113-CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS : TENSION TROP

HAUTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension sur le circuit (K21) du signal du capteur IAT.
La tension est-elle supérieure à 5,3V ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (K21) du

signal du capteur IAT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K21) du signal du capteur IAT entre le connecteur
du faisceau du capteur IAT et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur IAT (K21).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du capteur IAT et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

52
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0117-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDIS-
SEMENT : TENSION TROP BASSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0117-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :

TENSION TROP BASSE
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du circuit de capteur de température de liquide
de refroidissement (ECT) relevée au PCM chute sous 0,8V pendant plus de 3 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION ECT INFERIEURE A 1,0 VOLT
CAPTEUR ECT
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR ECT (K2) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
SIGNAL DE CAPTEUR ECT (K2) EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT DE MASSE DU CAP-
TEUR (K4).
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur ECT.
La tension du capteur ECT est-elle inférieure à 1,0 volt ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau ECT.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension ECT.
La tension est-elle supérieure à 1V ?

Oui → Remplacer le capteur ECT.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

53
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0117-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSE-

MENT : TENSION TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K2) du signal du capteur ECT au
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K2 du signal du

capteur ECT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Mesurer la résistance entre le circuit K2 du signal du capteur ECT et le circuit K4 de Tous

masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur ECT.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur
et le circuit (K2) du signal du capteur ECT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

54
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0118-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDIS-
SEMENT : TENSION TROP HAUTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0118-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT :

TENSION TROP HAUTE
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du circuit du capteur de température du liquide
de refroidissement (ECT) au PCM dépasse 4,94 volts pendant plus de 3 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION ECT SUPERIEURE A 4,9 VOLTS
CAPTEUR ECT
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR ECT (K2) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR ECT (K21) COUPE
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension ECT.
La tension est-elle supérieure à 4,9V?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau ECT.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit K2 de signal du capteur ECT et le circuit
K4 de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur ECT.
Au DRBIIIt, lire la tension ECT.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?
Oui → Remplacer le capteur ECT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

55
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0118-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSE-

MENT : TENSION TROP HAUTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K2) du signal du capteur ECT au connecteur du
faisceau du capteur ECT.
La tension est-elle supérieure à 5,3V ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit K2 du signal

du capteur ECT.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K2) du signal du capteur ECT entre le connecteur
du faisceau du capteur ECT et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5

Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur ECT (K2).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du capteur ECT et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

56
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP

Conditions de surveillance : Le moteur tourne à plus de 1.600 tr/min. Pas de codes de
capteur MAP ou TPS mémorisés.
Condition de mémorisation : Le PCM effectue deux essais séparés. Lorsque la dépression
du collecteur est faible, le signal du TPS doit être élevé. Lorsque la dépression du collecteur
est élevée, le signal du TPS doit être faible. Si la tension correcte de TPS n’est pas détectée
quand les deux conditions sont réunies, un code de défaut est mémorisé après 4 secondes.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS DU CAPTEUR MAP (K7)
CIRCUIT (K7) D’ALIMENTATION 5V DU CAPTEUR MAP EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
CAPTEUR MAP
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1)
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE.
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR MAP (K4)
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR TPS
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS DU CAPTEUR TPS (K7)
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS DU CAPTEUR TPS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT (K22) DE SIGNAL NO. 1 DU CAPTEUR TP
CIRCUIT DE SIGNAL No 1 DE CAPTEUR TPS (K22) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4)
PCM

57
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : commencer par le diagnostic des codes d’organes MAP ou Tous
TPS.
REMARQUE : si le code P0500 - Pas de signal de vitesse du véhicule - est
également mémorisé, se référer au diagnostic du code P0500 avant de
poursuivre.
REMARQUE : Le plateau de papillon et la timonerie doivent être exempts de
grippage et de calamine.
REMARQUE : Le plateau du papillon doit être en position de ralenti.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
REMARQUE : réparer toutes les fuites de dépression présentes avant de
poursuivre.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le bon trajet est-il affiché et son compteur est-il égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Démarrer le moteur. Tous

Au DRBIIIt, surveiller la tension du capteur MAP.
Actionner le papillon.
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension MAP de moins de 2,0 volts au ralenti à plus de 3,5
volts à pleins gaz ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 10

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS en enfonçant lentement la pédale
d’accélérateur de la position de ralenti à celle de papillon grand ouvert.
La tension passe-t-elle d’environ 0,8 volt à plus de 3,5 volts avec une progression
régulière ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du capteur TPS.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur TP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit (K7) d’alimen-

tation 5V du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

58
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous
connecteur de faisceau du capteur TP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

6 Couper le contact. Tous

Brancher les connecteurs du faisceau de PCM.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP et le
circuit (K4) de masse du capteur.
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension TPS qui passe d’environ 4,9V à moins de 0,5V ?

Oui → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 7

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

7 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP entre le
connecteur du faisceau du capteur TP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8
Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K22) du signal No. 1
du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

8 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP Tous
au connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 9

Non → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K22) du signal

No. 1 du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

9 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du capteur TP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 16

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du

capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

59
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

10 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur MAP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 11

Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit (K7) d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

11 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous

connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle supérieure à 100k ohms ?
Oui → Aller à 12

Non → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

12 Couper le contact. Tous

Brancher les connecteurs du faisceau de PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du capteur MAP.
Connecter un fil de pontage entre le circuit K1 du signal du capteur MAP et le circuit
K4 de masse du capteur.
Mettre le commutateur d’allumage de la position hors fonction à la position en
fonction.
Le DRBIIIt affiche-t-il une tension MAP qui passe d’environ 4,9 volts à moins de 0,5
volt ?
Oui → Remplacer le capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 13

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

13 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K1) du signal du capteur MAP entre le connecteur
du faisceau du capteur MAP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 14

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K1) du signal du

capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

60
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0121-LA TENSION DU TPS NE CORRESPOND PAS A LA MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

14 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K1) du signal du capteur MAP au Tous
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Aller à 15
Non → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K1 du signal du
capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

15 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du capteur MAP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 16

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du

capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

16 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

61
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0122-TENSION INSUFFISANTE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR
DE POSITION DU PAPILLON

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0122-TENSION INSUFFISANTE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE POSI-

TION DU PAPILLON
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du TPS au PCM est-elle inférieure à 0,1 volt
pendant 1,3 seconde ?

CAUSES POSSIBLES
BALAYAGE DU CAPTEUR TPS
CONDITION INTERMITTENTE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR TPS
CIRCUIT DE SIGNAL No 1 DE CAPTEUR TPS (K22) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL No 1 DE CAPTEUR TPS (K22) EN COURT-CIRCUIT SUR LA MASSE DU
CAPTEUR (K4)
COURT-CIRCUIT INTERNE DU TCM DU CIRCUIT DE SIGNAL TPS
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension du TPS.
La tension est-elle inférieure à 0,2 volt ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 10

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du TPS.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur TP.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5,2V ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 7

62
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0122-TENSION INSUFFISANTE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE

POSITION DU PAPILLON — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Surveiller au DRBIIIt la tension du capteur TP lorsque le capteur est déconnecté.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP
au connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K22) du signal
No. 1 du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 Mesurer la résistance entre le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP et le circuit Tous
(K4) de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur TP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur

et le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

6 REMARQUE : A défaut de TCM, répondre Non et poursuivre. Tous

Brancher les connecteurs de faisceau du PCM et laisser le capteur TP déconnecté.
Déconnecter le connecteur de faisceau du TCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Remplacer le TCM selon la méthode du manuel d’atelier.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 9

7 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur TP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 8

Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K7).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

63
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0122-TENSION INSUFFISANTE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE

POSITION DU PAPILLON — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous
connecteur de faisceau du capteur TP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 9

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

10 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS.
Ouvrir lentement le papillon de la position de ralenti à celle de pleins gaz.
La tension passe-t-elle d’environ 0,8 volt à plus de 3,5 volts avec une progression
régulière ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

64
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0123-TENSION EXCESSIVE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE
POSITION DU PAPILLON

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0123-TENSION EXCESSIVE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE POSITION

DU PAPILLON
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du signal du TPS au PCM dépasse 4,5V pendant
3,2 secondes.

CAUSES POSSIBLES
BALAYAGE DU CAPTEUR TPS
CONDITION INTERMITTENTE
CAPTEUR TPS
CIRCUIT DE SIGNAL No 1 DE CAPTEUR TPS (K22) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL No 1 DE CAPTEUR TPS (K22) COUPE
CIRCUIT (K22) DE SIGNAL NO. 1 DU CAPTEUR TP EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT (K7)
D’ALIMENTATION 5V
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
REMARQUE : Le papillon doit être complètement fermé et exempt de
grippage comme de calamine.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, lire la tension du TPS.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Aller à 2

Non → Aller à 8

65
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0123-TENSION EXCESSIVE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE PO-

SITION DU PAPILLON — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du TPS.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP et le
circuit (K4) de masse du capteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS.
La tension est-elle de moins de 0,5 volt ?

Oui → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

3 Mesurer la tension du circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP au connecteur du Tous

faisceau du capteur TP.
REMARQUE : Si la tension est de moins de 5,3V répondre Non et poursuivre.
Si la tension est de plus de 5,3V, débrancher les connecteurs du faisceau du dévidoir
de câble selon les instructions du manuel d’atelier.
Dévidoir débranché, si la tension du TPS tombe à 5,0V, remplacer le dévidoir.
La tension reste-t-elle au-dessus de 5,3V quand le dévidoir est débranché ?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (K22) du
signal No. 1 du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4
REMARQUE : couper le contact et brancher les connecteurs de faisceau du
dévidoir de câble selon les instructions du manuel d’atelier avant de
poursuivre.

4 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP entre le
connecteur du faisceau du capteur TP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Eliminer la coupure du circuit de signal No 1 du capteur TPS

(K22).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance entre le circuit (K22) du signal No. 1 du capteur TP et le circuit Tous
(K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du capteur TP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K7) d’alimentation 5V et

le circuit (K22) de signal No. 1 du capteur TP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

66
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0123-TENSION EXCESSIVE DU CIRCUIT NO. 1 DU CAPTEUR DE PO-

SITION DU PAPILLON — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous
faisceau du capteur TP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

8 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, surveiller la tension du TPS.
Ouvrir lentement le papillon de la position de ralenti à celle de pleins gaz.
La tension passe-t-elle d’environ 0,8 volt à plus de 3,5 volts avec une progression
régulière ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

67
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0125-TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT EN BOUCLE FER-
MEE NON ATTEINTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0125-TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT EN BOUCLE FERMEE NON

ATTEINTE
Conditions de surveillance : Après que le moteur ait démarré, la tension de batterie est
supérieure à 10,4V durant 10 minutes.
Condition de mémorisation : La température du moteur ne dépasse pas –8 deg. C (18 deg.
F) après que le moteur a tourné 10 minutes. Code de défaut mémorisé après 2 trajets.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
BAS NIVEAU DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
FONCTIONNEMENT DU THERMOSTAT
CAPTEUR ECT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

68
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0125-TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT EN BOUCLE FERMEE

NON ATTEINTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 REMARQUE : Si un code de défaut ECT est mémorisé avec ce code, Tous
commencer par le diagnostic du code de défaut ECT.
REMARQUE : Examiner les bornes de connecteur ECT et de PCM corres-
pondantes. Elles doivent être en bon état et sans corrosion.
REMARQUE : Si possible, laisser le véhicule toute la nuit à l’extérieur pour
diagnostiquer ce code de défaut en ayant un moteur complètement refroidi.
Remarque : des températures extérieures extrêmement froides peuvent
avoir provoqué la mémorisation de ce code de défaut.
AVERTISSEMENT : Ne jamais ouvrir le circuit de refroidissement sous
pression d’un moteur chaud, au risque de se brûler ou de s’ébouillanter.
Commencer par laisser le moteur refroidir.
Vérifier le circuit de refroidissement et s’assurer que le liquide de refroidissement est
en bon état et au niveau correct.
Le niveau et l’état du liquide de refroidissement sont-ils corrects ?
Oui → Aller à 3

Non → Examiner le véhicule en recherchant une fuite de liquide de

refroidissement et faire l’appoint nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

3 Remarque : cet essai est plus probant sur un moteur froid. Tous
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la température du liquide de refroidissement. Si le véhicule a passé
la nuit dehors, cette température doit être proche de la température extérieure.
Remarque : si la température du liquide de refroidissement est supérieure
à 82°C (180°F), laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la température de
65°C (150°F) soit atteinte.
Démarrer le moteur.
Surveiller la température du liquide de refroidissement pendant le réchauffement du
moteur. Elle doit s’élever régulièrement jusqu’à 82 °C (180 °F). Vérifier au moyen
d’un thermomètre.
REMARQUE : Pendant le réchauffement, l’indication du thermomètre et
celle du DRB doivent rester semblables.
Utiliser les manuels d’atelier appropriés pour déterminer la température d’ouverture
correcte du thermostat.
Le thermostat s’ouvre-t-il à la température correcte ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer le thermostat.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

69
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0125-TEMPERATURE DE FONCTIONNEMENT EN BOUCLE FERMEE

NON ATTEINTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Remarque : pour que cet essai soit valide, le thermostat doit fonctionner Tous
correctement.
Remarque : cet essai est plus probant sur un moteur froid.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt sous Capteurs, lire la température du liquide de refroidissement. Si le
véhicule a passé la nuit dehors, cette température doit être proche de la température
extérieure.
Remarque : si la température du liquide de refroidissement est supérieure
à 82°C (180°F), laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la température de
65°C (150°F) soit atteinte.
Démarrer le moteur.
Surveiller la température du liquide de refroidissement pendant le réchauffement du
moteur. Elle doit s’élever régulièrement jusqu’à 82°C (180°F).
La température du liquide de refroidissement s’est-elle élevée régulièrement jusqu’à
au moins 82°C (180°F) ?
Oui → Essai terminé.
Non → Remplacer le capteur de température du liquide de refroidisse-
ment du moteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

70
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0131-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1
P0137-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2
P0151-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1
P0157-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0131-TENSION
INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXY-
GENE 1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0131-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1

Conditions de surveillance : Lors d’un démarrage à froid, le liquide de refroidissement est
inférieur à 36,7 °C (98 °F), l’indicateur du capteur de température EXT/BATT diffère de
moins de 2,8 °C (27 °F) et la température du liquide de refroidissement était supérieure à
76,7 °C (170 °F) la dernière fois que le contact a été coupé.
Condition de mémorisation : La tension du signal de sonde d’oxygène est inférieure à
0,156 volt pendant 28 secondes après le démarrage du moteur.

P0137-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2

Conditions de surveillance : Lors d’un démarrage à froid, le liquide de refroidissement est
inférieur à 36,7 °C (98 °F), l’indicateur du capteur de température EXT/BATT diffère de
moins de 2,8 °C (27 °F) et la température du liquide de refroidissement était supérieure à
76,7 °C (170 °F) la dernière fois que le contact a été coupé.
Condition de mémorisation : La tension du signal de sonde d’oxygène est inférieure à
0,156 volt pendant 28 secondes après le démarrage du moteur.

P0151-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1

Conditions de surveillance : Lors d’un démarrage à froid, le liquide de refroidissement est
inférieur à 36,7 °C (98 °F), l’indicateur du capteur de température EXT/BATT diffère de
moins de 2,8 °C (27 °F) et la température du liquide de refroidissement était supérieure à
76,7 °C (170 °F) la dernière fois que le contact a été coupé.
Condition de mémorisation : La tension du signal de sonde d’oxygène est inférieure à
0,156 volt pendant 28 secondes après le démarrage du moteur.

P0157-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2

Conditions de surveillance : Lors d’un démarrage à froid, le liquide de refroidissement est
inférieur à 36,7 °C (98 °F), l’indicateur du capteur de température EXT/BATT diffère de
moins de 2,8 °C (27 °F) et la température du liquide de refroidissement était supérieure à
76,7 °C (170 °F) la dernière fois que le contact a été coupé.
Condition de mémorisation : La tension du signal de sonde d’oxygène est inférieure à
0,156 volt pendant 28 secondes après le démarrage du moteur.
71
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0131-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE SONDE D’OXYGENE INFERIEURE A 0,16 VOLT
FONCTIONNEMENT DE LA SONDE D’OXYGENE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE SIGNAL DE LA SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT DE SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT DE
MASSE DE CAPTEUR (K4)
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE SUR LE CIRCUIT DU SI-
GNAL DE LA SONDE D’OXYGENE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti durant 4 à 5 minutes.
Au DRBIIIt, lire la tension de la sonde d’oxygène.
La tension est-elle inférieure à 0,16 volt ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE Tous

PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène.
La tension de la sonde d’oxygène est-elle supérieure à 0,16 volt ?
Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal de la sonde d’oxygène au
connecteur du faisceau de la sonde.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du signal de la
sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

72
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0131-TENSION INSUFFISANTE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Mesurer la résistance entre le circuit du signal de la sonde et le circuit (K4) de masse Tous
de la sonde dans le connecteur du faisceau de la sonde d’oxygène.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse de la sonde

et le circuit du signal de la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : Ce véhicule peut utiliser deux types de circuits de masse de Tous

dispositif de chauffage de sonde d’oxygène. Un type est mis à la masse du
moteur et l’autre se sert du PCM comme masse via le circuit de modulation
de durée d’impulsion.
* Mesurer la résistance entre le circuit PWM de commande du chauffage de sonde
d’oxygène et le circuit de signal de la sonde d’oxygène si ceci s’applique à la sonde
testée.
OU
* Mesurer la résistance entre le circuit de signal de sonde d’oxygène et le circuit de
masse du chauffage de la sonde d’oxygène si ceci s’applique à la sonde testée.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit du signal de sonde
d’oxygène et le circuit de masse du chauffage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

73
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1
P0138-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2
P0152-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1
P0158-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0132-TENSION
EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE
1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le moteur
tourne durant plus de 4 minutes et la température du liquide de refroidissement est
supérieure à 180°F (82°C).
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 1,5V.

P0138-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/2

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le moteur
tourne durant plus de 4 minutes et la température du liquide de refroidissement est
supérieure à 180°F (82°C).
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 1,5V.

P0152-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/1

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le moteur
tourne durant plus de 4 minutes et la température du liquide de refroidissement est
supérieure à 180°F (82°C).
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 1,5V.

P0158-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 2/2

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le moteur
tourne durant plus de 4 minutes et la température du liquide de refroidissement est
supérieure à 180°F (82°C).
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 1,5V.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE SONDE D’OXYGENE SUPERIEURE A 1,5 VOLT
FONCTIONNEMENT DE LA SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE

74
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT DE SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION DU CHAUFFAGE D’OXYGENE
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE D’ELEMENT CHAUFFANT DE SONDE D’OXYGENE
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DE LA SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT OUVERT DE MASSE D’ELEMENT CHAUFFANT DE SONDE D’OXYGENE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti durant 4 à 5 minutes.
Au DRBIIIt, lire la tension de la sonde d’oxygène.
La tension est-elle supérieure à 1,5V ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE Tous

PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Couper le contact.
Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène.
La tension de la sonde d’oxygène est-elle inférieure à 1,5 volt ?
Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit du signal de la sonde d’oxygène entre le connecteur
du faisceau de la sonde d’oxygène et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit ouvert du signal de sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

75
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 REMARQUE : Deux relais peuvent être utilisés pour les différents types de Tous
sonde chauffée. L’un utilise le relais de coupure automatique (ASD), qui est
utilisé uniquement avec les dispositifs de chauffage de sonde d’oxygène
PWM, et l’autre utilise le relais du dispositif de chauffage de sonde.
Vérifier quel relais alimente le chauffage de sonde essayé.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal de la sonde et le circuit d’alimentation
du chauffage dans le connecteur du faisceau de la sonde d’oxygène.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit du signal de la sonde

d’oxygène et le circuit (F142) de sortie du relais ASD ou le circuit
(K200) de sortie du relais du chauffage de sonde.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

5 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse de la sonde entre le connecteur du Tous

faisceau de la sonde d’oxygène et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous

Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt lancer l’essai du chauffage d’oxygène.
Mesurer la tension au circuit d’alimentation du chauffage d’oxygène.
La tension est-elle supérieure à 11,0V ?

Non → Réparer le circuit (PWM) ouvert de commande du chauffage de

sonde d’oxygène ou le circuit ouvert de masse du chauffage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Oui → Aller à 7

7 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter une lampe d’essai 12V à la masse pour sonder le circuit du signal de la
sonde d’oxygène dans le connecteur du faisceau de la sonde d’oxygène.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du signal de
la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 8

76
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0132-TENSION EXCESSIVE DE LA SONDE D’OXYGENE 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Couper le contact. Tous
REMARQUE : la masse du chauffage de la sonde d’oxygène peut être un
circuit PWM ou une masse de châssis selon le type de sonde d’oxygène
testée.
* Mesurer la résistance du circuit PWM de commande du chauffage de sonde
d’oxygène entre le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène et le connecteur de
faisceau du PCM si ceci s’applique à la sonde testée.
OU
* Mesurer la résistance du circuit de masse du chauffage de sonde d’oxygène entre le
connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène et le connecteur de faisceau du PCM si
ceci s’applique à la sonde testée.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 9

Non → Réparer le circuit ouvert dans le circuit (PWM) de masse de la

sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

77
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0133-SONDE D’OXYGENE 1/1 : REPONSE LENTE
P0139-SONDE D’OXYGENE 1/2 : REPONSE LENTE
P0153-SONDE D’OXYGENE 2/1 : REPONSE LENTE
P0159-SONDE D’OXYGENE 2/2 : REPONSE LENTE

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0133-
REACTION LENTE DE LA SONDE
D’OXYGENE 1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0133-SONDE D’OXYGENE 1/1 : REPONSE LENTE

Conditions de surveillance : L’ECT est supérieur à 147°F (64°C), le véhicule a atteint une
vitesse de 10 mph (16 km/h) et le papillon reste ouvert (hors du ralenti) durant deux
minutes. Arrêter le véhicule et laisser le moteur tourner au ralenti avec la transmission en
PRISE.
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,27 volt à plus de 0,62 volt et retour moins souvent que prévu.

P0139-SONDE D’OXYGENE 1/2 : REPONSE LENTE

Conditions de surveillance : Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner au ralenti. Si
les limites sont dépassées pendant la 1ère partie de l’essai, l’essai a réussi. Dans le cas
contraire, entamer la deuxième partie de l’essai. Température extérieure/de batterie
supérieure à 6,7°C (44°F), pression atmosphérique supérieure à 22,13 pouces H2O, tension
de batterie supérieure à 10,5V, MAP supérieure à 11,799 et inférieure à 18,15 pouces H2O,
régime du moteur supérieur à 1350 tr/min et inférieur à 2200 tr/min et vitesse du véhicule
comprise entre 80 et 104 km/h (50 et 65 mph).
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,39 volt à plus de 0,58 volt et retour moins souvent que prévu.

P0153-SONDE D’OXYGENE 2/1 : REPONSE LENTE

Conditions de surveillance : L’ECT est supérieur à 147°F (64°C), le véhicule a atteint une
vitesse de 10 mph (16 km/h) et le papillon reste ouvert (hors du ralenti) durant deux
minutes. Arrêter le véhicule et laisser le moteur tourner au ralenti avec la transmission en
PRISE.
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,27 volt à plus de 0,62 volt et retour moins souvent que prévu.

78
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0133-SONDE D’OXYGENE 1/1 : REPONSE LENTE — (Suite)

P0159-SONDE D’OXYGENE 2/2 : REPONSE LENTE

Conditions de surveillance : Démarrer le moteur. Laisser le moteur tourner au ralenti. Si
les limites sont dépassées pendant la 1ère partie de l’essai, l’essai a réussi. Dans le cas
contraire, entamer la deuxième partie de l’essai. Température extérieure/de batterie
supérieure à 6,7°C (44°F), pression atmosphérique supérieure à 22,13 pouces H2O, tension
de batterie supérieure à 10,5V, MAP supérieure à 11,799 et inférieure à 18,15 pouces H2O,
régime du moteur supérieur à 1350 tr/min et inférieur à 2200 tr/min et vitesse du véhicule
comprise entre 80 et 104 km/h (50 et 65 mph).
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,39 volt à plus de 0,58 volt et retour moins souvent que prévu.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
FUITE A L’ECHAPPEMENT
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4)
SONDE D’OXYGENE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : vérifier tout produit contaminé ayant pu endommager la Tous
sonde d’oxygène : carburant, silicone non recommandé, huile et liquide de
refroidissement.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Démarrer le moteur. Tous

Examiner l’échappement en recherchant des fuites entre le moteur et la sonde
d’oxygène en cause.
Présence de fuites d’échappement ?

Oui → Réparer ou remplacer si nécessaire les pièces de l’échappement

présentant des fuites.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

79
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0133-SONDE D’OXYGENE 1/1 : REPONSE LENTE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Sonder le circuit de signal de la sonde au connecteur du faisceau de la sonde
d’oxygène et au connecteur du faisceau du PCM.
REMARQUE : Vérifier la connexion entre les fils du voltmètre et les bornes
du connecteur et la bonne connexion et la polarité positive entre les bornes
et les fils.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit du signal de sonde

d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Sonder le circuit (K4) de masse de la sonde au connecteur du faisceau de la sonde
d’oxygène et au connecteur du faisceau du PCM.
REMARQUE : vérifier la connexion des fils du voltmètre aux bornes du
connecteur.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?
Oui → Aller à 5

Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du

capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
REMARQUE : Couper le contact avant de poursuivre.

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

80
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE
P0141-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE
P0155-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE
P0161-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/2 DE SONDE D’OXYGENE

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0135-PANNE DE
CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE

Conditions de surveillance : La tension de batterie dépasse 10,5V lors d’un démarrage à
froid, la température du liquide de refroidissement est de moins de 63,9 °C (147 °F), la
température de la batterie est égale ou inférieure à -2,8°C (27°F) et le moteur tourne au
ralenti pendant 12 secondes au moins.
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 3V durant
30 à 90 secondes.

P0141-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXYGENE

Conditions de surveillance : La tension de batterie dépasse 10,5V lors d’un démarrage à
froid, la température du liquide de refroidissement est de moins de 63,9 °C (147 °F), la
température de la batterie est égale ou inférieure à -2,8°C (27°F) et le moteur tourne au
ralenti pendant 12 secondes au moins.
Condition de mémorisation : La tension de sonde dépasse 3V pendant 60 à 240 secondes.

P0155-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/1 DE SONDE D’OXYGENE

Conditions de surveillance : La tension de batterie dépasse 10,5V lors d’un démarrage à
froid, la température du liquide de refroidissement est de moins de 63,9 °C (147 °F), la
température de la batterie est égale ou inférieure à -2,8°C (27°F) et le moteur tourne au
ralenti pendant 12 secondes au moins.
Condition de mémorisation : La tension de la sonde d’oxygène est supérieure à 3V durant
30 à 90 secondes.

81
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE — (Suite)

P0161-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 2/2 DE SONDE D’OXYGENE

Conditions de surveillance : La tension de batterie dépasse 10,5V lors d’un démarrage à
froid, la température du liquide de refroidissement est de moins de 63,9 °C (147 °F), la
température de la batterie est égale ou inférieure à -2,8°C (27°F) et le moteur tourne au
ralenti pendant 12 secondes au moins.
Condition de mémorisation : La tension de sonde dépasse 3V pendant 60 à 240 secondes.

CAUSES POSSIBLES
FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
ELEMENT CHAUFFANT DE SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT D’ALIMENTATION DU CHAUFFAGE D’OXYGENE COUPE
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE DE CHAUFFAGE DE SONDE
CIRCUIT DE COMMANDE DE CHAUFFAGE EN COURT-CIRCUIT SUR LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Couper le contact. Tous
REMARQUE : Attendre au moins 8 minutes pour laisser la sonde refroidir
avant de poursuivre.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Activer avec le DRBIIIt l’essai d’élément chauffant de sonde d’oxygène.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène pendant au moins 2 minutes.
La tension se stabilise-t-elle entre 0,1 et 0,3V pendant l’essai du chauffage ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

REMARQUE : laisser la sonde d’oxygène se refroidir à la température
ambiante.
Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Mesurer la résistance à travers le côté organe de l’élément chauffant de la sonde
d’oxygène.
A 70°F (21,1°C), la résistance d’un élément du dispositif de chauffage de sonde
d’oxygène de moteur 4.0L est de 4,0 à 5,0 ohms, et de 12,1 à 14,8 ohms pour un
moteur 4.7L.
REMARQUE : La résistance augmente avec la température.
La résistance est-elle dans les normes ?

Oui → Aller à 3
Non → Remplacer la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

82
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 REMARQUE : le circuit d’alimentation du chauffage de sonde d’oxygène Tous
peut être une sortie protégée par fusible du relais ASD ou une sortie du
relais du chauffage de sonde d’oxygène, selon le type de sonde d’oxygène
testée.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Activer avec le DRBIIIt l’essai d’élément chauffant de sonde d’oxygène.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation du chauffage de la sonde d’oxygène au
connecteur du faisceau de la sonde.
La tension dépasse-t-elle 10V ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer le circuit ouvert d’alimentation du chauffage de sonde

d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Déposer le relais du chauffage de la sonde, si ceci s’applique à la sonde testée.
* Mesurer la résistance du circuit (PWM) de commande du chauffage de sonde
d’oxygène entre la sonde d’oxygène et le connecteur de faisceau du PCM si ceci
s’applique à la sonde testée.
OU
* Mesurer la résistance du circuit (K512) de commande du relais du chauffage de
sonde d’oxygène entre le relais du chauffage et le connecteur de faisceau du PCM si
ceci s’applique à la sonde testée.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5

Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit de commande du

chauffage de sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 REMARQUE : Avant cet essai, vérifier le type de sonde (PWM ou non). Tous
* Mesurer la résistance entre la masse et le circuit PWM si ceci s’applique à la sonde
d’oxygène testée.
OU
* Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K512) de commande du chauffage
si ceci s’applique à la sonde d’oxygène testée.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la masse sur le circuit de commande

du relais de chauffage de la sonde.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

83
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0135-ANOMALIE DU CHAUFFAGE 1/1 DE SONDE D’OXYGENE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

84
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0136-DEFAILLANCE DU CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE
D’OXYGENE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0136-DEFAILLANCE DU CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE D’OXY-

GENE
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : L’état du circuit de commande du relais du PCM, entre le
PCM et la bobine de relais, ne correspond pas à l’état attendu.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
RELAIS DE CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DE RELAIS ASD (F142)
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE CHAUFFAGE D’OXYGENE (K512) COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE REAIS DE CHAUFFAGE D’OXYGENE (K512) EN COURT-CIRCUIT
A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de chauffage de sonde.
La mesure est prise au composant du relais de l’élément chauffant.
Mesurer la résistance de la bobine de relais de chauffage de sonde d’oxygène.
La résistance est-elle supérieure à 100 ohms?

Oui → Remplacer le relais du chauffage de sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

85
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0136-DEFAILLANCE DU CIRCUIT DE CHAUFFAGE 1/2 DE SONDE

D’OXYGENE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
Raccorder une lampe d’essai de 12V à la masse et sonder le circuit de sortie protégée
par fusible du relais ASD du relais de chauffage d’oxygène, dans le PDC.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle fortement lorsque le relais est mis sous tension ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse sur le

circuit (F142) de sortie du relais ASD. Inspecter le fusible en
cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K512) de commande du relais du chauffage de la
sonde d’oxygène entre le connecteur du PDC pour ce circuit et le connecteur du
faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5

Non → Réparer le circuit ouvert (K512) de commande du relais du

chauffage de la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K512) de commande du relais du Tous

chauffage de la sonde d’oxygène au connecteur du PDC.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K512) de
commande du relais du chauffage de la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause n’est possible, consulter les Réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

86
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1
P0174-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes ci-dessus sont dia-

gnostiqués à l’aide des mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0171-PAUVRETE
DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1

Conditions de surveillance : Le moteur tourne en boucle fermée, la température
extérieure/de batterie dépasse –8°C (20° F) et l’altitude est inférieure à 2.440 m (8.000
pieds).
Condition de mémorisation : Si le PCM multiplie les compensations à court terme par
une adaptation à long terme et si un certain pourcentage est dépassé pendant 2 trajets,
une image figée est mémorisée, le MIL s’allume et un code de défaut est mémorisé.

P0174-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1

Conditions de surveillance : Le moteur tourne en boucle fermée, la température
extérieure/de batterie dépasse –8°C (20° F) et l’altitude est inférieure à 2.440 m (8.000
pieds).
Condition de mémorisation : Si le PCM multiplie les compensations à court terme par
une adaptation à long terme et si un certain pourcentage est dépassé pendant 2 trajets,
une image figée est mémorisée, le MIL s’allume et un code de défaut est mémorisé.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
PRESSION DE CARBURANT HORS NORMES
CANALISATION DE CARBURANT OBSTRUEE
CREPINE D’ADMISSION DE POMPE A CARBURANT OBSTRUEE
MODULE DE POMPE A CARBURANT
SONDE D’OXYGENE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE SIGNAL DE LA SONDE D’OXYGENE
FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
TENSION DU CAPTEUR TPS SUPERIEURE A 0,92V LORSQUE LE PAPILLON EST FERME
BALAYAGE DU CAPTEUR TPS
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR MAP
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR ECT

87
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
PROBLEME MECANIQUE DU MOTEUR
FILTRE/REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
CONDITION INTERMITTENTE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : vérifier tout produit contaminé ayant pu endommager la Tous
sonde d’oxygène : carburant, silicone non recommandé, huile et liquide de
refroidissement.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression Tous

(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
Poser un manomètre de pression de carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49,2 psi +/- 5 psi).
Couper le contact.
Choisir la conclusion qui correspond le mieux à l’indication de pression de carburant.
Inférieure aux normes
Aller à 3

Dans les normes

Aller à 6
Supérieure aux normes
Remplacer le filtre/régulateur de pression de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
ATTENTION : Arrêter les commandes au DRB.

88
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression
(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
Lever le véhicule sur un élévateur et débrancher la conduite sous pression d’alimen-
tation au module de pompe à carburant.
Poser un adaptateur spécial 5/16 (outil No 6539 ou 6631) entre la conduite à
carburant débranchée et le module de pompe à carburant.
Fixer un manomètre d’essai de pression de carburant au raccord en T de l’outil No
6539 ou 6631.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49,2 psi +/- 5 psi).
La pression est-elle dans les normes ?
Oui → Réparer ou remplacer la conduite d’alimentation selon les be-
soins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4
Attention : arrêter toutes les activations.

4 Couper le contact. Tous

AVERTISSEMENT : le circuit d’alimentation est sous pression même quand
le moteur est arrêté. Commencer par détendre la pression avant toute
intervention sur une conduite ou un raccord du circuit d’alimentation.
Déposer le module de pompe et examiner la crépine d’entrée de carburant.
La crépine est-elle bouchée ?
Oui → Remplacer la crépine d’alimentation en carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le module de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Couper le contact. Tous

REMARQUE : Attendre au moins 10 minutes pour laisser la sonde d’oxygène
et le circuit d’échappement se refroidir avant de poursuivre.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension de la sonde d’oxygène.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Aller à 7

Non → Aller à 13

89
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

7 Couper le contact. Tous
REMARQUE : Attendre au moins 10 minutes pour laisser la sonde refroidir
avant de poursuivre.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Activer avec le DRBIIIt l’essai d’élément chauffant de sonde d’oxygène.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène pendant au moins 2 minutes.
La tension reste-t-elle supérieure à 4,5 volts ?

Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 8

8 Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TPS. Tous

REMARQUE : Le papillon doit être contre la butée.
La tension est-elle égale ou inférieure à 0,92V à papillon fermé ?
Oui → Aller à 9

Non → Vérifier si le papillon n’est pas grippé. S’il est en ordre, remplacer
le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

9 Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TPS. Tous

Tout en surveillant le DRBIIIt, ouvrir et fermer lentement le papillon.
La tension augmente-t-elle et diminue-t-elle de manière progressive ?
Oui → Aller à 10
Non → Remplacer le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

10 Couper le contact. Tous

Brancher un dépressiomètre à la source de dépression du collecteur.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
Remarque : si le moteur refuse de tourner au ralenti, maintenir un régime
moteur constant supérieur au ralenti.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la valeur de dépression du capteur MAP.
L’indication du DRBIIIt est-elle égale à celle du dépressiomètre à 1 pouce près ?
Oui → Aller à 11

Non → Remplacer le capteur MAP.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

REMARQUE : déposer le dépressiomètre avant de poursuivre.

90
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

11 Remarque : pour que cet essai soit valide, le thermostat doit fonctionner Tous
correctement.
Remarque : cet essai est plus probant sur un moteur froid.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la valeur du capteur de température du liquide de refroidissement.
Si le véhicule a passé la nuit dehors, cette température doit être proche de la
température extérieure.
Remarque : si la température du liquide de refroidissement est supérieure
à 82°C (180°F), laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la température de
65°C (150°F) soit atteinte.
Démarrer le moteur.
Pendant le réchauffement du moteur, surveiller la température du liquide de
refroidissement. Elle doit changer progressivement pour atteindre en fonctionne-
ment normal au moins 82 °C (180 °F).
La température du liquide de refroidissement a-t-elle changé progressivement pour
atteindre en fonctionnement normal au moins 82 °C (180 °F).?
Oui → Aller à 12

Non → Remplacer le capteur de température du liquide de refroidisse-

ment du moteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

12 Vérifier les points suivants : Tous

CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR - doit être exempt de fuites.
DEPRESSION DU MOTEUR - doit être d’au moins 13 pouces au point mort
REGLAGE DE DISTRIBUTION - doit correspondre aux spécifications
COMPRESSION DU MOTEUR - doit correspondre aux spécifications
ECHAPPEMENT - exempt d’obstructions et de fuites.
SYSTEME DE VENTILATION POSITIVE CARTER - doit avoir un débit libre
REGIME DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE - dans les normes.
SERVOFREIN - pas de fuites internes de dépression
CARBURANT - sans contamination
INJECTEUR DE CARBURANT - injecteur bouché ou obstrué; fil de commande non
connecté à l’injecteur correct
Présence de problèmes mécaniques du moteur ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

13 REMARQUE : Attendre au moins 10 minutes pour laisser la sonde refroidir Tous

avant de poursuivre.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène.
La tension de sonde d’oxygène est-elle supérieure à 4,5 volts ?

Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 14

91
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0171-PAUVRETE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

14 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal de sonde d’oxygène au
connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du signal de la

sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 15

15 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

92
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1
P0175-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes ci-dessus sont dia-

gnostiqués à l’aide des mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0172-RICHESSE
DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1

Conditions de surveillance : Le moteur tourne en boucle fermée, la température
extérieure/de batterie dépasse –8°C (20° F) et l’altitude est inférieure à 2.440 m (8.000
pieds).
Condition de mémorisation : Si le PCM multiplie la compensation à court terme par
l’adaptation à long terme et que le résultat est inférieur à une certaine valeur durant deux
trajets, une image figée est enregistrée, le MIL s’allume et un code de défaut est mémorisé.

P0175-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 2/1

Conditions de surveillance : Le moteur tourne en boucle fermée, la température
extérieure/de batterie dépasse –8°C (20° F) et l’altitude est inférieure à 2.440 m (8.000
pieds).
Condition de mémorisation : Si le PCM multiplie la compensation à court terme par
l’adaptation à long terme et que le résultat est inférieur à une certaine valeur durant deux
trajets, une image figée est enregistrée, le MIL s’allume et un code de défaut est mémorisé.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CONDITION INTERMITTENTE
SONDE D’OXYGENE
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE
FONCTIONNEMENT DU CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE PURGE D’EVAPORATION
TENSION DU CAPTEUR TPS SUPERIEURE A 0,92V LORSQUE LE PAPILLON EST FERME
BALAYAGE DU CAPTEUR TPS
FILTRE/REGULATEUR DE PRESSION DE CARBURANT
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR MAP
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR ECT

93
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
PROBLEME MECANIQUE DU MOTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : vérifier tout produit contaminé ayant pu endommager la Tous
sonde d’oxygène : carburant, silicone non recommandé, huile et liquide de
refroidissement.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
REMARQUE : Les codes de sonde d’oxygène, TPS, ECT, MAP ou EVAP
doivent être réparés avant de poursuivre.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression
(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
Poser un manomètre de pression de carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49,2 psi +/- 5 psi).
Choisir la conclusion qui correspond le mieux à l’indication de pression de carburant.

Dans les normes

Aller à 3

Supérieure aux normes

Remplacer le filtre/régulateur de pression de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Attention : arrêter toutes les activations.

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire la tension de la sonde d’oxygène.
La tension de sonde d’oxygène est-elle supérieure à 4,5 volts ?
Oui → Aller à 4

Non → Aller à 11

94
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Couper le contact. Tous
REMARQUE : Attendre au moins 10 minutes pour laisser la sonde refroidir
avant de poursuivre. Laisser la tension de sonde d’oxygène se stabiliser
entre 4 et 5V.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Activer avec le DRBIIIt l’essai d’élément chauffant de sonde d’oxygène.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène pendant au moins 2 minutes.
La tension reste-t-elle supérieure à 4,5 volts ?

Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : Le moteur doit fonctionner en boucle fermée à la température Tous

de fonctionnement pour cet essai.
Démarrer le moteur.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Laisser le moteur atteindre la température normale de fonctionnement.
Au DRBIIIt sélectionner Essais système et effectuer l’essai des vapeurs de purge.
Observer la valeur adaptative à court terme et appuyer sur 3 pour le débit.
REMARQUE : La valeur adaptative à court terme change.
La valeur d’adaptation à court terme a-t-elle changé ?

Oui → Aller à 6
Non → Se référer à la catégorie Manoeuvrabilité et effectuer les diagnos-
tics nécessaires.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TPS.
REMARQUE : Le papillon doit être contre la butée.
La tension est-elle égale ou inférieure à 0,92V à papillon fermé ?

Oui → Aller à 7

Non → Vérifier si le papillon n’est pas grippé. S’il est en ordre, remplacer
le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TPS. Tous

Tout en surveillant le DRBIIIt, ouvrir et fermer lentement le papillon.
La tension augmente-t-elle et diminue-t-elle de manière progressive ?

Oui → Aller à 8

Non → Remplacer le capteur de position du papillon.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

95
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Couper le contact. Tous
Brancher un dépressiomètre à la source de dépression du collecteur.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
Remarque : si le moteur refuse de tourner au ralenti, maintenir un régime
moteur constant supérieur au ralenti.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la valeur de dépression du capteur MAP.
L’indication du DRBIIIt est-elle égale à celle du dépressiomètre à 1 pouce près ?

Oui → Aller à 9
Non → Remplacer le capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
REMARQUE : déposer le dépressiomètre avant de poursuivre.

9 Remarque : pour que cet essai soit valide, le thermostat doit fonctionner Tous
correctement.
Remarque : cet essai est plus probant sur un moteur froid.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la valeur du capteur de température du liquide de refroidissement.
Si le véhicule a passé la nuit dehors, cette température doit être proche de la
température extérieure.
Remarque : si la température du liquide de refroidissement est supérieure
à 82°C (180°F), laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la température de
65°C (150°F) soit atteinte.
Démarrer le moteur.
Pendant le réchauffement du moteur, surveiller la température du liquide de
refroidissement. Elle doit changer progressivement pour atteindre en fonctionne-
ment normal au moins 82 °C (180 °F).
La température du liquide de refroidissement a-t-elle changé progressivement pour
atteindre en fonctionnement normal au moins 82°C (180°F) ?
Oui → Aller à 10

Non → Remplacer le capteur de température du liquide de refroidisse-

ment du moteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

96
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

10 Vérifier les points suivants : Tous
CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR - doit être exempt d’étranglements.
DEPRESSION DU MOTEUR - doit être d’au moins 13 pouces au point mort
REGLAGE DE DISTRIBUTION - doit correspondre aux spécifications
COMPRESSION DU MOTEUR - doit correspondre aux spécifications
ECHAPPEMENT - exempt d’obstructions et de fuites.
SYSTEME DE VENTILATION POSITIVE CARTER - doit avoir un débit libre
REGIME DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE - dans les normes.
SERVOFREIN - pas de fuites internes de dépression
CARBURANT - sans contamination
INJECTEUR DE CARBURANT - injecteur bouché ou obstrué; fil de commande non
connecté à l’injecteur correct
Présence de problèmes mécaniques du moteur ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

11 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau de la sonde d’oxygène.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, surveiller la tension de la sonde d’oxygène.
La tension de sonde d’oxygène est-elle supérieure à 4,5 volts ?

Oui → Remplacer la sonde d’oxygène.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 12

12 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit du signal de la sonde d’oxygène entre le connecteur
du faisceau de la sonde d’oxygène et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 13
Non → Réparer le circuit ouvert du signal de sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

13 Laisser la sonde d’oxygène et les connecteurs de faisceau du PCM déconnectés. Tous

Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit du signal de la sonde d’oxygène au connecteur du
faisceau de la sonde.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du signal de

la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 14
REMARQUE : Couper le contact avant de poursuivre.

97
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0172-RICHESSE DU SYSTEME D’ALIMENTATION 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

14 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

98
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1
P0202-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 2
P0203-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 3
P0204-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 4
P0205-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 5
P0206-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 6
P0207-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 7
P0208-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 8

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes ci-dessus sont dia-

gnostiqués à l’aide des mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0201-CIRCUIT
DE COMMANDE DE L’INJECTEUR NO.
1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0202-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 2

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0203-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 3

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

99
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1 — (Suite)

P0204-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 4

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0205-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 5

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0206-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 6

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0207-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 7

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

P0208-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 8

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 10,4V, le relais de
coupure automatique est sous tension, la durée d’injection est inférieure à 10 ms et le
régime du moteur est inférieur à 3 000 tr/min.
Condition de mémorisation : Ce code de défaut est mémorisé entre 0,64 et 10,0 secondes
après la détection d’un retour inductif, 0,18 ms après la coupure de l’injecteur et sans qu’un
autre injecteur soit en fonction.

100
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SORTIE DE RELAIS ASD (F42)
INJECTEUR DE CARBURANT
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE D’INJECTEUR
CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
REMARQUE : diagnostiquer les codes de défaut de ratés avant de poursui-
vre. Si un raté est détecté pour un cylindre particulier, le PCM coupera le
circuit de commande de cet injecteur.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau de l’injecteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour sonder le circuit F42 de
sortie du relais ASD au connecteur de faisceau de l’injecteur.
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle fortement lorsque le relais ASD est activé ?

Oui → Aller à 3

Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit de

sortie de relais ASD (F42).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

3 Connecter une lampe d’essai de 12V à une alimentation 12V pour sonder le circuit de Tous
commande d’injecteur.
Au DRBIIIt, actionner l’injecteur de carburant.
Quel est l’état de la lampe d’essai lorsque l’injecteur de carburant est activé ?
Clignotement puissant
Remplacer l’injecteur de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Toujours allumée
Aller à 4

Toujours éteinte
Aller à 5

101
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0201-CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR NO. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de commande d’injecteur de
carburant dans le connecteur de faisceau de l’injecteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de commande

de l’injecteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit de commande d’injecteur entre le connecteur du
faisceau de l’injecteur et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure du circuit de commande d’injecteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparation.
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

102
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES
P0301-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 1
P0302-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 2
P0303-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 3
P0304-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 4
P0305-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 5
P0306-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 6
P0307-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 7
P0308-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 8

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués avec les mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0300-RATES
DANS PLUSIEURS CYLINDRES.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0301-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 1

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0302-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 2

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0303-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 3

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

103
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

P0304-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 4

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0305-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 5

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0306-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 6

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0307-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 7

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

P0308-RATES DANS LE CYLINDRE NO. 8

Conditions de surveillance : Chaque fois que le moteur tourne et que le numérateur
adaptatif a été correctement mis à jour.
Condition de mémorisation : Quand un taux de plus de 1% de ratés est détecté pendant
2 trajets, ou 6 à 30% de ratés sur un trajet.

CAUSES POSSIBLES
RATES INTERMITTENTS
EXAMEN VISUEL
CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS ASD
PROBLEME MECANIQUE DU MOTEUR
BOBINE D’ALLUMAGE
CIRCUIT DE COMMANDE DE BOBINE
BOUGIE D’ALLUMAGE
CONTROLE DE PRESSION D’ALIMENTATION
CREPINE D’ADMISSION DE POMPE A CARBURANT OBSTRUEE

104
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
CANALISATION DE CARBURANT OBSTRUEE
MODULE DE POMPE A CARBURANT
CONTROLE DE FUITE DE CARBURANT
INJECTEUR DE CARBURANT
CIRCUIT DE COMMANDE D’INJECTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Se référer aux bulletins techniques relatifs aux ratés. Etudier Tous
l’historique des réparations du véhicule et vérifier si des réparations
relatives aux ratés ont été effectuées.
Lire et noter LES DONNEES D’IMAGE FIGEE. Sélectionner SURVEILLANCES
OBD II. Lire et noter les DONNEES DE FENETRE DE CONDITIONS SIMILAIRES
DE RATES.
Essayer de reproduire à l’aide de ces écrans la(les) condition(s) de mémorisation de ce
code de défaut.
Lorsque le véhicule fonctionne dans la FENETRE DES CONDITIONS SIMILAIRES,
se référer à l’écran CYLINDRE CONNAISSANT DES RATES.
Observer l’écran QUEL CYLINDRE A DES RATES pendant au moins une minute.
Y a-t-il des ratés ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 REMARQUE : tout ce qui affecte la vitesse du vilebrequin peut provoquer Tous

un code de défaut de ratés.
REMARQUE : si un raté est détecté pour un cylindre particulier, le PCM
coupera le circuit de commande de cet injecteur.
- Vérifier si le moteur présente l’une des conditions suivantes.
- Usure de la courroie non crantée
- grippage d’accessoires entraînés par le moteur : compresseur de climatisation,
pompe de direction assistée, pompe à eau
- désalignement des poulies de la pompe à eau, de la pompe de direction assistée et
du compresseur de climatisation
- circuits d’alimentation et de masse du PCM corrodés
- Mauvais montage des capteurs CKP, CMP, MAP et TPS
- mauvaise connexion entre connecteur/borne et élément (capteur CKP, injecteur de
carburant, bobine d’allumage, etc.)
- Fuites de dépression
- Système d’induction d’air ou d’échappement partiellement colmaté
L’une des conditions ci-dessus est-elle présente ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

105
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur de faisceau de bobine d’allumage et le connecteur de
faisceau d’injecteur du cylindre à essayer.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit de sortie du
relais ASD dans le connecteur du faisceau de la bobine d’allumage et celui de
l’injecteur de carburant.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer la résistance excessive ou le court-circuit à la masse sur

le circuit de sortie du relais ASD.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Déposer la bobine d’allumage.
Brancher le connecteur du faisceau de bobine d’allumage.
REMARQUE : Commencer par examiner la bobine d’allumage. En cas de
problème, remplacer la bobine d’allumage. Dégâts ou calamine sur la
bobine ou le capuchon de bougie.
Installer un testeur d’étincelles sur la bobine d’allumage.
Démarrer le moteur et observer l’étincelle provenant du testeur.
REMARQUE : Une étincelle bleue capable de franchir l’écartement du
testeur d’étincelle doit être générée.
L’étincelle est-elle bonne ?
Oui → Aller à 5

Non → Aller à 14
REMARQUE : Commencer par brancher le connecteur du faisceau d’injec-
teur.

5 Couper le contact. Tous

Déposer la bougie.
Chercher les anomalies suivantes sur la bougie :
- Fissures
- Calamine
- Corps étrangers
- Ecartement des électrodes non conforme
- Electrode desserrée ou cassée
REMARQUE : taper délicatement la base de la bougie sur une surface dure.
L’électrode de la bougie ne doit pas bouger.
L’une de ces situations se présente-t-elle ?

Oui → Remplacer la bougie.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

106
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression Tous
(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
Poser un manomètre de pression de carburant.
Démarrer le moteur et observer l’indication de pression d’alimentation.
REMARQUE : La pression doit être de 334 KPa +/- 34 KPa (49 psi +/- 5 psi).
Choisir la conclusion qui correspond le mieux à l’indication de pression de carburant.

Dans les normes

Aller à 7

Inférieure aux normes

Aller à 12
Supérieure aux normes
Remplacer le filtre/régulateur de pression de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, contrôler l’alimentation en carburant et Tous

rechercher des fuites externes ou des dégâts. Réparer/remplacer selon les
besoins.
Couper le contact.
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Poser l’adaptateur de conduite de carburant, outil spécial No. 6539 (5/16 po) ou No.
6631 (3/8 po)
Poser le manomètre de pression d’alimentation.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Couper le contact.
REMARQUE : La pression de carburant doit être de 334 kPa +/- 34 kPa
(49 psi +/- 5 psi).
Utiliser la pince à collier de serrage, outil spécial No. C4390, et pincer la conduite de
carburant en caoutchouc entre le manomètre de carburant et le moteur.
Surveiller l’indicateur de pression de carburant pendant au moins 5 minutes.
REMARQUE : La pression ne doit pas tomber sous 241 kPa (35 psi).
L’indication du manomètre implanté en amont chute-t-elle sous la valeur spécifiée
ci-dessus ?

Oui → Remplacer tout injecteur présentant une fuite.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 8

107
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression Tous
(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
ATTENTION : après chaque activation d’injecteur, démarrer le moteur pour
éliminer le carburant du cylindre. Sinon ceci pourrait endommager le
moteur.
Déposer l’outil spécial No C4390.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser le DRBIIIt pour activer l’injecteur du cylindre présentant des ratés.
Observer le manomètre de pression d’alimentation.
Le manomètre de pression d’alimentation indique-t-il une chute de pression ?
Oui → Aller à 9

Non → Aller à 10
REMARQUE : Couper le contact, retirer le manomètre de pression du
carburant et connecter les conduites de carburant avant de poursuivre.

9 Vérifier les points suivants : Tous

DEPRESSION DU MOTEUR - doit être d’au moins 13 pouces au point mort
REGLAGE DE DISTRIBUTION - doit correspondre aux spécifications
COMPRESSION DU MOTEUR - doit correspondre aux spécifications
ECHAPPEMENT - exempt d’obstructions et de fuites.
SYSTEME DE VENTILATION POSITIVE CARTER - doit avoir un débit libre
REGIME DE CALAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE - dans les normes.
SERVOFREIN - pas de fuites internes de dépression
CARBURANT - sans contamination
BOSSAGES DE CAME - ne peuvent être excessivement usés
ESSAI DE FUITE DE CYLINDRE – doit être dans les normes
RESSORTS DE SOUPAPE : faiblesse ou rupture
Présence de problèmes mécaniques du moteur ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 16

10 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau de l’injecteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
REMARQUE : si un raté est détecté pour un cylindre particulier, le PCM
coupera le circuit de commande de cet injecteur.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour sonder le circuit de
commande d’injecteur.
Au DRBIIIt, actionner l’injecteur de carburant.
La lampe d’essai clignote-t-elle ?

Oui → Remplacer l’injecteur de carburant.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 11

108
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

11 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier si le circuit de commande d’injecteur ne présente pas d’ouverture, de
court-circuit vers la masse ou vers la tension.
Le circuit de commande d’injecteur présente-t-il une anomalie ?

Oui → Réparer la résistance excessive ou le court-circuit dans le circuit

de commande d’injecteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 16

12 Couper le contact. Tous

Avertissement : le circuit d’alimentation est constamment sous pression
(même lorsque le moteur est coupé). Avant de tester ou d’intervenir sur une
durite, un raccord ou une canalisation du circuit de carburant, relâcher la
pression du circuit.
Lever le véhicule sur un élévateur et débrancher la conduite sous pression d’alimen-
tation au module de pompe à carburant.
Poser l’indicateur de carburant entre la conduite à carburant débranchée et le
module de pompe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49 psi +/- 5 psi).
La pression est-elle dans les normes ?

Oui → Réparer ou remplacer la conduite d’alimentation selon les be-

soins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 13

13 Couper le contact. Tous

Avertissement : Le circuit d’alimentation est toujours sous pression, même
quand le moteur est arrêté. Avant tout essai et toute intervention sur une
durite, un raccord ou une conduite du circuit de carburant, détendre la
pression du circuit.
Déposer le module de pompe et examiner la crépine d’entrée de carburant.
La crépine est-elle bouchée ?

Oui → Remplacer la crépine d’alimentation en carburant.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du
connecteur de faisceau du module de pompe à carburant ne sont
pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est pas dessertie.
Vérifier le fonctionnement correct du circuit de masse. Réparer
selon les besoins. Remplacer le module de pompe d’alimentation.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

109
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0300-RATES DANS PLUSIEURS CYLINDRES — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

14 Débrancher le connecteur de faisceau de la bobine d’allumage. Tous
Couper le contact.
Déposer le relais de pompe à carburant.
Connecter une lampe d’essai 12V à une alimentation 12V pour sonder le circuit de
commande de bobine d’allumage.
Démarrer le moteur pendant 5 secondes en observant la lampe d’essai.
REMARQUE : la résistance de la bobine d’allumage principale d’un moteur
4.0L est de 0,53 à 0,65 ohm, et celle du moteur 4.7L est de 0,6 à 0,9 ohm à 25°C
(77°F).
La lampe d’essai clignote-t-elle puissamment ?

Oui → Remplacer la bobine d’allumage.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 15

15 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier si le circuit de commande de bobine ne présente pas d’ouverture, de
court-circuit vers la masse ou vers la tension.
Le circuit de commande de bobine présente-t-il une anomalie ?
Oui → Réparer le circuit de commande de bobine
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 16

16 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

110
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU
PCM

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Pas de signal CKP pendant le lancement du moteur, avec au
moins 3 signaux du capteur de position de l’arbre à cames.

CAUSES POSSIBLES
SIGNAL DE POSITION DE VILEBREQUIN INTERMITTENT
SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A CAMES
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CKP (K24) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CKP (K24) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CKP (K24) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CKP (K24) EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7)
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Démarrer le moteur.
Si le code de défaut n’est pas mémorisé immédiatement, un essai routier peut être
nécessaire.
Le code de défaut réapparaît-il ?

Oui → Aller à 2
Non → Aller à 14

111
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur CKP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur CKP.
La tension est-elle entre 4,8 et 5,2 volts ?

Oui → Aller à 3

Non → Aller à 10

3 Mesurer la tension du circuit K24 de signal du CKP dans le connecteur du faisceau Tous
du capteur, contact mis et connecteur du faisceau du capteur débranché.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5V ?
Oui → Aller à 4
Non → Aller à 6

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du
faisceau du capteur CKP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 REMARQUE : Examiner les fentes du volant moteur en recherchant des Tous

dégâts. Réparer selon les besoins.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer le capteur de position du vilebrequin.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K24) du signal du capteur CKP au connecteur du
faisceau du capteur CKP.
Contact moteur mis, la tension a-t-elle dépassé environ 5,2 volts ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit K24 du signal

du capteur CKP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

112
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Couper le contact. Tous
Mesurer la résistance du circuit K24 du signal du capteur CKP entre le connecteur
du faisceau du capteur CKP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 8

Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur CKP (K24).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

8 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K24) du signal du capteur CKP au Tous
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K24 du signal
du capteur CKP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 9

9 Mesurer la résistance entre le circuit K24 du signal du capteur CKP et le circuit K7 Tous
d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du capteur CKP.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K7) d’alimentation 5V et
le circuit (K24) de signal du capteur CKP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 13

10 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur CKP.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (K7) d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 11

11 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur CKP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 12

Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K7).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

113
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
12 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit K7 d’alimentation 5V au connecteur Tous
de faisceau du capteur CKP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 13

13 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

14 REMARQUE : les essais suivants peuvent permettre d’identifier une possi- Tous
bilité de défaut intermittent pour le capteur de position du vilebrequin ou
son faisceau de câblage.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K24) de signal CKP au connecteur du capteur et à celui du PCM.
Secouer le faisceau de câblage et les connexions concernés.
Observer l’écran de l’oscilloscope.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Tapoter le capteur de position du vilebrequin et secouer son connecteur et son
faisceau.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Rechercher des impulsions irrégulières générées par le capteur.
Des impulsions irrégulières sont-elles notées ?

Oui → Vérifier minutieusement le faisceau de câblage et les connexions,

réparer selon les besoins ou remplacer le capteur de position du
vilebrequin.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 15

114
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0320-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
15 REMARQUE : Une panne intermittente du capteur de position d’arbre à Tous
cames peut entraîner la mémorisation du code P0320.
Couper le contact.
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K44) de signal CMP au connecteur du capteur et à celui du PCM.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Secouer le faisceau de câblage concerné et tapoter le capteur de position d’arbre à
cames.
Observer l’écran de l’oscilloscope.
Démarrer le moteur.
Tapoter le capteur de position de l’arbre à cames (CMP) et secouer son faisceau de
câblage.
Observer l’écran de l’oscilloscope et rechercher des impulsions erratiques générées
par le capteur CMP.
Le capteur CMP génère-t-il des impulsions irrégulières ?
Oui → Vérifier minutieusement le faisceau de câblage et les connexions,
réparer selon les besoins ou remplacer le capteur de position
d’arbre à cames.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Essai terminé.

115
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0325-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1
P0330-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 2

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
Ces essais s’intitulent P0325-CIRCUIT
DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0325-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1

Conditions de surveillance : Le contact est mis, le moteur tourne.
Condition de mémorisation : Le signal du capteur de cliquetis No. 1 est inférieur au seuil
de tension minimal acceptable à certains régimes du moteur, ou supérieur à 5,0 volts.

P0330-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 2

Conditions de surveillance : Le contact est mis, le moteur tourne.
Condition de mémorisation : Le signal du capteur de cliquetis No. 2 est inférieur au seuil
de tension minimal acceptable à certains régimes du moteur, ou supérieur à 5,0 volts.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT K42 OU K142 DU SIGNAL DU CAPTEUR DE CLIQUETIS EN COURT-CIRCUIT A LA
TENSION
CIRCUIT OUVERT K42 ou K142 DU SIGNAL DU CAPTEUR DE CLIQUETIS
CIRCUIT K42 OU K142 DU SIGNAL DU CAPTEUR DE CLIQUETIS EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CIRCUIT (K42) OU (K142) DU SIGNAL DU CAPTEUR DE CLIQUETIS EN COURT-CIRCUIT AVEC
LE CIRCUIT (K4) DE MASSE DU CAPTEUR
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
CAPTEUR DE CLIQUETIS

116
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0325-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Noter l’information d’acquisition des données mémorisée Tous
avec le code de défaut.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 REMARQUE : Le circuit (K42) est le circuit de signal No. 1 du capteur de Tous

cliquetis et le circuit (K142) est le circuit de signal No. 2.
Couper le contact.
Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur de cliquetis.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit K42 ou K142 du signal du capteur de cliquetis dans le
connecteur du faisceau du capteur de cliquetis.
La tension est-elle supérieure à 2V?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit K42 ou K142
du signal du capteur de cliquetis.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit K42 ou K142 du signal du capteur de cliquetis entre
le connecteur du faisceau du capteur de cliquetis et le connecteur du faisceau du
PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit K42 ou K142 ouvert du signal du capteur de
cliquetis.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit approprié de signal du capteur de Tous

cliquetis .
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K42 ou K142
du signal du capteur de cliquetis.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

117
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0325-CIRCUIT DE CAPTEUR DE CLIQUETIS No. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Mesurer la résistance entre le circuit K42 ou K142 du signal du capteur de cliquetis Tous
et le circuit K4 de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur de
cliquetis.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K42) ou (K142) de signal
du capteur de cliquetis et le circuit (K4) de masse du capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

6 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du capteur de cliquetis et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7

Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 Couper le contact. Tous

Remplacer le capteur de cliquetis.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Tenter de faire fonctionner le véhicule dans la gamme de fonctionnement des
informations de l’image figée.
Lire les codes de défaut à l’aide du DRBIIIt.
Le code de défaut de capteur de cliquetis réapparaît-il ?
Oui → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Essai terminé.

118
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM

Conditions de surveillance : Le moteur démarre/tourne.
Condition de mémorisation : Cinq secondes au moins se sont écoulées en présence de
signaux CKP sans signaux CMP.

CAUSES POSSIBLES
VERIFICATION DE SIGNAL CMP INTERMITTENT A L’OSCILLOSCOPE
SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CMP EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CMP (K44) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CMP (K44) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR CMP (K44) EN COURT-CIRCUIT SUR LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7)
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A CAMES
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée. Tous
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Démarrer le moteur.
Si le code de défaut n’est pas mémorisé il peut s’avérer nécessaire d’effectuer un essai
routier du véhicule.
Le code de défaut réapparaît-il ?

Oui → Aller à 2
Non → Aller à 14

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du capteur CMP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur CMP.
La tension est-elle entre 4,8 et 5,2 volts ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 10

119
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Mesurer la tension du circuit (K44) du signal du capteur CMP au connecteur du Tous
faisceau du capteur CMP.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5V ?

Oui → Aller à 4
Non → Aller à 6

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du
faisceau du capteur CMP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5

Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 REMARQUE : examiner la roue dentée d’arbre à cames en recherchant des Tous

dégâts (en se référant au manuel d’atelier). Réparer selon les besoins.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer le capteur de position d’arbre à cames.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K44) du signal du capteur CMP au connecteur du
faisceau du capteur CMP.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit K44 du signal
du capteur CMP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 7

7 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K44) de signal du capteur CMP entre le connecteur
du faisceau du capteur CMP et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8

Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur CMP (K44).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

120
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K44) du signal du capteur CMP au Tous
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K44 du signal

du capteur CMP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 9

9 Mesurer la résistance entre le circuit (K44) du signal du capteur CMP et le circuit Tous
(K7) d’alimentation 5V dans le connecteur du faisceau du capteur CMP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K7) d’alimentation 5V et
le circuit (K44) de signal du capteur CMP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 13

10 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur CMP.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (K7) d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 11

11 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur CMP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 12
Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K7).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

12 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous

connecteur de faisceau du capteur CMP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 13

121
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

13 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

14 REMARQUE : les essais suivants peuvent permettre d’identifier une possi- Tous
bilité de défaut intermittent pour le capteur de position de l’arbre à cames
ou son faisceau de câblage.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K44) de signal au connecteur du capteur CMP et à celui du PCM.
Secouer le faisceau de câblage et les connexions concernés.
Observer l’écran de l’oscilloscope.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Tapoter le capteur de position de l’arbre à cames et secouer son connecteur et son
faisceau.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Rechercher des impulsions irrégulières générées par le capteur CMP.
Le capteur CMP génère-t-il des impulsions irrégulières ?
Oui → Vérifier minutieusement le faisceau de câblage et les connexions,
réparer selon les besoins ou remplacer le capteur de position
d’arbre à cames.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 15

122
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0340-PAS DE SIGNAL DE REFERENCE DE CAME AU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

15 REMARQUE : Une panne intermittente du capteur de position du vilebre- Tous
quin peut mémoriser le code P0340.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K24) de signal CKP au connecteur du capteur et à celui du PCM.
Secouer le faisceau de câblage et les connexions concernés.
Observer l’écran de l’oscilloscope.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Tapoter le capteur de position du vilebrequin et secouer son connecteur et son
faisceau.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Rechercher des impulsions irrégulières générées par le capteur.
Des impulsions irrégulières sont-elles notées ?
Oui → Vérifier minutieusement le faisceau de câblage et les connexions,
réparer selon les besoins ou remplacer le capteur de position du
vilebrequin.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Essai terminé.

123
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1
P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2
P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3
P0354-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 4
P0355-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 5
P0356-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 6
P0357-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 7
P0358-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 8

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués avec les mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0351-CIRCUIT
PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE
NO. 1

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

124
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

P0354-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 4

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0355-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 5

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0356-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 6

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0357-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 7

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0358-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 8

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

125
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SORTIE DE RELAIS ASD (A142) COUPE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU(DES) CONDENSATEUR(S)
CIRCUIT (A142) DE SORTIE DU RELAIS ASD EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
RESISTANCE DE LA BOBINE-BOUGIE
BOBINE D’ALLUMAGE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT ENTRAINEUR DE BOBINE
CIRCUIT OUVERT D’ENTRAINEUR DE BOBINE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. MOTEUR - 4.7L
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée. POWER TECH V8
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. MOTEUR - 4.7L

Débrancher le connecteur du faisceau de la bobine-bougie. POWER TECH V8
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (A142) de sortie
du relais ASD dans le connecteur du faisceau de la bobine-bougie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 8
Arrêter tous les essais actuateurs.

3 Couper le contact. MOTEUR - 4.7L

Remarque : la mesure de résistance suivante doit être prise à 70-80 °F (21-27 POWER TECH V8
°C).
Mesurer la résistance primaire de la bobine-bougie.
La résistance est-elle comprise entre 0,6 et 0,9 ohm ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer la bobine- bougie.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

126
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Connecter une lampe d’essai 12 volts à une source 12 volts pour sonder le circuit MOTEUR - 4.7L
d’entraîneur de bobine d’allumage. POWER TECH V8
Démarrer le moteur pendant 5 secondes en observant la lampe d’essai.
Quel est l’état de la lampe d’essai lors du démarrage du moteur ?
Clignotement puissant
Remplacer le rail de bobine d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Toujours allumée
Aller à 5
Toujours éteinte
Aller à 6

5 Couper le contact. MOTEUR - 4.7L

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. POWER TECH V8
Mesurer la résistance entre le circuit d’entraîneur de bobine et une bonne masse.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit d’entraîneur de
bobine.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 7

6 Couper le contact. MOTEUR - 4.7L

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. POWER TECH V8
Mesurer la résistance du circuit d’entraîneur de bobine entre le connecteur de
bobine-bougie et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7

Non → Réparer le circuit ouvert de l’entraîneur de bobine.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de MOTEUR - 4.7L

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est POWER TECH V8
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
A défaut d’autres causes possibles, se référer à Réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

127
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Couper le contact. MOTEUR - 4.7L
Débrancher le connecteur de faisceau de la bobine d’allumage. POWER TECH V8
Déposer le relais ASD.
Mesurer la résistance du circuit (A142) de sortie du relais ASD entre le connecteur du
relais ASD et celui du faisceau de la bobine d’allumage.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 9

Non → Eliminer la coupure du circuit de sortie de relais ASD (A142).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

9 Poser le relais ASD. MOTEUR - 4.7L

REMARQUE : Répéter l’essai suivant pour les deux condensateurs. POWER TECH V8
REMARQUE : Les condensateurs sont fixés sur le côté de chaque cache-
soupape.
Déconnecter le connecteur de faisceau du condensateur.
Poser un bon fusible INJ/COIL (INJECTEUR/BOBINE).
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
REMARQUE : si l’essai ci-dessus conclut à un fusible fondu pour les deux
condensateurs, il existe un court-circuit à la masse sur le circuit (A142) de
sortie du relais ASD. Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit
(A142) de sortie du relais ASD et se référer à VER-5.
Le fusible d’injecteur/bobine est-il en ordre pour les deux condensateurs ?

Oui → Remplacer le(s) condensateur(s).

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit A142 de sortie du

relais ASD.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

128
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1
P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2
P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués avec les mêmes essais. Le
titre de ces essais sera P0351-CIRCUIT
PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE
NO. 1

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un angle de
contact basé sur la batterie majoré de 1,5 msec de déviation de diagnostic. Il faut moins de
3 secondes lors du démarrage ou jusqu’à 6 secondes lorsque le moteur tourne pour que ce
courant de pointe soit atteint.

P0352-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 2

Conditions de surveillance : Avec une tension de batterie supérieure à 8 volts lors du
démarrage ou supérieure à 12 volts lorsque le moteur tourne, le régime du moteur étant
inférieur à 2016 tr/min, aucune des bobines n’est à l’arrêt lors de la vérification.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un arrêt du
positif de batterie de 1,5 milliseconde après le début de l’essai. L’essai dure moins de 3
secondes pendant le démarrage et jusqu’à 6 secondes en marche.

P0353-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 3

Conditions de surveillance : La tension de batterie est supérieure à 8V durant le
démarrage du moteur et supérieure à 12V lorsque le moteur tourne, et le régime du moteur
est inférieur à 2 016 tr/min, et aucune des bobines n’est en position d’arrêt lors de l’essai.
Condition de mémorisation : Le courant de pointe n’est pas atteint avec un angle de
contact basé sur la batterie majoré de 1,5 msec de déviation de diagnostic. Il faut 3
secondes lors du démarrage ou jusqu’à 6 secondes lorsque le moteur tourne pour que ce
courant de pointe soit atteint.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT (A142) DE SORTIE DU RELAIS ASD
RESISTANCE DE RAIL DE BOBINE

129
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
BOBINE D’ALLUMAGE
CIRCUIT D’ENTRAINEUR DE BOBINE D’ALLUMAGE OUVERT
CIRCUIT D’ENTRAINEUR DE BOBINE D’ALLUMAGE EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. MOTEUR - 4.0L
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée. POWER TECH I-6
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. MOTEUR - 4.0L

Débrancher le connecteur du faisceau de la rampe de bobine. POWER TECH I-6
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (A142) de sortie
du relais ASD dans le connecteur du faisceau de la rampe de bobine.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 3

Non → Eliminer la résistance excessive ou le court-circuit à la masse du

circuit de sortie de relais ASD (F142). Inspecter le fusible en
cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Arrêter tous les essais actuateurs.

3 Couper le contact. MOTEUR - 4.0L

Remarque : la mesure de résistance suivante doit être prise à 70-80 °F (21-27 POWER TECH I-6
°C).
Mesurer la résistance du rail de la bobine primaire.
La résistance est-elle comprise entre 0,53 et 0,65 ohm ?
Oui → Aller à 4

Non → Remplacer la rampe.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

130
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0351-CIRCUIT PRIMAIRE DE BOBINE D’ALLUMAGE NO. 1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Connecter une lampe d’essai 12 volts à une source 12 volts pour sonder le circuit MOTEUR - 4.0L
d’entraîneur de bobine d’allumage. POWER TECH I-6
Démarrer le moteur pendant 5 secondes en observant la lampe d’essai.
Quel est l’état de la lampe d’essai lors du démarrage du moteur ?
Clignotement puissant
Remplacer le rail de bobine d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Toujours allumée
Aller à 5
Toujours éteinte
Aller à 6

5 Couper le contact. MOTEUR - 4.0L

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. POWER TECH I-6
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de l’entraîneur de bobine
d’allumage.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de l’entraîneur

de bobine d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

6 Couper le contact. MOTEUR - 4.0L

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. POWER TECH I-6
Mesurer la résistance du circuit d’entraîneur de bobine d’allumage entre le connec-
teur du faisceau de rail de bobine et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit ouvert de l’entraîneur de bobine d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de MOTEUR - 4.0L

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est POWER TECH I-6
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

131
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0420-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 1/1
P0432-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 2/1

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0420-
RENDEMENT DU CONVERTISSEUR
CATALYTIQUE 1/1.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0420-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 1/1

Conditions de surveillance : Le moteur a atteint 64°C (147°F), le papillon a été ouvert
pendant 180 secondes, la vitesse a dépassé 36 km/h (20 mph), avec le régime moteur
compris entre 1.200 et 1.700 tr/min et la dépression MAP comprise entre 15,0 et 21,0
pouces de mercure (Hg).
Condition de mémorisation : Lorsque l’efficacité du catalyseur diminue, le taux de
commutation de la sonde d’oxygène en aval se rapproche de celui de la sonde d’oxygène en
amont. Si à un moment de l’essai le rapport de commutation atteint une valeur
prédéterminée, un compteur est incrémenté d’une unité.

P0432-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 2/1

Conditions de surveillance : Le moteur a atteint 64°C (147°F), le papillon a été ouvert
pendant 180 secondes, la vitesse a dépassé 36 km/h (20 mph), avec le régime moteur
compris entre 1.200 et 1.700 tr/min et la dépression MAP comprise entre 15,0 et 21,0
pouces de mercure (Hg).
Condition de mémorisation : Lorsque l’efficacité du catalyseur diminue, le taux de
commutation de la sonde d’oxygène en aval se rapproche de celui de la sonde d’oxygène en
amont. Si à un moment de l’essai le rapport de commutation atteint une valeur
prédéterminée, un compteur est incrémenté d’une unité.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
EXAMINER VISUELLEMENT LE CONVERTISSEUR CATALYTIQUE
FUITE A L’ECHAPPEMENT
PROBLEME MECANIQUE DU MOTEUR
SONDE D’OXYGENE EN AMONT PLUS ANCIENNE QUE LA SONDE D’OXYGENE EN AVAL
CONVERTISSEUR CATALYTIQUE

132
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0420-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Examiner le convertisseur catalytique en recherchant les dégâts suivants. Tous

Dégâts de convertisseur, bosses et trous.
Décoloration importante due à la surchauffe du convertisseur catalytique.
Rupture interne.
Fuite.
Problèmes découverts ?
Oui → Remplacer le convertisseur catalytique. Réparer la panne.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

3 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. Tous

AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Rechercher des fuites d’échappement entre le moteur et la sonde d’oxygène en aval
correspondante.
Présence de fuites à l’échappement ?

Oui → Réparer ou remplacer les pièces d’échappement fuyantes selon

les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Vérifier la présence de fumées excessives dans l’échappement provoquées Tous

par des fuites internes d’huile ou de liquide de refroidissement.
Présence d’une consommation excessive d’huile ou de liquide de refroidissement ?

Oui → Réparer si nécessaire le problème mécanique du moteur et

remplacer le convertisseur catalytique.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 5

133
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0420-EFFICACITE DU CONVERTISSEUR CATALYTIQUE 1/1 — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Couper le contact. Tous
REMARQUE : une nouvelle sonde d’oxygène en aval et une sonde d’oxygène
en amont plus ancienne peuvent provoquer la mémorisation de ce code de
défaut.
Revoir l’historique des réparations du véhicule.
La sonde d’oxygène en aval a-t-elle été remplacée sans remplacer la sonde d’oxygène
en amont ?

Oui → Remplacer la sonde d’oxygène en amont appropriée.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

6 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le convertisseur catalytique.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

134
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0441-SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE EVAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0441-SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE EVAP

Conditions de surveillance : Avec une température du moteur de plus de 170°C (77°C),
une commande d’alimentation en boucle fermée, le moteur tournant au ralenti pendant 2
minutes, un niveau suffisant de carburant, une MAP de moins de 15,7 pouces de mercure
et une altitude de moins de 2.440 m (8.000 pieds).
Condition de mémorisation : Après avoir réussi l’essai de pompe de détection de fuite
(LDP), aucun débit d’air n’est détecté à travers le circuit d’évaporation par la surveillance
EVAP.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CONDITION INTERMITTENTE
EXAMEN VISUEL
DURITE DE PURGE EVAP (SOLENOIDE VERS BOITIER)
DURITE DE PURGE EVAP (BOITIER VERS RESERVOIR DE CARBURANT)
ALIMENTATION EN DEPRESSION DU SOLENOIDE DE PURGE EVAP
SOLENOIDE DE PURGE EVAP (FUYANT/CALE EN POSITION OUVERTE)
SOLENOIDE DE PURGE D’EVAPORATION

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Inspecter le boîtier EVAP. Vérifier s’il est endommagé ou s’il porte des traces de Tous
pénétration de carburant. Toute trace de carburant indique un mauvais clapet de
sûreté.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer ou remplacer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

135
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0441-SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE EVAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Inspecter la durite de purge EVAP allant du solénoïde de purge au filtre EVAP. Tous
Vérifier si elle est pincée, bouchée, usée ou pourrie.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer ou remplacer la durite si nécessaire.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Examiner visuellement la conduite de purge Evap entre le boîtier Evap et le réservoir Tous
à carburant. Rechercher des dégâts, un pincement, une obstruction, des fissures ou
un dessèchement.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer ou remplacer la durite si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

5 Inspecter avec soin l’acheminement de la durite d’alimentation en dépression du Tous

solénoïde de purge EVAP. Vérifier également si une durite est pincée ou bouchée
entre le corps du papillon et le solénoïde de purge.
Vérifier si le téton de dépression du corps du papillon n’est pas endommagé ou
bouché.
S’assurer que le raccord de dépression du solénoïde de purge n’est pas trop serré.
La durite d’alimentation en dépression et le téton de dépression du corps du papillon
sont-ils en ordre ?
Oui → Aller à 6

Non → Réparer la durite/le tube d’alimentation en dépression selon les

besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Remarque : après débranchement des connecteurs de dépression du solé- Tous

noïde de purge EVAP, inspecter les conduites et le solénoïde et rechercher
des traces de contamination provenant du filtre EVAP. Toute trace de
contamination peut indiquer que la soupape de sûreté en cas de capotage
est en mauvais état. Remplacer le solénoïde si une contamination est
découverte.
Débrancher les conduites à dépression du solénoïde de purge d’évaporation.
Utiliser une pompe à dépression à main et appliquer 10 pouces de dépression sur
l’orifice de source de dépression du solénoïde de purge EVAP (côté organe).
Le solénoïde de purge EVAP maintient-il la dépression ?

Oui → Aller à 7

Non → Remplacer le solénoïde de purge EVAP et le boîtier EVAP et

nettoyer les conduites Evap s’il y a lieu.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

136
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0441-SURVEILLANCE DE DEBIT DE PURGE EVAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

7 Utiliser une pompe à dépression à main et appliquer 10 pouces de dépression sur Tous
l’orifice de source de dépression du solénoïde de purge EVAP (côté organe).
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde de purge d’évaporation et observer le dépressio-
mètre.
La dépression chute-t-elle lorsque le solénoïde est activé ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Remplacer le solénoïde de purge Evap.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

137
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE
(0,040) DETECTEE
P0455-FUITE IMPORTANTE DETECTEE PAR LA SURVEILLANCE
DE PURGE EVAP
P0456-SURVEILLANCE DE FUITE EVAP : PETITE FUITE (0,02
POUCE [0,5 mm]) DETECTEE)

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0442-FUITE
D’EVAPORATION MOYENNE DETEC-
TEE (0,040)

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE (0,040) DETEC-

TEE
Conditions de surveillance : Immédiatement après un départ à froid, avec la température
extérieure/de batterie entre 4°C (40°F) et 32°C (90°F), et la température du liquide de
refroidissement dans les 10°F de la température extérieure.
Condition de mémorisation : S’il y a une fuite d’une largeur supérieure à 0,040 pouce
(1,01 mm) et inférieure à 0,080 pouce (2,03 mm) dans le système d’évaporation.

P0455-FUITE IMPORTANTE DETECTEE PAR LA SURVEILLANCE DE PURGE

EVAP
Conditions de surveillance : Immédiatement après un départ à froid, avec la température
extérieure/de batterie entre 4°C (40°F) et 32°C (90°F), et la température du liquide de
refroidissement dans les 10°F de la température extérieure.
Condition de mémorisation : Il y a une fuite d’une largeur supérieure à 0,080 pouce (2,03
mm) dans le système d’évaporation.

P0456-SURVEILLANCE DE FUITE EVAP : PETITE FUITE (0,02 POUCE [0,5 mm])

DETECTEE)
Conditions de surveillance : Immédiatement après un départ à froid, avec la température
extérieure/de batterie entre 4°C (40°F) et 32°C (90°F), et la température du liquide de
refroidissement dans les 10°F de la température extérieure.
Condition de mémorisation : Fuite comprise entre 0,020 pouce et 0,040 pouce dans le
circuit d’évaporation.

138
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE (0,040)

DETECTEE — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CONDITION INTERMITTENTE
RECHERCHER UNE FUITE DU CIRCUIT D’EMISSION EVAPORATIVE
DETECTION DE FUITE DES EMISSIONS EVAPORATIVES
SOLENOIDE DE PURGE D’EVAPORATION

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : Un bouchon à essence desserré peut avoir fait mémoriser ce Tous
code. Vérifier l’état et le serrage du bouchon qui doit satisfaire à la norme
OEM.
REMARQUE : la dépression du moteur doit être présente à l’orifice de
dépression de la LDP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

139
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE (0,040)

DETECTEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 La suite de l’essai exige un détecteur de fuite Miller 8404 (EELD). Tous
AVERTISSEMENT : Ecarter de la zone d’essai les cigarettes allumées, les
étincelles, les flammes et autres sources de combustion pour éviter l’explo-
sion des gaz. Ventiler l’atelier.
REMARQUE : L’essai du circuit d’évaporation exige un réservoir de carbu-
rant rempli entre 20% à 80% de sa capacité et un carburant froid.
Déconnecter la durite d’alimentation en dépression de la pompe de détection de fuite.
Appliquer une dépression continue (par exemple de 20 pouces HG) à la pompe de
détection de fuite. Un dépressiomètre comme celui d’une unité de récupération de
réfrigérant de clim. peut convenir.
Au DRBIIIt, sélectionner ESSAIS MOTEURSYSTEME et actionner l’essai de pompe
de détection de fuite (Option 3/MAINTENIR PSI).
REMARQUE : Cet essai met sous tension le solénoïde LDP et permet
d’appliquer une dépression constante à la membrane de la pompe LDP. Ceci
soulève la membrane et ferme la soupape d’aération du réservoir à la base
de la pompe de détection de fuite.
Connecter le fil rouge d’alimentation de l’outil Miller N° 8404 à la cosse positive de
batterie et le fil noir de masse à la cosse négative de batterie.
REMARQUE : Se référer aux tableaux et graphiques illustrant l’étalonnage
EELD à titre d’exemple.
Connecter l’air d’atelier au EELD 8404.
Placer le commutateur fumée/air sur AIR.
Introduire la sonde d’alimentation en air (conduite transparente) dans l’orifice
d’étalonnage adéquat sur le panneau de commande de l’appareil (en fonction de
l’importance de la fuite).
Presser le bouton de démarrage à distance fumée/air.
Placer le repère rouge du débitmètre d’air pour l’aligner sur la bille de l’indicateur.
Quand l’étalonnage est achevé relâcher le bouton de commande à distance. L’EELD
étalonne le débitmètre en litres par minute pour la fuite indiquée par le code de
défaut dans le PCM.
Poser l’adaptateur d’orifice d’intervention 8404-14 sur l’orifice d’intervention du
véhicule.
Connecter la conduite d’alimentation en air entre l’EELD et l’orifice d’intervention.
Presser le bouton de commande à distance pour activer le débit d’air.
REMARQUE : Le remplissage des grands réservoirs à carburant et celui des
réservoirs presque vides peut durer 4 à 5 minutes.
Comparer l’indication de la bille d’indicateur du débitmètre à celle du repère rouge.
AU-DESSUS du repère rouge : fuite.
EN-DESSOUS du repère rouge : étanchéité.
La bille est-elle au-dessus du repère ?

Oui → Aller à 3

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

140
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0442-SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAP : FUITE MOYENNE (0,040)

DETECTEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 REMARQUE : Un examen visuel complet des conduites, tubes et raccords Tous
d’évaporation peut faire gagner du temps. Rechercher des dégâts et de
l’humidité aux raccords. La forte odeur des vapeurs de carburant peut
également contribuer au diagnostic.
La suite de l’essai exige un détecteur de fuite Miller 8404 (EELD).
Déposer la conduite d’alimentation en air de l’orifice d’intervention.
Connecter le côté alimentation de FUMEE (conduite noire) à l’orifice d’intervention.
Placer le commutateur fumée/air sur FUMEE.
REMARQUE : La bille de l’indicateur du débitmètre ne se déplacera pas.
Presser le bouton de démarrage à distance fumée/air.
REMARQUE : Vérifier si la fumée a rempli le circuit EVAP en continuant à
presser le bouton de démarrage fumée/air à distance, déposer la bouchon
du réservoir à carburant et attendre l’évacuation de la fumée. Refermer le
réservoir quand la fumée apparaît.
REMARQUE : Pour un rendement optimal, introduire de la fumée dans le
circuit pendant 60 secondes supplémentaires ; au besoin continuer à intro-
duire de la fumée à des intervalles de 15 secondes.
Tout en continuant à presser le bouton de commande à distance, utiliser la lampe
blanche (8404-CLL) pour suivre le chemin du circuit EVAP et trouver la source de la
fuite indiquée par la fumée qui s’échappe.
Si une fuite est masquée (au sommet du réservoir), relâcher le bouton et utiliser une
lampe à la lumière noire (ultraviolette) 8404-UVL et les lunettes jaunes 8404-20 pour
observer les traces de colorant laissées par la fumée.
La fumée qui s’échappe laisse un liquide résiduel brillant vert ou jaune sous une
lampe UV.
Une fuite est-elle détectée ?

Oui → Réparer ou remplacer si nécessaire le composant qui fuit.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

Non → Aller à 4

4 REMARQUE : Après avoir débranché les raccords à dépression du solénoïde Tous

de purge d’évaporation, examiner les conduites et le solénoïde en recher-
chant des indices de contamination depuis le boîtier d’évaporation. Ceci
pourrait indiquer un clapet de sûreté défectueux. Remplacer/réparer selon
les besoins.
Couper le contact.
Déconnecter les durites de dépression au solénoïde de purge EVAP.
Utiliser une pompe à dépression manuelle pour appliquer 10 pouces de dépression à
l’orifice de source de dépression du solénoïde de purge d’évaporation du côté organe.
REMARQUE : Observer le dépressiomètre pendant au moins 15 secondes.
Le solénoïde de purge EVAP maintient-il la dépression ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.
Non → Remplacer le solénoïde de purge Evap.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

141
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0443-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE PURGE EVAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0443-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE PURGE EVAP

Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que la tension de
batterie dépasse 10,4V.
Condition de mémorisation : Pas de coupure, pas de mode de secours et plus de 72
micro-secondes écoulées depuis la dernière activation de solénoïde. Le PCM mémorise un
code si l’état du solénoïde ne correspond pas à l’état prévu pour 2 cycles consécutifs
d’allumage.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE FDU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (F12)
SOLENOIDE DE PURGE D’EVAPORATION
CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE PURGE EVAP (K52) COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE PURGE EVAP (K52) EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du solénoïde de purge d’évaporation.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit de sortie protégée par fusible du commutateur
d’allumage (F12), au connecteur du faisceau de solénoïde de purge EVAP.
La tension dépasse-t-elle 10V ?

Oui → Aller à 3
Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit de
sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage (F12).
Inspecter le fusible en cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

142
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0443-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE PURGE EVAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Mesurer la résistance entre les bornes du solénoïde de purge d’évaporation.
La résistance est-elle comprise entre 29,0 et 44,0 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer le solénoïde de purge Evap.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit (K52) de commande du solénoïde de purge d’évapo-
ration entre le connecteur du faisceau du PCM et celui du solénoïde.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Réparer le circuit ouvert (K52) de commande du solénoïde de

purge EVAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K52) de commande du solénoïde de Tous

purge Evap.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K52 de
commande du solénoïde de purge EVAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les connecteurs de faisceau Tous

du PCM ne sont pas corrodés ou endommagés et si les bornes ne sont pas
desserties. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

143
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P0460-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE
CARBURANT AU FIL DES KILOMETRES
P0461-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE
CARBURANT AU FIL DU TEMPS

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P0460-PAS DE
CHANGEMENT DE L’EMETTEUR DE NI-
VEAU DE CARBURANT AVEC LA DIS-
TANCE PARCOURUE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0460-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT

AU FIL DES KILOMETRES
Conditions de surveillance : Le moteur tourne et le niveau de carburant est inférieur à
15% ou supérieur à 85% de la capacité du réservoir.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte un bas niveau de carburant, inférieur à
15%, sur plus de 180 km (120 milles) ou le niveau ne change pas de 4% au moins après 400
km (250 milles).

P0461-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT

AU FIL DU TEMPS
Conditions de surveillance : Le moteur tourne et le niveau de carburant est inférieur à
15% ou supérieur à 85% de la capacité du réservoir.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte un bas niveau de carburant, inférieur à
15%, sur plus de 180 km (120 milles) ou le niveau ne change pas de 4% au moins après 400
km (250 milles).

CAUSES POSSIBLES
RESERVOIR DE CARBURANT ENDOMMAGE/DEFORME/OBSTRUE
CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT

144
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0460-PAS DE MODIFICATION DE L’EMETTEUR DE NIVEAU DE CAR-

BURANT AU FIL DES KILOMETRES — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 Couper le contact. Tous
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation est sous pression même quand
le moteur est arrêté. Commencer par détendre la pression avant toute
intervention sur une conduite ou un raccord du circuit d’alimentation.
Examiner l’état général extérieur du réservoir de carburant.
Déposer le réservoir de carburant.
Déposer le module de pompe à carburant du réservoir de carburant.
Examiner l’intérieur du réservoir à carburant en recherchant des obstructions ou
déformations.
Le réservoir de carburant est-il exempt de défauts ?

Oui → Aller à 2

Non → Réparer ou remplacer si nécessaire le réservoir de carburant.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le capteur de niveau de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

145
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0462-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP
BASSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0462-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP BASSE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : Le PCM affiche pendant plus de cinq secondes une tension
de signal de capteur de niveau de carburant inférieure à 0,2 volt.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT INFERIEURE A 0,2 VOLT
CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT (K226) EN COURT-CIRCUIT A
LA MASSE
CIRCUIT (K226) DU SIGNAL DU CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT EN COURT-CIRCUIT
AVEC LE CIRCUIT (K4) DE MASSE DU CAPTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de niveau de carburant.
La tension du capteur de niveau de carburant est-elle inférieure à 0,2 volt ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du module de pompe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de niveau de carburant.
La tension du capteur de niveau de carburant est-elle passée de moins de 0,2 volt à
plus de 4,0 volts ?
Oui → Remplacer le capteur de niveau de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 3

146
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0462-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP

BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K226) du signal du capteur de
niveau de carburant.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K226) du

signal du capteur de niveau de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 4

4 Mesurer la résistance entre le circuit (K226) du signal du capteur de niveau de Tous

carburant et le circuit (K4) de masse du capteur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur
et le circuit (K226) du signal du capteur de niveau de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les connecteurs de faisceau Tous

du PCM ne sont pas corrodés ou endommagés et si les bornes ne sont pas
desserties. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

147
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0463-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP
HAUTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0463-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP HAUTE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du signal du capteur de niveau de carburant
indiquée par le PCM passe à plus de 4,95 volts pendant plus de 90 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT SUPERIEURE A 4,9 VOLTS
CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT
COURT-CIRCUIT A LA TENSION DU CIRCUIT (K226) DU SIGNAL DU CAPTEUR DE NIVEAU DE
CARBURANT
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT (K226) COUPE
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de niveau de carburant.
La tension de capteur de niveau de carburant est-elle supérieure à 4,9 volts ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

148
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0463-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP

HAUTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau électrique du module de pompe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K226) du signal du capteur de niveau de
carburant et le circuit de masse du capteur au connecteur du faisceau du module de
pompe d’alimentation.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de niveau de carburant.
La tension du capteur de niveau de carburant est-elle passée de plus de 4,8 volts à
moins de 0,4 volt ?

Oui → Remplacer le capteur de niveau de carburant.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 3
REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K226) du signal du capteur de niveau de carburant au
connecteur du faisceau de la pompe à carburant.
La tension dépasse-t-elle 10V ?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (K226) du
signal du capteur de niveau de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Remarque : vérifier les connecteurs - il est vital que le connecteur ne soit ni
corrodé ni déformé - nettoyer/réparer si nécessaire.
Mesurer la résistance du circuit (K226) du signal du capteur de niveau de carburant
entre le connecteur du faisceau du PCM et le connecteur du faisceau du module de
pompe à carburant.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Réparer le circuit ouvert (K226) du signal du capteur de niveau

de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous

faisceau du PCM et le connecteur du faisceau du module de pompe à carburant.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6

Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

149
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0463-EMETTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT : TENSION TROP

HAUTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les connecteurs de faisceau Tous
du PCM ne sont pas corrodés ou endommagés et si les bornes ne sont pas
desserties. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

150
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0500-PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0500-PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE

Conditions de surveillance : Température du moteur de plus de 40 deg C. (104 deg F.),
Dépression MAP d’environ 15 à 16 pouces de mercure et régime moteur compris entre
1 400 et 3 000 tr/m.
Condition de mémorisation : Pas de signal de vitesse du véhicule pendant plus de 15
secondes pendant deux trajets consécutifs.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE (G7) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (G7) EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (G7) EN COURT-CIRCUIT SUR
LA TENSION
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
REMARQUE : Commencer par le diagnostic des codes VSS du module CAB
ou BCM.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du module de commande ABS.
Mesurer la résistance du circuit G7 du signal de vitesse du véhicule entre le
connecteur du faisceau du PCM et celui du module de commande ABS.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?
Oui → Eliminer la coupure du circuit de signal de capteur de vitesse du
véhicule (G7).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

151
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0500-PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (G7) du signal de vitesse du véhicule Tous
dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Eliminer le court-circuit à la masse du circuit de signal de vitesse

du véhicule (G7).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 4

4 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Mesurer la tension du circuit (G7) du signal de vitesse du véhicule au connecteur du
faisceau du PCM.
La tension est-elle supérieure à 4,8V?

Oui → Eliminer le court-circuit sur la tension du circuit de signal de

vitesse du véhicule (G7).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5
REMARQUE : Couper le contact avant de poursuivre.

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les connecteurs de faisceau Tous

du PCM ne sont pas corrodés ou endommagés et si les bornes ne sont pas
desserties. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

152
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0505-CIRCUITS DU MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RA-
LENTI

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0505-CIRCUITS DU MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis, avec une tension de batterie de
plus de 11,5V.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte un court-circuit à la masse ou une tension
de batterie sur l’un des quatre circuits d’entraîneur de commande d’air de ralenti (IAC)
durant 100 msec lorsque le moteur IAC est actif.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT K59 DE COMMANDE IAC No 1 EN COURT-CIRCUIT SUR LE No 2, 3 OU 4
CIRCUIT K40 DE COMMANDE IAC No 2 EN COURT-CIRCUIT SUR LE No 3 OU 4
CIRCUIT K60 ENTRAINEUR IAC No. 3 EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT K39 ENTRAI-
NEUR IAC No. 4
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT ENTRAINEUR IAC
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT ENTRAINEUR IAC
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR IAC
MOTEUR IAC

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

153
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0505-CIRCUITS DU MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur de faisceau du moteur IAC.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
REMARQUE : Les étapes suivantes vérifient la présence d’un court-circuit
entre les circuits d’entraîneur IAC.
Mesurer la résistance entre le circuit K59 d’entraîneur IAC No. 1 et les circuits
d’entraîneur No. 2, 3 et 4.
La résistance est-elle de moins de 100 ohms pour tous les entraîneurs ?

Oui → Réparer le court-circuit entre les circuits d’entraîneur IAC.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 REMARQUE : Les étapes suivantes vérifient la présence d’un court-circuit Tous

entre les circuits d’entraîneur IAC.
Mesurer la résistance entre le circuit K40 d’entraîneur IAC No. 2 et les circuits
d’entraîneur No. 3 et 4.
La résistance est-elle de moins de 100 ohms pour tous les entraîneurs ?
Oui → Réparer le court-circuit entre les circuits d’entraîneur IAC.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Remarque : les étapes suivantes permettent de vérifier la présence d’un Tous

court-circuit entre les circuits d’entraîneurs IAC.
Mesurer la résistance entre les circuits d’entraîneur IAC No 3 (K60) et No. 4 (K39).
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre les circuits d’entraîneur IAC.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

5 Déposer le relais ASD. Tous

Connecter un fil de pontage entre le circuit B (+) protégé par fusible et le circuit de
sortie du relais ASD dans le PDC.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension de chaque circuit entraîneur IAC.
La tension dépasse-t-elle 1V à l’un des circuits ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur les circuits d’entraî-
neur IAC.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 6

REMARQUE : Déposer le fil de pontage et reposer le relais ASD avant de

poursuivre.

154
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0505-CIRCUITS DU MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Couper le contact. Tous
Répéter les mesures pour chaque circuit entraîneur IAC.
Mesurer la résistance entre la masse et chaque circuit d’entraîneur IAC.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms à l’un des circuits d’entraîneur IAC ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit d’entraîneur
IAC approprié.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

7 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Utiliser une lampe d’essai connectée à la masse pour sonder le circuit d’entraîneur
IAC No. 1 pendant 10 secondes.
Répéter l’essai ci-dessus pour les circuits d’entraîneur de moteur IAC restants.
La lampe d’essai s’allume-t-elle et s’éteint-elle en sondant chaque circuit d’entraî-
neur de moteur IAC ?

Oui → Remplacer le moteur de commande d’air de ralenti.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

155
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0523-TENSION EXCESSIVE DE PRESSION D’HUILE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0523-TENSION EXCESSIVE DE PRESSION D’HUILE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : Le circuit du signal du capteur de pression d’huile au PCM
dépasse 4,9V.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE
CIRCUIT DE SIGNAL DE PRESSION D’HUILE (G60) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT DE SIGNAL DE PRESSION D’HUILE (G60) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE PRESSION D’HUILE (G60) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du manocontact de pression d’huile.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage au circuit (G60) du signal de pression d’huile dans le
connecteur de faisceau du capteur.
Depuis le DRBIIIt surveiller l’état du manocontact de pression d’huile.
Toucher plusieurs fois avec l’autre extrémité du fil de pontage le circuit de masse du
connecteur de faisceau du manocontact de pression d’huile.
Le manocontact de pression d’huile est-il passé d’une valeur haute à une valeur basse
?
Oui → Remplacer le manocontact.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 3

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

156
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0523-TENSION EXCESSIVE DE PRESSION D’HUILE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (G60) du signal de pression d’huile au connecteur du
faisceau du manocontact.
La tension est-elle supérieure à 5,3V ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (G60) du

signal de pression d’huile.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (G60) du signal de pression d’huile entre le
connecteur du faisceau du manocontact de pression d’huile et le connecteur de
faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Eliminer la coupure du circuit de signal de pression d’huile
(G60).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre le circuit (G60) du signal de pression d’huile et la masse Tous
au connecteur du manocontact.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (G60) du signal
de pression d’huile.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

157
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0601-PANNE DE CONTROLEUR INTERNE DU PCM

CAUSES POSSIBLES
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Ce code indique un problème interne du PCM. Tous
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

158
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0622-INDUCTEUR D’ALTERNATEUR NE COMMUTANT PAS COR-
RECTEMENT

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0622-INDUCTEUR D’ALTERNATEUR NE COMMUTANT PAS CORRECTEMENT

Conditions de surveillance : Contact mis, moteur tournant.
Condition de mémorisation : Lorsque le PCM essaie en vain de réguler l’inducteur
d’alternateur lors de la surveillance.

CAUSES POSSIBLES
RENDEMENT DE L’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
CIRCUIT OUVERT (K125) DE SOURCE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
CIRCUIT OUVERT (K20) D’ENTRAINEUR D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
CIRCUIT D’ENTRAINEMENT D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR (K20) EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
ALTERNATEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Noter tous les codes ainsi que les images figées correspondantes.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (K20)
d’entraîneur d’inducteur d’alternateur au dos de l’alternateur.
A l’aide du DRBIIIt, activer l’entraîneur d’inducteur d’alternateur.
La lampe d’essai clignote-t-elle ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 2

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Commencer par examiner soigneusement tous les connecteurs en recherchant de la
corrosion et des bornes écartées avant de poursuivre.
Sonder le circuit (K125) de source d’inducteur de l’alternateur à l’arrière de
l’alternateur avec un voltmètre.
Au DRBIIIt actionner l’entraîneur d’inducteur de l’alternateur.
La tension dépasse-t-elle 10V ?

Oui → Aller à 3

Non → Réparer le circuit (K125) de source ouvert de l’inducteur d’alter-

nateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

159
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0622-INDUCTEUR D’ALTERNATEUR NE COMMUTANT PAS CORREC-

TEMENT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Déconnecter le connecteur de faisceau de l’inducteur d’alternateur.
Mesurer la résistance du circuit (K20) de l’entraîneur d’inducteur de l’alternateur
entre le connecteur du faisceau de l’inducteur d’alternateur et celui du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4

Non → Réparer le circuit ouvert (K20) de l’entraîneur de l’inducteur de

l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

4 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K20) d’entraîneur d’inducteur de Tous

l’alternateur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K20 d’entraî-
neur d’inducteur de l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 5

5 Mesurer à l’alternateur la résistance entre les bornes de l’inducteur. Tous

La résistance est-elle comprise entre 0,5 et 15 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer l’alternateur selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

160
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0645-CIRCUIT DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0645-CIRCUIT DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM.

Conditions de surveillance : La clé est en position RUN (MARCHE) et la tension de
batterie est supérieure à 10,4V.
Condition de mémorisation : Une condition de circuit ouvert ou en court-circuit est
détectée dans le circuit de commande du débrayage de climatisation.

CAUSES POSSIBLES
FONCTIONNEMENT DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE LA CLIM.
RELAIS DE DEBRAYAGE DE LA CLIMATISATION
CIRCUIT (F12) OUVERT DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE DEBRAYAGE DE CLIMATISATION (C13) COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE DEBRAYAGE DE CLIMATISATION (C13) EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis (moteur coupé). Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
A l’aide du DRBIIIt, activer le relais de débrayage de la climatisation.
Le relais de débrayage de climatisation cliquette-t-il ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Déposer le relais d’embrayage de climatisation du PDC.
Mesurer la résistance entre les bornes 1 (85) et 2 (86) du relais de débrayage de la
climatisation.
La résistance est-elle comprise entre 50,0 et 90,0 ohms?
Oui → Aller à 3

Non → Remplacer le relais de débrayage de climatisation.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

161
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P0645-CIRCUIT DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM. — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Mesurer la tension sur le circuit (F12) de sortie protégée par fusible du commutateur
d’allumage à la connexion du relais d’embrayage de clim.
La tension dépasse-t-elle 10V ?
Oui → Aller à 4

Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit de

sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage (F12).
Examiner les fusibles et les remplacer au besoin.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (C13) de commande du relais d’embrayage de clim.
entre le connecteur du faisceau du relais et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert (C13) de commande du relais de
l’embrayage de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (C13) de commande du relais Tous

d’embrayage de clim. au connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit (C13) de
commande du relais de l’embrayage de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

162
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P0700-CODE MEMORISE DE CONTROLEUR TCM

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT DE TCM MEMORISE DANS LE PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Ceci signifie qu’un code de transmission a été mémorisé antérieurement. Il a pu Tous
disparaître à la suite d’une réparation. Dans ce cas, effacer le code.
Un code de transmission a-t-il été mémorisé ?

Continuer
Un code de défaut a été enregistré dans le module de commande
de la transmission. Lire les codes de défaut du TCM avec le DRB.
Se référer au symptôme approprié (Procédure de diagnostic).

163
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P1195-SONDE D’OXYGENE 1/1 LENTE DURANT LA SUR-
VEILLANCE DU CATALYSEUR
P1196-SONDE D’OXYGENE 2/1 LENTE DURANT LA SUR-
VEILLANCE DU CATALYSEUR

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est P1195-SONDE
D’OXYGENE 1/1 LENTE PENDANT LA
SURVEILLANCE DU CATALYSEUR.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1195-SONDE D’OXYGENE 1/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU CATA-

LYSEUR
Conditions de surveillance : Moteur en marche et liquide de refroidissement à plus de
76,7° C (170° F), ouvrir le papillon progressivement afin d’accélérer à plus de 29 km/h
(18 mph), sans atteindre 88 km/h (55 mph), en imposant une légère charge au moteur
pendant 5 minutes minimum.
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,39 volt à plus de 0,6 volt et retour moins souvent que prévu.

P1196-SONDE D’OXYGENE 2/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU CATA-

LYSEUR
Conditions de surveillance : Moteur en marche et liquide de refroidissement à plus de
76,7° C (170° F), ouvrir le papillon progressivement afin d’accélérer à plus de 29 km/h
(18 mph), sans atteindre 88 km/h (55 mph), en imposant une légère charge au moteur
pendant 5 minutes minimum.
Condition de mémorisation : La tension du signal de la sonde d’oxygène passe de moins
de 0,39 volt à plus de 0,6 volt et retour moins souvent que prévu.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
FUITE A L’ECHAPPEMENT
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4)
SONDE D’OXYGENE

164
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1195-SONDE D’OXYGENE 1/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU

CATALYSEUR — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Démarrer le moteur. Tous

Examiner l’échappement en recherchant des fuites entre le moteur et la sonde
d’oxygène en cause.
Présence de fuites d’échappement ?
Oui → Réparer ou remplacer si nécessaire les pièces de l’échappement
présentant des fuites.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Sonder le circuit de signal de sonde d’oxygène entre le connecteur du faisceau de la
sonde et celui du PCM.
REMARQUE : Vérifier la bonne connexion et la polarité positive entre les
bornes et les fils du voltmètre.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 4
Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit du signal de sonde
d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Sonder le circuit (K4) de masse de sonde d’oxygène au connecteur du faisceau de la
sonde et à celui du PCM.
REMARQUE : Vérifier la bonne connexion et la polarité positive entre les
bornes et les fils du voltmètre.
REMARQUE : les fils du voltmètre doivent être connectés pour la polarité
positive.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur tourner au ralenti.
La tension est-elle inférieure à 0,10 volt ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer la résistance excessive du circuit (K4) de masse du
capteur.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

165
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1195-SONDE D’OXYGENE 1/1 LENTE DURANT LA SURVEILLANCE DU

CATALYSEUR — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Couper le contact. Tous
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer la sonde d’oxygène.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

166
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1281-LE MOTEUR RESTE FROID TROP LONGTEMPS

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1281-LE MOTEUR RESTE FROID TROP LONGTEMPS

Conditions de surveillance : Le moteur tourne, la température extérieure dépasse -2°C
(20°F) et la dépression est inférieure à 17 pouces de mercure.
Condition de mémorisation : Le moteur n’atteint pas 85° C (181°F) après 3 à 60 minutes
de trajet selon la charge du moteur et sa température au démarrage.

CAUSES POSSIBLES
MOTEUR FROID TROP LONGTEMPS

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : la meilleure manière de diagnostiquer ce code de défaut est de Tous
laisser le véhicule à l’extérieur toute la nuit afin d’obtenir un moteur
totalement froid.
Remarque : des températures extérieures extrêmement froides peuvent
avoir provoqué la mémorisation de ce code de défaut.
Vérifier le niveau du liquide de refroidissement et le corriger au besoin.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, régler le régime moteur à 1 500 tr/m et le laisser se réchauffer pendant
10 à 15 minutes.
Au DRBIIIt, surveiller la TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
pendant le cycle de réchauffement. Elle doit changer de manière progressive.
La température du moteur atteint-elle un minimum de 80° C (176° F) ?
Oui → Essai terminé.
Non → Se référer au manuel d’atelier pour le diagnostic du rendement
du circuit de refroidissement. La cause la plus probable est un
problème de thermostat. Se référer également à tous les bulletins
techniques relatifs à ce problème.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

167
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1282-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE POMPE/CIRCUIT
D’ALIMENTATION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1282-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE POMPE/CIRCUIT D’ALIMEN-

TATION
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : Un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté sur le circuit
de commande du relais de pompe d’alimentation.

CAUSES POSSIBLES
RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
CIRCUIT F991 DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION (K31) COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION (K31) EN COURT-CIRCUIT
A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
A l’aide du DRBIIIt, activer le relais de pompe d’alimentation.
Le relais cliquette-t-il ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Déposer le relais de pompe à carburant.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre les bornes 1 (85) et 2 (86) du relais de pompe
d’alimentation.
La résistance est-elle comprise entre 50 et 90 ohms?

Oui → Aller à 3
Non → Remplacer le relais de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

168
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1282-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE POMPE/CIRCUIT

D’ALIMENTATION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (F991) de
sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage dans le connecteur du relais
de la pompe d’alimentation.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 4

Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit de

sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage (F991).
Inspecter le fusible en cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K31) de commande du relais de la pompe
d’alimentation entre le PDC et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit K31 ouvert de commande du relais de pompe
d’alimentation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K31) de commande du relais de Tous

pompe d’alimentation au connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K31 de
commande du relais de pompe d’alimentation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

169
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1294-RALENTI-CIBLE NON ATTEINT

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1294-RALENTI-CIBLE NON ATTEINT

Conditions de surveillance : Le moteur tourne au ralenti et est en prise (transmission
automatique). Il ne peut y avoir de code de défaut du capteur MAP ou du capteur de
position du papillon.
Condition de mémorisation : Le ralenti moteur n’atteint pas 200 tr/min au-dessus ou
100 tr/min au-dessous du ralenti cible pendant 14 secondes. Trois pannes distinctes sont
nécessaires pour mémoriser un trajet avec panne. Deux trajets avec panne sont nécessai-
res pour mémoriser le code.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
FUITE DE DEPRESSION
ADMISSION D’AIR
CORPS ET TIMONERIE DU PAPILLON
CIRCUIT OUVERT D’ENTRAINEUR IAC
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
REMARQUE : Commencer par le diagnostic des codes de capteur MAP, IAC
et TPS.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Rechercher des fuites de dépression dans le collecteur d’admission. Tous

Rechercher des fuites de dépression dans le servofrein.
Examiner le circuit PCV en vérifiant son fonctionnement et son étanchéité.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer si nécessaire la fuite de dépression.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 3

170
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1294-RALENTI-CIBLE NON ATTEINT — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Examiner l’induction d’air pour les problèmes suivants : Tous
Obstructions : épurateur d’air souillé, corps étrangers dans le tube d’admission d’air,
etc.
Fuites : raccord du tube d’admission d’air, boîtier de l’épurateur, etc.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer ou remplacer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 4

4 Examiner la lame du corps du papillon en recherchant de la calamine ou d’autres Tous

obstructions.
Examiner la timonerie du papillon qui doit être exempte de grippage et fonctionner
en douceur.
Le plateau du papillon doit reposer sur la butée au ralenti.
Déposer l’IAC, examiner le téton et sa surface d’appui dans le corps du papillon.
Problèmes découverts ?

Oui → Nettoyer et/ou remplacer le corps du papillon selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du moteur IAC.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance de chaque circuit d’entraîneur IAC entre le connecteur du
faisceau du moteur IAC et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure du circuit d’entraînement IAC.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

171
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1296-PAS DE TENSION DE 5 VOLTS AU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1296-PAS DE TENSION DE 5 VOLTS AU CAPTEUR MAP

Conditions de surveillance : Le contact est coupé et la tension de batterie dépasse 10,4V.
Condition de mémorisation : La tension du signal du capteur de MAP tombe en-dessous
de 2,35V avec le contact coupé pendant 5 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE CAPTEUR MAP INFERIEURE A 2,3 VOLTS
CAPTEUR EN COURT-CIRCUIT
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CAPTEUR MAP
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : S’il est aussi mémorisé, diagnostiquer le code P0107 - Tension Tous
insuffisante du capteur MAP, avant le code P1296 - Pas de tension 5 volts au
capteur MAP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la tension du capteur MAP.
Tension de moins de 2,35 volts ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur MAP.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 4

172
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1296-PAS DE TENSION DE 5 VOLTS AU CAPTEUR MAP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Depuis le DRBIIIt, sous Capteurs, lire la tension du capteur MAP, connecteur de Tous
faisceau de capteur déconnecté.
La tension est-elle supérieure à 4,5V?

Oui → Remplacer le capteur MAP.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

4 Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V dans le connecteur de faisceau Tous

du capteur MAP en déconnectant les autres capteurs partageant ce circuit.
La tension revient-elle à 5,0V environ lorsqu’un capteur est déconnecté ?

Oui → Remplacer le capteur qui a abaissé la tension du circuit (K7)

d’alimentation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur MAP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit (K7) d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V dans le Tous

connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

173
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1297-PAS DE MODIFICATION DE LA MAP ENTRE LE DEMAR-
RAGE ET LA MARCHE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1297-PAS DE MODIFICATION DE LA MAP ENTRE LE DEMARRAGE ET LA

MARCHE
Conditions de surveillance : Le régime du moteur est égal au régime cible à 64 tours près
et le papillon est fermé.
Condition de mémorisation : Une différence insuffisante est observée entre la pression
atmosphérique quand le moteur tourne et la dépression au collecteur pendant 8,80
secondes.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
ORIFICE DE DEPRESSION DU CAPTEUR MAP
TENSION DE CAPTEUR MAP INFERIEURE A 3,19 VOLTS
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K7) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR MAP
CIRCUIT DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP (K1) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE.
CIRCUIT (K1) DE SIGNAL DE CAPTEUR MAP EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT (K4) DE
MASSE DU CAPTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Commencer par le diagnostic d’un code de défaut de MAP Tous
élevée ou basse qui serait mémorisé avec P1297.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

174
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1297-PAS DE MODIFICATION DE LA MAP ENTRE LE DEMARRAGE ET

LA MARCHE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Déposer le capteur MAP.
Examiner l’orifice de dépression en recherchant des obstructions et des corps
étrangers.
Des obstructions sont-elles présentes ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 3

3 Poser le capteur MAP. Tous

Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur MAP.
La tension est-elle inférieure à 3,19 volts ?
Oui → Aller à 4

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K7) d’alimentation 5V au connecteur du faisceau du
capteur MAP.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5,2V ?
Oui → Aller à 5
Non → Aller à 8

5 Surveiller au DRBIIIt la tension du capteur MAP lorsque le connecteur du capteur Tous

est déconnecté.
La tension dépasse-t-elle 1,2 volt ?
Oui → Remplacer le capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K1) du signal du capteur MAP au
connecteur du faisceau de ce capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K1 du signal du

capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 7

175
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1297-PAS DE MODIFICATION DE LA MAP ENTRE LE DEMARRAGE ET

LA MARCHE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Mesurer la résistance entre le circuit (K1) du signal du capteur MAP et le circuit (K4) Tous
de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur

et le circuit (K1) du signal du capteur MAP.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 10

8 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K7) d’alimentation 5V entre le connecteur de
faisceau du capteur MAP et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 9
Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K7).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

9 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V au Tous

connecteur de faisceau du capteur MAP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 10

10 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

176
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1299-FUITE DE DEPRESSION DECOUVERTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1299-FUITE DE DEPRESSION DECOUVERTE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et le moteur tourne.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte une fuite de dépression sans codes de défaut
MAP ni TPS.

CAUSES POSSIBLES
FUITE DE DEPRESSION
CONDITION INTERMITTENTE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Ce code est activé sur les moteurs avec collecteur d’admission Tous
en plastique et est destiné à arrêter le moteur en cas de grande fissure.
REMARQUE : Une fuite importante de dépression est la cause la plus
probable de ce code de défaut.
Examiner le collecteur d’admission en recherchant des fuites de dépression.
Rechercher des fuites de dépression dans le servofrein.
Examiner le circuit PCV en vérifiant son fonctionnement et son étanchéité.
Capteur MAP mal posé.
Des fuites de dépression ont-elles été trouvées ?

Oui → Réparer si nécessaire la fuite de dépression.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

177
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1388-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS ASD

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1388-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS ASD

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : Un circuit ouvert ou un court-circuit est détecté sur le circuit
de commande du relais ASD.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
RELAIS ASD
CIRCUIT F991 DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS ASD (K51) COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS ASD EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE (K51)
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Couper le contact. Tous

Déposer le relais ASD.
Mesurer la résistance entre les bornes 85 et 86 du relais ASD.
La résistance est-elle comprise entre 50 et 80 ohms ?

Oui → Aller à 3
Non → Remplacer le relais ASD.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

178
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1388-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS ASD — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (F991) de
sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage dans le connecteur du relais
ASD dans le PDC.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 4

Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit

(F991) de sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage
(F991). Inspecter le fusible en cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K51) de commande du relais ASD entre la cavité du
relais ASD du PDC et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Eliminer la coupure du circuit de commande de relais ASD (K51).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K51) de commande du relais ASD Tous
au PDC.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse du circuit K51 de commande
du relais ASD.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
A défaut d’autres causes possibles, envisager la réparation.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

179
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1389-PAS DE TENSION DE SORTIE DU RELAIS ASD AU PCM

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1389-PAS DE TENSION DE SORTIE DU RELAIS ASD AU PCM

Conditions de surveillance : Le contact est mis, la tension de batterie est supérieure à
10,4V et le régime du moteur est supérieur à 400 tr/min.
Condition de mémorisation : Pas de tension détectée au PCM lorsque le relais ASD est
sous tension.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
RELAIS ASD
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE (A14) COUPE
CIRCUIT DE SORTIE DE RELAIS ASD (A142) COUPE
CIRCUIT DE SORTIE ASD (A142) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Essayer de démarrer le moteur. Tous

Le moteur a-t-il démarré ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 4

3 Couper le contact. Tous

Déposer le relais ASD du PDC.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (A142) de sortie du relais ASD entre la cavité du
relais ASD du PDC et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7

Non → Eliminer la coupure du circuit de sortie de relais ASD (A142).

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

180
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1389-PAS DE TENSION DE SORTIE DU RELAIS ASD AU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Poser un relais de substitution au relais ASD. Tous
Essayer de démarrer le moteur.
Le moteur a-t-il démarré ?

Oui → Remplacer le relais ASD.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Déposer le relais ASD du PDC.
Utiliser une lampe d’essai 12V pour sonder le circuit B+ (A14) protégé par fusible au
connecteur du relais ASD.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 6

Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse sur le

circuit B+ (A14) protégé par fusible. Examiner les fusibles et les
remplacer au besoin.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

6 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Mesurer la résistance du circuit (A142) de sortie du relais ASD entre la cavité du
relais ASD du PDC et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Eliminer la coupure du circuit de sortie de relais ASD (A142).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

181
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP

Conditions de surveillance : Le moteur tourne ou démarre.
Condition de mémorisation : Lorsque le compteur d’échecs atteint 20 lors de deux trajets
consécutifs.

CAUSES POSSIBLES
CONDITION INTERMITTENTE
VERIFICATION DE SIGNAL CMP INTERMITTENT A L’OSCILLOSCOPE
EXAMEN DU FAISCEAU DU CMP
EXAMEN DE ROULETTE DE MISE AU DIAPASON/ANNEAU D’IMPULSION
EXAMEN DU FAISCEAU DE CABLAGE DE CKP
EXAMEN DE ROULETTE DE MISE AU DIAPASON/ANNEAU D’IMPULSION
VERIFICATION DE SIGNAL CKP INTERMITTENT A L’OSCILLOSCOPE
CAPTEUR DE POSITION D’ARBRE A CAMES
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur et le laisser tourner pour qu’il atteigne la température de
fonctionnement (boucle fermée).
Il peut s’avérer nécessaire d’effectuer un essai routier du véhicule.
Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

182
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Couper le contact. Tous
Utiliser la sonde de l’oscilloscope du DRBIIIt et l’outil Miller No. 6801 pour sonder le
circuit K44 du signal CMP dans le connecteur du faisceau CMP.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Des signaux irréguliers ou manquants sont-ils présents ?

Oui → Aller à 3

Non → Aller à 6

3 Couper le contact. Tous

Inspecter les faisceaux de câblage concernés. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage. Rechercher des bornes brisées,
pliées, desserties ou corrodées.
Les capteurs de position du vilebrequin (CKP) et de l’arbre à cames (CMP) doivent
être à leur place et leurs boulons de montage serrés.
Se référer aux bulletins techniques qui pourraient traiter du sujet.
L’une des conditions ci-dessus est-elle présente ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Déposer le capteur de position de l’arbre à cames. Tous

Examiner la roulette de mise au diapason/l’anneau d’impulsion, en recherchant des
dégâts, des corps étrangers ou un déplacement excessif.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer ou remplacer la roulette de mise au diapason/l’anneau
d’impulsion selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 5

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le capteur de position d’arbre à cames.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

183
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 Couper le contact. Tous
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K44) de signal CMP au connecteur du capteur et à celui du PCM.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Secouer le faisceau de câblage concerné et tapoter le capteur de position d’arbre à
cames.
Comparer les ondes générées par le capteur CMP sur les canaux 1 et 2.
Les ondes sont-elles incomplètes ou irrégulières ?

Oui → Remplacer le capteur de position de l’arbre à cames ou réparer le

câblage/la connexion en cause.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 7

7 Couper le contact. Tous

Utiliser la sonde de l’oscilloscope du DRBIIIt et l’outil Miller 6801 pour sonder le
circuit K24 du signal CKP dans le connecteur de faisceau du CKP.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Observer l’écran d’oscilloscope.
Des signaux irréguliers ou manquants sont-ils présents ?
Oui → Aller à 8
Non → Aller à 11

8 Couper le contact. Tous

Inspecter les faisceaux de câblage concernés. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage. Rechercher des bornes brisées,
pliées, desserties ou corrodées.
Les capteurs de position du vilebrequin (CKP) et de l’arbre à cames (CMP) doivent
être à leur place et leurs boulons de montage serrés.
Se référer aux bulletins techniques qui pourraient traiter du sujet.
L’une des conditions ci-dessus est-elle présente ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 9

184
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1391-PERTE INTERMITTENTE DES SIGNAUX CMP OU CKP — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

9 Déposer le capteur de position du vilebrequin. Tous
Examiner la roulette de mise au diapason/les fentes de plateau flexible, en recher-
chant des dégâts, des corps étrangers ou un déplacement excessif.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer ou remplacer la roulette de mise au diapason/les fentes
de plateau flexible selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 10

10 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le capteur de position du vilebrequin.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

11 REMARQUE : A ce moment les conditions de mémorisation du code ne sont Tous

pas réunies. L’essai suivant peut contribuer à identifier une panne inter-
mittente.
Couper le contact.
Utiliser le DRBIIIt comme oscilloscope à double canal et l’outil Miller No. 6801 pour
sonder le circuit (K24) de signal CKP au connecteur du capteur et à celui du PCM.
Les deux ondes doivent être identiques.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Observer l’oscilloscope du DRBIIIt. Les deux ondes doivent être identiques.
Secouer le faisceau de câblage concerné et tapoter le capteur de position du
vilebrequin.
Comparer les ondes générées par le capteur CKP sur les canaux 1 et 2.
Les signaux sont-ils irréguliers ou manquants ?
Oui → Remplacer le capteur de position du vilebrequin.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Essai terminé.

185
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1398-NUMERATEUR ADAPTATIF DE RATES A LA LIMITE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1398-NUMERATEUR ADAPTATIF DE RATES A LA LIMITE

Conditions de surveillance : En décélération à papillon fermé, la climatisation étant
coupée, la température du liquide de refroidissement étant supérieure à 75 °F (23,9 °C)
plus de 50 secondes après le démarrage.
Condition de mémorisation : Une des fenêtres-cible de capteur CKP diverge de plus de
2,86% de la fenêtre de référence.

CAUSES POSSIBLES
REAPRENTISSAGE DU NUMERATEUR ADAPTATIF
CONNECTEUR/CABLAGE DU CAPTEUR CMP
CONNECTEUR/CABLAGE DE CAPTEUR CKP
ROULETTE DE MISE AU DIAPASON/TOLE D’ENTRAINEMENT ENDOMMAGEE (VILEBREQUIN)
CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : vérifier tous les bulletins techniques qui peuvent s’appliquer à Tous
ce symptôme.
Lire et enregistrer les données de l’écran d’acquisition. Utiliser cette information
pour reproduire les conditions de mémorisation du code de défaut. Faire particuliè-
rement attention aux conditions de mémorisation du code, telles que VSS, MAP, ECT,
et Charge.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, au menu Divers, choisir Débrancher la batterie (PCM) pour réinitialiser
le PCM.
Au DRBIIIt, choisir l’écran d’essai préalable des ratés.
Effectuer un essai routier du véhicule et réapprendre le numérateur adaptatif.
Le numérateur adaptatif est réglé quand Oui s’affiche pour 9Surveillance du
numérateur adaptif9 à l’écran Pré-test de ratés.
Le numérateur adaptatif est-il réappris ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 2

186
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1398-NUMERATEUR ADAPTATIF DE RATES A LA LIMITE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Couper le contact. Tous
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
REMARQUE : Inspecter les faisceaux de câblage concernés. Rechercher des
fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus.
REMARQUE : vérifier la pose correcte du capteur de position d’arbre à
cames.
Remarque : se référer aux bulletins techniques correspondants.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 Remarque : inspecter le capteur de position de vilebrequin et les connec- Tous

teurs de faisceaux de câblage concernée. Rechercher des bornes brisées,
pliées, desserties ou corrodées.
REMARQUE : Inspecter les faisceaux de câblage concernés. Rechercher des
fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus.
REMARQUE : vérifier la pose correcte du capteur de position de vilebre-
quin.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Débrancher et déposer le capteur de position de vilebrequin. Tous

Vérifier si la roulette de mise au diapason/la bague d’impulsions sont endommagées,
comportent des corps étrangers ou présentent un jeu excessif.
La roulette de mise au diapason/les fentes de la bague d’impulsions sont-elles en
ordre ?
Oui → Aller à 5

Non → Réparer/remplacer la roulette de mise au diapason/bague d’im-

pulsions si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Avec la sonde d’oscilloscope du DRBIIIt et l’outil Miller No. 6801, sonder le circuit Tous
K24 du signal CKP dans le connecteur du faisceau du PCM.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DU VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur et vérifier l’absence d’impulsions irrégulières du capteur CKP à
l’écran de l’oscilloscope.
Des impulsions irrégulières du CKP sont-elles détectées ?

Oui → Remplacer le capteur de position du vilebrequin.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 6

187
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1398-NUMERATEUR ADAPTATIF DE RATES A LA LIMITE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

188
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1486-DURITE PINCEE DE DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE
FUITE EVAP

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1486-DURITE PINCEE DE DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE FUITE EVAP

Conditions de surveillance : Immédiatement après un démarrage à froid, avec la
température extérieure/batterie entre 4 °C (40 °F) et 32 °C (90 °F) et la température du
liquide de refroidissement dans les 6 °C (10 °F) de la température extérieure/batterie.
Condition de mémorisation : L’essai de la pompe de détection de fuite doit d’abord être
réussi. Si le PCM suspecte une durite pincée il ne mémorise pas de code de défaut jusqu’à
ce qu’il lance la surveillance du débit de purge Evap. Si la surveillance de purge échoue, le
code de défaut de durite pincée sera mémorisé.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
BOITIER D’EVAPORATION OBSTRUE
OBSTRUCTION DANS LA DURITE/LE TUBE ENTRE LE BOITIER D’EVAPORATION ET LE SOLE-
NOIDE DE PURGE
DURITE DE PRESSION DE LDP OBSTRUEE
POMPE DE DETECTION DE FUITE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?

Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

189
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1486-DURITE PINCEE DE DISPOSITIF DE SURVEILLANCE DE FUITE

EVAP — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Mettre sous pression le circuit EVAP. Sur l’outil Miller 8404, régler le commutateur Tous
“ Pressure/Hold ” (maintien de pression) sur “ Open ” (ouvert) et régler le commuta-
teur “ Vent ” (aération) sur “ Closed ” (fermé). Mettre la temporisation de la pompe en
fonction et observer le manomètre.
Le débitmètre sur l’EELD indique 0 LPM quand le circuit EVAP est complètement
pressurisé.
Déconnecter la durite de pression de LDP du boîtier d’évaporation. La durite de
pression de LDP est la durite qui relie le boîtier d’évaporation à la pompe de détection
de fuite.
La pression chute-t-elle lorsque la durite est déconnectée ?

Oui → Aller à 3

Non → Remplacer le boîtier d’évaporation.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

3 REMARQUE : connecter toutes les durites déconnectées auparavant. Tous

Pressuriser à nouveau le circuit EVAP. Sur l’outil Miller 8404, régler le commutateur
“ Pressure/Hold ” (maintien de pression) sur “ Open ” (ouvert) et régler le commuta-
teur “ Vent ” (aération) sur “ Closed ” (fermé). Mettre la temporisation de la pompe en
fonction et observer le manomètre.
Le débitmètre sur l’EELD indique 0 LPM quand le circuit EVAP est complètement
pressurisé.
Déconnecter les durites EVAP au solénoïde de purge.
La pression chute-t-elle lorsque la durite est déconnectée ?
Oui → Aller à 4

Non → Réparer ou remplacer si nécessaire la durite/le tube.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

4 Déconnecter et déposer la durite de pression LDP (c’est celle qui relie le boîtier EVAP Tous
à la pompe de détection de fuite.
Vérifier si la durite de pression de LDP est obstruée ou endommagée.
La durite de pression de LDP est-elle exempte de défectuosités ?
Oui → Remplacer la pompe de détection de fuite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.
Non → Réparer/remplacer si nécessaire la durite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

190
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1491-CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR
DE REFROIDISSEMENT

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT B + PROTEGE PAR FUSIBLE (A16)
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT (K173)
COUPE
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT (K173) EN
COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT OUVERT DE MASSE (Z307)
RELAIS DE VENTILATEUR DE RADIATEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais du ventilateur du radiateur.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit A16 B+
protégé par fusible dans le PDC.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 3

Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse sur le

circuit B+ (A16) protégé par fusible. Examiner les fusibles et les
remplacer au besoin.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

3 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Mesurer la résistance du circuit K173 de commande du relais du ventilateur du
radiateur entre le PDC et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4

Non → Eliminer la coupure du circuit (K173) de commande de relais de

ventilateur de refroidissement.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

191
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1491-CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE

REFROIDISSEMENT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K173) de commande du relais du Tous
ventilateur de refroidissement.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Eliminer le court-circuit à la masse du circuit (K173) de com-
mande de relais de ventilateur de refroidissement.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre le circuit Z307 de masse et une bonne masse. Tous
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6

Non → Réparer le circuit Z307 de masse ouvert.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

6 Connecter un fil de pontage entre le circuit C23 de sortie du relais du ventilateur du Tous
radiateur et le circuit A16 B+ protégé par fusible dans le connecteur de faisceau du
relais.
Le ventilateur est-il actionné ?
Oui → Aller à 7
Non → Remplacer le relais de ventilateur de radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

192
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1492-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
EXTERIEURE/BATTERIE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1492-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE EXTERIEURE/

BATTERIE
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte une tension de plus de 4,9 volts provenant
du capteur de température de batterie pendant plus de trois secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE SUPERIEURE A 4,8V
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
CIRCUIT DE SIGNAL DE TEMPERATURE DE BATTERIE (K118) EN COURT-CIRCUIT SUR LA
TENSION.
CIRCUIT (K118) DE SIGNAL DE TEMPERATURE DE BATTERIE OUVERT
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Noter tous les codes ainsi que les images figées correspondantes.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de température de batterie.
La tension est-elle supérieure à 4,8V?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

193
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1492-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

EXTERIEURE/BATTERIE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de température de batterie.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire la tension de température extérieure/de batt.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (K118) de signal de température
extérieure/de batterie et le circuit (K4) de masse du capteur au connecteur de
faisceau du capteur.
La tension du capteur de température de batterie est-elle passée de plus de 4,5V à
moins de 1,0V ?

Oui → Remplacer le BTS.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 3
REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K118) de signal de température de batterie dans le
connecteur de faisceau du capteur.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension dans le circuit (K118) de
signal de température de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K118) de signal de température de batterie entre le
connecteur de faisceau du capteur de température de batterie et le connecteur de
faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5

Non → Réparer le circuit ouvert (K118) de signal de température de

batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

5 Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur (K4), entre le connecteur du Tous

faisceau de PCM et le connecteur du capteur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6

Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

194
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1492-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

EXTERIEURE/BATTERIE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

195
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1493-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE EXTERIEURE/BATTERIE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1493-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

EXTERIEURE/BATTERIE
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le PCM détecte que la tension du capteur de température
de batterie est inférieure à 0,5 volt pendant 3 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE INFERIEURE A 0,5 VOLT
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
CIRCUIT (K118) DE SIGNAL DE TEMPERATURE DE BATTERIE EN COURT-CIRCUIT VERS LA
MASSE
CIRCUIT (K118) DE SIGNAL DE TEMPERATURE DE BATTERIE EN COURT-CIRCUIT VERS LE
CIRCUIT (K4) DE MASSE DU CAPTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Noter tous les codes ainsi que les images figées correspondantes.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de température extérieure/de batterie.
La tension est-elle de moins de 0,5 volt ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

2 Au DRBIIIt sous Capteurs, lire la tension du capteur de température ext./de Tous

batterie.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de température extérieure/de
batterie.
La tension du capteur de température de batterie est-elle passée de moins de 1,0 volt
à plus de 4,5 volts ?
Oui → Remplacer le BTS.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 3

196
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1493-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE

EXTERIEURE/BATTERIE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K118) de signal de température de batterie dans le
connecteur de faisceau du capteur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la masse dans le circuit K118 de

signal de température de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.
Non → Aller à 4

4 Mesurer la résistance entre le circuit (K118) du signal du capteur de température de Tous

batterie et le circuit (K4) de masse du capteur au connecteur de faisceau du capteur
de température de batterie.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur
et le circuit (K118) du signal du capteur de température de
batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 5

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

197
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1494-CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE OU
PANNE MECANIQUE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1494-CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE OU PANNE MECA-

NIQUE
Conditions de surveillance : Immédiatement après un démarrage à froid, avec la
température extérieure/batterie entre 4 °C (40 °F) et 32 °C (90 °F) et la température du
liquide de refroidissement dans les 6 °C (10 °F) de la température extérieure/batterie.
Condition de mémorisation : L’état du contacteur ne change pas quand le solénoïde est
mis sous tension.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
ALIMENTATION EN DEPRESSION DE LDP
POMPE DE DETECTION DE FUITE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CONTACTEUR LDP (K107) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE CONTACTEUR LDP (K107) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter la durite d’alimentation en dépression de la pompe de détection de fuite.
Brancher un dépressiomètre sur la durite d’alimentation en dépression déconnectée
à la pompe de détection de fuite.
Démarrer le moteur et lire les indications du dépressiomètre.
Le dépressiomètre indique-t-il au moins 13 pouces de mercure ?

Oui → Aller à 3
Non → Réparer si nécessaire la fuite ou l’obstruction dans la durite de
dépression.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

198
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1494-CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE OU PANNE

MECANIQUE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Brancher la durite d’alimentation à dépression sur la LDP.
Débrancher le connecteur du faisceau électrique de la pompe de détection de fuite
(LDP).
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, sous Entrées/Sorties, lire l’état du contacteur de la pompe de détection
de fuite (LDP).
Connecter un fil de pontage entre une alimentation 12V et le circuit (K107) de signal
de contacteur de LDP.
L’état du contacteur a-t-il changé quand le fil de pontage a été connecté ?

Oui → Remplacer la pompe de détection de fuite.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.
Non → Aller à 4

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K107) de signal de contacteur LDP entre le
connecteur du faisceau du PCM et le connecteur du faisceau de la LDP.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit (K107) de signal ouvert du contacteur de la
pompe de détection de fuite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

5 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K107) du signal du contacteur LDP Tous
au connecteur du faisceau de la LDP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K107) du
signal du contacteur LDP.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

Non → Aller à 6

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 6.

199
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1495-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE LA POMPE DE DETECTION
DE FUITE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1495-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE LA POMPE DE DETECTION DE FUITE

Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que la tension de
batterie dépasse 10,4 volts.
Condition de mémorisation : L’état du circuit de solénoïde ne correspond pas à l’état
désiré du PCM.

CAUSES POSSIBLES
COMPTEUR DE BONS TRAJETS EGAL A ZERO
CIRCUIT DE SOURCE D’ALTERNATEUR (K125) COUPE
POMPE DE DETECTION DE FUITE
CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE LDP (K106) COUPE
CIRCUIT DE SIGNAL DE SOLENOIDE LDP (K106) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau électrique de la pompe de détection de fuite
(LDP).
Contact mis, moteur ne tournant pas.
A l’aide du DRBIIIt, activer la pompe de détection de fuites.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (K125) de
source de l’alternateur dans le connecteur LDP.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 3

Non → Eliminer la coupure dans le circuit de source d’alternateur.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

200
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1495-CIRCUIT DU SOLENOIDE DE LA POMPE DE DETECTION DE

FUITE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Brancher une lampe d’essai de 12V sur une source 12V fiable.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
A l’aide du DRBIIIt, activer la pompe de détection de fuites.
Vérifier le circuit (K106) de commande du solénoïde LDP au moyen de la lampe
d’essai pendant que la pompe est actionnée.
La lampe d’essai clignote-t-elle ?

Oui → Aller à 4
Non → Aller à 5

4 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer la pompe de détection de fuite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 6.

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K106) de commande de solénoïde LDP entre le
connecteur du faisceau du PCM et le connecteur du faisceau de la LDP.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert (K106) de commande du solénoïde de la
pompe de détection de fuite.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.

6 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K106) de commande du solénoïde Tous

LDP.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K106) de
commande du solénoïde LDP.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 6.
Non → Aller à 7

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 6.

201
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1499-CIRCUIT HYDRAULIQUE DE SOLENOIDE DE VENTILA-
TEUR

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1499-CIRCUIT HYDRAULIQUE DE SOLENOIDE DE VENTILATEUR

Conditions de surveillance : Le contact est mis et le moteur tourne.
Condition de mémorisation : Circuit ouvert ou court-circuit de commande de solénoïde de
ventilateur détecté par le PCM.

CAUSES POSSIBLES
PANNE DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
CIRCUIT A142 DE SORTIE PROTEGE PAR FUSIBLE DU RELAIS ASD
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
(K173)
CIRCUIT DE COMMANDE DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT (K173) EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
SOLENOIDE DE VENTILATEUR HYDRAULIQUE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt effectuer l’essai du solénoïde de ventilateur hydraulique décrit sous
Essais du moteur et Essais des systèmes.
Le ventilateur du radiateur fonctionne-t-il correctement ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 2

2 Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit A142 de sortie Tous
protégée par fusible du relais ASD au solénoïde du ventilateur.
Au DRBIIIt, actionner le relais ASD.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle fortement lorsque le relais ASD est mis sous tension ?
Oui → Aller à 3

Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse sur le

circuit (A142) de sortie protégée par fusible du relais ASD.
Inspecter le fusible en cause et le réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

202
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1499-CIRCUIT HYDRAULIQUE DE SOLENOIDE DE VENTILATEUR —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du solénoïde du ventilateur hydraulique.
Mesurer la résistance du circuit de commande (K173) du solénoïde du ventilateur de
refroidissement entre le connecteur de faisceau de ventilateur et le connecteur de
faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Eliminer la coupure du circuit de commande de ventilateur de
refroidissement (K173).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K173) de commande du ventilateur Tous

du radiateur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Eliminer le court-circuit à la masse du circuit de commande de
ventilateur de refroidissement (K173).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 5

5 Déposer le relais ASD et connecter un fil de pontage entre la borne de sortie du relais Tous
ASD (A142) et le circuit B+ protégé par fusible (A14) pour alimenter le circuit de
sortie ASD pendant l’opération.
Connecter un fil de pontage au circuit PWM du solénoïde du ventilateur hydraulique
dans le connecteur du faisceau du PCM.
Connecter momentanément le circuit de commande du relais du ventilateur (K173)
à la masse en utilisant un fil de pontage au connecteur du solénoïde du ventilateur.
Le ventilateur est-il actionné ?

Oui → Aller à 6
Non → Remplacer le solénoïde du ventilateur hydraulique du radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

6 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

203
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1594-TENSION TROP ELEVEE DU SYSTEME DE CHARGE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1594-TENSION TROP ELEVEE DU SYSTEME DE CHARGE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et le régime du moteur dépasse zéro.
Condition de mémorisation : Lorsque le PCM régule l’inducteur d’alternateur et qu’aucun
problème d’inducteur n’est détecté mais que la tension ne décroît pas.

CAUSES POSSIBLES
FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CHARGE
CIRCUIT D’ENTRAINEMENT D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR (K20) EN COURT-CIRCUIT A LA
MASSE
CIRCUIT DE BOBINE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : La batterie doit être complètement chargée et réussir un Tous
essai de charge.
Remarque : la tension et l’état de la courroie de l’alternateur doivent être
vérifiées avant de poursuivre.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire les codes et les données correspondantes d’image figée, puis effacer
les codes de défaut.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le témoin d’alternateur s’allume-t-il, avec mémorisation d’un code ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

204
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1594-TENSION TROP ELEVEE DU SYSTEME DE CHARGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau d’inducteur d’alternateur.
Commencer par examiner soigneusement tous les connecteurs en recherchant de la
corrosion et des bornes écartées avant de poursuivre.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K20) d’entraîneur d’inducteur
d’alternateur dans le connecteur du faisceau de l’alternateur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K20 d’entraî-

neur d’inducteur de l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 3

3 Mesurer la résistance entre la masse et les bornes de l’inducteur de l’alternateur à Tous

l’alternateur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer ou remplacer l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 4

4 Brancher les connecteurs de faisceau du PCM et le connecteur de faisceau de Tous

l’alternateur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Le DRBIIIt en Entrées/Sorties, lire l’état du capteur de température de batterie.
Utiliser un thermomètre pour mesurer la température du compartiment moteur près
du berceau de la batterie.
La température du thermomètre est-elle dans les 10 degrés de celle de la batterie
telle qu’affichée au DRBIIIt ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le BTS.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

205
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Liste des symptômes :

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE
P1683-CIRCUIT D’ALIMENTATION DE REGULATION DE VITESSE

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés sont dia-

gnostiqués au moyen des mêmes essais.
Le titre des essais sera P1595-CIRCUITS
DE SOLENOIDE DE REGULATION DE
LA VITESSE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE

Conditions de surveillance : Le contact est mis, la régulation de vitesse est en fonction, le
bouton MEMORISATION est enfoncé et le véhicule est en prise et se déplace à plus de 35
mph (56 km/h).
Condition de mémorisation : Le PCM actionne les solénoïdes de dépression et de mise à
l’air libre, mais ceux-ci ne répondent pas.

P1683-CIRCUIT D’ALIMENTATION DE REGULATION DE VITESSE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et la régulation de vitesse est en fonction.
Condition de mémorisation : Le circuit d’alimentation de la régulation de vitesse est soit
ouvert soit en court-circuit à la masse.

CAUSES POSSIBLES
FONCTIONNEMENT DU SOLENOIDE DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
CIRCUIT OUVERT DE MASSE (Z307)
CONDITION INTERMITTENTE
SERVOMECANISME DE REGULATION AUTOMATIQUE DE LA VITESSE
CIRCUIT (V30) OUVERT DE SORTIE DU CONTACTEUR DES FREINS DE LA REGULATION DE
VITESSE (S/C)
CONTACTEUR DE LAMPE DES FREINS
CIRCUIT D’ALIMENTATION DE REGULATION DE VITESSE (V32) COUPE
SOLENOIDE DE DEPRESSION DE REGULATION DE VITESSE
CIRCUIT V36 OUVERT DE COMMANDE DU SOLENOIDE A DEPRESSION S/C
CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE DEPRESSION DE REGULATION DE VITESSE
(V36) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
SOLENOIDE D’AERATION DE REGULATION DE VITESSE
CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE D’AERATION DE REGULATION DE VITESSE (V35)
COUPE

206
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE —

(Suite)
CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT V35 DE COMMANDE DU SOLENOIDE DE MISE A L’AIR LIBRE S/C EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
REMARQUE : Dans l’étape qui suit, les deux solénoïdes S/C devront être
actionnés séparément, et leur fonctionnement noté.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde de dépression et noter son fonctionnement.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde d’aération et noter son fonctionnement.
Choisir la conclusion qui décrit le mieux le fonctionnement des solénoïdes.
Panne du solénoïde de dépression.
Aller à 2
Panne du solénoïde d’aération.
Aller à 5
Panne des 2 solénoïdes.
Aller à 8
Les 2 solénoïdes fonctionnent.
Aller à 13

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du servo de régulation de vitesse.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde à dépression S/C.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour sonder le circuit V36 de
commande de solénoïde de dépression S/C.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle vivement et clignote-t-elle ?

Oui → Remplacer le servo de régulation de vitesse.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (V36) de commande du solénoïde de dépression S/C
entre le connecteur du faisceau du PCM et celui du servo S/C.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4

Non → Eliminer la coupure du circuit de commande de solénoïde de

dépression de régulation de vitesse (V36).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

207
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (V36) de commande de solénoïde de Tous
dépression S/C au connecteur de faisceau du servo.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse du circuit V36 de commande

de solénoïde de dépression S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 12

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du servo de régulation de vitesse.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde de mise à l’air libre S/C.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12V pour sonder le circuit (V35) de
commande du solénoïde d’aération S/C dans le connecteur du faisceau du servo S/C.
La lampe d’essai s’éclaire-t-elle vivement et clignote-t-elle ?
Oui → Remplacer le servo de régulation de vitesse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 6

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (V35) de commande du solénoïde d’aération S/C
entre le connecteur du faisceau du PCM et celui du servo S/C.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit ouvert dans le circuit (V35) de commande de
solénoïde de mise à l’air libre S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

7 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (V35) de commande de solénoïde de Tous

mise à l’air libre S/C au connecteur de faisceau du servo S/C.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (V35) de

commande de solénoïde d’aération S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 12

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du servo de régulation de vitesse.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (V30) de
sortie du contacteur des freins S/C dans le connecteur du faisceau du servo S/C.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Remplacer le servo de régulation de vitesse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 9

208
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
9 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur de faisceau du contacteur des feux stop.
Mesurer la résistance du circuit (V30) de sortie du contacteur des freins S/C entre le
connecteur du faisceau du servo S/C et le connecteur de faisceau du contacteur des
feux stop.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 10

Non → Réparer le circuit ouvert dans le circuit (V30) de sortie du

contacteur des freins S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

10 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au besoin, immobiliser le commutateur de régulation de la vitesse en position En
fonction.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (V32)
d’alimentation S/C dans le connecteur du faisceau du contacteur des feux stop.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Remplacer le contacteur de frein.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Aller à 11

11 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (V32) d’alimentation S/C entre le connecteur du
faisceau du PCM et celui du contacteur des feux stop.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 12

Non → Réparer le circuit ouvert (V32) d’alimentation S/C.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

12 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
A défaut d’autres causes possibles, se référer à Réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 4.

209
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1595-CIRCUITS DU SOLENOIDE DE REGULATION DE VITESSE —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
13 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur de faisceau du servo de régulation de vitesse.
Connecter une lampe d’essai 12V à une source 12V pour sonder le circuit (Z307) de
masse dans le connecteur du faisceau du servo S/C.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Réparer le circuit Z307 de masse ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

210
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1596-COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE TOUJOURS
HAUT

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1596-COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE TOUJOURS HAUT

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Un circuit ouvert est détecté dans le circuit du commutateur
de mise en/hors fonction de la régulation de vitesse. La tension du circuit doit être
supérieure à 4,8V durant plus de deux minutes pour qu’un code de défaut soit mémorisé.

CAUSES POSSIBLES
FONCTIONNEMENT DU COMMUTATEUR MARCHE/ARRET DE REGULATION DE VITESSE
COMMUTATEUR MARCHE/ARRET DE REGULATION DE VITESSE
DEVIDOIR
CIRCUIT DE SIGNAL DE COMMUTATEUR MARCHE/ARRET DE REGULATION DE VITESSE
(V37) EN COURT-CIRCUIT SUR LA TENSION
CIRCUIT (V37) DU SIGNAL DU COMMUTATEUR S/C OUVERT ENTRE LE PCM ET LE DEVIDOIR
DE CABLE
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE ENTRE LE PCM ET LE DEVIDOIR DE CABLE
CIRCUIT (V37) DU SIGNAL DU COMMUTATEUR S/C OUVERT ENTRE LE DEVIDOIR DE CABLE
ET LE COMMUTATEUR S/C
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE ENTRE LE DEVIDOIR DE CABLE ET LE COM-
MUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Le moteur tourne. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire l’état des entrées S/C.
Observer le DRBIIIt ; presser à plusieurs reprises le commutateur S/C En/hors
fonction en terminant à la position En fonction.
Le DRBIIIt indique-t-il que le commutateur de régulation de vitesse passe en
position Hors fonction, puis En fonction ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Aller à 2

211
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1596-COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE TOUJOURS

HAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher uniquement le connecteur à 2 voies du faisceau du commutateur S/C
En/hors fonction.
Mesurer la résistance à travers le commutateur S/C En/hors fonction.
La résistance est-elle comprise entre 20,3K et 20,7K ohms?

Oui → Aller à 3

Non → Remplacer le commutateur de mise en/hors fonction.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

3 Débrancher les connecteurs à 6 voies supérieur et inférieur du faisceau du dévidoir Tous

de câble selon les instructions du manuel d’atelier.
Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre les connecteurs à 6
voies supérieur et inférieur du faisceau du dévidoir de câble.
Mesurer la résistance du circuit (V37) du signal du commutateur S/C entre les
connecteurs à 6 voies supérieur et inférieur du faisceau du dévidoir de câble.
La résistance est-elle supérieure à 5,0 ohms pour l’un des circuits ?
Oui → Remplacer le dévidoir.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Aller à 4

4 Brancher les connecteurs de faisceau du dévidoir de câble selon les instructions du Tous
manuel d’atelier.
Débrancher le connecteur à 2 voies du faisceau du commutateur S/C En/hors fonction
uniquement.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (V37) du signal du commutateur S/C dans le connecteur
à 2 voies du commutateur de mise en/hors fonction.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (V37) du
signal du commutateur S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Débrancher les connecteurs supérieur et inférieur du faisceau du dévidoir de câble
selon les instructions du manuel d’atelier.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (V37) de signal du commutateur S/C entre le
connecteur du faisceau du PCM et le connecteur de faisceau inférieur du dévidoir de
câble.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6

Non → Réparer le circuit ouvert (V37) de signal du commutateur S/C

entre le PCM et le dévidoir de câble.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

212
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1596-COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE TOUJOURS

HAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous
faisceau du PCM et le connecteur de faisceau inférieur du dévidoir de câble.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit (K4) ouvert de masse entre le PCM et le
dévidoir de câble.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

7 Mesurer la résistance du circuit (V37) du signal du commutateur S/C entre le Tous

connecteur de faisceau supérieur du dévidoir de câble et celui du commutateur de
mise en/hors fonction.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8

Non → Réparer le circuit ouvert (V37) de signal du commutateur S/C

entre le dévidoir de câble et le commutateur S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

8 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur à 2 Tous

voies du faisceau du commutateur S/C En/hors fonction et le connecteur de faisceau
supérieur du dévidoir de câble.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit (K4) de masse du capteur ouvert entre le
dévidoir et le commutateur S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 4.

213
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1597-TENSION TOUJOURS FAIBLE DU COMMUTATEUR DE RE-
GULATION DE VITESSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1597-TENSION TOUJOURS FAIBLE DU COMMUTATEUR DE REGULATION

DE VITESSE
Conditions de surveillance : Le contact est mis et la tension de batterie est supérieure à
10,4V.
Condition de mémorisation : Quand la tension du commutateur est inférieure à 0,39 volt
pendant 2 minutes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE INFERIEURE A 1,0 VOLT
COMMUTATEUR MARCHE/ARRET DE REGULATION DE VITESSE
COMMUTATEUR S/C DE REPRISE/ACCELERATION
DEVIDOIR
CIRCUIT DE SIGNAL DE COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE (V37) EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
CIRCUIT DE SIGNAL DE COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE (V37) EN COURT-
CIRCUIT SUR LA MASSE DU CAPTEUR (K4)
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Au DRBIIIt, lire l’état de tension du commutateur S/C.
La tension du commutateur de régulation de vitesse est-elle inférieure à 1,0V?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

214
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1597-TENSION TOUJOURS FAIBLE DU COMMUTATEUR DE REGULA-

TION DE VITESSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur à 2 voies du faisceau du commutateur S/C En/hors
fonction.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Le DRBIIIt étant en mode 9Capteurs9, lire et noter la tension du commutateur de
régulation de vitesse.
La tension du commutateur de régulation de vitesse passe-t-elle à 5,0V?

Oui → Remplacer le commutateur EN/HORS FONCTION de régulation

de vitesse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur à 2 voies du faisceau du commutateur S/C Reprise/accél.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Le DRBIIIt étant en mode 9Capteurs9, lire et noter la tension du commutateur de
régulation de vitesse.
La tension du commutateur de régulation de vitesse dépasse-t-elle 4,0V ?
Oui → Remplacer le commutateur REPRISE/ACCEL de régulation de
vitesse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.
Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur à 6 voies du faisceau du dévidoir de câble (côté faisceau du
panneau d’instruments) selon les instructions du manuel d’atelier.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la tension du commutateur S/C.
La tension du commutateur de régulation de vitesse passe-t-elle à 5,0V?
Oui → Remplacer le dévidoir.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Brancher les connecteurs de faisceau du dévidoir de câble selon les instructions du
manuel d’atelier.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre le circuit (V37) du signal du commutateur S/C et la
masse au connecteur du faisceau du commutateur S/C En/hors fonction.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit V37 du signal
du commutateur S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 6

215
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1597-TENSION TOUJOURS FAIBLE DU COMMUTATEUR DE REGULA-

TION DE VITESSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Mesurer la résistance entre le circuit (V37) du signal S/C et le circuit (K4) de masse Tous
du capteur au connecteur du faisceau du commutateur S/C En/hors fonction.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur

et le circuit (V37) du signal du commutateur S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 7

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 4.

216
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1598-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE PRESSION DE
CLIM.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1598-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM.

Conditions de surveillance : Le moteur tourne et le relais de clim. est sous tension.
Condition de mémorisation : Le signal du capteur de pression de clim. au PCM dépasse
4,92 volts.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM. SUPERIEURE A 4,9V
CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION
CIRCUIT (C18) DU SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
CIRCUIT (C18) DU SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. OUVERT
CIRCUIT (C18) DU SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT
(K6) D’ALIMENTATION 5V
CIRCUIT DE MASSE DE CAPTEUR (K4) COUPE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Le circuit de réfrigérant doit être correctement chargé. Se Tous
référer au manuel d’atelier.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Lire avec le DRBIIIt la tension du capteur de pression de climatisation.
La tension est-elle supérieure à 4,9V?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

217
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1598-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM. —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur de pression de climatisation.
Connecter un fil de pontage entre le circuit (C18) de signal de pression de clim. et le
circuit (K4) de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur.
Au DRBIIIt, surveiller la tension du capteur de pression de clim.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
La tension est-elle inférieure à 1,0V ?

Oui → Remplacer le capteur de pression de climatisation.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 3

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (C18) du signal de pression de clim. dans le connecteur
du faisceau du capteur de pression de clim.
La tension est-elle supérieure à 5,2V?
Oui → Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit (C18) du
signal de pression de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance du circuit C18 du signal de pression de clim. entre le
connecteur du faisceau du capteur de pression de clim. et le connecteur du faisceau
du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert (C18) du signal du capteur de pression
de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Mesurer la résistance entre le circuit (C18) du signal de pression de clim. et le circuit Tous
(K6) d’alimentation 5 volts dans le connecteur du faisceau du capteur de pression de
clim.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K6) d’alimentation 5V et

le circuit (C18) de signal de pression de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 6

218
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1598-TENSION EXCESSIVE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM. —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Mesurer la résistance du circuit (K4) de masse du capteur entre le connecteur du Tous
faisceau du capteur de pression de clim. et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du capteur (K4).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

219
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1599-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE PRESSION DE
CLIM.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1599-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM.

Conditions de surveillance : Le moteur tourne et le relais de clim. est sous tension.
Condition de mémorisation : La tension du signal du capteur de pression de climatisation
au PCM baisse en dessous de 0,58 volt pendant 2,6 secondes.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM. INFERIEURE A 0,6V
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K6) COUPE
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS (K6) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION
CIRCUIT (C18) DU SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
CIRCUIT C18 DU SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT K4
DE MASSE DU CAPTEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Le circuit de réfrigérant doit être correctement chargé. Se Tous
référer au manuel d’atelier.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut et leur image figée.
Démarrer le moteur.
Lire avec le DRBIIIt la tension du capteur de pression de climatisation.
La tension est-elle de moins de 0,60 volt ?

Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur de pression de climatisation.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit (K6) d’alimentation 5 volts dans le connecteur du
faisceau du capteur de pression de clim.
La tension est-elle comprise entre 4,5V et 5,2V ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 6

220
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1599-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM.

— (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Au DRBIIIt, surveiller la tension du capteur de pression de clim. lorsque le capteur
est déconnecté.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
La tension est-elle supérieure à 0,6 volt ?

Oui → Remplacer le capteur de pression de climatisation.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit C18 du signal de pression de clim.
dans le connecteur du faisceau du capteur de pression de clim.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit C18 du signal

de pression de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 5

5 Mesurer la résistance entre le circuit (C18) du signal de pression de clim. et le circuit Tous
(K4) de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du capteur de pression de
clim.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit entre le circuit (K4) de masse du capteur
et le circuit (C18) du signal de pression de clim.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 8

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit (K6) d’alimentation 5V entre le connecteur du
faisceau du capteur de pression de clim. et le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7
Non → Eliminer la coupure du circuit d’alimentation 5V (K6).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

7 Mesurer la résistance entre le circuit (K6) d’alimentation 5 volts et la masse dans le Tous
connecteur du faisceau du capteur de pression de clim.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K6 d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 8

221
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1599-TENSION INSUFFISANTE DU CAPTEUR DE PRESSION DE CLIM.

— (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

222
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1682-TENSION TROP FAIBLE DU SYSTEME DE CHARGE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1682-TENSION TROP FAIBLE DU SYSTEME DE CHARGE

Conditions de surveillance : Le contact est mis et le moteur tourne à plus de 1.500 tr/min
au bout de 25 secondes.
Condition de mémorisation : Le PCM régule l’inducteur d’alternateur, aucun problème
d’inducteur n’est détecté, mais la sortie de tension n’augmente pas.

CAUSES POSSIBLES
TENSION DE CHARGE INFERIEURE A 15,1 VOLTS
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT POSITIF DE LA BATTERIE
CIRCUIT OUVERT (K125) DE SOURCE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
RESISTANCE DANS LA MASSE DE L’ALTERNATEUR
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE SUR LE CIRCUIT (K125) DE SOURCE D’INDUCTEUR D’AL-
TERNATEUR
CIRCUIT OUVERT (K20) D’ENTRAINEUR D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
RESISTANCE DANS LA BOBINE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Couper le contact. Tous
REMARQUE : La batterie doit être complètement chargée et réussir un
essai de charge.
Remarque : la tension et l’état de la courroie de l’alternateur doivent être
vérifiées avant de poursuivre.
REMARQUE : Examiner le véhicule en recherchant des accessoires posés
après la livraison qui consommeraient davantage que la sortie maximale du
circuit d’alternateur.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Démarrer le moteur.
Noter tous les codes ainsi que les images figées correspondantes.
Depuis le DRBIIIt, lire la tension de charge ciblée.
La tension-cible de charge est-elle supérieure à 15,1V ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 2

223
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1682-TENSION TROP FAIBLE DU SYSTEME DE CHARGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Couper le contact. Tous
Remarque : la tension et l’état de la courroie de l’alternateur doivent être
vérifiées avant de poursuivre.
Démarrer le moteur.
Laisser le moteur atteindre la température normale de fonctionnement.
Au DRBIIIt sous Capteurs, lire l’état du capteur de température de batterie.
Utiliser un thermomètre pour mesurer la température du compartiment moteur.
La température diverge-t-elle de moins de -12° C (10° F) de celle de la batterie ?

Oui → Aller à 3
Non → Remplacer le BTS.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Mesurer la tension entre la borne B+ de l’alternateur et la borne positive de batterie.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
ATTENTION : tous les fils doivent être à l’écart des organes mobiles du
moteur.
Démarrer le moteur.
La tension est-elle supérieure à 0,4 volt ?

Oui → Réparer la résistance excessive dans le circuit positif de batterie

entre l’alternateur et la batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 4

4 Démarrer le moteur. Tous

AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Atteindre la température de fonctionnement du moteur.
Attention : vérifier que tous les câbles sont éloignés des pièces en mouve-
ment du moteur.
Mesurer la tension entre le boîtier de l’alternateur et la borne négative de la batterie.
La tension est-elle supérieure à 0,1 volt ?
Oui → Réparer la résistance excessive dans le circuit de masse de
l’alternateur entre le boîtier de l’alternateur et le côté négatif de
la batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 5

224
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1682-TENSION TROP FAIBLE DU SYSTEME DE CHARGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Commencer par examiner soigneusement tous les connecteurs en recherchant de la
corrosion et des bornes écartées avant de poursuivre.
Au DRBIIIt actionner l’entraîneur d’inducteur de l’alternateur.
Pendant la mesure, vérifier la tension du circuit (K125) de source de l’inducteur de
l’alternateur au dos de l’alternateur.
La tension dépasse-t-elle 10V ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit (K125) de source ouvert de l’inducteur d’alter-
nateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Déconnecter le connecteur de faisceau de l’inducteur d’alternateur.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K125) de source de l’inducteur de
l’alternateur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K125) de
source de l’inducteur de l’alternateur et remplacer le PCM.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 7

7 Mesurer la résistance du circuit (K20) de l’entraîneur d’inducteur de l’alternateur Tous

entre le connecteur du faisceau de l’alternateur et celui du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 8

Non → Réparer le circuit ouvert (K20) de l’entraîneur de l’inducteur de

l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

8 Mesurer à l’alternateur la résistance entre les bornes de l’inducteur. Tous

La résistance dépasse-t-elle 15 ohms ?
Oui → Réparer ou remplacer l’alternateur selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.
Non → Aller à 9

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

225
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1685-MESSAGE ERRONE OU NON VALIDE DE CLE VENANT DU
SKIM

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1685-MESSAGE ERRONE OU NON VALIDE DE CLE VENANT DU SKIM

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le PCM ne reçoit pas de message de clé valide du SKIM.

CAUSES POSSIBLES
PAS DE COMMUNICATION AVEC LE SKIM
CODES SKIM MEMORISES
PAS DE VIN DANS LE PCM
VIN INCORRECT DANS LE PCM
CLE VALIDE ABSENTE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM et enregistrer leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 7

2 Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le SKIM. Tous

Le DRBIIIt, communique-t-il avec le SKIM ?

Oui → Aller à 3
Non → Se référer au symptôme CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE
BUS +/- DEPUIS LE SKIM, dans la catégorie COMMUNICA-
TION.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

3 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM. Tous

Des codes de défaut sont-ils mémorisés dans le SKIM ?
Oui → Se référer au manuel de la CAISSE pour le(s) symptôme(s)
correspondant(s).
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Aller à 4

226
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1685-MESSAGE ERRONE OU NON VALIDE DE CLE VENANT DU SKIM

— (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Au DRBIIIt, afficher le VIN programmé dans le PCM. Tous
Un VIN a-t-il été programmé dans le PCM ?

Oui → Aller à 5
Non → Programmer le VIN correct dans le PCM et répéter l’essai.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

5 Au DRBIIIt, afficher le VIN programmé dans le PCM. Tous

Le VIN programmé dans le PCM est-il correct ?

Oui → Aller à 6

Non → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

6 Couper le contact. Tous

Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du manuel d’atelier.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, effacer tous les codes du SKIM et du PCM.
Essayer de démarrer le moteur et de le faire tourner au ralenti.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le DRBIIIt affiche-t-il ce code ?
Oui → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Essai terminé.

7 REMARQUE : il faut obtenir le numéro PIN du module d’immobilisation Tous

avec clé à mémoire.
REMARQUE : Ce code a pu être mémorisé si le connecteur du faisceau du
SKIM a été débranché, ou si le SKIM a été remplacé récemment.
REMARQUE : Toutes les clés utilisées par le client pour ce véhicule doivent
être essayées pour vérifier leur fonctionnement.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Vérifier si le VIN correct est programmé dans le PCM et le SKIM.
Couper le contact.
Avec la clé de client suivante, mettre le contact et démarrer.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM. Vérifier l’absence du code P1685.
Le code de défaut réapparaît-il ?

Oui → Remplacer la clé de contact.

Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Essai terminé.

REMARQUE : Si ce code de défaut ne peut être effacé, une tentative de vol

pourrait avoir eu lieu.

227
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1686-PAS DE RECEPTION DE MESSAGE DU SKIM SUR LE BUS

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1686-PAS DE RECEPTION DE MESSAGE DU SKIM SUR LE BUS

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le PCM ne reçoit pas les messages prévus du SKIM sur le
bus.

CAUSES POSSIBLES
PAS DE MESSAGES DU SKIM SUR LE BUS
PERTE DE COMMUNICATION DU SKIM
CIRCUIT DE BUS PCI OUVERT ENTRE LE PCM ET LE SKIM
SKIM/PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM et enregistrer leur image figée.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE

(procédure de diagnostic).
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

2 Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le SKIM. Tous

REMARQUE : Cet essai dira si le bus fonctionne entre le DLC et le SKIM.
Le DRB communique-t-il avec le SKIM ?
Oui → Aller à 3

Non → Se référer au symptôme CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE

BUS +/- DEPUIS LE SKIM, dans la catégorie COMMUNICA-
TION.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du SKIM.
Mesurer la résistance du circuit du bus PCI entre le connecteur du faisceau du PCM
et celui du SKIM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit ouvert du bus PCI entre le PCM et le SKIM.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

228
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1686-PAS DE RECEPTION DE MESSAGE DU SKIM SUR LE BUS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Remplacer le SKIM selon les procédures du manuel d’atelier. Tous
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Afficher et effacer tous les codes de défaut du PCM et du SKIM.
Effectuer 5 cycles de clé de contact en terminant à la position En fonction, pendant
90 secondes par cycle.
Au DRB, afficher les codes de défaut du PCM.
Le DRB affiche-t-il les mêmes codes de défaut ?

Oui → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

Non → Essai terminé.

229
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1687-PAS DE MESSAGE DU BLOC D’INSTRUMENTS SUR LE BUS

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1687-PAS DE MESSAGE DU BLOC D’INSTRUMENTS SUR LE BUS

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le PCM n’a pas reçu le message attendu d’état du bloc
d’instruments sur le bus pendant les dernières 20 secondes.

CAUSES POSSIBLES
PAS DE MESSAGE SUR LE BUS DE BLOC D’INSTRUMENTS
COMMUNICATION AVEC LE BLOC D’INSTRUMENTS
FONCTIONNEMENT DU BLOC D’INSTRUMENTS
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Mettre et couper plusieurs fois le contact.
Lire les codes de défaut à l’aide du DRBIIIt.
Le code de défaut réapparaît-il ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le bloc d’instruments.
Une communication peut-elle être établie avec le bloc d’instruments ?
Oui → Aller à 3

Non → Se référer à la catégorie Communication du manuel de diagnostic

de la caisse et diagnostiquer le symptôme en rapport avec
l’absence de communication avec le bloc d’instruments.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

230
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1687-PAS DE MESSAGE DU BLOC D’INSTRUMENTS SUR LE BUS —

(Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Démarrer le moteur. Tous
Laisser le moteur tourner au ralenti.
Le régime moteur affiché au bloc d’instruments (compte-tours) est-il correct ?

Oui → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Se référer à la catégorie Bloc d’instruments du manuel de

diagnostic de la caisse et diagnostiquer le symptôme concerné.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

231
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1696-PANNE DU PCM - ECRITURE EN EEPROM REFUSEE

CAUSES POSSIBLES
Panne du PCM

Instructions de réparation :

Panne du PCM
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 5.

232
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1698-PAS DE MESSAGE SUR LE BUS VENANT DU TCM

CAUSES POSSIBLES
PAS DE MESSAGE INTERMITTENT DE LA TRANSMISSION SUR LE BUS
PAS DE MESSAGE DE LA TRANSMISSION SUR LE BUS
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI DU PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de trajets sans panne est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2
Non → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Remarque : ce code peut avoir été mémorisé lors de la déconnexion du TCM
en vue de diagnostics de la transmission.

2 Connecter le DRBIIIt et accéder au module de commande du groupe motopropulseur. Tous

Remarque : cet essai vérifie la présence d’autres codes du BUS PCI. Ceci
indique les différents circuits dans le BUS.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Un code de défaut est-il également mémorisé pour PAS DE MESSAGE DU SKIM
SUR LE BUS et/ou PAS DE MESSAGE DU MIC SUR LE BUS ?

Oui → Aller à 3
Non → Inspecter les circuits TCM du commutateur d’allumage protégé
par fusible et les circuits de masse.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

233
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1698-PAS DE MESSAGE SUR LE BUS VENANT DU TCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut afin de vérifier l’état des circuits d’alimentation Tous
et de masse du PCM.
REMARQUE : Si le DRBIIIt ne peut lire les codes du PCM, se référer au
symptôme (PAS DE REACTION AU PCM (SCI uniquement)( , si le véhicule
démarre. Sinon, se référer au symptôme (PAS DE REACTION” dans la
catégorie Démarrage.
Couper le contact.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de données.
Utiliser le câble d’entrée d’oscilloscope CH7058, l’adaptateur de câble à la sonde
CH7062, et les sondes d’essai rouge et noire.
Brancher le câble d’entrée d’oscilloscope au connecteur de canal 1 du DRBIIIt. Fixer
les fils rouge et noir et le câble d’adaptateur de sonde au câble d’entrée d’oscilloscope.
Sélectionner au DRBIIIt : Autonome.
Sélectionner 9Oscilloscope9.
Sélectionner 9En direct9.
Sélectionner 9Onde rectangulaire 12V9.
Presser F2 pour l’oscilloscope.
Appuyer sur F2 et utiliser la flèche vers le bas pour régler la tension à 20 volts.
Appuyer à nouveau sur F2.
Connecter le fil noir à la masse du PCM. Brancher le fil rouge au circuit du bus PCI
du PCM.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Observer la tension affichée à l’écran d’oscilloscope du DRBIIIt.
Quelle est la tension affichée à l’oscilloscope ?

Impulsion entre 0 et environ 7,5V.

Essai terminé.
Stable à 0V.
Réparer le circuit ouvert du bus PCI vers le PCM.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.

234
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
P1899-RENDEMENT DU CAPTEUR DE POSITION DE LA TRANS-
MISSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1899-RENDEMENT DU CAPTEUR DE POSITION DE LA TRANSMISSION

Conditions de surveillance : Continuellement avec la transmission en position de
stationnement, au point mort, en prise mais PAS en mode de secours.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si le PCM détecte un état incorrect de
contacteur de sécurité de démarrage pour un mode donné de fonctionnement du véhicule.

CAUSES POSSIBLES
LE DRBIIIt AFFICHE P/N & D/R EN POSITION INCORRECTE
CIRCUIT T41 TRS (DETECTION DE SECURITE AU DEMARRAGE) COUPE
CIRCUIT DE DETECTION DU CAPTEUR TRS T41 (DETECTION DE SECURITE AU DEMAR-
RAGE) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
ENSEMBLE DU TRS (CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE)
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire l’état d’entrée du contacteur de sécurité de démarrage.
Déplacer le sélecteur de rapport sur toutes les positions de P à 1 et retour à P en
observant le DRBIIIt.
Le DRBIIIt affiche-t-il P/N et D/R aux positions correctes ?
Oui → Se référer au symptôme de CONDITION INTERMITTENTE
(procédure de diagnostic).
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du contacteur de sécurité de démarrage du
TRS.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit T41 du TRS (détection P/N) entre le connecteur de
faisceau C1 du PCM et le connecteur de faisceau du TRS (P/N).
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 3

Non → Eliminer la coupure du circuit T41 du TRS (détection de sécurité

au démarrage).
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

235
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

P1899-RENDEMENT DU CAPTEUR DE POSITION DE LA TRANSMIS-

SION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit T41 du TRS (détection P/N). Tous
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de détection

T41 du TRS (détection P/N).
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Brancher le connecteur du faisceau de TRS (détection de sécurité au démarrage)
Observer le DRB en déplaçant le sélecteur sur tous les rapports (de P à 1 et retour).
Tout en déplaçant le sélecteur sur toutes les positions, mesurer la résistance entre la
masse et le circuit de détection TRS dans le connecteur de faisceau C1 du PCM.
REMARQUE : le circuit est mis à la masse en P (stationnement) et N (point
mort) et ouvert dans les autres positions.
L’affichage est-il passé de plus de 100 kohms (ouvert) à moins de 10,0 ohms (mis à la
masse) ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer l’ensemble TRS (contacteur de sécurité de démarrage)
selon les instructions du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

5 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

236
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*CLIMATISATION EN FONCTION AVEC COMMUTATEUR DE SE-
LECTION DE CLIMATISATION HORS FONCTION

CAUSES POSSIBLES
RECHERCHER D’AUTRES CODES DE DEFAUT DU PCM
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
EMBRAYAGE DE LA CLIM.
CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS DE DEBRAYAGE DE LA CLIMATISATION EN COURT-CIRCUIT
VERS LA TENSION
RELAIS DE DEBRAYAGE DE LA CLIMATISATION
VERIFIER L’ABSENCE D’UN COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU SIGNAL DU COMMUTATEUR DE
CLIM.
MODULE AZC OU MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION–CHAUFFAGE
MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, lire les codes défaut du PCM. Tous
Un code de défaut est-il mémorisé ?
Oui → Retourner à la liste des symptômes et choisir le(s) symptôme(s).
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Placer le commutateur de mode du module AZC ou du module de commande de
climatisation–chauffage à la position Panneau.
Mettre la climatisation hors fonction.
Au DRBIIIt, sous BCM, sélectionner ENTREES/SORTIES.
Surveiller l’état du commutateur de sélection de climatisation en faisant tourner ce
commutateur Hors/En/Hors fonction.
L’état de commutateur est-il passé de Hors fonction à En fonction et retour à Hors
fonction ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 6

237
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*CLIMATISATION EN FONCTION AVEC COMMUTATEUR DE SELEC-

TION DE CLIMATISATION HORS FONCTION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Mettre le contact. Tous
Placer le commutateur de mode du module AZC ou du module de commande de
climatisation–chauffage à la position Panneau.
Mettre la climatisation hors fonction.
Au DRBIIIt, sélectionner MOTEUR puis ENTREES/SORTIES.
Surveiller l’état du commutateur de sélection de climatisation en faisant tourner ce
commutateur Hors/En/Hors fonction.
L’état de commutateur est-il passé de Hors fonction à Sélectionné et retourné à Hors
fonction ?

Oui → Aller à 4

Non → Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du

manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du débrayage de la climatisation.
Démarrer le moteur et observer l’embrayage et le compresseur de clim.
Le compresseur fonctionne-t-il avec le connecteur du faisceau débranché ?
Oui → Remplacer l’embrayage de clim. en se référant au manuel d’ate-
lier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Déposer le relais d’embrayage de climatisation du PDC.
Déconnecter le connecteur de faisceau du débrayage de la climatisation.
Mesurer la tension du circuit de sortie du relais de débrayage de la climatisation.
La tension est-elle supérieure à 1V ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de sortie du

relais de débrayage de la climatisation.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Remplacer le relais de débrayage de climatisation.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

238
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*CLIMATISATION EN FONCTION AVEC COMMUTATEUR DE SELEC-

TION DE CLIMATISATION HORS FONCTION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau C2 du BCM.
Débrancher le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur de faisceau
C1 de commande de chauffage/climatisation.
Mesurer la résistance du circuit du signal du commutateur de sélection de climati-
sation entre le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur C1 du
module de commande de chauffage/climatisation et la masse.
La résistance est-elle de moins de 10 000 ohms ?

Oui → Réparer le circuit du signal du commutateur de climatisation

pour un court-circuit à la masse.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

Non → Aller à 7

7 Couper le contact. Tous

Les connecteurs de faisceau du BCM doivent être connectés au BCM.
Débrancher le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur de faisceau
C1 de commande de chauffage/climatisation.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, sous BCM, sélectionner ENTREES/SORTIES.
Observer l’état du commutateur de sélection de climatisation en connectant un fil de
pontage entre la masse et le circuit de signal du commutateur de climatisation dans
le connecteur C2 du module AZC ou dans le connecteur de faisceau C1 de commande
de chauffage/climatisation.
L’état du commutateur de sélection de clim. passe-t-il de Hors fonction à En fonction
quand le fil de pontage est connecté ?
Oui → Remplacer le module AZC ou de commande de climatisation-
chauffage conformément aux instructions du manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Non → Remplacer et programmer le BCM conformément aux instruc-
tions d’intervention.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

239
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*L’ETAT DU CONTACTEUR DE FREINS NE CHANGE PAS SUR LE
DRBIIIt

CAUSES POSSIBLES
LE DRBIIIt N’INDIQUE PAS QUE LA PEDALE DE FREIN EST ENFONCEE OU RELACHEE
CIRCUIT B + PROTEGE PAR FUSIBLE (F32) COUPE
CIRCUIT DE MASSE (Z1) COUPE
CONTACTEUR DE LAMPE DES FREINS
CIRCUIT OUVERT DE SIGNAL DE CONTACTEUR DES FEUX STOP (K29)
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE DANS LE CIRCUIT (K29) DE SIGNAL DE CONTACTEUR DES
FEUX STOP
TENSION DU CIRCUIT (K29) DU SIGNAL DU CONTACTEUR DES FEUX STOP INFERIEURE A
10,0V
CIRCUIT D’ALIMENTATION S/C (V32) EN-DESSOUS DE 10 VOLTS AU CONNECTEUR DU
CONTACTEUR DE FREIN
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, sous Entrées/sorties, lire l’état du contacteur des freins.
Observer l’écran du DRBIIIt ; presser et relâcher la pédale de freins à plusieurs
reprises.
Le DRBIIIt indique-t-il que la pédale de frein est enfoncée et relâchée ?
Oui → Le contacteur de feux stop fonctionne correctement à ce moment.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau du contacteur des feux stop.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (F32) B+
protégé par fusible dans le connecteur du faisceau du contacteur des feux stop.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 3

Non → Réparer la résistance excessive ou le court-circuit à la masse

dans le circuit (F32) B+ protégé par fusible. Inspecter le fusible
en cause et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

240
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*L’ETAT DU CONTACTEUR DE FREINS NE CHANGE PAS SUR LE

DRBIIIt — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Brancher une lampe d’essai de 12V sur la tension 12V et sonder le circuit de masse Tous
du contacteur de feux stop.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 4
Non → Eliminer la coupure du circuit de masse du contacteur de feux
stop (Z1).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

4 Mesurer la résistance entre la borne de signal du contacteur des feux stop et la borne Tous
de masse (mesurer à travers le contacteur).
Appliquer et relâcher la pédale de frein en observant l’ohmmètre.
La résistance passe-t-elle de moins de 5,0 ohms à un circuit ouvert ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le contacteur de frein.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

5 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Réparer la résistance du circuit (K29) de signal du contacteur des feux stop.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit (K29) de signal ouvert du contacteur des feux
stop.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

6 Débrancher le connecteur du faisceau du CAB. Tous

Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K29) de signal du contacteur des
feux stop.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit (K29) de signal

du contacteur des feux stop.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

Non → Aller à 7

7 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous

Brancher le connecteur du faisceau de CAB.
Débrancher le connecteur du faisceau de contacteur de feux stop.
La pédale de freins doit être enfoncée dans la prochaine étape.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (K40) de signal
du contacteur des feux stop au connecteur du faisceau du contacteur.
La lampe s’éclaire-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 8
Non → Remplacer ou régler le contacteur des freins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

241
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*L’ETAT DU CONTACTEUR DE FREINS NE CHANGE PAS SUR LE

DRBIIIt — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du contacteur de freins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde de dépression de régulation de la vitesse.
Utiliser une lampe d’essai de 12V pour sonder le circuit (V32) d’alimentation S/C
dans le connecteur du faisceau du contacteur des feux stop.
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment ?

Oui → Aller à 9
Non → Réparer la résistance excessive dans le circuit (V32) d’alimen-
tation S/C.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 4.

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.
Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 4.

242
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLI-
MATISATION EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT

CAUSES POSSIBLES
RECHERCHER D’AUTRES CODES DE DEFAUT DU PCM
SYSTEME DE REFRIGERATION INCORRECTEMENT CHARGE
CONTACTEUR DE COUPURE HAUTE PRESSION
CONTACTEUR DE BASSE PRESSION
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
BOBINE DE DEBRAYAGE DE CLIMATISATION
CIRCUIT OUVERT DE MASSE DU DEBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
CIRCUIT OUVERT (C2) DE SORTIE DE RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM.
CIRCUIT OUVERT DE SOLLICITATION DU CLIMATISEUR
CIRCUIT OUVERT (A17) B+ PROTEGE PAR FUSIBLE
RELAIS DE DEBRAYAGE DE LA CLIMATISATION
MODULE AZC OU MODULE DE COMMANDE DE CLIMATISATION–CHAUFFAGE
MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE
RECHERCHER UN CIRCUIT OUVERT DANS LE CIRCUIT DE SIGNAL DE COMMANDE DE CLI-
MATISATION
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DU COMMUTATEUR DE CLIMATISATION

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, lire les codes défaut du PCM. Tous
Un code de défaut est-il mémorisé ?

Oui → Retourner à la liste des symptômes et choisir le(s) symptôme(s).

Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Vérifier que le circuit de réfrigération est correctement chargé en se référant à la
procédure d’intervention.
Le système de réfrigération est-il correctement chargé ?
Oui → Aller à 3

Non → Charger correctement le circuit de réfrigération en se référant au

manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

243
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISA-

TION EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Vérifier le contacteur de coupure haute pression en se référant au manuel d’atelier. Tous
Le contacteur de coupure haute pression est-il en ordre ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer le contacteur de coupure haute pression.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 Vérifier le contacteur de coupure basse pression en se référant au manuel d’atelier. Tous

Le contacteur de basse pression est-il en ordre ?

Oui → Aller à 5

Non → Remplacer le contacteur de coupure basse pression.

Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

5 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Placer le commutateur de mode du module AZC ou du module de commande de
climatisation–chauffage à la position Panneau.
Mettre la climatisation hors fonction.
Au DRBIIIt, sous BCM, sélectionner ENTREES/SORTIES.
Surveiller l’état du commutateur de sélection de climatisation en faisant tourner ce
commutateur Hors/En/Hors fonction.
L’état de commutateur est-il passé de Hors fonction à En fonction et retour à Hors
fonction ?
Oui → Aller à 6

Non → Aller à 13

6 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Placer le commutateur de mode du module AZC ou du module de commande de
climatisation–chauffage à la position Panneau.
Mettre la climatisation hors fonction.
Au DRBIIIt, sélectionner MOTEUR puis ENTREES/SORTIES.
Surveiller l’état du commutateur de sélection de climatisation en faisant tourner ce
commutateur Hors/En/Hors fonction.
L’état de commutateur est-il passé de Hors fonction à Sélectionné et retourné à Hors
fonction ?

Oui → Aller à 7

Non → Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

244
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISA-

TION EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
A l’aide du DRBIIIt, activer le relais de débrayage de la climatisation.
Brancher une lampe d’essai entre le circuit de masse et le circuit de sortie du relais
de l’embrayage de clim.
La lampe d’essai éclaire-t-elle fortement et clignote-t-elle quand le relais est
actionné ?

Oui → Remplacer la bobine de débrayage de la climatisation.

Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 8

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de compresseur de clim.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de masse d’embrayage du
compresseur de clim.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 9

Non → Réparer le circuit de masse ouvert de l’embrayage du compres-

seur de climatisation.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

9 Déposer le relais de débrayage de la climatisation. Tous

REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit C2 de sortie du relais d’embrayage de clim. entre le
relais et le connecteur du faisceau de l’embrayage de clim.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 10

Non → Réparer le circuit (C2) de sortie ouvert du relais de l’embrayage

de clim.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

10 Poser le relais de clim. et brancher le connecteur du compresseur de clim. Tous

Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mettre la climatisation en fonction et le ventilateur sur la position de soufflerie
maximum.
Au DRBIIIt, sous Moteur, Entrées/sorties, lire l’état de sollicitation de clim.
Le statut de sollicitation de la climatisation change-t-il ?
Oui → Aller à 11

Non → Réparer le circuit ouvert de demande de climatisation.

Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

245
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISA-

TION EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
11 Couper le contact. Tous
Déposer le relais de débrayage de la climatisation.
Mesurer la tension du circuit (A17) B+ protégé par fusible au connecteur du relais
d’embrayage de clim.
La tension est-elle supérieure à 11,0V ?

Oui → Aller à 12

Non → Réparer le circuit ouvert (A17) B+ protégé par fusible.

Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

12 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le relais de débrayage de climatisation.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

13 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur de faisceau
C1 de commande de chauffage/climatisation.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension entre le circuit du signal du commutateur de climatisation et la
masse.
La tension dépasse-t-elle 11,0 volts ?

Oui → Aller à 14
Non → Aller à 15

14 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur de faisceau
C1 de commande de chauffage/climatisation.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, sous BCM, sélectionner ENTREES/SORTIES.
Observer l’état du commutateur de sélection de climatisation en connectant un fil de
pontage entre la masse et le circuit de signal du commutateur de climatisation dans
le connecteur C2 du module AZC ou dans le connecteur de faisceau C1 de commande
de chauffage/climatisation.
L’état du commutateur de sélection de clim. passe-t-il de Hors fonction à En fonction
quand le fil de pontage est connecté ?

Oui → Remplacer le module AZC ou de commande de climatisation-

chauffage conformément aux instructions du manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Non → Remplacer et programmer le BCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

246
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CLIMATISA-

TION EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
15 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau C2 du BCM.
Débrancher le connecteur de faisceau C2 du module AZC ou le connecteur de faisceau
C1 de commande de chauffage/climatisation.
Mesurer la résistance du circuit du signal du commutateur de sélection de climati-
sation entre le connecteur de faisceau C2 du BCM et le connecteur de faisceau C2 du
module AZC ou le connecteur du faisceau C1 de commande de chauffage/
climatisation.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Remplacer et programmer le BCM en suivant la méthode du

manuel d’atelier.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Non → Réparer le circuit ouvert de signal du commutateur de clim.
Un étalonnage est nécessaire après la réparation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

247
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE
CHARGE EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT

CAUSES POSSIBLES
ETAT DE LA COURROIE DE L’ALTERNATEUR
REINITIALISATION DES CODES
INSPECTION DU FAISCEAU DE CABLAGE
RESISTANCE DANS LE CIRCUIT POSITIF DE LA BATTERIE
CIRCUIT OUVERT (K125) DE SOURCE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
RESISTANCE ELEVEE DE BOBINE D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
CIRCUIT OUVERT (K20) D’ENTRAINEUR D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
RESISTANCE DANS LA MASSE DE L’ALTERNATEUR
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Commencer par vérifier si la batterie réussit un essai de Tous
charge.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, lire et noter la tension de batterie.
Mesurer la tension de batterie entre les bornes positive et négative de la batterie et
noter les résultats.
Comparer les deux lectures de tension.
La tension diffère-t-elle de moins de 1V ?

Oui → Aller à 2

Non → Aller à 8

2 Mesurer la tension entre la borne B (+) de l’alternateur et la borne B (+) de batterie. Tous
Attention : vérifier que tous les câbles sont éloignés des pièces en mouve-
ment du moteur.
Démarrer le moteur.
La tension est-elle supérieure à 0,4 volt ?
Oui → Réparer la résistance excessive dans le circuit positif de batterie
entre l’alternateur et la batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Aller à 3

248
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CHARGE EN

L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Noter tous les codes et leur image figée. Effacer les codes.
Commencer par examiner soigneusement tous les connecteurs en recherchant de la
corrosion et des bornes écartées avant de poursuivre.
Au DRBIIIt actionner l’entraîneur d’inducteur de l’alternateur.
Mesurer la tension du circuit (K125) de source d’inducteur d’alternateur en sondant
l’arrière du connecteur de faisceau de l’inducteur d’alternateur.
La tension dépasse-t-elle 10V ?

Oui → Aller à 4
Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse dans le
circuit (K125) de la source de l’inducteur de l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

4 Démarrer le moteur. Tous

Atteindre la température de fonctionnement du moteur.
Attention : vérifier que tous les câbles sont éloignés des pièces en mouve-
ment du moteur.
Mesurer la tension entre le boîtier de l’alternateur et la borne négative de la batterie.
La tension est-elle supérieure à 0,1 volt ?
Oui → Réparer la résistance excessive dans le circuit de masse de
l’alternateur entre le boîtier de l’alternateur et le côté masse de
la batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau de l’inducteur d’alternateur à l’arrière de
l’alternateur.
Mesurer à l’alternateur la résistance entre les bornes de l’inducteur.
La résistance dépasse-t-elle 15 ohms ?

Oui → Réparer ou remplacer l’alternateur selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.
Non → Aller à 6

6 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Mesurer la résistance du circuit (K20) d’entraîneur d’inducteur de l’alternateur entre
le connecteur du faisceau du PCM et celui de l’inducteur de l’alternateur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit ouvert (K20) de l’entraîneur de l’inducteur de
l’alternateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

249
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE CHARGE EN

L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous
faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR - VER 3.

8 Couper le contact. Tous

REMARQUE : Commencer par vérifier l’état de la batterie.
Vérifier la tension et l’état de la courroie de l’alternateur.
La courroie est-elle en ordre ?
Oui → Aller à 9
Non → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

9 Démarrer le moteur. Tous

Mettre en fonction tous les accessoires.
Augmenter le régime du moteur à 2 000 tr/min durant 30 secondes, puis revenir au
ralenti.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Présence de codes de défaut du 9Circuit de charge9 ?
Oui → Se référer à la liste des symptômes pour les codes de défaut de
charge.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.
Non → Aller à 10

10 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

A l’aide du DRBIIIt, activer l’entraîneur d’inducteur d’alternateur.
Sonder avec une lampe d’essai 12V la borne de l’entraîneur de l’inducteur d’alterna-
teur à l’arrière de l’alternateur.
Remarque : la lampe d’essai doit clignoter toutes les 1,4 secondes.
En surveillant la lampe d’essai 12V, secouer les bornes de retour de l’inducteur vers
le PCM et le relais ASD.
Le cycle normal de lampe d’essai a-t-il été interrompu ?
Oui → Réparer le fil ou le connecteur là où les secousses ont causé
l’interruption
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR - VER 3.

Non → Essai terminé.

250
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE DU VEN-
TILATEUR DU RADIATEUR EN L’ABSENCE DE CODES DE DE-
FAUT

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT B + PROTEGE PAR FUSIBLE (A16)
CIRCUIT DE COMMANDE DE RELAIS DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT (K173)
CIRCUIT OUVERT (C23) DE SORTIE DU RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
CIRCUIT (C23) DE SORTIE DU RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR EN COURT-
CIRCUIT A LA MASSE
MOTEUR DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
RELAIS DE VENTILATEUR DE RADIATEUR
CIRCUIT Z4 OUVERT DE MASSE DU VENTILATEUR DU RADIATEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, actionner le relais du ventilateur du radiateur.
Le relais du ventilateur du radiateur se met-il en et hors fonction ?
Oui → Essai terminé.
Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Déposer le relais de ventilateur de radiateur.
Connecter une lampe d’essai 12V à la masse pour sonder le circuit (A16) B+ protégé
par fusible du connecteur du relais du ventilateur du radiateur.
La lampe est-elle fortement éclairée ?

Oui → Aller à 3
Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse sur le
circuit B+ (A16) protégé par fusible. Inspecter le fusible en cause
et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

3 Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM. Tous

Mesurer la résistance du circuit de commande (K173) du relais du ventilateur du
radiateur de refroidissement entre le PDC et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 4
Non → Eliminer la coupure du circuit (K173) de commande de relais de
ventilateur de refroidissement.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

251
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE DU VENTILA-

TEUR DU RADIATEUR EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous
Poser le relais de ventilateur du radiateur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le relais du ventilateur du radiateur.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit (C23) de sortie
du relais du ventilateur du radiateur dans le connecteur du faisceau du moteur du
ventilateur.
La lampe d’essai s’allume et s’éteint-elle ?

Oui → Aller à 5
Non → Aller à 7

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du moteur de ventilateur de radiateur.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (Z4) de masse du moteur du
ventilateur du radiateur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit Z4 de masse ouvert du ventilateur du radia-
teur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

6 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le moteur de ventilateur de radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

7 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du moteur de ventilateur de radiateur.
Déposer le relais de ventilateur de radiateur.
Mesurer la résistance du circuit (C23) de sortie du relais du ventilateur du radiateur
entre le connecteur du faisceau du moteur du ventilateur du radiateur et celui du
relais du ventilateur du radiateur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8

Non → Réparer le circuit (C23) de sortie ouvert du relais de ventilateur

de radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

8 Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (C23) de sortie du relais du Tous

ventilateur du radiateur.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit de sortie (C23)
du relais de ventilateur de radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 9

252
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

*VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT ELECTRIQUE DU VENTILA-

TEUR DU RADIATEUR EN L’ABSENCE DE CODES DE DEFAUT — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
9 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le relais de ventilateur de radiateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER - 2.

253
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*CONTROLE DE DIFFICULTE DE REMPLISSAGE DE CARBURANT

CAUSES POSSIBLES
FILTRE NVLD COLMATE

Instructions de réparation :

FILTRE NVLD COLMATE

Remplacer le filtre NVLD bouché et nettoyer les durites.

254
 MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*VERIFICATION DES MASSES ET DE L’ALIMENTATION DU PCM

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT A7 B+ PROTEGE PAR FUSIBLE DU PCM
CIRCUIT F991 DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE DU
PCM
CIRCUITS DE MASSE DU PCM (Z81,Z82)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit B (+)
protégé par fusible du PCM dans le connecteur du faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 2

Non → Réparer le circuit ouvert (A7) B+ protégé par fusible.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de sortie
protégée par fusible du commutateur d’allumage du PCM dans le connecteur du
faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 3
Non → Eliminer la coupure du circuit F991 de sortie du commutateur
d’allumage.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

3 Couper le contact. Tous

Connecter une lampe d’essai de 12V à la tension de batterie pour sonder les circuits
de masse du PCM dans le connecteur du faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Essai terminé.

Non → Réparer le circuit de masse ouvert du PCM (Z81, Z82).

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

255
MANOEUVRABILITE - ESSENCE

Symptôme :
*FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR HYDRAULIQUE

CAUSES POSSIBLES
EXAMEN DU FAISCEAU
VENTILATEUR HYDRAULIQUE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt sélectionner Essai du moteur, Essai des systèmes et Essai du solénoïde
de ventilateur hydraulique.
Activer l’essai du solénoïde de ventilateur hydraulique.
Le ventilateur fonctionne-t-il correctement ?
Oui → Essai terminé.

Non → Aller à 2

2 Couper le contact. Tous

Vérifier si le faisceau de câblage du ventilateur est correctement connecté au coin
supérieur droit de la tuyère du ventilateur.
Vérifier si le faisceau de câblage du ventilateur est correctement connecté au
solénoïde du ventilateur sur le moteur du ventilateur.
Vérifier la continuité du faisceau entre le relais du ventilateur hydraulique et le
solénoïde.
Contrôler le bon état des broches des bornes de connecteur et l’absence de corrosion.
Vérifier l’état du fusible et du relais concernés.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer tout problème de câblage découvert.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Rechercher des fuites dans le circuit hydraulique et réparer si nécessaire.
Problèmes découverts ?
Oui → Colmater les fuites et/ou remplacer l’ensemble de ventilateur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Essai terminé.

256
 IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

Liste des symptômes :

PANNE D’ANTENNE
PANNE COP
PANNE EEPROM
DEFAILLANCE INTERNE
PANNE DE RAM
DEFAILLANCE INTERNE DE LIAISON SERIE
PANNE DE REMPLISSAGE EXCESSIF

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués avec les mêmes essais. Le
titre de ces essais sera PANNE D’AN-
TENNE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

PANNE D’ANTENNE
Conditions de surveillance : Toutes les 250 ms, le contact étant mis.
Condition de mémorisation : Le microcontrôleur du SKIM détermine qu’une panne du
circuit d’antenne s’est produite pendant 2 secondes consécutives.

PANNE COP
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le temporisateur COP n’est pas réinitialisé par le micro-
contrôleur toutes les 65,5 millisecondes.

PANNE EEPROM
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Quand la valeur écrite par la mémoire EEPROM diffère de
la valeur lue en retour après l’écriture.

DEFAILLANCE INTERNE
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le SKIM a détecté une faute pendant un autodiagnostic
interne.

PANNE DE RAM
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Echec de l’essai de mémoire RAM.

257
IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE D’ANTENNE — (Suite)

DEFAILLANCE INTERNE DE LIAISON SERIE

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le SKIM ne passe pas l’autodiagnostic de communication
J1850 interne.

PANNE DE REMPLISSAGE EXCESSIF

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Le microcontrôleur a dépassé sa capacité de pile.

CAUSES POSSIBLES
PANNE INTERNE DE SKIM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : Ce code indique une panne interne du SKIM. Tous
Au DRBIIIt, lire et enregistrer les codes de défaut du SKIM, puis les effacer.
Effectuer 10 cycles de clé de contact, en laissant à chaque fois le contact mis pendant
au moins 90 secondes.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Les mêmes codes de défaut du SKIM réapparaissent-ils ?
Oui → Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

Non → Essai terminé.

258
 IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

Liste des symptômes :

PANNE D’ETAT DU PCM
PANNE DE LIAISON SERIE EXTERNE

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués en effectuant les mêmes
essais. Le titre de ces essais sera PANNE
DE STATUT DU PCM.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

PANNE D’ETAT DU PCM

Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé quand un message d’état du PCM
n’est pas reçu du PCM pendant au moins 20 secondes consécutives.

PANNE DE LIAISON SERIE EXTERNE

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis, après qu’il ait été mis pendant un
code de brassage avec le PCM suite à une réinitialisation du SKIM ou pendant le transfert
de clé secrète vers le PCM.
Condition de mémorisation : Quand le SKIM ne reçoit pas un accusé de réception du
message de PCM attendu via le bus PCI après 3 tentatives d’émission.

CAUSES POSSIBLES
PROBLEME INTERMITTENT DE FAISCEAU DE CABLAGE
INSPECTION DU FAISCEAU DE CABLAGE
SKIM/PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les circuits d’alimentation et de masse du PCM doivent être Tous
en ordre.
Au DRBIIIt, lire et noter les codes de défaut du SKIM, puis les effacer.
Couper le contact.
Attendre deux minutes.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le DRBIIIt affiche-t-il le code de défaut effacé précédemment ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 4

259
IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE D’ETAT DU PCM — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Couper le contact. Tous
REMARQUE : inspecter le faisceau de câblage et les circuits du bus
CCD/PCI (selon application). Rechercher des fils effilochés, percés, pincés
ou partiellement brisés.
REMARQUE : Examiner le faisceau de câblage concerné en recherchant des
bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées, et des fils endommagés.
Remarque : Se référer aux bulletins techniques qui traitent du sujet.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

Non → Aller à 3

3 REMARQUE : Commencer par se procurer le code PIN du SKIM. Tous

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, afficher puis effacer tous les codes de défaut du PCM et du SKIM.
Effectuer 5 cycles de clé de contact en terminant à la position En fonction, pendant
90 secondes par cycle.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le code est-il mémorisé ?
Oui → Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Essai terminé.

4 Couper le contact. Tous

Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
REMARQUE : Examiner le faisceau de câblage concerné en recherchant des
bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées, et des fils endommagés.
Remarque : Se référer aux bulletins techniques qui traitent du sujet.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins le faisceau et les connecteurs.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Essai terminé.

260
 IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

Liste des symptômes :

PANNE DE CODE DE BRASSAGE
DESACCORD DE VIN

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes repris ci-dessus sont

diagnostiqués à l’aide des mêmes essais.
Le titre de ces essais sera PANNE DE
CODE DE BRASSAGE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

PANNE DE CODE DE BRASSAGE

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis, après qu’il ait été mis pendant un
code de brassage avec le PCM suite à une réinitialisation du SKIM ou du PCM.
Condition de mémorisation : Quand un message D’ETAT DU PCM avec un état de clé
valide n’est pas reçu par le SKIM dans les 3,5 secondes de la transmission au PCM du
dernier message de code de clé valide.

DESACCORD DE VIN
Conditions de surveillance : Le contact est mis.
Condition de mémorisation : Quand le VIN reçu du PCM diffère du VIN mémorisé dans
l’EEPROM du SKIM.

CAUSES POSSIBLES
VERIFICATION DU VIN DU PCM
REMPLACER LE SKIM ET LIRE LES CODES DE DEFAUT
PROBLEME INTERMITTENT DE FAISCEAU DE CABLAGE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut du SKIM. Tous
Couper le contact.
Attendre 10 secondes.
Mettre le contact et attendre deux minutes.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le DRBIIIt affiche-t-il le code de défaut effacé précédemment ?

Oui → Aller à 2

Non → Aller à 4

261
IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE DE CODE DE BRASSAGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, sélectionner Système du moteur, au menu principal.
Afficher et noter le numéro VIN d’identification du véhicule.
Remarque : un VIN doit être programmé dans le PCM. Si aucun VIN n’est
affiché tenter de programmer le VIN du véhicule dans le PCM avant de
poursuivre.
Le VIN du PCM est-il celui du véhicule ?

Oui → Aller à 3
Non → Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

3 Couper le contact. Tous

Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du manuel d’atelier.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, afficher puis effacer tous les codes de défaut du PCM et du SKIM.
Effectuer 5 cycles de clé de contact en terminant à la position En fonction, pendant
90 secondes par cycle.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le DRBIIIt affiche-t-il les mêmes codes de défaut ?
Oui → Remplacer et programmer le PCM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → La réparation est achevée.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

4 Couper le contact. Tous

Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
REMARQUE : Examiner le faisceau de câblage concerné en recherchant des
bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées, et des fils endommagés.
Remarque : Se référer aux bulletins techniques qui traitent du sujet.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins le faisceau et les connecteurs.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

Non → Essai terminé.

262
 IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

Liste des symptômes :

PANNE DE COMMUNICATION DE TRANSPONDEUR
PANNE DE L’ESSAI DE REDONDANCE CYCLIQUE DU TRANSPON-
DEUR (CRC)
DESACCORD D’IDENTIFICATION DE TRANSPONDEUR
DESACCORD DE REPONSE DE TRANSPONDEUR

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués par les mêmes essais.
L’intitulé des essais est PANNE DE COM-
MUNICATION DE TRANSPONDEUR.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

PANNE DE COMMUNICATION DE TRANSPONDEUR

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis et en mode de programmation de
clé.
Condition de mémorisation : Quand le SKIM ne reçoit pas de réaction du transpondeur
après 8 tentatives consécutives de lecture du transpondeur dans les 2 secondes.

PANNE DE L’ESSAI DE REDONDANCE CYCLIQUE DU TRANSPONDEUR (CRC)

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis et en mode de programmation de
clé.
Condition de mémorisation : Quand 5 transmissions consécutives de signal de transpon-
deur sont faites vers le SKIM dans un format de message correct mais avec des données
non valides.

DESACCORD D’IDENTIFICATION DE TRANSPONDEUR

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis et en mode de programmation de
clé.
Condition de mémorisation : Quand l’identification de transpondeur lue par le SKIM ne
correspond à aucune identification de transpondeur mémorisée par le SKIM.

DESACCORD DE REPONSE DE TRANSPONDEUR

Conditions de surveillance : Quand le contact est mis et en mode de programmation de
clé.
Condition de mémorisation : Quand le résultat de l’algorithme chiffré de transpondeur
diffère de celui du SKIM.

CAUSES POSSIBLES
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DE CLES MULTIPLES
SKIM

263
IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE DE COMMUNICATION DE TRANSPONDEUR — (Suite)

CAUSES POSSIBLES
PROBLEME INTERMITTENT DE FAISCEAU DE CABLAGE
REMPLACEMENT DE LA CLE DE CONTACT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, lire et enregistrer les codes de défaut du SKIM. Tous
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut du SKIM.
REMARQUE : effectuer plusieurs fois l’essai suivant pour s’assurer que le
code de défaut est présent.
Couper le contact.
Attendre 10 secondes.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le DRBIIIt affiche-t-il le code de défaut effacé précédemment ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 7

2 Plusieurs clés de contact sont-elles disponibles ? Tous

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 4

3 REMARQUE : effectuer les étapes suivantes en utilisant l’une des clés du Tous
véhicule. Lorsque l’essai est terminé, le recommencer avec les autres clés,
une par une.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut du SKIM.
Couper le contact.
Attendre 10 secondes.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Le code de défaut est-il présent pour toutes les clés de contact ?

Oui → Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du

manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

Non → Remplacer la ou les clés qui provoquent l’apparition du code de

défaut du SKIM.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

4 Avec le DRBIIIt, essayer de reprogrammer les clés de contact dans le SKIM. Tous
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut du SKIM.
Attendre 10 secondes.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Ce code est-il mémorisé à nouveau ?

Oui → Aller à 5
Non → Essai terminé.

264
 IMMOBILISEUR A CLE A MEMOIRE

PANNE DE COMMUNICATION DE TRANSPONDEUR — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Remplacer la clé de contact par une clé neuve. Tous
Avec le DRBIIIt, programmer la nouvelle clé de contact dans le SKIM.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut du SKIM.
Couper le contact.
Attendre 10 secondes.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du SKIM.
Ce code est-il mémorisé à nouveau ?

Oui → Aller à 6
Non → Essai terminé.

6 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le SKIM selon les instructions du
manuel d’atelier.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.

7 Couper le contact. Tous

Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
REMARQUE : Examiner le faisceau de câblage concerné en recherchant des
bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées, et des fils endommagés.
Remarque : Se référer aux bulletins techniques qui traitent du sujet.
Problèmes découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins le faisceau et les connecteurs.
Effectuer la VERIFICATION DU SKIS.
Non → Essai terminé.

265
DEMARRAGE

Symptôme :
*VERIFICATION DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT

CAUSES POSSIBLES
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
PRESSION DE CARBURANT HORS DES SPECIFICATIONS
CANALISATION DE CARBURANT OBSTRUEE
CREPINE D’ADMISSION DE POMPE A CARBURANT OBSTRUEE
POMPE A CARBURANT
CIRCUIT B + PROTEGE PAR FUSIBLE (A62)
CIRCUIT DE SORTIE DE RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION (A141) COUPE
RESISTANCE EXCESSIVE DU CIRCUIT Z150 DE MASSE DE LA POMPE A CARBURANT
MODULE DE POMPE A CARBURANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
A l’aide du DRBIIIt, activer l’essai ASD d’alimentation en carburant.
Remarque : il peut s’avérer nécessaire d’utiliser un stéthoscope mécanique
dans la prochaine étape.
Ecouter le fonctionnement de la pompe à carburant dans le réservoir de carburant.
La pompe d’alimentation fonctionne-t-elle ?
Oui → Aller à 2
Non → Aller à 5

Attention : arrêter toutes les activations.

2 Couper le contact. Tous

AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Poser un manomètre sur l’orifice d’essai de la rampe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49,2 psi +/- 5 psi).
Choisir la conclusion qui correspond le mieux à l’indication de pression de carburant.

Inférieure aux normes

Aller à 3

Dans les normes

Essai terminé.
Supérieure aux normes
Remplacer le filtre/régulateur de pression de carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.
Attention : arrêter toutes les activations.

266
 DEMARRAGE

*VERIFICATION DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Couper le contact. Tous
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Lever le véhicule sur un élévateur et débrancher la conduite sous pression d’alimen-
tation au module de pompe à carburant.
Poser l’adaptateur de canalisation de carburant, outil No. 6539 (5/16 pouce), entre la
canalisation de carburant débranchée et le module de pompe.
Fixer le manomètre au raccord en T sur l’outil No. 6539.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression d’alimentation doit être de 334 KPa +/- 34 KPa
(49,2 psi +/- 5 psi).
La pression de carburant est-elle à présent conforme aux spécifications ?
Oui → Réparer/remplacer la conduite d’alimentation en carburant si
nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Aller à 4
Attention : arrêter toutes les activations.

4 Couper le contact. Tous

AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par relâcher cette
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Déposer le module de pompe et examiner la crépine d’entrée de carburant.
La crépine est-elle bouchée ?
Oui → Remplacer la crépine d’alimentation en carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Remplacer le module de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du module de pompe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
A l’aide du DRBIIIt, activer l’essai ASD d’alimentation en carburant.
Connecter une lampe d’essai de 12V vers la masse pour sonder le circuit (A141) de
sortie du relais de pompe d’alimentation au connecteur du faisceau du module de
pompe.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 6

Non → Aller à 8

Attention : arrêter toutes les activations.

267
DEMARRAGE

*VERIFICATION DE L’ALIMENTATION EN CARBURANT — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 Couper le contact. Tous
Connecter une lampe d’essai à 12V pour sonder le circuit de masse (Z150) de pompe
d’alimentation au connecteur du faisceau du module de pompe.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 7

Non → Réparer la résistance excessive du circuit de masse de la pompe

d’alimentation en carburant (Z150).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

7 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le module de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.

8 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de la pompe à carburant.
Connecter une lampe d’essai de 12 volts vers la masse pour sonder le circuit (A62) B+
protégé par fusible du relais de pompe d’alimentation au PDC.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?
Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit à la masse dans le
circuit (A62) B+ protégé par fusible de la pompe d’alimentation.
Inspecter le fusible et le remplacer si nécessaire.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

9 Mesurer la résistance du circuit (A141) de sortie du relais de la pompe d’alimentation Tous

entre le connecteur du relais et le connecteur du module de pompe d’alimentation.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Remplacer le relais de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Réparer le circuit (A141) de sortie ouvert du relais de pompe
d’alimentation.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

268
 DEMARRAGE

Symptôme :
*VERIFICATION D’UN DEMARRAGE DIFFICILE (SYSTEME
D’ALIMENTATION)

CAUSES POSSIBLES
CANALISATION DE CARBURANT OBSTRUEE
CREPINE D’ADMISSION DE POMPE A CARBURANT OBSTRUEE
MODULE DE POMPE A CARBURANT
MODULE DE POMPE D’ALIMENTATION DEFECTUEUX
INJECTEUR(S) DE CARBURANT
CONTAMINATION DU CARBURANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Couper le contact. Tous
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Poser un manomètre de pression de carburant sur le moteur.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49,2 psi +/- 5 psi).
Choisir la conclusion qui correspond le mieux à l’indication de pression de carburant.

Inférieure aux normes

Aller à 2
Dans les normes
Aller à 4

2 Couper le contact. Tous

AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Lever le véhicule sur un élévateur et débrancher la conduite d’alimentation du
module de pompe à carburant.
Poser l’adaptateur de conduite de carburant, outil spécial No. 6539 (5/16 po) et le
manomètre de carburant, outil spécial No. 6631 (3/8 po) entre la conduite d’alimen-
tation en carburant et le module de pompe à carburant.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner l’essai de coupure automatique (ASD) du circuit d’alimen-
tation en carburant et observer le manomètre d’essai de pression de carburant.
REMARQUE : La pression doit être de 339 KPa +/- 34 KPa (49 psi +/- 5 psi).
La pression est-elle dans les normes ?

Oui → Contrôler (visuellement et physiquement) les conduites

d’alimentation entre le réservoir de carburant et la rampe
d’alimentation. Réparer/remplacer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 3

269
DEMARRAGE

*VERIFICATION D’UN DEMARRAGE DIFFICILE (SYSTEME D’ALIMEN-

TATION) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Déposer le module de pompe et examiner la crépine d’entrée de carburant.
La crépine est-elle bouchée ?

Oui → Remplacer la crépine d’alimentation en carburant.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Remplacer le module de pompe à carburant.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

4 REMARQUE : avant de poursuivre, contrôler l’alimentation en carburant et Tous

rechercher des fuites externes ou des dégâts. Réparer/remplacer selon les
besoins.
Couper le contact.
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Poser l’adaptateur de conduite de carburant, outil spécial No. 6539 (5/16 po) ou No.
6631 (3/8 po)
Poser le manomètre de pression d’alimentation.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Couper le contact.
REMARQUE : La pression de carburant doit être de 334 kPa +/- 34 kPa
(49 psi +/- 5 psi).
Utiliser la pince à collier de serrage, outil spécial No. C4390, et pincer la conduite de
carburant en caoutchouc entre le manomètre de carburant et le moteur.
Surveiller l’indicateur de pression de carburant pendant au moins 5 minutes.
REMARQUE : La pression ne doit pas tomber sous 241 kPa (35 psi).
La pression d’alimentation chute-t-elle ?
Oui → Remplacer le module de pompe à carburant.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.
Non → Aller à 5

270
 DEMARRAGE

*VERIFICATION D’UN DEMARRAGE DIFFICILE (SYSTEME D’ALIMEN-

TATION) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons- Tous
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Déposer l’outil spécial No C4390.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Couper le contact.
REMARQUE : La pression de carburant doit être de 334 kPa +/- 34 kPa
(49 psi +/- 5 psi).
Déplacer la pince à collier de serrage C4390 entre le manomètre de pression de
carburant et le moteur et entre le manomètre et le module de pompe d’alimentation.
Surveiller l’indicateur de pression de carburant pendant au moins 5 minutes.
REMARQUE : La pression ne doit pas tomber sous 241 kPa (35 psi).
La pression d’alimentation chute-t-elle ?
Oui → Remplacer les injecteurs qui fuient.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Vérifier si le carburant est contaminé.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

271
DEMARRAGE

Symptôme :
*LE MOTEUR EST LANCE MAIS NE DEMARRE PAS

CAUSES POSSIBLES
ESSAI PRELIMINAIRE DE NON-DEMARRAGE
FUSIBLES OUVERTS DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PRESENCE D’INDICATEURS SECONDAIRES
PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR CKP LORS DU LANCEMENT DU MOTEUR
PAS DE SIGNAL DU CAPTEUR CMP LORS DU LANCEMENT DU MOTEUR
PROBLEME MECANIQUE DU MOTEUR
CIRCUIT DE SORTIE DE RELAIS ASD (A142) COUPE
CONTAMINATION DU CARBURANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Remarque : la liste de points suivante doit être vérifiée avant de poursuivre Tous
les essais de non-démarrage.
La batterie doit être complètement chargée et en bon état. Une batterie défectueuse
peut produire des résultats de tests faussés. Si la batterie est faible, la charger et
essayer de démarrer le véhicule en lançant 3 fois consécutivement le moteur pendant
15 secondes.
Ceci permettra la mémorisation des codes de défaut ayant pu être effacés par suite
d’une panne de batterie.
Tenter de communiquer avec le PCM ; si la communication est impossible, vérifier les
fusibles.
Vérifier que les alimentations et la masse vers le PCM sont correctes.
Le PCM doit communiquer avec le DRBIIIt et ne pas avoir mémorisé de codes de
défaut. Si le PCM indique Pas de réaction, se référer à la catégorie Communication
pour les essais à effectuer.
Lire les codes de défaut du PCM avec le DRBIIIt. En cas de codes de défaut, il faut
les réparer avant de poursuivre tout diagnostic de non-démarrage. Se référer à la
liste des symptômes en rapport avec le code P du PCM.
Le bus PCI doit fonctionner. Tenter de communiquer avec le bloc d’instruments et le
VTSS. En cas d’échec, se référer aux symptômes de la catégorie Communication.
L’immobiliseur avec clé à mémoire doit fonctionner correctement. Vérifier la com-
munication avec le DRBIIIt. Lire les codes de défaut éventuels du module d’immo-
biliseur avec clé à mémoire (SKIM). Réparer le(s) défaut(s) avant de poursuivre.
En l’absence de code de défaut, sélectionner au DRBIIIt la fonction Effacer le PCM
(batterie déconnectée).
Démarrer le moteur à plusieurs reprises. Au DRBIIIt, lire les codes de défaut. Si un
code de défaut est présent, effectuer le diagnostic de ce code avant de poursuivre.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 2

272
 DEMARRAGE

*LE MOTEUR EST LANCE MAIS NE DEMARRE PAS — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Rechercher des fusibles ouverts dans le PDC ou la boîte de jonction qui pourraient Tous
être en relation avec une condition de non-démarrage.
Des fusibles sont-ils ouverts ?

Oui → Remplacer le fusible ouvert et vérifier la présence d’un court-

circuit à la masse dans le(s) circuit(s) concerné(s).
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 3

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, sous Codes de défaut et fonctions connexes, lire les indicateurs
secondaires en démarrant le moteur.
Des indicateurs secondaires sont-ils présents au démarrage ?

Oui → Se référer à la liste des symptômes et effectuer les essais en

rapport avec l’indicateur secondaire indiqué par le DRBIIIt.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.
Non → Aller à 4

4 Au DRBIIIt, sous Capteurs, vérifier le décompte actuel du CKP en démarrant le Tous

moteur.
Le compteur du capteur de position du vilebrequin change-t-il pendant le démarrage
du moteur ?
Oui → Aller à 5
Non → Se référer au symptôme de manoeuvrabilité P0320-PAS DE
SIGNAL DE REFERENCE DE VILEBREQUIN AU PCM.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

5 Au DRBIIIt, sous Capteurs, vérifier le décompte actuel du CMP en démarrant le Tous

moteur.
Le décompte change-t-il ?

Oui → Aller à 6

Non → Se référer au symptôme de manoeuvrabilité P0340-PAS DE

SIGNAL D’ARBRE A CAMES AU PCM
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

6 Vérifier les points suivants : Tous

REGLAGE DE DISTRIBUTION - doit correspondre aux spécifications
COMPRESSION DU MOTEUR - doit correspondre aux spécifications
ECHAPPEMENT - exempt d’obstructions et de fuites.
CARBURANT - sans contamination
INJECTEUR DE CARBURANT - injecteur bouché ou obstrué; fil de commande non
connecté à l’injecteur correct
Présence de problèmes mécaniques du moteur ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

Non → Aller à 7

273
DEMARRAGE

*LE MOTEUR EST LANCE MAIS NE DEMARRE PAS — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

7 Couper le contact. Tous
Déposer le relais ASD du PDC.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Commencer par vérifier que le relais ASD est alimenté par le circuit B(+) protégé par
fusible.
Mesurer la résistance du circuit (A142) de sortie du relais ASD entre le connecteur du
relais ASD et celui du PCM, la bobine d’allumage et les injecteurs.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit ouvert de sortie du relais ASD.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

8 Vérifier que le réservoir à carburant n’est pas vide avant de continuer. Tous
Dans ce manuel, se conformer aux instructions de diagnostic de l’alimentation en
carburant, section Manoeuvrabilité.
Le défaut de non-démarrage a-t-il été résolu avec la procédure ci-dessus ?
Oui → Essai terminé.

Non → Vérifier l’absence de contamination/eau dans le carburant. Le

carburant utilisé doit être conforme aux exigences du manuel
d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNE-
MENT DU GROUPE MOTOPROPULSEUR - VER 5.

274
 DEMARRAGE

Symptôme :
*CHUTE DE PRESSION D’ALIMENTATION

CAUSES POSSIBLES
MODULE DE POMPE D’ALIMENTATION DEFECTUEUX
INJECTEUR(S) DE CARBURANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : avant de poursuivre, contrôler l’alimentation en carburant et Tous
rechercher des fuites externes ou des dégâts. Réparer/remplacer selon les
besoins.
Couper le contact.
AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons-
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Poser l’adaptateur de conduite de carburant, outil spécial No. 6539 (5/16 po) ou No.
6631 (3/8 po)
Poser le manomètre de pression d’alimentation.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Couper le contact.
REMARQUE : La pression de carburant doit être de 334 kPa +/- 34 kPa
(49 psi +/- 5 psi).
Utiliser la pince à collier de serrage, outil spécial No. C4390, et pincer la conduite de
carburant en caoutchouc entre le manomètre de carburant et le moteur.
Surveiller l’indicateur de pression de carburant pendant au moins 5 minutes.
REMARQUE : La pression ne doit pas tomber sous 241 kPa (35 psi).
La pression d’alimentation chute-t-elle ?

Oui → Remplacer le module de pompe à carburant.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Aller à 2

275
DEMARRAGE

*CHUTE DE PRESSION D’ALIMENTATION — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 AVERTISSEMENT : Le circuit d’alimentation supporte une pression cons- Tous
tante même quand le moteur est coupé. Commencer par détendre la
pression avant toute intervention sur une conduite ou un raccord du circuit
d’alimentation.
Déposer l’outil spécial No C4390.
Démarrer le moteur et laisser le système d’alimentation atteindre la pression
maximale.
Couper le contact.
REMARQUE : La pression de carburant doit être de 334 kPa +/- 34 kPa
(49 psi +/- 5 psi).
Déplacer la pince à collier de serrage C4390 entre le manomètre de pression de
carburant et le moteur et entre le manomètre et le module de pompe d’alimentation.
Surveiller l’indicateur de pression de carburant pendant au moins 5 minutes.
REMARQUE : La pression ne doit pas tomber sous 241 kPa (35 psi).
La pression d’alimentation chute-t-elle ?
Oui → Remplacer les injecteurs qui fuient.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER - 2.

Non → Essai terminé.

276
 DEMARRAGE

Symptôme :
*PAS DE DEMARRAGE

CAUSES POSSIBLES
ETAT MECANIQUE
CAPTEUR DE GAMME DE TRANSMISSION
RESISTANCE TROP ELEVEE DU CIRCUIT DE BATTERIE
CIRCUIT F45 DE SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
CIRCUIT T41 TRS (DETECTION DE SECURITE AU DEMARRAGE) COUPE
CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS DE DEMARREUR (T40) COUPE
CIRCUIT OUVERT (A1) B+ PROTEGE PAR FUSIBLE
DEMARREUR
RELAIS DU DEMARREUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Commencer par vérifier si la batterie est complètement Tous
chargée et si elle réussit l’essai de charge.
AVERTISSEMENT : S’ASSURER QUE LA BATTERIE EST DEBRANCHEE,
PUIS ATTENDRE 2 MINUTES AVANT DE POURSUIVRE.
Faire tourner le moteur à la main pour vérifier l’absence de grippage.
Le moteur peut-il être coupé ?
Oui → Aller à 2
Non → Réparer la panne mécanique qui empêche le démarrage.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

2 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Déplacer le sélecteur dans tous les rapports (de Stationnement vers 1 et inverse-
ment).
En déplaçant le sélecteur dans tous les rapports, mesurer la résistance entre la
masse et le circuit de détection T41 du TRS (détection P/N).
La résistance est-elle passée de plus de 10 ohms à moins de 10 ohms ?
Oui → Aller à 3

Non → Remplacer le capteur de gamme de transmission.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

3 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous

Vérifier l’absence de résistance élevée des câbles de batterie en se référant au manuel
d’atelier.
Une baisse de tension de plus de 0,2V s’est-elle produite à l’un des câbles de batterie ?
Oui → Réparer la résistance élevée du circuit de batterie.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Aller à 4

277
DEMARRAGE

*PAS DE DEMARRAGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Couper le contact. Tous
Déposer du PDC le relais du démarreur.
AVERTISSEMENT : Frein de stationnement serré et transmission auto-
matique en stationnement.
Avertissement : le moteur peut être démarré dans la prochaine étape.
Prendre garde aux pièces en mouvement du moteur.
Connecter brièvement un fil de pontage entre le circuit B+ du relais du démarreur et
les circuits (T40) de sortie de ce relais.
Le moteur du démarreur démarre-t-il le moteur ?

Oui → Aller à 5

Non → Aller à 7

REMARQUE : déposer le fil de pontage avant de poursuivre.

5 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Brancher une lampe d’essai de 12V sur la masse et sonder le circuit de sortie protégée
du commutateur d’allumage (F45), dans le PDC.
Tout en observant la lampe d’essai 12V, maintenir la clé de contact en position de
démarrage.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 6
Non → Eliminer la coupure ou le court-circuit à la masse du circuit de
sortie protégée par fusible du commutateur d’allumage (F45).
Inspecter les fusibles en cause et les réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Mesurer la résistance du circuit de détection T41 du TRS (détection P/N) entre la
borne du relais et le connecteur de faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Remplacer le relais de démarreur.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Eliminer la coupure du circuit T41 du TRS (détection de sécurité
au démarrage).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

7 Débrancher du solénoïde du démarreur le connecteur de sortie du relais du démar- Tous

reur.
Mesurer la résistance du circuit (T40) de sortie du relais du démarreur entre le relais
et le connecteur du faisceau du solénoïde.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 8

Non → Eliminer la coupure du circuit de sortie du relais de démarreur

(T40).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

278
 DEMARRAGE

*PAS DE DEMARRAGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

8 Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit (A1) B+ Tous
protégé par fusible à la borne du relais du démarreur.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 9
Non → Réparer le circuit ouvert/la résistance élevée dans le circuit B+
protégé par fusible (A1). Inspecter les fusibles en cause et les
réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

9 A défaut d’autres causes possibles, se référer à Réparations. Tous

Réparer
Remplacer le démarreur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.

279
DEMARRAGE

Symptôme :
*PAS DE REPONSE DU PCM AVEC UNE CONDITION DE NON-
DEMARRAGE

CAUSES POSSIBLES
CIRCUITS A7 B+ PROTEGES PAR FUSIBLE DU PCM
CIRCUIT F991 DE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE DU
PCM
CIRCUITS DE MASSE DU PCM (Z81,Z82)
COURT-CIRCUIT OU CIRCUIT OUVERT DE CAPTEUR 5 VOLTS
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
CIRCUIT K7 D’ALIMENTATION 5V EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
ALIMENTATION DU CIRCUIT 5 VOLTS (K6) EN COURT-CIRCUIT A LA MASSE
PCM

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Le DRBIIIt et son câble doivent fonctionner correctement. Tous
REMARQUE : Le commutateur d’allumage devait occuper la position En
fonction pendant la tentative de communication avec le PCM.
Couper le contact.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit B (+)
protégé par fusible du PCM dans le connecteur du faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 2

Non → Réparer les circuits A7 B+ protégés par fusible. Examiner les

fusibles et les remplacer au besoin.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Utiliser une lampe d’essai 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de sortie
protégée par fusible du commutateur d’allumage du PCM dans le connecteur du
faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 3
Non → Réparer le circuit F991 de sortie du commutateur d’allumage.
Examiner les fusibles et les remplacer au besoin.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

280
 DEMARRAGE

*PAS DE REPONSE DU PCM AVEC UNE CONDITION DE NON-

DEMARRAGE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Connecter une lampe d’essai de 12V à la tension de batterie pour sonder les circuits
de masse du PCM dans le connecteur du faisceau du PCM.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 4

Non → Réparer les circuits de masse du PCM.

Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

4 Brancher les connecteurs du faisceau de PCM. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du capteur TPS.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 5 volts (K7).
La tension est-elle entre 4,5 et 5,2 volts ?
Oui → Aller à 5
Non → Aller à 6

5 Couper le contact. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du capteur MAP.
REMARQUE : Débrancher le connecteur du faisceau du capteur TP.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 5 volts (K7), dans le connecteur du
faisceau de capteur MAP.
La tension est-elle entre 4,5 et 5,2 volts ?

Oui → Aller à 9
Non → Remplacer le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

6 Débrancher tous les capteurs alimentés en 5V par le circuit K7 en surveillant la Tous

tension K7 dans le connecteur du faisceau du capteur TP.
La tension revient-elle entre 4,5 et 5,2 volts lors de la déconnexion de l’un des
capteurs ?
Oui → Remplacer le capteur qui pompe l’alimentation 5V (K7).
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Aller à 7

7 Couper le contact. Tous

Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K7) d’alimentation 5V avec tous les
connecteurs de faisceau des capteurs déconnectés.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K7 d’alimen-

tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 8

281
DEMARRAGE

*PAS DE REPONSE DU PCM AVEC UNE CONDITION DE NON-

DEMARRAGE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Débrancher tous les capteurs utilisant le circuit d’alimentation 5 volts (K6). Tous
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit (K6) d’alimentation 5V au
connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 100 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit K6 d’alimen-
tation 5V.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Aller à 9

9 REMARQUE : avant de poursuivre, vérifier si les bornes du connecteur de Tous

faisceau du PCM ne sont pas corrodées ou endommagées et si la borne n’est
pas dessertie. Réparer selon les besoins.
Se référer aux schémas pour examiner le faisceau de câblage et les connecteurs du
circuit. Prêter particulièrement attention à tous les circuits d’alimentation et de
masse.
A défaut d’autres causes possibles, se référer à Réparations.

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPRO-
PULSEUR VER 1.

282
 DEMARRAGE

Symptôme :
*CONDITION DE DEMARRAGE ET CALAGE

CAUSES POSSIBLES
VERIFICATION DES CODES DE DEFAUT
VERIFICATION DES CODES DE DEFAUT DU SKIM
BALAYAGE DU CAPTEUR TPS
TENSION DU CAPTEUR TPS DE PLUS DE 0,92V A PAPILLON FERME
FONCTIONNEMENT DU CAPTEUR ECT
AUTRES CAUSES POSSIBLES DE CONDITION DE DEMARRAGE ET CALAGE
CONTAMINATION DU CARBURANT

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Lire les codes de défaut moteur depuis le DRBIIIt.
Un code de défaut est-il mémorisé ?
Oui → Se référer à la catégorie Manoeuvrabilité et effectuer les diagnos-
tics nécessaires.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 2

2 REMARQUE : en cas d’incapacité de communication avec le SKIM, se Tous

référer à la catégorie Communication et effectuer l’essai correspondant au
symptôme correspondant.
Au DRBIIIt, lire les codes du SKIM.
Des codes de défaut du SKIM sont-ils présents ?
Oui → Se référer à la catégorie Antivol et effectuer le diagnostic corres-
pondant au symptôme.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

Non → Aller à 3

3 Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TPS. Tous

En surveillant le DRBIIIt, ouvrir et fermer lentement le papillon.
La tension se modifie-t-elle doucement ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

283
DEMARRAGE

*CONDITION DE DEMARRAGE ET CALAGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

4 Au DRBIIIt, lire la tension du capteur TP. Le papillon doit être contre la butée. Tous
La tension est-elle égale ou inférieure à 0,92V à papillon fermé ?

Oui → Aller à 5
Non → Vérifier si le papillon n’est pas grippé. S’il est en ordre, remplacer
le capteur de position du papillon.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

5 Remarque : pour que cet essai soit valide, le thermostat doit fonctionner Tous
correctement.
REMARQUE : Cet essai est plus concluant si le moteur est froid.
REMARQUE : Si le véhicule a passé la nuit dehors sans démarrage du
moteur, la température du liquide de refroidissement doit être proche de la
température extérieure.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt, lire la température du liquide de refroidissement moteur.
Remarque : si la température du liquide de refroidissement est supérieure
à 82°C (180°F), laisser le moteur refroidir jusqu’à ce que la température de
65°C (150°F) soit atteinte.
Démarrer le moteur.
Lors du réchauffement du moteur, surveiller la valeur du capteur ECT. Du démar-
rage au fonctionnement normal, la température doit s’élever régulièrement jusqu’à
82° C (180° F) . La température doit atteindre 82° C (180° F).
La température du moteur a-t-elle atteint 82 °C (180 °F) de manière progressive ?

Oui → Aller à 6
Non → Remplacer le capteur de température du liquide de refroidisse-
ment du moteur.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

6 Les points supplémentaires suivants doivent être vérifiés en tant que causes Tous
possibles d’une condition de démarrage et calage.
Se référer aux bulletins techniques qui peuvent s’appliquer à ce symptôme.
Le système d’échappement doit être libre de toute obstruction.
La compression du moteur doit répondre aux spécifications.
Le réglage de distribution doit répondre aux spécifications.
Le moteur doit être exempt de fuites de dépression.
Le corps du papillon doit être exempt de dépôts de carbone et de saleté.
L’une des conditions ci-dessus est-elle présente ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.
Non → Aller à 7

284
 DEMARRAGE

*CONDITION DE DEMARRAGE ET CALAGE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

7 Vérifier que le réservoir à carburant n’est pas vide avant de continuer. Tous
Dans ce manuel, se conformer aux instructions de diagnostic de l’alimentation en
carburant, section Manoeuvrabilité.
Le défaut de démarrage a-t-il été résolu ?
Oui → Essai terminé.

Non → Vérifier l’absence de contamination/eau dans le carburant. Le

carburant utilisé doit être conforme aux exigences du manuel
d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTO-
PROPULSEUR VER 1.

285
BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

Symptôme :
P0836-COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE CALE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0836-COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE CALE

Conditions de surveillance : Lorsque la boîte de transfert est en traction intégrale gamme
basse.
Condition de mémorisation : L’entrée du contacteur multiplexé de traction intégrale
présente une tension inférieure à la tension minimale ou supérieure à la tension maximale
acceptable.

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA
BOITE DE TRANSFERT
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION
DE LA BOITE DE TRANSFERT
COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT DE RETOUR DE CAPTEUR SUR LE CIRCUIT D’ENTREE
DU CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Utiliser le DRBIIIt, noter puis effacer les codes de défaut. Tous
Démarrer le moteur et placer la boîte de transfert à toutes les positions.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut de la boîte de transfert.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 8

286
 BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0836-COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE CALE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

2 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le circuit ouvert d’entrée du capteur de position de la
boîte de transfert.
Non → Aller à 3

3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit d’entrée du capteur de position de
la boîte de transfert.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la masse du circuit d’entrée du
capteur de position de la boîte de transfert.
Non → Aller à 4

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de transfert.
Une tension est-elle présente ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension du circuit d’entrée du

capteur de position de la boîte de transfert.
Non → Aller à 5

287
BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0836-COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE CALE — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

5 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de retour de capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance dépasse-t-elle 1 000 ohms ?
Oui → Aller à 6

Non → Réparer le court-circuit dans le circuit d’entrée du capteur de

position de la boîte de transfert vers le circuit de retour de
capteur.

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de retour de capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle comprise entre 55 et 1.300 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Remplacer le capteur de position de la boîte de transfert.

7 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation du fonctionne-
ment du groupe motopropulseur.

8 A ce moment les conditions de mémorisation de ce code ne sont pas réunies. Tous

Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : Examiner les connecteurs de faisceau de fils concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
REMARQUE : Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.

Non → Essai terminé.

288
 BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

Symptôme :
P0837-RENDEMENT DU COMMUTATEUR MUX DE TRACTION IN-
TEGRALE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0837-RENDEMENT DU COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTEGRALE

Conditions de surveillance : En permanence lorsque le contact est mis.
Condition de mémorisation : L’entrée du commutateur multiplexé de traction intégrale
est dans une gamme non valide ou l’état du commutateur est irrationnel.

CAUSES POSSIBLES
PRESENCE DE CODES DE DEFAUT CONNEXES
SELECTEUR DE BOITE DE TRANSFERT DEREGLE
CAPTEUR DE POSITION DE BOITE DE TRANSFERT HORS NORMES
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut. Tous
Présence d’autres codes de défaut relatifs à la boîte de transfert ?

Oui → Commencer par réparer tous les autres codes de boîte de trans-
fert.
Non → Aller à 2

2 Vérifier le réglage correct du sélecteur de la boîte de transfert selon les instructions Tous
du manuel d’atelier.
Le sélecteur est-il correctement réglé ?
Oui → Aller à 3

Non → Régler la timonerie de sélection de la boîte de transfert en se

référant au manuel d’atelier.

289
BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0837-RENDEMENT DU COMMUTATEUR MUX DE TRACTION INTE-

GRALE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher les connecteurs de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Mesurer la résistance entre le circuit de signal du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de masse du capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
Placer la boîte de transfert dans chacune des positions suivantes :
2H - la résistance doit être comprise entre 1124 et 1243 ohms.
4H - la résistance doit être comprise entre 650 et 719 ohms.
N - la résistance doit être comprise entre 389 et 431 ohms.
4L - la résistance doit être comprise entre 199 et 221 ohms.
Toutes les valeurs de résistance de chaque position de boîte de transfert sont-elles
dans la gamme spécifiée ?
Oui → Aller à 4

Non → Remplacer le capteur de position de la boîte de transfert.

4 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation du fonctionne-
ment du groupe motopropulseur.

290
 BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

Symptôme :
P0838-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE BAS

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0838-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE BAS

Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Quand la tension du circuit d’entrée du capteur de mode de
traction intégrale tombe en dessous de 0,3V pendant 5,72 secondes.

CAUSES POSSIBLES
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA
BOITE DE TRANSFERT
COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT DE RETOUR DE CAPTEUR SUR LE CIRCUIT D’ENTREE
DU CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Utiliser le DRBIIIt, noter puis effacer les codes de défaut. Tous
Démarrer le moteur et placer la boîte de transfert à toutes les positions.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut de la boîte de transfert.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 6

2 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit d’entrée du capteur de position de
la boîte de transfert.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la masse du circuit d’entrée du

capteur de position de la boîte de transfert.

Non → Aller à 3

291
BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0838-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE BAS — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de retour de capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance dépasse-t-elle 1 000 ohms ?
Oui → Aller à 4

Non → Réparer le court-circuit dans le circuit d’entrée du capteur de

position de la boîte de transfert vers le circuit de retour de
capteur.

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de retour de capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle comprise entre 55 et 1.300 ohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le capteur de position de la boîte de transfert.

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation du fonctionne-
ment du groupe motopropulseur.

6 A ce moment les conditions de mémorisation de ce code ne sont pas réunies. Tous

Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : Examiner les connecteurs de faisceau de fils concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
REMARQUE : Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.

Non → Essai terminé.

292
 BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

Symptôme :
P0839-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE HAUT

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0839-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE HAUT

Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Quand la tension du circuit d’entrée du capteur de mode de
traction intégrale monte au-dessus de 4,78 volts pendant 5,72 secondes.

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT D’ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION
DE LA BOITE DE TRANSFERT
CAPTEUR DE POSITION DE LA BOITE DE TRANSFERT
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Utiliser le DRBIIIt, noter puis effacer les codes de défaut. Tous
Démarrer le moteur et placer la boîte de transfert à toutes les positions.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut de la boîte de transfert.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro ?
Oui → Aller à 2

Non → Aller à 6

2 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le circuit ouvert d’entrée du capteur de position de la

boîte de transfert.

Non → Aller à 3

293
BOITE DE TRANSFERT - MECANIQUE

P0839-CAPTEUR DE MODE TRACTION INTEGRALE HAUT — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de position de la boîte de transfert.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de transfert.
Une tension est-elle présente ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension du circuit d’entrée du
capteur de position de la boîte de transfert.
Non → Aller à 4

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
ATTENTION : EN CAS DE CONTROLEUR DE DERNIERE GENERATION,
NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI
ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE
MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER
L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’entrée du capteur de position de la boîte de
transfert et le circuit de retour de capteur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle comprise entre 55 et 1.300 ohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le capteur de position de la boîte de transfert.

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM en suivant la méthode du
manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation du fonctionne-
ment du groupe motopropulseur.

6 A ce moment les conditions de mémorisation de ce code ne sont pas réunies. Tous

Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : Examiner les connecteurs de faisceau de fils concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
REMARQUE : Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Non → Essai terminé.

294
 TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0711-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : LA
TEMPERATURE N’AUGMENTE PAS APRES LE DEMARRAGE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0711-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : LA TEMPE-

RATURE N’AUGMENTE PAS APRES LE DEMARRAGE
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Après 2 trajets au cours desquels la température du carter
de transm. est inférieure à 5°C (40°F) et ne dépasse pas 8°C (16°F) après 20 minutes de
trajet à une vitesse supérieure à 48 km/h (30 mph). Le code est également mémorisé si la
température du moteur est inférieure à 38°C (100°F) avec la température de trans
supérieure à 127°C (260°F).

CAUSES POSSIBLES
MULTIPLES CODES MEMORISES POUR LA TRANSMISSION
PANNE INTERMITTENTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P0711 ?

Oui → Aller à 3

Non → Aller à 7

295
TRANSMISSION - RE

P0711-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : LA

TEMPERATURE N’AUGMENTE PAS APRES LE DEMARRAGE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Rechercher tout code de défaut de démarrage ou de température insuffisante ou
excessive de la transmission.
Le code de sécurité de démarrage P1899 ou les codes du capteur de température de
la transmission P0712 ou P0713 sont-ils présents ?

Oui → Commencer par réparer toutes les pannes de transmission.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 4

4 Mettre le contact. Tous

Remarque : Pour vérifier le capteur de température de la transmission, la
température du moteur et de la transmission doit être égale ou inférieure à
29,4°C (85° F).
Au DRBIIIt lire :
La température du liquide de refroidissement et la noter.
La température de la transmission et la noter.
La température de la transmission est-elle égale à celle du liquide de refroidissement
à 5°C (9°F) près ?
Oui → Aller à 5

Non → Aller à 6

5 Remarque : Pour vérifier le capteur de température de la transmission, la Tous

température du moteur et de la transmission doit être égale ou inférieure à
29,4°C (85° F).
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sur D avec le frein de
stationnement serré, en observant le capteur de température de la transmission au
DRBIIIt.
Attendre une augmentation de 8°C (15°F) dans les 10 minutes.
La température de la transm. a-t-elle augmenté régulièrement, de 8°C (15°F) en 10
minutes ?
Oui → Aller à 7

Non → Aller à 6

296
 TRANSMISSION - RE

P0711-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : LA

TEMPERATURE N’AUGMENTE PAS APRES LE DEMARRAGE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déposer le carter de la transmission.
Débrancher le connecteur du capteur de pression de régulateur/capteur de tempéra-
ture de la transmission.
Remarque: vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins
Mesurer la résistance du circuit du capteur de température de la transmission.
Remarque : Résistances acceptables en ohms
Température de capteur comparée aux résistances mini et maxi.
-40° C (-40° F) – 1 094 à 1 176 ohms
0,00° C (32° F) – 1 587 à 1 672 ohms
25,0° C (77° F) – 1 960 à 2 040 ohms
70,0° C (158° F) – 2 709 à 2 860 ohms
100° C (212° F) – 3 284 à 3 500 ohms
120° C (120° F) – 3 684 à 3 950 ohms
150° C (302° F) – 4 110 à 4 450 ohms
La résistance est-elle dans les normes à la température indiquée ?
Oui → Essai terminé.

Non → Remplacer le capteur de pression de régulateur/de température

de la transmission en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 A ce moment les conditions de mémorisation de ce code ne sont pas réunies. Tous

Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : Examiner les connecteurs de faisceau de fils concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
REMARQUE : Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

297
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION :
TENSION TROP BASSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION TROP

BASSE
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension de capteur est inférieure
à 1,55V pendant 2,2 secondes.

CAUSES POSSIBLES
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 5V
PANNE INTERMITTENTE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS EN COURT-CIRCUIT VERS LE CIRCUIT DE MASSE DU
CAPTEUR
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE
DE LA TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION VERS
LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS VERS LA MASSE DANS
LA TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 V VERS LA MASSE DU CAPTEUR DANS LA
TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION VERS
LA MASSE DANS LA TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION VERS
LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DANS LA TRANSMISSION
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P0712 ?

Oui → Aller à 2
Non → Aller à 13

298
 TRANSMISSION - RE

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 3

3 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit d’alimentation 5 volts dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?
Oui → Aller à 4
Non → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation
5 volts.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

4 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’alimentation 5 volts et le circuit de masse du
capteur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmis-
sion.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer le court-circuit vers le circuit de masse du capteur sur le
circuit d’alimentation 5 volts.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

299
TRANSMISSION - RE

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Couper le contact. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de tempéra-
ture de la transmission dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de
la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de signal du
capteur de température de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Couper le contact. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal du capteur de température de la
transmission et le circuit de masse du capteur dans le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le court-circuit vers le circuit de masse du capteur sur le
circuit du signal du capteur de température de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit d’alimentation 5 volts au connecteur
du faisceau du capteur de pression de régulateur/de température de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 8

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

300
 TRANSMISSION - RE

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’alimentation 5 volts et le circuit de masse du
capteur dans le connecteur du capteur de pression de régulateur/de température de
la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 9

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

9 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de tempéra-
ture de la transmission au connecteur du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?
Oui → Aller à 10

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal du capteur de température de la
transmission et le circuit de masse du capteur au connecteur du capteur de pression
de régulateur/de température de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?

Oui → Aller à 11

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

301
TRANSMISSION - RE

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
11 Couper le contact. Tous
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Remarque: vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins
Mesurer la résistance du circuit du capteur de température de la transmission.
REMARQUE Gammes acceptables de résistance de capteur en ohms.
Température de capteur comparée aux résistances mini et maxi.
-40° C (-40° F) – 1 094 à 1 176 ohms
0° C (32° F) – 1 587 à 1 672 ohms
25° C (77° F) – 1 960 à 2 040 ohms
70° C (158° F) – 2 709 à 2 860 ohms
100° C (212° F) – 3 284 à 3 500 ohms
120° C (120° F) – 3 684 à 3 950 ohms
150° C (302° F) – 4 110 à 4 450 ohms
La résistance est-elle inférieure au minimum pour la température de capteur ?
Oui → Remplacer le capteur de pression de régulateur/de température
de la transmission en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 12

12 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

13 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous

sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.

Continuer
Aller à 14

302
 TRANSMISSION - RE

P0712-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP BASSE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
14 A ce moment, les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas Tous
présentes.
Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : Examiner les connecteurs de faisceau de fils concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Remarque : se référer aux bulletins techniques correspondants.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

303
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION :
TENSION TROP ELEVEE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION TROP

ELEVEE
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension du circuit du signal du
capteur de température de la transmission dépasse 3,76 V pendant 2,2 secondes.

CAUSES POSSIBLES
COURT-CIRCUIT A LA TENSION SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE DE LA TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT VERS L’ALIMENTATION 5 VOLTS SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR
DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION
CIRCUIT D’ALIMENTATION 5V OUVERT
CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR OUVERT
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE DE LA TRANSMISSION DANS LA TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT VERS L’ALIMENTATION 5 VOLTS SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR
DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION DANS LA TRANSMISSION
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION DANS
LA TRANSMISSION
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5 VOLTS DANS LA TRANSMISSION
CIRCUIT OUVERT DE MASSE DE CAPTEUR DANS LA TRANSMISSION
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE TRANSMISSION
PCM - CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION

304
 TRANSMISSION - RE

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP ELEVEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P0713 ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 15

3 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mettre le contact.
Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Connecter un fil de pontage entre les cavités 30 et 87 du relais de commande de la
transmission.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de température de la transmission
dans le connecteur du faisceau C2 du PCM.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de signal du

capteur de température de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Débrancher les faisceaux de connecteur PCM C1 et C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal du capteur de température de la
transmission et le circuit d’alimentation 5 volts dans le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100k ohms ?
Oui → Aller à 5
Non → Réparer le court-circuit vers 5V du circuit du signal du capteur
de température de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

305
TRANSMISSION - RE

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP ELEVEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de température de la
transmission entre le connecteur C2 du faisceau du PCM et le connecteur du faisceau
de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert de signal du capteur de température de
la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit 5 volts entre le connecteur C2 du faisceau du PCM
et le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit ouvert du circuit d’alimentation 5 volts.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C1.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur entre le connecteur C1 du
faisceau du PCM et le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit de masse du capteur qui est ouvert.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

306
 TRANSMISSION - RE

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP ELEVEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Couper le contact. Tous
Remarque : Le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission doit être branché avant de poursuivre.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du signal du capteur de température de la transmission dans le
connecteur du capteur de pression de régulateur/capteur de température de la
transmission.
La tension dépasse-t-elle 10V ?
Oui → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 9

9 Couper le contact. Tous

Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Mesurer la résistance entre le signal du capteur de température de la transmission
et le circuit d’alimentation 5 volts dans le connecteur du capteur de pression de
régulateur/capteur de température de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100 kohms ?
Oui → Aller à 10

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de température de la
transmission entre le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission (côté transmission) et le connecteur du capteur de pression de
régulateur/capteur de température de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 11
Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

307
TRANSMISSION - RE

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP ELEVEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
11 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5 volts entre le connecteur de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission (côté transmission) et le connecteur du
capteur de pression de régulateur/capteur de température de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 12

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

12 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur entre le connecteur de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission (côté transmission) et le connecteur du
capteur de pression de régulateur/capteur de température de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 13
Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

13 Couper le contact. Tous

Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de pression de régulateur/de
température de la transmission.
Remarque: vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins
Mesurer la résistance du circuit du capteur de température de la transmission.
REMARQUE : Gammes acceptables de résistance de capteur en ohms
Température de capteur comparée aux résistances mini et maxi.
-40° C (-40° F) – 1 094 à 1 176 ohms
0° C (32° F) – 1 587 à 1 672 ohms
25° C (77° F) – 1 960 à 2 040 ohms
70° C (158° F) – 2 709 à 2 860 ohms
100° C (212° F) – 3 284 à 3 500 ohms
120° C (120° F) – 3 684 à 3 950 ohms
150° C (302° F) – 4 110 à 4 450 ohms
La résistance dépasse-t-elle les normes pour la température du capteur ?
Oui → Remplacer le capteur de pression de régulateur/de température
de la transmission en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 14

308
 TRANSMISSION - RE

P0713-CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION : TENSION

TROP ELEVEE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
14 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

15 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

309
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS
DE 24 KM/H (15 MPH)

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS DE 24 KM/H

(15 MPH)
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis, que le moteur
tourne et que le sélecteur de rapport n’est ni en stationnement ni au point mort.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la vitesse du véhicule (venant du
module CAB) dépasse 24 km/h (15 mph), et que le régime du capteur de l’arbre de sortie
est inférieur à 60 tr/min pendant 2,6 secondes.

CAUSES POSSIBLES
PRESENCE D’UN CODE DE DEFAUT DE SECURITE DE DEMARRAGE
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS
CIRCUIT OUVERT DE MASSE DU CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE REGIME DE
SORTIE
CIRCUIT DE MASSE DE SORTIE DU CAPTEUR EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE REGIME
DE SORTIE
CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE
PCM - CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE

310
 TRANSMISSION - RE

P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS DE

24 KM/H (15 MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P0720 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 12

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes du module de commande du groupe motopropulseur.
Présence d’un code de défaut de sécurité de démarrage ?
Oui → Réparer le code de défaut de sécurité de démarrage avant de
poursuivre.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 4

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de régime de sortie entre le
connecteur du faisceau du PCM et celui du capteur.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de régime de
sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

311
TRANSMISSION - RE

P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS DE

24 KM/H (15 MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
REMARQUE : Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur de régime de sortie entre le
connecteur du faisceau du PCM et celui du capteur de régime de sortie.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert du signal de masse du capteur de
régime de sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de régime de
sortie.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit du signal du

capteur de régime de sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 7

7 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de masse du capteur de régime de
sortie.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de masse du

capteur de régime de sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 8

8 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de régime de sortie dans le
connecteur du faisceau du capteur.
Une tension est-elle présente ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du
capteur de régime de sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 9

312
 TRANSMISSION - RE

P0720-CIRCUIT BAS DE CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE - PLUS DE

24 KM/H (15 MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
9 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit de masse du capteur de régime de sortie dans le
connecteur du faisceau du capteur.
Une tension est-elle présente ?

Oui → Réparer le court-circuit à la tension sur le circuit de masse du

capteur de régime de sortie.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 10

10 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau du capteur de régime de sortie.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre les bornes du capteur de régime de sortie.
La résistance est-elle comprise entre 300,0 et 1 200,0 ohms?
Oui → Aller à 11

Non → Remplacer le capteur de régime de sortie en suivant la méthode

du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

11 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

12 A ce moment, les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas Tous

présentes.
Remarque : Utiliser les données d’image figée pour dupliquer les conditions
de mémorisation du code. S’intéresser aux conditions telles que : VSS, MAP,
ECT, et charge.
Remarque : examiner le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils
usés, percés, pincés ou partiellement brisés.
Remarque : examiner les connecteurs de faisceau de fil concernés. Recher-
cher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Remarque : se référer aux bulletins techniques correspondants.
Problèmes découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

313
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTIS-
SEUR DE COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE

COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension détectée sur le circuit de
commande du solénoïde d’embrayage du convertisseur de couple au PCM diffère de la
tension prévue.

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE DU SOLENOIDE TCC
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DANS LE CIRCUIT DE COMMANDE DU SOLENOIDE TCC
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS DE TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION DE COMMANDE DE SOLENOIDE TCC
COURT-CIRCUIT VERS D’AUTRES CIRCUITS SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLE-
NOIDE TTC
SORTIE DU RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION : CIRCUIT OUVERT
SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR DE COUPLE
RELAIS DE COMMANDE DE TRANSMISSION - CONTACTS MEDIOCRES
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

314
 TRANSMISSION - RE

P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

DE COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P0743 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 13

3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt activer le relais de commande de transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit de sortie du
relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de l’ensemble
de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle ?

Oui → Aller à 4

Non → Aller à 10

315
TRANSMISSION - RE

P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

DE COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Au DRBIIIt, actionner le solénoïde TCC.
Connecter une lampe d’essai de 12V à 12 V pour sonder le circuit de commande du
solénoïde TCC dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle ?

Oui → Rechercher un circuit ouvert, un court-circuit et des bornes pliées

ou brisées dans le câblage interne vers le solénoïde TCC. Si
aucun problème de câblage interne n’est découvert, remplacer
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 5

5 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher les connecteurs de faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmis-
sion.
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de commande de solénoïde TCC entre le connecteur
de faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur du
faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert de commande de solénoïde TCC.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de commande de solénoïde TCC
dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de commande de
solénoïde TCC.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 7

316
 TRANSMISSION - RE

P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

DE COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit de commande de solénoïde TCC.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?

Oui → Réparer un court-circuit vers la tension sur le circuit de com-

mande de solénoïde TCC.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 8

8 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit de commande de solénoïde TCC et tous les
autres circuits dans le connecteur de faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
Résistance entre le circuit de commande de solénoïde TCC et chacun des autres
circuits inférieure à 5,0 ohms ?
Oui → Réparer le circuit de commande de solénoïde TCC en court-
circuit avec les autres circuits.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 9

9 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur par
la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déposer le relais de commande de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour vérifier le circuit B+
protégé par fusible dans le connecteur du relais de commande de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 11

Non → Réparer le circuit ouvert B (+) protégé par fusible. Si le fusible a

fondu, rechercher un court-circuit à la masse ou une résistance
excessive dans le circuit B+ protégé par fusible, et réparer selon
les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

317
TRANSMISSION - RE

P0743-CIRCUITS DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR

DE COUPLE/RELAIS DE TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
11 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de sortie du relais de commande de
la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de sortie du

relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 12

12 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit de sortie du relais de commande de la
transmission et le circuit B+ protégé par fusible dans le connecteur du relais de
commande de la transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit protégé par
fusible du relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Remplacer le relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Réparer le circuit ouvert protégé par fusible du relais de com-
mande de la transmission. Si le fusible a fondu, rechercher un
court-circuit à la masse ou une résistance excessive dans le
circuit de sortie du relais de commande de la transmission, et
réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

13 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Essai terminé.

318
 TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE
PRESSION/TRANSMISSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE PRESSION/

TRANSMISSION
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension détectée sur le circuit de
commande du solénoïde de pression de régulateur au PCM diffère de la tension prévue.

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
COMMANDE DU SOLENOIDE DE PRESSION DU REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT
SORTIE DU RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION : CIRCUIT OUVERT
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE PRES-
SION DE REGULATEUR
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS DE TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE
PRESSION DE REGULATEUR
COURT-CIRCUIT VERS LES AUTRES CIRCUITS SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DE SOLE-
NOIDE DE PRESSION DE REGULATEUR
SOLENOIDE DE PRESSION DU REGULATEUR
RELAIS DE COMMANDE DE TRANSMISSION - CONTACTS MEDIOCRES
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

319
TRANSMISSION - RE

P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE

PRESSION/TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P0748 ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 13

3 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt activer le relais de commande de transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit de sortie du
relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de l’ensemble
de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle ?

Oui → Aller à 4
Non → Aller à 10

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher les connecteurs de faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmis-
sion.
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de commande du solénoïde de pression de régulateur
entre le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 5
Non → Réparer le circuit ouvert de commande du solénoïde de pression
du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

320
 TRANSMISSION - RE

P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE

PRESSION/TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de commande du solénoïde de
pression de régulateur dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de commande du

solénoïde de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 6

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit de commande du solénoïde de pression de régulateur.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?
Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de com-
mande du solénoïde de pression de régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 7

7 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit de commande du solénoïde de pression du
régulateur et tous les autres circuits dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de
solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5,0 ohms sur l’un des autres circuits ?

Oui → Réparer le circuit de commande de solénoïde de pression de

régulateur en court-circuit avec les autres circuits.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 8

321
TRANSMISSION - RE

P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE

PRESSION/TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Déposer le carter d’huile de transmission ; se référer aux instructions du manuel
d’atelier.
Rechercher un circuit ouvert, un court-circuit et des bornes pliées ou brisées dans le
câblage interne vers le solénoïde de pression de régulateur.
Si aucun problème de câblage interne n’est découvert, remplacer l’ensemble de
solénoïde de pression de régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Conduire le véhicule en effectuant plusieurs passages aux rapports supérieur et
inférieur.
Au DRBIIIt, lire les codes de la transmission.
Le code de défaut réapparaît-il ?

Oui → Aller à 9

Non → Essai terminé.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

9 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur par
la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déposer le relais de commande de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour vérifier le circuit B+
protégé par fusible dans le connecteur du relais de commande de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?

Oui → Aller à 11
Non → Réparer le circuit ouvert B (+) protégé par fusible. Si le fusible a
fondu, rechercher un court-circuit à la masse.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

11 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de sortie du relais de commande de
la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de sortie du
relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 12

322
 TRANSMISSION - RE

P0748-CIRCUITS DE RELAIS DE COMMANDE DE SOLENOIDE DE

PRESSION/TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
12 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit de sortie du relais de commande de la
transmission et le circuit B+ protégé par fusible dans le connecteur du relais de
commande de la transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit protégé par
fusible du relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Remplacer le relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Réparer le circuit ouvert de sortie du relais de commande de la

transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

13 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

323
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0751-COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE ENFONCE (BAS)
PLUS DE 5 MINUTES

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0751-COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE ENFONCE (BAS) PLUS DE 5

MINUTES
Conditions de surveillance : Le moteur doit avoir tourné pendant au moins 10 secondes.
L’essai pour ce code se déroule toutes les 440 ms.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si le commutateur de surmultipliée
hors fonction est maintenu en position basse pendant 5 minutes ou plus après la mise ou
la coupure du contact.

CAUSES POSSIBLES
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE DETECTION DU COMMUTATEUR DE SURMUL-
TIPLIEE HORS FONCTION
COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE HORS FONCTION
PCM – COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE HORS FONCTION

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut. Tous

Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P0751 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 6

324
 TRANSMISSION - RE

P0751-COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE ENFONCE (BAS) PLUS DE

5 MINUTES — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
3 Couper le contact. Tous
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau du commutateur de surmultipliée hors
fonction.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de détection du commutateur de
surmultipliée hors fonction dans le connecteur du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le circuit de détection du commutateur de surmultipliée

hors fonction pour un court-circuit vers la masse.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur de faisceau C3 du PCM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de détection du commutateur de
surmultipliée hors fonction dans le connecteur du faisceau PCM C3.
Enfoncer le bouton du commutateur de surmultipliée hors fonction.
La résistance passe-t-elle de plus de 5,0 ohms à moins de 5,0 ohms quand le
commutateur de surmultipliée hors fonction est enfoncé ?
Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le commutateur de surmultipliée hors fonction en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

5 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

325
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/
TRANSMISSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/

TRANSMISSION
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension détectée sur le circuit de
commande de solénoïde 3-4 au PCM est différente de la tension attendue.

CAUSES POSSIBLES
CODE 1765 MEMORISE
COMMANDE DE SOLENOIDE 3-4 : CIRCUIT OUVERT
CIRCUIT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT
SORTIE DU RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION : CIRCUIT OUVERT
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE D’ELECTROVANNE DE COM-
MUTATION 3-4
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DE SORTIE DU RELAIS DE TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE D’ELECTROVANNE DE
COMMUTATION 3-4
COURT-CIRCUIT VERS LES AUTRES CIRCUITS DU CIRCUIT DE COMMANDE D’ELECTRO-
VANNE DE COMMUTATION 3-4
SOLENOIDE DE SELECTION 3-4
RELAIS DE COMMANDE DE TRANSMISSION - CONTACTS MEDIOCRES
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

326
 TRANSMISSION - RE

P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/

TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Au DRBIIIt, lire les codes de la transmission. Tous

Code P1765 mémorisé ?
Oui → Se référer au code P1765 de la catégorie Transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 3

3 Contact mis, moteur ne tournant pas. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P0753 ?
Oui → Aller à 4

Non → Aller à 14

4 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Depuis le DRBIIIt activer le relais de commande de transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit de sortie du
relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de l’ensemble
de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle ?
Oui → Aller à 5

Non → Aller à 11

327
TRANSMISSION - RE

P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/

TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser le DRBIIIt pour actionner le solénoïde de surmultipliée (3-4).
Connecter une lampe d’essai de 12V à 12V pour sonder le circuit de commande du
solénoïde de sélection 3-4 dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes
de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle
?
La lampe d’essai s’allume-t-elle brillamment et clignote-t-elle ?

Oui → Rechercher un circuit ouvert, un court-circuit et des bornes pliées

ou brisées dans le câblage interne vers le solénoïde de sélection
3-4. Si aucun problème de câblage interne n’est découvert,
remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 6

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher les connecteurs de faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmis-
sion.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de commande de l’électrovanne de commutation 3-4
entre le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7

Non → Réparer le circuit ouvert de commande de l’électrovanne de

commutation 3-4.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de commande de l’électrovanne de
commutation 3-4 dans le connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de commande de
l’électrovanne de commutation 3-4.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 8

328
 TRANSMISSION - RE

P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/

TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher les connecteurs du faisceau C2 du PCM.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit de commande d’électrovanne de commutation 3-4.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit de com-

mande de l’électrovanne de commutation 3-4.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 9

9 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit de commande de l’électrovanne de commutation
3-4 et tous les autres circuits dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de
solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms sur l’un des circuits ?

Oui → Réparer le circuit de commande de solénoïde de pression de

régulateur en court-circuit avec les autres circuits.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 10

10 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur par
la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

11 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Déposer le relais de commande de la transmission.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour vérifier le circuit B+
protégé par fusible dans le connecteur du relais de commande de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit éclairer fortement. Comparer l’intensité
pendant l’essai à celle produite par la connexion directe à la batterie.
La lampe s’allume-t-elle brillamment ?
Oui → Aller à 12
Non → Réparer le circuit ouvert B (+) protégé par fusible.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

329
TRANSMISSION - RE

P0753-CIRCUITS DE RELAIS DE SOLENOIDE DE SELECTION 3-4/

TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
12 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le relais de commande de la transmission.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de sortie du relais de commande de
la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit de sortie du

relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 13

13 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Connecter un fil de pontage entre le circuit de sortie du relais de commande de la
transmission et le circuit B+ protégé par fusible dans le connecteur du relais de
commande de la transmission.
Connecter une lampe d’essai de 12V à la masse pour sonder le circuit protégé par
fusible du relais de commande de la transmission dans le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit éclairer fortement. Comparer l’intensité
pendant l’essai à celle produite par la connexion directe à la batterie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Remplacer le relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Réparer le circuit ouvert protégé par fusible du relais de com-
mande de la transmission. Si le fusible a fondu, rechercher un
court-circuit à la masse.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

14 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

330
 TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC

Conditions de surveillance : Les embrayages du convertisseur de couple (TCC) et de
surmultipliée (O/D) sont essayés chaque fois que le PCM demande un engagement du TCC
en 3e et en O/D.
Condition de mémorisation : Le code est mémorisé si la baisse de régime prévue ne se
réalise pas en tentant d’engager le TCC ou l’O/D. Ceci signale une panne d’embrayage de
convertisseur de couple ou de surmultipliée.

CAUSES POSSIBLES
CODE 1765 MEMORISE
PRESENCE DE CODES DE DEFAUT DU MOTEUR
PTO ENGAGE (option)
CODES DE DEFAUT DE TRANSMISSION MEMORISES
TRANSMISSION TROP FROIDE
BAS NIVEAU DE CARBURANT
BOITE DE TRANSFERT EN GAMME BASSE (OPTION)
VERIFIER LE NIVEAU DE LIQUIDE DE TRANSMISSION
VERIFIER LE LIQUIDE DE TRANSMISSION-CALAGE
LE CARTER D’HUILE CONTIENT TROP DE DEBRIS
SOLENOIDE DE SELECTION 3-4
DEGAT D’ARBRE OU DE JOINT
SOLENOIDE TCC
CONVERTISSEUR DE COUPLE
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

331
TRANSMISSION - RE

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes du moteur et de la transmission. Tous

Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P1740 ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 23

3 Au DRBIIIt, lire les codes de la transmission. Tous

Code P1765 mémorisé ?

Oui → Se référer à la catégorie Transmission et effectuer l’essai corres-

pondant au symptôme. Commencer par réparer cette panne.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 4

4 Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du moteur. Tous

Codes de défaut mémorisés d’arbre à cames, de régime moteur, de raté, P/N ou TPS ?
Oui → Se référer à la catégorie Comportement routier et diagnostiquer
le symptôme concerné.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 5

5 Au DRBIIIt, lire les codes de la transmission. Tous

Codes de défaut mémorisés P0720, P0743 ou P0753 de transmission ?

Oui → Se référer à la catégorie Transmission et effectuer l’essai corres-

pondant au symptôme.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 6

332
 TRANSMISSION - RE

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

6 Mettre le contact. Tous
Vérifier le niveau de carburant.
Niveau inférieur à 1/4 du réservoir ?

Oui → Pas de surveillance en cas de niveau insuffisant. Faire l’appoint.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 7

7 La boîte de transfert ne peut être en gamme basse. Tous

Boîte de transfert en gamme basse ?

Oui → Quitter la gamme basse.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 8

8 S’assurer que le PTO n’est pas engagé. Tous

PTO engagé ?

Oui → Désengager le PTO.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 9

9 Au DRBIIIt sous Capteurs de la transmission, lire la température du liquide de Tous

transmission.
Température inférieure à 0 ° Celsius or 32 ° Fahrenheit?

Oui → Réchauffer la transmission à plus de 0° C (32° F).

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 10

10 Au DRBIIIt, configurer un affichage personnalisé. Tous

Afficher le régime moteur, le régime de l’arbre de sortie, le solénoïde TCC, le
solénoïde O/D et le TPS.
REMARQUE : Cet écran surveillera le fonctionnement des organes.
Mettre la surmultipliée hors fonction.
Effectuer un essai routier du véhicule.
Atteindre une vitesse soutenue de 88,5 Km/h ou 55 MPH avec une tension de
papillon minimale de 1,15 V pendant 20 secondes.
REMARQUE : Vérifier la grille de sélection lors du passage au rapport
supérieur à 88,5 Km/h ou 55 MPH.
Régime moteur égal au régime de l’arbre de sortie à 60 tr/mn près ?
Oui → Aller à 11

Non → Aller à 17

11 Le régime de l’arbre de sortie dépasse-t-il celui du moteur ? Tous

Oui → Aller à 12

Non → Aller à 17

333
TRANSMISSION - RE

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

12 Effectuer un essai routier du véhicule. Tous
Atteindre une vitesse constante de 88,5 Km/h ou 55 MPH.
REMARQUE : Formule : Régime d’arbre de sortie x 0,69 = régime moteur
prévu
Le régime moteur est-il tombé à 0,69 du régime de l’arbre de sortie ?

Oui → Aller à 17

Non → Aller à 13

13 Couper le contact. Tous

Connecter un manomètre de 0-2068 Kpa ou 0-300 PSI à l’orifice d’essai de l’em-
brayage de surmultipliée.
Connecter un manomètre de 0-2068 Kpa ou 0-300 PSI à l’orifice d’essai du régula-
teur.
Démarrer le moteur.
REMARQUE : Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température
normale de fonctionnement.
Observer les deux manomètres et sélectionner la 4e de l’essai système de régulateur
et de 3-4.
REMARQUE : La pression de régulateur doit dépasser 137,8 Kpa (20 PSI) ;
peu après la pression de surmultipliée doit dépasser 275,7 Kpa (40 PSI).
Fut-ce le cas ?

Oui → Aller à 14

Non → Aller à 16

14 Vérifier le niveau du liquide de transmission en se référant au manuel d’atelier. Tous

Le niveau de liquide est-il correct ?

Oui → Aller à 15
Non → Si le niveau de liquide de transmission est bas, vérifier et réparer
au besoin l’étanchéité des conduites de la transmission et de
refroidisseur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

15 Déposer le carter d’huile de transmission selon les instructions du manuel d’atelier. Tous
Huile brûlée ou débris excessifs dans le carter ?

Oui → Si le liquide de transmission est contaminé ou brûlé, se référer

au manuel d’atelier pour la méthode d’intervention.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 23

334
 TRANSMISSION - RE

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

16 Remplacer le solénoïde 3-4 selon les instructions du manuel d’atelier. Tous
Connecter un manomètre de 0-2068 Kpa ou 0-300 PSI à l’orifice d’essai de l’em-
brayage de surmultipliée.
Connecter un manomètre de 0-2068 Kpa ou 0-300 PSI à l’orifice d’essai du régula-
teur.
Démarrer le moteur.
REMARQUE : Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température
normale de fonctionnement.
Observer les deux manomètres en actionnant le solénoïde 3-4 au DRBIIIt.
REMARQUE : La pression de régulateur doit dépasser 137,8 Kpa (20 PSI) ;
peu après la pression de surmultipliée doit dépasser 275,7 Kpa (40 PSI).
Fut-ce le cas ?
Oui → Essai terminé.

Non → Remettre la transmission en état selon les instructions du

manuel d’atelier. Examiner soigneusement les joints et embraya-
ges en rapport avec l’embrayage de surmultipliée.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

17 Vérifier le niveau du liquide de transmission en se référant au manuel d’atelier. Tous

Le niveau de liquide est-il correct ?
Oui → Aller à 18

Non → Corriger le niveau de liquide de la transmission en se référant au

manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

18 Mettre le contact. Tous

Essayer l’embrayage du convertisseur de couple au moyen du DRBIIIt.
Le moteur a-t-il calé ?

Oui → Aller à 19
Non → Aller à 21

19 Démarrer le moteur. Tous

Faire l’essai système du régulateur et l’électrovanne de commutation 3-4, sélection-
ner la 4e.
Le véhicule a-t’il calé ?

Oui → Aller à 20

Non → Aller à 23

20 Remplacer le solénoïde TCC. Tous

Faire l’essai système du régulateur et l’électrovanne de commutation 3-4, sélection-
ner la 4e.
Le véhicule a-t’il calé ?

Oui → Réparer le problème interne de la transmission. Rechercher des

passages obstrués. Se référer au manuel d’atelier pour la trans-
mission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Essai terminé.

335
TRANSMISSION - RE

P1740-RENDEMENT DU SOL. O/D TCC — (Suite)

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

21 Déposer la pompe à huile de transmission ; se référer aux instructions du manuel Tous
d’atelier.
Examiner l’arbre de réaction, l’arbre d’entrée et le joint d’entrée.
Certaines pièces sont-elles usées ou endommagées ?
Oui → Réparer selon les besoins et remplacer le convertisseur de couple.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 22

22 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le convertisseur de couple. REMARQUE : Examiner
l’arbre de réaction, l’arbre d’entrée et le joint d’entrée. Remplacer
en cas de pièce endommagée ou usée.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

23 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Essai terminé.

336
 TRANSMISSION - RE

Liste des symptômes :

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA
PRESSION-CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI
P1756-LA PRESSION DU REGULATEUR DIFFERE DE LA
PRESSION-CIBLE DE PLUS DE 35 A 40 PSI (DIESEL)

Remarque concernant l’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut

sont diagnostiqués au moyen des mêmes
essais. L’intitulé des essais est : P1756-LA
PRESSION DU REGULATEUR DIFFERE
DE LA PRESSION-CIBLE DE PLUS DE
15 A 20 PSI.

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-CIBLE

DE PLUS DE 15-20 PSI
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la sortie du capteur de pression du
régulateur est inférieure à 103 Kpa ou 15 PSI, ou supérieure à 207 Kpa ou 30 PSI quand
la pression demandée est de 138-172 KPa ou 20-25 PSI pendant 2,2 secondes. Deux cycles
de 5 mauvais essais consécutifs de 2,2 secondes avec une température de transmission
entre 10 - 127° C (50 - 260° F).

P1756-LA PRESSION DU REGULATEUR DIFFERE DE LA PRESSION-CIBLE DE

PLUS DE 35 A 40 PSI (DIESEL)
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la sortie du capteur de pression du
régulateur est < 241 KPa (35 PSI) ou > 276 KPa (40 PSI) quand la pression demandée est
241-276 KPa (35-40 PSI) pendant 2,2 secondes. Deux cycles de 5 mauvais essais consécu-
tifs de 2,2 secondes avec une température de carter entre 10 - 127° C (50 - 260° F).

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5V
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
DU CAPTEUR
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
LE CARTER CONTIENT DE L’HUILE BRULEE OU UN EXCES DE DEBRIS

337
TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
CAUSES POSSIBLES
BLOC HYDRAULIQUE
INTERIEUR DE LA TRANSMISSION
CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR
SOLENOIDE DE PRESSION DU REGULATEUR
PCM - ALIMENTATION 5 VOLTS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P1756 ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 18

3 Attention : Serrer le frein de stationnement. Tous

Démarrer le moteur.
Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température normale de fonctionne-
ment.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Au DRBIIIt, lire la pression du régulateur.
Pression de régulateur de plus de 21 KPa ou 3 PSI ?

Oui → Aller à 4
Non → Aller à 5

338
 TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
4 Couper le contact. Tous
Poser un manomètre à l’orifice d’essai de pression du régulateur.
REMARQUE : Utiliser le manomètre correspondant à la gamme de pression
mesurée.
Attention : Serrer le frein de stationnement.
Démarrer le moteur.
Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Lire la pression en D (gamme haute).
Pression de régulateur de plus de 21 KPa ou 3 PSI ?

Oui → Aller à 8

Non → Aller à 16
REMARQUE : Si la réponse est oui, le solénoïde de pression du régulateur
fonctionne.

5 Attention : Serrer le frein de stationnement. Tous

Placer le sélecteur sur P (stationnement).
Démarrer le moteur.
Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température normale de fonctionne-
ment.
Le moteur tourne. Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
REMARQUE : La dépose du relais peut faire mémoriser des codes. Négliger
les codes mémorisés par la dépose du relais.
Attention : serrer les freins.
Laisser tourner le moteur au ralenti en D pendant 30 secondes.
Au DRBIIIt, lire la pression effective du régulateur au ralenti.
Pression du régulateur au DRBIIIt de 276 – 379 KPa (40 – 55 PSI)?
Oui → Aller à 6
Non → Aller à 7

6 Couper le contact. Tous

Remplacer le solénoïde de pression du régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Au DRBIIIt, surveiller la pression cible du régulateur et la pression effective.
Rouler à vitesse constante de 40 – 48 km/h ou 25 – 30 MPH.
REMARQUE : La pression effective de régulateur doit être égale à la
pression cible à 21 Kpa ou 3 PSI près pendant trois secondes.
Est-ce le cas ?

Oui → Essai terminé.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Réparer la fuite interne de la transmission. Examiner tous les

organes en rapport avec le capteur de pression du régulateur
et/ou le solénoïde de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

339
TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Couper le contact. Tous
Poser un manomètre à l’orifice d’essai de pression du régulateur.
Attention : Serrer le frein de stationnement.
Placer le sélecteur sur P (stationnement).
Démarrer le moteur.
Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Le moteur tourne. Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
REMARQUE : La dépose du relais peut faire mémoriser des codes. Négliger
les codes mémorisés par la dépose du relais.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Lire la pression au manomètre.
Pression du régulateur de 276 – 379 KPa (40 – 55 PSI)?
Oui → Aller à 8

Non → Aller à 16
REMARQUE : Si la pression effective de régulateur est égale à la pression
cible à 21 Kpa ou 3 PSI près, le capteur et son câblage sont en ordre.

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 5V au connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension est-elle comprise entre 4,5 et 5,5V ?
Oui → Aller à 9

Non → Aller à 15

9 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de pression du régulateur entre
le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 10

Non → Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de pression du

régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

340
 TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
10 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de pression du
régulateur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit du signal du

capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 11

11 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher les faisceaux de connecteur PCM C1 et C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal du capteur de pression du régulateur
et le circuit de masse du capteur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de
solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit vers le circuit de masse du capteur sur le
circuit du signal du capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 12

12 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?

Oui → Réparer un court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du

capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 13

341
TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
13 Attention : serrer les freins. Tous
Placer le sélecteur au point mort.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de pression de régulateur.
Mesurer simultanément la tension du circuit du signal du capteur de pression du
régulateur au PCM.
Comparer les tensions du voltmètre du DRBIIIt et du circuit du signal du capteur de
pression du régulateur.
Démarrer le moteur.
La tension du capteur de pression de régulateur du DRBIIIt est-elle égale à la
tension du voltmètre à 0,2V près ?

Oui → Aller à 14

Non → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur

par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

14 Déposer le carter d’huile de transmission ; se référer aux instructions du manuel Tous

d’atelier.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
REMARQUE : Vérifier les connecteurs et le câblage - Nettoyer ou réparer
selon les besoins.
Si aucun problème de câblage ou de connecteur n’est découvert, remplacer le capteur
de pression de régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Rouler dans les conditions de mémorisation des codes.
Le code de défaut est-il mémorisé à nouveau ?
Oui → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur
par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

15 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5V entre le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur

par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Réparer le circuit ouvert d’alimentation 5 V .

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

342
 TRANSMISSION - RE

P1756-PRESSION DE REGULATEUR DIFFERENTE DE LA PRESSION-

CIBLE DE PLUS DE 15-20 PSI — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
16 Couper le contact. Tous
Déposer le carter de la transmission et vérifier l’absence d’huile brûlée ainsi que de
débris excessifs.
L’huile est-elle brûlée ou le carter contient-il des débris excessifs ?
Oui → Réparer la transmission conformément aux instructions d’inter-
vention.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 17

17 Couper le contact. Tous

Remplacer le solénoïde de pression du régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Poser un manomètre à l’orifice d’essai de pression du régulateur.
Démarrer le moteur.
Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température normale de fonctionne-
ment.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Lire la pression du régulateur au manomètre en D.
Pression de régulateur de plus de 21 KPa ou 3 PSI ?
Oui → Essai terminé.
Non → Réparer ou remplacer le bloc hydraulique en se référant au
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

18 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

343
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE
AVEC 0 KM/H (MPH)

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC 0 KM/H

(MPH)
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la sortie du capteur de pression du
régulateur dépasse 21 kPa (3 PSI) quand la pression requise est de 0 Kpa (0 PSI) avec le
cycle de solénoïde de pression de régulateur à 95 % pendant 2,65 secondes. Des trajets avec
deux échecs d’essai consécutifs de 2,65 secondes font mémoriser le code.

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5V
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT
CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR OUVERT
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
DU CAPTEUR
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
LE CARTER CONTIENT DE L’HUILE BRULEE OU UN EXCES DE DEBRIS
ENSEMBLE DE SOLENOIDES OD/TCC
BLOC HYDRAULIQUE
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS
PCM - ALIMENTATION 5 VOLTS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR

344
 TRANSMISSION - RE

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC

0 KM/H (MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de la transmission.
REMARQUE : La dépose du relais de commande de la transmission fera
mémoriser d’autres codes. Ne pas les prendre en compte.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P1757 ?
Oui → Aller à 3

Non → Aller à 17

3 Démarrer le moteur. Tous

Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Au DRBIIIt, lire la pression du régulateur.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Pression de régulateur de plus de 21 KPa ou 3 PSI ?

Oui → Aller à 4

Non → Aller à 17

4 Couper le contact. Tous

Poser un manomètre à l’orifice d’essai de pression du régulateur.
Attention : Serrer le frein de stationnement.
Démarrer le moteur.
Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Lire la pression en D (gamme haute).
Pression de régulateur de moins de 21 KPa ou 3 PSI ?
Oui → Aller à 5

Non → Aller à 15

REMARQUE : Si la réponse est oui, le solénoïde de pression du régulateur

fonctionne.

REMARQUE : Si la réponse est Non, le câblage et le capteur de pression du

régulateur fonctionnent.

345
TRANSMISSION - RE

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC

0 KM/H (MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 5V au connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension est-elle comprise entre 4,5 et 5,5V ?

Oui → Aller à 6
Non → Aller à 14

6 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de pression du régulateur entre
le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur du faisceau PCM C2.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 7

Non → Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de pression du

régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C1.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur entre le connecteur du faisceau
de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C1 du faisceau du
PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit de masse du capteur qui est ouvert.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de pression du
régulateur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit du signal du

capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 9

346
 TRANSMISSION - RE

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC

0 KM/H (MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
9 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher les faisceaux de connecteur PCM C1 et C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit du signal du capteur de pression du régulateur
et le circuit de masse du capteur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de
solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit vers le circuit de masse du capteur sur le

circuit du signal du capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 10

10 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension est-elle supérieure à 1V ?
Oui → Réparer un court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du
capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 11

11 Déposer le carter d’huile de transmission ; se référer aux instructions du manuel Tous

d’atelier.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
REMARQUE : Vérifier les connecteurs et le câblage - Nettoyer ou réparer
selon les besoins.
Si aucun problème de câblage ou de connecteur n’est découvert, remplacer le capteur
de pression de régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Le code de défaut est-il mémorisé à nouveau ?

Oui → Aller à 12

Non → Essai terminé.

347
TRANSMISSION - RE

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC

0 KM/H (MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
12 REMARQUE : Tout le câblage doit être opérationnel pour que le résultat de Tous
cet essai soit valide.
Démarrer le moteur.
Placer le sélecteur au point mort.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de pression de régulateur.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur en
sondant au PCM.
Comparer les tensions du voltmètre du DRBIIIt et du circuit du signal du capteur de
pression du régulateur.
Les tensions indiquées au DRBIIIt et au voltmètre pour le capteur de pression du
régulateur sont-elles égales ?

Oui → Aller à 13

Non → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur

par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

13 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer l’ensemble de solénoïdes OD/TCC en se référant au
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

14 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5V entre le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur

par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Réparer le circuit ouvert d’alimentation 5V.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

15 Couper le contact. Tous

Déposer le carter d’huile en se référant au manuel d’atelier et rechercher de l’huile
brûlée et des débris.
L’huile est-elle brûlée ou le carter contient-il des débris excessifs ?
Oui → Réparer la transmission conformément aux instructions d’inter-
vention.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 16

348
 TRANSMISSION - RE

P1757-PRESSION DE REGULATEUR DE PLUS DE 3 PSI EN PRISE AVEC

0 KM/H (MPH) — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
16 Couper le contact. Tous
Remplacer le solénoïde de pression de régulateur en se référant au manuel d’atelier.
Poser un manomètre à l’orifice d’essai de pression du régulateur.
Démarrer le moteur.
Réchauffer le moteur jusqu’à sa température de fonctionnement.
Attention : serrer les freins.
Placer le sélecteur de rapport en D avec le moteur tournant au ralenti.
Lire la pression en D (gamme haute).
Pression de régulateur de plus de 21 KPa ou 3 PSI ?

Oui → Essai terminé.

Non → Remplacer le bloc hydraulique en se référant au manuel d’atelier.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

17 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

349
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGU-
LATEUR EXCESSIVE OU INSUFFISANTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR

EXCESSIVE OU INSUFFISANTE
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la pression de régulateur sort des
normes en stationnement ou au point mort pendant 1,3 secondes avec trois échecs
consécutifs d’essai de 3,0 secondes et une température de carter hors normes - plus de
10 °C (50 °F) et < 127 °C (260 °F).

CAUSES POSSIBLES
CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR EN COURT-CIRCUIT
VERS LA TENSION
COURT-CIRCUIT ENTRE LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 5V ET LA MASSE DU CAPTEUR
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 5 VOLTS
CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR
CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR - INFERIEURE A 3 PSI
PANNE INTERNE DE LA TRANSMISSION
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

350
 TRANSMISSION - RE

P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULA-

TEUR EXCESSIVE OU INSUFFISANTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P1762 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 11

3 ATTENTION : Serrer le frein de stationnement. Tous

Démarrer le moteur.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Placer le sélecteur au point mort.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de pression du régulateur.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur en
sondant au PCM.
Comparer les tensions du voltmètre et du DRBIIIt.
REMARQUE : l’indication du voltmètre doit diverger de moins de 0,25 volts
de l’indication de tension du capteur de pression de régulateur du DRBIIIt.
Les tensions indiquées au DRBIIIt et au voltmètre pour le capteur de pression du
régulateur sont-elles similaires ?

Oui → Aller à 4
Non → Remplacer le module de commande du groupe motopropulseur
par la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

4 ATTENTION : Serrer le frein de stationnement. Tous

Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, lire la pression du régulateur lorsque le sélecteur de
rapport de la transmission est en position Stationnement.
La pression du régulateur indiquée au DRBIIIt dépasse-t-elle 21 kPa (3 PSI) ?
Oui → Aller à 5

Non → Aller à 8

351
TRANSMISSION - RE

P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULA-

TEUR EXCESSIVE OU INSUFFISANTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
5 Couper le contact. Tous
Connecter le DRBIIIt et un manomètre de 700 kPa (100 PSI) à l’orifice d’essai de
pression du régulateur.
Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
AVERTISSEMENT : QUAND LE MOTEUR TOURNE, RESTER HORS DE
PORTEE DU VENTILATEUR. ECARTER LES MAINS DES POULIES, COUR-
ROIES ET PALES DE VENTILATEUR. NE PAS PORTER DE VETEMENTS
LACHES.
Laisser se réchauffer la transmission jusqu’à la température normale de fonctionne-
ment.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, enregistrer la pression du régulateur.
Au DRBIIIt, lire l’indication du manomètre de pression du régulateur.
Comparer l’indication de pression du régulateur du DRBIIIt à celle du manomètre.
Les pressions du DRBIIIt et du manomètre sont-elles égales à 6,9 kPa ou 1 PSI près
?
Oui → Réparer la panne interne de la transmission selon les besoins.
Faire particulièrement attention à une fuite interne de liquide de
transmission dans le bloc hydraulique ou le solénoïde de pression
du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 6

REMARQUE : Si la réponse est oui, le capteur de pression du régulateur

fonctionne. Si le manomètre indique moins de 21 KPa ou 3 PSI le solénoïde
de pression du régulateur fonctionne.

6 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Contact mis, moteur ne tournant pas.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension dépasse-t-elle 0,5V ?
Oui → Réparer un court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du
capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 7

7 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Contrôler le câblage interne de la transmission en relation avec le
capteur de pression du régulateur. Si le câblage est défectueux,
remplacer le faisceau de câblage interne. Si le câblage interne est
en ordre, remplacer le capteur de pression du régulateur selon les
instructions du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

352
 TRANSMISSION - RE

P1762-TENSION DECALEE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULA-

TEUR EXCESSIVE OU INSUFFISANTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
8 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déconnecter le connecteur de faisceau du PCM.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit d’alimentation 5 volts dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 9
Non → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation
5V.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

9 Mettre le commutateur d’allumage en position de verrouillage. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre le circuit d’alimentation 5 volts et le circuit de masse du
capteur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmis-
sion.
La résistance est-elle supérieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 10

Non → Réparer le circuit d’alimentation 5 volts pour un court-circuit sur

le circuit de masse du capteur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Contrôler le câblage interne de la transmission en relation avec le
capteur de pression du régulateur. Si le câblage est défectueux,
remplacer le faisceau de câblage interne. Si le câblage interne est
en ordre, remplacer le capteur de pression du régulateur selon les
instructions du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

11 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?
Oui → Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Essai terminé.

353
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR
EXCESSIVE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EXCESSIVE

Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé quand la tension du capteur de
pression du régulateur dépasse 4,89V pendant 8,5 secondes.

CAUSES POSSIBLES
AUTRES CODES DE TRANSMISSION MEMORISES
PRESENCE D’UN CODE DE DEFAUT DE SECURITE DE DEMARRAGE
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5V
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT
CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR OUVERT
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5V DANS LA TRANSMISSION
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT DANS LA TRANS-
MISSION
CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR : CIRCUIT OUVERT DE MASSE DU CAPTEUR
DANS LA TRANSMISSION
SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR : COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
DANS LA TRANSMISSION
CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR (HAUT)
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

354
 TRANSMISSION - RE

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EX-

CESSIVE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.
Continuer
Aller à 2

2 Mettre le contact. Tous

Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de transmission.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P1763 ?
Oui → Aller à 3
Non → Aller à 15

3 Mettre le contact. Tous

Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de transmission.
D’autres codes ont-ils été mémorisés ?
Oui → Réparer les autres pannes avant de poursuivre.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 4

4 Mettre le contact. Tous

Lire les codes de défaut moteur depuis le DRBIIIt.
Présence d’un code de défaut de sécurité de démarrage ?
Oui → Réparer le code de défaut de sécurité de démarrage avant de
poursuivre.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5V entre le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6

Non → Réparer le circuit ouvert d’alimentation 5 V .

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

355
TRANSMISSION - RE

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EX-

CESSIVE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de pression du régulateur entre
le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur du faisceau PCM C2.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de pression du
régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C1.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur entre le connecteur du faisceau
de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C1 du faisceau du
PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 8
Non → Réparer le circuit ouvert de masse du capteur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

8 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur dans le
connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La tension est-elle supérieure à 1V ?

Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du

capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 9

356
 TRANSMISSION - RE

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EX-

CESSIVE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
9 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5V entre le connecteur du faisceau du
capteur de pression du régulateur/température de la transmission et le connecteur
du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 10

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

10 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de pression du régulateur entre
le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le
connecteur du faisceau du capteur de pression du régulateur/température de la
transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Aller à 11

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

11 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit de masse du capteur entre le connecteur du faisceau
de l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur du faisceau du
capteur de pression du régulateur/température de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 12

Non → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se

référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

357
TRANSMISSION - RE

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EX-

CESSIVE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
12 Couper le contact. Tous
Remarque : Le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission doit être branché avant de poursuivre.
Déposer le carter d’huile de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau de capteur de pression de régulateur/
température de transmission.
Remarque : vérifier les connecteurs - Nettoyer/Réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression de régulateur dans le
connecteur du capteur de pression de régulateur/capteur de température de la
transmission.
La tension est-elle supérieure à 1V ?
Oui → Remplacer l’ensemble de solénoïdes de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 13

13 REMARQUE : Tout le câblage doit être opérationnel pour que le résultat de Tous
cet essai soit valide.
Démarrer le moteur.
ATTENTION : Serrer le frein de stationnement.
Placer le sélecteur au point mort.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de pression du régulateur.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur en
sondant le connecteur du PCM.
Comparer les tensions du voltmètre du DRBIIIt et du circuit du signal du capteur de
pression du régulateur.
Les tensions indiquées au DRBIIIt et au voltmètre pour le capteur de pression du
régulateur sont-elles similaires ?

Oui → Aller à 14
Non → Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode
du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

14 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer le capteur de pression de régulateur/capteur de tem-
pérature de la transmission en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

358
 TRANSMISSION - RE

P1763-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR EX-

CESSIVE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
15 Les conditions de mémorisation de ce code de défaut ne sont pas présentes pour Tous
l’instant.
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques se rapportant au problème.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

359
TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1764-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR
INSUFFISANTE

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1764-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR INSUFFI-

SANTE
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis et que le moteur
tourne.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension du capteur de pression du
régulateur est inférieure à 0,10V pendant 8,5 secondes.

CAUSES POSSIBLES
AUTRES CODES DE TRANSMISSION MEMORISES
PRESENCE D’UN CODE DE DEFAUT DE SECURITE DE DEMARRAGE
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 5V
CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR EN COURT-CIRCUIT
VERS LA MASSE
CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR EN COURT-CIRCUIT
VERS LA MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.

Continuer
Aller à 2

360
 TRANSMISSION - RE

P1764-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR INSUF-

FISANTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il égal à zéro pour P1764 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 9

3 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
D’autres codes ont-ils été mémorisés ?
Oui → Se référer à la catégorie Transmission et effectuer l’essai corres-
pondant au symptôme.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 4

4 Mettre le contact. Tous

Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Présence d’un code de défaut de sécurité de démarrage ?
Oui → Se référer à la catégorie Comportement routier et diagnostiquer
le symptôme concerné.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Aller à 5

5 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit d’alimentation 5V entre le connecteur du faisceau de
l’ensemble de solénoïdes de la transmission et le connecteur C2 du faisceau du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert d’alimentation 5 V .
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

6 Couper le contact. Tous

Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du signal du capteur de pression du
régulateur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la
transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit du signal du
capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 7

361
TRANSMISSION - RE

P1764-TENSION DU CAPTEUR DE PRESSION DE REGULATEUR INSUF-

FISANTE — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
7 Couper le contact. Tous
Débrancher le connecteur du faisceau de l’ensemble de solénoïdes de la transmission.
Débrancher les faisceaux de connecteur PCM C1 et C2.
Vérifier, nettoyer ou réparer les connecteurs selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du signal du capteur de pression du régulateur vers
le circuit de masse du capteur dans le connecteur du faisceau de l’ensemble de
solénoïdes de la transmission.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Réparer le court-circuit vers le circuit de masse du capteur sur le

circuit du signal du capteur de pression du régulateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Aller à 8

8 Démarrer le moteur. Tous

Placer le sélecteur au point mort.
Au DRBIIIt, lire la tension du capteur de pression de régulateur.
Mesurer la tension du circuit du signal du capteur de pression du régulateur en
sondant le PCM.
Comparer les tensions du voltmètre du DRBIIIt et du circuit du signal du capteur de
pression du régulateur.
La tension du capteur de pression de régulateur du DRBIIIt est-elle égale à la
tension du voltmètre à 0,2 V près ?
Oui → Déposer le carter d’huile de la transmission et examiner le
câblage du capteur en recherchant un circuit ouvert, un court-
circuit, un fil pincé ou effiloché. Rechercher des connecteurs
pliés, brisés et des broches déboîtées. Si aucun problème n’est
découvert, remplacer l’ensemble de capteur de pression de régu-
lateur en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode

du manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

9 A ce moment, les conditions de mémorisation du code ne sont pas réunies. Tous

Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.
Non → Essai terminé.

362
 TRANSMISSION - RE

Symptôme :
P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION
12V DE LA TRANSMISSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :

P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION 12V DE LA

TRANSMISSION
Conditions de surveillance : En permanence quand le contact est mis.
Condition de mémorisation : Ce code est mémorisé si la tension détectée sur le circuit de
commande du relais de transmission au PCM diffère de la tension prévue pendant
3 secondes.

CAUSES POSSIBLES
RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION
CIRCUIT OUVERT DE SOURCE D’ALTERNATEUR
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT SOURCE DE L’ALTERNATEUR
CIRCUIT OUVERT DE COMMANDE DE RELAIS DE TRANSMISSION
COURT-CIRCUIT A LA MASSE SUR LE CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS DE LA TRANSMIS-
SION
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
PANNE INTERMITTENTE DU CABLAGE ET DES CONNECTEURS

ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE

1 REMARQUE : Les diagnostics exigent une batterie complètement chargée Tous
sous peine d’erreur.
REMARQUE : un bas niveau de liquide peut être la cause de nombreux
problèmes de transmission. Si le niveau du liquide est bas, localiser et
réparer la fuite, puis vérifier et ajuster le niveau de liquide selon les
instructions du manuel d’atelier.
Utiliser le DRBIIIt pour lire les codes de défaut du moteur. Vérifier et réparer les
pannes de moteur avant d’effectuer le diagnostic de la transmission.
Vérifier le réglage du sélecteur TV en se référant au manuel d’atelier.
Se référer aux schémas de câblage, examiner le câblage et les connecteurs. Réparer
selon les besoins.
REMARQUE : Vérifier la version du logiciel du module de commande du
groupe motopropulseur. La mise à jour du logiciel peut résoudre certains
problèmes. Rechercher des bulletins techniques qui traitent du symptôme.
Effectuer ces interventions avant le diagnostic des symptômes.

Continuer
Aller à 2

363
TRANSMISSION - RE

P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION 12V DE

LA TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
2 Mettre le contact. Tous
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Le compteur de bons trajets est-il affiché et égal à zéro pour P1765 ?

Oui → Aller à 3
Non → Aller à 10

3 Mettre le contact. Tous

Depuis le DRBIIIt activer le relais de commande de transmission.
Le relais de commande de la transmission fait-il entendre un déclic ?
Oui → Aller à 10

Non → Aller à 4

4 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Poser un relais de substitution à la place du relais de commande de la transmission.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Démarrer le moteur.
Au DRBIIIt, lire les codes de défaut du PCM.
Le DRBIIIt affiche-t-il le code P1765 ?

Oui → Aller à 5
Non → Remplacer le relais de commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

5 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à la masse pour sonder le circuit de
source d’alternateur dans le connecteur du relais de commande de la transmission.
REMARQUE : La lampe d’essai doit s’allumer brillamment. Comparer le
niveau d’éclairement à celui produit par une connexion directe à la bat-
terie.
La lampe d’essai s’illumine-t-elle fortement ?
Oui → Aller à 6
Non → Réparer le circuit ouvert de source d’alternateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

364
 TRANSMISSION - RE

P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION 12V DE

LA TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
6 Couper le contact. Tous
Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Déconnecter les connecteurs de faisceau du PCM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit de source d’alternateur dans le
connecteur du relais de commande de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100k ohms ?

Oui → Aller à 7
Non → Réparer le court-circuit à la masse du circuit de source d’alter-
nateur.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

7 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance du circuit du relais de commande de la transmission entre le
connecteur du relais de commande de la transmission et le connecteur C2 du faisceau
du PCM.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Oui → Aller à 8

Non → Réparer le circuit ouvert de commande du relais de commande de

la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

8 Couper le contact. Tous

Déposer du PDC le relais de commande de la transmission.
Débrancher le connecteur du faisceau PCM C2.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer/réparer selon les besoins.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du relais de commande de la
transmission dans le connecteur du relais de commande de la transmission.
La résistance est-elle supérieure à 100k ohms ?

Oui → Aller à 9

Non → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit du relais de

commande de la transmission.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

9 Si aucune autre cause possible ne subsiste, se référer aux réparations. Tous

Réparer
Remplacer et programmer le PCM conformément à la méthode du
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE
LA TRANSMISSION VER - 1.

365
TRANSMISSION - RE

P1765-CIRCUIT DE COMMANDE DU RELAIS D’ALIMENTATION 12V DE

LA TRANSMISSION — (Suite)
ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE
10 A ce moment, les conditions de mémorisation du code ne sont pas réunies. Tous
Utiliser les données d’image figée pour la duplication des conditions de mémorisation
du code. Vérifier particulièrement : VSS, MAP, ECT et charge.
Examiner le faisceau de câblage s’y rapportant. Rechercher des fils éraillés, percés,
pincés ou partiellement brisés.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, desserties ou corrodées.
Se référer aux bulletins techniques concernés.
Des problèmes sont-ils découverts ?

Oui → Réparer selon les besoins.

Effectuer l’essai CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT
DE LA TRANSMISSION VER - 1.

Non → Essai terminé.

366
 ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAI DE VERIFICATION DE LA CAISSE - VER 1 APPLICABILITE
1. Déconnecter tous les fils de pontage et reconnecter tous les composants et connecteurs Tous
déconnectés auparavant.
2. REMARQUE : si le SKIM ou le PCM/ECM ont été remplacés, se référer aux
instructions d’intervention relatives aux procédures de programmation correctes.
3. Si le module de commande de la caisse (BCM) a été remplacé, mettre le contact durant
15 secondes avant d’essayer de démarrer (pour l’apprentissage du VIN).
4. Si le véhicule est équipé d’un antivol, utiliser le DRBIIIt et mettre en fonction l’antivol.
5. Programmer les autres options selon les besoins.
6. (Exportation uniquement) : si le module de transducteur d’intrusion (ITM) a été remplacé,
utiliser le DRBIIIt pour activer l’ITM et programmer le type d’habitacle.
7. (Exportation uniquement) : si la sirène a été remplacée, effectuer la procédure de rempla-
cement de sirène au DRBIIIt.
8. Si le module de porte de passager a été remplacé, utiliser le DRBIIIt et programmer toutes
les télécommandes utilisées avec le véhicule.
9. Si le système HVAC AZC a été réparé, mettre le contact, placer l’AZC en mode automatique,
couper le contact, déposer le fusible IOD du PDC, attendre quelques secondes et reposer le
fusible IOD, mettre le contact, ne pas toucher aux commandes AZC pendant au moins une
minute.
10. Tous les accessoires doivent être mis hors fonction et la batterie doit être complètement
chargée.
11. Au DRBIIIt, noter et effacer tous les codes de défaut de TOUS les modules. Démarrer et
laisser tourner le moteur durant deux minutes. Activer toutes les fonctions du système qui a
provoqué le problème.
12. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact. Utiliser le DRBIII pour lire tous
les codes de défaut de tous les modules.
Des codes sont-ils mémorisés, ou la panne initiale est-elle toujours présente ?

Oui → La réparation est inachevée. Se référer à la liste des symptômes pour

poursuivre le diagnostic.
Non → La réparation est terminée.

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 1 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Vérifier l’intégrité de huile moteur. En cas de soupçon de contamination, remplacer l’huile et
le filtre.
3. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 4 à 6.
4. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
5. Pour l’ABS et le système de coussin anti-chocs: entrer le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes de défaut dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
6. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
7. Essayer de démarrer le moteur.
Le véhicule est-il toujours incapable de démarrer, ou des codes de défaut/symptômes sont-ils
toujours présents ?

Oui → Rechercher des bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à

la liste des symptômes.

Non → La réparation est terminée.

367
ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 2 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Si cette procédure de vérification est effectuée après une réparation EN L’ABSENCE DE
CODE DE DEFAUT, effectuer les étapes 3 et 4.
3. Si les codes et les symptômes ont disparu, les essais et la réparation sont achevés.
4. Si un code ou un symptôme subsiste, relire les bulletins techniques ou parcourir les mises à
jour et retourner au besoin à la liste des symptômes.
5. Si cette vérification suit une réparation de panne avec code, aller aux étapes 6 à 13.
6. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de données. Au DRB, effacer les codes et
réinitialiser toutes les valeurs.
7. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 8 à 10.
8. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin gonflable. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
9. Pour l’ABS et le système de coussin anti-chocs : entrer le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes de défaut dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
10. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
11. Effectuer un essai routier. Pour l’essai d’un code de climatisation, la climatisation doit
fonctionner pendant l’essai suivant.
12. Rouler pendant au moins 5 minutes à 64 Km/h (40 mph). Tous les rapports doivent avoir été
sélectionnés pendant le trajet. Arrêter et couper le moteur pendant au moins 10 secondes.
13. Au DRBIIIt, lire les codes.
Un code de défaut est-il présent ?

Oui → Consulter les bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à la

liste des symptômes.

Non → La réparation est terminée.

368
 ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 3 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Brancher le DRB au connecteur de liaison de données et effacer les codes de défaut.
3. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 4 à 6.
4. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon, un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
5. Pour l’ABS et le système de coussin anti-chocs: entrer le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes de défaut dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
6. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
7. Effectuer l’essai de la sortie de l’alternateur en se référant au manuel d’atelier.
8. Elever le régime à 2.000 tr/m pendant 30 secondes au moins.
9. Laisser le moteur tourner au ralenti.
10. Couper puis mettre le contact.
11. Au DRBIIIt, lire les codes de défaut.
Des codes de défaut ou symptômes sont-ils présents ?

Oui → Consulter les bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à la

liste des symptômes.
Non → La réparation est terminée.

369
ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 4 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
3. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 4 à 6.
4. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon, un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
5. Pour l’ABS et le système de coussin anti-chocs: entrer le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes de défaut dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
6. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
7. Mettre le commutateur de régulation de vitesse en position en fonction (le témoin de croisière
s’allume (option)).
8. Enfoncer puis relâcher le commutateur de réglage SET à plus de 56 km/h (35 mph). La
régulation doit s’engager et maintenir la vitesse sélectionnée.
9. Maintenir enfoncé le commutateur RESUME/ACCEL (Reprise/accélération). La vitesse doit
augmenter de 3,6 km/h (2 mph) au moins.
10. Maintenir enfoncé le commutateur COAST (Roue libre). La vitesse du véhicule doit
diminuer.
11. Presser et relâcher prudemment la pédale de frein. La régulation doit se désengager.
12. Ramener la vitesse du véhicule à 56 km/h.
13. Enfoncer le commutateur RESUME/ACCEL. La régulation doit reprendre la vitesse
sélectionnée précédemment.
14. Maintenir enfoncé le commutateur SET. Le véhicule doit décélérer.
15. La vitesse dépassant 56 km/h (35 mph), relâcher le commutateur SET. Le véhicule doit
adopter et mémoriser une nouvelle vitesse.
16. Enfoncer et relâcher le commutateur CANCEL (Annulation). La régulation doit se
désengager.
17. Ramener la vitesse du véhicule à plus de 56 km/h et engager la régulation de vitesse.
18. Enfoncer le commutateur OFF (Régulation hors fonction) ; le témoin s’éteint. La régulation
doit se désengager.
19. REMARQUE : VITESSE EXCESSIVE OU INSUFFISANTE APRES LA SELECTION
D’UNE VITESSE REGULEE AUTOMATIQUEMENT.
20. Si, à plusieurs reprises, le conducteur enfonce et relâche la touche de réglage sans appuyer
sur la pédale d’accélérateur, le véhicule pourrait accélérer et dépasser la vitesse sélectionnée de
8 km/h (5 mph).
21. Le véhicule risque aussi de décélérer en dessous de la vitesse sélectionnée avant d’y revenir.
22. Le système de régulation de la vitesse s’adapte aux variations de longueur de câble d’un
véhicule à l’autre.
23. Quand une vitesse de régulation est sélectionnée sans que le conducteur n’accélère, le
système suppose la présence d’un jeu du câble à reprendre.
24. Si l’opération se répète, la vitesse sélectionnée peut être modifiée en plus ou en moins.
25. Pour sortir de cette situation, le conducteur doit utiliser la touche de réglage de la vitesse
en maintenant la vitesse désirée avec le pied sur l’accélérateur (sans accélérer ni décélérer).
26. Puis mettre le commutateur de régulation Hors fonction (ou presser la touche d’annulation)
après un délai de 10 secondes.
27. L’opération doit être répétée 10 à 15 fois pour retourner au fonctionnement normal.
Tous les essai ci-dessus ont-ils été réussis ?

Oui → La réparation est terminée.

Non → Consulter les bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à la

liste des symptômes.

370
 ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 5 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Si des codes de défaut subsistent, consulter la liste des symptômes et poursuivre le
diagnostic.
3. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de données.
4. Vérifier que le réservoir de carburant est rempli au moins au quart. Couper tous les
accessoires.
5. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 6 à 8.
6. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon, un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
7. Pour l’ABS et le système de coussin anti-chocs : entrer le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes de défaut dans les modules ABS et de coussin anti-chocs.
8. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
9. Si le catalyseur a été remplacé, sélectionner au DRBIIIt, dans le menu Divers, l’option
CATALYSEUR REMPLACE et appuyer sur la touche ENTER.
10. Si une panne d’organe complet a été réparée, effectuer les opérations 11 et 13. Si une panne
de surveillance OBDII majeure a été réparée, sauter l’étape 11 et poursuivre la vérification.
11. Couper le contact pendant au moins 10 secondes, redémarrer et laisser tourner le moteur
2 minutes.
12. Au DRBIIIt, surveiller l’établissement de toutes les conditions d’essai préalable. Passer
ensuite à l’écran de surveillance OBDII adéquat. Des signaux sonores signalent le déroulement
de la surveillance.
13. Si les conditions de mémorisation ne peuvent être dupliquées, effacer les codes au DRBIIIt.
L’essai de surveillance OBD II a-t-il réussi et le compteur de bons trajets est-il passé à 1 ou
plus ?
Oui → La réparation est terminée.
Non → Rechercher des bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à
la liste des symptômes.

371
ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE VERIFICATION DU GROUPE MOTOPROPULSEUR VER - 6 APPLICABILITE

1. Inspecter le véhicule et s’assurer que tous les composants du moteur sont correctement posés Tous
et connectés. Remonter et reconnecter les composants si nécessaire.
2. Si des codes subsistent, aller à la liste des symptômes et poursuivre le diagnostic. Après
toutes les réparations, retourner à l’essai VER-6A et effectuer au DRBIIIt l’essai LDP sous
ESSAIS SYSTEME.
3. Si le PCM n’a pas été remplacé, sauter les étapes 4 à 6.
4. Si le PCM a été remplacé, programmer le VIN et le kilométrage. Sinon, un code serait
mémorisé dans les modules ABS et de coussin anti-chocs. En outre, en cas d’antidémarrage avec
clé à mémoire (SKIM), les données de clé secrète doivent être mises à jour pour pouvoir
démarrer.
5. Pour les systèmes ABS et de coussin anti-chocs : Saisir le VIN et le kilométrage corrects dans
le PCM. Effacer les codes des modules ABS et de coussin anti-chocs.
6. Pour l’alarme SKIM : Brancher le DRB au connecteur de liaison de données. Sélectionner
Antivol, SKIM, Divers ; placer le SKIM en mode d’accès protégé au moyen du code PIN.
Sélectionner la mise à jour des données de clé secrète. Les données seront transférées du SKIM
au PCM.
7. Le mode d’essai de surveillance LDP a été ajouté au programme du DRBIIIt pour confirmer
la réparation du circuit LDP. Si l’essai échoue, un code est mémorisé.
8. Le mode d’essai de surveillance LDP est un moyen pratique d’effectuer un essai de
performances d’un système entier. Utiliser cet essai pour vérifier tout type de réparation du
système LDP.
9. Le logiciel effectue des changements temporaires dans les modes de fonctionnement du PCM.
C’est pourquoi il est vital que l’essai ne soit pas interrompu. Les PCM laissés dans ce mode par
suite d’une interruption de l’essai allument le MIL durant 8 à 10 minutes de conduite sans
mémorisation d’un code de défaut.
10. L’effacement des codes ne modifie pas la situation.
11. Si un véhicule est bloqué dans le mode décrit plus haut, l’essai LPD du concessionnaire doit
être effectué de nouveau dans son ensemble pour que le logiciel du DRBIIIt puisse restorer le
mode de fonctionnement du PCM.
12. Noter la similarité de l’écran de surveillance LDP qui se trouve dans les surveillances OBD
II. Les modes d’échec sont moins nombreux dans cet essai que dans la surveillance LDP de
l’OBD II. L’essai du système ne mémorise que le code de défaut de petite fuite pour indiquer un
problème dans le circuit. Aucune autre indication de panne n’est donnée.
13. La panne peut avoir été provoquée par une fuite importante par exemple, mais le PCM
mémorise le code de défaut de petite fuite pour indiquer des pannes qui se sont produites lors
de l’essai de circuit.
14. Brancher le DRBt au connecteur de liaison de données. Faire tourner le moteur et mettre
tous les accessoires hors fonction.
15. REMARQUE : Pendant l’essai, le PCM doit détecter le régime moteur, une MAP minimum,
pas de vitesse du véhicule et une ouverture de papillon minimum (ralenti en stationnement).
Au DRBIIIt, sous Essais système, effectuer l’essai de surveillance LDP et suivre les instruc-
tions affichées.
Des codes sont-ils mémorisés ? La panne subsiste-t-elle ?
Oui → Rechercher des bulletins techniques qui traitent du sujet et se référer à
la liste des symptômes qui convient.

Non → La réparation est terminée.

372
 ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

VERIFICATION DU SKIS (Immobiliseur avec clé à mémoire) APPLICABILITE

1. Rebrancher les organes et connecteurs. Tous
2. Obtenir le numéro d’identification personnelle unique du véhicule (PIN) assigné au SKIM
d’origine. Ce numéro peut être obtenu à partir de la facture du véhicule ou en appelant le
Chrysler’s Customer Center (1-800-992-1997).
3. REMARQUE : Saisir le PIN avec prudence : le SKIM n’autorise que 3 essais
consécutifs. Le SKIM verrouille alors le DRBIIIt pendant une heure.
4. Pour déverrouiller le DRB, le commutateur d’allumage doit rester en position Marche
pendant une heure. Mettre tous les accessoires hors fonction et brancher au besoin un chargeur
de batterie.
5. Au DRBIII, sélectionner Antivol, SKIM et Divers. Sélectionner ensuite la méthode désirée et
suivre les instructions affichées.
6. Si le SKIM a été remplacé, toutes les clés du véhicule doivent être programmées pour le
nouveau SKIM.
7. REMARQUE : Vérifier l’effacement de tous les codes avant de remettre le véhicule
en service. Effacer les codes éventuels.
8. Au DRB, effacer tous les codes. Effectuer 5 cycles de clé de contact, en laissant chaque fois le
contact mis pendant au moins 90 secondes.
9. Au DRBIII, lire les codes de défaut du SKIM.
Des codes de défaut du SKIM sont-ils présents ?
Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.

Non → La réparation est terminée.

ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION VER APPLICABILITE

-1
1. Vérifier si tous les organes du moteur et de la transmission sont posés correctement et Tous
connectés. Remonter et reconnecter selon les besoins.
2. Si des codes de défaut n’ont pas été réparés, revenir à la liste des symptômes et recommencer
l’essai de diagnostic et suivre la procédure propre à ce symptôme.
3. Brancher le DRB au connecteur de liaison de données.
4. Vérifier que le réservoir de carburant est rempli au moins au quart. Couper tous les
accessoires.
5. Faire tourner le moteur pour réchauffer la transmission à plus de 43 °C (110 °F).
6. Vérifier le niveau du liquide de transmission et faire l’appoint par la méthode du manuel
d’atelier.
7. Effectuer un essai routier. Effectuer 15 à 20 changements de rapport 1-2, 2-3, 3-4. Partir de
l’arrêt et rouler jusqu’à 72 km/h (45 mph) avec un papillon ouvert de 20 à 25 degrés.
8. A moins de 40 km/h (25 mph), effectuer 5 à 8 rétrogradations vers la 1ère à papillon grand
ouvert. Attendre au moins 5 secondes à chaque fois en 2ème et 3ème.
9. Pour un code spécifique, rouler dans les conditions de surveillance et de mémorisation du
code pour le dupliquer.
10. REMARQUE : Utiliser le gestionnaire de tâche EATX OBDII pour un bon trajet dans
chaque rapport, afin de confirmer la réparation et la non-réapparition du code.
Des codes sont-ils mémorisés ? La panne subsiste-t-elle ?

Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.

Non → La réparation est terminée.

373
ESSAIS DE VERIFICATION

ESSAIS DE VERIFICATION — (Suite)

ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE LA TRANSMISSION VER APPLICABILITE

-1
1. Vérifier si tous les organes du moteur et de la transmission sont posés correctement et Tous
connectés. Remonter et reconnecter selon les besoins.
2. Si des codes de défaut n’ont pas été réparés, revenir à la liste des symptômes et recommencer
l’essai de diagnostic et suivre la procédure propre à ce symptôme.
3. Brancher le DRB au connecteur de liaison de données.
4. Vérifier que le réservoir de carburant est rempli au moins au quart. Couper tous les
accessoires.
5. Faire tourner le moteur pour réchauffer la transmission à plus de 43 °C (110 °F).
6. Vérifier le niveau du liquide de transmission et faire l’appoint par la méthode du manuel
d’atelier.
7. Effectuer un essai routier. Effectuer 15 à 20 changements de rapport 1-2, 2-3, 3-4. Partir de
l’arrêt et rouler jusqu’à 72 km/h (45 mph) avec un papillon ouvert de 20 à 25 degrés.
8. A moins de 40 km/h (25 mph), effectuer 5 à 8 rétrogradations vers la 1ère à papillon grand
ouvert. Attendre au moins 5 secondes à chaque fois en 2ème et 3ème.
9. Pour un code spécifique, rouler dans les conditions de surveillance et de mémorisation du
code pour le dupliquer.
10. REMARQUE : Utiliser le gestionnaire de tâche EATX OBDII pour un bon trajet dans
chaque rapport, afin de confirmer la réparation et la non-réapparition du code.
Des codes sont-ils mémorisés ? La panne subsiste-t-elle ?
Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.
Non → La réparation est terminée.

374
 EMPLACEMENTS DES ORGANES
E
M
8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES P
L
8.1 MODULES DE COMMANDE ET CENTRE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE A
C
E
M
E
AVANT
N
T
EMPLACEMENT DU MODULE CONNECTEURS S
DU FAISCEAU BOITE DE JONC-
DE CABLAGE TION
D
DU PANNEAU
D’INSTRUMENT
E
S
VIS (4)
O
R
G
MODULE DE A
COMMANDE N
DE LA
E
CAISSE
S
FENTES DE MONTAGE
DU COUVERCLE DE CANAUX DE GUIDAGE DU
FUSIBLE COUVERCLE DE FUSIBLE

AVANT CONTACTEUR DE NIVEAU DE

PCM LIQUIDE DE FREIN

MOTEUR DE
POMPE

CONNECTEUR DU CAB

UNITE DE
COMMANDE
HYDRAULIQUE

CONTROLEUR
ABS (CAB)

VASE D’EXPAN- REMARQUE : LOGEMENT D’EPURATEUR D’AIR DEPOSE SUR L’ILLUS-

SION TRATION

CENTRE DE DISTRIBUTION
COLONNE DE ELECTRIQUE (PDC)
DIRECTION

SKIM

VIS DE MONTAGE
BATTERIE

375
E
EMPLACEMENTS DES ORGANES
M
P 8.2 CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES
L
CONNECTEUR DE LIAISON
A DE DONNEES BOITE DE JONCTION
C
E
M
E
N
T
S

D
E
S PEDALE DE
FREIN

O
R DEVERROUILLAGE DU
G LOQUET DE CAPOT
A
N
E
S
8.3 CAPTEURS ET SOLENOIDES
MOTEUR 4.0L MOTEUR 4.7L
BOULON BOULON
SUPERIEUR ARRIERE
ALTERNATEUR

BOULONS ALTERNATEUR
INFERI-
EURS

BOULON INFERIEUR

MOTEUR 4.0L MOTEUR 4.7L

BOULONS DE MON- CORPS DU PAPILLON CORPS DU
MOTEUR DE
TAGE (4) PAPILLON
COMM. D’AIR
CONNECTEUR DU
DE RALENTI BOULONS DE MONTAGE (3)
CAPTEUR DE TEMP.
D’AIR ADMIS

CONN.
ELECT.

CONN.
ELECT.

CONNEC-
TEUR DU
MOTEUR
CONNECTEUR
IAC
TPS

TPS
CAPTEUR DE
TEMPERATURE
D’AIR D’ADMISSION

CONN. ELECT.
CAPTEUR MAP

376
 EMPLACEMENTS DES ORGANES
E
MOTEUR 4.0L M
CAPTEUR DE TEMPE-
P
FILTRE A L
RATURE DE BAT- CAPTEUR DE POSI- AVANT
HUILE
TERIE TION DE L’ARBRE A
A CAMES
C
E
FAISCEAU DE
M
CABLAGE DU E
MOTEUR N
T
S

CONN. ELECT. D
E
S
BOULON DE
SERRAGE
O
R
G
A
BERCEAU DE BATTERIE BOULONS DE COLLIER DE N
MONTAGE (2) SERRAGE E
S

MOTEUR 4.7L MOTEUR 4.0L

CAPTEUR DE
POSITION DE
CULASSE DROITE L’ARBRE A CAPTEUR DE POSI-
CAMES TION DU VILEBRE-
TROU ALLONGE QUIN

ECRAN METALLI-
QUE

AVANT

BOULON DE MON-
CONN. ENTRETOISE TAGE
ELECT. EN PAPIER
BOULON DE
MONTAGE CARTER DE TRANSMISSION
AVANT

MOTEUR 4.7L MOTEUR 4.0L

RAIL DE
BOBINE BOULONS DE
AVANT MONTAGE DE
BOBINE (4)

BOBINE

CONNEXION ELECTRIQUE
DE BOBINE

377
E
EMPLACEMENTS DES ORGANES
M
P 8.3 CAPTEURS ET SOLENOIDES (Suite)
L MOTEUR 4.0L
A MOTEUR 4.7L LOGEMENT DU SONDE DE TEMPERATURE DE
C THERMOSTAT LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU
MOTEUR
E JOINT TORIQUE BOBINE D’ALLUMAGE
M
E
N
T
S

D
E VERS BOUGIE
S

O
R
G
CONNECTEUR ELECTRIQUE
A CONNECTEUR ELEC-
N TRIQUE
E
S

MOTEUR 4.7L MOTEUR 4.0L

CAPTEUR DE TEMPERATURE
DU LIQUIDE DE REFROIDISSE- INJ. No.5 INJ. No.6
MENT DU MOTEUR INJ. No.1 INJ. No.2 INJ. No.3 INJ. No.4

COLLECTEUR D’ADMISSION

CAPTEUR
MAP

AVANT

RACCORD
RAPIDE
BOULONS
DE MON- RAMPE D’INJECTEURS
BOULONS DE MONTAGE (4)
TAGE (2)

BOUCHON D’ORIFICE
D’ESSAI DE PRESSION

MOTEUR 4.7L
ORIFICE D’ESSAI
RACCORD D’EMBRAYAGE DE
BOULONS DE
RAPIDE SURMULTIPLIEE
MONTAGE (4) INJ. No.7
INJ. No.5
INJ. No.3
BOUCHON D’ORIFICE
D’ESSAI DE PRESSION RAMPE D’INJEC-
TEURS

INJ. No.8 INJ. ORIFICE D’ESSAI DE REGU- ORIFICE D’ESSAI D’ACCU-

No.1 LATEUR MULATEUR
INJ. No.6
INJ. No.4 TUBE DE
INJ. No.2 CONNECTEUR ORIFICE
D’ESSAI DE
SERVOMECA-
NISME AVANT

ORIFICE D’ESSAI
DE SERVOMECA-
NISME ARRIERE

378
 EMPLACEMENTS DES ORGANES
E
M
CAPTEUR DE PRESSION DU REGU- P
SOLENOIDE DE SURMULTI- SOLENOIDE DE DEBRAYAGE DU LATEUR L
PLIEE (3-4) CONVERTISSEUR DE COUPLE A
C
E
M
E
N
T
S

D
E
CAPTEUR DE TEMPE-
S
RATURE DE TRANSMISSION

O
R
G
SOLENOIDE DE PRESSION
CAPTEUR DE SOLENOIDE DE PRESSION A
DU REGULATEUR REGULATEUR
PRESSION DU DU REGULATEUR
N
REGULATEUR
E
S

MOTEUR 4.0L MOTEUR 4.7L

CAPTEUR DE PRES-
CONNECTEUR
SION D’HUILE
ELECT. COURROIE

CAPTEUR
DE PRES-
SION
D’HUILE

CONNEC-
TEUR
ELECT.
FILTRE A HUILE
AVANT

DEMARREUR

MOTEUR 4.0L MOTEUR 4.7L

SONDE D’OXYGENE 1/1

SONDE D’OXYGENE 2/1

SONDE
D’OXYGENE
2/1

SONDE SONDE
D’OXYGENE
1/1 D’OXY-
SONDE SONDE D’OXY- GENE
SONDE D’OXY- SONDE GENE 2/2 1/1
D’OXYGENE
GENE 1/2 SONDE D’OXY- SONDE D’OXY-
1/1 D’OXY-
GENE 1/2 SONDE
GENE 2/2 GENE 1/2 D’OXY-
GENE 1/2
EMISSIONS POUR LES EMISSIONS POUR LA CALIFORNIE
EMISSIONS POUR LA CALIFORNIE EMISSIONS POUR LES
ETATS-UNIS
ETATS-UNIS

379
E
EMPLACEMENTS DES ORGANES
M
P 8.3 CAPTEURS ET SOLENOIDES (Suite)
L
A
C SERVOMECANISME DE REGU- BLOC HYDRAULIQUE
FAISCEAU DE CABLAGE
E LATION AUTOM. DE VITESSE
M
E RACCORD DE
DURITE A
N DEPRESSION
T
S

D
E
CABLE DE SER-
S VOMECANISME
AILE INTERIEURE
DROITE
O
R
G
A ECROUS (2) DE TIGE DE STATIONNEMENT
CONNECTEUR MONTAGE DE SER-
N ELECT. VOMECANISME
E SUPPORT DE MONTAGE DE
CAPTEUR DE SOLENOIDE DE PRESSION
S PRESSION DU DU REGULATEUR
SERVOMECANISME
REGULATEUR

ORIFICE D’ESSAI
CONNECTEUR DU FAIS-
D’EMBRAYAGE DE
CEAU DE SOLENOIDE DE
SURMULTIPLIEE
TRANSMISSION
ORIFICE DE SORTIE DU
CORPS DU REGULATEUR
REFROIDISSEUR

CAPTEUR DE PRESSION DE
REGULATEUR/
THERMISTANCE DE TEMPE-
RATURE DU LIQUIDE DE
CAPTEUR DE GAMME DE LA ORIFICE D’ADMISSION DE TRANSMISSION
TRANSMISSION LIQUIDE DE REFROIDISSE-
MENT

8.4 CIRCUIT D’ALIMENTATION EN CARBURANT

BOITIER EVAP MODULE DE POMPE CONTRE-

D’ALIMENTATION EN CAR- ECROU CLAPET DE
BURANT SURETE

DURITE DE REMPLIS-
SAGE DE CARBURANT

SOLENOIDE DE PURGE/
BOITIER EVAP

COLLIERS
DURITE DE
MISE A L’AIR
LIBRE DU
CARBU-
RANT

CONDUITE DE
RETOUR DE
CARBURANT
ORIFICE D’ESSAI DE PRES- CONDUITE D’ALIMENTATION
RESERVOIR A CARBURANT
SION DE DETECTION DE (PRESSION)
FUITES

380
 EMPLACEMENTS DES ORGANES
E
M
P
AVANT FLOTTEUR D’INDICATEUR DE CARBU-
POMPE DE DETECTION L
DE FUITE (LDP) RANT
A
CONNECTEUR ELECT. C
BOULONS DE FILTRE A CARBURANT/ CONNECTEUR ELECTRIQUE
MONTAGE (3) REGULATEUR DE PRESSION E
POMPE D’ALIMENTATION
ELECTRIQUE
M
E
N
T
S

D
E
S

O
FILTRE DE POMPE
DE DETECTION DE
R
FUITE
FILTRE D’ENTREE DE G
ONGLETS DE VERROUIL- POMPE D’ALIMEN-
EMETTEUR DE A
LAGE DE MODULE (3) TATION
NIVEAU DE CARBU-
N
RANT
E
AILE INTERIEURE GAUCHE/ S
DROITE

POMPE DE DETECTION DE
FUITE (LDP) GAINE D’AIR ADMIS CORPS DU PAPILLON

SOLENOIDE
RESSORT
CONTACTEUR A LAMES
CAVITE DE
POMPE
DEPRESSION
VENANT DU MEMBRANE POMPE DE DETECTION DE
COLLECTEUR FUITE (LDP) SOLENOIDE LDP
D’ADMISSION
CLAPET
FILTRE A AIR EVAP
CLAPET ANTIRE- ANTIRE-
TOUR TOUR BOITIER EVAP

SOUPAPE
VERS LE D’ECHAPPE- SOUPAPE D’ECHAP-
BOITIER MENT D’AIR VERS LE PEMENT D’AIR DE
RESERVOIR A LDP
DEPUIS LE FIL-
CARBURANT
TRE A AIR ORIFICE DE PURGE
ORIFICE D’INTERVENTION EVAP

SOLENOIDE DE PURGE/
EVAP

SEQUENCE D’ESSAI DE DETECTION DE FUITE EVAP

POMPAGE RAPIDE
EN
FONC- DEMARRAGE
TION

COMMUTATEUR D’ALLUMAGE
HORS FONCTION
LE MOTEUR TOURNE
COMPLETE-
MENT
RETRACTE

MEMBRANE LDP
COMPLETEMENT
ETIRE
L’ESSAI RECHERCHE UN BLOCAGE
HORS
FONC-
TION
CONTACTEUR LDP
EN
FONC- EN
TION FONC-
TION
SOLENOIDE LDP
HORS
FONC-
TION

SECTION 1-PEUT MEMORISER P1495 POMPE DE DETECTION DE FUITE - CIRCUIT DE

SOLENOIDE (CONTACT MIS)
SECTION 2-PEUT MEMORISER P1494 CONTACTEUR DE LDP OU PANNE MECANIQUE
SECTION 3-PEUT MEMORISER P1486 SURVEILLANCE DES FUITES D’EVAPORATION -
CONDUITE PINCEE
SECTION 4-PAS DE MEMORISATION DE CODE DE DEFAUT A CE MOMENT
SECTION 5-PEUT MEMORISER P0456 SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION -
FUITE DE 0,020 DETECTEE / P0442- SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION -
FUITE DE 0,040 DETECTEE /P0455- SURVEILLANCE DE FUITE D’EVAPORATION -
GRANDE FUITE DETECTEE -LES TEMPS PEUVENT VARIER

381
E
EMPLACEMENTS DES ORGANES
M
P 8.5 CONTACTEURS
L
VUE TYPE CONTAC-
A TEUR
C DES
FEUX
E STOP
M
E
N
T
S
SURMULTIPLIEE
D HORS FONCTION
E
S
CONNECTEUR DE
CONTACTEUR
O DES FEUX STOP
R
G
A
N
E
S

COMMUTATEURS DE REGU-
LATION DE LA VITESSE

VIS DE MON-
TAGE

CONNECTEUR ELECTRIQUE
MANOCONTACT DE DIREC-
TION ASSISTEE

382
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

NOIR

EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIM.

CAV CIRCUIT FONCTION
1 C2 18DB/YL SORTIE DE RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIM.
2 Z18 18BK MASSE
EMBRAYAGE DU COMPRES-
SEUR DE CLIM.

NOIR

TRANSDUCTEUR DE PRESSION DE CLIM.

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
2 K6 18VT/BK (ESSENCE) ALIMENTATION 5V B
R
2 K6 18VT/WT (DIESEL) TENSION B DE REFERENCE DU CAPTEUR A
3 C18 18DB SIGNAL DE PRESSION DE CLIM. N
TRANSDUCTEUR DE PRES- C
4 - -
SION DE CLIM. H
E
M
E
N
T
S
NOIR
D
CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE E
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K4 20BK/LB (MOTEUR MASSE DU CAPTEUR C
DIESEL/CAD) O
N
1 K4 18BK/LB (MOTEUR ES- MASSE DU CAPTEUR
N
CAPTEUR DE TEMPE- SENCE - CAG)
E
RATURE DE BATTERIE 2 K25 18VT/LG SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA BATTERIE C
T
E
U
R
S
CONTACTEUR DES FEUX STOP
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K29 18WT/PK (MOTEUR DETECTION DU CONTACTEUR DE FREIN
ESSENCE)
1 K29 18WT/PK (MOTEUR SIGNAL DU CONTACTEUR DU FREIN SECONDAIRE
GRIS FONCE DIESEL)
2 Z243 18BK (CAD) MASSE
2 Z238 18BK (CAG) MASSE
3 V32 22OR/DG (MOTEUR ALIMENTATION DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
ESSENCE)
3 B30 18DG/OR (DIESEL) ALIMENTATION DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
CONTACTEUR DES FEUX
4 Z238 18BK (DIESEL)
STOP
4 V30 22DB/RD (MOTEUR SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP DE LA REGULATION DE
ESSENCE) VITESSE
5 L50 20WT/TN (MOTEUR SORTIE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP
ESSENCE)
5 L50 20WT/TN (MOTEUR SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE
DIESEL)
6 F32 20PK/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE

383
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
GRIS

CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE A CAMES (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K44 18TN/YL SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE A CAMES
2 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE POSITION DE
L’ARBRE A CAMES (ESSEN- 3 K7 18OR ALIMENTATION 5V
CE)

NOIR

CONDENSATEUR (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 A142 14DG/OR (CAG) SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
1 A142 16DG/OR (CAD) SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
2 - -
B CONDENSATEUR
R (MOTEUR 4.0L)
A
N
C
H
E
M NOIR
E
N
T
S CONDENSATEUR NO. 1 (MOTEUR 4.7L)
CAV CIRCUIT FONCTION
D
E 1 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
2 - -
C CONDENSATEUR NO. 1
O (MOTEUR 4.7L)
N
N
E
C
T
E
U NOIR
R
S
CONDENSATEUR NO. 2 (MOTEUR 4.7L)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
2 - -
CONDENSATEUR NO. 2
(MOTEUR 4.7L)

384
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

DEVIDOIR DE CABLE C1
CAV CIRCUIT FONCTION
1 X3 20GY/OR COMMANDE DU RELAIS D’AVERTISSEUR SONORE
2 V37 20RD/LG SIGNAL DU COMMUTATEUR DE REGULATION AUTOMATIQUE DE
VITESSE
3 K4 20BK/LB MASSE DU CAPTEUR
4 - -
DEVIDOIR DE CABLE C1

DEVIDOIR DE CABLE C3
GRIS CAV CIRCUIT FONCTION
1 X20 20RD/YL COMMANDE DE RADIO MULTIPLEXEE
2 X10 20RD/BK RETOUR DE COMMANDE DE RADIO MULTIPLEXEE
3 X3 20GY/OR COMMANDE DU RELAIS D’AVERTISSEUR SONORE
4 V37 20RD/LG SIGNAL DU COMMUTATEUR DE REGULATION AUTOMATIQUE DE
VITESSE
DEVIDOIR DE CABLE C3
5 K4 20BK/LB MASSE DU CAPTEUR
6 - -
B
R
A
NOIR N
C
H
E
BOBINE SUR BOUGIE NO. 1 (MOTEUR 4.7L)
M
CAV CIRCUIT FONCTION
E
1 K91 14TN/RD ENTRAINEUR NO. 1 DE BOBINE N
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE T
S
BOBINE SUR BOUGIE NO. 1 3 - -
(MOTEUR 4.7L) D
E

C
O
N
N
NOIR E
C
T
BOBINE SUR BOUGIE NO. 2 (MOTEUR 4.7L) E
CAV CIRCUIT FONCTION U
R
1 K92 14TN/PK ENTRAINEUR NO. 2 DE BOBINE
S
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 2 3 - -
(MOTEUR 4.7L)

NOIR

BOBINE SUR BOUGIE NO. 3 (MOTEUR 4.7L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K93 14TN/OR ENTRAINEUR NO. 3 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 3 3 - -
(MOTEUR 4.7L)

385
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

BOBINE SUR BOUGIE NO. 4 (MOTEUR 4.7L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K94 14TN/LG ENTRAINEUR NO. 4 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 4
3 - -
(MOTEUR 4.7L)

NOIR

BOBINE SUR BOUGIE NO. 5 (MOTEUR 4.7L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K95 14TN/DG ENTRAINEUR NO. 5 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 5
3 - -
(MOTEUR 4.7L)
B
R
A
N
C
H
E NOIR
M
E
N BOBINE SUR BOUGIE NO. 6 (MOTEUR 4.7L)
T CAV CIRCUIT FONCTION
S
1 K96 14TN/LB ENTRAINEUR NO. 6 DE BOBINE
D 2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
E BOBINE SUR BOUGIE NO. 6
3 - -
(MOTEUR 4.7L)
C
O
N
N
E
C
T
NOIR
E
U
R
S
BOBINE SUR BOUGIE NO. 7 (MOTEUR 4.7L)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K97 14BR ENTRAINEUR NO. 7 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 7
(MOTEUR 4.7L) 3 - -

NOIR

BOBINE SUR BOUGIE NO. 8 (MOTEUR 4.7L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K98 14LB/RD ENTRAINEUR NO. 8 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
BOBINE SUR BOUGIE NO. 8
3 - -
(MOTEUR 4.7L)

386
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

RAIL DE BOBINE (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K91 14TN/RD ENTRAINEUR NO. 1 DE BOBINE
2 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
3 K92 14TN/PK ENTRAINEUR NO. 2 DE BOBINE
RAIL DE BOBINE
(MOTEUR 4.0L) 4 K93 14TN/OR ENTRAINEUR NO. 3 DE BOBINE

CONTROLEUR ABS
CAV CIRCUIT FONCTION
1 Z101 12BK/OR MASSE
2 B1 18YL/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
3 B2 18YL ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARR.
DROITE
4 - -
NOIR 5 D25 18VT/YL BUS PCI
B
6 B6 18WT/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
R
7 B7 18WT ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT A
DROITE N
8 - - C
H
9 A20 12RD/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE E
10 F20 18DB/PK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU- M
MAGE (MARCHE) E
11 D52 18LG/WT (DIESEL) BUS(+) CAN C N
T
12 - - S
13 B22 18DG/YL SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE
D
14 D51 18DG/WT (DIESEL) BUS(-) CAN C E
15 - -
CONTROLEUR ABS
C
16 Z102 12BK/OR MASSE
O
17 G9 18GY/BK DETECTION DE CONTACTEUR DU TEMOIN ROUGE DES FREINS N
18 L50 18WT/TN SORTIE DE CONTACTEUR DES FEUX STOP N
E
19 B3 18LG/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARR. GAUCHE C
20 B4 18LG ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARR. T
GAUCHE E
U
21 Z231 18BK MASSE
R
22 B8 18RD/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE S
23 B9 18RD ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT
GAUCHE
24 A10 12RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE

NOIR

CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN (MOTEUR ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K24 18GY/BK SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN
2 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE POSITION DE
3 K7 18OR ALIMENTATION 5V
VILEBREQUIN (MOTEUR
ESSENCE)

387
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES
CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
2 D25 20YL/VT BUS PCI
3 - -
NOIR
4 Z305 20BK/OR MASSE
5 Z306 20BK/LG MASSE
6 D32 20LG/DG INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
7 D21 20PK INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - TRANSMISSION
8 - -
9 D19 20VT/OR MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE, ACTIVATION DE CLIGNO-
TEMENT
CONNECTEUR DE LIAISON 10 - -
DE DONNEES
11 - -
12 - -
13 - -
14 D20 20LG INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
15 - -
16 F33 20PK/RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE

B
SERVO ELECTRONIQUE DE REGULATION AUTOMATIQUE DE LA VITESSE
R
A NOIR CAV CIRCUIT FONCTION
N 1 V36 18TN/RD (CAG/ COMMANDE DE SOLENOIDE A DEPRESSION DE REGULATION
C ESSENCE) AUTOM. DE VITESSE
H 1 V36 20TN/RD (CAD/ COMMANDE DE SOLENOIDE A DEPRESSION DE REGULATION
E ESSENCE) AUTOM. DE VITESSE
M
E 2 V35 18LG/RD (CAG/ COMMANDE DE SOLENOIDE D’AERATION DE REGULATION AUTOM.
N ESSENCE) DE VITESSE
T SERVO ELECTRONIQUE DE 2 V35 20LG/RD (CAD/ COMMANDE DE SOLENOIDE D’AERATION DE REGULATION AUTOM.
S REGULATION AUTOMATIQUE ESSENCE) DE VITESSE
DE LA VITESSE
3 V30 20DB/RD SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP DE LA REGULATION DE
D VITESSE
E
4 Z307 20BK MASSE
C
O
N
N NOIR
E
C
T
E
U CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT (ESSENCE)
R CAV CIRCUIT FONCTION
S
1 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE TEMPE- 2 K2 18TN/BK SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROI-
RATURE DE LIQUIDE DE DISSEMENT
REFROIDISSEMENT (ESSEN-
CE)

388
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE MOTEUR (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 G60 18GY/YL SIGNAL DE MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE MOTEUR

MANOCONTACT DE PRES- 2 - -
SION D’HUILE MOTEUR
(ESSENCE)

NOIR
SOLENOIDE DE PURGE/EVAP (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 F12 20DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
2 K52 20PK/BK (CAG) COMMANDE DE SOLENOIDE DE PURGE ET D’EVAPORATION A
SOLENOIDE DE PURGE/ RAPPORT CYCLIQUE B
EVAP (ESSENCE) 2 K52 18PK/BK (CAD) COMMANDE DE SOLENOIDE DE PURGE ET D’EVAPORATION A R
RAPPORT CYCLIQUE A
N
C
H
E
M
E
NOIR N
T
S

D
E
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 1 (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION C
1 K11 18WT/DB ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 1 O
N
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
N
MATIQUE
E
INJECTEUR DE CARBURANT C
NO. 1 (ESSENCE) T
E
U
R
S

NOIR

INJECTEUR DE CARBURANT NO. 2 (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K12 18TN ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 2
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE

INJECTEUR DE CARBURANT
NO. 2 (ESSENCE)

389
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

INJECTEUR DE CARBURANT NO. 3 (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K13 18YL/WT ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 3
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE

INJECTEUR DE CARBURANT
NO. 3 (ESSENCE)

NOIR

B
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 4 (ESSENCE)
R
CAV CIRCUIT FONCTION
A
N 1 K14 18LB/BR ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 4
C 2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
H MATIQUE
E
M
E INJECTEUR DE CARBURANT
N NO. 4 (ESSENCE)
T
S

D
E

C NOIR
O
N
N
E
C
T INJECTEUR DE CARBURANT NO. 5 (ESSENCE)
E CAV CIRCUIT FONCTION
U 1 K38 18GY ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 5
R
S 2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
INJECTEUR DE CARBURANT
NO. 5 (ESSENCE)

390
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

INJECTEUR DE CARBURANT NO. 6 (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K58 18BR/DB ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 6
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
INJECTEUR DE CARBURANT
NO. 6 (ESSENCE)

NOIR

B
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 7 (MOTEUR 4.7L) R
A
CAV CIRCUIT FONCTION
N
1 K26 18VT ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 7 C
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO- H
MATIQUE E
M
INJECTEUR DE CARBURANT E
NO. 7 (MOTEUR 4.7L) N
T
S

D
E

C
O
NOIR
N
N
E
C
T
E
INJECTEUR DE CARBURANT NO. 8 (MOTEUR 4.7L) U
CAV CIRCUIT FONCTION R
1 K28 18GY/LB ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 8 S
2 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
INJECTEUR DE CARBURANT
NO. 8 (MOTEUR 4.7L)

391
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

MODULE DE POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 A141 16DG/BK SORTIE DU RELAIS DE LA POMPE D’ALIMENTATION EN CARBU-
RANT
2 - -
3 K226 20LB/YL SIGNAL DU CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT
4 K4 20BK/LB MASSE DU CAPTEUR
MODULE DE POMPE 5 - -
D’ALIMENTATION EN CAR-
BURANT (ESSENCE)
6 Z150 16BK MASSE

NOIR

ALTERNATEUR (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K125 18WT/DB SOURCE D’ALTERNATEUR
B 2 K20 18DG ENTRAINEUR D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
R
A ALTERNATEUR (ESSENCE)
N
C
H
E
M
E
N NOIR
T
MODULE HYDRAULIQUE DE REFROIDISSEMENT
S
CAV CIRCUIT FONCTION
D 1 F142 18OR/DG (ESSENCE) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
E MATIQUE
1 F15 18DB/WT (DIESEL) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
C MATIQUE
O
N 2 K173 18LG (ESSENCE) COMMANDE DU RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
N 2 K173 18LG (DIESEL) COMMANDE DE SOLENOIDE DU VENTILATEUR DE RADIATEUR
E MODULE HYDRAULIQUE DE
HYDRAULIQUE
C REFROIDISSEMENT
3 Z500 18BK MASSE
T
E
U
R
S

NOIR

MOTEUR DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K59 18VT/BK ENTRAINEUR NO. 4 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
2 K40 18BR/WT ENTRAINEUR NO. 3 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
3 K60 18YL/BK ENTRAINEUR NO. 2 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
MOTEUR DE COMMANDE 4 K39 18GY/BK ENTRAINEUR NO. 1 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
D’AIR DE RALENTI

392
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
BLANC
COMMUTATEUR D’ALLUMAGE C1
CAV CIRCUIT FONCTION
1 A41 12YL SORTIE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (DEMARRAGE)
2 A2 12PK/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
3 A22 12BK/OR SORTIE DE COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE)
4 A1 12RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
5 A31 12RD/BK SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-
COMMUTATEUR D’ALLU- ACCESSOIRES)
MAGE C1 6 A21 12DB SORTIE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)

NOIR

COMMUTATEUR D’ALLUMAGE C2
CAV CIRCUIT FONCTION
1 G26 20LB DETECTION DU CONTACTEUR DE CLE DANS LE CONTACT
2 Z234 20BK MASSE
COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE C2
B
R
A
N
C
GRIS FONCE H
E
M
E
N
CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS (ESSENCE) T
CAV CIRCUIT FONCTION
S

1 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR D

2 K21 18BK/RD SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS E
CAPTEUR DE TEMPE-
RATURE D’AIR ADMIS
C
(ESSENCE)
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S

393
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

BOITE DE JONCTION AVANT

RELAIS RELAIS DE TEMPO-

RELAIS DE FEUX DE D’ALLUME- RISATION DE TOIT CENTRALE COMBI- RELAIS DU
CROISEMENT/ECLAIRAGE CIGARET- OUVRANT NEE CLIGNO- DESEMBUEUR DE
TES LUNETTE ARRIERE DISJONCTEUR NO. 1
DIURNE TANTE

RELAIS DES RELAIS DE FEU ANTI-

FEUX DE BROUILLARD ARRIERE
ROUTE (VEHICULES DESTINES
B A L’EXPORTATION)
R
A
N RELAIS
C DES FEUX RESERVE
H DE CROI- RESERVE
E SEMENT
M
E RELAIS
N DES FEUX DISJONCTEUR
T ANTI- NO. 2
S BROUILLARD

D
RELAIS DES
E
FEUX DE STA-
TIONNEMENT
C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S

RESERVE

394
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

FUSIBLES (BOITE DE JONCTION)

FUSI- AMPS CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE FONCTION
BLE
NO.
1 - - -
2 - - -
3 10A L33 18RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DES FEUX DE
ROUTE
4 15A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
5 25A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
6 15A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
7 10A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
8 15A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
9 20A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
10 20A F72 16RD/YL (SAUF VEHICULES DESTINES A L’EXPORTATION) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
11 10A C15 20BK/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE DESEMBUEUR
DE LUNETTE ARRIERE
12 10A F991 20OR/DB SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (POSITION MARCHE-DEMARRAGE)
13 - - -
14 10A L43 18VT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU FEU DE CROISEMENT B
GAUCHE R
15 10A L44 18VT/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU FEU DE CROISEMENT A
DROIT N
C
16 10A L34 18RD/OR SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DES FEUX DE
ROUTE H
E
17 10A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE M
18 30A F9 20RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE E
N
19 10A F20 18DB/PK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU- T
MAGE (MARCHE)
S
20 10A INTERNE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE) D
21 10A INTERNE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU- E
MAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
C
22 10A INTERNE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU- O
MAGE (MARCHE-DEMARRAGE) N
23 15A F32 20PK/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE N
E
24 15A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
C
25 15A INTERNE B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE T
26 15A F30 18RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS D’ALLUME- E
CIGARETTES U
R
27 15A INTERNE (EXPORTATION) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE S
28 10A INTERNE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
29 10A INTERNE SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
30 10A X12 20WT/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-ACCESSOIRES)
31 10A F45 20YL/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (DEMARRAGE)
32 10A F14 18LG/YL SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
33 10A F23 18DB/YL SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE)

395
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

CAPTEUR DE CLIQUETIS
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
2 K42 18DB/LG SIGNAL NO. 1 DU CAPTEUR DE CLIQUETIS
3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE CLIQUETIS 4 K142 18GY/BK SIGNAL NO. 2 DE CAPTEUR DE CLIQUETIS

POMPE DE DETECTION DE FUITE (SAUF EXPORTATION)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
2 K125 18OR/DG SOURCE D’ALTERNATEUR
POMPE DE DETECTION DE
FUITE (SAUF EXPORTATION) 3 K106 20WT/DG COMMANDE DU SOLENOIDE DE POMPE DE DETECTION DE FUITE
4 K107 20OR/YL DETECTION DE CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE
B
R
A
N
C
H
E NOIR
M
E
N
T
S CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR (MOTEUR 4.0L)
CAV CIRCUIT FONCTION
D 1 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
E
CAPTEUR DE PRESSION 2 K1 18DG/RD SIGNAL DU CAPTEUR MAP
C ABSOLUE AU COLLECTEUR 3 K7 18OR ALIMENTATION 5V
O (MOTEUR 4.0L)
N
N
E
C
T
E
U
R
S NOIR

CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE AU COLLECTEUR (MOTEUR 4.7L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 K1 18DG/RD SIGNAL DU CAPTEUR MAP
2 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
CAPTEUR DE PRESSION
3 K7 18OR ALIMENTATION 5V
ABSOLUE AU COLLECTEUR
(MOTEUR 4.7L)

396
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

NOIR

SONDE D’OXYGENE 1/1 EN AMONT

CAV CIRCUIT FONCTION
1 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
2 K99 18BR/OR COMMANDE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE D’OXY-
GENE 1/1
SONDE D’OXYGENE 1/1 EN 3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
AMONT 4 K41 18BK/DG SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 1/1

SONDE D’OXYGENE 1/2 EN AVAL

NOIR (4.7L) CAV CIRCUIT FONCTION
NON TEINTE (4.0L)
1 K200 18VT/OR (SAUF SORTIE DU RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL
MOTEUR 4.0L EXPORTA-
TION)
1 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
(MOTEUR 4.0L EXPORTA- MATIQUE
TION)
2 K299 18BR/WT (MOTEUR COMMANDE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE LA SONDE B
4.0L EXPORTATION) D’OXYGENE 1/2 R
SONDE D’OXYGENE 1/2 EN 2 Z186 18BK (SAUF MASSE A
AVAL MOTEUR 4.0L DESTINE A N
L’EXPORTATION) C
3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR H
E
4 K141 18TN/WT SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 1/2 M
E
N
T
NOIR S

D
SONDE D’OXYGENE 2/1 EN AMONT
E
CAV CIRCUIT FONCTION
1 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO- C
MATIQUE O
2 K299 18BR/WT COMMANDE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE LA SONDE N
D’OXYGENE 2/1 N
E
SONDE D’OXYGENE 2/1 EN
3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR C
AMONT 4 K241 18LG/RD SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/1 T
E
U
R
S

NOIR (SAUF 4.0L)

NON TEINTE (4.0L) SONDE D’OXYGENE 2/2 EN AVAL
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K200 18VT/OR SORTIE DU RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL
2 Z186 18BK MASSE
3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
4 K341 18PK/WT (4.7L/4.0L SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/2
JAPON)
SONDE D’OXYGENE 2/2 EN 4 K341 18TN/WT SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/2
AVAL (MOTEUR 4.0L SAUF JA-
PON)

397
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 L1 18VT/BK ALIMENTATION DES FEUX DE RECUL
2 T41 18BK/WT DETECTION DU CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (T41)
3 F22 18WT/PK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
CONTACTEUR DE SECURITE MAGE (MARCHE)
DE DEMARRAGE
(MOTEUR 4.0L)

B
R
A
N
C
H
E
M
E
N
T
S

D
E

C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S

398
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

CENTRE DE DISTRIBUTION
ELECTRIQUE (ESSENCE)

RELAIS D’AVERTISSEUR
RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
RELAIS
D’EMBRAYAGE DU
COMPRESSEUR
DE CLIMATISATION

RELAIS D’ESSUIE-GLACE
GRANDE/PETITE VITESSE

RELAIS DE MISE B
EN/HORS FONCTION R
D’ESSUIE-GLACE RELAIS DE SONDE A
D’OXYGENE EN AVAL
N
RELAIS DU DEMARREUR
C
H
E
RELAIS DE COMMANDE DE M
LA TRANSMISSION E
RELAIS DE POMPE
N
D’ALIMENTATION EN
T
CARBURANT
S

D
E

C
O
N
N
E
C
T
E
U
R
S

399
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
FUSIBLES (ESSENCE)
FUSI- AMPS CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE FONCTION
BLE
NO.
1 40A C1 12DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
2 40A A149 12RD/TN B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
3 50A A145 10WT/RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
4 40A A10 12RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
5 30A A30 14RD/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
5 30A A30 14RD/WT (MOTEUR 4.7L) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
6 30A A14 14RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
7 50A A147 10RD/GY B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
8 40A A1 12RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
9 - - -
10 40 A16 12GY (4.0L) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
11 - - -
12 50A A146 10OR/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
13 - - -
14 40A A2 12PK/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
15 50A A148 10PK/WT B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
16 15A F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AU-
B
TOMATIQUE
R
A 16 15A F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AU-
N TOMATIQUE
C 17 - - -
H
E 18 15A F62 18RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
M 18 15A F62 18RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
E
19 10A A7 14RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
N
T 20 - - -
S 21 15A A17 18RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE

D 22 - - -
E 23 - - -
24 20A A62 16VT/LB (CAG) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
C
O 24 20A A62 16VT/WT (CAD) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
N 25 20A A20 12RD/DB B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
N
E 26 15A F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AU-
C TOMATIQUE
T 26 15A F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AU-
E TOMATIQUE
U
27 20A A148 16LG/RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
R
S 28 15A T15 18YL/BR (4.0L) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COMMANDE DE
TRANSMISSION

RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
30 A17 18RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
85 C13 18DB/OR (CAG) COMMANDE du RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIMATISATION
85 C13 20DB/OR (CAD) COMMANDE DU RELAIS D’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION
86 F12 18DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (PMARCHE-DEMARRAGE)
87 C2 18DB/YL SORTIE DE RELAIS D’EMBRAYAGE DE CLIMATISATION
87A - -

400
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
30 A14 14RD/DG B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
85 K51 18DB/YL COMMANDE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
86 F991 20OR/DB SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
86 F991 20OR/DB (CAD) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
86 F991 18OR/DB (CAG) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
87 A142 14DG/OR SORTIE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
87A - -

RELAIS DU DEMARREUR (ESSENCE)

CAV CIRCUIT FONCTION
30 A1 12RD B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
85 T41 18BK/WT DETECTION DU CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (T41)
85 T41 18BK/WT (CAD) DETECTION DU CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (T41)
86 F45 18YL/RD (SAUF SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (DEMARRAGE)
MOTEUR 4.0L CAD)
86 F45 18YL/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (PDEMARRAGE)
(MOTEUR 4.7L)
86 F45 20YL/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (DEMARRAGE)
(MOTEUR 4.0L CAD)
B
87 T40 12LG SORTIE DU RELAIS DU DEMARREUR R
87A - - A
N
C
RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT (ESSENCE) H
CAV CIRCUIT FONCTION E
M
30 A62 16VT/LB (CAG) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE E
30 A62 16VT/WT (CAD) B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE N
T
85 K31 18BR COMMANDE DU RELAIS DE LA POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT S
86 F991 18OR/DB (CAG) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (POSITION MARCHE-DEMARRAGE)
D
86 F991 20OR/DB SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (POSITION MARCHE-DEMARRAGE)
E
86 F991 20OR/DB (CAD) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (POSITION MARCHE-DEMARRAGE)
87 A141 16DG/WT (CAG) SORTIE DU RELAIS DE LA POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT C
O
87A - - N
87 A141 16DG/BK (CAD) SORTIE DU RELAIS DE LA POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT N
E
C
RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL T
E
CAV CIRCUIT FONCTION
U
30 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE R
30 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE S
85 K512 18RD/YL COMMANDE DU RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL
86 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
86 F142 18OR/DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
87A - -
87 K200 18VT/OR SORTIE DU RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL

401
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C1 (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 K93 14TN/OR ENTRAINEUR NO. 3 DE BOBINE
2 F991 18OR/DB SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU-
MAGE (MARCHE-DEMARRAGE)
3 K94 14TN/LG (4.7L) ENTRAINEUR NO. 4 DE BOBINE
4 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
5 K96 14TN/LB (4.7L) ENTRAINEUR NO. 6 DE BOBINE
6 T41 18BK/WT DETECTION DU CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE (T41)
7 K91 14TN/RD ENTRAINEUR NO. 1 DE BOBINE
8 K24 18GY/BK SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DU VILEBREQUIN
9 K98 14LB/RD (MOTEUR ENTRAINEUR NO. 8 DE BOBINE
4.7L)
10 K60 18YL/BK ENTRAINEUR NO. 2 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI

NOIR 11 K40 18BR/WT ENTRAINEUR NO. 3 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI

12 - -
13 - -
14 K77 18LG/BK (SAUF JA- ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE BOITE DE TRANSFERT
PON)
15 K21 18BK/RD SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D’AIR ADMIS
16 K2 18TN/BK SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROI-
B DISSEMENT
R
17 K7 18OR ALIMENTATION 5V
A
N 18 K44 18TN/YL SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DE L’ARBRE A CAMES
C 19 K39 18GY/BK ENTRAINEUR NO. 1 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
H
E MODULE DE COMMANDE 20 K59 18VT/BK ENTRAINEUR NO. 4 DE COMMANDE D’AIR DE RALENTI
M DU GROUPE MOTOPRO-
21 K95 14TN/DG (4.7L) ENTRAINEUR NO. 5 DE BOBINE
E PULSEUR C1 (ESSENCE)
22 A7 14RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
N
T 23 K22 18OR/RD SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
S 24 K41 18BK/DG SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 1/1

D 25 K141 18TN/WT SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 1/2

E 26 K41 18LG/RD (SAUF MO- SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/1
TEURS 4.0L DESTINES A
C L’EXPORTATION)
O
27 K1 18DG/RD SIGNAL DU CAPTEUR MAP
N
N 28 - -
E 29 K341 18PK/WT (4.7L/4.0L SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/2
C JAPON)
T
E 29 K341 18TN/WT SIGNAL DE SONDE D’OXYGENE 2/2
(MOTEUR 4.0L SAUF JA-
U
PON)
R
S 30 - -
31 Z82 14BK/WT MASSE
32 Z81 14BK/TN MASSE

402
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C2 (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 T54 18VT (MOTEUR 4.0L) SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE LA TRANSMISSION
2 K26 18VT (MOTEUR 4.7L) ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 7
3 - -
4 K11 18WT/DB ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 1
5 K13 18YL/WT ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 3
6 K38 18GY ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 5
7 K97 14BR (MOTEUR 4.7L) ENTRAINEUR DE BOBINE NO. 7
8 K88 18PK (MOTEUR 4.0L) COMMANDE DE SOLENOIDE DE PRESSION DU REGULATEUR
9 K92 14TN/PK ENTRAINEUR DE BOBINE NO. 2
10 K20 18DG ENTRAINEUR D’INDUCTEUR D’ALTERNATEUR
BLANC 11 T20 18LB (4.0L) COMMANDE DE SOLENOIDE D’EMBRAYAGE DU CONVERTISSEUR
DE COUPLE
12 K58 18BR/DB ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 6
13 K28 18GY/LB (4.7L) ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 8
14 - -
15 K12 18TN ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 2
16 K14 18LB/BR ENTRAINEUR D’INJECTEUR DE CARBURANT NO. 4
17 K173 18LG COMMANDE DU RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
18 - - B
R
19 C18 18DB SIGNAL DE PRESSION DE CLIMATISATION
A
MODULE DE COMMANDE 20 - - N
DU GROUPE MOTOPRO- 21 T60 18BR (MOTEUR 4.0L) COMMANDE DE SOLENOIDE DE SELECTION DE VITESSE 3-4 C
PULSEUR C2 (ESSENCE) H
22 - - E
23 G60 18GY/YL SIGNAL DE MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE MOTEUR M
E
24 - -
N
25 T13 18DB/BK (MOTEUR MASSE DU CAPTEUR DE REGIME T
4.0L) S
26 - -
D
27 B22 18DG/YL SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE E
28 T14 18LG/WT (MOTEUR SIGNAL DU CAPTEUR DE REGIME DE SORTIE
4.0L) C
O
29 T25 18LG/RD (MOTEUR SIGNAL DU CAPTEUR DE PRESSION DU REGULATEUR
4.0L) N
N
30 K30 18PK/YL (MOTEUR COMMANDE DU RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION E
4.0L) C
31 K6 18VT/BK ALIMENTATION 5V T
E
32 - -
U
R
S

403
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR C3 (ESSENCE)
CAV CIRCUIT FONCTION
1 C13 18DB/OR COMMANDE DU RELAIS D’EMBRAYAGE DE LA CLIMATISATION
2 - -
3 K51 18DB/YL COMMANDE DU RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE
4 V36 18TN/RD COMMANDE DU SOLENOIDE A DEPRESSION DE REGULATION
AUTOM. DE VITESSE
5 V35 18LG/RD COMMANDE DU SOLENOIDE D’AERATION DE REGULATION
AUTOM. DE VITESSE
6 - -
7 K42 18DB/LG (4.7L A SIGNAL NO. 1 DU CAPTEUR DE CLIQUETIS
HAUT RENDEMENT)
8 K99 18BR/OR COMMANDE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE LA SONDE D’OXY-
GENE 1/1
9 K512 18RD/YL COMMANDE DU RELAIS DE SONDE D’OXYGENE EN AVAL
10 K106 18WT/DG (SAUF EX- COMMANDE DU SOLENOIDE DE POMPE DE DETECTION DE FUITE
PORTATION)
11 V32 18OR/DG ALIMENTATION DE REGULATION AUTOMATIQUE DE VITESSE
12 F42 18DG/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DE COUPURE AUTO-
MATIQUE
GRIS 13 T6 18OR/BK (MOTEUR DETECTION DU CONTACTEUR D’ANNULATION DE SURMULTIPLIEE
4.0L CAD)
B 13 T10 18YL/DG (MOTEUR DETECTION DE SOLLICITATION DE GESTION DE COUPLE
R 4.7L CAD)
A 13 T6 18OR/WT (MOTEUR DETECTION DU CONTACTEUR D’ANNULATION DE SURMULTIPLIEE
N 4.0L CAG)
C
H 13 T10 18DG/LG (MOTEUR DETECTION DE SOLLICITATION DE GESTION DE COUPLE
E 4.7L CAG)
M 14 K107 18OR/PK (SAUF VE- DETECTION DE CONTACTEUR DE POMPE DE DETECTION DE FUITE
E HICULES DESTINES A
N L’EXPORTATION)
T 15 K25 18VT/LG SIGNAL DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE BATTERIE
S
MODULE DE COMMANDE 16 K299 18BR/WT COMMANDE DU DISPOSITIF DE CHAUFFAGE DE SONDE
D DU GROUPE MOTOPRO- D’OXYGENE 1/2
E PULSEUR C3 (ESSENCE)
17 - -
18 K142 18GY/BK (4.7L A SIGNAL NO. 2 DE CAPTEUR DE CLIQUETIS
C
HAUT RENDEMENT)
O
N 19 K31 18BR COMMANDE DU RELAIS DE POMPE D’ALIMENTATION EN CARBU-
N RANT
E 20 K52 18PK/BK COMMANDE DE SOLENOIDE DE PURGE ET D’EVAPORATION A
C RAPPORT CYCLIQUE
T
E 21 - -
U 22 - -
R
23 - -
S
24 K29 18WT/PK DETECTION DU CONTACTEUR DE FREIN
25 K125 18WT/DB SOURCE D’ALTERNATEUR
26 K226 18LB/YL SIGNAL DU CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT
27 D21 18PK INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - TRANSMISSION
28 - -
29 D32 18LG/DG (CAD) INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
29 D32 18LG (CAG) INTERFACE DE TRANSMISSION SERIE - RECEPTION
30 D25 18VT/YL BUS PCI
31 - -
32 V37 18RD/LG SIGNAL DU COMMUTATEUR DE REGULATION AUTOMATIQUE DE
VITESSE

404
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS

MOTEUR DE VENTILATEUR DU RADIATEUR (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 C23 12DG SORTIE DU RELAIS DE VENTILATEUR DU RADIATEUR
2 Z4 12WT/BK MASSE
MOTEUR DE VENTILATEUR
DU RADIATEUR
(MOTEUR 4.0L)

RELAIS DE MOTEUR DU VENTILATEUR DU RADIATEUR (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION
1 Z307 20BK MASSE
RELAIS DU MOTEUR DE 2 K173 20LG COMMANDE DU RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR
VENTILATEUR DU RADIA- 3 C23 12DG SORTIE DU RELAIS DE VENTILATEUR DU RADIATEUR
TEUR (MOTEUR 4.0L)
4 A16 12GY B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE B
R
A
N
C
H
E
NOIR M
MODULE D’IMMOBILISEUR AVEC CLE A MEMOIRE E
CAV CIRCUIT FONCTION N
1 M1 20PK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE T
S
2 Z132 20BK/OR MASSE
3 G5 20DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLU- D
MAGE (POSITION MARCHE-DEMARRAGE) E
MODULE D’IMMOBILISEUR 4 - -
AVEC CLE A MEMOIRE C
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI O
6 - - N
N
E
C
T
E
NOIR U
R
S
COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE NO. 1
CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
2 K4 20BK/LB MASSE DU CAPTEUR
3 V37 20RD/LG SIGNAL DU COMMUTATEUR DE REGULATION AUTOMATIQUE DE
COMMUTATEUR DE REGU- VITESSE
LATION DE VITESSE NO. 1
4 - -

405
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
NOIR

COMMUTATEUR DE REGULATION DE VITESSE NO. 2

CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
2 K4 20BK/LB MASSE DU CAPTEUR
3 V37 20RD/LG SIGNAL DU COMMUTATEUR DE REGULATION AUTOMATIQUE DE
VITESSE
COMMUTATEUR DE REGU-
LATION DE VITESSE NO. 2 4 - -

NON TEINTE

CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (MOTEUR 4.0L)

CAV CIRCUIT FONCTION

B 1 K7 18OR ALIMENTATION 5V
R 2 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
A CAPTEUR DE POSITION DU
PAPILLON (MOTEUR 4.0L) 3 K22 18OR/RD SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
N
C
H
E
M
E
N
T
S
BLANC
D
E
CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (MOTEUR 4.7L)
C CAV CIRCUIT FONCTION
O
1 K7 18OR ALIMENTATION 5V
N
CAPTEUR DE POSITION DU 2 K22 18OR/RD SIGNAL DU CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON
N
PAPILLON (MOTEUR 4.7L)
E 3 K4 18BK/LB MASSE DU CAPTEUR
C
T
E
U
R
S

NOIR

DISJONCTEUR DE FOURCHE D’ATTELAGE

CAV CIRCUIT FONCTION
A Y203 14RD/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS D’ALLUME-
CIGARETTES
B Y202 14RD/TN SORTIE DU RELAIS D’ALLUME-CIGARETTES
DISJONCTEUR DE FOUR-
CHE D’ATTELAGE

406
 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS
CONNECTEUR DE FOURCHE D’ATTELAGE
CAV CIRCUIT FONCTION
1 - -
NOIR
2 L74 14PK/BK SORTIE DU RELAIS DE FEU DE DIRECTION GAUCHE DE LA FOUR-
CHE D’ATTELAGE
3 L1 18VT/BK ALIMENTATION DES FEUX DE RECUL
4 Y203 14RD/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS D’ALLUME-
CIGARETTES
5 L7 18BK/YL SORTIE DU RELAIS DES FEUX DE STATIONNEMENT
6 - -
CONNECTEUR DE FOUR-
CHE D’ATTELAGE 7 B40 14LB B (+) DU FREIN DE LA FOURCHE D’ATTELAGE
8 Z150 14BK MASSE
9 Z150 14BK MASSE
10 L73 14PK/WT SORTIE DU RELAIS DE FEU DE DIRECTION DROIT DE LA FOURCHE
D’ATTELAGE

NOIR

RELAIS DE FEU DE DIRECTION GAUCHE DE LA FOURCHE D’ATTELAGE

CAV CIRCUIT FONCTION B
30 L73 14PK/WT SORTIE DU RELAIS DE FEU DE DIRECTION GAUCHE DE LA FOUR- R
CHE D’ATTELAGE A
85 L50 18WT/TN SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE N
C
86 L63 20DG/RD FEU DE DIRECTION GAUCHE H
87A - - E
M
87 F9 14RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE E
N
RELAIS DE FEU DE DIREC-
TION GAUCHE DE LA FOUR-
T
CHE D’ATTELAGE S

D
E

C
NOIR
O
N
N
RELAIS DE FEU DE DIRECTION DROIT DE LA FOURCHE D’ATTELAGE E
CAV CIRCUIT FONCTION C
30 L74 14PK/BK SORTIE DU RELAIS DE FEU DE DIRECTION DROIT DE LA FOURCHE T
D’ATTELAGE E
U
85 L50 18WT/TN SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE R
86 L62 20BR/RD FEU DE DIRECTION DROIT S
87 F9 14RD/BK B (+) PROTEGE PAR FUSIBLE
87A - -
RELAIS DE FEU DE DIREC-
TION DROIT DE LA FOUR-
CHE D’ATTELAGE

407
NOTES

408
 SCHEMAS
10.0 SCHEMAS

SYSTEME DE GROUPE MOTOPROP. - JEEP WJ-WG 4.0L (NAA/NVB,

NAE/NBV, NA1/NBJ)
COMMUTATEUR DE DETECTION DE FUITE

COMMUTATEUR DE SURMULTIPLIEE

CAPTEUR DE
PRESSION DE PAS DE PRESSION
COMMANDE - NORMALEMENT
CLIM. D’AIR DE
RALENTI
FERMEE
MODULE
CAPTEUR DE ABS
REGIME D’ARBRE POMPE
SECONDAIRE
CAPTEUR NAA, NAE
DE PRES-
SION DE

PRESSION DE CLIM.
VSS

COMMUT. O/D
CAPTEUR DE NIVEAU

DETECT. DE FUITE ENTREE

1
2
3
4
TRANSM. DE CARBURANT

IAC
IAC
IAC
IAC
CAPTEUR DE TEMP. DE BATTERIE REGIME D’ARBRE -

ENTREES
SORTIES
REGIME D’ARBRE +
CAPTEUR
NIVEAU DE CARBURANT
DE TEMP.
CAPTEUR DE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDIS-
DE LA SEMENT PRESSION DE TRANSM.
TRANSM. POMPE DE DETEC. FUITE
TEMP. DE BATTERIE

ECT SELECTION
CONTROLEUR DE LA CLIM.
DE CAISSE
TEMP. DE TRANSM. SOLLICITATION
CAPTEUR DE TEMP. D’AIR DE SURALIMENTATION REC LIAISON DE DONNEES DE CLIM. TXV
TEMP. DE CHARGE
TRANSM. LIAISON DE DONNEES
TPS
5 VOLTS (SECONDAIRE) J1850
CAPTEUR DE MANOCONTACT DE PRESSION D’HUILE
POSITION DU SOL. PURGE D/C RAPPORT PURGE
PAPILLON PRESSION D’HUILE CYCLIQUE SOLENOIDE

PAS DE PRES- SOL. SELECT SOLENOIDES DE TRANSM.

CAPTEUR SION - NOR- RAPPORT
MALEMENT SOL. TCC 3/4
MAP
FERMEE SOL. FORCE VARIABLE TCC
RETOUR DE CAPTEUR BAT VFS
FORCE VARIA-
MAP VENT. REFROIDISS. BLE
CMP
5V (PRIMAIRE)
CAPTEUR DE POS. DE PCM (JTEC+LITE) RELAIS DE TRANSM.
CAPTEUR DE POSI- VILEBREQUIN MODULE DE COM-
TION DU VILEBRE- MANDE DU
QUIN GROUPE MOTO-
COMMUT. DE TRAC-
TION INTEGRALE OPTION COMMUT. PROP.
CAPTEUR (OPTION 242)
DE POSI- 4WD
TION DE RELAIS SEMICON-
L’ARBRE A DUCTEUR
VENTILATEUR A MODULATION
CAMES ENTREE DE REG. D’IMPULSION
COMMUT. DE REG.
DE VITESSE DE VITESSE RELAIS AC
SONDE D’OXYGENE 1/2 CHAUFFEE EN AVAL INJECTEUR 4
INJECTEUR 2
SONDE D’OXYGENE 2/2 CHAUFFEE EN AVAL
INJECTEUR 6
SONDE D’OXYGENE 1/1 CHAUFFEE EN AMONT
INJECTEUR 3
SONDE D’OXYGENE 2/1 CHAUFFEE EN AMONT INJECTEUR 5
INJECTEUR 1

SONDE D’OXY-
GENE 1/2 CHAUF- SONDE D’OXY-
SONDE D’OXYGENE CHAUFFE 2/1 DE MODUL. D’IMPULSION
SONDE D’OXYGENE CHAUFFEE 1/1 A MODUL. D’IMPULSION

FEE EN AVAL GENE 1/1 CHAUF-

FEE EN AMONT
RELAIS DE CHAUFFAGE DE SONDE D’OXYGENE

COMMUT. DE SECURITE
DE DEMARRAGE DEPRESSION
CONTACTEUR DES MISE A L’AIR LIBRE
DETECTION DE COUPURE AUTO

FREINS
SOURCE DE REG. DE VITESSE

SOURCE DE L’ALTERNATEUR

SONDE D’OXYGENE
RELAIS DE POMPE D’ALIM.

ALIM. DE L’ALTERNATEUR

2/2 CHAUFFEE EN
SORTIES
ENTREES

SONDE SERVOMECA- RELAIS D’EMBRAYAGE DU

AVAL D’OXYGENE NISME DE INJECTEURS DE CARBURANT COMPRESSEUR DE CLIM.
BOBINE D’ALL. 1/6

BOBINE D’ALL. 2/5

BOBINE D’ALL. 3/4

MASSE DE L’ALIM.

MASSE DE L’ALIM.

REG. AUTOM.
RELAIS DE CHAUFFAGE DE 2/1 CHAUF- DE VITESSE
SONDE D’OXYGENE
RELAIS ASD

FEE EN
ALLUMAGE

BATTERIE

AMONT

EMBRAYAGE
DU COM-
PRESSEUR
CYL 3/4
DE CLIM.
BOBINE 3
COMMUT.
D’ALLUMAGE CONTACTEUR DES FREINS
DEMARRAGE CYL 2/5
MAR-
CHE BOBINE 2
HORS FONC- HORS FONCTION DEMAR-
TION RAGE
CYL 1/6
BOBINE 1
VERS FEUX
STOP
S
RELAIS DU C
DEMAR-
REUR H
RELAIS DE COU- E
PURE AUTOM. ALTERNA-
TEUR M
A
MAINTIEN

RELAIS DE
TIREE

POMPE D’ALIM.
POMPE D’ALIMEN- ORDRE D’ALLUMAGE 1-5-3-6-2-4
EN CARBURANT
TATION S
CONTACTEUR DE
SECURITE DE
DEMAR- DEMARRAGE
REUR MASSE MASSES DU
BAT-
TERIE DE MOTEUR
CAISSE

409
 SCHEMAS

SYSTEME DE GROUPE
MOTOPROPULSEUR - JEEP
COMMUT. DE DETECTION DE FUITE
WJ-WG 4.0L (NAS/NBV, NA1/
NB3, NA1/NBJ)

COMMANDE
D’AIR DE
PAS DE PRESSION - NOR- VERS
MALEMENT FERMEE
MODULE RALENTI SOURCE
ABS ALTERNA-
POMPE TEUR
MODULE
EATX 50 ETATS (NAS)
TRANSDUCTEUR
DE PRESSION DE

LIAISON TRD

DETECTION DE FUITE
VSS

ENTREE

IAC 1
IAC 2
IAC 3
IAC 4
CLIM.

ENTREES
SORTIES
PRESSION DE CLIM.
5V (SECONDAIRE)
CAPTEUR DE CLIQUETIS (H.O.)
CLIQUETIS 2
CAPTEUR DE CLIQUETIS (H.O.)
POMPE DE DETECTION DE FUITES
CLIQUETIS 1
SELECTION DE
RECEPT. LIAISON DE DONNEES LA CLIM.
MANOCON-
CAPTEUR DE TEMP. D’AIR DE SURALIM. CONTROLEUR
TACT DE TEMP. CHARGE DE CAISSE
SOLLICITATION
PRESSION TRANSM. LIAISON DE DONNEES DE CLIM. TXV
D’HUILE PAS DE PRESSION - NORMALEMENT FERMEE
PRESSION D’HUILE
CAPTEUR DE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT J1850
CAPTEUR DE ECT RAPPORT CYCLIQUE PURGE
POSITION DU SOLEN. DE PURGE D/C SOLENOIDE
PAPILLON TPS
CAPTEUR DE TEMP. DE BATTERIE
CAPTEUR TEMP. BATTERIE ALLUM 8 BOBINE DE CYL. 8
MAP BOBINE DE CYL. 7
CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT ALLUM 7
ALLUM 6 BOBINE DE CYL. 6
NIVEAU CARBURANT
BOBINE DE CYL. 5
MAP ALLUM 5
BOBINE DE CYL. 4
CMP ALLUM 4
5V (PRIMAIRE) PCM (JTEC ALLUM 3 BOBINE 3 DE CYL.
CKP PLUS) ALLUM 2
CAPTEUR MODULE DE
DE POSI- COMMUT. DE
TION DU COMMANDE DU ALLUM 1 BOBINE DE CYL. 2
TRACTION OPTION COMMUT. 4WD
VILEBRE- INTEGRALE GROUPE MOTO- BOBINE DE CYL. 1
CAPTEUR DE
QUIN (OPTION 242) NAS PROPULSEUR
POSITION DE
L’ARBRE A COMMUT. DE REG. MODULE DE
CAMES REFROID. DU
DE VITESSE ENTREE S/C VENTIL. MOTEUR

REFROID.
RETOUR CAPTEUR RELAIS CLIM.
INJ. 2
INJ. 7
INJ. 5
SONDE D’OXYGENE 2/1 CHAUFFEE EN AVAL INJ. 6
SONDE D’OXYGENE 2/2 CHAUFFEE EN AVAL INJ. 3
SONDE D’OXYGENE 1/1 CHAUFFEE EN AMONT INJ. 4
INJ. 8
INJ. 1
SONDE D’OXY-
GENE 1/2 SONDE D’OXY-
CHAUFFEE EN GENE 1/1
AVAL CHAUFFEE EN RELAIS
AMONT D’EMBRAYAGE
SONDE D’OXYGENE 2/1 CHAUFFEE EN AMONT DU COMPR. DE
CLIM.
DEPRESSION
RELAIS DE CHAUFF. SONDE D’OXYGENE

CONTACTEUR P/N
MISE A L’AIR LIBRE
RELAIS POMPE A CARBURANT

SONDE D’OXYGENE 2/2 FREIN

CHAUFFEE EN AVAL SONDE SERVOMECA-
SOURCE REG. VITESSE
ENTREES

INDUCTEUR D’ALTERN.
SORTIES
CHAUFFAGE PWM 1/1

CHAUFFAGE PWM 2/1

D’OXYGENE NISME DE
SOURCE ALTERN.

2/1 CHAUF- REG. AUTOM.

DETECTION ASD

RELAIS DU CHAUFFAGE DE SONDE

MASSE D’ALIM.

MASSE D’ALIM.

D’OXYGENE DE VITESSE
FEE EN EMBRAYAGE
RELAIS ASD
ALLUMAGE

BATTERIE

AMONT DU COMPR. DE
CLIM.
INJECTEURS DE CARBURANT

COMMUT. D’ALLUM.
CONTACTEUR
DES FREINS
DEMAR-
RAGE
MARCHE
HORS FONCTION HORS FONCTION DEMAR-
RAGE

VERS FEUX
STOP

S RELAIS DU
C DEMARREUR

H RELAIS DE
COUPURE POMPE
E AUTOM. RELAIS DE
POMPE D’ALIM.
D’ALIMEN-
TATION ALTERNATEUR
EN CARBURANT
M
MAINTIEN
TIREE

A CONTACTEUR DE ORDRE D’ALLUMAGE

S DEMARREUR
SECURITE DE
DEMARRAGE
1-8-4-3-6-5-7-2

MASSE DE MASSES DU
BAT- CAISSE
TERIE MOTEUR

410
 SCHEMAS

SYSTEME DU GROUPE
MOTOPROPULSEUR (NA1/
NB2) - JEEP W1 4.7L

COMMANDE
D’AIR DE
MODULE RALENTI
ABS

MODULE
EATX
TRANSDUC-
TEUR DE PRES-

LIAISON TRD

VSS

IAC 1

IAC 2

IAC 3

IAC 4
SION DE CLIM.

ENTREES
SORTIES
PRESSION CLIM.

5V (SECONDAIRE)
MANOCON- CAPTEUR DE TEMP. DE L’AIR DE SURALIM.
TACT DE
PRESSION TEMP. CHARGE
D’HUILE SELECTION DE
PAS DE PRESSION - NORMALEMENT FERMEE CONTROLEUR DE LA CLIM.
PRESSION D’HUILE RECEPT. LIAISON DE DONNEES
CAISSE
SOLLICITATION
TRANSM. LIAISON DE DONNEES DE CLIM. TXV
CAPTEUR DE TEMP. DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
J1850
CAPTEUR ECT RAPPORT PURGE
DE POSI- CYCLIQUE
TPS SOLEN. DE PURGE D/C SOLENOIDE
TION DU
PAPILLON CAPTEUR DE TEMP. DE BATTERIE
CAPTEUR TEMP. DE BATTERIE ALLUM 8 BOBINE DE CYL. 8
MAP BOBINE DE CYL. 7
CAPTEUR DE NIVEAU DE CARBURANT ALLUM 7
ALLUM 6 BOBINE DE CYL. 6
NIVEAU DE CARBURANT
BOBINE DE CYL. 5
MAP ALLUM 5
BOBINE DE CYL. 4
CMP ALLUM 4
5 VOLTS (PRIMAIRE) PCM (JTEC ALLUM 3 BOBINE DE CYL. 3
PLUS)
CKP MODULE DE ALLUM 2
CAPTEUR DE COMMANDE DU BOBINE DE CYL. 2
POSITION DU ALLUM 1
GROUPE BOBINE DE CYL. 1
VILEBREQUIN MOTOPROP.
CAPTEUR DE
POSITION DE
MODULE DE
L’ARBRE A CAMES COMMUT. DE REG. REFROID. DU
DE VITESSE ENTREE S/C VENTIL. REFROIDISSEMENT MOTEUR

RELAIS CLIM
RETOUR DE CAPTEUR INJ. 2
INJ. 7
INJ. 5
INJ. 6
SONDE D’OXYGENE 1/1 CHAUFFEE EN AMONT INJ. 3
INJ. 4
SONDE D’OXYGENE 1/2 CHAUFFEE EN AMONT
INJ. 8
INJ. 1
SONDE D’OXYGENE 1/1
CHAUFFEE EN AMONT

RELAIS D’EMBRAYAGE
DU COMPR. DE CLIM.
DEPRESSION
MISE A L’AIR LIBRE
CONTACTEUR DE SECURITE DE DEMARRAGE
RELAIS DE POMPE A CARBURANT
SOURCE REG. DE VITESSE

SONDE D’OXYGENE 1/2

SORTIES
ENTREES

INDUCTEUR D’ALTERN.

SERVOMECA-
CHAUFFAGE PWM 1/1

CHAUFFAGE PWM 1/2

CHAUFFEE EN AVAL FREIN NISME DE

SOURCE ALTERN.

REG. AUTOM.
DETECTION ASD

DE VITESSE
MASSE D’ALIM.
MASSE D’ALIM.

EMBRAYAGE
RELAIS ASD
BATTERIE

DU COMPR.
ALLUM.

DE CLIM.

INJECTEURS DE CARBURANT

COMMUT. D’ALLU- VERS

MAGE CONTACTEUR DES POMPE DE
DEMAR- FREINS DETECTION
RAGE DE FUITE
MARCHE
HORS FONCTION HORS FONCTION DEMAR-
RAGE

VERS
FEUX
STOP

RELAIS DU
S
DEMAR-
REUR C
RELAIS DE COU-
PURE AUTOM.
RELAIS DE
POMPE H
D’ALIM. EN
CARBU- POMPE
D’ALIMEN-
E
RANT ALTERNATEUR
TATION
M
MAINTIEN
TIREE

CONTACTEUR DE
A
ORDRE D’ALLUMAGE 1-8-4-3-6-5-7-2
DEMARREUR
SECURITE DE
DEMARRAGE S
MASSE DE MASSES DU
CAISSE MOTEUR

411
NOTES

412
 TABLEAUX ET COURBES
T
11.0 TABLEAUX ET COURBES A
B
L
E
A
U
X

E
T
JOINT DE CULASSE GRILLE RELEVES NORMAUX EN SEGMENTS USES OU HUILE SYNCHRONISATION TAR-
PLAGE DE RELEVES NOR-
AU RALENTI ACCELERATION/ DILUEE EN ACCELERATION/ DIVE, FUITE DE DEPRES-
MAUX AU RALENTI
DECELERATION RAPIDE DECELERATION RAPIDE SION AU RALENTI C
O
U
R
B
E
S

ETRANGLEMENT DE APPUI DE SOUPAPE MEDIO- SOUPAPE COLLEE AU GUIDES DE SOUPAPE USES RESSORTS DE SOUPAPE
L’ECHAPPEMENT (S’APPRO- CRE AU RALENTI RALENTI (STABLE A REGIME SUPE- USES (PLUS IMPORTANT A
CHE DE ZERO QUAND LA RIEUR) REGIME SUPERIEUR)
VITESSE DU MOTEUR AUG-
MENTE)

413
 TABLEAUX ET COURBES
T
A
B CONFIGURATION DE LA SONDE D’OXYGENE

L AB MOTEUR 3.9L 1/1 EN AMONT DR MOTEUR 5.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
E AB MOTEUR 3.9L 1/2 EN AVAL DR MOTEUR 5.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL
A DR MOTEUR 5.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
U AB MOTEUR 5.2L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT DR Moteur 5.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL
X AB MOTEUR 5.2L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL
AB MOTEUR 5.2L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT DR MOTEUR 5.9L 1/1 EN AMONT
E AB MOTEUR 5.2L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL DR MOTEUR 5.9L 1/2 EN AVAL
T
AB MOTEUR 5.9L 1/1 EN AMONT DR MOTEUR 8.0L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
C AB MOTEUR 5.9L 1/2 EN AVAL DR MOTEUR 8.0L 1/2 PRE-CATALYSEUR
O DR MOTEUR 8.0L 1/3 POST-CATALYSEUR
U AN MOTEUR 2.5L 1/1 EN AMONT DR MOTEUR 8.0L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
R AN MOTEUR 2.5L 1/2 EN AVAL
B KJ MOTEUR 2.4L 1/1 EN AMONT
E AN MOTEUR 3.9L 1/1 EN AMONT KJ MOTEUR 2.4L 1/2 EN AVAL
S AN MOTEUR 3.9L 1/2 EN AVAL
KJ Moteur 3.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
AN MOTEUR 4.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT KJ Moteur 3.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL
AN MOTEUR 4.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL KJ Moteur 3.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
AN MOTEUR 4.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT KJ Moteur 3.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL
AN MOTEUR 4.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL
TJ MOTEUR 2.4L 1/1 EN AMONT
AN MOTEUR 5.9L - 2 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT TJ MOTEUR 2.4L 1/2 EN AVAL
ROUES MOTRICES
AN MOTEUR 5.9L - 2 1/2 PRE-CATALYSEUR
ROUES MOTRICES
AN MOTEUR 5.9L - 2 1/3 POST-CATALYSEUR TJ MOTEUR 4.0L 1/1 EN AMONT AVANT
ROUES MOTRICES
AN MOTEUR 5.9L - 2 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT TJ MOTEUR 4.0L 1/2 EN AVAL AVANT
ROUES MOTRICES
TJ MOTEUR 4.0L 2/1 EN AMONT ARRIERE
AN MOTEUR 5.9L - 4 1/1 EN AMONT TJ MOTEUR 4.0L 2/2 EN AVAL ARRIERE
ROUES MOTRICES
AN MOTEUR 5.9L - 4 1/2 EN AVAL
ROUES MOTRICES
WJ MOTEUR 4.0L 1/1 EN AMONT AVANT
DN MOTEUR 3.9L 1/1 EN AMONT WJ MOTEUR 4.0L 1/2 EN AVAL AVANT
DN MOTEUR 3.9L 1/2 EN AVAL WJ MOTEUR 4.0L 2/1 EN AMONT ARRIERE
WJ MOTEUR 4.0L 2/2 EN AVAL ARRIERE
DN MOTEUR 4.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
DN MOTEUR 4.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL WJ MOTEUR 4.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
DN MOTEUR 4.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT WJ MOTEUR 4.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL
DN MOTEUR 4.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL WJ MOTEUR 4.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
WJ MOTEUR 4.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL
DN MOTEUR 5.9L 1/1 EN AMONT
DN MOTEUR 5.9L 1/2 EN AVAL WJ MOTEUR 5.9L 1/1 EN AMONT
WJ MOTEUR 5.9L 1/2 EN AVAL
DR MOTEUR 3.7L 1/1 EN AMONT
DR MOTEUR 3.7L 1/2 EN AVAL ZB MOTEUR 8.3L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT
ZB MOTEUR 8.3L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL
DR MOTEUR 4.7L 1/1 RANGEE GAUCHE EN AMONT ZB MOTEUR 8.3L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
DR MOTEUR 4.7L 1/2 RANGEE GAUCHE EN AVAL ZB MOTEUR 8.3L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL
DR MOTEUR 4.7L 2/1 RANGEE DROITE EN AMONT
DR MOTEUR 4.7L 2/2 RANGEE DROITE EN AVAL

414
 TABLEAUX ET COURBES
T
MOTEUR 4.7L A
MOTEUR 4.0L
Moteur 4.7L B
MOTEURS 2.5L ET 4.0L
L
E
A
U
X

E
T

C
O
U
R
1. SIGNAL D’ARBRE A CAMES B
2. SIGNAL DE VILEBREQUIN
E
S

COMMUTATEUR AIR/
ECLAIRAGE ALIMENTATION
FUMEE TEMOIN D’ALIMENTATION

TOUCHE DEMARRAGE A
CANALISATION
DISTANCE
D’AIR (CONDUITE
TEMOIN DE FUMEE TRANSPARENTE)
DEBITMETRE

CANALISATION DE
FUMEE (CONDUI-
ORIFICE ARGENTE TE NOIRE)
0,040 POUCE DE
DIAMETRE (1 mm
DIAMETRE) AIR COMPRIME
CABLES DE BATTERIE

ORIFICE DORE
0,020 POUCE DE AJOUT D’HUILE
DIAMETRE
(0,5 MM DIAME-
TRE)
CANALISATION D’AIR (CONDUI- PANNEAU D’INTERVENTION
TE TRANSPARENTE) AVANT

ETALONNAGE EELD
INDICATEUR ROUGE AU
MEME NIVEAU QUE LA TOUCHE DEMARRAGE A
BOULE DISTANCE

CANALISATION D’AIR
(CONDUITE TRANSPA-
RENTE)

415
NOTES

416